teljesen igazad.van ..most mindenki szépen elkezd lovagolni hogy a wizznek ennyi, megannyi tartozása van, meg hogy csődbe fog menni...Hát az easynek azt javasolnám hogy bár van mire nagyképűnek lenniük, de talán egy ici-picit visszavehetnének az arcukból...Én például ezek után ha párezerrel többe fog kerülni a wizz mint az easy akkor is a wizzt választom..pedig eddig az easy is nagyon szimpi volt...de ez gusztustalan volt...
a Skyról meg: Hát én Skyeuroppal egyszer utaztam és akkor elhatároztam hogy következőnek akkor megyek ha pisztollyal kényszerítenek, vagy nyerek egy jegyet....(travel service detto)Ők egy kicsit jobban koncentrálhatnának arra hogy egy elméletileg 14:20 kor induló járatuk ne 17:45 kor emelkedjen levegőbe...meg talán egy kicsit frissithetnék a gépparkjukat....(a 735 -ösökre gondolok..)szégyen..ez kb olyanmint ha egy hajléktalan leszolna egy közembert az aluljáróban hogy:Héj te hogy nézel ki....(ez durva hasonlat talán, és a hajléktalanokkal szemben sinnc selőítéletem, mielőtt valaki ezzel jönne...de a sky europe-pal azzal szemben van..nem is kevés....
persze, majd pont a Sky negatív reklámja miatt lesz a Wizznek vége; vicces, hogy ilyen esetekben hogy megnő mindig a próféták száma, akik baromi jól értesülként már látják előre a dolgok alakulását. Ha lesznek is a Wizznek gondjai, azok nem ilyen rövidtávon lesznek; a Sky meg inkább próbálkozzon azzal, hogy a rendszeres többórás késéseit próbálja picit redukálni; ennyi erővel róluk is meg lehetne jelentetni egy cikket, hiszen ők meg ugye a már-már megszokottá váló pontatlanságukkal veszélyeztetik a piacot :)
Talán többen is emlékeznek itt a Pannon Airlines megjelenésére pár évvel ezelőtt. Akkor sokan megkerestek, mi a véleményem, érdemes-e jelentkezni hozzájuk? Akit tudtam, lebeszéltem (ők ma is hálásak ezért). Amikor nagy mellénnyel sajtókampányba kezdett a cég, velem született pesszimizmusommal megkérdeztem egy nálam hozzáértőbb bajtársat, szerinte mikor mennek csődbe? Amikor megkapják az első Eurocontrol számlákat. Sajnos igaza lett…
A repülőgépet nem az aerodinamika, hanem a pénz tartja a levegőben. 100 millával tartozni már elég snassz, de mi ez a Malév 3 milliárdjához képest? A Sky-nak abban teljesen igaza van, vajon segítheti-e egy állami repülőtér egy magánvállalkozás fennmaradását azzal, hogy fizetési kedvezményt ad neki, a többi meg pengessen, mint a katonatiszt. Púpos qrva legyek, ha ez azonos versenyfeltétel.
Amúgy a WIZZ szolgáltatásai (már ha tényleg nincs járattörlés és repül) absolutly korrektek, és olcsón utazni tényleg addig lehet, amíg verseny is van. De a más pénzével én is tudnám verni a csalánt. Nem hiszek abban, hogy néhány év szárnyasbetét árusítás és 1 év 9 hónap Malév vezérkedés után Váradi Józsefből már kiképzett űrhajós lett. Rajta kívül ezt senki sem gondolhatja komolyan…
Lehet, hogy más lett volna a többiek hozzáállása, ha Váradynak nem lett volna folyamatosan akkora a pofája: ld. mindenki elvérzik, mi meg megerősödünk, stb.
Már nyáron gyanítottam ,hogy gázos a cég. Ostoba reptérválasztás, alacsony kihasználtság, és a tőkeemelés halasztása. Közben meg a lízingdíjakat az akcióknál
előre beszedett reptéri illetékkel finanszírozzák ?
