Most, hogy megérkezett BUDra az EXS első járata MAN-ből, ami konkurencia a WZZ LPL-i járatának, érdekes lesz, hogy meddig létezik majd a két járat egymás mellett. A WZZ egyértelműen olcsóbb, az EXS nem nagyon kínál 130euro alatt oda-vissza jegyet.
A RYR honlapján sem lett rögtön cseh, lett, lengyel nyelvű menü. Hátha az EZY is csak késlekedik még vele. Azért sok magyar is repül velük, nemcsak külföldi
"Ígérik, lesz magyar nyelvű foglalás a honlapon. "
Tudod, ez olyan MAV-os. (Ez nalam szitokszo) ott is ot eve "jovore" lesz internetes jegyvasarlas. Erdekes az AB, meg a Germanwings kapasbol magyar oldallal nyitott, es van is magyar telefonvonaluk is. (Jo, igen, az AB nem lokoszt, mint az kozismert :) Easynel meg ha valami gond van, angol nyelvtudas nelkul nem sokra mesz (ld. a sztorimat a Customer Service topicban).
A magyar oldal hianya miatt nekem ugy tunik, idaig nem a magyar utazokozonsegre rajtoltak ra, hanem az angolra. Ha bejon nekik...
"Egyébként meg ingyenreklám a W!ZZnek."
Ezzel egyetertek. Hajra WIZZ! Ek. Az Easy-nek se rossz reklam, sokkal nagyobb visszhangja van, mint mas kampanyoknak... felkapta a sajto is, azaz egysegnzi koltseggel sokkal jobban terult az uzenet.
Egyrészt tényleg megtisztelő hogy olyan ellenfélnek tekintik a WizzAirt akire (illetve aki ellen) érdemes ennyi pénzt áldozni.
De ha ezt a -biztosan több tízmilliós- összeget nem erre a kampányra, hanem pl. a magyar nyelvű honlapjuk elkészítésére költötték volna, talán több utast szereznek mint így...
Szerintem elég gyermeteg és semmiképpen nem profi húzás egy ekkora cégtől, hogy az egyetlen magyar nyelvű oldalukon a konkurencia becsmérlésére szólítják fel az utasokat.
A magasröptű magyarázatuk pedig ("Úgy véljük hogy az üzleti célú járattörlések rossz fényt vetnek a fapados kategóriára") enyhén szólva gyenge lábakon áll annak tükrében hogy ahonnan ők kivonultak (pl: ZRH), otthagytak csapot-papot.
Úgy gondolom hogy nem ilyen módon kell versenyezni egymással.
Hát én már - leginkább a munkám miatt - repültem sok mindennel a (Malév, Swiss, Cross, Lufthansa, Scandivian, British Airways, Air France, Tarom), de a levegőben a Wizz semmivel nem rosszabb, sőt a személyzet alapvetően szimpibb a levegőben és a földön is. A gépen a kávé ugyanolyan szar mindenhol, a kaja a Wizz-en néha még jobb is volt, mint eddigi átlag.
A repterek jellege (pl. Bouvais) egy másik kérdés, de ezen az áron csönd legyen. :-D
Nekem még viszonyítási alapom sincs, mert ez volt az első utasszállítós repülésem, ezt megelőzően 1998-ban ültem egyszer egy négyszemélyes Cessnában. Igaz, ha már ott voltam, vezettem is csöppet... no az is élmény volt!
a karácsonyi bruttó 20EFt oda-vissza akcióról azt írták, hogy április 10-ig lehet vele utazni; ehhez képest csak a téli menetrendben szereplő járatokra működik; azt hittem pedig, hogy máris szívtam a néhány nappal ezelőtti gironai befoglalással, ami 27E/fő lett (árprilis 10. előtti), ezzel meg csak 20E lett volna, de mégse; mondjuk én nem bánom :))) --- viszont azt illene kiírniuk, hogy csak a téli menetrendben szereplő járatokra érvényes a dolog
Jöttetek már be CRL-ről Brüsszelbe (60 km)? Ha nem, elmondom a lehetőségeket:
Ott az autód a parkolóban. Itt lakóknak jó alternatíva, a parkoló kb. 7-10 €/nap, 8:00-kor leszáll a gép, 9:00-10:00-ra Brüsszelben vagy - a reggeli csúcstól függően.
Felülsz a buszra, ami 10 €-ért bevisz Brüsszelbe, metróhoz. Az egyetlen apró probléma, hogy csak 8:45-kor indul; mire beérsz, kb. 10 óra.
Felülsz a "volánbuszra", ami elvisz Charleroi-Sud vasútállomásig. Éppen jó is lehet: egyszer 7:40-re érkezett a gép. 7:55-re megkaptam a csomagot (ks reptér nagy előnye!), 8:03-kor még elértem az (elvileg) 8:00-kor induló buszt, azzal a 8:34-es vonatot, 9:45 körül voltam a város közepén. Ha a gép időre érkezik, +1 óra (ár kb. 10 €)
Taxi. Szerintem 50-100 € között lehet (Brüsszelbe), 3-4 fő esetén már elviselhető az ára.
