Nekem egy Nevada 750 ie-es van a birtokomban ugyan az a motor csak más karosszéria. Abban is 25000km van ebből 17000km az én kezem alatt két év alatt. Én nem tapasztaltam még ennyi hibát, a csavarok lazulása az átlagosnál nagyobb rezgésből adódik, erre odakel figyelni karbantartás közben, nekem egy csavar veszett el az is, jelentéktelen helyről ez szerintem más márkáknál is előfordul. A szoruló oldal támasz egy kis olaj vagy szilikon és megoldódott, csak akinek a segge alá tesznek egy motor, és szervizbe talál mindenre megoldást, azzal elő fordul, hogy a kis hibából nagy lesz. A generátoron amúgy is kisé nyitott burkolat van, gondolom a hűtés végett. Az olaj eltűnéséhez nem tudok mit mondani, ez lehet egyedi hiba is. A többi ismerősöm sem panaszkodott a motorjára az biztos, hogy odafigyelést igényel ,ÉS SZERETNI KEEL A GUZZIT!
A tegnapi Motorrevüben megjelent egy 25e km-es tartósteszt a V7 Classikról. Hát, meglehetősen lesújtó. Folyamatosan lelazuló csavarok a legváltozatosabb helyeken, leeső, majd letörő váltókar, emiatt károsodott a kuplungtárcsa, kardánolaj-szivárgás, állandóan kigyulladó check engine lámpa, szoruló oldaltámasz, a tárcsa hibája miatt pulzáló első fék, korrodált feszültségszabályzó-csatlakozó, emiatt lemerült az akksi, laza csavar miatt kosz jutott a generátorházba, és ami elég durván hangzik, 20 és 25 ezer km között nyom nélkül eltűnt a motorolajnak több, mint a fele, emiatt a főtengely csapágyai jól láthatóan megkoptak. Ez tényleg jellemző a Guzzik minőségére? Nagyon elkenődtem emiatt a teszt miatt, mert épp egy V7 vásárlását terveztem, de teljesen elbizonytalanított ez a dolog. Beszéljük már meg ezt a tesztet. Oszi
Szükségem lenne MÉRT adatokra egy 750-es karburátoros motor esetében az olajhőmérsékletre normál esetben, az előforduló legmagasabb hőmérsékletre, valamint a különböző hőmérséklethez és fordulatszámhoz tartozó olajnyomás értékekre. Valamint érdekelne ezen adatok gyárilag előírt mértékeinek fellelhetőségére.
Sziasztok Érdeklődni szeretnék,hogy van valakinek Moto Guzzi Norge-a. Le szeretném cserélni a mocimat, egy nagyobb túra gépre. Látó terembe került a Norge is, nagyon tetszik. Jó lenne ha valaki írna egy pár mondatott a motorral kapcsolatos tapasztalatait. Előre is köszönöm.
Motoros börze! 2010 március 21-én 06 órai kezdettel veterán börzét tartunk Budapest. XXIII.ker. Haraszti úton lévő A és M Vámügynökség területén. További információ: Bézi Lajos. 06-20-589-7710
Mindegyik szilárd testet rezgésbe hozza a sajátfrekvenciájával megegyező ütemű hatás. Ezért rezeg be az egyhengeres motorok állórésze is akkor, amikor a motor az állórész sajátfrekvenciájának megfelelő fordulatszámon megy. Ez a rezonancia jelenség viszont a kellemetlenségen túl a mechanikai alkatrészek kopását is felgyorsítja; ezért motorfejlesztési szempont a rázkódás csökkentése.
Az egyhengeres motorok rázkódását a forgattyús tengelyen a forgattyúcsapokkal ellentétes oldalon elhelyezett ellensúllyal lehet csökkenteni. Ennek a megoldásnak korlátot szab, hogy a forgástengelytől folyamatosan változó távolságra lévő hajtórúd és dugattyú hatását a forgástengelytől ugyanolyan távolságra lévő ellensúllyal nem lehet tökéletesen kiegyenlíteni.
