Jogi útra terelődik a fapados háború, a WizzAir ugyanis így készül elégtételt venni versenytársán, az easyJeten annak hirdetései miatt. A magyar fapados bejelentette, hogy 25 millió eurós befektetéssel megerősödött pénzügyi helyzete. A Magyar Reklámszövetség etikai bizottsága vizsgálódik az easyJet hirdetéseivel kapcsolatban.
Küldje el ezt a cikket barátjának, ismerosének!Küldje el ezt a cikket barátjának, ismerõsének!
Nyomtatható változatNyomtatható változat
hirdetés
"A WizzAir jogi úton vesz elégtételt konkurensén, annak hirdetései miatt" - jelentette be a magyar fapados társaság vezérigazgatója. Váradi József gyerekes megnyilvánulásnak nevezte az easyJet több napilapban megjelent hirdetését, mely azzal vádolta a társaságot, hogy járatmegszüntetései ártanak a fapados piacnak.
"Valóban voltak járattörlések, de ez szeptemberben történt, és alig néhány száz utast érintett" - ismerte el a WizzAir vezérigazgatója a konkurense állításait. Az érintett utasok nyolcvan százaléka más járatokkal utazik, így nagyon kevesen vannak, akik nem tudnak elutazni az általuk kívánt időpontban.
Váradi szerint, ha ilyen szinten képesek voltak felkelteni a konkurencia érdeklődését, az csak azt jelentheti, hogy stratégiai veszélyt jelentenek az easyJetnek.
Csak néhány maradhat
"A piac kétségtelenül nem bír el ennyi légitársaságot, most már csak az a kérdés, ki marad életben" - vélekedett a vezérigazgató. "Aki ma fizet a repülőjegyért, az nem volt elég figyelmes" - utalt Váradi arra, hogy az utóbbi két-három hónapban nagy mértékben estek az árak.
Ehhez hozzájön még, hogy a téli időszakban jelentősen csökken az utazási kedv, így a légitársaságok szinte minden egyes utasért megküzdenek. Most már nem az a kérdés, hogy ki lesz veszteséges, hanem, hogy kinek mekkora lesz a vesztesége.
Jön a pénz
"A WizzAir 25 millió eurós finanszírozásról állapodott meg egy, az Indigo Partners LLC által vezetett befektetői csoporttal" - jelentette be a cég vezérigazgatója. Váradi József szerint a megállapodás jelentősen megerősíti a cég pénzügyi pozícióit.
Az Indigo Partners tőkebefektetési alapok a közlekedési piacra specializálódtak. A befektetők még májusban állapodtak meg a WizzAir-rel, hogy támogatják a fapados légitársaság működését, és augusztusban részvényekre váltható hitelt nyújtottak a cégnek. A WizzAir a most biztosított 25 millió euró egy részét már le is hívta.
A befektetők szerint a megállapodás nyilvánosságra hozatala véget vethet "néhány versenytárs marketing osztályának gyerekes viselkedésének". A WizzAir ott fog versenyezni, ahol kell: a levegőben - adták ki a jelszót az Indigó vezetői.
Vizsgálódnak
"Nem érkezet fogyasztói bejelentés a hirdetésekkel kapcsolatban" - közölte az Index kérdésére a Magyar Reklámszövetség illetékese. Ennek ellenére a szövetség etikai bizottsága következő ülésén tárgyal a kérdésről. A bizottságnak végig kell néznie valamennyi állítást mielőtt döntene.
Általánosságban az mondható, ha igaznak bizonyulnak valamely hasonló hirdetés állításai, akkor nincs probléma a hirdetéssel. Persze minden esetben felmerülhetnek egyedi szempontok.
Élesedő háború
Mint hírt adtunk róla, Magyarországon a fapados légitársaságok közötti háború kedden tört ki, amikor az easyJet egész oldalas hirdetésben támadta a WizzAirt. Az angol low-budget légitársaság arra hívja fel a figyelmet a napilapokban, hogy a konkurens cég honlapja szerint 2004. november 22. és 2005. március 26. között a Budapest-London vonalon több mint kétszáz járatot törölt. Az easyJet közlése szerint a hirdetésre azért volt szükség, mert a járattörlések rossz fényt vetnek a fapados kategóriára.
