Korábban írtam, hogy a Breva alkatrészeket (váltó) ajánlották nekem. Már megfordult az is a fejemben, hogy veszek egy komplett Breva 750 váltót a Nevadához. Aztán méltányos összegért tudtam szerezni fogaskerekeket, úgyhogy lemondtam ekkora kiadásról.
Meg kell jegyeznem, hogy én is a szépségéért vettem meg a vasat, de előtte a BMW-vel kokettáltam.
Csak egyetlen kérdésre várom a válaszodat Tmisifireman, a váltóolaj cserénél tapasztalsz-e a leeresztőcsavar mágnesén fémszemcséket, spént ?
Csak annyit röviden: a kis Brevám 77000 km-nél nem fogyasztja az olajat, váltóban kopás nulla, úgymond újszerű... A régebbi modellekhez sajnos nem volt még szerencsém...
...talán mióta a Piaggio átvette a céget, változhatott a minőség, ezt nem tudom megmondani. Mindenesetre a nagy Brevák azóta vannak(voltak). Azok már akkori fejlesztések a Griso, Bellagio és Stelvio-val.
Hajtjuk és 'javítgatjuk' amíg mennek... 😉 Így szeretjük és annyi 😊
Peter Horvath pontosan ezt mondta, " vegyél Breva alkatrészeket, mert azok tovább tartanak " , kérdezem meglepetten,
mennyivel tovább? erre csak a vállát húzta fel. Akkor most mit mondjak, vagy kérdezzek tovább ?
A váltóban kell hézagolni a szöghajtást leellenőriztem úgy, hogy leszereltem a hátsó lengőkart és beindítottam a vasat és !!! akkor is visított.
Igen ! Az anyagminőséggel nagy bajok vannak, mert és most tessék kapaszkodni ! a fogaskerekeket simán TŰRESZELŐVEL lehet forgácsolni !!! Ha nem hiszi valaki, küldök neki próbadarabot !
Visszatérve a szöghajtásra a TRIUMPH TIGER szöghajtása egy remekbe szabott mérnöki munka.
Igazából én mindig is Guzzit akartam, amúgy is olasz fun vagyok gyerek korom óta. 5 olasz gépem van most is, két autó(Fiat) két motor(Guzzi/Gilera) és egy New Holland.
Imádom a Guzzit de valljuk be-és itt is folyton ezt olvasni-folyton van valami apróság amit csinálni kell rajta. :) Nem panasz, megcsinálom és adott esetben még élvezem is. 2000Km-esen vettem, mondhatni új volt... A bosszantó apróságokat már a kezdetektől kiküszöböltem és ami azóta van azzal volt azzal is együtt is együtt tudok élni, hisz ez volt az álmom.
Aki nem fanatikus azoknak ez már mind rémálom lenne... Megszokták már hogy csak tankolni kell és megy. Ez is megy, csak tartogat meglepetéseket.
Hézagolás... Na a váltónál és véglehjtásnál lenne tennivaló. Érdekes módon pl. a kisBreva ilyen téren sokkal pontosabb, pedig korábbi konstrukció
A idő előtti kopásnak csaj két oka lehet. Anyagminőségbeli/felületi edzési gond vagy kenőanyag. Ha az elsőt bizton megelőlegezzük a gyártónak, akkor marad a kenési hiba.
Az általad említett " nem túl biztos alapokon álló fejtegetések " annyira biztosak, hogy én ezt az utat bejártam és nem csak a gázt tudom húzni.
Nem húzom le a Guzzit, de nem is vagyok elvakult vele. Rengeteg hibája van. Olasz, mint egy FIAT vagy ALFA és itt a pont.
" hagyjuk a Guzzik lehúzását másokra, akik ugyanúgy nem értenek a témához ".
Ha nem jártam volna a bajok végére talán lehetne igazad, de én csináltam meg a gépemet és állítom, hogy a gyári munka hibás és pontatlanságokkal teli. Igenis a váltót hézagolni kell, mert a Talján azt sem csinálta meg pontosan.
Azért mert Guzzival gurul az ember, a többi még nem rossz, sőt !