Ha eddig nem fizettek a BA-nak, akkor ezután miből fognak. Görgetik maguk előtt az egyre nagyobb lukat, most meg itt a tél.
És nekik nincs pénzük, hogy túléljék a versenyt, mert pont a tőkebevonás maradt el.
jahm. ha esetleg eddig nem lettek volna nagy bajban penzugyi teren (amit azert ketlek), akkor majd ez a par nap, par het bizonytalansag (userek nem vesznek jegyeet, inkabb varnak kicsit mi lesz...) betesz nekik vegleg. jol :-)
A SkyEurope is aggodalmát fejezte ki a Wizz Air problémái miatt 01.12.2004
A Wizz Air pénzügyi nehézségei és kötelezettségeinek elmulasztásáról szóló napokban megjelent sajtóhírekkel kapcsolatban a SkyEurope Airlines is aggodalmát fejezte ki, mivel ez a tény a Közép-Európában üzemelő fapados légiszektorra is negatív hatással lehet.
A tény, hogy a Wizz Air légitársaság a megjelent hírek szerint nem rendezi számláit a Budapest Airport Rt. felé mindenképpen megkérdőjelezi a légitársaság pénzügyi képességeit. Ezen kívül tisztességtelen piaci versenyelőnyre tesz szert, mivel ezáltal a légitársaságok nem részesülnek egyenlő elbánásban.
A Wizz Air pénzügyi korlátai valószínűleg annak tudhatóak be, hogy nem képes pénzügyi tőkéhez jutni. A mai napig a Wizz Air mindösszesen 6,2 millió euró tőkealappal rendelkezik, amely nem elegendő a további működéshez. A tervek szerint közétett további 40 millió eurós új tőkeemelés ez idáig nem valósult meg, mivel a nyilvánosságra hozott befektető eddig csak 3 millió eurós hitelt biztosított a légitársaság számára
A szolgáltatóknak ki nem fizetett számlák, a gyenge pénzügyi pozíció és a gyakori járattörlések is egyaránt jelntős problámákra utalnak. Hasonló problémák álltak a háttérben az idén csődöt jelentett Volareweb és V Bird légitársaságok esetében is.
“Biztosíthatjuk utasainkat és szolgáltató partnereinket is, hogy a SkyEurope stabil pénzügyi háttérrel bír, amely nem csak a kötelezettségeink teljesítését teszi lehetővé, hanem lehetőséget ad a további növekedésre is” mondta Christian Mandl a SkyEurope Airlines ügyvezető igazgatója. .
A SkyEurope olyan biztos és megbízható pénzügyi intézmények támogatását élvezi, mint az Európai Újjáépítési is Fejlesztési Bank (EBRD), az Európai Befektetési Alap (EIF), az ABN AMRO Bank, a Bank Austria Creditanstalt, amely a közelmúltban 10 millió eurós tőkeemelést hajtott végre, egy 50 millió eurós tőkeemelési program részeként.
A SkyEurope, Közép-Európa első, alacsony költségekkel üzemelő légitársasága 3 éves sikeres működése alatt több, mint 1 millió utast szállított és jelentős tapasztalattal bír a szektorban.
"Az easyJet egész oldalas hirdetésben támadta a WizzAir fapados légitársaságot. Az angol low-budget légitársaság arra hívja fel a figyelmet a napilapokban, hogy a konkurens cég honlapja szerint 2004. november 22. és 2005. március 26. között a Budapest-London vonalon több mint kétszáz járatot törölt."
Ez idáig mondjuk, stim. de:
"A fapados társaság azt ajánlja azoknak az utasoknak, akiknek törölték a járatát, hogy látogassanak el az easyJet honlapjára - pontosabban az easyjet.com/wizzcancel oldalra. Az utas az oldalon megadhatja a törölt járat dátumát, illetve megjegyzést is írhat ezzel kapcsolatban."
Oksa ezt is tudomásul vettük.... na most az emlitett linken a választható dátum 2003 illetve 2004 na innentől kezdve szerintem ez az egész 1 vicc.....
