Ha már így belejöttem:))még egy dolog: az easyjet illetéke lutonra oda-vissza 5700 forint, mig a wizznél ugyanez a szam tobb mint 16000 forint, mi ez ha nem a fogyaszto palira vétele, illetekkent fizettetik a jegyet. Igy konnyu 270 forintos jegyet ajanlani, de osszessegeben meg igy is dragabbak, mint az easy 1150 és 10714 forintos jegyei.
Engem eléggé bosszantana, ha Katowicén keresztül hoznának haza, mivel nem ezt ígérték....sztem csak kivételes esetben "szabad" ilyennek előfordulnia, egyébként nagyon gyorsan bizalomvesztéshez vezet, ha tesznek rá mit ígérnek, és a saját érdekük szerint változtatgatják a menetrendet.
Még nem, de annnnnyira jó, hogy beveszem a szókincsembe :-)). Ez ma már a második jó ezen a topikon. Nemsoká még megnézem a mónikasó-t is tökjó napom lesz.
A Wizz miért Katowice-n keresztül jön vissza Liverpool-ból? Valószínűleg azért mert elég kevesen foglaltak a járatra. Jó lenne ha nyáron is maradna Liverpool de ezt kétlem... Sky nyári menetrend mikor lesz vajon?
bevallom én ezt a topikot azért nyitottam meg, mert a jegyeim már megvoltak az (akkor párizsi járatra) és felakartam készülni arra hogy mi lesz....Törlik e a járatot, vagy nagyon jó lesz...stb.. És gyanítom hogy sok olyan is van aki nem feltétlenül ír ide de napról napra olvassa a hozzászólásokat, és ilyenkor szerintem ökölbe szorul az arca ha ilyeneket olvas:hogy csődbe megy, max 1 hónap...stb Ezt már mondták nagyon sokan nagyon régen is, és nem..azóta sem ment csődbe...Senki sem tudhatja(aki nem a wizz pénzügyi osztályán dolgozik)hogy mennyi pénzük van, és milyen tervei vannak....Így ha csak valakinek nincs egy maszek kis jósgömje amiben napra pontosan látja mikor megy csődbe a wizz az nem tud reális tényt mondani az ügyről...
sztem semmi gond, mindenki azt ír be ide, amit jólesik, kinek milyen megfontolásból persze, nyilván nem örök életre bebetonozott egyik diszkonttársaság se; de ezeket az öregasszonyos vészmadárkodó, jóindulatoskodó hozzászólásokat is a maguk értékén kell kezelni. Ameddig sajtóinformációkra, publicisztikára, vélt személyes jólértesültségre, versenytárs statisztikáira hivatkozik valaki, addig érdemes ennek megfelelő komolysággal figyelembe venni, és a tényeknek meg hinni. Az (ál)aggodalmaskodó x számú hozzászólást általában ugyanaz az 1-2 fórumlakó írja be.
Nekem,mint potenciális utasnak csak az a lényeg, hogy a jelenlegi paletta ne szűkűljön, hanem lehetőleg bővüljön. És nem mindegy, hogy milyen áron. Ezért én a low-cost üzletág minden résztvevőjének drukkolok :-).
A Wizznek en is nagyon szurkolok, hisz szamos embernek teremtik meg a lehetoseget, hogy akik nem ultek eddig repulon ezt most megtehetik, es azok akik eddig a monopol helyzetben levo tarsasagokat voltak kenytelenek igenybe venni, most joval olcsobban repulhetnek.
En mindig hiszem, hogy a verseny jobba tesz egy szektort, iparagat, es ez nem csak a legi kozlekedesre igaz. Hatekonysagra, fogyaszto-kozpontusagra, es egy olyan szellem kovetesere kesztet, mely nem jellemez egy monopol helyzetben levo tarsasagot.
A Wizzel meg en sem repultem eddig, tehat csak mint eszmevel, szandekkal, ertek egyet, es ebbol kifolyolag szurkolok nekik, hogy minel olcsobban megteremtodjon a lehetoseget az emberek szamara, hogy repuljenek......de majd jovo heten fogok veluk utazni, es akkor kozelrol megtapasztalhatom a "Wizz elmenyt"...:-)))
Hmm, végül is az bosszant, hogy most már sokan idejárnak, csak, hogy temethessék a Wizzairt.