A WizzAir válaszában elismerte, hogy kezdő légitársaságként előfordultak járattörlések. De szerintük ez minden légitársaságnál - ideértve az easyJetet is - előfordul. Kázmér Natasa, a cág kommunikációs igazgatója lapunknak elmondta, hogy a hirdetés a kiélezett piaci helyezt eredménye. A WizzAir néhány hónap alatt Magyarország harmadik legnagyobb forgalmú cégévé nőtte ki magát. Úgy tűnik a WizzAir sikere komolyan veszélyezteti a versenytárs üzleti érdekeit, különben nem költene több tíz milliót naponta a negatív reklámra.
Váradi meg kapja a lét még a Maléves NG beruházásért.
Azért a CRJ-ket se felejtsük ki. Az NG-k is újak, de a CRJ-ket VÁSÁROLTA (bankhitelből), és ennek más a jutaléka (magasabb) mint a bérleté Erre azért elég volt neki a 21 hónapos Malév gyorstanfolyam :-))))
Szerencsére nem Váradi miatt repül vagy nem repül az ember Wizzairrel. Aki mégis annak valszeg igyenjegyet kelene adni mondjuk a Lipótra:-). Perzse én sem látok bele sem az Easy sem a Wizz kártyáiba, igaz sejteni azt sejtek, viszont arról én döntök, hogy melyikkel megyek adott esetben. Persze az átlag embertöl nem várható el hogy tájékozott legyen fapados ügyben úgyhogy majd szépen a saját börén megtanulja kivel érdemes repülni.
Ez a 'gazdagodjunk meg semmi idő alatt' eléggé egy jó magyar szokás, nem? :o( Ezt tartom a fő gáznak ebben az országban, ezért nem tartunk mi sehol sem. Mindig csak a harács megy, a minél többet magamnak, aztán annyi. Annyira utálom ezt, hogy el sem tudom mondani!!!
Tudom :((( Az egyik kis esszémet valamikor a korrupció, urambátyámság, koma-sógor témából írtam. Tudom ajánlani ez ügyben Hankiss Elemér könyvét...vagy a való életben nyitott szemmel járást.
ON
Szerintem a W!ZZ és Váradi külön választható, hisezn ha úgy nézzük ő is csak egy alkalmazott a befektetők eltartottja. Bár lehet, hogy valamit tudhat, hogy sikerült a befektetőket meggyőznie az újabb szuriról...ha egyáltalán ő tárgyalt velük.
Való igaz, egy hibába én is beleestem. Hajlamos vagyok összemosni Váradit és a Wizzt magát mint légitársaságot, holott a Wizznek én is ugyanúgy drukkolok.
Sajnos, ahogyan Te írod, a gazdagodjunk meg egy perc alatt az rossz szokás és egészségtelen :-). Vagy inkább :((
Én is inkább ezt próbáltam meg érzékeltetni.
Ami még szokás ebben az országban - pártoktól és politikától függetlenül - az a sógorság komaság intézménye.
Én úgy látom, hogy meg lehetne kockáztatni egy két flottás stratégiát. Ugyebár azt mondják, hogy azért egy-flottás a fapados, mert akkor nincs +pilótakiképzési, tréningezési és gépkarbantartási költség. Lehet (sőt biztos), hogy nem értek hozzá, de akinek már van A320-as licence, akkor az nem fordulhat elő, hogy ezen pilóták közül valakiknek van mondjuk egy fokker vagy más kisebb gépre szólója is?
A síutakkal kapcsolatban:
Mint láthatod a honlapon, külön menüpont foglalkozik ezekkel.
Az egyéb nyári desztinációk: majd meglátjuk mit ajánlanak, de bízom benne, hogy a nagyzolási hóbortjukkal (ami magyar sajátosság- gazdagodjunk meg egy perc alatt) felhagynak és ésszerű, megfontolt lépésekkel örvendeztetnek meg minket.
