Lassan egy hónapja Bp-ről Marosvásárhely helyett Kolozsvárra jár a Wizz. Van valakinek infója az LF kapcsolatban? Egyáltalán utazott K-ra valaki közülünk?
Figyeltem a Ryanair utasait (más utas rajtuk és rajtunk kívűl nem is volt). Beálltak a checkin pult előtti sorokba, leadták a bőröndjület, és elmentek egy másik pulthoz, ahol külön lehetett venni elsőbbségi beszálló kártyát. Ott is sorba álltak. Egyébként, mint Wizz Air utas is vehettem volna elsőbbségi beszállást. Talán 6-8 Wizz Air utasnak volt.
Akkor abban egyetértünk hogy 100 gép sok, abban van különbség a véleményünkben, hogy szerintem ha sok is, nem lehetlen, hogy sikerülni fog. Az mondjuk tény, hogy sokkal nehezebb dolguk lesz, mint a Ryanairnek, aki gyakorlatilag megteremtette ezt a szegmenst (isten háta mögül repülni a semmi közepére óriási géppekkel) és éppen ezért senkivel nem kellett versenyeznie.
Lehet, hogy nem fogalmaztam pontosan, de én természetesen az európai légtér liberalizálása utáni időszakról és a klasszikus low-cost modell bevezetése utáni időszakról beszéltem.
A korrekt összehasonlítás szerintem nem az, hogy a 80-as évek közepi Ryanairt, ami két darab 48 üléses BAE 748-as géppel (csatolok egy képet a méretek érzékeltetésére) próbált vergődni az erősen szabályozott piacon a British Airways és az Aer Lingus szó szerinti szorításában akkor, amikor még azért is keményen kellett harcolnia, hogy egyáltalán repülhessen a Dublin-Luton útvonalon, hanem az, hogy azt az időszakot hasonlítjuk össze, amikor realtíve ugyanazok a piaci feltételek voltak adottak a Wizz Airnek és a Ryanairnek egyaránt, ez pedig a 90-es évek közepétől van így (persze EU csatlakozásunk később volt stb., de szerintem Te is érted mire akarok célozni). Emlékszem még egy olyan grafikonra, amelyen a Ryanair 2010-re tervezte elérni a 40-42 millió utast, most 2007 van és 48-50 millió utas környékén járnak.
Én is azt kívánom természetesen, hogy minél több helyre repüljön és minél tovább a Wizz Air, de az eddigi teljesítménye és a mások által is leírt indokok alapján tényleg soknak tűnik 5 év alatt 100 új gép beszerzése.
Én drukkolok a Wizz Airnek. De ez a 100 gép mit is jelent? Ennyit rendelnek? És mi a biztosíték, hogy mind a 100 szolgálatban lesz? Az nem lehet, hogy amíg még a korábban átvett gépek viszonylag fiatalok, addig eladják másnak?
Kicsit zavarban vagyok, hogy le kell írnom, mert ti is biztosan tudjátok, de a Ryanair indulása első éveiben nem hogy előrébb tartott volna az üzleti tervének megvalósításában, de egyenesen a csőd szélén táncolt folyamatosan. Akkor kerültek egyenesbe, amikor O'Leary kiment Amerikába a Southwesthez tanulni egy kicsit, és utána átszabta a céget. Tovább folytatva az összehasonlítást: amikor a Ryanair kb 4 éves volt az éves utasforgalma 592 ezer fő volt. A Wizzét nem tudom hogy mennyi, de kb olyan 4 millió körül lehet, nem?
És mindezzel nem azt akarom mondani, hogy 5 év múlva tutira 100 gépük lesz és ők a világ legjobb cége, csak arra szeretném felhívni a figyelmet, hogy korrekt összehasonlításból nem jönnek ki rosszul.
Én is erre gondoltam. Meg arra is, hogy a Ryanair elég nagy ügyfele a reptérnek, ezért ott segítik ahol tudják.
A másik érdekes dolog nekem az elsőbbségi beszállás kérdése. Pesten is előbb hívják őket, de a buszba nem csak ők szállnak be, hanem az első 30 utas is. De Charleroi-n megfigyeltem, hogy a Ryanair utasainak kb fele vett ilyen kártyát. Ennek így már mi értelme? Így aki ilyen kártyát vesz az ülhet az ablak mellé. De mivan akkor ha már mindenki megveszi ezt a lehetőséget? Akor hoáv lesz az elsőbbség?
Annyi különbség azért van, hogy a Ryanair sokkal előrébb jár most mint az az öt-hat évvel ezelőtti terveiben szerepelt (pl. utasszámot tekintve), a Wizz Air pedig már az első éves tervét sem tartotta. Gondolok itt arra, hogy már 2004 végére 9 gépet ígértek, és ebből csak jóval később lett valóság. Azaz úgy tűnik, hogy a két cég üzleti terveinek realitása között azért jócskán van különbség, és szerintem ezért szkeptikusak itt néhányan a 100 géppel kapcsolatban.
