Maradjunk annyiban ,hogy gyártótól függő a rövidítés jelentése . Köznyelvben, szerelőknél akiket én ismerek a VW után a befecskendezés módjára utaló jelentés az elterjedt TD= indirek befecskendezés jelölik (IDI) míg a TDI a direkt befecskendezés (DI). A Te terveid szempontjából nagyjából lényegtelen melyiket választod, adagolós mindegyik. Amire Te gondolsz az a CDI, DCI stb. nem lesz ebben az árkategóriában úgysem, ott nem adagoló van , hanem nagynyomású szivattyú elektronikusan vezérelt befecskendező szelepekkel. Arra nem javalt a cucc.
Ugye a múltkorjában jeleztem, hogy mekkora egy agyament vagyok én, nem tom, hogy a TDI-ben az I intercoolert jelent, semmi okosabbat. De a napokban étolajos üzemmóddal foglalkozván kicsivel többet (felfedezvén, hogy nálunk tonnaszám lehet kapni trafoolajat, meg tisztított, ülepített használt étolajat a gázolaj árának harmada környékén, bár valszeg ez utóbbiból 0 ft környékén is tudok szerezni ha alaposan
nekifutok a helyi éttermek kurkászásának). Oszt mit ad Isten, felfedezem hogy a TDI nem csupán intercooleres motort jelent hanem azt is hogy nagy valószínűséggel már közvetlen befecskendezéses intercooleres motort. Lehet hogy nincs igazam, javítsatok ki.
Namost ha jól értettem, akkor a közvetlen befecskendezős motoroknak már nem jellemző a szimpla mechanikus adagoló, hanem annál sokkal furmantosabb (valami elektronikus, nagyobb nyomással dolgozó valami), illetve ezekhez a porlasztócsúcsok már sokkal drágábbak is. Nem is tudom hol olvastam, hogy TDI motoros Disco-k porlasztócsúcsa 100ezer frocsek darabonként (lehet hogy megint tévedek, javítsatok ki).
TD vagy TDI tökmindegy, utóbbi egy kicsit kevesebbet fogyaszt . Jó állapotú gépet kell venni és akkor nem lesznek gondjaid. Ha félsz az elektronikától, , lehet bowdenesre átépíteni ha elromlik. Szériában a turbó is kibírja nagyjából a motor élettartamát.
Amúgy, csak a miheztartás végett, helyzet a következő:
- Campo kilőve - Tie a bűnös, meg a DTi motor (annyit szétolvastam a napokban hogy kiderült, az intercooleresek mint közvetlen befecskendezésűek, több elektronika, több hibalehetőség, drágább alkatrészek)
- most valamilyen más szívódízel vagy TD pickup kerestetik, szóval valami régebbi lesz a vége
- de az a dilemma, hogy ezekben tudvalévő hogy a hátsó üléssor eléggé látszati
- emiatt megint játszik a Land Rover (de ezt csak sunyiba mondom, még én sem merem elhinni, már csak azért is mert Magyarisztánban összesen tán 3-4 darab hosszú, 90 előtti Landy van, Angliából viszont most nem állok neki hozni,annyi időm nincs s tán pénzem sem - ugye regadó).
Egy kérdés felétek: melyik az a jappán gyártó amelyik utóljára állt át TD-ről TDI motorra?
nézegetvén ezt az átkozott hálót ilyesféle emberi elme torzszüleményeit leltem. doki az elsővel mindenféle állattartó telepet meg tudnál közelíteni a másodikkal meg anyóst kell küldeni próbakörre. persze csak ha nem bírod kellőképpen a személyét. tényleg most minden poent félre téve h h nem gondolkoztál el a suzukin? a samunak is van olyan verziója ami jó nagy egyszerű is mint a fene és na az nem igen akad el sehol. mint egy újabb lehetőség persze.
Bp. környékén keresek terepezési lehetőséget, nem extrém kategóriát... csak egy kis papás guruláshoz valót, ahol ki lehet próbálni az újításokat. Szívesen veszek minden ötletet, ne fogjátok vissza magatokat :)
Pick-up szerintem az összes tgk lesz, csak legtöbben szgk nál kersnek ezért teszik be oda. Magánszemély nevén van nem kell menetlevél, nincs hátránya a személyautóval szemben.
Nekünk van egy vadi uj 20000Km-es 1.5 diesel,aminek már recseg-ropog az automata váltója gázadáskor!Régebben volt egy 19-es benzinesem,amiben a végén már alig volt erő!
Még egy érdekes részlet: a hasznaltauto.hu-n van személygépkocsi meg kishaszon kategória. Pickupok mindkettőben találhatóak. Akkor most tgk az egyik, személy a másik? TGK-val a menetlevélen kívül van más gebasz? Annyit tudok, hogy Romániaban kb. háromszoros az útdíj, de ismerve az itteni törvényalkotást teljesen mindegy hogy minek tituláltatik egy pickup, ők mindenképp tgk-nak veszik oszt tripla útdíj. Ezért is használom majd magyar rendszámmal, a magyar adó és biztosítás harmadannyi mint az itteni.
Megbízható-e? Hát Renault. Ha ésszel hajtod, és új kora óta nálad van, el lehet vele járni komolyabb gond nélkül, de ki tudja? Akár mikor beüthet valami. Ezeknek az új dízeleknek szerintem a legfőbb ellenségkül ez a csodalátosan jó minőségű gázolaj. Mondjuk a te kocsidban is dci motor van szerintem. Mellettünk kb 8-9 éve cseréltek egy ugyan olyan traficban gázolajszűrőt mint a miénk volt. a mi autónkban összesen 20e km volt, a srácéban talán 45e. Ő Bécsben tankolt, mi csak itthon-molnál. Neki aranyszínű volt a szűrője, nekünk korom fekete. Azt hiszem ez sok mindent elárul.
Neked akkor már az újabb van. Középen van egy diffid, amit be tudsz zárni, és tudsz kapcsolni egy felezőt. Igaz? Most az, hogy kézzel, vagy elektronikusan kapcsolod, az nem befolyásolja a tereptulajdonságokat. A Dusterbe meg ha jól tudom, viszkó van középen, amit be lehet talán fixre is kapcsolni. Felező az nincs benne. Namármost, lehet, hogy a dusterrel is bemész sok helyre, de Én úgy gondolom, ezt a viszkós marhaság nem igazán alkalmas komolyabb dolgokra, nem túl megbízható, strapabíró szerkezet, és ha megkotlik, jó drága cserélni. És még feleződ sincs, tehát a olyan helyre tévedsz, a kuplungod sem lesz hosszú életű. Akkor már inkább a Vitara.
4x4 Kolléga!Dehogy veszem!Nem vagyok sértődékeny és a fórumok is azért vannak,hogy beszélgessünk,tapasztalatot cseréljünk.Mindig mindenben nem lehet egyetértés:)Na a lényeg az,hogy NE vegyen Daciat a Doki!Már csak az anyósa miatt se!:)
szia Doki. ajajajaaj ha az anyós bejön a képbe nem lesz mit tenned marad a dacia. kivéve ha a kedves nejed melléd áll és az van ami Te döntessssszzz s nem a drága anyuka. de ez az a rész amihez mi már innen a ködös albionból nem tudunk semmilyen emberi jótanácsot adni. Mondjuk nem tudom mi lesz az amit 800k körül kinéztél de ha már látod jelezd, újabb fényt adván a beszélgetésnek,írogatásnak.:-)
Asasin kolléga igazad van s ne vedd bántásnak azt a beírást. a tapasztalat fővárosi eredetű s nincs összehasonlítási alapom a vidéki szalonokkal ezért azokra csak a prekoncepcióm volt s akinek nem inge az pólót hord.
Ja, és rendes terepváltó - szerintem - nincs benne, csak az elektronikusan kapcsolgatható, ami a hajtott kerekek közötti nyomatékot osztja el. (vagy marhaságot írok???)
Szerintem valahogy az új GV-vel lehet egyvonalban terepjárás tekintetén. Milyen vitarád van? az újabb, vagy még a régebbi, alvázas-merevhidas? Mondjuk az szerintem a Duster felett áll, márcsak a merevhíd-alváz-rendes terepváltó miatt is
Ha már Duster... Tudom, nem terepjáró, de érdekel a véleményetek.
Hegyes-dombos tájon lakom. Időnként kijárok terepre (mező, földút, erdészeti utak, stb.), tehát a 4x4 néhanapján jól jön. "Komoly" terepjáró, bár tetszik, nem kell, mert a használati körülmények (90% közút, család,gyerek) nem indokolják. Tehát győz az értelem az érzelem felett.
Milyen kocsi a Duster? Megbízható? V. kerülni kell, mint ördögnek a szenteltvizet???
Most Suzuki GV-val járok, ehhez képest a Duster "hol áll"?
Csupán azért írtam a Logant, hogy ecseteljem apósomék hozzáállását illetve szakértelmét, amivel harcolnom kell. Amúgy nem érdekes. Tulajdonképpen egy kombi Trabant is lehetne. Bár szívem vágya igazából egy Daewoo Fso. Az mindent visz.
Alapvetően semmi bajom a Mazdával mint autóval. Csak épp nem került be a mániás körbe valami miatt. Biztosan mert sem a nagyon keveset fogyasztó Campo, sem a nagyon szerelem Land Rover.
Tegnap óta ( a 2WD Navarákon kívül) új elgondolkodnivalóm a 90-es évek eleje-közepe körül keletkezett, még csak szívóD vagy TD gépek. Azok már jórészt 800 körül-alatt megvannak, marad suska javításra, kakaóra. Már csak találnom egy jó állapotút, illetve ki kell próbálnom a hátsó üléseket. De ha már ezeket nézem, akkor muszáj lesz 90 előttio Landyket is nézne, igénytelenség szmepontjából tán nincsenek messze egymástól.
Mindenesetre komoly harc vár rám, anyóspajtás is egy Logant akar rámerőltetni. Pedig nem. Biztosan nem.
semmi baj nem lenne vele és még az alku után a másfélből megmaradt összeget fel lehet élni vásárlási és javítási célból pl csörlő snorkel gumi normális és máris kész az áhított szekér. mely egyszerű mint a szeg,nem is fogyasz sokat, megy is mint a rakéta és még atermészettel harmonizáló színe is van. tehát jó lenne. de csak lenne mert úgy sem fog dokinak tetszeni a madzag mivolta miatt.
A Logan pickup előtti pickup-ra gondolsz, ugye? Az a régi 1310 Dácsa alapjaira épülő huncfútság. Állítólag 4x4-ben valamennyire használható, de ritkamód kényelmetlen (tapasztalat), iszonyat igénytelen összeszerelés (szekérhez képest is, mert az már más műfaj), hangos mint a bűn (az általam rettentően utált, 1.9 TD hármas golfomhoz képest is). És rohad. Köszönöm, de nem megyen!!!
Miután a Campo olyan szépen leszerepelt most ott tartok, hogy vagy 2wd Navara vagy egy régebbi kockaNissan vagy kipróbálom azt a 2-3 magyarországi 90 előtti Landyt (ami nem Disco és nem Range) oszt döntök.
A kobramintás gumik véleményem szerint mind sárban, mind közúton nagyon jól teljesítenek, a mintázatból addodóan kicsit zajosak. Ha ilyen gumikkal közlekedtél nem hiszem, hogy meg tudod állapítani, hogy országúti gumival hogy megy a szekér, azt vettem észre, hogy ahol ezzel a gumival lazán járkálok, ott országútival komoly problémák adodhatnak. Kicsit zavarosan írtam, de a lényeg az, hogy nehéz megmondani azt, hogy milyen lesz nélküle, én javaslom, hogy tartsd meg, próbáld ki az utcai gumikat, eleve könnyű a Samu, jobban mozog saras környezetben, hátha....
T Asasin kolléga. azzal a felvetéseddel azért vitatkoznék h olyan szervízbe vidd amilyen a márka.ha a kiválasztott Nissan lesz akkor mutass olyat ahova vinnéd szívesen. Én tapasztalatból tudom h miként dolgoznak a szerelőnek mondott droidok. az átlagos személy autóig ugyahogy ami ettől el tér azt pedig jobb ha nem látod. hidd el belülről láttam nem egy szalon működését. patrol ökölfejszimm csere munkaidő 30 perc használt eszközök csavarhúzó és kalapács! a többit a kivitelezés terén a fantáziádra bízom de az eredményhez ne fogd vissza.:-) s amikor rákérdezel te mi a megveszett repedtsarkú fótiúti jó anyádat csinálsz még ő nézett rám mint gyújtogató a vizes szénára. Abban az árban ahol Doki barátunk keresgél s afelett is inkább, s jószívvel csatlakoznék Tie ajánlatához. Azok az Urak értik a légy pusztulatának okát. nagyon. és ezt sok őrült gazda tudja igazolni.vagy Doki ha látványos helyen akarod javíttatni a szekeret vidd Hernád községbe. ott is sejtik az okokat.
Én Pesten lakom, a muterom meg a hétvégi házunkban. Hetente egy-két alkalommal viszek neki ellátmányt. A legpraktikusabb útvonalon kb 10 km. Fele városban, fele földúton.
A földút egy olyan emelkedővel kezdődik (kb 800 m) ahol a Samuraial egyesben megyek föl és le is. Nem csak a meredeksége miatt, de marha köves vízmosásos. Utána némi sima földút ahol utcai autóval is simán lehet járni, majd a végén kb egy Km ahol csak én járok (Itt már gyakran használom az összkereket). Ott nincsenek kövek az úton, keréknyomban. Egyes helyeken már csinos 20 centis keréknyom van. Kicsit agyagos a talaj eső után csúszik mint a takony. Télen nekem kell letaposnom a havat.
Most úgy tűnik a szerelőm közvetítésével elcserélem a Samumat egy jobb állapotú példányra.
A régi autón kobra mintás gumi van. Az év nagy részében teljesen fölösleges a mintája, csak fölöslegesen koptatom. Még soha nem jártam úgy vele, hogy küzdenem kellett volna a sárral hóval.
Az "új" kocsival adnának egy garnitúra téli és nyári gumit. Ránézésre utcainak mondanám a mintáját, de a szerelőm szerint csalóka.
Az lenne a kérdésem, hogy szerintetek tartsam meg a régi gumimat, azzal mindig tudok majd közlekedni, vagy elég lesz nekem az az "utcai" garnitúra, esetleg szerezzek AT gumit?
A kocsit másra nem használom, évente kb 4 ezer km-t megyek vele.
Be ne fogd. Anno én is Hiluxot akartam, de túl hosszú volt nekem, a feladaimhóz nem volt megfelelő a plató (sok műszer, számítógépek, amiket terepen használtam/használok), szóval letettem róla. Az L200 szerintem lényegesen gyengébb bár látványosabb konstrukció. A 90 lóerőset érdemes nézni, az a motor volt a mentőautókba is beépítve, 900e km-t komolyab hiba nélkül megtettek, de az nem azt jelenti, hogy nállad is el fog menni, erről írtam korábban. Nagyon sok eladó járgány van a neten, az általad megjelölt árkategóriában bőven tudsz mazsolázni.
A fogyasztás ne legyen szempont. Gondolj arra, hogy egy ilyen kasztninál 8-10 liter gázolaj teljesen normális, ugyanez V8-al óvatos haladással 20 liter, terepen 40>, Tue kartácsnak multkor összejött a 80l/100, szóval az az 1 liternyi diferencia dízelnél nem sokat jelent. A Disconál konstans 10 liter a fogyasztás, 100 literes a tartály, ha azt megtömöm sokat kell mennem, hogy kiürüljön, ha terepezek is, az arányok nem változnak lényegesen.
Csak vicceltem, egyébként attól, hogy kiesnek a kerekei, nekem még mindig tetszenek ezek az amerikai terepjárók, főleg az a szektás háttér, ami amerikában rendelkezésre áll. Hogy ezek milyen járgányokat csinálnak belőle és simán közlekednek velük közúton, nem is értettem. Láttam olyan wranglert, ami alatt simán átsétálhattam volna ( na jó, egy kicsit hajolnom kellett volna) és rendszámos volt, ezért az nem gyenge mi? az 5 ajtós továbbra is tetszik, ha kellően leamortizálják őket, akkor veszek egyet és építek egy nekem tetszőt, amivel a családot és az elöttem haladókat rendesen tudom paráztatni :))))
De a mostani hozzászólásodban fény derengett (számomra) az éjszakámban!Nem akarok egy autót sem fikázni és isteníteni de sztem Toyota Hilux kéne neked...a régi nem az új 3.0D:O)(Bakker miket mondok jéndzsjovejes ltemre!!!)Masszív,nem fogyaszt rengeteget(8L-9L),magas,megbízható(állítólag) és ha jól tudom a bontott alkatrészei sem drágák.Ok korban ugye már benne van de hát na....mint írtad nincs újgazdag(de gondolom régi gazdag sem )apád.
Az ülés sztem nem is olyan kényelmetlen elöl vagy ha igen egyszerűen kicseréled.A normál kerékkel is szépen elboldogul.
A Dacia pickup csak 2 személyes????Hát én most hogy mentünk Beius fölött egy agyig megpakolt duplaajtós Dacia pickupot előzgettünk állandóan,komolyan nem vicc és benzines volt.Rohad? Azt nem tudtam,de 5év után is lehet el tudod adni oszt veszel vmit amire tapasztalás útán rájöttél ,hogy kell.?
Van olyan szervíz hog Pickup szervíz???sztem is vidd el kb olyan helyekre amit Tie írt!
Sok sikert a vásárláshoz!
Ui: 4wd vegyél.kapcsolhatót.(Hidd el télen áldani fogod az eszed!)
Jó, Én ezt elhiszem, és alá is írom Neked, de azért az nem volt olyan kemény hely, ahonnan egy átlag személyautóval/kisteherrel ne lehetett volna kijönni
Szerintem olyan szervizbe vidd,amilyen márkát majd veszel!Tuti átnézik egy pár ezresért!Én sem vágom a szerelést stb,de még is magam mentem és néztem át!Motor pöcc röff,nem volt lemosva hál istennek igy láttam rajta mindent amire kiváncsi voltam!Letekertem a hütőviz kupakot és belenéztem olaj után kutatva!Sőt meg is szagoltam a vizet!Átnéztem az alját és oké volt!Belül is megnéztem.Még a kárpitok alá is benéztem elől és a csomag tartóban.Ott sem rohadt.Ajtókon is átnéztem az alsó részt,ahonnan az esőviz lecsurog.Megmozgattam a kormányt a kerekeket.Kipróbáltam az ablak emelőket és a napfény tetőt.Aztán mentünk egy kört és én halgatóztam!Nem kopog,nem zörög,nem morog,nem kattog,stb,.Kipróbáltuk összkerékben és felezővel is.Igy is jónak tünt.Röviden ennyi.Persze érhet még meglepi!Kopp,kopp,kopp!
Bakker, ahogy nézem ennek is kiesnek a kerekei, ha törik a féltengely.... Még hogy zéró elektónika? Akkor mi az a ventillátor az elején? Vagy az egy szélturbina? Igazi ökomobil.
Nagyon vicces... Sajna (vagy szerencsére) Dacia pickup csak kétszemélyesben van, dizelmotor csak 1.5 dci (ugye nem gondolod komolyan, hogy ezt minden szomszédom fogja tudni szerelni). Hajtottam vagy 2 évig szimpla 1.4-es szedánt is meg 1.6-os, 16 szelepes MCV-t is (mindkettő benzines ugyebár). Meg egy ideig 1.5 dci-s szedánt is. Nem olcsóbbak az alkatrészek, az 1.5 dci nem bírja sokáig, ráadásul nem mechanikus adagolós (a faluban van vagy 4 taxi ilyen dizelmotorral felszerelve - ja, vicces dolog egy ilyen csóró helyen falun taxit látni, nekem is állandó röhöghetnékem van amikor katrincás nyanyák bepakolják a kapát a csomagtartóba oszt eltepernek taxival a kukoricamezőre). Nem mellesleg az összes Dacia 5 évesen olyan szépen lukad mint a pinty. Szóval nem pálya.
Neked igazad lehet a szűzleánykás elképzeléssel, de nekem is igazam van mert eddig csak kiskocsijaim voltak viszonylag alacsony fogyasztással és nehéz arról a vágányról simán kitérni. Ezért próbálkozom. Mert muszáj valami ilyesmit beszerezni. Hogy nem lesz teljesen kényelmes és nem megy el majd 5 literrel 100-on? Hát, Istenem, túlélem. De nem is azért gyepálom a fejeteket mert ilyen szélsőséges valami kell. Hanem azért mert nem ismerem ezt a területet és nincs más mód információt szereznem (angol fórumokra nem mászkálok mert ahhoz kevés az angolom).
