Az ostoba fecsegés, hogy a 3 gép áll a betonon, nem repül sehová? Ezt komolyan mondod? Én meg nap mint nap látom, hogy ez van? Azt mondtam, nem a szűkös kapacitás a baj.
Nem értelek.
de nálam nincs harag. :-)
Hidd el én lennék a legboldogabb, ha 20 gépre kiépülnének, és nyomnák az ipart.
"Talán Ződbanán Kapitány írta (tiszteletem Kapitány Úr), h elbohóckodnak még amíg a hitelezők türelme tart.
Aztán az Easy megeszi őket vacsira."
Azt hiszem, hogy ez elmondható a Malév és bármely ny-európai légitársaság behelyettesítésével is. Sőt, még inkább... (Amúgy én is tiszteltetem a "Kapitány Urat"...)
Adott egy 6 gépes flotta, ezzel hogy akarnak versenybe szállni (menetrendteljesítés szempontból) olyanokkal, akik 20 v 30 géppel rendelkeznek?
Oké nyilván dinamikusság kell hogy tükröződjön milyen remek céljai vannak a cégnek és hogy a reklámokból, odafigyeljenek az emberek (növeljük járataink számát, ez még csak a kezdet stb-stb).
csak hát általában egy ember nem ígér olyat amit nem tud teljesíteni.
Tudom az üzleti élet más...
Tudjátok kezdetekben a Wizznek ez a magabiztos (nem fogok hibázni) fellépése hasonlatos volt, ahhoz a szlogenhez, hogy: "Álmodjunk nagyot..." Oké, de miből??
Voltak akik ebbe a gondolatba belebuktak... :)))) Tudom ez ferdítés, és felesleges hasonlítgatni.
Mindezekkel együtt hajrázok a Wizzairnek, de nehogy már belebukjanak ebbe, hogy képességeik fölött akarnak teljesíteni mindenáron.
Mert mielőtt meglenne az "álmodott" 40 gépes flotta lehúzhatják a rólót.
És akkor én utas mit tehetek, ha nincs megfelelő alternatíva A-ból B-be eljutni ami olcsó?
Inkább kifizetem a drágább "nagy légitársaságot", ha kényelmesen akarok utazni.
tényszerű, higgadt véleményalkotás esetén odafigyelnék az érveidre, adott esetben talán igazat is adnék, de amit írsz, az max. ostoba fecsegés, bármi kézzelfogható nélkül
Igen a piac. A piaci növekedés nagy részét viszont ők prezentálták. Semmiképpen nem mondanám, hogy csak nekik köszönhető, de szerintem nehéz elvitatni az érdemeiket ebben.
Azt nem tudom mennyi léje van Váradinak, de mindenesetre megköszönhetnéd neki, hogy letörte a jegyárakat. Nélkülük ugyanis nem utazhatna ennyi ember ilyen olcsón, azt hiszem ez világos. És ez attól is független, hogy csődbe mennek-e vagy nem. Nem értem ezt miért nem veszik észre azok akik egyfolytában csak fikáznak.
Tegnap 3 azaz három darab Wizz parkolt a betonon, a hangároknál, stb. Nem sokféle mentek.
A wizzes lányok biztosan kedvesek csinosak (sztem a Malévesek is azok :-)) de vajmi keveset jelent ez a háttér szempontjából nézve a dolgot. Azt az utas nem látja.
Talán Ződbanán Kapitány írta (tiszteletem Kapitány Úr), h elbohóckodnak még amíg a hitelezők türelme tart.
Aztán az Easy megeszi őket vacsira.
Igaza volt/van.
Váradi meg kapja a lét még a Maléves NG beruházásért.
"Én inkább laikusan azt gondolom, hogy a már előbb említett "szűk kapacítás" (6 repülőgép), nem bírják fenttartani a pontosságot.
Én szurkolok a Wizznek mindenképp, de amikor már hónapokkal előtte már kijelentik, (megjelenik a hírdetés, hogy növeljük járatszámainkat) hogy ezen és ezen a járaton növelik a járatszámot (mondjuk heti 3 helyett heti 7re), akkor a hasukra ütnek, vagy utánaszámolnak, hogy ez milyen létszámú flottával teljesíthető ??????"
