Nem pontosan a kérdésedre válaszolok, de az alábbi linkről letölthetőek a Breva1100 kezelési és szervízkönyve és technikai jellemzői, igaz csak angolul:
Hogy megy a 850-es Breva? Ha minden jól megy, hamarosan és is birtokosa leszek egy ilyen szépségnek! Mennyi volt az első szervíz, ha nem vagyok indiszkrét?
Van egy 850-es Brevám, éppen túl az első szervízen. Ezekben a gépekben a számítógép egy öntesztet tud végrehajtani, ha az ember tudja a szervízkódot. A probléma az, hogy ezt a szervízek nem árulják el. Ha valaki esetleg ezt a kódot megtudja, légyszi írja meg (egységes a kód minden géphez). Állítólag ismerősöknek megsúgják.
Szerintem a GUZZI birtoklás egy életforma, amit vagy szeret valaki, vagy nem. Ezért csak akkor vedd meg a Breva 850-est, ha vállalni tudod azt, hogy az esetleges műszaki problémákat egy műszaki tuningra is vállalkozó műhelyben javittasd ki az eredetivel egyező alakú, de jobb minőségű alkatrészekkel.
A GUZZI szerintem a szerelemhez hasonló hatást vált ki az emberből; és a szerelem nem azért ébred bennünk, mert a másik üzembiztos (egészséges), hanem azért mert a másik nélkül hiányosnak érezzük magunkat.
Elvileg szervíznek már meg kellett volna javítania a motorodat. A történet egy dolog, a motorod jelen állapota pedig egy másik dolog. Jelenleg milyen állapotban van a motorod?
Üdvözlet mindenkinek.
Drtty, nem akartam kedvedet szegni, sőt ha még gondolkodsz a vásárláson, akkor van egy eladó Californiám, titkolatlan történettel.:)
Látom elég régi hozzászólások vannak, de hátha idetévedtek...
Kedves "Moto-sok"!
Tegnapig úgy volt, hogy veszek egy Nevadát.
Aztán elolvasván ízirajder29 "eseteit a Stone-nal", letettem róla. Illetve még azért gondolkodom.
Tehát az "élmény" az drága nekem. Engem eddig csak japán "élmények" értek. Azok sem rosszak, főleg úgy, hogy új a motor és semmi hiba. Olvasom, nála is új és teli problémával.
Viszont nagyon szép motorok, amik a látókörömvbe kerültek most. De használtak és közel egy millába kerülnének. Eddig csak azon gondolkodtam, hogy melyiket vegyem, amiben csak 7-8 ezer km van vagy azt amelyikben közel 25 ezer. Most meg, hogy egyáltalán vegyek-e olasz motort?
Mit tanácsoltok, merjek venni túrázásra, sőt akár napi használatra is egy Nevadát, amikor a pénztárcámban nem sorakoznak számolatlan a húszezresek, amiket szervízekre, javításokra, esetleg kiránduláskor mentésre költenék?
Kérésedre azért inkább a saját témádban válaszoltam, mert itt csak arra szerettem volna felhívni a figyelmet, hogy mindazok akik egy MOTO GUZZI megvásárlásának a gondolatával kacérkodnak, készüljenek fel lelkileg arra, hogy szükségük lesz egy műszaki tuningra.
ez a feltehetően 4 hengeres ez ki fia borja? ilyet még nem láttam. Ha egyedi építés akkor az épített motorok topicban a helye! Kérek további infot róla, köszi
sikerült picit eljutnom az usacar találkozóra, volt ott moto guzzi is. A fiúk szerveznek valami dzsemborit a nyáron azt hiszem a balcsi mellett, csak most nem találom a tájékoztatót amit adott, majd otthol meglesz.
Nekem mondod, a hétvégén véletlenül rápillantottam a hátsó hajtásomra és hogy hogy nem szolidan csöpög belőle az olaj.:) Legalább nem kell idegeskednem miatta, mert legközelebb szeptemberben tudok megint nyeregbe pattanni. Addig a Fritzeknél rontom a levegőt tanulmányi úton
2 tárcsás száraz kuplung van a gépben, a súlyát nem tudom, a tárcsa átmérőjét úgy 12cm-re saccolom. A váltót nem nagyon fogod tudni kihagyni belőle, bár csináltak már ilyet. Dodge Tomahawk V10 8000ccm.:) Szerintem te próbálj használhatóbb vasat építeni. Hogyha egy szerényebb motort akarsz beletenni, akkor meg lehet próbálnkozni egy Ural váltóval és egy közdarabbal, különben elég macerás lesz a hajtást hátra vinned.
:-) bocs elszoktam a motoros szlengtől, én fizikailag kilóban gondoltam hogy legyen öszsehasonlítási alapom. Meg milyen áttmérőjű? A helyzet az hogy mindenképpen akarok váltót, így takarékosabb és jobban lehet vele közlekedni is, részletesebben itt: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9125925