Sajnos nem így csináltam, mert nincs ilyen célszerszámom. Az enyémen a rugótok kívülről egy körmös kulcsal megfogható, az alsó telószárat satuba fogtam, és egyszerűen letekertem róla. Esetleg próbálkozz valami vegyszerrel, lehet, hogy csak fel kell oldani valami évtizedes olajmocskot.
A sárvédőm eredeti, elég pontosan áll, nem ér bele semmibe.
Serfy Mester!
Köszönöm a jókívánságot, és a tanácsot kipuff ügyben. Most behajtottam a hollandert, de nagyon "sufnituning" megoldást alkalmaztam. Alufóliát tekertem rá, így megszorul, de nem az igazi.
Szép lessz a Jucid.:-))) A hollander helyett csináltass egy hasonló méretű csövet , menet nélkül, , esetleg picit nagyobb külső peremmel, szembe két furat. A hangerfej bordájba a megfelelő helyre fúrsz egy egy lyukat és két (autó) fékpofa visszahúzó rugóval rögzited. Az a legjobb ha lent is tudod rögziteni a fékpedál alatt a blokkrögzitőnél a könyököt. jobb mint az eredeti. Ha a hollandit valaha kidrótozták volna a hf bordájához nem szopósodott volna ki a menet.
Kerits egy jó állapotú mágnest. Attól megbizhatóbb nincs. Ha mégis bexarik 15 perc alatt át lehet alakitani akksis gyujtásra, ha viszel egy kis méretű trafót magaddal. Ez még mindig egyszerűbb mint kicserélni a mágnest. Nekem is akkor volt rá szükség mikor a belsejében eltört egy rövid vezeték. De nemhiszem hogy mégegyszer ilyen buherációra lessz szüksége valakinek. Szal én lebeszélek mindenkit az átalakitásról. A mágnes még a DDR.-ben-ban készült. kiforrott szerkezet. Amikor a Balti tengerhez mentem még vittem magammal egy tartalékot, azóta sehova, egy Lada kondi egy belevaló megcakitó,kétméter vezeték, egy kiméretű trafó és ennyi. Ha nagyon akarsz elektronikus gyujtást, nem bonyolult, de a röpsulyos szabályzóra, és a megcakitóra szükséged lessz. Kiveszed a tekercset a mágnesből, kidobod a kondit, felszerelsz egy Szamara vagy VW gyujtómodult, egy hozzávaló trafó, a gyujtási időpontot zárásra állitod , mert ezek a kütyük akkor adják a cikrát nem pedig nyitásra. Egy jól töltött 6voltos akkuról müxik, de a 12voltot szereti igazán, én kipróbáltam. Viszont ezzel az összeállitással nem mertem messzire menni.:-)) A probléma mindig a rezgésre vezethető vissza, alaptomos. Lazulás , törés a vége. Nekem is valszeg a rezgés törte el az öreg kábelt. Amikor elektronikus gyujtásom volt az akku vezeték tört el a kivezetésnél. Szal nem tartom megbizhatónak. Mindettől függetlenül valszeg a Scramblerbe visszateszem a VW gyujtást, de csak a lublini versenyre, a jobb gyorsulás miatt, egyébként szigorúan marad a mágnes. Asszem már volt szó erről itt is, bocs ha kétszer is leirtam:-)))
Hát igen azt a felső koptató gyűrűt ki kell piszkálni. Nem lessz könnyű. Én egy hegyes hegesztő elektródával hivtam ki. Az alsó nem volt benne, tömitő masszával raktam össze.
Még egy dolog jutott eszembe, közzéteszem, hátha van valakinek jobb ötlete. A hengerfejben a kipuffogó hollanderének menete eléggé kopottnak tűnik. Gondolom az acél hollander megette az alut. Attól tartok, ha meghúzom, akkor meg fog szakadni.
Van ötletetek ideiglenes megoldásra? Valamilyen tömítőanyagra gondoltam. Esztergáljak inkább hozzá egy másik hollandert, amin nagyobb a menet? A hengerfejet nem akarom most levenni.
A napfényben lefényképeztem a motort, most képes helyzetjelentésként közzé teszem. Így áll most:
Old!
A teleszkóp krómozott részéből majd kivehető lesz a másik alátét is, ha a rugótok lejött. Célszerszám nálkül nehéz lesz leszedni a tokot, esetleg próbáld meg satuval óvatosan megfogni, és az alsó szárakat tekerni.
És mit tudtok az elektronikus gyújtásokról? Adoptálható lenne Junakra valami ilyen ketyere. Esetleg valamelyikőtök gépén van ilyen gyújtás? Ezzel még megbízhatóbbá lenne tehető az öreg lengyel srác?
A teleszkópszárakat kiütöttem a kiflikből. A fekete burkolatot (ami ugye állandóan beleér a sárvédőbe, leszedtem. A spirálrugó felett volt egy tömítőgyűrű, az is lejött, meg a sprirálrugó. Ám a teleszkópot nem tudom tovább szétszedni, azt a krómos részt szeretném célszerszámmal lecsavarni róla. De van ott ugyancsak egy tömítőgyűrű. Valahogy "kaparjam" ki?