Szóval világos, hogy kompromisszum lesz a vége, csak előtte azért végigjárom a szükséges utakat. Amúgy rendelőmet azután indítom be miután megveszem a kocsit (működési engedély 2 hete van meg), van rá esély hogy jól fog menni, de ettől függetlenül még szarrágó üzemmódban nyomom amíg be nem bizonyosodik az ellenkezője (ugye egyetem közben meg utána sem arról voltam híres, hogy újgazdag apám fizetett mindent utánam, hanem így csípőficamosan dolgoztam végig a hat évet Pesten, hogy ösztöndíjam mellett még meg tudjak élni).
Innen ON.
A vége pickup lesz, ha 4x4 ha 4x2.
De még mindig nem tud senki egy használható pickup szervizt Pest környékén. Nem is követelőzni akarok (semmi jogom hozzá), csak még egy utolsó próbálkozás.
Nem unalmas.Sőt...szerintem szórakoztató....egs darabig még...:O)Az a baj,hogy igazán TE sem tudod mi kellene neked.Ami nem baj mert segítséget kérsz ,és kapsz is,mindenki hozzáadja a dolgokat amiket tud vagy véli ,hogy tudja.CSAKHOGY:NEKED kéne rendberakni az elképzeléseidet mert amit Te szeretnél az nem járható vagy csak már bocs :csak a hülyék képzelik:NAGYON keveset egyen,menjen mindennel:olaj zsír,lötyi,pakolni lehessen ,kényelmes legyen,pickup legyen-ne legyen,olcsó legyen jó legyen ,megbízható legyen,alkatrész is olcsó legyen,szervízelni lehessen otthon,2wd-4wd,kapcsolható legyen,stbstbstbstb............
AZ ESETED A KÖVETKEZŐ:
Olyan vagy mint a szűzlányka:
BA...NI IS KARSZ MEG SZŰZ IS MARADNI !!!!!!
Jobb ha hozzászoktatod magad a gondolathoz:a terepjárók 2-4wd fogyasztanak rendesen ha 9-10 l -t csak örülj,ha nyúzod elromolhat,ha nem, elfárad,gumi kell rá-jó,stbstb....
Az írásaid alapján vegyél egy Dacia pickupot,ahhoz ott értenek,kicsit magasabb az ülés,alkatrészed lesz dögivel és minden szomszédod érteni fog hozzá....
Nézd, ha idegesít a dolog, joban etszed ha megmondod időben oszt befogom.
Amúgy nekem nagyon nem mindegy, ez most kicsit hosszabb időre van tervezve, minden körülmény figyelembevételével.
Elnézést kérek mindenkitől ha túlságosan igénybe vettem türelmét és idejét. Ígérem legközelebb csak akkor ebszélek ha emelni akarok a kasztnin vagy ha besülyedtem valami susnyásban valahol Mucsaröcsöge környékén.
Ja, és még egy dolog pickup-ügyben: szerintem nem szerencsés 2WD változatot venni. Azért sem, mert egy pickupban a legjobb tulajdonság a 4WD (amúgy vehetne az ember 3.5t alatti kisteherautót is), de leginkább azért nem, mert szívás lehet az alkatrész. És ez úgy általában az összes olyan típusra igaz, amiből a többség 4x4. Futómű, fék, kormánymű simán eltérhet, és akkor a bontóban meg a boltban is majd vakarják a fejüket. Nem szükségszerű, de vannak ilyen típusok.
"de itt már akkor inkább azt nézném, hogy ennyi pénzért melyikből tudok újabb évjáratot"
Pont erről beszél mindenki, hogy ne az évjáratot nézd! Nem jelent semmit. Csak az állapot számít. Én is vettem 26 éves jószágot a 18 éves helyett (ugyanabból a típusból), mert sokkal jobb kondiban volt. Nem csoda, utóbbi gépnél azzal kérkedett az eladó, hogy milyen frankón befért a vakológép hátra, meg milyen jó volt, amikor az X mázsa cementet is behordta vele az építkezésre, csak a rugó törött el, de vágott helyére Merciből és úgy baba...
addig meg amíg kitalálod íme egy kis segítség mit is tudnál még nézni ha funkcionálisan is akarsz valamit meg szépet is és lehetőleg ne legyen agyonszabva elektróóóóóónikával. :-)
namost hogy se az eladó k idejét sem a Te idődet ne vesztegessed nagyon én a helyedben - bár tudom nem abban vagyok- kipróbálnék egy 4x4est. és az élményt osszad el 2ővel ,fontos ne felezd meg mert az nem néz ki jól. majd ugyanezen a menetpróbán azt a faszányos húzást tenném h kikapcsolnám egy körön át azt a hajtást amit lehet. nos így egy ütéssel mind kettő helyzet ki van próbálva.és ha mindezt egy kingcab,crewcab vagy ilyesmi fantázia névvel ellátott modellnél teszed akkor még azt is meglátod hogy miként zsuppolj be 4embert qrvakis helyre s neked legyen jó sok raktered, 4x4,4x2,2x2 hajtásképlettel meg persze klíma,centrál,eablak,radiosoundsystem. nos én ezt tenném. hidd el van itt 5let csak kérdezz a tagoktól.
De a hátsókerekes fócvágenek még farmotorosak, nem? Azaz van a hajtott keréken súly. Ezért nem akadtam el sose télen a kispókkal, elindult ott felfelé, ahol se a zsiga, se a trabi...
Van nálunk egy rakat T3-as Fosvágen, ugye mindegyik hátsókerekes. Oszt alapvetően a népek megvannak vele, bár biztosan egy fokkal érdekesebb a jó régi 1.6 szívódizellel elkolbászolni mint egy 2.5-ös TDI-vel. vagy tán kevésbé könnyű épp a motor döglöttsége elnyaklani? No, mindegy, mindenképpen lesz egy 2WD próba is.
A vizes fűnél kevés csúszósabb dolog van amúgy. Mendén a kalandparkban egy 10% meredek emelkedőn nem tudtam elindulni három zárral, MT-vel, amikor jól megázott a harminc centi magas fű. :)
Azt nem tudom télen mennyire zavaró, biztosan szokható, mint minden más. Azt tudom, hogyha alápössentessz a kerék alá, az onnan meg nem mozdul. tavaly hívott egy srác, hogy húzzam már ki, mert elment a barátnőjével ibojázni szakadó esőben egy mazda pickuppal, és nem bír a vizes fűről elindulni
Itt a reptéren mikor pickopokat kapat az őrök az első télen nyílegyenes úton olyan szépen tették tetőre a gépeket, hogy ihaj. Azzal hecceltem őket, hogy a fosommal milyen lazán tudom az útontartást megvalósítani, amíg ők mögöttem csak riszálták a seggüket.
Alapvetően igaza van Tie-nak, téligumi+hólánc. Ha 4WD-s a kocsi, akkor is kenheted a hajadra a hajtásláncot, mert fix 4x4-ben nem fogsz közúton haladni, ha időnként csúszik az út, akkor az is ledobja az árokba a seggét, az hótziher. Maximum egy arra járó Landy-s kihúz :)))
Szerintem vehetsz 4x4-est, maximum egy idő után az első hajtás már nem lesz (drága az alkatrész, alfelejtetted szétkacsolni, stb.). Nézegettem régen Patrolokat, kevésnek műkődött a 4x4 verzió, gazdaságilag totálkáros lett a hajtáslánc.
egy biztos nagyon terepen nem lesz leharcolva. itthon kifejezetten melós kocsinak vitték. ált kőművesek vagy ami az utóéletet meghatározhatja persze csak ódium síkon az a felhasználók egyik morbid fajtája. jelesül a sírkövesek.mindenképpen ha megveszed és átnézeted egy szerelővel ne felejtsd el megmutatni egy tisztánlátónak vagy valami LouiPadre tipusú embernek hogy levegye az előélet alatt rárakódott sok negatív hatást. mondjuk azt nem tudom mennyivel jobb h előre kiiktatod a 4x4 lehetőségét de ezt te tudod. ezeken a 4x4 kapcsolható tehát ha akarod használod olyan ez mint a légkondi fasznak se hiányzik de ha kell néha bekapcsolod. és ha offra rakod még akkor is átélheted a szívlapáttal szánkózás élményét a hargita girbegurba útjain.ha meg úgy alakul a szívlapát átalakul seadoo motorosszánná. szerintem de mint már írtam Te tudod
Normális téligumikkal kevésbé lesz szopás, mint a T4 volt. Persze, ha raksz is a hátuljába valamit, hogy ne legyen olyan könnyű. Amúgy nagyságrendekkel strapabíróbb, mint a Campo, szerintem. Sárba meg hólánc.
Új szempont, illetve új autó vetődött fel, éspedig Nissan Pickup 2WD. Már csak a fogyasztás miatt is, meg az első hajtás hiánya miatt is (egyel kevesebb meghibásodási lehetőség).
Már csak az a kérdés hogy télen mennyire lehet zavaró a csak hátsókerekes állapot? Ugyan szeretek vezetni és nem is ijjedek meg a havas úttól, azért kíváncsi vagyok a véleményetekre. Legrosszabb élményemm ezzel kapcsolatban egy T4 volt a Hargitán éjszaka. Nem volt igazán letakarítva az út, nagyon meg voltam pakolva és felfele menni érdekes dolog volt, minden egyes kanyart felfele lendületből vettem (ugye céges kocsi kopott gumikkal).
Amikor béjemvé volt a sláger, olyan motrot raktak bele, mer az volt, aztán Fordot,...............már várom a Tata liszönszös Mörszédesz motorokat...............esetleg Mekklárent. :-)
Andris P38-asa mióta át lett alakítva mechanikus adagolósra azóta valahogy teszi a dolgát rendesen (jameg kikerültek a légrugók). Bocs az egy BMW motor. Gondolom a konstruktőrök kifejezetten ezt a motort látták szükségesnek a beépítéshez, véletlenül sem az történt, hogy helmutka leszólt nekik, hogy márpedig ezeket az alkatrészeket használjátok, különben ugrik a bónuszom és ti ki lesztek radírozva a bér listáról.
Mondjuk a P38-as vonal volt az úttörője a márka hírének a rombolására. Annak is BMW motorja van, legfőképpen a sok kretén villanyos vacakok keserítik meg az életet. Abban az időben jelent meg az a vásárlói igény, hogy a felsőbb kategóriájú autók vásárlói nem akarták azt, hogy a sok pénzen megvásárolt autóikkal 10-15 év múlva találkozzanak valamilyen csirkeszaros sárfészekben, ezáltal olyan technikai megoldások lettek betervezve, amelyek garantálják azt, hogy csak azok járjanak ilyen autókkal, akik megtehetik, van rá pénzük és idegrendszerük. Európában már annyira sterilizálták az autóipart, hogy ezt simán megetették a néppel.
Fasza a légrugó, de annak van egy élettartama, várható minősége, nyílván sok arcot zavar az, hogy a pár száz ezer forinton megvett luxuskocsin 1,5 mila az új légrugó szett. Van egyéb kreténség is, már úgy tervezik az autókat, hogy egy turbó javításhoz a kasztnit le kell emelni, nyílván emiatt a szerelésnek magasabbak lesznek a költségei, ezután meg jön a krákogás.
A népitélet egy kicsit ferde tükör. Megnézzük, hogy a Barkasnak közel annyi pont jutott mint egy II-es vagy III-as Disconak, akkor aki ismeri a két típust tudhatja, hogy nem egy kategória. Ha azt nézzük, akkor az I-es Disco több pontot kapott mint a G merci, TLC, vagy akármi. Lehet dedózni az összehasonlításon, de szerintem nincs értelme. Én az 1310-es Dáciával is elégedett voltam, a Nivával is, G-vel már nem annyira, a Landy-vel is elvagyok, talán még egy UAZ-al is egészen jó együtt tudnék élni. Viszont a személyautók között már nehezebb dolgom van, nem hoz lázba a pohártartó, a sok 3 betűs, stb....
Gyakorlatilag én csak olyan autókat veszek, amelyeknél a javítások várható költségét gond nélkül bármikor elő tudom teremteni, az is szempont, hogy meg tudjam szerelni, ne egy űrbázisba kelljen elvinni a kocsit, mert csak ott van olyan szájba baszott számítógép, ami megmondja nekem, hogy mi a gyík van a szekérrel, illetve törölni lehet a hibakódokat. Nyílván ha nem így lenne és berosálna a gépem, az első számla után a világot telekürtölném a szánalmas siránkozásommal.
Légrugó gumiból van, elöregszik és kilukad. Ezalatt a hüjje kompresszor meg tenné a dolgát, és a napokig tartó felesleges csúcsrajáratástól kifingik.
Érdekes, a kamionokat itt nem szídják, pedig azok is tele vannak légrugóval. Az összes kamionosbolt pedig roskadozik a légrugóktól, mert azt mindig el lehet adni.
tavaszon volt itt egy összeruccanás északon. itt is megy hogy húzzuk egymást. a toyotás kollega kérdi féltengelyt hoztam e!? én kérdem tőlle,és te autót!? na rá is szólt el is törtem egy hátsó tengelyt. de ő is ugyan ott! na meg a hátsó difit is szétvágta! na mondom a toyota se az igazi! válasz, mitsu féltengely volt benne azé tört el. akkor hova lett az eredeti? az is eltört. akkor szar a toyota,a mitsu is!?
amit megspórolsz a fogyasztáson lehet h többszörösét rakod be a szervízbe. ez is egy alapigazság szokott lenni. az étolaj jó dolog max majd nézik h ha parkolsz az út széli parkolóban járó motornál miért szaglássza a kutya csorgó nyállal a kipufogó környékét opcionálisan ha halas az olaj akkor a kutyát leváltja a macska had.amúgy ezért a pénzért amit mondtál már a felszereltségben is bőven tudsz válogatni a tipusoknál.még a végén klímás záras elektromoscuccos pickupod lesz. minőségi! de tudom ezek flancos urizáló dolgok nem kellenek. neked. csak a tudat legyen h ha kell hát ott van. pingpongék berakták
Az lehet, csak épp senki sem beszélt nagy terhelésről.
Azokat az autókat, amikről szó van (délász, GES és társai autók) úgy használták-ják, hogy reggel kimegy vele a szaki terepre mérni, meg dolgozni, és hogy ne fázzon, egész nap alapjáraton ketyeg az autó a mező szélin. Terhelés nincs, olajnyomás is alig (a 0,8bar nyomás lófasz, a normális üzemi olajnyomás legalább 2-2.5 bar).
Hidd el, 10 év alatt napi 6-8 óra alapjárati üzemben (ahogy Pinguru is írja, kibaszott sok az üzemóra a futáshoz képest, ráadásul, és ezt hangsúlyozom, nem a motor tervezett ideális üzemi fordulatán) fossá fog kopni a hengerfal.
Ahogy nézem a népítéletet, a dicsőséges Land Rover (markába röhög) ilyen márkákkal van holtversenyben, mint a Moszkvics, IFA, Zastava, Zaporozsec, Barkas. :-)))
B+, nem sértődésből kellene válaszolni. Bennem valahogy az volt, hogy ezek rém egyszerű vasak unalmas, megbízható alkatrészekkel, ehhez képes kicsit fura volt a sok rossz amit olvastam róluk.
aha! ilyen szarok! én már mentem vele vagy 100 ezer km. sok mindent csináltam cseréltem törtem rajta!egyszer kellett lehuzni az erdőből mert ekszakadt a vezérműszíj. felöktem egy új szijjat a szárakat kikalapáltam másnap mentünk versenyre az alföldre. de azt hozzáteszem ezenkivül mindig haza hozott ,igaz volt hogy egésznap csináltam pl a mátrába. de lábon jöttünk vele haza. úgy összegezném vannak hibái, de melyknek nincs!?. az alkatrész a többi márkához képest olcsóbb. ha eltörik egy féltengely nem esik ki a kerék! (amit egyszerűen nevetségesnek tartok) na ilyen szarok ezek a discoveryk! Kőteleken 27 indulóból 4 edik lettem egy rendszámos discóval a harmadik egy jeep portálhiddal öszkerék kormányzással 4 db sarokfékkel stb. na ilyenszarok ezek.
A Mazdák/Fordok valamiért egyáltalán nem fogtak meg. Lehet hogy jók, nem tudom. No, annyit sikerült elérnetek, hogy nem mindenképp Campo-k után vadászok, hanem megnézek pár Nissan-t, Misipisit. Hiluxot is néznék, de itt már akkor inkább azt nézném, hogy ennyi pénzért melyikből tudok újabb évjáratot.
Épp számolgatom, hogy évi 10ezer kilométeres futás esetén Campo-többi jappó közötti fogyasztáskülönbség úgy 60-70 ezer frocsek lenne(ehhez hozzávenném még az étolajos futást is, akkor tán olcsóbban is kijövök) . Kérdés hogy ez esetben lesz-e ennyivel jobb autóm alkatrészellátás, alvázállapot és alkatrésztartósság szemponjából?
Kifejezetten szarok, nyílván azért járok vele napi szinten plusz havonta x100 km-et terepen, mert ennyire szar, illetve alig várom, hogy valami szétessen rajta, hogy írhassak kritikát. Viccet félretéve évjárat függő, a régebbiek a 300TDI motorral teszik a dolgukat, a TD5-ösnél betették a lábukat a németek, kb ott kezdet el sűlyedni a történet, megjelent a tervezet élettartam, mint tervezési szempont, illetve telecseszték elektrónikákkal, hogy rohadjanak meg. Félre ne értsétek, nem vagyok elektrónika ellenes, de véleményem szerint a jelenlegi architektúrák nem valók autóba. Egy profi ipari vezérlő x milli forint, azok is tele vannak hibákkal, mit várjunk el autótól.
A gázturbinák jobban bírják a kiképzést, de azokat nem célszerű beszerelni egy terepjáróba, ha az vizet szív, vagy hirtelen víz alá merítik (valamilyen kályhacső méretű snorkellel), akkor a lapátok elég gyorsan darabokra szakadnának a hirtelen hőfokváltozástól, bár az amcsik ezt eléggé jól megoldották, pár páncélos ilyen módon üzemel.
A válasz egyszerű. Alapjáraton az olajozás sem ideális (főleg a mechanikus olajpumpánál), továbbá a dugattyúk lassabban mozognak, így jobban kopik a henger fala. A másik pofon az, hogy aránylag kevés kilométer mögött bődületes mennyiségű üzemóra van. Gondolom a turbó sem fossa össze magát örömében, hogy alapjárat közelében csak egésszen lassan pörög, a csapágyozása nem ilyen körülményekre van kitalálva. Jobb, ha a fordulat kb 1200-n van, ott már a kenések sokkal hatékonyabbak, a turbó lapát is szépen pörög, stb...
s irány a piac. mondjuk azt nem tudom 1: hogy román v magyar állampógár vagy e mert hát ha itthoni akkor az avédelem áll h 6hó szavatosság garancia vagy mi fene véd téged az eladó által részedre eladott eszköznél. ez külf állampógár esetén gondolom 0kome0 esélyes.
a madzagokat nézted vagy az eleve nem jöhet szóba sem? azért itt is van gondolom olyan ember sorstárs aki efféle szekeret nyüstöl már jó ideje ők tényleg miért nem segítik kedves doktorunkat a döntésben holmi infoval? de sebaj. azért kívánom h jól dönts s találj sok örömöt benne ne mi találjunk benne sok örömöt mosolyt.
szai doki. Én mint az effajta autókat csak kereskedői szempontból ismerő azt gondolom h hiába örülünk egy opelnek 1.5ért hasonló évjáratban v akár jobb évjárati tényezővel megáldott szekereket találsz a hsználton a nissan a mitsu és természetesen a toyota részlegben is. nissan csak 10 db van ami sokkal inkább megéri, mint egy opel a harmatgyenge motorjával mits 15db, toy na az nem ennyire rózsás mert hát azt nem nagyon adja el senki, csak ha kényszerítik v ellopják nekie akkor válik meg tőle. teszem hozzá a németjapán vegyesházasság eme gyöngyszemét nem volt módomban kipróbálni de munkában már láttam. éppen szétesni a hátsó futóművet. mondjuk engem valahogy soha sem vonzott. ez is igaz. szerintem válassz egy ízig vérig japót. fogd kezedbe a kis pénzmagot,vegyél kölcsön egy alkuképes orrformát-mert hát alku nélkül nem veszünk s adunk semmit
Azért arra építeni, hogy ennél a típusnál nem kell motort cserélni, az azért eléggé bátor hozzáállás. Talán, ha újonnan veszed, akkor némi reményed is lehet, de ha már használtan kapod meg, akkor az már lutri. Gyakorlatilag 1000 km alatt egy kretén tulaj simán legyalulhat egy autót, például az áramszolgáltatoknál és más hivatalos szerveknél fordul elő, hogy egész nap járatják a motort, és mennek kb 20 kilométert. Na az a motor már nem motor, idő kérdése, hogy szétessen. Én nem tudok olyan típust, amelyiknél ne hallottam volna arról, hogy szétesett a motor. Nem egy esetben fordult elő, hogy vizet szívott a motor, majd kontár módon megcsinálták, később a következő tulajnál nem sokkal a vásárlás után kilehelte lelkét szerencsétlen szerkezet. Van egy ismerősöm, neki TLC-je van, újonnan vette, majd 4 éves korában minden előjel nélkül szétesett az egész (rendszeresen szervízelte, nem fillérbaszó a srác). A javítás 4,5 milába került. Ezzel nem akarom azt mondani, hogy gagyi a TLC, hanem azt, hogy egy pillanatig se higyjük el vakon a mítoszokat.