Persze lehet csak az én készülékemben van a hiba, hogy mint utas csak a Wizzair szép dolgait (az új kényelmes repülőgépeit) látom és a cég egyéb (pénzügyibe) nem látok és mindezért vagyok lelkes a Wizzair-ért.
De végül is ez csak egy név, mert hasonló szolgáltatást mások is csinálnak az öreg kontinensen, csak ugye nekem nem mindegy, hogy földrajzilag, hova juthatok A-ból B-be az egyik fapadossal, és hova a másikkal. És ugye az már magánügy, hogy én A-ból C-be nem jutok el mert a talponmaradt fapados oda nem repül.
Végül is nem lehet mindenki igényét maradéktalanul kielégíteni, ezt belátom.
Viszont attól is leszakad a pofám, hogy a "zászlóhordozó" légitársaság olyan árakat kér a repülőjegyért, amit nem szégyel és azért néha egészen irreális.
Mielőtt félreértésre adna okot zászlóhordozó alatt azt értem, hogy ugye a vezérsíkra fel van festve a magyar trikolór a sötétkék alapra. :))
Én mint utas az 1, 2, 3, pontokat nagyívben leszrnám a 4, es érdekelne vmilyen szintig, bár itt általában sejteni lehet a dolgokat minding. Annál inkább érdekelne az hogy normális menetrend legyen, jó desztinációk, jó időpontok valamint mindez megfelelő áron. Úgyhogy sztem az 1-es pontot illetően inkább arra kellene koncentrálni hogy a gépeket megfelelően meg tudják tölteni és minél több utas minél több szolgáltatást igénybevegyen és nem pedig arra ahogy a V. értelmezi és folyamatosan azt nyomja hogy mi leszünk a vezető fapados 200géppel, meg aztán lenyomjuk az EZY-t meg bepereljük stb stb. Ez engem mint utas krvra nem érdekel nem ezért fogok velük utazni....(Tehát jó desztinác, jó áron ld Dattis CRL-je..)
"Én is szurkolok a Wizznek, de egyre kevésbbé teszem ezt, mert azt itt megjelenő írások után látom, hogy sokan már eltemetnék a Wizzairt.
Akkor meg hajrá Malév! "
Ha valaki feljön erre a topicra tisztara elveszitek a kedvet a wizztöl, pedig szerintem jo. En nagyon remelem hogy nem fog befuccsolni. Ha valaki wizzel akar utazni az utazzon es ne olvasgasson itt, mert az emberek sokkal gyakrabban irjak meg negativ elmenyeiket mint a pozitivet. Szerintem az hogy jaratot törölnek nagyon nagyon ritka eset, es amugymeg arban verhetetlenek ha idejeben foglal az ember. Szerintem nyithatnanak Helsinki fele, mert oda meg egy fapados sincsen Magyarorszagrol holott igeny biztos lenne ra, (pl en:)) egy malev jegy meg 150 000nel kezdödik...:(
A Skynak szerintem egy nagy előnye van: a pozsonyi bázis, ahol gyakorlatilag monopol pozícióban van. Előny még - de egyre kevésbé -, hogy régebben indult. Ezen kívül drágábbak a gépeik, a pilcsik, a disztribúciós rendszer, és kevesebb pénzük van tőkeemelési program ide vagy oda. Egyébként sokkal kevésbé transzparens mint a Wizz, nem nagyon lehet hallani arról, hogy mi van vele. De az igaz, hogy egy repülős cég egyik pillanatról a másikra csuklik össze.
Ebben igazad lehet, a pénzügyi részéhez meg sose értettem és nem is nagyon érdekelt, a Wizz azért volt szimpatikus, hogy ők legalább a beneluxba is nyitottak egy járatot (persze ez csak magánjellegű dolog, hogy jól jártam vele).
