Üdv Guzzi 75! Egy kéréssel fordulnék hozzád. Remélem nem tartalak fel vele. Ha megtennéd, hogy a Brevádat felteszed központi sztenderre, utána beteszed első fokozatba, a kuplungot kiengeded, persze nem indítod be a motort, és megnézed, hogy a hátsó gumi középső futófelületén, amit megjelölsz egy ponttal, mennyit mozdúl előre -hátra. Magyarúl mekkora a lógása? Előre is kösz!
Nagyon király a V9, de szerintem ez a Brutale egy más kategória. Valahogy leírva hasonlónak tűnnek, de ahogy ránézek egyértelmű a más kategória. Szerintem nagyot durranna ha egy Yamaha Mt vonal technikaijával rendelkező nem retro csak ,,általánosabb,, kinézetű motor lenne.
Van egy Nevada club 750 em. Menet közben leáll a motor. Gyújtáskapcsoló le majd vissza és újra indúl. Mindig csak kb 100 km használat után csinálja. Mi lehet a baj? Valami túlmelegszik? Előre is köszi a válaszokat!
Persze, igen, a V9 az ez a meret, de a V9 es a V85 blokkja, azon kivul, hogy ugyanabban az ontvenyben vannak, eg es fold. Oszinten szolva en is potencialisabb vevo lennek, ha valami nagyobbal rukkolnanak elo. ("nedves" almom az 1400-es blokkal valami nagy vagany naked. Amolyan Griso-utod... vagy valami hasonlo.:-))
Köszi az infot. Remélem megcsinálják, elég jó kis motornak ígérkezik. Nem egy izzadságszagú retro, hanem egy igényes naked, ami követi és ötvözi az oldscool-t a modernitással. Dupla tárcsa, radiális nyergekkel, hátul Öhlins teló, mellé fekete drotos kerék, és persze a V2 hosszában.
Szia! Ez csak egy digitalis latvanyterv, tudtommal megcsak nem is hivatalos (ugy ertem, nem magatom a Guzzi-tol szarmazik). Vannak sokan, akik ezen porognek, hogy vajon mit fog meg kihozni a gyar a V85 szeriabol, mert teny, hogy van benne potencial es kar lenne, ha csak a TT jonne ki erre a vaz/blokk alapra epitve. A linkben szereplo piros design volt az egyik elso (ha nem a legelso), ami anno megjelent a neten itt-ott (korabban futott ez mar "V85LeMans" fantazia neven is), de azota van eleg sok ilyen latvanyterv, viszont konkretan a gyartol meg nem jott semmi hivatalos info. Ha fognak is guritani valamit, akkor az a 100 eves evfordulora idozitve a legeselyesebb... bar jo kerdes, hogy ez a jarvany mizeria mennyire kopott bele a mandelloiak levesebe.
Nem követem Dodor úr munkásságát, csak mások (jellemzően negatív) véleményét hallottam eddig, de ez egy teljesen reális összefoglaló erről a típusról. Egyedül a vibrációról való panaszkodással nem értek egyet. Én simán lenyomom egy seggel tankolástól-tankolásig, sem a karom, sem a hátsóm nem készül ki.
- egy új gumi szettet kapott (a hátsó '14, az első '16 volt)
- megjött a csehektől a március elején rendelt bukócső - felszereltem
- A km óra hibakeresésnél sikerült kiszakítanom a műszer tartó szilentből a csavart - nem volt nehéz, el van öregedve mindkettő. Sziloplaszttal próbáltam orvosolni, nem sikerült. Ekkor jött az isteni szikra: 2 db 6x60 - as csavar + 4 alátét + 2 önzáró anya és két hosszabb, két rövidebb rugó --> "springer" felfüggesztést kapott brutto 300 Ft - ból! A szilent darabját 3500.- láttam...
melyik csoportba jelentkeztél? általában nem szokott kirekesztés történni, de van olyan csoport, ami tényleg csak aktív Guzzisoknak szól (nagy betűvel, baowah! :) ), meg van másik is, ott talán bealudt az admin, nem tudom.