Például az én autómról konkrétan tudom, hogy Pannonos mérő kocsi volt, kretén juppigyerekek furikáztak vele, hideg motorral üveghangon álltak ki a mélygarázsból, illetve a terepralis szenvedélyüket rendszeresen kiélték rajta. Ennek az lett a következménye, hogy a motor még a Pannonos idők alatt szétment, emiatt kapott egy teljes felújítást a márkaszervizben, nem sokkal ezután került ki az autópiacra, majd pár év után nálam kikötött. Az eredmény az, hogy lett egy lelakottnak tűnő autóm kitünő motorral, kicsit meggyötört hajtáslánccal, amit szépen helyre pofoztam, így bátran indulok el vele Turázni.
Ennek a sikertörténetnek sok buktatója lehetett volna, például, ha nem ölik meg annyira a motort, hogy fel kelljen újítani (átégtek a dugattyúk), illetve ha mégis felújítást történik és egy kretén olcsójanika kezébe kerül a vas, akkor vége a történetnek.
Azért itt is tegyünk fel egy kérdést!Mégpedig.Mit az olcsóbb javitani,esetleg cserélni?Az alvázat,vagy a motort,váltót?Én nem bánom akárki-akármit mond,egy autonak a motor a lelke!Hiába van bika alvázad,ha kidobhatod a motort,de forditott esetben olyan anyagra cseréled a vázat,hogy időt álló legyen.
Helyes a meglátás, nekem nem elsősorban terepjáró kell. Komoly terepen nekem nem kell autó, sem időm, sem pénzem arra, hogy olyasvalamit állítsak elő mint mondjuk Tie. Mert nem tudok mit kezdeni vele. Megjegyzem, a mostani lovammal szekerestől elmegyek olyan terepen ahova nekem feltétlenül el kellene mennem (szóval csörlőzésközeli állapotra semmi szügkség, olyankor kerülök).
Ami a Campot illeti: gondolom ebbe pont annyira lehet belenyúlni mint egy hasonló állapotú más márkájú kocsiba. Annyi szerencsém van, hogy másfél milla körül (kis alkuval 1-2 százassal alatta) megkapom a piacon fellelhető legdrágább Campot. Hogy ez jót jelent-e vagy sem, az majd kiderül.
De azért mondhatnátok nekem egy olyan Pest közeli szervizt ahol megnézethetem majd. Legalábbis kicsit nyugodtabban venném meg, ha tudnám a hibáit.
A szakmámból adódóan (autószerelő) elég sok autót láttam már, és elég sok terepjárót és pick up-ot is. Nekem egy Range Classikom van. Szerintem a Seria III Land Rover hosszútávú utazásra és napi használatra alkalmatlan. Sajnos elszaladt mellette az idő. Második- harmadik illetve hobbi autónak viszont tökéletes.
Az Opel Campo-Isuzu páros képességeit tekintve nem tér el lényegesen a többi pick up-tól. Az egyetlen hibálya, hogy tiz éves korára porrá rohad az alváza! Motor, váltó,futómű pont mint a többi, megfelelő szervizeléssel és odafigyeléssel sokáig működik, de az alvázrohadás kiemeli a többiek közül.
Ha már pick up akkor bármi más csak ne Opel-Isuzu!
Volkswagen Taro a becsületes neve, Hanoverben gyártották, és gyakorlatilag a Hilux átmatricázva. A vicc pedig az, hogy még Japánban is gyártották, szintén VW logóval!
Különben is, mindjárt jön Tie vagy Fúrómester, és megmondják, hogy a terepjáró az a Land Rover és kész, szóval az előző hosszú gondolatmenetet tekintse mindenki semmisnek! ;)
Túl lihegitek a dolgokat. Nem mindenkinek jelenti ugyanazt a terep."
Messze nem a hardcore off-roadról beszélek. Magam is járok terepre munka és kikapcsolódás ürügyén is, én ilyen szemmel nézem a kérdést. A te definíciód alapján néhány full műanyag SUV simán terepjárónak számítana (sőt még akár némely Subaru kombi is), miközben több pickup is kiesne. Terepjáró az, amivel életvitelszerűen lehet terepre járni, elsősorban munka céljából, ráadásul úgy, hogy nem esik szét tőle, finomabban fogalmazva a futómű és az egész hajtáslánc tervezésekor figyelembe vették azokat a hatásokat és körülményeket, amik terepen érhetik az autót. Nem mondtam, hogy nem lehet Campoval terepre járni, mert lehet. Teszik többen is, magam is láttam már vadászt az erdőben Opel volánja mögött, én is előfordulok a dzsindzsában, hol egy pickupban ülve, hol egy összkerekes kisbusszal (ami szintén nem terepjáró, mégis bírja a kiképzést), hol pedig terepjáróban, tehát van viszonyítási alapom. Átlagos erdei földutakon bármi elmegy, aminek 4 kereke hajtott és a hasmagasság nem kevesebb 16-18 centinél. Sőt sokszor még a 4x4 sem kell.
De ezek itt definíciók, dogmák meg előítéletek, semmi értelme ezt ragozni. Nincs semmi baj a Campoval, csak érezni kell a határait. Meg észrevenni azt, hogy a hazai piacon a többség rémségesen le van lakva (tudom, mert elég sokat megnéztem magam is), ugyanis a legtöbb helyen brigádautó volt, kőművesek, festők és hasonló, kevésbé terepi körülmények között dolgozó embereké. Vagy a közútkezelőnél/autópálya karbantartók alatt futottak. Mindegy is, le vannak lakva, és meggyőződésem, hogy sokkal nehezebb ebből a típusból olcsón használható állapotú darabot találni, mint a konkurens márkákból, ami lehet akár pickup, terepjáró, furgon, akármi. Persze vonzó, hogy mondjuk 1 milláért akár 3-5 évvel fiatalabb Opelt is lehet kapni, mint más japán pickupot, de ennek oka van, a piac beáraz, és a piac nem hazudik. Nekem nem volt Opelem, de akikkel beszéltem, mind azt mondták, hogy végülis jó, de nem jó. Autónak autó, 4 kerék van rajta, általában meg is hajtható mind a négy, de valahogy nem az igazi, valami nyűg mindig volt velük. Amit nem csodálok, mert én is megnéztem belőle elég sokat, mind szét volt hajtva, le volt amortizálva, hiába voltak olcsók, sok meló és pénz kellett volna a kipofozásukhoz.
Ilyen alapon ott a Tata Telcoline, a definíciód szerint terepjáró, 1 millióért pedig akár 2006-os évjáratot is kapni. Csak senki sem akar rosszat marhadoktornak. Aki valószínűleg már eldöntötte, hogy Opel Campo lesz belőle, tehát teljesen feleslegesen jártatjuk a szánkat, hiszen nem tippet, hanem megerősítést vár. Amúgy az igényeinek teljesen megfelel egy Campo is, szóval nyugodtan megveheti, mindenki áldását adja rá. :)
Hihetetlen, de felismertelek, csak éppen siettem, hogy minél hamarabb defektet kapjak ( 3 keréken 5 lyuk:), a gyerek mellettem már nagyon éhes volt, stb... Kicsit csodálkoztam a bringádon, de végülis MT gumi volt rajta :)
Jovanna, nem akartam fikázni az ottani viszonyokat, én is éltem ott nemkeveset, így nem akarom a magyarotszági faszagyereket játszani. Ami nem vitatható az az, hogy ott az autó, mint státusz szimbólum jóval erősebben megvan, mint itt, legalábbis azt érzem, bár lehet, hogy ez azért van, mert engem az autó, mint szimbolum nem érdekel, mindegy....
Arra próbáltam ráfokuszálni, hogyha keresel autót az általad megadott árkategóriában, akkor ne arra menjél rá, hogy milyen típust vegyél, hanem inkább az állapotára. A nagy a beltér és kong tényezővel nem tudok mit kezdeni, ez nekem még eszembe sem jutott, ha téged ez zavar, az a te dolgod, végülis te fogsz benne ülni.
A Doki kérdése úgy szólt régebben,hogy a lehetőségekhez képest nagy legyen,platós legyen,4x4 legyen,10L alatt egyen, kis költséggel lehessen fent tartani és azt hiszem 1 Millába kellett hogy beleférjen!.Ezért irtam neki a Campot!
Először az OFF rész: hogy Romániában szakadt roncsokkal járnak, de istencsászárnak mutatják magukat... Jóember, mindenféle beszólási szándék távol álljon tőlem, de kicsit el vagy tévedve. Ilyen szempontból nézve Magyarország legalább ennyire gáz mint Románia. Éltem Magyarisztánban vagy 12 évig (32 éves vagyok, szóval ebből elég sokat), láttam mi van ott és látom mi van itt. Hatalmas nagy különbség tán nincs is. A 20 éves hiteles Szutyokikról ne is beszéljünk, jó?
ON
Az elmúlt hetekben rájöttem, hogy alapvetően nekem egy kicsit magasabb (a gödrök miatt) , nagyobb ülésmagassággal rendelkező (csípóficam), a rossz utakat az átlag kiskocsiknál jobban bíró, platós, vonóhorgos (méhészkedem, utánfutózok), de szimpla utasfülkével rendelkező (tehát nem furgon, mert szar kifűteni télen, illetve nekem túl nagy a beltér, kong) autóra van szükségem. Hadd ne kelljen megmagyaráznom, hogy miért. Ez kell és kész. És lehetőleg minél olcsóbb működtetési költségekkel.
Az eddigiek alapján a piacon a Campónál jobb nincs. Ha rohad, akkor nem rohad jobban az átlag jappo pickuppoknál. Lassú, de keveset is eszik. A 200D zöldségesemnél lassabb nem lesz. Az pedig nekem a Bákó-Balaton és retur útvonalon megvolt már kétszer is (szakadtan, kopottan, rothadó kasztnival, kopott motorral, elmászkált vezérléssel, 30 centis kormány holtjátékkal, zakkant rugókkal, fosott lengéscsillapítókkal - megjegyzem vadiúj Bilsteinek voltak, csak a rugók miatt elfosták magukat -).
Szóval terepezés nem annyira érdekes, illetve ha már terepezésről beszélünk: nálunk az átlag földutakat Matizzal, WagonR+-szal simán meg lehet járni. Nekem még legalábbis nem sikerült elakadnom. Hülye terepre meg még szekérrel sem megyek, mert nincs miért. Oda lóháton vagy gyalog (ha muszáj).
Szóval alapvetően nem igazán lenne dolga egy hülyebiztos terepjárónak. Viszont költségben más, komfortban más. Ugyan bele vagyok bolondulva egy 90 előtti Landybe, de ez egy jó ideig plátói marad. Sajnos.
Mikor a bihari hegységekben túráztam és megláttam ezeket a 4x4-es dáciákat, nem gondoltam azt, hogy most már beértem a civilizációba, innét már egyszerű az élet :)
A gyári állapotú városi terepjárók is sokat tudnak, az nem kétséges, a vezetési ismeretek számítanak igazán. Nehéz definiálni a terepjárás határát, nekem az, hogy tökön paszulyon átmegy rendszeresen és emiatt nem csórosodom le, illetve olyan kiegészítőkkel tudom teleaggatni a vasat, amelyekről a környezetemnek fingja sem lesz, hogy mire való, néha meg nekem sem:).
Túl lihegitek a dolgokat. Nem mindenkinek jelenti ugyanazt a terep.
Emlékszem, 2éve a G-vel 37-es(!) kerékkel 2-3 napot (200-300km-t) túráztunk a Velebitben. Nem azért mentem akkora kerékkel mert kellett,nem volt más és kedvem sem volt sem cserélni,sem kérni.
Mentünk néhány 10km-t kisebb faluktól (inkább csak házcsoportoktól) erdőkön,köves utakon/ösvényeken át, amikor talákozok egy gyári fekete metál Nissan Pathfinderrel ,akinél szólt a CD és ment a klíma...
Vagy a Bihar hegységben a 4x4-es daciák... Ezt is írtam már itt.
A legtöbb uticélt a 20évvel ezelőtt városi terepjárónak indult kocsikkal, el lehet érni.
"Campot is vezettem, szerintem az egy egyszerű teherautó, valamiért ráírták, hogy 4x4, de nem kéne."
Pedig pont ez a lényeg: kapcsolható összkerekes kisteherautó. A Campo legalább nem akar ennél többnek látszani, mint sok másik mai pickup. Aszfaltra való, ahol télen is lehet vele hordani a sittet (amikor a platós Ducato meg Mazda E2200 már ki sem tud állni a parkolóból), meg az építkezésre is be lehet kanyarodni esős időben, nem kell a telek határáról talicskában behordani a cementet, a sárban is elgurul a célig. Ennyi. Az, hogy a hazai gondolkodásmód szerint minden egyből terepjáró, ami 4x4, már más kérdés, kevés az átlagos műszaki ismeret, szerintem ennek a számlájára írható ez a fajta téves általánosítás.
Az Opel nem gyárt sem terepjárót, sem pickupot. Licenszelés eredménye, hogy mégis Opel logó került néhány ilyen jellegű autóra. A Campo konkrétan Angliában készült, de ettől még a konstrukció alapvetően japán, ugyanúgy, mint a spanyol Nissan vagy a Németországban összerakott Hilux. Isuzu Faster néven kell keresgélned, a 3. generáció körül (bár felénk az Isuzu Rodeo név terjedt el jobban, ami eredetileg a 4x4-es Fasterek alfaját jelölte).
Mondjuk esélytelen szétgyötörni egy Campot terepen, a terepezés gondolatát is hamar kirázza az átlag júzer a fejéből, így nem meglepő, hogy ennyit mennek;). A személyautókba is isuzu licenszű dízelt pakoltak az opelék, kevés ennyire lomha szerkezetet próbáltam, nem lehetett túlhajtani.
A Campo motorja Isuzu!Talán nem is gyártotta az Opel saját motorral,igy tehát a lelke az Japán!Le lehet nézni a terep képességei,vagy hajtás és kinézete miatt,de kétségtelen,hogy kevés auto az amelyik annyi Km-t elmegy ilyen szerviz igényekkel,mint a Campo!
Nem akarom védeni a márkát, főleg a defendert nem, de teljesen igaz az, hogy relatív kényelmetlen, szűk a vezetőülés része. De miért is szűk. Talána azért, mert szinte melletted van a váltó és a terepváltó, az alvázból gyakorlatilag a semmi nem lóg ki lefele, a motorolajteknőről nem is beszélve. Ha belenézel egy hummerba, ott is azt látod, hogy van egy baziszéles autó a négy sarkában ülésekkel. Arra is lehetne mondani, hogy szűk, de gondolom oka van. Megnézel egy Jeep csirkét, az belül jó tágas, viszont ha alánézel, akkor láthatod, hogy mennyire kilógnak a váltó és a motor elemek, terepen ez nem túl nagy előny (gondolom nem is oda tervezték, mármint terepre).
Sok terepjárót vezettem, például willis jeep-et is, egy idő után nekem az jött le, hogy a kényelem harmadlagos, hamar hozzá lehet szokni az adottságokhóz, főleg brutál terepviszonyok között maximálisan nem érdekel az, hogy kevés a pohártartó, a kapcsolók mennyire vannak lekerekítve, a műszerfal, stb....
Ami érdekes, hogy nagy túrákra (nx1000km) nem kényelmes autókkal, hanem szög egyszerű autókkal indulnak el a népek, egyetlen SUV-ot sem fogsz találni egy szibériai vagy sivatagi túrán. Kit érdekel az, hogy milyen a könyöktámasz vagy hogy fér el a lábad, ha lerohad az autó és csak szakszervízben célszámítógéppel tudják életre kelteni a verdát? Minden autónál meg lehet találni azt a pozíciót, amiben hosszú ideig el lehet lenni, maximum pár dolgot át kell alakítani. Sokat jártam Nivával is, az aztán tényleg kényelmetlen egy jószág, az első 20 kilométer nehéz, utána beletörödtem, mindenfajta kis párnácskákkal feltuningoltam az ülést, oszt beletekertem simán 3000 km-t.
Campot is vezettem, szerintem az egy egyszerű teherautó, valamiért ráírták, hogy 4x4, de nem kéne. Maximum saras területen jobban lehet haladni vele, de terepjárónak kár becézni. Elég alánézni, siralmas a felépítése. Frontérákról is ez a véleményem, azzal anyamvadt benzines motorjaikkal, béna hajtáslánccal.... Romániában nagy tisztelete van, gondolom a külseje miatt, ott az jelenleg többet ér, mint mi van belül, talán azért van tele az ország nyugatról levetett viszont belülről (motor, hajtáslánc) siralmas állapotú autókkal, szeretik mutogatni maguknak, hogy mekkora császárok vagyunk, hogy passettal járunk, az, hogy a kuplung egy rakás szar, a motorban szinte lötyögnek a dugattyúk, annyira ki van kopva, a gyári xenon ritkán világít, az nem sok embert zavar. Ez már OFF vélemény de kijött belőlem. (Láttam egy olyan E mercit, amelyik eredetileg xenonos volt, ami vélhetően kiment, a cseréje csak lámpatesttel együtt oldható meg kb 300 e forintból minimum/db, ezért behekkeltek egy projektoros lámpát a lámpatestbe, a lényeg az, hogy mercije van, szánalmas)
Hónapokig lehet agyalni, hogy milyen típusú autót vegyél, de ténylegesen az kellene, hogy döntsön, hogy milyet találsz. Lehet rajta pár horpadás, de ha a motor, a hajtáslánc jó, továbbá értelmes áron lehet hozzá alkatrészt kapni, akkor azt vedd meg, amit találsz. Az, hogy jappán, vagy nemtudom milyen, soha nem romlik el, azt el lehet felejteni. Rengeteg olyan gépet láttam, amire a tulaj nagyon büszke volt, hogy soha nem rohad le, milyen jó állapotban van, kiprobáltam, és siralmas volt. Hamar hozzá lehet szokni a hibákhóz, főleg akkor, ha sokba van a javítás, utána jön az önszugerálás, ezzel még elmegy, bírja még a masina, utána egy szerencsétlennek eladják, az meg egy darabig örül, mint majom a farkának, majd az első műszaki vizsgánál rájön, hogy egy bontószökevényt vett.
Kedves Dr Úr. csak 1etlen kérdést ill észrevételt engedj meg Nekem , mint friss látogatónak. Ki volt az a kereskedő aki elhitette veled hogy a Kampo az japán? vigyázz mert az azt is el tudja hitetni veled holmi galádságból hogy tévedtek s a föld formailag teljesen más mint amit eddig megszoktunk s hittünk.
Benzineset vegyen akinek két anyja van. Sosem szerettem, sosem fogom. Én traktoros vagyok, már úgy ösztönileg. Pürgetni nem szeretem. Inkább dupla odaérési idő, de nem pörgetek.
Ha jól emlékszem régebben azt irtad,hogy kell a helly az autoban.Van a cégemnél egy vadi uj Defender.Benzines platós,ponyvás,dupla fülkés,nagy tank!Egyszóval,óriás!Mindaddig,mig bele nem ülsz!Lehet,hogy nekem hosszú távon eltörné a sipcsontom a kézifék kar!Óriási hellyet foglal el a középső box is!Külső méretei alapján nem erre számit az ember!