De ha befuccsol a Wizz akkor nem marad más hátra a Malév vagy az Eurolines, hogy ha haza akarok ugrani a beneluxból. :(((
Végül is az Eurolines is izgi, átlag 100as tempóval lenyomni az 1400 kmes távot, mindezt 85 euróért :)))
Váradi József, a WizzAir vezérigazgatója szerint négy kulcstényezője van egy diszkont légitársaság sikerének; ezek figyelembevételével cégének jó esélye van, hogy helyt álljon a versenyben:
1. PIACI POZÍCIÓ. A társaság első féléves működése alatt már 500 ezer utast szállított, amire még nem volt példa Európában.
2. KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG. Az egy utaskilométerre jutó költség 30-50 százalékkal alacsonyabb, mint a többi cégnél, beleértve az EasyJetet, kivéve azonban a Ryanairt- a cél éppen ez utóbbi társaság költségszintjének elérése.
3. SZERVEZETI HATÉKONYSÁG. A WizzAir szervezetében 40 fő jut egy repülőgépre, miközben a hagyományos légitársaságoknál 100-150 fő ez az arány.
4. PÉNZÜGYI HÁTTÉR. E tekintetben a WizzAir eddig nem tudott úgy teljesíteni, ahogyan szerettek volna, most azonban változott a helyzet. „Kis szerencsével ez a tulajdonrészre váltható hitelről szóló bejelentés véget vethet néhány versenytársunk marketingosztályai gyerekes viselkedésének. A WizzAir ott fog versenyezni, ahol kell: a levegőben" - kommentálta a történteket Bill Franke, az Indigo Partners elnöke.(Világgazdaság)
A Sky Europe működése a térségben jól megalapozott, terjeszkedésük folyamatos, az elért eredményekre építkező.
Ezzel szemben a másik diszkont társaság megalakulása gazdasági és etikai problémáktól volt terhes, szakértelmük hiányos volt, üzletpolitikájuk már akkor is rossznak tűnt. Nem elég a hatalmas befektetéseket kiszedni az arra pénzügyileg alkalmasakból, hanem valamit fel is kell tudni mutatni.
Mivel eddigf felmutatni szvsz nem sok mindent tudtak, számomra bebizonyosodott, hogy a cég vezetője előző cégénél sem értett, és a mostaninál sem ért a dolgához.
Tehát egy légitársaság sorsa nem elsősorban a tulajdonostól függ.
Előző cége kiheverte az érzékeny veszteségeket, amit a fapad létrehozása környékén okozott, de az elcsábított dolgozóktól hallom, hogy jónéhányan visszamennének a szerényebb tutiba.
Ha szavazni kellene, hogy melyik lesz tovább, akkor a Sky-ra tippelnék.
Hááát nem is tudom, mit gondoljak, hogy reális vagy csak vészmadár kárrogás a Wizz jövőbeli bukása, de az igen csak érdekes, hogy a másik magyar fapados felett nem rezeg a léc?
Miért? Jobb befektetői vannak, jobban megy az üzlet?
Állítólag még szarabb gépekkel is járnák (mondjuk ez lényegtelen kérdés ez esetben).
A Wizz sztem ott b...szta el, hogy mindenáron 180 személyes gépet akar megtölteni.
A Sky Europe nem szúr szemet a Easy-nek vagy Ryan-nek, hogy a Wizz-t akarják padlóra küldeni???
Gyerekek-gyerekek. Én nem tudom mikor megy vagy nem megy csődbe a Wizz, de azt biztos 2-3 ember folyamatosan azt jósolgatja itt, hhogy mindjárt, aztán meg mégse történik soha semmi.
Egyébként meg az általad is közölt tényeket lehet éppen pont fordítva is interpretálni. Ha még ebben a véres időszakban is sikerült pénzre szert tenniük akkor biztosan remek üzleti tervvel kell rendelkezniük. A töredék tőke amiről említést teszel az eredeti terve 85-97%-ára rúg (amennyiben a 9+25 millió majdnem 35-40). Nem teljsesen cash in, de a beszállítók tőkeemelése miatt nem megy ki az eredeti terveknek megfelelő cash a cégból, nettóba kb. ugyanaz. Vészmadárkodás.
