a stílusod téged minősít, az legyen a te bajod; ami a tényeket illeti, én azt nem mondtam, hogy van baj vagy nincs baj; hogy mekkora a baj vagy hogy van-e, azt teljes mértékben egyikünk sem tudhatja; én csak annyit próbáltam megjegyezni, hogy újabb buta feltevést vezettél elő azzal, hogy Wizz ellenes angliai kampányról beszélsz, mikor az nem létezik, hiszen azt Angliában senkinek nem állna érdekében finanszírozni, az ezirányú harc a magyar piacon folyik; ennyit mondtam, talán most már felfogod; nem vagyok megaoptimista, nem mernék fogadni a Wizz jövöjére; de a dolog még messze nem dőlt el, pláne nem olyan mértékben, ahogy a te ködös filippikáidból gondolhatná az ember, már ha odafigyelne rád; mostantól nálam ignore listen vagy az egyszerűség kedvéért.
Itt sokadszor és utoljára szeretném elmondani a nagyérdeműnek és neked kedves Szalapala:ÉN NEM VAGYOK 14 ÉVES....Biztosan nagyon körültekintően olvasod a különböző hozzászólásokat, de azon valószínűleg atsíklott éles tekinteted hogy az én fiam a 14 éves, nem ÉN.....Szóval szeretném ha ez lenne az utolsó....multkor ezt már kitárgyaltuk Sirius-sal....ok?
Eddig nem annyira a te teljesen megalapozatlan megaoptimista verziódnak van realitása, ha jól látom. (Olyan vagy mint az a 14 éves dzsószergyerek.)
Vagy gondolkodj már el egy kicsit ezeken: összevissza járatnyitások, törlések, alacsony telítettség, pénzügyi zavarok. Titokban tartott pénzügyi számok, elmaradó flottaépítés.
Egy óvodásnak is feltűnne azért már valami, csak neked nem.
Ok. Vagy vegyük a te verziódat.
Szerinted nincs baj, mert kinn nem is ismerik a WizzAirt.
Hacsak az nem baj, hogy nem is ismerik:-)))
Óriási fazon vagy.
A legjobb titokban létezni, nem?
Ezek szerint megint egy tök fölösleges járatnyitás történt ?
Néha gondolkodj egy kicsit. Ne sokat, mert az fájni fog, csak egy kicsit.
Szerintem is. A Jet2.com céget még Channel Express leánykori néven ismerik arrafelé, és nem az idén kezdte meg működését. Az EZY NCL és BRS járataival is többségében brit állampolgárok utaznak.
Nem sokan ismerik a WZZ nevét sem, aki ismeri, valószínűleg az sem azzal foglalkozik mondjuk liverpooli vagy blackpooli otthonában, hogy vajon ma törölte-e a WZZ a BUD-BVA, vagy a BUD-CRL járatát.
ugyanmár, kint nem is ismerik a Wizz-t, minek folyna kampány ellene? -- gondolom csak a szokásos jóindulatú és jólértesült feltevéseid egyike :)) --- nyilvánvaló, hogy egy brit az esetek túlnyomó többségében az általa ismert cégeket fogja előnybe részesíteni, továbbá valószínű, hogy többen utaznak a Midlands térségből ide, mint innen oda; sztem.
Az, hogy lehet, hogy a Jet2 decemberre eladta a BUD-MAN napi járatra a helyek 70%-át, míg a Wizz a heti 3 liverpooli járatnál is egy alig 20%-os töltést csinál.
a riogatás helyett én viszont bekopizom inkább a Napi Gazdaság teljes cikkét: "Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója egy pénteki sajtótájékoztatón elmondta, hogy valamennyien hosszú távú – részvényre váltható – hitel formájában nyújtanak forrást a cégnek; a 25 millió euró felét az Indigo Parntnes csoport állja, a másik tételt pedig légitársaság jelenlegi befektetői mellett a debis AirFrance és a Lufthansa Technik, amelyek szolgáltatás formájában nyújtják a kölcsönt. Azt azonban nem árulta el Váradi, hogy milyen időszakra utalt a „hosszú távú” kifejezés használatakor. Az előbbi konstrukciót egyébként azért kellett választani a Wizz Airnak, mert az európai légitársaságok részvényeinek 51 százaléka csak európai cég kezében lehet. Ezt megelőzően augusztusban hasonló konstrukcióban jutott 3 millió euróhoz a Wizz Air, ebből több mint 2 millió eurót folyósított az Indigo Partners, egy kisebb hányadot pedig a cég jelenlegi tulajdonosa, a Wizz Air Limited.
Eddig tehát 9 millió euróból gazdálkodhatott a légitársaság, ez azonban mára elfogyott, sőt az említett 25 millióból kettőt már le is hívtak – mondta lapunk érdeklődésére Váradi. (E kijelentés arra utal, hogy az utolsó pillanatban, mentőövként érkezett a 25 millió eurós forrás a Wizz Airhez). Az említett összeget a repülőgép beszerzésére, a szervezet felállítására fordította a vállalat, de a piaci viszonyok megváltozása, vagyis a tervezettnél is élesebb verseny is hozzájárult a tervezettnél nagyobb ütemű pénzfogyáshoz.
A vezérigazgató kiemelte, hogy a 25 millió euró elegendő lesz a társaság következő kétéves működéséhez. Diszkont-légitársaság egyébként még nem startolt a Wizz Airéhez hasonló, immár 34 millió eurós „háttérrel”, s ez biztosítja a társaság stabilitását – fogalmazott Váradi. A sajtóban megjelent azon állítás kapcsán pedig, miszerint a Wizz Air egy ideje nem fizet a Ferihegyi repülőteret működtető Budapest Airport (BA) Rt.-nek Váradi elmondta, hogy a légitársaság a megállapodás szerint fizet a BA-nak, ami több száz millió forintos költséget jelent a cégnek. A easyJet minapi, a Wizz Airt rossz fényben feltüntetett reklámkampányára pedig jogi lépésekkel válaszol a társaság. A easyJet által felvetett Wizz Air-járattörlésekről pedig azt mondta Váradi, hogy az csupán néhány embert érintett, de őket is elszállították.
A társaság az elmúlt fél évben összesen 500 ezer főt szállított, ezek közül 200 ezret Budapestről, a többieket a cég lengyelországi bázisállomásairól. A Wizz Air a nyári menetrend kezdetétől 12 célállomásra indít járatokat Budapestről, de további állomások is várhatók. A Wizz Air tervei szerint 2005-ben megduplázza idei kapacitását. A társaság jövőre a jelenlegi 6 repülő mellé további 5-6 gépet kíván beszerezni."
Az attól függ...... már mint, hogy ki megy előbb csődbe. Sajna most az a rút helyzet van, hogy egymás halálát lesik a légitársoságok. pados is nem pados is mind szorult helyzetben van.