Látom elült már a pickup vs. furgon vagy japán vs. Land Rover vita (talán nem is volt ez vita, csak egyik-másik elmondta benyomásait a tipussal kapcsolatban). Illetve láttam én ezt már másfél hete, csak vártam, hátha valakinek eszébe jut még valami, számomra hasznos információ.
Így utólag is nagyon szépen köszönök minden egyes hozzászólást. Sokat segítettek abban, hogy eldöntsem, kell nekem egy 4x4. Ugyan még egy tényleges gyakorlati próba hátra van (és ebben benne lesz japán, angol egyaránt), de alapjában véve valószínű, hogy Land Rover fele csak akkor mozdulok el, ha sikerül kipróbálnam egy 90 előtti darabot (nem Range és nem Disco), japánokból meg még mindig a Campo a valószínű. Illetve Landy csak akkor ha meggyőz arról, hogy hozzú távon is vállalható vel a kolbászolás.
Már csak egy bajom van, ezért is írok újfent (tudom, önző dolog, nézzétek el nekem). Éspedig nagyon jó lenne, ha mondanátok nekem egy Pest környéki szervízt ahova elmehetnék megnézetni egy-egy jelöltemet. Olyanra gondolok, aki nem mindenképpen márkaszervíz vagy szakszervíz (bár lehet az is), a lényeg hogy körülbelül meg tudja állapítani, ha a járgányon vannak ikisebb-nagyobb hibák. Tudjátok, én az a vásárló vagyok aki bedől a szokásos "első női tulajdonos, nemdohányzó vagy öreg doktortól vett" dumáknak. Aztán szopok mint a torkosborz.
van annak érteme! be teszel 4 féltengelyt 2 árb vagy ascroft zárat és azt se tudod majd hogy van hid a kocsi alatt! ebbe a formába már mindent ki fog birni!
tényleg elgondolkodtál már rajta hogy a gaz kerekekhez elég erős lesz e a gyári kormány!? én nem tervezek ilyen negy gumikat,de arra jutottam hogy nem.
Na ja, csak ennyiért már alárakod akármelyik mog, vagy laplander hidat, oszt azokhoz alkatrészt is ott kapsz, ahol akarsz, nem csak ashcroftéknál.
Ettől még az ashcrofték kurva jó cuccokat csinálnak, vitán felül.
Két ismerősöm tereprallizgat vmi "amatőr" kategóriában egy HJ80-assal. Abban szerintük bizony előfordul féltengely törés, sőt egyszer leszakadt nekik a kerék (vmi 35-ös) a kerékagyról.
Egyszerűen iszonyú sok mindentől függ ez.
A Te atód se "gyári" már messze. Fel kell készíteni ezeket a vasakat.
A Toyota alkatrész árában simán kapni az LR-hez komolyabb minőségű féltengelyeket (ashcroft), ami nem törik, sőt az osztómű központi difi tengelyéből is van "erősített" megoldás.
Én nagyon zöldfülű koca terepes vagyok, de még nem tört semmi. Nem gyilkolom szándékosan az autót, de nem is kímélem, ahhoz sincs elég tapasztalatom. De simán úgy gondolom, törhet bármi, bármikor. Ezzel jár...
Persze nekem csak egy Discoverym van egy hátsó detroittal ;-) (azt sajnálom, hogy előre nem tudok betenni egyet)
Hátizé, nekem akkorát lép a merevhidas trágyaszekér, hogy megijedek (és nem győzünk flexelni utána a kasztnibul), elöl-hátul zár, pedig nem arra tervezték, 33-as gumik, pedig kurvára nem arra tervezték, oszt' mindég mindenhonnét hazahozott, sosem törtem semmilyen csapágy-, persely- meg bolygóizét (nemtom ezek micsodák és hol vannak, bocs Toyotás vagyok), traktorost csak moziban láttam.
Azt a sorozatot nem nézzük... Két balfasz egy ámerikai szarhulladékban, és sírnak, h hideg van.
Lassan haladok a 461-es aróval,merci motor a helyén van váltóstul.Esetleg tud valaki segíteni hogy a váltókulisszát mire rögzítsem??Padlólemez?Vagy kell csinálni neki valami tartót?
-A féltenygely nem a difiben van rögzítve! Persze ettől még kicsúszhat a féltengely, de ahhoz péppé kell törni a csapágyat, meg a rögzítőjét. Na azért az nem egyszerű!! :-))
Volt valamelyik LC amelyik így volt szerelve, de hamar leszoktak róla!
Vigyázz, mert amikor egy "angol fos" tulaj fikázza az "amerikai fost",valójában a toyotások csendben röhögnek a monitor előtt ülve! :)
Már csak az a kérdés, hogy melyik konstrukció alatt milyen gyakran törik a féltengely. Mert azért a youtube-on vannak finom cuccok a Wranglerekről kemény körülmények között, Babodon is volt belőlük pár darab, és nem úgy tűntek, mint amik csak úgy elhányják magukat. Szerintem nem az a jó autó, amivel még sokáig el lehet vánszorogni féltengelytörés után, hanem az, ami alatt ugyanolyan körülmények között nem törik el a féltengely. Persze most nem játszós autóról beszélek, hanem napi futású, munkára használt 4x4-ről.
Nyugodt vagyok, mint nyúl a hurokban bazeg, de ez tényleg több, mint röhejes. A nagy hero, a Jeep Wrangler, a terepjárók őse bazmeg, kiesik a kereke, ha eltörik egy féltengely. Nevetséges!!!! :-D
Ha elfossa magát a hátsó főtengely-szimmering, akkor a motor is kiesik belőle azonnal? :-D
Lehet fikázni a Range-eket, de miután a súskúti homokbányában miszlikbe robbantottam a bal első féltengelycsuklót, meg eltörtem a jobb hátsó féltengelyt, és kihúztak a gödörből, kis ganyézás után lábon hazavitt az autó.
Amikor Szegeden kettétörtem a hátsó difi bolygóművének a tengelyét, lábon hazajöttem vele autópályán Pestre, és másfél hétig jártam még vele, mire szétszedtük, és beleraktuk helyette a Detroitot.
Egyetlen egyszer hagyott el úgy az autó, hogy nem jött haza saját erejéből, amikor a terepváltó difijének a bolygóművét törtem el, akkor ugye nem hajtott sehova semennyit se, hazahúztuk.
Eddig se tartottam sokra a Wranglereket basszus, de eztán meg... komolytalan az egész.
Ok, hogy olcsó, meg ilyenek (mondjuk mitől könnyű? Megspóroltak ezzel kb 10 kilónyi vasat egy hátsó hídon....), de basszus, egy terepjárónak nehogymá' kiessen a kereke attól, hogy eltörünk egy féltengelyt. Bazeg, ha már van benne difizár, akkor menjen EGY féltengellyel is bezárt középpel. Erre ennek meg kiesik a kereke.
Bazeg, ez olyan, mintha egy busz (aminek az a dóga, hogy utasokat visz) ülései kiesnének attól, hogy elromlik az egyik ajtó.
Amennyire értem, amit brekegnek, el szok' törni a menesztőtárcsa is, és akkor kigyön az egész. De hát amilyen képeket felraknak bazmeg, hogy a difi bolygómű HÁZA törik ketté, az bazmeg hihetetlen. Milyen fos biliacélból vannak ezek, hogy azok a harmatos négyhengeres motorok eltörik a bolygómű HÁZÁT? Landyban is törik, de ott a bolygómű tengelye fárad ketté, nem a HÁZA. Menesztőtárcsát meg eleve nem értem, hogy lehet eltörni. Komolyan mondom, ezektől még egy ekhósszekér is jobban van tervezve, ez tényleg röhej bazmeg. :-DDD
Azért úgy elképzelem, hogy pakolnak/takarítanak utánuk össze, biztonságicsapatostúl.
Minap ott izél a kuncsaft, hogy miért nem engedem meg, hogy a dobozfedélen kívűl máshova pakoljon: Mondom ejtse le a sekli csavarját, forduljon egyet, és vegye fel.
Jó volt a műsor! Annak is örülni kell,hogy a sötétzöldek nem tiltották le a vulkáni lepkék és gleccseri akármik életének megzavarása miatt. :)
Nekem csak a sok effekt miatt volt hálivúdi a produkció.
Azért azt elhiszem,hogy az átlagnak félelmetesebb lehet ez a mutatvány mint,aki már volt terepen (ne adj isten néhány vesenyen).
Ami érdekes volt,hogy a gleccser(?) tetején 33-asokkal mentek szépen, az izlandiak szerint 15" szélesség alatt ez nem megolldható,amihez 40" körüli átmérők tartoznak.
a kerék nem eshet ki? sok hasolnó képet hoz a google. (kapcsolódik az utólagos diffizár témához ,ha utólag szereled, könnyen törik minden itt is)
Nem vesztettetek sokat.
Megtudtuk pl, hogy 2000 méteren a gleccseren éjjel nagyon hideg van, és nem lehet a kocsiba' aludni. Ki gondolta volna. Most kezdjem el fikázni, hogy nem egy műanyagtetős Jeep Wranglerrel kellene odamenni? Jó hogy nem egy ponyvatetős SIII-mal voltak bazmeg.
"Bill meg váltott, aztán újra, már ötösben voltunk és száguldottunk a kiszáradt mederben. Nagyon jó volt, vigyorogtunk közben, mint a gyerekek. A biztonsági csapat meg majd megőrült, azt gondolták, hogy tönkretesszük az autót."
Ez azért odabasz, olyan, mint a Kemmeltrofy, meg az összes bohócműsor. Biztonsági csapat, bazzeg, biiiztonsááági! :-))))
Kibaszni őket Szibériában, oszt ott legyél millijomoss! :-))))
Hátbazmeg láttam. A röbbi része is ilyen kamu baromság lesz? Attól, hogy eltörik a féltengely, ugyan mér kéne kigyönnije a keréknek, meg lecsúsznia a fékdobnak az alaplapról?
Értem én, hogy kell a feszkó, de azé ilyen kamu baromságokat ne csináljunk már a forgatáson csak azé, hogy izgalmas legyen.
A Halőr meg lehegeszti a Zsiga kombi difijét, és körbeautózza a G-ket meg az ARB-s/detroitos csodamasinákat, szóval a tápláléklánc csúcsán továbbra is ő található. :)
Nehéz ügy ez a zárasdi, sokan megtehetik, hogy rutin nélkül, rendes terepi tapasztalatok hiányában rögtön zárakat pakolnak a gépbe, aztán csodálkoznak, hogy törik valami meg nem kanyarodik rendesen... Ugyanez igaz a csörlőre is, sokan még a legalapvetőbb fizikai ismeretekkel sem rendelkeznek azzal kapcsolatban, hogy mi történik azután, hogy kihúzta a drótkötelet, aztán nem értik, miért nem mozdul az autó vagy miért füstöl a masina.
"Tudtommal csak a 7-es (78-as) sorozatban van és az új modellekben egyikben sincs mechanikus zár"
Most konkrétan, mechanikusan kapcsolható diferenciál zárról írsz?
Mert az már tényleg ritkaság új vasaknál!
De ha kapcsolható diferenciál zárakról beszélsz, akár elektromosan, akár levegősen akkor az infó úgy pontos: A toyota összes terepjárójába kapható/rendelhető difizár. Hiux alap modellekben mindben van gyárilag, Az SR-be rendelhető, az gyárilag LSD-s. Landcruiserekbe rendelhető, igény szerint.
Spapda: láttunk ilyet múltkor is, ment a mentés meg az észosztás ,egy helyi pedig egy trakesszal szépen elment mellettünk :D
Arra céloztam,hogy pl. a Pajero gyári hátsó zára tök jól bírja a versenyt is. A G is bírja. A Landcruisert nem ismeresem ,de a HDJ80 ára talán nem véletlen. Emlékszem amikor kijött az utódja (elöl független) már nem volt benne első zár, a német OFFROAD szerint sem mert a cég bevállalni. Tudtommal csak a 7-es (78-as) sorozatban van és az új modellekben egyikben sincs mechanikus zár.
Land Roverekbe egyébként miért kell zár,azok állandó 4x4-esek nem? :D
És van egy olyan mondás is, hogy a végén úgyis mindenkit a traktoros* fog kirángatni a trutyiból. :)
*Mielőtt megint jönne valami lexikonhuszár, leszögezném, hogy traktor alatt a Zetortól és GAZ 66-tól a Rába Steiger 360-on és MAZ 537-esen át a BREM-80U-ig bármit lehet érteni.
De amúgy akkoriban tényleg volt valami gebasz a detroitokkal, annyira, hogy az Ashcrofték azóta csak a 24 bordás féltengelyhez valót forgalmazzák Landyhoz, a 10bordást nem.
Nekem is csak akkor kezdett elfogyni a locker foga, amikor törtem vele féltengelyt, és spén maradt a difiben. Attól meg-megszorult, és letört egy fog.
Aztán kipucoltam, megint törtem féltengelyt, megint maradt benne spén, megint megszorult, és letört egy fog. Aztán mivel már kevesebb fog volt, mint kellett volna, amik erőt visznek át, így azok egyre gyorsabban törtek le, míg végül egy se maradt. Ott voltak marékszám a detroit közepében. :)
Neki még a régi fajta lockere volt/van! Azoknál sem volt általános, de törhető volt!
Az újak kb 6 éve már SL jelzéssel kerülnek forgalomba, AVM Sanyi eladott már vagy 25-30db-ot amiről én tudok, de gariba még egy sem jött vissza, egyedül az övében kell rugót cserélni, mert azzal van valami!
Az enyém megvan vagy 5 éve, kb. 120e km, de szinte azt sem tudom hogy ott van! Olajcsere, és annyi!
Ottt 4 csavar tartja a bolygóművet (amik a két végén levő csapágy házát rögzítik.
(Ez az egyik, amire figyelni köll, mert nem mindegy, melyik csapágyház tetejit melyik oldalról veszed le, mert oda kell visszarakni, különben nem stimmel a belsejében a hézagoló "kerék" (biztos, nem ez a hivatalos név) menete.
A lockerhez vegyél két difi bolygóműre való csapágyat előtte, azt tedd rá.
A locker egy az egyben bemegy a bolygómű helyére.
Tengely irányban kell állítanod, a csapágyházakba menettel beletekert (hézagoló kerékkel - lásd feljebb). Ezzel két dolgot állítasz: csapágyak szorítását két oldalról illetve a tengely irányú pozícióját az egész cuccnak. Ez utóbbitól függ a kúpkerék-tenyérkerék közötti hézag, aminek 0,08-0,15 mm között kéne lenni (lehet van más szám is más dokumentációban). Én nem mertem túl szorosra, 0.15-re tettem. Ehhez kellett egy indikátor óra.
Erről meg van a youtube-on bőven kép (a difi hézagolásról), nem vészes, túlaggódják.
"Gondolom az sem mindegy,hogy álltalános,vagy verseny használatról van-e szó."
Nagyjából mindegy, mivel versenycélokra, baromkodásra lett kifejlesztve eredetileg, és ma is használják igengyenge 700-1000 lóerős autókban, pölö NASCAR. :)
Azért az utóbbi időben én is észre vettem az ARB jelenlétét. Elkoptak a pneumatika O gyűrűi, emiatt ki kellett venni a diffit. A baj az volt, hogy elsőre rossz méretű X gyűrűket vettem, viszont másnap mentem nyaralni az erdélyi havasokba, így a diffi vissza, nyaralni el, jól elakadtam, valahogy kimentettek, nyarásból vissza, új X gyűrű beszerzése (2x120 forint (duplán vettem, hogy pár év múlva ne kelljen vennem, mikor megint elkopik)), diffi le, gyűrű be, diffi vissza, most megint meg a hátsó zár:))))
A kapcsolható zárnak egy nagy előnye van, mégpedig az, hogy ki tudom kapcsolni, néha inkább hagyom, hogy lediferáljon a szerkezet, ha könnyen megszorulhatnak a kerekek a sziklák között, akkor jobb az ovatosság. Másik előnye az, hogy be lehet zárni :)
Nekem másfél éve van hátul Detroit locker. Csak akkor veszem észre, hogy van, amikor elmegyek olyan helyen, ahol az utána jövő kolléga, szög ugyanolyan autóval, csak locker nélkül már nem jön el. Amúgy fogalmam sincs, hogy ott van, onnan tudom, hogy én raktam be a hátsó difi helyére.
Detroitnál jogos,de én a levegős ki-be kapcsolgatására gondoltam!Álltalános,mikor havi 4-5 alkalommal kimegyek vadászni és lehet,hogy be se kapcsolom.Versenyen szinte zárva tartod.:)
Vajon egy difizár használatakor, hogyan különböztetünk meg általános vagy verseny használatot?
A difizárakat jellemzően erőteljesebb igénybevételekre tervezik, ráadásul a ditroit locker a kialakításából és működéséből adódóan, sokkal inkább verseny körülmények között használatos, mint utcai használatnál! Hacsak a driftelés nem a mindennapos utcai közlekedésed része! :-)
Kedves Atom. na és persze a többi offroader is. íme kis világunk egy újabb szerény szereplője aki másként használja a német ipar elnyűhetetlen gyöngyszemét.
Köszi a tippet! Ajánlott egy gumis viszonylag jó állapotú utcai gumit olcsón (elvileg téli, de majd csekkolom), akkor azzal minden szempontból jobban járok (ki tudja még mennyi alkatrész kell a kocsihoz, elhanyagolták). Egyelőre úgyis többnyire utcán használom, a terepezésbe óvatosan akarok belekóstolni :)
Asszem ezen a topicon még nem is reklámoztam, de pár hete elkészültem egy offroad mentésről szóló cikk fordításával. Az öreg rókákat nem fársztanám vele, de a napokban ismét felbukkant egy-két friss hús, akiknek hasznos lehet, ha az alapokat nem a saját kárukon tanulják meg.
Hóban a hólánc, jégen a téli gumi, sárban az MT, aszfalton mindegy, de vizes aszfaltun az MT tud meglepetéseket szerezni. Télire érdemes egy külön szettet beszerezni, a lefagyott utakon MT-vel siralmas a haladás.
Nem rég kezdtem bele a terepjárózásba, konkrétan múlt héten vettem egy Isuzu Trooper 2,8TD-t, lenne pár (valószínűleg amatőr) kérdésem:
Kell gumit vennem, én MT-sre gondoltam, mert állítólag hóban, sárban (erre való) nagyon jó, és aszfalton se kopik vészesen (pl a BFG). Ez igaz lehet így? Használnám aszfalton is, terepen is, sajnos 2 garnitúrára semmi képpen nincs lóvé. Olyat is hallottam, hogy tilos ilyen gumit közúton használni?! Vagy ez marhaság?
Szia 4x4!Köszi a tanácsot!Természetesen szervizzel kezdek!Aztán jön a csörlő.A gumi 7.5R16 Cobra.Ezt lehet,hogy nem is bántom egy darabig.Apropó hol lehet jó árban gumikat venni?Külföldön is érdekel,ha van valami kapcsolatotok!
szia asasin. azt h a zár mikor kerül bele a csörlő előtt v után úgyis egy valami dönti el ált. alapesetben a tudat melyet mint tudjuk a lé határoz meg. mielőtt nekifogsz a teljes átalakításnak az első mindig a norm gyári cuccok teljes rendbe tétele legyen. szerintem. motor,hajtáslánc,futómű. a kasztni rá ér azt úgyis nyesni fogod ahol s amennyire kell. ha ezek megvannak akkor tedd a köv lépést mint a zár, csörlő, nagy gumma sok fény stb. és ha tudod csak olyannal szereltess aki ért is hozzá. nagyon. a kókler utólag többe fog fájni. szerintem keress rá Öhler mesterre és megoldódik minden. bár készülj fel ha nem ismered. néha azt mondják képes és ember vért iszik reggelire:-)
Szóval az "AVM Sanyi" egy nick név! De attól AVM hogy az AVM álltal gyártott féltengelyzárak forglamazója!
A difizár az egy külön téma, NEM AVM!
Difizárban a Mintha a ditroit lockerre kérdeztél volna rá azelőtt, ezért ajánlottam Őt mert Ő azt is forgalazza!