Ez nem merészség kérdése. Szerintem ne hasonlítsuk a wizz-t a ryanhez. Lehet, hogy sokan nem hitték, hogy ekkora mamuttá növi ki magát, de a ryan úttörő volt Európában, és mára elég rendesen behálózta az öreg kontinenst (nemcsak útvonalakkal, hanem bázisokkal is, ahol elférnek a gépek). Mi arról beszéltünk, hogy Közép-Kelet-Európában, ahol a wizz terjeszkedni akar, nincs annyi repülőtér, ahol elférne ennyi gép úgy, hogy valami értelme is legyen annak, hogy a gép/gépek ott van/vannak. Ezt továbbra is fenntartom. Természetesen, ha a wizz szárnyakat kapna, és fel tudna nőni a ryan és mondjuk az easyjet mellé, és szerte Európában létesítene bázisokat, akkor okafogyottá válna az eddigi beszélgetésünk.:)
Amikor ezeket a hozzászólásokat olvasom, hogy mennyire nem lehetséges, hogy 100 gépe legyen a Wizznek úgy érzem mintha 3 évet repülnék vissza az időbe. Akkor lehetett ezeken a fórumokon azt olvasni, hogy a Wizz sose fog elindulni, vagy ha mégis, akkor a SkyEurope úgy fogja kipicsázni innen mint a huzat. Nem mondom, hogy tuti megcsinálják, de pl a Ryanairről sem hitte el senki 15 éve, hogy ekkora behemót lesz. Sőt most se nagyon akarja senki elhinni neki, hogy hova az istenbe fogja tenni azt a 200 gépet, amit megrendelt. Szerintem lehetnétek egy kicsit merészebbek.
A hétvégén szerencsém volt repülni kedvenc fapadosommal egy BUD-CRL-BUD útvonalat. Mindkét úton szinte teljes teltház volt a gépen.
Odafelé a HA-LPL-el a 28 E, F széken. Szinte „új” szaga volt a gépnek. Kis késéssel indultunk. 18.35-kor indult elvileg, de ténylegesen 18.56-kor szálltunk fel. Visszafelé a HA-LPF, 27 A,B széken. Itt is volt 20 perc késés. A személyzet oda-vissza kedves és mosolygós volt. Köszönet nekik ezért. Visszafelé elég sokat rázkódott a gép. Két rázkódás között mondta a pilóta, hogy elnézést kér a késésért, de még a budapesti indulás előtt „le kellett futtatni egy biztonsági ellenőrző listát”. Magyarra fordítva, valami gond volt a géppel. Hát ettől a magyarázattól nem lett őszinte a párom mosolya.
Elvileg 22.00-kor kellett volna felszállnia CRL-ról, és 22.35-kor indult volna egy Ryanair gép. A Wizz Air késve jött 1-2 perccel a Ryanair előtt. A mi gépünket tolták ki előbb, de ott várakoznunk kellett. Mint később kiderült a Ryanair gépre. Ők pontban 22.35-kor szálltak fel. Mi közvetlenül utánuk. Nem értem miért várakoztattak minket. Simán felszállhattunk volna előttük is
Uwaga! Legutobb amikor a repteren jartam az Eurolines -busz nem jott ki a repterre reggel 7.30-ra, felhivtam az irodat, asszontak azert, mert nem volt foglalas. Ezert at kellett taxiznom az Erdbergstrasse allomashoz,Szoval elore be kell foglalni a jegyet.
Olcsonak azt ertem hogy olcsobb mint a vonat vagy legalabb ugyan annyiba kerul. En peldaul december 28. repulok Pestre es jóval olcsobban jon nekem ki ez a repules mint hogyha vonattal mennek, na meg persze nem is beszelve az idomegtakaritasaról.
Most talaltam egy uj lehetoseget a BUD-WAW vonalon kozlekedoknek. SkyEurope (errol mit tudtok??) WAW-->VIE-->volannal BUD :) 16.15kor indul a repulo Varsóbol a volan meg 22.00kor Nepligetnel al meg :) Volan busz megalomasa Becsben a repteren van.
Szoval van mar 2 lehetoseg Wizz: WAW-->Malmo-->BUD SkyEurope/Volan: WAW-->VIE-->BUD
Én sem azt mondom, hogy nem fejlődnek. Fejlődnek ők szép lassan. Saját bevallásuk szerint még nyereségesek is. Viszont kb. 30 gép az a határ, ahol még megmaradhatnak regionális társaságnak. 50 géppel már nem férnek el, ahhoz másfelé is terjeszkedniük kellene. 100 gép pedig nagyjából a mostani easy-ryan méret.
Szerintem nem blöff. Nem is csak a kötelező optimizmus. Ennyire kiélezett helyzetben nagyon merész célkitűzéseket kell megfogalmazni. Egyszerűen muszáj. Persze ez üzenetértékű az utasoknak, a versenytársaknak, a médiának, mindenkinek. Az az üzenet, hogy a cég komolyan gondolja az expanziót. Ha pedig az adott időszak végére a 100 gép helyett csak 65 jön össze, akkor mi van? Semmi sincs. Akkor is megtörtént a bővülés, legfeljebb nem extrém nagy bővülés. Inkább legyen egy merész 100-as célkitűzés, aminek a 60-70%-a teljesül (60-70 gép), mint egy sokkal szerényebb célkitűzés. A lendület, energia sikert is hoz(hat).