Én is végigjártam a magam kálváriáját és állítom, hogy országos szinten sem tudtak segíteni a gondjaimon.
Voltam a sokat emlegetett Barabás Janikánál, voltam Dunakeszin ahol még a műhelybe sem engedtek be mondván " elfoglaltak a kollégák ". Szerintem ott szerelő csak akkor van, amikor érkezik valamilyen munkára be egy motor.
Voltam Ausztriában a Peter Horvathnál aki 38 évig babrálta ezeket a motorokat és még másokat is. Elbeszélgettünk és ellátott jó néhány tanáccsal. Megjegyzem , hogy többször jártam nála. Itt mondom, hogy egyezzünk bele abba, hogy egy nagyon nagy tapasztalattal rendelkező ember, de sajnos ma már nyugdíjas. Ambergben ( D ) egy specialistánál is jártam és neki is voltak jó tanácsai. Jártam Regesburgban Stadlernél , aki nem Guzzi specialista, De látott már ilyen motorokat.
Adott kérdésben az tud válaszolni, aki szétszedte a paripát és megcsinálta, mert nem viselte el, hogy visít a vas a segge alatt. Nekem szakmába vág a dolog, de nem voltam rest olyan embereket megkérdezni akik tudták a választ, mert állítom, hogy mindenkinél van egy okosabb és ezt nem kell szégyellni. Nem az a megoldás, hogy beletörődök, hanem ki kell járni az utat és meg kell a masinát javítani. Nem kell megsértődni, hanem le kell tenni a fene nagy önérzetünket és a tapasztalatokat meg kell hallgatni, vagy el kell olvasni. Attól, hogy elvakultan dicsérem, mert nekem ilyen van, attól még lehet, hogy nem a legjobb !
" akik megfogadják a tapasztalatokon alapuló jó tanácsokat-ezzel nem ártanak, sőt! "
Ezzel az idézettel zárnám én is a gondolataimat ! Állítom, hogy a motor alkatrészeinek a kopásában a rosszul megválasztott olaj a hibás !
Nem akartam senki lelki világába gázolni, távol álljon tőlem! Viszont vakok se legyünk, bármennyire is szeretjük ezeket a motorokat.
Nem arról volt szó hogy semmit sem ér a gyári ajánlás(hozzátéve persze hogy mikor épp melyik gyártóval szerződtek), hanem hogy sokkal jobbak is léteznek ha szeretnénk extra élettartamot adni bizonyos egységeknek.
Tudom hogy sokan vannak itt akiknek már a mostani Guzzijuk a sokadik, de vajon mindenki vette a fáradságot és utánanézett dolgoknak? Akár szervíztapasztalatoknak vagy leginkább külföldi szakfórumok tapasztalatainak? Nos én igen és azóta már jópáran hívtak olyan dolgokkal kapcsolatban amiről itt csak találgatnak.
Pont azért nem írtam oda hogy "szerintem" , mert más tapasztalatából szóltam én is. Olyanokéból, akik adott kérdésre bizton tudnak választ adni mert végigjárták a kálváriákat...
De hogy most valóban szerepeljen is az irományomban ez a szó, most akkor beleírom. SZERINTEM mindenki úgy és azt csinálja ahogy csak akarja, de mindig vannak olyanok akik megfogadják a tapasztalatokon alapuló jótanácsokat-ezzel nem ártanak, sőt!
sztem hagyjuk ezeket a nem túl biztos alapokon álló fejtegetéseket, vagy inkább okoskodásokat. ilyen-olyan olajok, meg adalékok, nem precíz hézagolások, mifene. hagyjuk a Guzzik lehúzását másokra, akik ugyanúgy nem értenek a témához, csak másik lóról néznek le a világra! meg lehet nézni az ultra precíz japókat, vagy az egekig magasztalt béjemvét. egy kutya mind, azok között is akadnak hibás darabok, gyárilag elcseszett megoldások, csak hát a propagandájuk ezek hírét gőzerővel elnyomja. közben hányszor olvasni bőven 200 ezer fölött, gyárilag előírt kenőanyagokkal, probléma mentesen futott Guzzikról, akár kis blokkosokról is (a Tanár Úré nem az!).
egy szó, mint száz, javaslom, hogy olyan megoldásokat ajánljunk másoknak, aminek megalapozott háttere van, vagy jelezzük, hogy "szerintem".