A ditroit locker diferenciálzár, egy EATON által gyártott zár. A Ditroit locker egy tipusnak a neve! Annak a tipusnak ami 100%-ban zár, és most jön a lényeg, autómata! De ez diferenciálzár!!!!
Az AVM pedig féltengely zárakat gyárt! Ha a kérdésed miszerint:" Az AVM 100%-ban zár az első tengely között?" a féltengelyekre vonatkozik, akkor meg a kérdést nem értem!
Hogyan máshogy zárhatna egy féltengelyzár? Be/KI, 100%/0%
a mindenhova mint fogalom: azon utak összefüggéstelen v mások álltal annak mondott halmaza melyet ép ésszel megközelítünk majd önerőből v segítséggel elhagyunk azért h haza érjünk. szerintem
szia. ha már vagy olyan szerencsés h tudtál venni egy toyotát akkor nem értem minek Neked a zár. hisz az mindenhova elvisz s haza is hoz. de azért 1 biztos gratulálok hozzá.
Köszi gyerekek!Marad akkor a drót!Itt is elolvastam kb 2010-től az egész hozzászólást,de mégsem találtam a kevlárral kapcsolatban semmit!Az AVM 100%-ban zár az első tengely között?
A kevlár is igyényel némi törödést és odafigyelést, főleg a tisztántartás kapcsán, de sokkal több előnye van a drótkötélhez képest! Annak azért olass kicsit utána hogy mit érdemes vagy szabad megvenni, vagy mit nem, főleg a gyártók kapcsán!
Olvasgass, aztán hívd fől megint az előző hozzászólásban leírt számot!
Köszönöm!Remélem is!Így elsőre már is szerelem a javából:)!Dobok,de még csak lefoglalóztam,mert külföldön maradt a Bank kártyám és nem tudtam kifizetni!Érdekes,hogy 1 éve pontosan így jártam egy másik TLC-vel!Akkor azt nagy bánatomra elvitték!Egy kérdés a tisztelt publikumhoz:)!Kevlár kötél vs drót kötél vélemények csörlőzni?!Kevlárt szeretnék,mert az ahhoz való ablakot esztétikusabban belehet szerelni,mint a görgős ablakot.Véleményekre lennék kíváncsi,jó a kevlár?
"Pajeroból viszont olcsón találsz, viszonylag jót és rengeteg olyan van,amit sosem használtak terepen."
Ez fordítva még jobban igaz!.........Egyenlőre nagyon örülök az LJ70-nek,de majd meglátjuk a későbbiekben.Uazom volt utóljára és azzal lehetett túrázgatni akár könyörtelen terepen is.:)Remélem teljesít úgy,mint az Uaz.
Érdekes, hogy én ilyen helyzetbe sose kerültem. A hajtás meg a teknika az tört-szakadt akármikor, de ilyenek nem vótak sose. Arra nagyon odafigyelek mindég, hogy 1. ne igyon vizet, 2. ne borítsam fel.
Ismersz. És mégis így visszagondolva, csoda, hogy egyben van az autó. Nem rajtam múlott, hogy volt párszor 2 keréken, csatornapartról húztak vissza, hogy lógam bele a víz felé, stb. :-)
Nem kell első nap azonnal a kalandparkban 15 különböző dolgot megpróbálni megjegyezni, hogy mit csináljunk ha ez van, mit csináljunk, ha az van, úgyse fog sikerülni. Az erdő meg tele van olyan földúttal, ahol gond nélkül lehet autókázni, kipróbálni az autót.
Egyetlen dologra kell odafigyelni: ÉSSZEL.
Ha bármi olyasmi akad az utunkba, ami a sima zsigulival teljesíthető földútnál bonyolultabb, akkor megállunk, kiszállunk, és megnézzük, hogy mi merre hány méter. Én egy csomót kirándultam egyedül egy autóval is a pilisben, meg másfelé is (pl. pilisszentkeresztről dömösig át a hegyen, aztán vissza le a lajosforráshoz) gond nélkül. A homokbányába meg akkor kell bemenni, amikor legalább ketten vagyunk.
Mennyit hallottam ezeket. Első időben "munka után kiugrunk a Dunára" felkiáltással történt a legtöbb károkozás a gépjárműben. De azóta eltelt pár év. :-)
De viccet félretéve! Rengeteg terepjáró klub van magyarországon! Akár területileg illetékest, akár márkaspecifikus klubbot ha megkeresel, nagyon szívesen fognak látni, és egy egy közös túrázás alkalmával, rengeteget lehet tanulni a rutinosabbaktól! Esetleg a te szintednek megfelelő társaságot is kereshetsz, mint pl a toyotahiluxklub, ahol hiluxosok gyülekeznek alapvetően, de van ranger, van terranó, pajero, és L200 is a klubban. Egy ilyen tárdsaság olyan túrákat szervez, amin nyugodtan résztvehetsz, és kipróbálhatod magad, mert van lehetőség kerülni, és van elég mentő eszköz, és van jószándék, és némi hozzáértés is! Aztán ha kinőtted mehetsz Hajdú Robiékhoz, vagy Boros Csabáékhoz is! :-)
Régebben még baráti alapon szerveződött összejövetelek is voltak, de sajna mostanában nem túl nagy az aktivitás!
Utoljára a Király szülinapján jöttünk össze! Nem kéne megint valami jó kis valmit csinálni???
Olyan kérdésem lenne, hogy hol lehtne lightosan terepezni, illetve erdoben menni(valamilyen szintű út azért nem ártana :) kirándulás céljából. Például van e olyanra lehetőség, hogy Pilisvörösvár környékéről eljutni Visegrád felé? Vagy esetleg a Matraban valami hasonló vagy egyéb Budapesttől nem túl távoli hely? Illetve meg azt szeretnem megkérdezni, hogy hova kell e esetleg engedély, vagy egyáltalán be lehet e hajtani?
A Landcruiser, az egy legenda. Van is egy ilyen könyv :)
Magyarországon nem igazán jön ki a különbsége ezeknek az autóknak. Régi LC-ből (60-as,70-es) talán nem is adtak el újat itthon,amiket meg 2-3.00 EUR-ért behoznak, azok köszönőviszonyban sincsenek azzal,amit ezektől az autóktól el lehet várni.
Hasonló a 30 éves 460-as G Mercikkel is a helyzet. Ifa gátlók, Uaz kardánok és még lehetne sorolni...
Pajeroból viszont olcsón találsz, viszonylag jót és rengeteg olyan van,amit sosem használtak terepen.
Húúbasszus, tök mázlista vagyok, hogy Defenderrel öletem a témát, mert én 8 éve még az interneTThez is olyan zokni voltam, hogy, ha beugrott valamék oldalon egy dollárjel, már rántottam is ki a derótot a falból, nehogy akaratlanul "vegyek" valamit.
Ezeknél a nyomkodósoknál be sem tudnám kapcsolni a 4x4-et, egyebet. :-)
Azt mondod a Pajesznak van a legjobb megoldása,de még is mindenki a Toyotát tartja sokkal jobb terepjárónak!Miért?A terep szögek miatt?Egy LJ 70-73-as többet tud diffizár nélkül,mint a Pajero 100%-os diffizárral!Mi az oka ezeknek?
Illetve csak kiegészítés képpen, van a Mitsunak a SuperSelect rendszere, ami kapcsolható öszkerékhajtást biztosít, de van rajta diferenciál műves 4WD-is, amit aztán zárni lehet fixre! Ebben a témában, ez magasan a legjobb megoldás! Pajeszba sűrűbben, L200-ban elég ritkán találni!
Nyugodtan hidd el neki, mert úgy működik ahogy mondta! Persze mielőtt megnyomod a 4WD gombot a műszerfalon, előtte mindenképp tekerd át Lock állásba a féltengelyzárakat, hogy eredménye is legyen a nyomkodásnak!
Ma lefoglalóztam egy TLC LJ 70-est!A kérdésem pedig az ,hogy hogyan műkszik a terep váltója?:)Három állású plussz egy kapcsoló a műszer falon.Nem értem!A terep váltó csak hátsó két kerék,üres és felezőt kapcsol?A müszerfalon lévő gomb meg az összkereket?Bocs a buta kérdésért,de a tulaj ezt mondta!
Nézd meg Kőbányán, az Újhegyi úton (tán 27-29. szám, a Harmat és Mádi utca közt) a Taurus mintaboltját. Nem rémlik, hogy színest láttam volna, de szilikonos cuccaik vannak.
Sárvédőguminak való kb.1500X400 as méretű gumicsíkot szeretnék venni .Nem tudja valaki hol lehet ilyesmit beszerezni? Az lenne az igazi ha valami szilikonos volna lehetőleg szinesben.A Nivámra szeretném rászabni.
A japán pickupok alapból hátul hajtanak és kapcsolható az elejük. A japán terepjáróknál már vegyes a kép, régebben ott is ugyanez volt, aztán egyre több modellnél vezették be az állandó összkerékhajtást, szóval emiatt előzetesen illik tájékozódni a pontos típus hajtásláncát illetően. A Land Rovernél ugyanez a szitu, talán a '80-as évek közepéig gyártottak kapcsolható összkerekes vasakat (majd Tie jön, és megmondja a pontos évszámot és típust), onnét kezdve pedig állandó 4WD van Defitől a Discóig mindegyik vas alatt (a Series III még biztosan kapcsolható volt, gondolom a Ninety és a One Ten volt az első fulltime 4WD). Ebből kapásból érthető, hogy miért szerepel jelentősen nagyobb fogyasztási adat mondjuk a Defender pickup katalógusában, mint a japóknál. Cserébe száraz aszfalton is mindig ott van az összkerékhajtás előnye. Valamit valamiért.
Az állandó 4x4 azért legalább 1 literrel többet eszik a kapcsolható társaiknál, a fillérbaszóknál ez szempont lehet a kiválasztásnál. Nekem stabilan 10 l eszik a vasam, tereppel, autópályával, várossal együtt, sosem gondoltam, hogy ez sok, a priusz kevesebbet eszik, maximálisan nem érdekel. Nemrég számolgattam, hogy egy korszerű terepjárónál (nagy nyomású dízel, kettős tömegű lendkerék, stb) mennyi az üzemanyagra ráépülő fenntartási költség, az árvesztést nem kalkuláltam bele, de kb 20 forintra jött ki egy kilóméterre, ha felvetítem a fogyasztásra, akkor az rögtön 5 liter plusz 100 kilométeren, szóval a decizgetésnek nem sok értelme van. Eleve az erősebb gépek eleve nem lehetnek fogyasztás bajnokok, főleg egy ekkora bódéval.
Általában kapcsolható a 4x4, a Landy (kivéve az SIII) központi difis szerkezetek. A VW új pickupjában van állandó 4x4 is, felárért, mint minden jót. Télen nagyon jó a központi diffis hajtás, nem hiába rakják a Mercikbe, csúszos utakon nagyon kulturáltan lehet kocsikázni mindenféle elcseszett elektrónikus támogatás nélkül, a pickupok szépen dobálják be a seggüket az árokba. A low budget beszerzésnél ez nem kell szempont legyen, a központi diffi egy kényelmi plusz, a világot nem váltja meg. Arra kell törekedni, hogy alkalomhoz illő gumival közlekedj, télen jopofa dolog az MT, de inkább téli gumit tegyél fel, jeges uton cseszheted az MT zord mintázatásnak előnyét, havas úton meg a hólánc segít. Persze vannak legendák arról, hogy ki hogyan bátorkodott télen, de nem sok értelme van az ilyen eszmecseréknek.
Szerintem a legfontosabb a felező, az, hogy kapcsolhatóe vagy nem a 4x4 az már izlés dolga. Én a Nivánál és a Landynél is imádom ezt a hajtáslánc típust, sokat járok kapcsolható 4x4-es gépekkel is, azokkal is el lehet közlekedni, télen rühelem őket, ami inkább amiatt van, hogy tudom, hogy milyen a másik megoldás, de ha nem tudnám, akkor nem zavarna. Remélem eléggé zavarosan írtam le a gondolataimat :)
Szerintetek a piacon fellelhető pickupok, terepjárók között melyikben van kapcsolható összkerék? Pöllö már a Landyk esetében sem tiszta számomra hogy melyik állandó és melyik kapcsolható.
Értem,köszi az infot. Ennek ellenére lendületből a ytube-os videook szerint jól elboldogulnak! Lakóban gondolkodom,de az első számú prioritás a Sprinter 4x4 lenne. Abban fix a közép és (általában) zárható a hátsó híd. Persze nagyobb,drágább stb...
Spapda-nak teljesen igaza van! Bármilyen hidat el lehet törni, de nem véletlen, hogy a yota, és a mitsu hidak elég népszerűek! KirályPisti barátom a Pajeszon az utóbbi 3 évben 2 hidat tört már el! de ez sem szempont ha ismernéd őt! Viszont ide jár-t a Hoze is, aki csúnyán adott a hiluxnak, mégsem törte egyszre sem, és én sem az elmúlt 10 évben! Úgyhogy ez így nem mérvadó!
Ja várjálcsak most olvasom, hogy levegős zár miatt ,de nem arb!
Hát sajnos igen van egy magyar difizár gyártó, aki előszeretettel kísérletezik mások féltett autóján. Azt nem mondom hogy kókler mert ért hozzá, elméletben. De gyakorlatilag olyanokat csinálnak.....uuuu, erről már többször volt itt is téma, hogy kinek mit hogyan! A fent említett pajeszos cimbinek is Ő nyírta ki az egyik hídját!
Tenni kell bele jó kis autómata ditroitot, aztán le van a gond!
Halkan merem megjegyezni, nekem ARB-m van, és még élek, eddig nem tört féltengelyem, és ez nem azért van, mert Landy-m van, hanem akkor kapcsolom be, mielött kellhet (ha benne vagy a pácba, akkor már késő, illetve ha bekapcsolod és áthaladsz a dzsindzsán, akkor utána nem fogod tudni, hogy zár nélkül meddig jutottál volna:), illetve, ha elakadok, inkább nekiállok ásni, emelni, stb., nem szívesen gyűrőm szét a vasat, mondván, hogy nekem ARB-m van, megyek, átkelek a balatonon :)
Ugyanezt a sztorit olvasni fogod Land Roverrel, Pajesszal, Samurai-jal, Jeppel stb, hiszen mindig van valaki, aki erősebb (vagy butább) a technikájánál, és szétrúgatja. Azért itt a fórumon van egy-két ember, aki Hiluxot hajt (gondolom majd lassan előkerülnek ők is, és beszámolnak tapasztalataikról), elöl-hátul diffizárral, oszt' mégsem törik alattuk naponta a rendszer.
Azt sajnos nem, mivel a hajtás elég egyszerűen kialakított -bár ez pont az előnye mivel a kétkerekesek meglevő alkatrészeire építhető fel minden, még a tankban is megvan a kardán helye- a jobboldali első féltengely kihajtásról szöghajtással levett hajtást viszi hátra egy viszkón keresztül, a hátsó difiben kiviteltől függően vagy csak egy vákuummal kapcsolható szabadonfutó, vagy emellett egy difizár is található.
Látszik hogy a Pajesz az valamiért beégett a chip-be. Lehet belőle gyors terepralli autót építeni, lásd Murcin. De az tuti szar lesz offroad-ban. Aztán lehet építeni bajnok off road autót belőle, lásd KirályPisti. De azzal gyorsan nem fogsz menni sehova se! Ha nyujtod a tengelytávot, az jobb nagy tempónál, rosszabb off roadban, és vica-verza! :-)
A mitsuknak valóban jobban lelóg az alváza, azon könyebben felhasalni, a túlnyúló karosszéria elemek, meg a fel és lejárókon van útban!
Tempózni is meg off roadozni is, LJ73, 4runner2,4td, hilux2,4td, mondjuk azt itt ott vagdosni kell kicsit! 4 runner és hiluxnak van a legmagasabban az alváza! runnernek 15cm-el rövidebb tengelytávja! LJ elölhátul merevhíd, hilux/4runner torzió elöl, 4runer tekercshátul, hilux laprugó hátul! Ha jót akarsz magadnak ezekből építesz kalandralyra!
33-nál nagyobbat nem tennék Pajerora (sőt most már semmire : ) mert,ahogy a sanlander írná "minden más esetben hátrányosan befolyásolja a menettulajdonságokat" :D
Nem beszélve az élettartamról.
Azért a kerék és az emelés mellett van még egy megoldás: máshogy megközelíteni buckát ,mint eddig,nagyon sok múlik a geometrián (de tudományos voltam).
Dokinak,azért egy Td motoros T4 biztos ,hogy 2-3 literrel kevesebbet fogyaszt mint egy landi és mozgékonyabb is,gyakran látom őket a pályán belső sávban (mostanában inkább a Sprintereket)...
Alapból fosvágenekből elegem lett amióta két évig hajtottam egy hármas Golfot (fél futóművet kicseréltem oszt még mindig kényelmetlenebb volt terepen is meg jó uton is mint a w123-as Mercim szétesett futóművel). Logikus választásnak jó, de én szeretni is akarom a kocsimat, nemcsak szerelni.
Nem mellesleg, ha már ekkora batárt akarnék, ekkora fogyasztással, akkor inkább egy SIII-as, 109-es tengelytávval.
Most sem a speciál dönt azért, de jó lenne végig menni rajta. Most 33" gumi 5cm bodylift, gyári futómű van a kocsin. Azért nincs más mert Bamakóra készült a kocsi és ott szeretnénk eladni. Sajnos az alváz szokott felülni, valahogy azt kéne emelni de azt ha jól gondolom csak nagyobb kerékke lehet. Vagy van más megoldás?
Kb, de ezt igényli ez a versenysorozat. Amennyire most beleláttam a rövid pajero egy jó kompromisszum, persze jobb lenne egy tlc 73, de az 3x annyiba kerül mint a pajero.
ami a legjobb benne,hogy egy csomó offroad-os cuccot lehet kapni hozzá,emelés, diffi zár stb.
középen fixre lehet zárni egyébként a diffit?
régebben indultam 1-2 kalandrally típusú versenyen,de akkor még nem a speciál alapján dőlt el a helyezés... hosszú távra jobbnak tartom én is a hosszút. most mekkora kerék van a hosszú pajerotokon?
Defender nekem nagy álom de a 90-s. Illetve egy 4,5 V8 TLC 73. De teljesen igazad van abba hogy a gyors szakaszokra a hosszabb tengelytáv alkalmasabb. Viszont forgolódni vele, meg offroadra jobb a rövid. Az elmúlt két versenyt is egy rövid pajero nyerte egy Hilux és 4runner előtt, szóval lehet azzal is gyorsan menni.
Ott akad fel ahol offroad speciálok vannak. Sajnos a "hegyes" dombokat nem bírja nagyon. A gyors szakaszokon teljesen megfelel. Amilyen tempót mi tudunk azt a röviddel is lehet.
Elfér benne minden, nem eszik /2.4 szívóm van/, mondjuk nagyon nem is megy, a te céljaidnak sztem pont elég lenne.
Sokféle terpjárót használtam-használok, de eddig ez a legjobb terepen -ár/érték/hasznosság- megközelítésben.
Én az alapot -igaz lelakva kissé- 300k Ft-ért vettem, motoron-váltón kívül elég sok kopó fogyó dolgot kellett cserélni, + adni kicsit az esztétikának - üvegek+belső cseréje- újabb 300k Ft, az összkereket már én szereltettem be -újabb 200k Ft-, de azóta gond nélkül rója a kilómétereket, kb felerészben földúton.
Elégedett vagyok vele, alkatrészek sok helyen vannak gombokért, télen komfortosabban lehet közlekedni vele mint a pickuppal - az vagy nem megy -2WD-, vagy nem fordul -4WD-, nem lehet bele pakolni -2 m-es lambériát pld hova teszel- és ráz mint a ménkű üresen -általában nehéz dolgokat nem szállítok.
Zsanettet nem ajánlom, mindenhol húzni fogod az alját.
Biztos tuti, csak egy sima emelésre mondta hogy 300k telók minden nélkül. Ő mondta ezeket a dolgokat, és kiváncsi voltam ez tényleg olyan fontos-e illetve miért kell megcsináli.
Nincs vele bajom csak érdeklődtem. Sokan szídják a torziót ezért kérdeztem. Mondjuk mostani kalandrallyt is egy rövid 3.0V6 Pajero nyerte, széria futómű, 33" BFG MK2 gumik. Az öreg aki vezeti iszonyatot megy, tereprallys volt, egyenlőre simán bírja nekik a kocsi.