Az eredetinek tűnő fényezésű, alábbi vas érdekessége, hogy a sárvédőközepén van a csíkozás. Tudnátok segíteni, néhány szóban, mi az első villa szétszerelésének menete? Célszerszám van. Ám már a villa tetején lévő 36-os csavar sem enged, elfordul egy kicsit, ám megáll. Van valami kis stift, vagy valami varázs szó?
A szép időben kitoltam a vasat, hogy egy kicsit napozzon. Meg a szerelgetés is jobban esett a szabadban. A műhelyben hidegebb volt mint kinn.
A karburátort lecseréltem. Van kettő, és a szebbiket raktam fel először. Persze az a sz*rabb. A másikkal megszünt a prüszkölés, legalábbis kevesebbszer fordul elő. az alpjárata dadogós, de viszonylag stabil. Még állítgatni kell.
A karbi beállításával kapcsolatban szívesen fogadok tanácsokat. Súbertű, és alapjárati állítócsavar ügyében.
Szia, és GRATULA.... Szinte ide hallottam a hangját. A visszatüsszögés természetes a Jucinál, de csak mig be nem melegszik. Melegen biztosan nem fog. Egyébként a szegény keverék biztos jele. Azért tették bele a kis tolattyút hogy el lehessen vele indúlni. Annélkül egy negyed órát is lehet langyitani mig veszi a túrát. Atz előgyujtást kontrolláld le, kicsit lehet forditani a mágnesen is , de nem könnyű. Sok sikert.
Örömmel teszem közzé a fórum olvasói előtt! Tegnap beindult a Junak!!!
Olajat öntöttem a blokkba, benyát a tankba, és elkeztem rugdosni. Először kiemelt dekompresszorral, hogy a motorolaj körbeérjen. Utána kezdtem néha visszaengedni a dekompresszort. Aztán egyszer csak elkapta. Zárt helyen, kipuffogóval is brutál hangja van.
A helyzet azért nem tökéletes. Ami nem jó:
A benzincsap csöpög. A hollander és az ülepítőzsák tömítését kicseréltem, persze biztosan belül is van valami, ami átengedheti a benzint.
A karburátorral is ugyanaz volt a helyzet, de csak meg kellett jobban húzni a csavarokat. De ott még valami más is van, mert valószínűleg sokat kaphat a motor. A gyertya lucskos, és a kipuffogó és a könyök csatlakozásánál -ami persze nem tömít rendesen- folyik az el nem égett benzin.
A szelepvezérléssel is lehet valami. A karburátoron nem volt légszűrő és visszaprüszköl a motor. Hogy jobban értsétek: A karburátor torokból elporlasztott benzin jön, de KIFELÉ! Én a szelepvezérlésre gyanakszom, de lehet hogy túl nagy az előgyújtás.
A váltóval is lehet valami, mert nem veszi rendesen a fokozatokat. Végül is a lényeg az, amit az elején írtam. Legalább beindul, és most már tudom, hogy mit kell megjavítani.
Szia. A lamellák teljesen sik alakja fontos, ugy a fém mint a parafásé. A parafás lamellákat egy kis reszelőval meg kell igazitani, hogy a parafa kockák között legyen rés, sugár irányban, az olaj miatt. Remélem érthetöen fogalmaztam A rugóerőt lehet kicsit növelni, a két anya közötti alátét vékonyabbra cserélésével. Én a jobbos dekli nélkül -olaj nélkül- ki szoktam próbálni, müködő motorral a kiemelést. Tapasztalat alapján, a jól beállitott nyomóerővel, a szinte holtjáték nélküli kuplung elég türhetöen kiemel. Szal ahogy a könyvekben le van irva, a hézag a karon, 2-4 mm, itt el kell felejteni. Ha kicsi a nyomóerő, nem lehet berugni, tehát nerm fog csuszni sem menet közben, mert nem fog működni a motor .:-))) A teljesen holtjátékmentes beállitás nem tesz jót a balos dekliben levő kiemelő kar golyójának, Az ember arcára kiül a rettenet mikor az a pici golyó el kezd csikorogni, és ahogy melegszik , egyre súrúbben. Nálam ez a hang Szabadkán jött elő. Szét is kaptam apróra a mágnest, mert fentről hallgatva onnan hallottam. Azt hittem annak a kis csapágyai követelik a zsirt.Végig néztem a teljes kenést, a vezérkerekekkel együtt. Azzal a hat db kulccsal nem volt egyszerű. Természetesen egy jól sikerült kuplunggal sem érdemes egy piros lámpát kivárni,sebességben , behúzott karral, mert gondol egyet és el fog indúlni. Az egyest is még gurulva kell kilökni. Az eredeti kezelési könyv is szigorúan ajánlja. Én ATF olajat teszek jobboldalra , semmi bajom vele. A motorba természetesen 50-es egyfokozatút töltök, meg a váltóba is. Ennyit röviden a puklungról, és bocs ha hosszú voltam.