Lehet, hogy reális volt a géppark felépítésének terve alapján a járatszámnövelés, csak akkor van baj, ha a géppark nem a tervnek megfelelően bővül, mert nincs rá keret.
Szerintem ennek a majd féléve tárgyalás alatt álló, de még mindig függőben lévő tőkeemelés elmaradása miatti készpénzhiány az oka.
Ez az "ember tervez, Isten végez" mintájára "a menedzser álmodozik, a befektető meg számol" effektus.
A manager lehet, hogy utasszámtervet készít és az jó, azt be is lehet tartani.
A befektető viszont készpénztervet kért és az érdekli most is, mert ő ugye azért befektető és nem villamosmérnök, vagy pilóta vagy vasesztergályos, aki örül, hogy szinte ingyen utazhat ide-oda.
Amikor ennyit kell akciózni, akkor valszeg csak alacsonyabb árbevétel mellett lehet elérni a tervezett utasszámot, és ilyenkor meg a befektető aszongya, hogy igen fasza, hogy ennyi az utas, a bevétel viszont az állandó akciók miatt sokkal kevesebb az ígértnél, ezért nem adok pénztet neked mostan.
És ha nincs lóvé, akkor nincs bankgarancia meg hitelkeret, hogy megvegyük az új gépet, amit be kéne állítani.
Aztán lehet, hogy egész más a helyzet, akkor bocs.
segítsen valaki!!!!!!!!!! szeretnék barcelonába vagy gironába kijutni február 16án (vagy körül)és vissza 20án...... 2főre, átszállás lehet deminnél olcsóbb legyen az a lényeg! köszönöm mindenkinek aki fáradságot le****va segít nekem:D meghívom egy kávéra;)...
Ezt tan a Malev forumon meg is vitattuk,hogy teljesen folosleges oda jaratot inditani,de a regio vezetoje azt nyilatkozta,h a piaci jelenlet miatt kell ott lenni, a jarat mindenkepp veszteseges lesz.
Most csak azt nem ertem,h mikent mertek fel a piacot, mert a jarat nem az elozetes varakozasoknak megfeleloen teljesitett. Vagy tulterveztek, vagy rosszul(igaz a ketto ugyanaz),de ha eleve vesztesegesnek szamoltak tenyleg nem ertem miert inditottak el..!?!?
Ezt sohasem értettem, hogy egyáltalán minek Bécsbe repülő? A vonat 2 óra 40 perc alatt odaér. A belvárosból indul és ott is tesz le, ráadásul jóval olcsóbban. Összességében talán nem is gyorsabb: reptérre utazás, check-in, biztonsági vizsgálat stb.)
Most azt melyik cég melyik hírdetésében fog megjelenni, hogy a MALÉV üzleti okokból holnaptól törölte a téli menetrendben meghírdetett nem tudom hány bécsi járatát? :))))
Nekem még októberben törölte a londoni járatomat a Wizz. Még a "kisebb menetrendi korrekció" előtti időszakban, 20 nappal utazás előtt telefonáltak. Megígérték, hogy rögtön visszautalják a pénzt, amire csak 4 hét és 3 további telefonálás után került sor, de végül visszafizették. Az azért elég durva, ha nem is telefonálnak.
Amikor meghirdették a napi 3 londoni járatot, valamelyik topicon többen írták, hogy a többi cég járatait is feigyelembe véve nem tudják tölteni. Ha az itt hozzászólók szakmai tapasztalata és/vagy józan esze ezt előre jelezte akkor a wizz szakértői miért nem gondoltak erre?
Szerencsére a legfontosabb úticélokra- London, Párizs, Berlin, Róma- több cég is repül, ezért ha valamelyik törli a járatot, még mindig lehet alternatív megoldást találni, persze felárral. Én a törölt wizz járatra utazás előtt 4 hónappal 11500 ft- ért vettem a jegyet, helyette a sky-ra -20 nappal előtte- 15500 ft-ért. Nem jelentős a különbség, szóval én többet nem hallgatok a reklámra, nem veszem meg hónapokra előre a jegyet, akármilyen kedvezményes is.