Nekünk most 2.8TD hosszú változat van, és elég sok helyen felül sajnos hosszó tengelytáv és alacsony hozzá. Ezért akarunk hosszab távra egy rövidet. Sokan mondják a TLC-t de sajnos 3x drágább mint a Pajero, és nekünk valszeg nem éri meg a különbség, annyit nem megyünk kemény offroadon.
"Viccet félre téve tudhat annyit terepen szerintetek,mint egy Pajesz?"
Tudhat. Persze attól függ, hogy melyik évjáratú 4Runnert melyik évjáratú Pajesszal hasonlítod össze, hány ajtóssal, LSD-s hátsó hidassal vagy a simával stb. Ezért nem jó ez a kérdés, arról nem is beszélve, hogy a sofőrön és a gumin is sok múlik. Más piacokon Hilux Surf néven árulták.
Nem vagyok nagyon műszaki ember, pláne autó szerelés nem a világom. Egy rövid Pajerot szeretnénk építeni kaland rallyra meg offroadra(nem extrem). Az elsőhidat, hogy ne torziós legyen valaki alakított már át?(ez nem olyan fontos csak érdekesség) Illetve egyik szerelő azt mondta meg kell erősíteni a csonkállványokat, ezt hogy és miként lehet? Illetve azt mondta gl szemesre kell alakítani a lengőkart, erre miért van szükség? Illetve ilyen haladósabb tereprally szerű dologra mit érdemes még erősíteni? OME fütóművet ajánlottak sokan, nektek véleményetek róla?
MEB-et meg köll kérdezni, ő évekig hajtott egy négyfutót offroadon is, bár ő épített rajta gazdagon, 33-as kerekeket, meg OME futóművet, meg ilyen finomságokat. :)
4 Runnerről mi a véleményetek?Már ami a terepjáró képességet illeti.Tengelytáv a Hi-luxhoz képest kissebb,vagy nagyobb?Nem talállok műszaki adatokat.Előre is köszi!
Volt benne sper , azt hiszem mindegyikben, jól is működött télen. Jó téligumival nem volt akadály. Mikor az ominózus féltengelyszimeringet cserélték, valami adalékot is tettek az olajba, mondván, hogy ne kattogjon tolatáskor. Nem kattogot utánna de a sper is megszűnt dolgozni:((. Nem sokkal később meg ment a háztó. Összeségében nem volt rossz kocsi, de a kollega igényeire teljesen alkalmatlan.
Jópár éve alakadtam egy földúton. Az út nagyon jó volt, csak egy keréknyomos rész volt benne, amit benőtt a fű, Én meg úgy mentem bele, mintha semmi nem lenne ott. A telefonom valahol kiesett a zsembemből, és mire megtaláltam már jócskán este volt. Senkit nem tudtam elérni, csak egy ismerősömet, akinek vanettéje volt. olyan alacsonyan van a váltója, hogy alig bírt megközelíteni, pedig azon az úton vígan rohangált mindenki személyautókkal. A végén azt hiszem valami Navarás húzott ki. Szerintem sem alkalmas földúton járkáásra. Bár úgy tudom, egy ideig gyártották sperr diffivel
Megkérdeztem a szervószívattyú listaáron brutto 86e Ft. Vízpumpa gyári 65e , komplett termosztátházzal+termosztáttalvan 84ezerért. De évek óta polcon mert az utángyártott csak tizenezer. És ebből lejöhet még a kedvezmény.
Nemrég cseréltem nagyobbra a kuplungom, gyári szerkezet+tárcsa brutto 47 ezer volt kedvességgel.
Az alkatrészárak Land Rover nyomába sem érhetnek de azért nem nevezném nem nevezném kirívónak, inkább átlagosnak. :)
Volt cargom, újként vettem anno. Nem volt vele nagyon bajom az öt év alatt. Elektromos ablakemelő hátsó fűtőradiátor, féltengelyszimering cserékre emlékszem. Motorikusan nem volt baja, de a motorja nagyon kevés volt a kasztnihoz. Előzni nem kellett gyakran. Nekem nem evett tíz fölött.
A legnagyobb probléma, hogy az alját lebonthattad egy hétköznapi kapubejáróban olyan alacsonyan van. Földútra alkalmatlan
Erre tegnap nem válaszoltam, pedig rászántam pár órát a Nissan Vanette-re (nagyobb nem kell, a Hiace már nagynak számít nekem valami agyamentség miatt, ráadásul az asszony is tiltakozik ellene). Amúgy tetszik is a kis furgon, meg szívódízel is a motor (semmi más, csak 2.3-as). Viszont spanyolban és törökben gyártott, párévesen rohad, egy rakat tipushibája van ráadásul még drágák is az alkatrészek. Nem utolsósorban pedig a tulajok 90%-nak véleménye szerint 10 alá nem nagyon megy a fogyasztása (népitéletek a totalcaron). Ráadásul nekem nem kell mindenképp folyamatosan a fedett plató, sokszor jó a fedetlen. Ami a platófeltörést illeti: nem valószínű hogy adok bárkinek is még egyszer alkalmat arra, hogy feltörje a kocsimat. Vagy védett parkoló, vagy nem hagyom ott a kocsit ha tökre van pakolva. Aztán meg nálunk, a Balkánons kevésbé mászkálok nagy városokban, a kissebbekben nem nagyon törnek fel kocsit.
Amúgy meg nem nekem magyarázkodsz, hanem magadnak.
Ha meg apósod ekkora góré, akkor vegyél egy olyan fos dácsia lóganét, oszt harmadnap vidd ki az autópiacra, add el, az árából meg megveszed a Landy-t. :)
Ne magyarázz bazmeg, ha úgyis tizenéve akarsz öreg land rovert, akkor ne pöcsölj, vegyél. Terepjáró kell olcsón, ami könnyen karbantartható, és nem rohad el 15 éves korára (meg mellesleg 30 éves korára se különösebben)? Amúgy is ilyet akartál mindig is? Pénzed megvan rá?
Minden válasz igen, após meg fogja be a gambáját, oszt húzzá angliába autót venni. :)
Ne beszélj marhaságokat. A haverodat átb.szták vagy ő téged.
A merci vízpumpa simán feltehető ,csak akkor a viszkót is cserélni kell, mert az nem egyezik meg a mercivel. De van utángyártott, nekem is az van 12e volt .
Alkatrészek nagyrésze a holland raktárból jön csak a kurrens cuccokra kell várni amit ott sem tartanak. Szervo meg van bontott. vagy a mercié is feltehető. stb.
A kéziváltó lehet szopás de nagy , ha elfogy az olaj belőle, de aki rendszeresen figyeli nincs vele gond.
Alkatrészeket meg nem mindegy hol veszed meg , aki csak rábízza a szervízre az könnyen úgy járhat mint a haverod.
Nagyon rendes tőled, Tie, de ne kínozz tovább (meg most nincs is időm erre ilyen szinten - a tél előtt házat átépítünk meg szigetelünk, nem mellesleg most indítom be a rendelőm) . Sajnos a suskát apósomék adják oszt szerintük a jó kocsi új és csak szakszervízben javítandó (mert ha én rakom bele a fékmunkahengert vagy a tömítést akkor nem fog úgy fogni mintha egy szakszervíz csinálja, hiába egyszerű mint a kő). Szerintük Dacia Logant kellene vennem 2-3 évesen ennyi pénzért, pár tizezer kilométerrel (van ilyen is). Már az is súlyos kompromisszum részükről, hogy egy tizenpáréves valamit veszek.
De amúgy tényleg nincs most erre idő.
Megbeszéltük az asszonnyal, hogy ha beindul a rendelőm, akkor elgondolkodunk egy ilyenen, de arra még várni kell 1-2 évet.
Fáj a szívem, mert 10 év alatt most vagyok ott először hogy ennyire közel vagyok egy régi Landyhez, de nincs merszem belevágni, csúnya harc lenne (amúgy is nehéz, asszonypajtást elhurcoltam Gödöllőről Nyugat-Ázsiába - Csángóföldre gondolok, ugye itt lakunk-).
Bocs mindenkitől az offolásért, csak Tie-nak muszáj magyaráznom.
Elég nagy marhaság. Nemrég beszélgettem sangyong tulajjal. Vízpumpa cserés lett. Vett egy mercihez utángyártottat. 18.700. Minden csavar pont egy centivel arrébb van nehogy fel tudd tenni. Mussohoz csak gyári van, cserébe 78.000 és három hét alatt jön meg. Szervószivattyú 280.000 és azt sem tudták megmondani mikorra jön meg. Min. 2-3 hónap. Gondolkodjatok már!
Normális kasztni, normális kulturált dízelmotor. Beleülsz, oszt mész vele. Meg még 20 év múlva is. Fenntartani egyszerű, és nevetséges. Egy fékmunkahenger pl. 3000 forint. Röhej.
Oszt ez bár még reserve not met, szóval nem tudjuk, mennyi a minimálár, de amiket írnak róla, az elég jól hangzik.
Újjáépítve, teljes galvanizált alvázon (ez ott nagy divat, szétszedik, vesznek egy komplett vadiúj alvázat teljesen galvanizálva 2-3000 fontért, és ráépítik a régi autót), felújított futómű, fékek, miegymás. Ez is olyan, hogy lemázolod teddy-hengerrel, oszt használod.
Milyen japán pickupot kapsz 1millióért? Elmondom: Szétrohadt, szétütött fost, éppen-csak-ketté-nem-tört alvázzal, legyilkolt váltóval és füstokádó motorral.
Persze, ezeket is fel köll újítani. A Levvagen pl. most rakta rendbe az 1971-es SII váltóját. 41 évesen... mer annyi hibája vót, hogy ha elengedted a gázpedált, akkor kiugrott üresbe másodikból. Valami szart kicseréltek benne párezer forintért, oszt jóccakát.
Namost akkor néhány gondolat az SIII-hoz, ami talán szimpatikusabbá teszi:
1. Lehet őket kapni gyárilag is dízellel. Angliában amúgy is van egy csomó, amibe mindenféle más dízeleket raknak, japántól kezdve 3 literes perkinsekig mindenféléket.
2. Gond nélkül bele lehet rakni a Classic Range difijét, ami jóval hosszabb áttételű, mint az SIII gyári difije. Azzal teljesen kulturáltan lehet használni őket egy jó, de egyszerű turbódízellel gyenge se lesz különösebben (a gyári 2.25-ös szívódével már kissé harmatos lenne), és DE, eljárnak 10 alatt. Főleg ha mondjuk egy LR 200tdi dízelt szerelsz bele, ami a Discoban is eljár 10 alatt. Nem lesz sietős autó (vmax=90-100), de azt akármeddig.
Ha esetleg benyást veszel, a 2.25-ös sornégyes benzinest a gyári SIII motort, akkor az ugye eredetileg hatvanegynéhány lóerő. Nem sok. Inkább nyomatékos motor, 4500 fölött nem is nagyon forog. Igen ám, DE. Kurva sokat le lehet venni a hengerfejéből, súlyos millimétereket, amivel lesz kompresszió is. Azt a motort az ötvenes évek elején találták ki, asszem a 7-et se éri el a gyári kompresszióviszonya. Gondolhatod, 72-es oktánszámú nyálra találták ki. Emelsz a kompresszión kicsit, raksz bele egy új vezérműtengelyt (angliában ez is van polcon gyakorlatilag bármelyik landy-s boltban), és gond nélkül kijön belőle 90-95 lóerő. Gázt is szereti. Range difikkel, gázzal az is meglesz 12 liter gázból, mert azért a 90 lóerővel már könnyedén hozza-viszi a 1600kilós autót (a szériák meglepően könnyű autók, a rövid SIII 1400 kiló alatt van, a hosszú 1700 alatt).
De ha mégsem Series Landy, akkor mondom, gyakorikak az egyel későbbiek, a 110-esek (OneTen), ami még Defender előtti, de már Series utáni. Tekercsrugókkal, de még dobfékekkel, viszont már ötös váltóval, állandó összkerékhajtással (a Range Classic hajtása van alattuk).
Amúgy meg mé nem vállalnád be 2-3 gyerekkel hosszú útra? Eleve úgy kell számolni, hogy 90-nél gyorsabban nem megyünk, tehát hosszú lesz az út. Viszont fel lehet dobni néha kisebb-nagyobb földutas szakaszokkal, egy-két falu között, na meg nyilván nem menni autópályán sehol se. Ilyen öreg csettegőkkel nincs értelme, kis másodrendű utakon kell velük közlekedni, és azt még a kölkök is élvezik, mert legalább világot látnak, nem szalagkorlátot az autópálya mellett.
Nem lenne rossz, lassan 10 éve folyatom a nyálam egy Series III-ra. Csak épp 2-3 gyerekkel hosszú útra nem vállalnám be (1000 km). Egyelőre.
Pedig a 123-as előtt csak arra izgultam valamiért. Nem mellesleg egy 109-esnek a fogyasztását nehezen lehet levinni 10 alá s az most eléggé döntő kérdés.
Tudom, eléggé fillérbaszó életvitel, de most nincs jobb.
Ez így van.Én egy évig voltam UK-ba (Észak Írbe)olyan autókat láttam szarér-hugyér hogy itthon állítom dupla pénzért dobták volna.És állapotra simám le lehetett volna tagadni pár évet.
Ha egy 123-as szerelésével elboldogulsz, és van is hozzá egy kis affinitásod, no meg hajlandóságod is, akkor vegyél angliából egy SIII 109-et, valami dízelmotorral, vagy egy korai (85-90 közti) LR 110-est. Még a 123-asnál is egyszerűbb autók, óvoda őket szerelni, karbantartani, minden van hozzájuk. Nagyjából a zsiguli szintjén állnak bonyolultságukat tekintve. Angliában ráadásul fillérekért megkapod.
Ha nem kell a 4x4, akkor miért nem jó egy furgon? Méretre ugyanakkora, kényelmesebben elfér benne a család, nem ázik be és zárható a raktér (pickupnál hiába a platódoboz, az egyszerűbbeket gyerekjáték törni, törik is rendesen), személyautónál nagyobb hasmagasság megvan, kényelmes, magas üléspozíció megvan, szívóból és egyszerű turbódezsőből van egy rakás, alkatrész is bőven akad, hiszen több fut belőlük gondolom felétek is, mint pickupból. Egy 6 személyes Toyota Hiace, Mitsubishi L300/L400 vagy Nissan Vanette bőven jó, a Toyotából és a Mitsuból van 4x4 változat is, motorikusan kb. ugyanazok, mint a pickupok (a Mitsubishinél konkrétan ugyanaz a 4D56 kódjelű motor van a pickupban és a furgonban is), tartós darabok. Az utcában lakik egy Hiace-tulaj, rendszeresen látom, amint tankolja a bioüzemanyagot, gondolom étteremből kapja.
Nézd, alapvetően én most csak elméleti síkon mozgok. Azt mondom amit sikerült 1 hét alatt összeszednem. Nem veszek mérget rá, de azért már láttam érdekes dolgokat. Mondok egy példát: 4 éve egy rettentően lepukkant 123-as Mercit vettem. Szétrohadt kasztni, szétkopott motor, katasztrofális futómű. Berohadtak a fékek. Tököltem rajta össz-vissz 2 hetet (Magyarországról, skype-on keresztül kaptam a tanácsokat egy nagyon jó szerelőtől) oszt ment. Annyira hogy abban a lepattant állapotban elgyámbásztam kétszer vele Pestre, Balatonra és vissza. Ez utanként 2200-2500 km-t jelent. Sem bajom nem volt vele, sem a fogyasztása nem ment 8 fölé (egy legalább millát ment 30 éves szívódízelről beszélek, 2000 köbcentis). Aztán leállítottam felújítani a kocsit, szétszedtem, megcsináltattam a kasztnit, most várja hogy minden egyebet visszapakoljak bele. Szóval számomra ez az indulási állapot, nem egy series III vagy G-merci három diffizárral.
Nem mellesleg egyáltalán nem ragaszkodom a 4x4-hez, egy hátsókerekes, az átlagos személygépkocsiknál (a Wartburg átlagosnak számít nekem, Koenigseggel nem tudok mit kezdeni a román utakon, sőt sokszor Magyarisztánban sem igazán) nagyobb hasmagassággal rendelkező, pakolható (méhészkedés, miegymás, ugye falun lakom és mezőgazdaságba is belecsöppenek olykor, bár szekerem, lovam is van mezei kolbászolásokhoz, és oda annál jobb nem is kell) dízelmotoros autóra van szükségem. Az alacsony fogyasztás fontos, az alkatrészellátottság szintén. Jó, nem fontos hogy hátsókerekes legyen, de ilyen van hát ilyen van, majd megszokom.
Amúgy nem terepezésre kell a járgány, hanem kevésbé jó utakra, illetve a magasabb üléspozició is fontos. Persze vehetnék, valami Renault, Citroen magasabb talicskát, de azt szervizelje az akinek két anyja van. Szerelőhöz én meg már csak akkor megyek ha nagyon nincs időm és van egy nagyon megbízható emberke. Ami errefele ritka mint a fehér holló. vagy van megbízható, de nem igazán ért hozzá.
Hátsó ülések: legutóljára a Bákó-Balaton-Bákó utvonalat egy ezres, benzines C Corsával (kölcsönkocsi, nekem ilyen nem kell) teljesítettük. Ráadásul két ajtós volt. Az után valószínű hogy a CrewCab hátsó ülései pont megfelelnek majd, különösen, hogy vannak hátsó ajtók is.
Ami a platót illeti: ha nem szedi le, akkor nem veszem meg. Tiszta ügy, nincs félremagyarázás.
"Lenézett kocsi és igazából nem is tudom miért nem jó terepen (méreteitől eltekintve)."
A méreteitől viszont nem lehet eltekinteni, hiszen ez is sokat számít. Nagy a tengelytáv, emiatt kicsi a rámpaszög. Nagy az első és hátsó túlnyúlás is, emiatt kimondottan gyenge az első és hátsó terepszög (mindegyik 30° alatt van), még a hasonló hosszúságú 5 ajtós terepjárókhoz (Pajero, Patrol, LC) képest is, márpedig valahol itt kezdődik az off-road. A szabad hasmagasság is 20 centi alatt marad, ami ugyan még vállalható, de nekem nem tűnt túl védettnek a kocsi alja, amikor benéztem egy Musso alá. Meg rohadtul nem úgy tűnt, hogy ez a futómű terepre lenne méretezve, gondolom maga a gyártó is inkább városi terepjárónak meg telekjárónak szánta, amit végülis tud a gép.
Szóval attól még, hogy valami mindegyik kerekét hajtja, még nem lesz egyből terepre való terepjáró. Ha a helyén kezeljük, nem rossz autó a Musso, csak nem egy liga a tradicionális terepjárókkal.
"szinte mindegyiknél a motort dícsérik először valami miatt a hirdetésekben"
Azért, mert egyiknél sem igaz. :)
Viccen kívül, a jó állapotú Campo motor ritka, mint a fehér holló, a többség szét van hajtva, jobb esetben csak füstöl a kopottság miatt, rosszabb esetben fehéren is füstöl, mert hengerfejes. Majd kukkants bele a kiegyenlítőtartályba (szagold is meg), csoda dolgokat fogsz látni!
"Azért pöllö nem mindegy hogy 7 literes átlag vagy 9-10 literes átlag."
Érdekes, hogy miért szeretnek az emberek hazudni a fogyasztásról. Kóros önigazolás. Mintha a tulajdonos jobb ember lenne attól, hogy az ő autója (állítólag) kevesebbet fogyaszt. Azért ne vegyél mérget egy 15 éves Campo esetében a 7 literes fogyasztásra.
"Nem mellesleg a tulajdonosok elmondása alapján ebben van az egyik legnagyobb hely a hátul ülőnek (már a pickupok között)."
És ezt hogyan mérték? Nekem nem tűnt a CrewCab túl tágasnak.
"Olyasmiket olvastam róla, hogy az első hajtás nem épp a legjobb, de én például azt egészen ritkán használnám (gondolom a téli hátsókerekezés is megszokható egy idő után)"
Rossz filozófia. Ha valami rossz, és nem használjuk sűrűn, attól még rossz marad, és ez akkor fáj a legjobban, amikor éppen használnánk, mert nagy szükségünk van rá. Megszokható a hátsózás, de akkor miért veszel összkerekes pickupot? Nem olyan jó buli ám egy orrnehéz géppel télen hátsókerékhajtással közlekedni, főleg annak tudatában, hogy hivatalosan 4WD a masina.
