Fél órája tettem fel kettőt. Tiszta kúp,hőlégfúvó... föl a kuplug,rá a kiemelő, arra 14 lapos alátét majd anya gyorsan, s légkulcs kb 130-al. Megvárom mig visszahül, s akkor lebontom a fölöst a további szereléshez.
Kuplung felhelyezésnél ki mit szokott használni? Gondolok itt arra hogy meghúzásnál mit kell tenni a főtengelyre, amikor húzom a 90nm-t le. A fordulatszám meghajtócsavar után.
Köszönöm a segítséget! Csapágy lehúzóval jött le a kuplung végül, bontás szétszedés nélkül. Nagyon rágyógyult a helyére igen nagy erővel kellett húzni. A gyári szimering belső fele égett volt már viszonylag nehezen lehetett kiszedni is.
Mikor huzatod lefelé akkor melegíteni kell az agyrészt a menet utáni szakaszon. Bontsd le az alumínium nyomólapot, ezután jobban hozzáférsz melegíteni. Lehet hőlégfúvóval is vagy pb palackos forrasztópisztollyal.
Ráfeszítessz és melegíted közben ráüsz a huzató végére. Nagyon alacsony emelkedésű a kúp ezért rá tud gyógyúlni, de a melegítéskor tágul.
Üdv! Újra téma a főtengely szimering csere, gyújtás felőli rész hamar ment, de a kuplung nem jön le a helyéről!
Többször probáltam, de úgy látszik maradni akar a helyén. Már egy esztergált robosztus lehúzó beszerzésén gondolkodom.
Esetleg mivel lehetne ezen segíteni? Biztos van itt olyan kolléga aki ezzel már megszenvedett! Nyilván 36 éve került fel a kuplung a helyére még a gyárban, itt az idő is dolgozott rendesen. Esetleg fagyasztóspray vagy mivel lehetne könnyíteni?
Így gondolom én is. Szerencsére az első pár roppanásnál megálltam,időben átgondoltam. Rohadt kemény az a rész,ez látszott is. Minden lehúzót így kene árulni és kész.
Élőben sosem láttam blokkot szetszedve,max filmen,nem szeretnék oda kerülni hogy ismerkedni kelljen ezzel a részével,biztosan szokható és rutinná válhat,de ne legyen sláger és főleg manapság Etz-t szétszedni,úgysincs hozzá semmi. Mindernki rakott hátra anno kitámasztót,na én is úgy vettem és amin t megtudtam mi is jár oda és kaptam egy nem szét vert,el aggott alu kúpot egyből vissza alakítottam gyárira. Kéne még egy szép vagy utángyártott kipufogó és szerszámos,de ezek nem jönnek szembe,el használta az ember a ház körül kb úgy mint a BMW-k alap szerszámait. Képzeld a civichez mind megvan és olyan jó látni.
Utána használtuk,semmit nem befolyásol,engem bánt de amikor kerestem a lehuzót akkor nyoma nem volt ennek a rátét darabnak,csak kisebb szilánkok pattogtak ki,és tuti emiatt nem volt sikeres az első próbálkozás mert a lehúzó kúpja feszítette szét a tengely végét az erő így elveszett. Vigyázok én rá,akkor sem voltam barom és azóta meg inkább óvatosabb vagyok.
A kuplung felőli oldalon a szimering rugója kifelé mutat. A kuplung leszedéséhez legy menetes ehúzató kell vagy nagy körmös lehuzató.
Ha rá van gyógyulva akkor a következőket teheted. Lehuzatót rátekered és jó előfeszíted. Hőlégfúvóval vagy szúrólángos gázforrasztóval melegíteni kezded a kupra illeszkedő agyrészt és időnként feszítessz a lehúzatón. Kis ütéseket is adhatsz a lehuzató végére, de csak akkorákat, hogy ne törjön szét a főtengely vége. Melegítés, utánfeszítés, koppintás.
Az enyémben volt cserelve valamikor,azt a régi tulaj csinálta és fene tudja mitől totál ferdén állt. Megvettem azt a bizonyos kb mindenhol kapható lehúzót és addig tekertem/kínoztam míg a főtengely vége kicsit megroppant. Megálltam,vettem egy fordulatszám mérőt meghajtó “anyát” és leköszörültettem olyan átmerőjűre hogy a lehúzóba beleférjen(A jutub Etz javító moziban is láttam ilyet ha jól rémlik). Mindjart bátrabb lett az ember,de a kúp csak nem engedett,jól meghúztam,ott hagytam,beleszartam,azt gondoltam valami sumákolás lesz. Sumákolás nem volt szerencsére,kb fél óra múlva vissza mentem és lent volt a kuplung,ez nyilván egyedi és megmagyarázhatatlan,de szerencsém volt. Mindezt csak azért tettem mert a külső vékony csapagy be rohadt a pár éves állás után és úgy gondoltam ha már lent a dekni akkor azt az oldalt (is) rendbe rakom,nem bántam meg,de szerintem itt mind egyedi helyzet lesz.
Üdv! A múltkori beszélgetésünk a főtengely szimmeringekkel kapcsolatban, mai napon meg lett a csere a gyújtásoldalon.
Aztán a kuplungnál megakadtunk, annyira rá van gyógyulva már hogy a kuplunglehúzóban a belső menet tönkre is ment!
Szóval nem jött le a szerkezet a helyéről. Azon gondolkodom egy ennél erősebbet esztergáltatok majd, és azzal próbálkozom újra. Amit láttam hogy a szimmeringet fordítva tették be anno a kuplung felőli részen, gyári megoldásnak kell lennie, hiszen nem volt még cserélve az biztos. A gyújtás felőli részén ellenőriztük a megszítót is ha már ott járunk, igencsak jónak tűnik az eredeti megszakító. A jövőhéten viszont a kuplungnak muszáj lesz lejönnie.
Azért nagyon szívesen fogadnék pár jó tanácsot a tapasztaltabb kollégáktól. :D
Üdv mindenkinek! Nemrégiben belekezdtem egy nagyon lestrapált 125/1-es trophy felújításába. Volna itt esetleg a fórumon akinek van ehhez a típushoz első villája és kormánya amitől megvállna? Nem kell szépnek lennie, az egész motor festve lesz csak törött ne legyen. A választ előre is köszönöm.
Sült csont és bőr volt,mer’ hús akkor sem volt rajtam. A “bácsi” nem figyelt,én haladtam a kis kék csodával lineárban,kicsit ugráló km órával mert tudjuk ezek ilyenek,ő az út széléről közelített felém,azt gondoltam majd ha el haladok felhajt utánam(ez reggel 5:20 volt kb,forgalom semmi),de nem így lett,a corsa orrát neki nyomta a fecske jobb oldalának,csúsztam nem keveset...,aznap csak tetanuszra mentem,izé vittek,meg a jobb alfelem jódozására😉👍🏾.
Jó motor,kell hozzá a kézügyesség mikor szereli az ember,de mindig jó érzés azt a kellemes alapjáratot hallgatni. A legnagyobb hibája az volt amikor a kis lánckerék le lazult és nem tudtam rájönni hol tűnik el a hajtás,amatőr dolog,megtanultam✔.
Még megvan az is,egyszer elütött egy a corsás ember,jobbról nekem jött,a térdvédő ráhajlott a lábamra az 50%ban segitett🙂 hogy ne legyek teljesen pőre aznap és amíg az aszfaltos ember comb be nem gyógyul.