A lényeg, hogy most egy időre fellélegezhetnek, és bizonyíthatnak. Bár a finanszírozás pontos formája (még) nem ismert, azért a Lufthansa Technik gondolom a tartozások fejében szállt be.
Azt az utóbbi napokban láttam, hogy sokan személyes érzések és indulatok útján nyilatkoztak, én teljesen kívülálló vagyok és Váradit sem ismerem, de ez a rosszmájúság is egy magyar szokás, amit soha nem értettem. és szerettem.
Na lássuk csak. A topicban jelenlévők drukkolnak a Wizz-nek, nem perverz irigységgel figyelik esetleges haláltusáját. Én is drukkolok nekik.
De azért vannak elgondolkodtató jelek, amelyek a nem kellően átgondolt üzleti tervre vonatkozik.
A fapadosok a régióban még újdonságnak számítanak. Ha egy fapados nagyon jó, annak a híre verbális úton terjed. Ha az üzleti terve nem kellően átgondolt, akkor kénytelen desztinációkat bezárni, járatokat törölni. Kellően átgondolt volt meghírdetni napi 3 járatot Londonba? Amikor járnak a hagyományos légitársaságok, és van több fapados szereplő is a piacon?
A folyamatos járattörléseknek sokkal hangosabb visszhangja van, főleg ha a piac másik szereplője fizetett hirdetésben rásegít.
A jó üzleti hírnév nagyon fontos. Pozitív példaként a Germanwings-et hoznám fel példaként.
Géptípus kiválasztása
Remek esztétikai érzék, kiváló gép. De egy 180 személyes gépet nagyon nehéz megtölteni. Emiatt sok olyan desztinációt nem tud kellően kiaknázni, ahová egy kisebb (80-100 személyes) géppel viszonylag jó load factorral lehetne üzemeltetni.
Remek példa erre a Sky, de említhetném a Helvetic nevű svájci fapadost is. Az elgondolás remek, ez ugyebár az Usa-ban bevált (Southwest), de ott lényegesen előbbre járnak a légiközlekedésben.
Hogyan lehetne újabb piacot szerezni? Elsősorban ott lehetne keresnivalójuk, ahová a magyar ember tradicionálisan autóval közlekedik, bár csak szükségszerűségből. Egy kisebb gépet igen jól lehetne rotálni a görög és olasz üdülőhelyek másodlagos reptereire. Az olasz üdülőhelyekhez közel elég sok szabad kapacitással rendelkező reptér van. Síutak szervezése. 20-25 ezer Ft-ot simán lehetne kaszírozni egy síút utazási költségére. Másodlagos reptérre repülni, transzferbuszt odarendelni, aztán hajrá. Sok olyan kihasználatlan piaci rés van, amelyre egy nagy cég nem ugrik, viszont egy kellően flexibilis cég ki tudna használni.
Az én érzésem szerint a Wizz egyből nagycéggé akar nőni. Nehéz lesz.
Wizz Air további 25 millió euros finanszírozása Közzétéve:2004. 12. 03.
A Wizz Air, Magyarország legkedveltebb diszkont légitársasága ma bejelentette, hogy újabb 25 millió euros finanszírozásról állapodott meg egy, az Indigo Partners LLC által vezetett befektető csoporttal, mely tagjai között a Wizz Air jelenlegi befektetői is szerepelnek. A tranzakció nagy mértékben megerősíti a cég pénzügyi pozícióit, erőteljesen javítja a piaci versenypozícióit és biztosítja a jövőbeli dinamikus növekedés pénzügyi alapjait.
Az Indigo Partners és a légitársaság jelenlegi befektetői által kötött megállapodás szorosan kapcsolódik a cég és két legnagyobb beszállítója – debis AirFinance és Lufthansa Technik – közti megállapodáshoz, miszerint Európa vezető repülőgép lízing cége és a világ legnagyobb repülőgép karbantartó vállalata támogatja a Wizz Air pénzügyi platformját és biztosítja jövőbeli növekedését. A megállapodás részleteit most tárgyalják.