"gondolom vásárláskor leszedetem a platót a bizonyosság kedvéért"
Azt azért megnézném, hogy melyik kereskedésben lesznek hajlandók neked leszedni a platót.
Lenézett kocsi és igazából nem is tudom miért nem jó terepen (méreteitől eltekintve) . Motor merci a váltó Borg-Warner vagy Mercedes, a hidak Dana 44és 30 ill ezek licence, stb. Az első hajtással sincs soha gondom, nem kell elmulasztani a szimeringek cseréjét 30-40 ezer kilóméterenként előírás szerint.
A fogyasztásom 9.5 liter nagy átlagban , most a közvetlennel 7-8 liter körül, de ez még nem hosszútávú adat. Országút + város kb 60/40 arányban.
Az enyém 170-180 ló volt keréken mérve. Szerintem (egyenlőre) jobb motor mint az istenített közvetlen sprinter. Most egy e290tdi motorjával próbálkozom a fogyasztáscsökkentés végett, de egyenlőre az elején vagyunk a projectnek.
Az bizonyos hogy a Campo nem épp a legvirgoncabbnak mondott és a látottak alapján (néztem alkatrész árakat) sem mindenképp a legolcsóbbak az alkatrészei (unixauto). Viszont a kocsi ára (1,2 milláért már a drágábbak közül válogathatok, remélem hogy TD-nél komplikáltabbat nem fogok ki), a motor állapota (szinte mindegyiknél a motort dícsérik először valami miatt a hirdetésekben) illetve a fogyasztása miatt ez áll legközelebba lehetőségeimhez. Azért pöllö nem mindegy hogy 7 literes átlag vagy 9-10 literes átlag. Nem mellesleg a tulajdonosok elmondása alapján ebben van az egyik legnagyobb hely a hátul ülőnek (már a pickupok között). Ugyan valszeg kicsit elködösödött már a tekintetem attól hogy végre nagykocsim lehet oszt nem látok tisztán. Olyasmiket olvastam róla, hogy az első hajtás nem épp a legjobb, de én például azt egészen ritkán használnám (gondolom a téli hátsókerekezés is megszokható egy idő után), meg hogy az alváz rohadása mindeképp nézendő (gondolom vásárláskor leszedetem a platót a bizonyosság kedvéért).
No, majd kiderül, van még legalább 2 hónapom addig míg nekiállok személye4sen is megnézni.
Én megnéztem több Campot is, a liga leggyengébb játékosa, még a Ssangyongoknál is lelakottabb volt mindegyik. Tipikus melós autó, ebből nehéz lesz használható állapotút kifogni. Te tudod...
Ha már Citroen, akkor DS kéne, de az nem terepezni való és nincs dízel. Nem mellesleg nincs kedvem hidroszakértő (valszeg nem ez a helyes kifejezés, hirtelen ez jutott eszembe:)) lenni, pedig errefele hótbiztos hogy nincs ilyen emberke úgy 500 km-es körzetben.
A koreaiakkal nemigen tudok mit kezdeni, nem az én világom.
Akárhogy is töröm a koponyám pickup lesz ebből. hacsak nagyon nem kattantam meg nagyon oszt ahogy bekattant úgy ki is kattan.
Lehetne ugyan egy platós T4-t keresni, azzal el is lehet kolbászolni errefele, de nem fedett a plató. És nem tudok még egyszer foswágenre kattani valamiért, egy hármas Golf után pont elefem lett belőlük (2 évig kinlódtam vele, nem jó).
simán! nekem is 10 l /100 km a fogyasztás. 8cm emeléssel, 82cm magas simex mintás gumival. egy jó motor normál gumival szerintem ki lehet hozni 8 literből! ja még elfelejtettem nekem van csőrlő ami kb 40kg meg a lökháritó nem mértem de alsó hangon 60kg.
"Egyébként max1,5milláig tud elmenni, ami eléggé behatárolja a lehetőségeket és 10 alatt fogyasszon , a vegát is bírja...stb"
A napraforgót a common rail korszak előtti gépeknek kötelességük bírni. Nyilván egy mechanikus adagolós jószág a legpraktikusabb ilyen szempontból, de azért a későbbi injektoros dögök (mondjuk az ezredfordulóig) is elboldogultak még a bioüzemanyaggal.
Nem lenne rossz az 1. generációs Korando, ha nem lakták volna le szédületes tempóban az összeset. De még így is, lógó béllel is mennek, de a tákolás ellen nincs orvosság. A motort azzal ölik meg, hogy nem fogadják el a tényt, hogy egy 2.2 literes szívódízel lomha lesz, és mint öreg dízelkonstrukció, nem szereti, ha hidegen tapossák a belét. Amúgy tartós, az Isuzu jó szívódezsőket tervezett akkoriban, a Korandoé pedig csak kevésben tér el a Trooperétől (pont annyival, hogy nem minden fontos alkatrész passzol a japán változatról). Ha a vákuumos kerékagyat kézire cseréli az ember, akkor nem lesz vele gond, meg persze nem hátrány, ha nem marad összkerékben tél után, mert attól tényleg hajlamos a terepváltó megmurdálni. Ennek a típusnak a hátsó futóműve tudja gyorsan elpotyogtatni magából a szilenteket karbantartás hiányában. Szerintem a Korando legnagyobb gyengesége a kasztni, kívül és belül egyaránt. A kor koreai minőségszintjéhez igazodva gagyi anyagból van összerakva, olyan helyeken is rohad, ahol csak KGST járművek szoktak, és a beltér is ótvar. Például az ülés váza bilivasból van, a 120 kilós mezőgazdászok 5-6 év alatt ferdére ülték a támlát, foszlik mindenhol, a kezelőszervek is lejárnak, a szellőztetőrendszer mozgatómotorja általában halott, a klíma pedig garantáltan az.
Egyszer elmentem Zalába megnézni egyet, a csávó állítása szerint teljesen patent, csak rohad picit. Na most a picit rohadó autóba több helyen is be lehetett látni, és itt most nem az ablakokra gondolok. Ez hagyján, a rozsda nem ellenfél, de szegény gépnek lógott a bele, össze-vissza toldozott elektromos rendszer, kézi izzítás, szokás szerint ferdére ült vezetőülés, szalma a csomagtartóban. A motor volt a legjobb, szegény nagyon nyomta a kartergázt, ami azért volt feltűnő, mert a visszavezetőcsövet valaki lehúzta, és pont a ventilátor elé lógatta, így az beterítette az egész motorházat belül. A hátsó futómű itt is dögrováson volt, hullámzott szegény gép az úton, de végülis pöccentésre indult és bár nagyon lomha szegény azzal a 65-70 lovas motorral, de működik.
A Korandóknak az a baja, hogy az elmúlt 15 évben nem költöttek rájuk egy fillért sem, mert hát ezek terepjárók, amiknek nem árt a sár, nem árt a kátyú, nem árt a padka. És persze olajat meg szűrőt sem kell benne cserélni, mert terepjáró. Ráadásul a prolik terepjárója, tehát nagyjából azzal a mentalitással voltak hajtva, mint a dinnyés zsigulátor és társai. Alkatrész viszont kevés volt akkoriban és most is kevés, így maradt a gányolás. Szerintem mára nem maradt egyetlen értelmes állapotú darab sem az országban, de mondjuk ez körülbelül igaz a későbbi, merci motoros Ssangyongokra is.
Terepre meg összkerekes ABS-es kombi BX. Középen teljesen zárható, hátul torsen difi, hidrós futómű. Kicsit talán a terepszögei is jobbak, mint az XM-é. :)
A korando 1 szerintem betegágy több szempontból, a 2 már jobb, az egyezik a mussoval. A többi úgy igaz ahogy írtad.
Azt írta nem off-road a felhasználás jellege. Egyébként max1,5milláig tud elmenni, ami eléggé behatárolja a lehetőségeket és 10 alatt fogyasszon , a vegát is bírja...stb
A Musso nem való terepre, és ahogy mondod, a nulla presztízs miatt itthon annyira lelakták őket, gyakorlatilag a proletariátus terepjárója volt a '90-es évek végén. Ha már Ssangyong, akkor a Korando alkalmasabb terepjárásra, Isuzu licenszes jószág, bár pont annyit mókoltak rajta a koreaiak, hogy az Isuzu Trooper cuccok egy jelentős része nem megy bele közvetlenül. Ráadásul ezek méginkább le vannak lakva, mert többségét azért terepen is használták. Gyakorlatilag én nem láttam vállalható példányt belőle, pedig elég sokat megnéztem.
Ha viszont nem szempont az off-road, akkor jó lehet a Musso, de akár egy Subaru is. Egy Subaru Forester mindent tud, amire szükség van - nagy hasmagasság (20 centi körül van, tehát annyi, mint egy átlagos pickupé), max. telekjáráshoz tartós konstrukció, kevésbé lelakott példányok a piacon, hozható 10 liter alatti fogyasztás (vannak LPG-re bővített darabok is a piacon, azzal olcsóbb), korrekt és problémamentes összkerékhajtás, kényelmes beltér.
Leírom bár itt kiröhögnek, nekem mussom van 6 éve és eléggé kiismertem a típust. Nem bántam meg ,hogy ezt választottam.Terepen nem használom de tetszett a formája és a többi terepjáróhoz képest jóval kényelmesebb, csomagtartó alapból 870 liter. Soros adagolós , nem kell ecsetelnem. Mercedes motor. Bontva is kapni minden szart hozzá de az új alkatrészek sem kirívóak. Karosszériaelemek újban nincsenek.Csak automatával venném. A szívó betegágy de turbóval sokat ki lehet hozni belőle.
A nagyobb baj, hogy mára teljesen leélték a "tulajok" a kocsikat jó állapotut találni nagyon nehéz. Az áruk igaz a béka segge alatt van.
Amúgy egy időben gondolkodtam azon hogy felújitandó w123-asomat rugóilag felpogácsázom oszt megvan a terepjármű, de jelen esetben pont nem lenne energiám ezt végigcsinálni (el camino-t építeni belőle, hátul két tengellyel, nagy platóval, oszt ezt még le is papírozni).
A terep járókat nem igazán lehet 10Literes fogyasztás alá vinni!Patrol 15L aszfalton!Hi-lux az nagyon jó szerkezetileg és motorikusan is ezt az ára is tükrözi,de ebben kicsi lesz a hely a családnak!
Engem a fejtér nem zavar igazán, inkább legyen normális mint túl magas. A WagonR+ már tán túl magas is. Inkább az ülésmagasság a fontos. de asszem már eléggé szétoffoltam a topicot, ne haragudjatok ezért.
Amúgy ültem már régi, kocka Nissanba, teljesen normális szerintem a fejtere.
Jó eséllyel október vége, november eleje fele megyek Magyarisztánba, addig van időm kotorászni a pickápozás sötét bugyraiba tán még túl sokat is.
Hát, azt azért vedd figyelembe, hogy a pikápnak a hasa magas, a teteje alacsony. Mikor először ültem ilyenben - tán Papus Mazdájában -, megdöbbentem, mennyire alacsony belülről az autó. Tiszta személyautó. Aztán szép lassan volt szerencsém a többihez is (persze csak a jobb1-ben), mind ilyen. Az amúgy kicsi Jimny-ben ezekhez képest templomi a fejtér. :-) De még az emlegetett WR+ is százszor jobb ilyen szempontból.
Viszont a kellemes csalódás meg az volt, hogy messze nem olyan kényelmetlen hátul utazni, mint az elbeszélések alapján számítottam rá.
A hátsó rugóról azt hallotam, akkor törik a pikápokban előszeretettel, ha terheletlenül pattogtatják terepen vagy döglöttzsarukon. Nem tudom, igaz-e.
Hogy az a rittyegős bélcsavar állna bele ebbe a szétesős netbe!!! Írtam vagy fél oldalnyit oszt elment a pitlibe.
Lényeg:
- kombi lehetne, de mindegyik alacsony nekem. Ha már van egy jó alkalmam kocsit venni, akkor nem próbálkozom mindenképp olyannal amit már tudok hogy nem annyira jó.
- furgon :- 3 személyes nem elég a család miatt
- 8 személyes meg nagy, nagy a fejtér meg általában nagy az egész.
Terepjárón is gondolkodtam (Land Cruiser, Patrol, Series III, régi Range Rover, Jeep, Discovery). Tán a pakolhatóság nem annyira jó.
Szia!Nem kell megijjedni az Opel Campotól!Van egy havernak,aki rendkivül elégedett vele!A motorja beveszi az étolajat ezt garantálom,mert az én Vectrám is ezzel ment,szintén Isuzu motorral!Agyon verhetetlen az Isuzu motor!Pic-up ok között ebben van a legnagyobb hely hátul!Fogyasztása 8 Liter!Egy hatalmas baja van csak!Mégpedig az alváz korrodáló képessége!Nagyon hajlamos a rohadásra!Esetleg még az első kerék hajtás szokott bohóckodni,de azt irtad nem kell az első hajtás!Ja a 8 Litert földúton használva mértük!
Ha a Hiluxra kevés a zseton, akkor szerintem L200. Nagyon fapad (hátul gyerekként talán még vállalható, magasabb felnőtt számára tortúra, de mindegy, mert a első ülések sem kimondottan kényelmesek), de emiatt nem is túl kényes konstrukció. Elvileg még a 3. generációhoz (1996-2006 között) is volt sima szívódízel, bár én ilyennel még csak papíron találkoztam, szerintem felénk inkább a turbósokat hozták. A 2. generációból viszont elég sok szívót kapni, na az lomha dög, de baromi megbízható jószág. Mondjuk a turbósoktól sem kell nagyon félni, csak vásárlás előtt/után alaposan ránézni, ha gáz van, akkor felújítani, és nem lesz vele egy ideig gond. A napraforgóval nem lesz gond egyiknél sem. Arra viszont készülj fel, hogy 10 év feletti jószágnál már a rohadás probléma lehet. De a legnagyobb gond, hogy a többség bele ki van taposva. Szerintem azért törnek a laprugók, mert túlsúllyal futnak állandóan, nekünk nem sikerült még L200 rugót törni. Első futómű általában katasztrofális állapotban van, szilentek dögrováson (ha még nem potyogtak ki mindenhonnét). Ami még probléma lehet, az a diffi és a váltó/terepváltó, utóbbiban nem szoktak olajat cserélni, és ez azért 10-15 év alatt megbosszulja magát, előbbinél meg vagy nem cserélik az olajat, vagy szivárgás miatt már nincs is olaj a diffiházban, vagy egyszerűen száraz aszfalton is rendszeresen meg van kínálva összkerékhajtással.
A másik gyakori probléma, hogy hengerfejes a jószág. Ez szerintem legtöbbször a hűtés hibájára és a helytelen kezelésre vezethető vissza. Egyetlen dízel sem szereti, ha hidegen ki van taposva a bele, és persze az sem oké, ha gáz van a hűtéssel (nem jár rendesen a ventilátor vagy víz nélkül járatják, vagy a fagyálló helyett betöltött desztvíz/csapvíz miatt szétrohad belülről a hűtőkör). Szóval vásárláskor alap dolog a kiegyenlítőtartályban úszó lötyi megtekintése és szaglása, illetve a hűtősapkát is célszerű levenni és körbenézni, mi újság odabent.
Mondjuk azt nem tudom, hogy felétek milyen az alkatrész-ellátottság, mennyi L200 fut az utakon, bontóban van-e elég donor, mert a költségek ettől is függnek.
Én amúgy még elgondolkodnék a méltatlanul mellőzött Mazda B2500-on is, amit Ford Ranger matricával is kapni, de amúgy ugyanarról az autóról van szó. Terepváltójára kell figyelni. A B2500-ból amúgy volt 2WD változat is, bár szerintem ha már pickupot veszel, jobban jársz az összkerékhajtással, hiszen aszfalton a fogyasztás kb. ugyanannyi, terepen és télen viszont egy orrnehéz hátsókerekes autó kevésbé garancia a nyugodt közlekedésre.
No, akkor dióhéjban. Alapvetően a járgány inkább aszfalton mászkálna, de nem autópálya minőségűn. Ugye Romániában az utak nem erről híresek. Moldva meg kiváltképp (mi épp Székelyföldtől innen vagy 150 km-re lakunk, Bákó megye). Néha kimegyek földutakra, de olyanok, hogy egy WagonR+-szal simán teljesíthetőek. Komolyabb terepen marad a szekér-ló kombó. Annál jobb ilyen olcsón nincs:).
Személyszállítás: csak a család. Most van egy gyerek, pár hónapon belül jön a második, nekik kell a hely hátul. Évente 1-2 alkalommal egy Bákó-Pest retúr utazás beillesztve a programba. Emiatt gondolom nem muszáj egy SUV-ot vennem, az első ilyen utakat még anno nagybátyám sárga ezerkecskéjével teljesítettük, bármit kibírunk.
Van nekem egy olyan bajom, hogy jobban elvezetgetek magasabb ülésről mint egy süllyesztett sportkocsiból (csípőficam), ezért is jár a fejemben egy terepjáró. De szakmám miatt (meg méhészkedek is) sokszor kell a pakolhatóság, ezért egy pickup. Viszont jelenleg egy HiLuxra nem telik, szóval fontos a fogyasztás és az alkatrészek ára.
Ha nem kényes az 5 személy arra, hogy mennyi helye van, akkor elég lehet egy pickup is, de az a kérdés, hogy mire kell a kocsi. Egy utánfutó mondjuk bármilyen cél esetében hasznos lehet, de hát az is pénzbe kerül, nem is kevésbe.
A fogyasztás megint jó kérdés. Mert a kérdező 10 liter alatt akar maradni, ami aszfalton megoldható egy japó dízellel, de terepen már azok is elkérik, amit a fizika megkövetel. Talán a terepjárónak annyi előnye van, hogy könnyebb nem lelakott példányt kifogni belőle, olyat, ami el sem hagyta a város aszfaltjait. A pickup meg a legtöbb esetben brigádautó, annak minden hátrányával együtt. Mondjuk ezen a téren is változik a helyzet, egyre több műmájer-opera-plázás-pickupos krúzol felénk is, de a régebbi gépek még keményen melós autók voltak.
Szerintem minden igényed egyszerre nem fog teljesülni. Másfél millióval számolsz, de ebből kapásból lejön 100 rugó, ami csak a vezérlés+olaj+szűrő+egyebek, és akkor még nem biztos, hogy nem kell rögtön hozzányúlni (pl. futómű, ilyesmi). Sőt már azt is definiálni kellene, hogy mire kell. Mert nem mindegy, hogy terepjáróra van szükséged vagy pickupra. Utóbbiból az 5 személy az necces dolog, mert ugyan van annyi ülés, de a hátsó sor utasai nem fognak imába foglalni, ha messzebb akarod őket vinni. Én a 4 ajtós L200-at ismerem kívülről-belülről, ott a hátsó üléssor arra jó, hogy mindent oda dobjál hátra, ami nem fér el az anyósülésen vagy a kesztyűtartóban. Másra kevésbé. És a teszteket olvasgatva ez a többi pickupra is igaz. Ezzel szemben a terepjárókban fejedelmi a hely mérete. Cserébe nincs nagy plató, szóval a cuccolás limitáltabb. Aztán az is kérdés, hogy milyen évjáratra gondoltál. Mert másfél misiért mondjuk jó állapotú 15 éves darabot kapni, meg ótvar 3 évest. És azt is jó lenne tudni, hogy akarsz-e vele terepre menni, ha igen, milyen gyakran, milyen típusú terepre, milyen célból?
Elvileg mindegyik említett típus jó lehet, az állapot a döntő. Na jó, a Campo sokaknál tiltólistán van, hiába japán konstrukció, valószínűleg a fritzek nem olyan jó minőségben reprodukálták. A felsoroltak közül a Hilux elég baba, de állítólag (személyes tapasztalatom nincs vele) sok bontott alkatrészt drágábban mérnek hozzá, mint a többi japóhoz (de aki ilyet hajt, az meg azt állítja, hogy ritkább a meghibásodás, szóval nem számít). A kisebb Nissanból szerintem kevés fut az országban, akkor már inkább az L200, ami ugyan fapad, de kellően igénytelen, a 2.5-ös dízelek tartósak, ha meg széthajtották őket, akkor viszonylag olcsón lehet hozzá komplett motort vagy hengerfejet szerezni. A széthajtás reális veszély, itthon ha eladnak egy pickupot, akkor azt általában azért teszik, mert megfutotta a neki szánt kilométert. Ez általában 350-400e km fölötti teljesítményt jelent, hiába mutatja a kilométeróra csak a felét. Az újabb évjáratúaknál meg hiába kevesebb a kilométer, bonyolultabb maga a gép, több a villanyosság, az meg sose jó melós kocsiba.