Ha értitek mire gondolok....
Szóval, szerintem is 1 szimpla megalapozatlan tegyünk be a másik alá hadjáratról lehet szó.
És ha az EasyJet ilyenbe belevág, akkor valóban könnyen lehet, hogy tart a WizzAir-től.
Hogy mukodik a szamla keres a Wizznel? Honlapjukon nem talaltam infot rola. Megveszem a jegyet online, de kene rola szamla, mert el kell szamolnom... Vagy akkor egyszerubb utazasi irodaban?
Most, hogy megérkezett BUDra az EXS első járata MAN-ből, ami konkurencia a WZZ LPL-i járatának, érdekes lesz, hogy meddig létezik majd a két járat egymás mellett. A WZZ egyértelműen olcsóbb, az EXS nem nagyon kínál 130euro alatt oda-vissza jegyet.
A RYR honlapján sem lett rögtön cseh, lett, lengyel nyelvű menü. Hátha az EZY is csak késlekedik még vele. Azért sok magyar is repül velük, nemcsak külföldi
"Ígérik, lesz magyar nyelvű foglalás a honlapon. "
Tudod, ez olyan MAV-os. (Ez nalam szitokszo) ott is ot eve "jovore" lesz internetes jegyvasarlas. Erdekes az AB, meg a Germanwings kapasbol magyar oldallal nyitott, es van is magyar telefonvonaluk is. (Jo, igen, az AB nem lokoszt, mint az kozismert :) Easynel meg ha valami gond van, angol nyelvtudas nelkul nem sokra mesz (ld. a sztorimat a Customer Service topicban).
A magyar oldal hianya miatt nekem ugy tunik, idaig nem a magyar utazokozonsegre rajtoltak ra, hanem az angolra. Ha bejon nekik...
"Egyébként meg ingyenreklám a W!ZZnek."
Ezzel egyetertek. Hajra WIZZ! Ek. Az Easy-nek se rossz reklam, sokkal nagyobb visszhangja van, mint mas kampanyoknak... felkapta a sajto is, azaz egysegnzi koltseggel sokkal jobban terult az uzenet.
Egyrészt tényleg megtisztelő hogy olyan ellenfélnek tekintik a WizzAirt akire (illetve aki ellen) érdemes ennyi pénzt áldozni.
De ha ezt a -biztosan több tízmilliós- összeget nem erre a kampányra, hanem pl. a magyar nyelvű honlapjuk elkészítésére költötték volna, talán több utast szereznek mint így...
Szerintem elég gyermeteg és semmiképpen nem profi húzás egy ekkora cégtől, hogy az egyetlen magyar nyelvű oldalukon a konkurencia becsmérlésére szólítják fel az utasokat.
A magasröptű magyarázatuk pedig ("Úgy véljük hogy az üzleti célú járattörlések rossz fényt vetnek a fapados kategóriára") enyhén szólva gyenge lábakon áll annak tükrében hogy ahonnan ők kivonultak (pl: ZRH), otthagytak csapot-papot.
Úgy gondolom hogy nem ilyen módon kell versenyezni egymással.
Hát én már - leginkább a munkám miatt - repültem sok mindennel a (Malév, Swiss, Cross, Lufthansa, Scandivian, British Airways, Air France, Tarom), de a levegőben a Wizz semmivel nem rosszabb, sőt a személyzet alapvetően szimpibb a levegőben és a földön is. A gépen a kávé ugyanolyan szar mindenhol, a kaja a Wizz-en néha még jobb is volt, mint eddigi átlag.
A repterek jellege (pl. Bouvais) egy másik kérdés, de ezen az áron csönd legyen. :-D
Nekem még viszonyítási alapom sincs, mert ez volt az első utasszállítós repülésem, ezt megelőzően 1998-ban ültem egyszer egy négyszemélyes Cessnában. Igaz, ha már ott voltam, vezettem is csöppet... no az is élmény volt!
