A kék festés érdekes, mert a "parizsi kek" tudtommal a jawa export verzioe volt, Ogar Perakot meg csak galambszurkeben es vajszinuben lattam. Nehogy pirosra fesd! :)
Az enyém is jól működik egy darabig, de azután vagy az egyik vagy a másik villa geometriája elmászik és dobálja ki a 2-4-et vagy ha a másik hajlott el, akkor a 3-at.
Lehet hogy hegesztek rá egy merevítést és bízom a jövőben.
Még egy nüansz a Ducati Energia gyújtáshoz: a gyújtóegység leállító vezetékének szigetelése valamilyen megfontolásból alacsonyabb olvadáspontú, mint bármelyik mezei vezetéké. Más gépen nem tudom hol a helye, de egy JAWA és CZ mocin ugye nyilván a henger fölött. Most tökölhetek valami hőálló szigetelésen, mivel ez a vezeték a gyújtóegységbe van öntve, nem sarus csatlakozású.
Amúgy tényleg gyönyörű a vas :)
Az enyém már meg sem közelíti ezt a kinézetet, de most pont azon töröm a fejem hogy nem is kellene ezen törni a fejem... Van jól lefosott spoilerem és tankom, igazi rat melóba járós gépet tudok összerakni míg a jó elemeket lefényeztetem. Csak az a nyomorult váltó ne lenne olyan amilyen. Blokkot kikaptam, a héten szétszedem és megint elmélyedek a léptetővillák világában.
ahogyan írtad, hogy a rotor bütykein mért hézag nem egyezik (egyébként 0,4 mm a szenzor és a rotor között mindkét ponton) azt gondolom, nem is fog indulni rendesen. A gyári Vape leírásban is szerepel, hogy a telepítés feltétele a megfelelő, helyesen szerelt főtengely, illetve még a tájolót is rövidebbre kell venni, mert a gyári túl magas a vape rotorhoz. Azt is említi még, hogy érdemes a gyertyapipákat zavarszűrő ellenállás-mentes pipákra cserélni...
Igen, Milan postáz Magyarországra és angolul lehet vele kommunikálni. Nem a webshopon keresztül, hanem emailben szoktam rendelni tőle.
Amire érdemes készülni: nincs PayPal, szóval nem olcsó a buli. A postaköltség csomagtól függ, de kb. 5000 Ft. Nekem a bank az átutalásért horribilis tranzakciós díjat számolt fel, mert gondolom először Eurora váltottak, majd Koronára. Tehát kis tételt nincs értelme rendelni mert a költséged rögtön 8000 Ft-ról indul, ha csak egy üres papírdobozt rendelsz is.
De van jópár olyan alkatrésze ami máshonnan beszerezhetetlen, az minden pénzt megér. Én már rég eladtam volna a CZ-t, ha ő és Sesa nem lenne.
a korábbi képeken meg szerintem látszik is a normálistól eltérő közdarab. Azaz én csak feltételezem hogy jó a tiedre is.
A bekötésnél arra kell különösen ügyelni, hogy a leállítás kapcsolójának üzeme pont fordítottja az akkumulátoros gyújtásnál alkalmazottnak. Annak idején én egy irányjelző kapcsolót építettem a leállító kapcsoló helyére és meg is volt oldva a dolog. De bármilyen leállító nyomógomb is megfelel.
Az ő termékét nem ismerem. De a későbbi 487-re való Ducati Energia rendszert igen és annak minden eleme beszerezhető Csehországból. Évekig használtam - és még remélem fogom is - meghibásodás nélkül.
A világítás kissé halovány, de működik. Árul VAPÉt is, ha inkább arra fájna a fogad, de azt máshol is kaphatsz.
Az egyetlen probléma, hogy mindent át kell vezetékelni és a főtengely végén lévő tájoló csap sem ér bele a forgórészbe, ergo állítgatni kell az előgyújtást, nem pedig felteszed és mész ki a világból.
a 634-es első teleszkóppár között van egy merevítő, amire az első sárhányó is fel van fogatva. Namármost itt található egy vagy két darab gumi alátét a merevítő és a tartó között. Van tippetek hol lehet ilyet elérni? Az ismert online forrásokban én nem találtam.
Sajnos nincs. Még egy 488/487 fékrendszer számítás van amit most szkennelek, de azon túl már nincs több anyag.
Nyilván minden motorkerékpár ami a '60-as évektől 1990-ig forgalomba került az ezen a rendszeren ment át, de csak ennyit sikerült kimentenie a barátomnak amikor a Mobil jogutód nélkül megszűnt.