Ha nekem kellene dönteni, én az L200 és a Hilux közül választanék, de nem a típus döntene, hanem az állapot.
Sajnos a pick-up-hoz elég erőssek az alkatrész árak. Itt komolyabb dologra gondolok, váltó, első-hátsó difi,futómű, laprugók (amiket rendszeresen szeretnek valami oknál fogva törögetni, de mindegyik, gondolom egy a beszállító), a napi fogyó alkatrészeket (rúdfejek, gömbtámaszok, szilentek-ha kapható) nem mérik veszett nagy árban.
Ebből a szempontból jobb a terepjáró, csak abba nehéz egy marhát betuszkolni! :o)
Még valami: a piacon fellelhető tipusok közül ebben az árban jó állapotút (L200, Nissan Pickup, Hilux, Opel Campo), kapok eleget. Kérdés az hogy melyik éri meg nekem hosszú távon? Különösen figyelembe véve az anyagiakat. Tán egy kis fapadot kibírok.
Nem nagyon irkálok. Úgy általában sem, meg a fórumon sem. Viszont épp autóvásárlás előtt állok, ráadásul az egyik lehetséges verzió egy terepjáró vagy pickup vagy valami hasonló lenne. Kb. másfél milla lenne rá cakkumpakk. Első szervíz beleszámítva.
A nagy kérdés az, hogy kapható-e a használt autók piacán olyan egyszerű, könnyen szerelhető, szívódízel, max. turbódízel motros járgány aminek az alkatrészei sincsenek annyira aranyárban egy személygépkocsihoz képest és a fogyasztása sem megy ténylegesen 10 fölé? 5 hely mindenképpen szükséges lenne, bírnia kell a rosz utakat és pakolható is legyen.
Nincsenek nagy reményeim, tán nem is létezik ilyesmi, gondoltam azért bepróbálkozom.
Igen, éppen arra a részre nem válaszoltam Spapdának, ami erről szól.
Jó gazda. Pont ezért írtam a kuncsaftokról, hogy sok embert látom sokféleképpen használni az autómat.
Na, az a nem mindegy.
Röviden, ami mindenkinek érthető: Egy tengelykapcsolót akár pár perc alatt el lehet tüzelni. Ezzel szemben, amikor a szerelőnél voltam a busszal, azt kérdezte, hogy mikor cseréltem kupplungtárcsát. Soha, ez még az eredeti. Ugyanis nem nagyon van elhasználva.
Minden autónak a legnagyobb ellensége a saját gazdája.
Köszi!Érdekes,hogy a használoi véleményekben épp azt irják,hogy mindig van neki valami baja!Te biztos gondos gazdálya vagy!Tudja-e valaki,hogy mi pénz kb egy teherből való személyre vizsgáztatás?
Mondtad persze, meg el is tudom képzelni, de azért egyszer elmennék megnézni, hogy milyen embereknek adod oda a vasat. De most tényleg, két kérdés merül fel bennem:
- Milyen érzés falábúak kezébe (jó kis képzavar) adni a saját kocsit? Értem én, hogy biznisz, de azért kell hozzá egy nagy adag önuralom, nem?
- Kik élnek a lehetőséggel? Milyen népek mennek hozzád? Milyen korosztály, nemek szerint milyen az eloszlás, mi motiválja őket, mit várnak a bulitól, honnét jönnek stb?
200e km? Addig nem is illene egy tisztességes autónak csúnya dolgokat produkálni, max. kopó alkatrészek cseréje.
Arra ugye már személyes tapasztalat újtán te is rájöttél, hogy Németországban csak két vállalat foglalkozik autógyártással, és az általad említettek egyike sem tartozik közéjük? :)
"Az LR ek "javára" írandó, hogy a kuncsaftok nyírják, az kb. duplaszorzó, vagy inkább háromszoros gyűrés?"
Gondolom van az a falábú gyökér, akinél százalékban mérhetően csökken az autó élettartama.
A Bukfencben meg 60.000 van bevallva, az óra 12.000-et mutat. Ahhoz képest, hogy GES es volt még éppen el lett kapva, nem volt idejük kinyírni, de már elkezdődött a folyamat. Azt minimálisan helyre kell hozni műszakilag.
Azért a kilométerarányos összehasonlítást nem tartom kellően egzaktnak, túl sok paramétert tekint (az autóra és a körülményekre nézve is) konstansnak, miközben nem azok. Amúgy hány km van az angol telivérekben?
De épp minap lett egy számítás affelől, hogy a VW meg a zopelhez képest km arányosan még mindig a LR a megbízhatóbb nálam. Mindet újként kezdtem használni.
Két hete hoztunk kb. 800 kg alkatré......izé tartozékot az autóinkhoz az angoloktól. Jelzésképpen, ebből egy kupplungtárcsa, és egy ajtó volt kényszervásárlás, a többi inkább díszítőelem, mint Detroit, keréktárcsák, kompresszor Hi-lift és egyéb köcöléi láncok kötelek, gumiszőnyeg, jate ring, csőrlő, lökhárítő, komplett futómű, stb.
13 éve használom ezeket az angol sza...kat, de mivel nem igazán kellett javítgatni, az erre félrerakott gubát most egyben elcsaptam ilyen marhaságokra. :-))))
Köszönöm a kimeritő válasz mindkettőtöknek!A Pajesz nekem is megfordult a fejemben és,ha ráesik a választás,akkor egy rövid lesz mindenképpen klimával!Lehet,hogy badarság,de azt hallottam,hogy a TLC 90-es az állandó és nem pedig kapcsolható négykerék hajtású.Igaz ez?A Pajesznak milyen a fütése télen?Terep képessége alul marad a Niváénál?Elég sok a hengerfejes!Ennek mi az oka?
ha hétköznap is akarod használni a kocsit,akkor Mitsu és az újabb Toyota lehet a nyerő.
Azt gondolom,hogy egy szervízkönyves márkakereskedésből vett kocsival nem lehet nagyon mellé lőni.
Itthon ilyenből,ebben az árkategróiában csak Pajeszt láttam...
A behozott kocsik nagy részében (ebben a kategróiában) legalább 300,de inkább 400-500e km lehet.
Ha azt nézzük ,hogy a kocsik 15-20évesek könnyen ki jön ennyi.
Régi Landcruiser az legendás,új meg sajnos nem volt az ismerős körben.
Van ismerősöm ,aki minimális hibákkal (kopó alkatrészekkel) már 300e km felett tart (33-as kerékkel,versenyzik is vele) pl. a régi Navarával,igaz a kocsit 1 vagy 2évesen vette.
Összefoglalva, szerintem többet számít a kocsi előélete,mint a márkája.
Az ár pedig nem mindig mérvadó,vezettem már hibátlan 1.000EUR-os kocsit is...
A Pajesz (és az L200) méltatlanul lenézett típus, gondolom a független első felfüggesztés miatt, meg azért, mert a prolik által még megfizethető darab volt (használtan from Germany), ezért rengeteg a lelakott példány az országban. Pedig mindkettő tartós konstrukció, a 2.5-ös dízelmotor (a turbós és a szívó is) például rendes karbantartás esetén szinte örök darab, ha meg belenyúl az ember a trutyiba (itthon inkább ez a jellemző), akkor több cég is foglalkozik Mitsu hengerfej, turbó és komplett motor árusításával, szóval alkatrész azért akad. Mondjuk az L200 az nagyon fapad, meg kényelmetlen is (a 3. generációval van tapasztalatom, gondolom a korábbiak is ilyenek voltak, a mostani 4. generáció meg a többi pickuphoz hasonlóan városiasabb, "műanyagabb"), cserébe működik, felénk több vadász is ilyennel nyomja, könnyű őket felismerni, ott virít a csörlő a plató belső végén.
Mondjuk a Land Cruiser sem megvetendő, a LJ 70 egyszerűen jó, a 2.4-es dízel "örökélet", igazi békebeli konstrukció, persze azért ebből is találni szemetet a piacon. Az engem is érdekelne, hogy az újabb LC-k milyen minőséget képviselnek az LJ 70-es korszakhoz képest).
Köszönöm Spapda és Lexus81!Suzukim és Uazom már volt.Az egyik kicsi a másikat meg szinte mindig szerelni kell épp ugy,mint a nivát!Sőt utóbbival nemegyszer megálltunk,mert beázott egyszerű pocsolyán való átkelésnél.Szóval a TLC az jónak tűnik.A Patrol is,de az ugy tudom nem igen eszik 16-17 Liter alatt és ráadásul aszfalton!A TLC-k 90-es széria van-e olyan jó,mint a régebbi 70-73-as?Csörlőt mindenképp veszek!Volt is régen is és nagyon jó dolog,hogy nem kell könyörögnöm senkinek a mentésért és gondolkodnom se,hogy ide most bemerjek-e menni,vagy se!Talán még egy Detroit,vagy ARB-t majd beszerzek a kiválasztott vasba,ha nem lesz benne gyári!Azért nem csak vadászatra kell!Turázás is épp ugy érdekel!
Meg ott a Suzuki Samurai és Jimny (mindkettőből van dízel is). Oké, az érdeklődő nem akar benzinest, de a benzines Samu fogyasztása még így is sok dízelnél kevesebb. 2 millióból meg már egy rendesen okosított gép (emelés, nagy terepgumi, csörlő, esetleg diffizár) is kijön. Nem lesz túl kényelmes városi cirkálásra, de ha vadászatról van szó, vállalhatónak tűnik.
Na jó!Ugy látom lerágott csont az előző kérdésem,mert nem sok válasz jött!Mindegy.Azt szeretném megkérdezni.hogy miben tér el a 4 Runner a Hi Lux-tól?Esetleg ugyan az csak a 4 Runner nem cerryboy-al szerelt?Terep képességben melyik lehet jobb?
"Az érdekelné ,hogy ez tipusra jellemző tulajdonság vagy mindenképp szervíz szükséges a nagyobb baj megelőzésére?"
Szerintem egyik autót sem úgy tervezik, hogy kopogjon a futóműve. :)
Nem írtad, hogy csak összkerékhajtásnál csinálja, vagy sima 2WD üzemmódban is. Meg kicsit pontosabban kéne körbeírni a hanghatást, mert így elég sok dologra lehet gyanakodni. Ha nem csak egyet kattan, hanem recseg és csak kitekert kormánynál jelentkezik, akkor lehet féltengely, ez 2WD üzemmódban nem jön elő, hiszen olyankor nem feszíti az erő a diffi irányából. Ha csak egy nagyot koppan, akkor az is lehet, hogy az első stabilizátor szilentjei közül van valamelyik elfáradva, vagy magát a stabilizátort tartó egyik szilent ment szét (esetleg esett ki teljesen a perselyéből), emiatt tud "rossz irányban" mozogni a stabilizátorrúd, és beleüt a felfogatásába (fém a fémmel találkozik, innét a koppanás). De még van egy csomó másik lehetőség is, fel kell emelni a kocsit, és tüzetesen átnézni az összes szilentet (és a gömbfejeket is), úgy valószínűleg megtaláljátok a hang forrását. Érdemes javítani, mert ha csak szilentprobléma van, akkor általában párszáz forintos tételről van szó, ha viszont tartósan így használja az ember, akkor előbb-utóbb a fém-a-fémen kapcsolat miatt a drágább alkatrész is elkopik vagy sérül.
Nem tudom,hogy egyszerű erdőjáró Nivásként kérdezhetek-e ezen fórumon ,mindenesetre megpróbálom.
Egy ismerős nem rég vett egy Nissan Pick Up 2,5Di 2007-es gyártású gépet. A forgalmijában D22 van tipusként ha ez mond valamit.
Az a gondja vele ,hogy ha éleset fordul az erdőn (leginkább balra) egy határozott koppanó hang hallatszik valahonnan a futómű eleje felől.Néha simán nagyobb kátyúban is jelentkezik a koppanó hang de például közúti használatnál soha.
Az érdekelné ,hogy ez tipusra jellemző tulajdonság vagy mindenképp szervíz szükséges a nagyobb baj megelőzésére?Esetleg van -e valami gyors teszt amivel azonnal kiszűrhető vagy beazonosítható a hiba?
Én is nagy meglepődve láttam, hogyugye magamévá tettem a komplett futóművet. Namostand, az összes alkatrészet kiszórták nekem a boltban egy nagy halomba, és a rugók dobozán ott van grafikon szerűen felsorolva 50 kg-s lépcsőkben, hogy ha ide-oda milyet teszek, akkor mennyit emelkedik terhelődik, melyik gátlót sorolják mellé, stb.
Remélem jól lőtték össze a pakkot, mert lesz 150 kilo plusz tömeg a sok bazárhoz. de ha nem ,két rugót nem tétel cserélni.
Ivwinek akkor jó a légrugó, ha változik a terhelés.
Sziasztok!Terepjáró vásárlással kapcsolatban kérném a véleményeteket.Második Auto lenne.A felhasználási terület vadászat.Alföldön használnám,de néha nagyon komoly sárban és nyomakban!Benzinest nem igazán szeretnék.Első sorban terepjárási képességek érdekelnének és mély hóban való használat,valamint a megbizhatósság!Tipust és márkát nem irok,mert arra vagyok kiváncsi,hogy ki mit választana a helyemben.Keret kb 1,5 Milla plussz 5-700 Ezer azonnali szervizre.Előre is köszi a választ.
Ha így akarod használni a vasat, akkor mindenképpen kézi kapcsolású agyat tegyél fel!
Ez ügyben hívd AVM Sanyit, 20/556nulla6nulla2, a normál zár 35e, az erősített 40e körül van! De neked a normál bőven elég, mert az erősített 35"-ig törés garis!
Meg kellett perselyezni az önindítót.Az elejénél ahol a bendix tengelyvég a házba megy lötyögött.Lehetséges hogy ezért tekerte olyan keservesen a motort?
Elnézést ha terhetekre vagyok,de azért kérdezlek benneteket,mert a mercis oldalon szökőévenként egyszer válaszoknak.Nálatok rugalmasabban megy a fórum.Egy uazost vagy gazost mégsem kérdezhetek.
Nézd, itt terepjárózásról van szó, típusspecifikus autószereléssel mindenki többre megy az adott típus topikjában. Igazándiból Viking is többre menne, ha átballagna egy mercis topikban, mert ott három perc alatt összeírnák neki a mihogymerrét a motorjával kapcsolatban.
Azt olvastam hogy 300 D-be nem a 240 es hanem a 240/ porlasztócsúcs való.Ez mit jelent?Én nem is néztem mi van benne,csak annyit tudok hogy 4 német 1 francia.A tűzkarikákról tud valaki valami pontos méretet vagy számot.
Egész pontosan 115 bar.Szét nem szedtem a porlasztócsúcsokat,de jó hogy kiszedtem,mert ötből három ami elfogadható egy pedig olyan mintha kikopott volna a furatnál és egy pedig hiányzik.Lehet ilyent külön venni?Mennyi pénz?A porlasztócsúcsok működnek,de a motor még mindíg nem indul.Gyanus hogy lassan teker az önindító pedig 100Ah akksival gyötröm azt nemgyőzöm tölteni éjjelesbe.
A gumicsöves ág a résolajat vezeti vissza a tankba. A csúcsokat áztathatod mert ha nincs szétszedve abba nem megy belel semmi.:) Szét meg ne szedd!
Ha annyira érdekel rakd rá a nyomócsövekre a porlasztókat és indítózzon valaki te meg nézd , hogy porlasztanak. Porlasztók alá meg a tűzkarika legyen visszatéve,( elvileg új kellene bele) A porlasztók talán 110 barnál nyitnak a om 617 motornál.
Kiszedtem a porlasztó csúcsokat,most gázolajban áznak.Mindegy hogy melyiket hova rakom vissza?A ac-val pumpáltam,a gumicsövön ami rámegy a porlasztócsúcsra jön a gázolaj.A magasnyomásún mikor jön?Ha jár a motor?Vagy el van dugulva és azért nem jön?
Agresszív megoldás, de egy VILLÁMGYORS próbát megér.
Sorbakötsz két db jó nagy akksit, hogy 24V jöjjön ki belőle, és azt kapcsolod az önindítóra. Pár
Másodpercig szabad csak, mert azért így hamar le lehet égetni a villanymotort, de ennyit ki szokott bírni, és úgy forog tőle, mint a veszedelem. 6 éve álló dízel landyt röffentettünk be így, amit szintén alig forgatott az önindítója. Ha van gázolaj, izzítás, meg kompót a motorban, akkor ezzel a trükkel be fog indulni.
Elég kezdö vagyok az off-road terén még de már kóstolgatom. Szert is tettem nem oly rég egy 2,8TD '96-os Frontira. Ami látszólag jó állapotu volt. Gondoltam alapnak jó lesz. Motorikusan teljesen rendben. Egy kis kasztni munka van rajt. Szépen apránként jönnek elö a hibák. Némellyel megbirkózom.......többi a szerelők dolga.
Viszont 1 dologban kellene egy kis segítség. Kivittem egy huzosabbnak mondható terepre bevetésre a gépet. Elsö pár alkalommal minden frankó volt. Míg nem egyszer az egyik huzosabb emelkedönél (cross pálya siratófal) furcsa recsegö, durrogó hangot hallottam. Olyan hang volt mint mikor valami megfeszül és a fogaskerék foghegyre kap. Szépen visszaereszkedtem hogy ne okozza nagyobb kárt. Ezek után jött az a hibajelenség is hogy ez elsö szabadonfutó kerékagy nem akart szétakadni, teljesen kitekert kormánynál is ugyan ez a jelenség volt teljesen sik terepen is. Gyanitom ez a szerkezet mehett tönkre. Ide kapcsolódna a kérdésem:
Mi tévő legyek? Vegyek inkább manuálist amit jobban dicsérnek? Vagy vegyek bontottan egy másikat vagy esetleg valahogy javíthatóak az ilyen nemü problémák? Esetleg valaki tudja mivel tipusazonos ami gond nélkül beszerelhető?
A nyomócsöveken jön a gázolaj,csak nemtudom hogy a porlasztón ki megy e.A magasnyomásún kívül van másik cső is ami összeköti egyiket a másikkal.Azt is leszedhetem?A visszarakásnál mindegy hogy melyik hova?
Soros izzítás van igen.Gyertyák kiszedve,letesztelve,mind jó,újra van izzítás.Az önindító viszont igen keservesen tekeri a lendkereket pedig kézzel tudom tekerni.A motor még mindíg nem indul csak pöfékel ahogy az önindító tekeri.A porlasztó csúcsokhoz valami spéci kulcs kell?Nem férek hozzá a 27-es villással mert annyira rálóg a szelepfedél.Másra már nem tudok gondolni.
Egy racsnis szárral viszonylag könnyen , a sürítésnél kicsit nehezebben. Szedd ki az összes gyetyát és úgy nézd meg. Neked még soros izzításod van , ezért ha egy gyertya beszarik az utánna következők sem működnek.
Ezt könnyű diagnosztizálni. Kitekered az izzítógyertyákat, és úgy kapcsolod rájuk a feszültséget. Látni fogod, hogy mi az ábra. Ennél a Mercinél véletlenül nem soros izzítás van?
Bocs,helytelenül fogalmaztam.Arra gondoltam hogy amikor izzítom akkor azok a drótok is melegek kellene legyenek,de most nem azok.Szerintem vagy zárlat vagy valami más gond van.
Az előbb azt írtad, hogy amikor volt izzítás, azt onnan tudtad, hogy a drótokrúl leégett a dzsuva.
Namost, izzítani nem a drótnak kéne, hanem az izzítógyertyának. Szerintem egyik-másik gyertyád zárlatos, és tulajdonképpen nincs izzításod.
Mennyire könnyen kell forogjon?Úgy érted hogy szabad kézzel át kell hogy tudjam fordítani,szerszámok nélkül?Amikor sűrít akkor elég nehéz.De miért nincs izzításom?Tegnap előtt még volt.
Kézzel át kellene tudnod forgatni , viszonylag könnyen, csak amikor egy henger sűrít akkor válik nehézzé a tekerés. Ha nem így van , akkor valami belül nem kerek. Lehet bonotgatni, de inkább nézesd meg valakivell aki már látott motort szétszedve.