‘Ez a megállapodás egy óriási mérföldkő a légitársaság életében - mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. Biztosak vagyunk abban, hogy ezzel a Wizz Air kétségkívül és stabilan Kelet-Közép-Európa első számú diszkont légitársasága lesz. Köszönetet mondok az Indigo Partners csapatának, jelenlegi befektetőinknek, munkatársaimnak és partnereinknek, hogy ezzel a finanszírozással megerősítették a Wizz Air-be és az üzleti modellünkbe vetett hitüket.’
‘Ez a finanszírozás azonnal és jelentős mértékben a Wizz Air javára billenti a mérleg nyelvét – mondta Bill Franke az Indigo Partners elnöke. És ez nem is jöhetne jobbkor, hiszen előttünk a karácsonyi és a tavaszi utazások ideje, ami komoly növekedési lehetőség egy erős pénzügyi háttérrel rendelkező Wizz Air számára. Kelet-Európa más légitársaságai számára az élet mostantól sokkal keményebb lesz. Mi nagy várakozásokkal tekintünk a jövőbe.’
Franke hozzátette: ’Kis szerencsével ez a bejelentés véget vethet néhány versenytársunk marketing osztályai gyerekes viselkedésének. A Wizz Air ott fog versenyezni, ahol kell: a levegőben.’
6 gép, az igen keskeny azért szvsz, és abból igazán csak 3 gép ami Ferihegyről repked, és ebből egy dinamikus menetrendet tartani, hát biztos nem egyszerű.
Azzal egyetértek, hogy az Easyjet megeszi őket vacsira, ha akarja. De azért az Easyjetnek ez egy piac a sok közül, és neki azért másutt is oda kell figyelnie, ezért nem biztos, hogy éppen erre a terültre fogja koncentrálni erőforrásainak nagy részét (mind pénzügyileg, mind menedzsmentileg). Úgyhogy a vacsi lehet, hogy elmarad.
A 6 gépet illetően pedig szerintem az igen sok, a térségben senki nem üzemeltet ilyen nagy kapacitást. Persze az Easynek kb. 20-30x annyi gépe van, de azok nem mind Budapestről repülnek. Ha megnézzük, hogy a repült kapacitások mennyivel emelkedtek Budapesten, akkor abból a Wizz rendesen kivette a részét.
Az ostoba fecsegés, hogy a 3 gép áll a betonon, nem repül sehová? Ezt komolyan mondod? Én meg nap mint nap látom, hogy ez van? Azt mondtam, nem a szűkös kapacitás a baj.
Nem értelek.
de nálam nincs harag. :-)
Hidd el én lennék a legboldogabb, ha 20 gépre kiépülnének, és nyomnák az ipart.
"Talán Ződbanán Kapitány írta (tiszteletem Kapitány Úr), h elbohóckodnak még amíg a hitelezők türelme tart.
Aztán az Easy megeszi őket vacsira."
Azt hiszem, hogy ez elmondható a Malév és bármely ny-európai légitársaság behelyettesítésével is. Sőt, még inkább... (Amúgy én is tiszteltetem a "Kapitány Urat"...)
Adott egy 6 gépes flotta, ezzel hogy akarnak versenybe szállni (menetrendteljesítés szempontból) olyanokkal, akik 20 v 30 géppel rendelkeznek?
Oké nyilván dinamikusság kell hogy tükröződjön milyen remek céljai vannak a cégnek és hogy a reklámokból, odafigyeljenek az emberek (növeljük járataink számát, ez még csak a kezdet stb-stb).
csak hát általában egy ember nem ígér olyat amit nem tud teljesíteni.
Tudom az üzleti élet más...
Tudjátok kezdetekben a Wizznek ez a magabiztos (nem fogok hibázni) fellépése hasonlatos volt, ahhoz a szlogenhez, hogy: "Álmodjunk nagyot..." Oké, de miből??