Szóval, itt lakónak OK. A BUD-BRU-BUD viszonylat fő közönségének (tárgyalásokra 1-2 napra kijáró emberek) nem praktikus, mert a megbeszélések ált. 9:30-kor kezdődnek és 17-18 óráig tartanak. A Malév járatai ehhez tökéletesen alkalmazkodnak, a Wizz-nél ehhez menetrend-módosítás, + a földi közlekedés (2-3 pont) javítása kéne.
Ha az Easy így benézte magának a Wizz Airt, az akár még azt is jelentheti, hogy potenciálisan komoly ellenfélnek tartja, ami nem rossz jel. Persze a módszer ölég gáz. Mindegy, én már korábban többeket is (leginkább nyugat-európában) beszéltem rá a Wizz-re, segítendő a társaság egyébként a jelexerint gyenge PR-ját... liverpooli professzor kollégám pl. nem is ismerte a céget, és azt sem tudta, hogy van közvetlen Liverpool-Bp járat. Easy-vel jött volna Budapestre, átszállással... hát már nem fog. :-DDD
Én szeptember 10-én repültem WizzAir-rel Párizsba és 13-án vissza!
A lényege az egésznek, hogy nagy viszonyitási alapom nincsen, mert ezelött 12 éve repültem Bulgáriába a Balkán Bulgarian Airlines TU-154-esével.. Akkor 12 éves voltam és azóta belevagyok "zúgva" a polgári repülésbe.. és most 12 év után sikerült összehoznom 1 hosszú 7végét Párizsban..
Háááááát A Wizzair Airbus 320-asa szerintem mega atom csúcs....
Isszzzzonyatosan YO volt az egész 7vége és főleg a repülés :))))
THX WizzAir, és én is naggggggggggggggggggggggggggggggyon szorítok.
Csak igy tovább....
Csak sztem OPOban tudnanak a legolcsobban leszallni, mar a ryan is jon ide, es az elet is olcsobb, persze lisszabon is jo lenne....csak legyen valami..:))))
Még egyszer leírom ("lassan, hogy megértsék" :) ) : az Air Berlin nem nevezhető fapadosnak. Olcsó árakkal dolgozó, újító szellemű légitársaságról van szó aki már évtizedek óta az európai légiközlekedési piac egy üde színfoltja.
Igen elviszi, csak az mar nem nyujt tovabbi csatlakozast Mallorcan, csak egy ott eltoltott ejszakaval, oda is vissza is, ami igy mar harom szakaszbol allo utat meg ket ejszakaval megtoldjuk, mar draga arban.
Es onnan tenyleg minden spanyol-portugal celallomasra el lehet jutni...
Így van! Ha a földön van a gép, az a legdrágább. Ha már felszáll és elviseli a cég általános költségeit, meg a közvetlenül a járatlebonyolítás költségeit, akkor az már nem veszteség.
Lehet, hogy a W6 jobban jár egy 60% telítettségű járattal (A320), minta a MA egy 75%-os load factoros F70-essel, vagy B736-ossal. Nem?
Sok igazság van benne, hogy nem annyira a konkurenciától szedi el az utasokat a fapados, hanem azokat repteti, akik busszal/vonattal mentek volna. vagy otthon maradtak volna.
A W!ZZ pont azért nem hírdethet többet, mert nem szeretne ismét újabb támadási felületeket adni a konkurenciának :)))
Bízva abban, hogy túléli az ínséges telet (kapcsolatak, és Milánót már összekapcsolták a honlapon a síelési lehetőségekkel) és dinamikusan fejlődik, akkor még számos új célpontra és megfelelő utasszám esetén járatbővítésre számíthatunk szerintem.
A következő 2+1 darab új gépnek már év elején jönni kellene és utána talán több is. Mi a fenét kezdenek azokkal, ha nincs hova repülni?
Nekem az tetszett amikor ismeretségi körben azt jósolgatták, hogy a BUD-CRL Wizzair járata, "kiüti" majd a BUD-BRU Malév járatot.
Persze tudom az egyik Brüsszel szélén száll le a másik Charleroi mellett, és tkp a két hely alíg 40 km egymástól és ha Belgium méreteit nézzük szerintem tök mindegy, akár Antwerpenbe is leszállhatna a gép vagy akár Liege-ben, elég erős konkurencia a Malévnak ebben a viszonylatban, ennek ellenére napi két járata vígan meg van a hét minden napján az MA-nak, sőt +naponta egy SN járat . Azt nem tudom milyen telítettséggel járnak, de volt az a fáma, hogy BUD-BRU között annyi utas lesz, hogy a MA a legnagyobb befogadóképpeségű 737eseit fogja járatni, tehát a 400ast vagy jelenleg már 800as is, ehhez képest voltak már a kisebbek is (az se tele) illetve a reggeli járat csak a "kicsi" Fokker70es általában
Ilyen szempontból az MA tud operálni nem feltétlenül a 180 személyes B738ast "küldi", ha nincs csak mondjuk 60 utas, hanem akkor elég a Fokker70es.
Bár ezt se tudom, hogy a MA esetében ilyenkor "játszik-e" ha egy adott járatnál nincs annyi utas akkor kisebb gépet "vesz elő".
A Wizznél meg "muszáj" hogy megtöltse a 180 székes A320ast.