Ha valaki vmi konkrét eseményre- koncert, focimeccs, stb- utazik, akkor előző napra vegye meg a jegyet, ha boztosra akar menni. A hazaérkezés utáni napra sem lehet halaszthatatlan tennivalót időzíteni-vizsga, fontos munka, bírósági tárgyalás stb.
He-he, az MA-nak legalább napi 3 járata van (1 járat az SN-nel közösen) BRU-be, igaz ott is úgy járhat az ember, hogy nem fér fel a gépre.
Egyszer megoldották, húgomnak nem jutott hely (overbook) a Fokkerben aztán beültették a pilótafülkébe a lehajtható ülésbe, ozt látta hogy vezetik a repcsit. :)))) Tetszett neki az út.
OK, de épp említettem, hogy a charter forgalomban elég gyakori a késés. Nem azt mondom, elfogadható, de ezt az utasoknak tudomásul kell venni, a charter általában nem kap elsőbbséget egy menetrendi gép mellett.
Aki meg nyaralni megy, az meg igazán várhat :)))
Nem tudom, hogy melyik Travel géppel utazhattál, hogy azt mondod gyönyörű volt, de akkor az biztos nem a magyar lajstrom alatt lévő lehetett :)))
Wizz pontosságáról sokat nem tudok mondani, amikor utoljára augusztusban nagy késéssel indult CRL-re elég bosszantó volt, igaz azért menetközben "lefaragott" a késésből és csak 20 perc késéssel landoltunk.
Igaz aznap közrejátszott egy "bombariadós" német gép kényszerleszállása Ferihegyen.
Én inkább laikusan azt gondolom, hogy a már előbb említett "szűk kapacítás" (6 repülőgép), nem bírják fenttartani a pontosságot.
Én szurkolok a Wizznek mindenképp, de amikor már hónapokkal előtte már kijelentik, (megjelenik a hírdetés, hogy növeljük járatszámainkat) hogy ezen és ezen a járaton növelik a járatszámot (mondjuk heti 3 helyett heti 7re), akkor a hasukra ütnek, vagy utánaszámolnak, hogy ez milyen létszámú flottával teljesíthető ??????
A Travel service-t nem azért mondtam, mert fapados lenne, nem is azért mert a gépei sz@rok (bár nem nagyon tudom milyenek amivel én mentem az pl gyönyörű volt, kívülről...belülröl is..)hanem mert egyszerűen nem értem meg hoogy miért nem tudnak ők is egy kicsitt pontosabbak lenni....Mert ha jól megnézzük, mindig ugyanazoknak a légitársaságoknak vannak "órisási" késései.....
K***-ra ki vagyok akadva a Wizzair-re. Jövő hét csütörtökön repültem volna Brüsszelbe. A jegyet szeptember legelején vettem meg. Most, hogy volt ez az EasyJet hirdetés, a biztosnág kedvéért megnéztem, hogy megy-e a gép. Persze törölték. Engem k***-ra nem értesítettek. Ha nem nézem meg, jövő csütörtökön ott dekkolok Ferihegyen és várom, hogy felszálljak a nemlétező járatra.
Furcsának fog tűnni, de az emlegetett jugó B733as (YU-ANV) belül sokkal tip-top-abb volt mint a Travel B734ese. Kivülről viszont egyik sem volt túl bizalomgerjesztő.
De mint említettem ma mindkettő repül még
Egyébként meg Belgiumban is utaztam eléggé leharcolt charter B737essel.
A jugó gép lajstrom jelét azért jegyeztem ily jól meg, mert nem mindennap utazik az ember jugoszláv géppel :)))
Nyilvan egy laikusnak egy repulogep muszaki allapotat abbol tudja megitelni, hogy nincs vele semmi gond...tehat nem all le a hajtomu menet kozben, epsegben elrepul A-bol B-be, stb.
A Sky gepek belul tenyleg megviseltnek tunnek(az ulesbol kiallo lemezke ne vagdossa a kezemet, az ablakkeretet be lehetne ragasztani, vagy valami, mert olyan a latvany mintha nem birna ki az utat), a jugo gep is megviselt lehetett, de az utas rosszabb erzessel szal be egy "lepukkantabb" gepbe. Mert O ez alapjan tud itelni.
Ezektol fuggetlenul muszakilag biztosan nagyszeru allapotban vannak.