Voltak akik ebbe a gondolatba belebuktak... :)))) Tudom ez ferdítés, és felesleges hasonlítgatni.
Mindezekkel együtt hajrázok a Wizzairnek, de nehogy már belebukjanak ebbe, hogy képességeik fölött akarnak teljesíteni mindenáron.
Mert mielőtt meglenne az "álmodott" 40 gépes flotta lehúzhatják a rólót.
És akkor én utas mit tehetek, ha nincs megfelelő alternatíva A-ból B-be eljutni ami olcsó?
Inkább kifizetem a drágább "nagy légitársaságot", ha kényelmesen akarok utazni.
tényszerű, higgadt véleményalkotás esetén odafigyelnék az érveidre, adott esetben talán igazat is adnék, de amit írsz, az max. ostoba fecsegés, bármi kézzelfogható nélkül
Igen a piac. A piaci növekedés nagy részét viszont ők prezentálták. Semmiképpen nem mondanám, hogy csak nekik köszönhető, de szerintem nehéz elvitatni az érdemeiket ebben.
Azt nem tudom mennyi léje van Váradinak, de mindenesetre megköszönhetnéd neki, hogy letörte a jegyárakat. Nélkülük ugyanis nem utazhatna ennyi ember ilyen olcsón, azt hiszem ez világos. És ez attól is független, hogy csődbe mennek-e vagy nem. Nem értem ezt miért nem veszik észre azok akik egyfolytában csak fikáznak.
Tegnap 3 azaz három darab Wizz parkolt a betonon, a hangároknál, stb. Nem sokféle mentek.
A wizzes lányok biztosan kedvesek csinosak (sztem a Malévesek is azok :-)) de vajmi keveset jelent ez a háttér szempontjából nézve a dolgot. Azt az utas nem látja.
Talán Ződbanán Kapitány írta (tiszteletem Kapitány Úr), h elbohóckodnak még amíg a hitelezők türelme tart.
Aztán az Easy megeszi őket vacsira.
Igaza volt/van.
Váradi meg kapja a lét még a Maléves NG beruházásért.
"Én inkább laikusan azt gondolom, hogy a már előbb említett "szűk kapacítás" (6 repülőgép), nem bírják fenttartani a pontosságot.
Én szurkolok a Wizznek mindenképp, de amikor már hónapokkal előtte már kijelentik, (megjelenik a hírdetés, hogy növeljük járatszámainkat) hogy ezen és ezen a járaton növelik a járatszámot (mondjuk heti 3 helyett heti 7re), akkor a hasukra ütnek, vagy utánaszámolnak, hogy ez milyen létszámú flottával teljesíthető ??????"
Lehet, hogy reális volt a géppark felépítésének terve alapján a járatszámnövelés, csak akkor van baj, ha a géppark nem a tervnek megfelelően bővül, mert nincs rá keret.
Szerintem ennek a majd féléve tárgyalás alatt álló, de még mindig függőben lévő tőkeemelés elmaradása miatti készpénzhiány az oka.
Ez az "ember tervez, Isten végez" mintájára "a menedzser álmodozik, a befektető meg számol" effektus.
A manager lehet, hogy utasszámtervet készít és az jó, azt be is lehet tartani.
A befektető viszont készpénztervet kért és az érdekli most is, mert ő ugye azért befektető és nem villamosmérnök, vagy pilóta vagy vasesztergályos, aki örül, hogy szinte ingyen utazhat ide-oda.
Amikor ennyit kell akciózni, akkor valszeg csak alacsonyabb árbevétel mellett lehet elérni a tervezett utasszámot, és ilyenkor meg a befektető aszongya, hogy igen fasza, hogy ennyi az utas, a bevétel viszont az állandó akciók miatt sokkal kevesebb az ígértnél, ezért nem adok pénztet neked mostan.
És ha nincs lóvé, akkor nincs bankgarancia meg hitelkeret, hogy megvegyük az új gépet, amit be kéne állítani.
Aztán lehet, hogy egész más a helyzet, akkor bocs.