A kéthengeres motorok között a boxer elrendezésű motornak a legkisebb a rázkódása, de az ilyen motoroknál nagyon alacsonyan találhatóak a hengerfejek, aminek következtében a hengerfejek fokozott sérülésveszélye csak az egész motor magasabb pozícióba emelésével hárítható el. Ez a megoldás viszont nem minden esetben szerencsés; ezért tűnik optimális kompromisszumnak a hengerek V alakú elrendezése.
A hengerek V alakú elrendezése esetén a V-motoroknál a hajtórudak közös főtengelycsapra (single pin crankshaft) csatlakoznak, a kiforgatott motoroknál pedig a hengerek által bezárt szöggel megegyező elékelésű külön főtengelycsapra (dual pin crankshaft) csatlakoznak. Régebben - a forgattyús tengely hosszának rövidítése céljából - a Lancia készített kis hengerszögű kiforgatott motorokat, de azoknál a V-motorok rázkódási tulajdonságai jobbak voltak.
Miért rázkódnak a kiforgatott motoroknál kisebb mértékben a V-motorok? Szerintem azért, mert a két hengerben a munkafázisok a főtengely eltérő mértékű szögelfordulásával követik egymást. Ennek pedig az egyik következménye az , hogy az általuk az állórészben előidézett rezgések nem erősítik (hanem esetleg gyengítik) egymást. Egy másik hatás pedig az, hogy alacsony fordulatszámon olyan a munkaütemek közötti kétféle időköz, mint a vágtázó lovak patájának a hangja.
Az óriás Moto Guzzi elkészítésénél lehet, hogy érdemes elgondolkodni azon, hogy az eddigi hagyományokat félretéve, a főtengely csapolásának elékelésével (dual pin crankshaft) legyen csillapítva az erős rázkódás. Tisztába vagyok azzal, hogy a rázkódásnak és az egyenletestől eltérő ritmusú kipufogásnak jelentős szerepe van a márka karakterének a kialakításában. Ennek ellenére úgy gondolom, hogy egy 1600 köbcentis V2-es motor közös főtengelycsappal (single pin crankshaft) már túlságosan ráz. Mi erről a véleményetek?
A Millepercento motorait nézve eszembe jutott a 37-dik és 38-dik hozzászólásban említett Honda CX500 motor; és azon kezdtem el tűnődni, hogy vajon mi a "GUZZI-hatás" lényege. Aztán úgy gondoltam, hogy amit összegyűjtöttem, azt már csak 100-dik hozzászólás alátámasztása végett is érdemes itt közreadnom.
Első közelítésben a "GUZZI-hatás" lényegét abban a MOTO GUZZI által sugallt életérzésben látom, amit úgy fogalmaznék meg, hogy az értéket a szeretet határozza meg és nem a teljesítmény. Ennek szellemében a MOTO GUZZI motorokban hatalmas a teljesítmény tartalék, és ezzel összefüggésben hatalmas a variálhatóság. (A csúcsra járatott alkatrészek variálhatóságát a túlterhelés veszélye korlátozza.) A variálhatóság következtében viszont a MOTO GUZZI motorok nagyon könnyen igazíthatóak a tulajdonos igényeihez, nagyon könnyen tehetőek személyessé. Csak meg kell nézni egy MOTO GUZZI találkozó képeit, és mindenki meggyőződhet a MOTO GUZZI motorok megjelenésbeli gazdagságáról; amit a MOTO GUZZI gyár de facto szabványainak megtartásával valósítanak meg. Ez utóbbi kijelentésnek azért van jelentősége, mert az épített motoroknál állandó probléma a különböző helyről származó alkatrészek inkompatibilitása, ami miatt az épített motoroknál a megjelenésbeli gazdagság csak elvi lehetőség marad. Összefoglalva: a MOTO GUZZI = a szeretettel készített motor.