Üdvözlet!
Két teljesen eltérő témában szeretném kérni a t. fórumtársak tapasztalatait, segítségét... (Ezért ilyen "testes" a hsz...)
Először is elég régóta nyűglődöm a gép (egy első szériás, 2001-es darab) kuplungjával. A tünetek: elég zajos váltás, hidegen néha úgy érzi az ember, szét akar hullani a váltó. Ha a leállított motort gangba téve, behúzott kuplunggal indítok, érezhetően megrándul az egész gép krankoláskor. (Ez nyilván a váltót kíméli, de az indítómotornak gondolom nem tesz jót a jelentős többlet nyomatékigény. De egyszerűen nincs szívem szétveretni a váltót.) Ha megmelegszik, kicsit javul a helyzet, de a más motorokon hallott/érzett "klatty" finomságú váltástól még akkor is eléggé messze van.
Próbáltunk kiemelést mérni a kuplungdekni levétele után; elég kevésnek is tűnt, de egyrészt a tolómérő mélységmérőjével kínlódva persze nem tudja az ember olyan pontosan mérni, másrészt üzem közben gondolom kissé mások a viszonyok, mint "hidegen", levett deknivel.
(Hideg motorral még olyan is volt, hogy középállványon, egyesbe tett váltóval és behúzott kuplunggal cipőtalppal alig bírtam lefékezni a kereket. Ez pedig szerintem nem normális...)
A fenti és lenti dugattyúátmérőket (és ebből a dugattyúfelületek arányát) persze tudom, így pontosan tudnám, hogy fent x mm elmozdulásra lent hány mm-t kell kiemelnie. De egyrészt fent sem tudom megmérni pontosan az elmozdulást (bár valami technológiát már próbáltam kiötleni rá), másrészt a cső rugózása miatt is elvész a kiemelés egy része.
Sajnos az összes bölcs mást és mást mond. Az egyik szerint mindkét hengerhez felújítókészlet kellene; a másik szerint cseréljek csövet, mert annak a rugózása "eszi meg" a kiemelést. A harmadik szerint agyat, a negyedik szerint agyat+kosarat, az ötödik szerint lamellakészletet, a hatodik szerint mindent (a komplett szerkezetet) kellene cserélnem.
Próbáltam felújítókészletet keríteni, de meglepő módon nem találok. Szinte minden típusú motorhoz találok, FJR-hez nem. Sikerült már valakinek fő- és munkahenger-felújítókészletet vennie FJR-hez?
Egy ismerős a kuplungkarban lévő nyomórúd-fészekbe egy kis 5 mm körüli közbetét berakásával sokat javított a dolgon, de még mindig nem az igazi. Ráadásul ez "megette" az összes holtjátékot; annyira kint kezd zárni a kuplung, hogy mindig az az érzésem, egy hangyányira van a megcsúszástól. (Mindenesetre szerencsére eddig még nem tapasztaltam elcsúszást akkor sem, ha mérgesebben tekertem meg a fogantyút...)
Vagy két éve volt már szétszedve minden, akkor nagyon enyhe kikagylósodásokat láttam az agyon és a kosáron is; akkor azok türelemmunkával ki lettek szedve illetve összeszereléskor még a lemezcsomag is úgy lett összepakolva, hogy a sajtolómatrica felőli, enyhén lekerekített szélük legyen a nyitás irányába; azaz még ott se lehessen olyan, hogy megakadnak.
Volt már valakinek ilyen tapasztalata, hasonló kuplunghibája?
A másik: középtávon tervezem, hogy motort cserélek. Az ismerősök döbbenetére FJR-ről FJR-re váltanék... :D Olvastam, hogy az újabb szériák már "ride by wire" stílusban tolják, azaz elektromos a gázmarkolat, nincsenek gázbowdenek. Nos nekem nagyon rossz tapasztalatom van autóban az elektromos gázpedállal. Sajnos úgy tűnik, a Fabián a legfogalmatlanabb, legbénább, vezetni megtanulni képtelen balfékeket vették alapul, amikor a computert programozták a villanygáz használatára. Pedig akár egy áldás is lehetne, ha öntanuló lenne és hozzáidomulna a vezetési stílusodhoz; ehelyett 27 ekm után is csak szidom az anyukáját annak, aki kitalálta.
Szóval jó lenne némi tapasztalat a fiatalabb kiadású FJR-ek tulajdonosaitól azzal kapcsolatban, milyen az elektromos gáz. Tényleg azt csinálja-e, amit te a tekeréssel közölni szeretnél vele, vagy itt is a programot író egyéni ízlése valósul meg? (Nyilván a Fabia esetén sem maga az elektromos gázpedál a ludas, hanem a vezérlőben lévő szoftver...)