Fogyasztás csökkenést? Azt meg hogyan? Több erőt? Motorolajtól?
A simább váltás, az többnyire megvan egy friss olajtól...a friss szintetikus és félszintetikus között szerintem a legprecízebb müszerrel sem tudnál különbséget kimutatni a fogyasztásban és teljesítményben..A többlet, amiért érdemes jó olajat használni, az a pontosabb könnyebb váltóműködés és a motor esetleges kisebb kopása, bár a kopás már hagyományos olajoknál sem igazán téma egy ideje, egyik másik extrém motoros százezreket megy anélkül, hogy a kopás téma legyen...
Fogyasztáscsökkenést, simább működést, több erőt ha jobb a kenése, simább váltást, stb. Itt most nem a friss vs használt olaj a kérdés, hanem hogy a félszintetikussal szemben a kicsit drágább szintetikus olaj ad-e valami többletet ami miatt megéri azt tölteni bele.
Mit kellene észrevenned? Nem tudom elképzelni, hogy egy motornál a váltási érzésen kívül mást érezni tudnál. A váltón egy sima olajcsere is már érződik.
2001-es 600-as Hornetnél számít, hogy 10W40-es Motul olajból 5100-as félszintetikusat vagy 7100-as szintetikusat veszek? Észre fogok venni valamit teljesítményben vagy fogyasztásban vagy bármiben? Levegőszűrőt érdemes minden évben cserélni az olaj + olajszűrővel együtt vagy elég ritkábban?
Nekem kb. 6 hónapja csinált láncszett cserét, valamint gyertya cserét, állított a karbin is, de szinkron nem kellett. Szelephézagot is terveztünk, de szerinte azt sem kellett volna, meg akkor ott kellett volna hagynom egy napra, ezért az is elmaradt. Emellett volt még egy szenvedős első fékbetét csere is, úgy, hogy el volt görbülve a nyereg csavarja. Én is vittem hozzá minden alkatrészt, és ez az egész mutatvány kb. 20.000 volt. Korrekt áron és MÉGKORREKTEBBEN dolgozik.
Arra van a kanyar ABS, 2013 óta. Egy sima mezei ABS is biztos jobb mint a semmi, de a kanyar ABS-t nem véletlenül fejlesztették ki.
Én inkább kiülök kanyarban, csak ne kelljen annyira dönteni a gépet, így ha esetleg fékezni kell, akkor van még tartalék. 30+ fokos bedöntésnél már csak minimális mozgástér marad.
Persze vannak szépen belátható kanyarok, ott lehet szikráztatni :))
A Banditával fékeztem egyszer a hideg aszfalton úgy, hogy csúszott az eleje. Szerencsére nem lett belőle perec. A CBF-en van ABS, de egyelőre nem sokat dolgozott alattam. Mikor próbálgattam, alig tudtam akkorát fékezni, hogy működnie kelljen. Szerintem vészfékezéskor, vagy esőben lehet valóban hasznos. De ezeket egyelőre nem kellett próbálnom.
Egyébként ennél a motornál talán tényleg indokolt az ABS, mert duál féke van. Tehát ha taposom a hátsó féket, fékezi az elejét is. Mivel túra-sport motorról beszélünk, ritka lehet az a helyzet, mikor nem aszfalton használja az ember, de azért előfordulhat. Márpedig kavicsos, poros földúton nem biztos, hogy akarja az ember az elejét is fékezni. Főleg pl egy lejtőn gurulva, ahol csak le akarja ereszteni a motoros a motort szép lassan. (Voltam pl olyan motoros találkozón, ahol ilyen helyen kellett kijutni és vissza) Ilyen esetben jöhet jól az ABS. Nem engedi megcsúszni az elejét.
Más esetben ha nem lenne, biztos hogy nem költenék rá, hogy utólag rábarkácsoljam. Nem ilyen motort kerestem, csak ilyen lett. Nem bánom, de meglennék az ABS nélkül is.
Igen, próbáltam a hideg gumival motorozást és bizony nem tapad úgy mint melegen. Én nem mernék nagyot rántani a fékkaron ABS nélkül, persze Lett még lehet, hogy van olyan aszfalttípus, ahol nem csúszna meg...
Jó úton sokszori próbálkozás után sem tudtam akkorát fékezni, hogy megcsússzon az első kerék, csupán emiatt írtam, amit (Michelin Pilot Power 3 gumikkal).
Természetesen, jobb ha van ABS, de ha nincs, az sem nagy gond száraz útfelület esetén.
Az eső az teljesen más dolog, ott az ABS előnye óriási.