igen, szerintem, aki nem képes, vagy nem hajlandó látni, csak néz, és úgy véleményez dolgokat, arra bizony illik a meghatározás. ha olvastad az említett cikk alatti kommenteket a fb-on, akkor értened kell, mire céloztam. ha meg nem olvastad, akkor nem alakulhatott ki benned az összkép az esetről. hogy az én hozzászólásomban itt mit találtál elfogultnak, nem igazán értem.
alkatrész, szervíz: én is nyúzom szegény vasamat (az autóimat is szoktam), viszont a Guzzi annyira egyszerű szerkezet, hogy szakképzettség nélkül (persze némi affinitással és ambícióval) szinte mindent megcsinálok rajta, amit kell, meg amit kedvem tartja. és ezt bármelyik, valamire való, képesített szerelőnek szintén tudnia kéne nyélbe ütni. az alapvető baj a képességgel, és a hozzáállássalvan. tapasztalatom szerint (sajnos) az emberek 80%-a, kazánfűtőtől az orvosig, összefüggésében nem érti, amit csinál. elsajátították az ismereteket, és azok alapján, az írás betűinek megfelelve végzik a dolgukat, de ha olyan esettel kerülnek szembe, amiről nem tanultak, akkor megáll a tudomány. a maradék 20%-ban viszont már nagy számban vannak olyanok is, akik átlátják a helyzeteket, képesek összefüggéseiben megérteni a dolgokat. ezért van az, hogy mindegy, milyen szervízbe, melyik szerelőhöz viszed az akármilyen márkájú géped, ha az adott szerelő a többséghez tartozik, akkor jó esélyed van, hogy nem lesz megjavítva a masina.
erre csak egyetlen példa, amikor egy béjemvés fickó köszönetet írt Csabinak, a ma élő talán legtapasztaltabb hazai Guzzi szerelőnek a fb-on, hogy megjavította az abs-ét, pedig előtte járt már számtalan szerelőnél, a Wallis márkaszervízében is, és elszórt egy kalap pénzt. (nem is értem, hogy van pofája bárkinek pénzt kérni azért, amit nem tud megjavítani?).
alkatrész beszerzés terén sem aggasztó a helyzet, nem nagyon van olyasmi, amit nehéz lenne becserkészni, és többnyire az árak sem borzasztóak. szóval, nem igazán értem az efajta kételyeket. talán rossz helyen kerested, amire szükséged volt, és még nem találtad meg a kellőképpen hozzáértő szerelőt.
Még egy érdekesség a szemellenzősséghez kapcsolódóan.
Jelentkeztem a facse csoportba, ahol őszintén leírtam, hogy a jelenlegi motorom BMW, de szeretem a Guzzit ....... nem vettek fel.
Aki esetleg érdeklődik a márka iránt, vagy egyszerűen szimpatizál vele, vagy kiváncsi a magyar guzzis közösségi életre, vagy szívesen olvasná a tulajok tapasztalatait, mert sokat nyomhat a latba, hogy maga is tulajjá váljon, annak a nem szemellenzősség jegyében fityisz?
Nyilván, aki nem a "házirendnek" megfelelően kommunikál, azt simán kilehet zárni.
"alkatrészellátás valamint hozzáértő szerelő terén" - 50 evre visszamenoen tok jo az alkatreszellatasa, komolyan. szerelo meg? azert akad, de semmilyen markahoz nem tolakodnak a megbizhato szakik sajnos.
nezd, bevallottan van neki fő-autója, az csillivilli, ezeket járósnak veszi, nem szerelemnek, ez olyan, mint karcsi bácsinak egy munkába járós swift. a cagiva arra kell, hogy olcsón legyen fasza, és azt tudja. csillivilli motornak ott az AJS, az OT rendszámos Morini, ott készül az NSU. A többi csak a napi kilométerekhez kell. Én sem nyúlnék hozzá ennél jobban ahhoz a motorhoz.