Ez is egy jó anyag MoS2 ! Én viszont teflon port használtam amit Németországban szereztem be. Kerestem itthon is, de sehol nem kaptam. Az olajcserénél ( váltó ) mindig ügyelni kell arra, hogy a motor hátulja meg legyen emelve, mert a középtámaszon álló motor hátra lejt és nem csorog ki az egész olaj belőle. Benne marad a piszok és a fémforgács darabok. Erre figyelni kell.
Én is ezt használom a nagy Brevába a kezdetek óta. Régebben írtam is róla a MoS2 váltóolajával és a hypoid fogazású véglehajtáshoz valóval együtt.
Sajnos-ahogy írtad is-a Guzzi sosem a precíz hézagolásairól és tűréseiről volt híres, éppen ezért kell(ene) a gyári ajánlásokat messze túlszárnyaló minőségű kenőanyagokat használni...
VW, AUDI PDTDI motoroknál a " szivattyú porlasztók " működéséért felelős vezérműtengely kopásának megelőzése céljából egy nagyon jó olajat fejlesztett ki a germán. ( nyíró erő ellenálló olajat ) Ezt a kifejezést nem én találtam ki.
Nem akarok akadékoskodni, de a jó olaj megválasztása egy fontos tényező. Benézek olykor más fórumokra is és próbálok tanácsot adni, de sokan nem fogadják el és meggondolatlanul öntik a gyár által ajánlott olajat a motorba. ITT A PONT !
A " kis blokkosok " váltóját az olaj rossz minősége és a váltó hanyag, pontatlan szerelése és MÉRETEZÉSI problémák teszik tönkre. Ezen kívül még a precíz hézagolás az, ami hiányzik ezeknél a váltóknál.
Először is, köszönöm az ajánlásodat,ez tényleg jó olaj 5éve ezt használom a 24H-s motrban.De, a kis blokk váltóbaját nem elsősorban az olaj minősége (hiánya?:)) okozza, ill a nagy 2V blokk vezt. enorm kopásáról most hallok először.(mint ahogy a kis 4V blokk vezt.+ stöcni sem az olaj miatt megy tönkre hamar).
Magyarországon nem lesz egyszerű a beszerzés. Javasolnám Ausztria Guzzi kereskedők felkeresését a neten. Van egy sokat emlegetett STEIN DINSE német honlap, ami nagyon jól megcsinált oldalakat tartalmaz. Arra felhívom a figyelmedet, hogy drága WEB áruház.
Végezetűül egy jó tanács ! Nem tudom, hogy milyen olajat használtál, de arról az alkatrész csere után szokjál le. Ha a gyár által javasolt olajat használtad felejtsed el. Válasszál egy olyan motorolajat, aminek a nyíróerővel szembeni ellenállása sokkal jobb. Azért kopik az alkatrész a motorban, mert az olaj minősége, hát!!! hogy is írjam kifogásolható.
Bocs én Orosházi vagyok / 11 km /. Igaz nekem egy Floridám van és nem vagyok olajbúvár de miért is nem indul??: - önindító rendben?, akkumlátor ?, önindító nyomó gomb érintkezője ?. Nekem ezt kell évente kitakarítanom és utána indít. Addig sokszor semmi nem történt. Én tettem egy pót biztonsági kört / nyomógombot / ha mégis megmakacsolná magát. Avval biztosan indít. Eddig ment? Ha mégsem akkor írjál: 20/2609133 . Nagymágocs!!!-on van szerelő. üdv. Sándor.
Van egy Moto Guzzi Kalifornia Stone Metal 1100 motorom már 14 éve! Végre elkerült szerelőhöz (már éppen ideje volt egy alapos blokkfelügyeletnek).
A lényeg: Vezérműtengely (ha úgytetszik: bütyköstengely) megkopott a négy dióval együtt és másik kellene! (A 2. képen bejelöltem, ha nem lenne egyértelmű)
Ehhez kérnék tippet, tanácsot, segítséget! Köszönöm szépen előre is!