Végül is felkerült a balos dekli a helyére. A kuplung most rugásra nem csúszik, de a kiemeléssel tényleg baj lehet! Zárt állásban rugásra megfordul a főtengely, de behúzott kuplungnál is azt érzem, hogy átviszi a kuplung a nyomatékot. Csúszósan ugyan, de azért fog is. Lehet, hogy az a baj, hogy a szétszedett kuplungba nem az eredeti sorrendbe raktam vissza a lamellákat?
Nem olyan veszélyes a dolog. De természetesen úgy van kitalálva az egész menetjavító-technológia, hogy csak a speciális méretben, általuk gyártott menetfúrókat tudd használni. Pl. M6x1-es menethez 7,3-as menetfúró, M8x1,25-öshöz 9,62-es, stb. Ja, és persze a rossz menetet is tizedes fúróval kell kifúrni, de az már könnyebben beszerezhető. Így darabban megvenni jóval olcsóbb, mint komplett készletben. Pl. az M10x1-es menetfúró bruttó 3500,- Ft volt (spirálfúró már megvolt előtte), a betétnek meg pár száz forint darabja. Ha meg készletben veszi az ember, akkor 10500,-Ft. Behajtó könnyen kivitelezhető otthon is, letörni meg bármilyen tüske o.k. Gyorsan ki is cseréltem a kuplung oldali dekliben az olajleeresztő csavar menetét, szerintem csodálkozással együtt (jé,csak ennyi??????) kb. 5 perc volt.
A gyertyamenetet nem volt alkalmam kipróbálni, mert a 4 szelepes Guzzi hengerfejek, amiken mostanság tornázok, már lassan 1 hete a hengerfejesnél vannak szelepülés-igazításon és csiszoláson. De majd beszámolok.
Addig is reszelve-faragva várjuk a tavaszt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Eltüntem, de azért olvasgattalak benneteket, azaz informálódtam.
A tali nagyon jó ötlet.
A Junak töltéssel ugyan ott állok ahol júniusban. Nincs töltés a Serfytől kapott próba bekötési rajz alapján sem.
Illetve lehet kevés az 1500 körüli fordulat a dinamónak, bár ezt nem hiszem, hiszen 7-800 as főtengely fordulaton forog 1000-et a dinamó és ekkor már elalszik a töltés kontrol lámpa.
Már tényleg ott tartok, hogy átfaragom autó generátorosra pedig ezt nagyon nem akartam !!!
Már csak a töltést kellene rendberakni és már vinném is műszakira. Tavaszra jó lenne rendbetenni ezt a töltés dolgot.
Ha be tudod inditani berugóval, akkor menetben sem fog csúszni, hidd el. A kiemelés az már kicsit bonyolultabb. Csak ha minden alkatrész jó akkor talán...
Szépen szóltál, komolyan :-)))Mindenkinek volt hasonló élménye, ami megfogta, engem Apám "szolgálati" Bervája, (vállalati) ami örökké a közeli autószerelőnél (Sziszol Jóska) volt javitáson. Én tizévesen ott pucoltam drótkefével a Csepel dizel hengerfejeket, 1 Ft volt / darab, de fényesre.
A motort már majdnem teljesen összeraktam. Hamarosan sor kerül a próbaüzemre. (Persze még a nyáron szerettem volna ezen túl lenni. És még ezévben motorozni vele.) Attol tartok egy kicsit, hogy a kuplungom csúszni fog. De majd akkor ráérek ezzel is foglalkozni.
Mihez kezd az ember, ha nincs motor, de a motorozás vágya munkálkodik benne? Elábrándozik, hogy is miként kéne összedobni a vasat. Öregnek nem tartom magam, de azért már megvolt néhányszor a tanulópénz. (a motorra mindig csak költeni kell)
Néha úgy gondolom, bárcsak sohasem égette volna meg néhány évesen a Nagyapán Simson-jának a kipufogója a lábamat...
Talán itt kezdődött ez a vonzalom... szerintem, mindegyikünknak van hasonló emléke...
Nagy motoros volt az öreg! A kor szinvonalán. És mértéktartóan! Az egyetlen igazi nagymotorja a Junakja volt! Dunával! És a Simson S50n, Verhovina, valamint egy 125-ös Csepel...
Milyen érdekes! Régen nem voltak lóerőhegyek. Nem volt telhetetlenség. De volt a motor szeretete. Emlékszem, ahogy a Junakról mesélt! "110-el a Hungárián!"
Azt mondják, hogy ne ragaszkodjunk tárgyakhoz... de a régiek ujjnyomata rejtetten ottmarad az általuk használt tárgyakon!
Talán egyszer a mi unokánk is szeretettel fog tekinteni a mi kétkerekünkre:)
Jó lenne ha tavasszal azért a forumlakók valahol összefutnánk, ha nem is junakkal, de valamilyen módon. Jó lenne egy kis baráti társaságot szervezni.
Ennyit megérdelme a sok hozzászólás.
Én a magam részéről, nem a régi fényében, de üzemképesen szeretnék pöfögni tavasszal. A blokkal kapcsolatban már megvan a megbízható referenciám:) Nem lesz keret a restaurálásra-marad a csiszolás a házi fényezés...