Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Egy nyomdában egy verses kötet teljes szériájának elkészülte után, annak kiszállítása előtt vették észre, hogy hibádzik valami. Ezután a dolgozók (túlórában is) tussal a könyvben az egyik költemény címéből elmaradt ékezetet pótolták.
A könyv címe "Hajnali szárnyalás" volt.
Nem tudom igaz-e a történet (vagy evvel történt-e), de tudomásom szerint Végh Györgynek ilyen címmel van egy verse.
Tudod e mi a különlegesség az általad betett képen?
Készült kb. 11 év alatt 151 db ICS csuklós villamos a Ganz-Mávagban Budapest részére.
A közel 50 év alatt amióta közlekednek többet megtörtek.
Egyet, ez látszik a képen, úgy törtek meg, hogy a három részes csuklós villamos középső részét törték meg. Ezért a vállalat egyszerűen kiemelte a megtört középrészt, összecsatolta az épen maradt első és hátsó részt és lett egy rövidített ICS csuklós villamosa. Ez a villamos a 37-n járt. Amikor valahol újból legyártották a középső modult, akkor a villamos bevonult a Fehér útra, ott széthúzták a két rész közé beépítették az j középrészt, helyrehozták, újra fényezték, és visszaadták a forgalomnak. A kép azt a rövid (talán fél éves) időtartamot ábrázolja amikor a 151 db egyikeként/egykeként nem három részes volt egy budapesti ICS villamos hanem csak kétrészes.
Egyszer javitottunk valami hasonló szovjet tankszállitót-de civilt...alakult orosz-magyar cég,a technikát adták az oroszok,az élő erőt meg a magyarok...nekik volt valami hasonló...130 as ZIL hátsó agyak fékkel-vagy nagyon hasonló-volt rajta...minden tengelyen négy agy,nyolc kerék,haranganyás,825x20 gumikkal-de ez nem biztos-membrános fékkamrákkal,egycsövű légfékkel....
A fékpadra rá sem fért....fékpróba az utcán,lendületből....frissen javitva,rakomány nélkűl nagyon fékezett...viszont elég nehéz volt a vontatása....nehezen gurult...arra nem emlékszem,mivel huzták ők,mi ott a javitáskor T813-al....
Aztán,hogy hová lett ez a tréler,azt nem tudom...meg a többi gépük is hová lett...ki tudja...voltak nekik rácsos darus Kraz 260 gépeik,Ural 4320 csőszállitóik,ipari buszaik,normál meg terepes Kamaz platósaik meg normál nyergeseik...egyszer csak eltűntek....a szemem elől..
VA-64-30. Réges régen a traktorosok rendben tartották a rájuk bízott gépsárkányt. Egy dolgot nem vettek figyelembe mikor rendszám mosásánál is használták a gőzborotvát,a rendszámot. De nem? De. :)
Mindenféle okosságot kitaláltunk, amit kb. 1982 körül tudni lehetett.
Még a KPM is segített.
Hiába.
A tajgába tervezett trélereknél nem volt szempont, hogy a fékek egyszerre fogjanak.
S itt nem gunyoros jelző a tajgába tervezet, mert tényleg oda tervezték.
Rétság körül, ahol tényleg használni akartuk soxor, viszont nem mindegy, hogy a 6-8%-os lejtőkön hogyan állsz vagy nem állsz meg egy ilyen CsampZ trélerre ha kb. 35 tonna van rajta.
Két darab 255B volt-van az ismeretségemben-csőszállitó járművek voltak a néhai KVV cégnél-anno FY 13-80,13-81 rendszámon jöttek újként...majd az egyik lett a BST-165,a másik meg a CCF 924...a gépek még megvannak,de hogy dolgoznak-e velük,mivel nincs olyan méretes,nekik való munka,azt nem hiszem...vagyis nem tudom.800mm átmérőjű csőből vittek 6 darabot egyszerre...alul három,rajta kettő,felűl egy..semmi féle előirásba nem fért bele...sem szélesség,sem tömeg,tengelyterhelés....de a vezetéknek épűlnie kellett...és ezek a gépek tették is a dolgukat...utvonal engedély,villogós elő és után futó kocsi,forgalomterelés...az ehhez a mérethez már alapból illett...és általában volt is...
Egy érdekes kép arról hogy hogyan rohadjon el a a fülke taposólemeze minél hamarabb./GA-09-03/
- Apám mikor még a környező országokba kijutott a Volán Skodájával mindig szokott adni valamit a szerelőknek,mosósnak hogy érezzék a törődést.Egyszer otthagyta a kocsit két Arany Fácánnal a mosósnak hogy aztán faxa legyen kívülről a szerelvény amíg elmegy a műhelyirodába.(Persze ott voltam mint utánfutó,útközben ha vitt magával én a faterék által gyártott ágyban terveztem a .....valamimet.) Mikor visszajöttünk azt hittem véget vet a mosós életének. Szegényem azt hitte jót tesz,kimosta belülről is a fülkét. Ágyastól,függönyöstül,ágybetétestől,pokróccal stb... Soha nem láttam így Apámat kikelve magából,sem előtte se utána.. -
Múltkoriban volt egy harckocsiszállitó póttal OT vizsgán. Természetesen útvonalengedéllyel használják. Makulátlan mindene. Újabb öt évig ismét forgalomképes.