Konkrétan az Easyjetnek kevesebb illetéket számít fel a reptér, mivel az a bázisuk és vszeg nélkülük LTN nem tartana ott, ahol...
Ezeknek a "kis szerény" légitársaságoknak elég jó az érdekérvényesítő képessége, van olyan reptér, ahol pl. a Ryanair nem fizet az üzemanyagért és még így is örülnek, hogy oda járnak.
(Természetesen a hőmérséklet függvényében, vmint minden légitársaság más sűrűséggel számol,de a legtöbb 0.75-0.8 közé esik. Egyébként a végső számításoknál a 20 oC-ra átszámolt értéket veszik alapul, amit az aktuálisan tankolt L-érték mellett általában már az üzemanyagoskocsi által nyomtatott számlán is feltüntetnek. )
Az AirBerlin honlapja szerint a B 737-400-as 2624 kg(167 utasra) uzemanyagot eget el orankent, mig a 737-800as 2526 kg-ot. A B 737-500 pedig 3000 l-t eszik meg orankent, amirol fogalmam nincs hany kilo!? BAr sok elteres nem lehet a vizhez kepest, de jelen esetben fogalmam nincs.
Hát ez valóban így lehet, hogy az Airbus kevesebbet fogyaszt, de ez ugyibár hajtóműtől is függ ám.
Szerintem az NG 737esek már hasonló fogyasztással repkednek.
Tudom a Sky-nak még a Classic van, bár én megkérdőjelezem, hogy a két gép fogyasztása (óránként elfüstölt keró mennyiség) között oly jelentős különbség lenne.
A Sky-nak nem tudom, hogy a meghibásodási gyakorisága milyen (viszonylag régi gépek), hogyha ez szerepet játszik a szolgáltatásban, mármint, hogy milyen gyakran esik ki repülőgép műszaki hiba miatt a forgalomból.
Érdekes lenne tudni milyen a műszaki háttér mind a Sky-nak mint a Wizz-nek.
Nekem ezzel kapcsolatban egy benfentestől(Wizzair pilótától) van némi infóm..Ő azt mondta hogy a a Ryanair után a Wizznek kerül a legkevesebbe a gépek üzemeltetése.....Europában...
A régi Boeingek lényegesen többet fogyasztanak, mint az új Airbusok, ráadásul a Wizz gépei többre is vannak székezve, tehát fajlagosan sokkal-sokkal kevesebbe kerül egy km megtétele a Wizz-nek mint a Sky-nak. Ráadásul minél hosszabb az út annál szignifikánsabb a különbség, így a londoni járatok szerintem masszív bukták a Sky-nál. Nem vagyok egy szakértő, de egyszer utánéztem a fogyasztásoknak, és durva kalkulációból az jött ki, hogy kb 30%-kal jobban jönnek így ki az Airbusok. (De ezt valami bennfentestől kellene pontosan megkérdezni.) Ennek alapján persze nem is csoda, hogy a Sky általában drágábban árulja a Londont oda-vissza alapon. (Ehhez jön még hozzá, hogy az Embraerek fogyasztása fajlagosan csillagászati a nagy gépekhez képest. Ha nem is nagyon durván, de ez is felfele húzza az átlagot.) A pilcsiket abból gondolom, hogy a Sky 2 géptípussal repül, azaz a pilóták legalább egy részének 2 típusra kell engedélye legyen, nyilván többet is kell fizetni nekik. Ugyanígy drágább a tréning, stb is. A disztribúciós csatornáknál azt tudom, hogy a Sky fizet jutalékot az utazási ügynököknek (ha jól emlékszem 7,5%-ot), a Wizz pedig nem (legalábbis hivatalosan ezt mondja).
A loyalitys akcióról megjött az emil:
Kérjük, hívja telefonos ügyfélszolgálatunkat
* Magyarországon a (06-1) 470-9499,
* Lengyelországban a +48-22-500-9499 telefonszámon
*
* 2004.december 13-tól, de legkésobb 30 nappal tervezett indulása elott.
Az utazás feltételei:
* utazási idoszak: 2005. január 10 - április 10.
* a helyek korlátozott számban érhetoek el
* a foglalás bárki nevére történhet
* *a repülotéri illetékek és adók az utast terhelik
* a kész foglalásra a mindenkori jegyváltoztatási szabályok vonatkoznak
Ha már így belejöttem:))még egy dolog: az easyjet illetéke lutonra oda-vissza 5700 forint, mig a wizznél ugyanez a szam tobb mint 16000 forint, mi ez ha nem a fogyaszto palira vétele, illetekkent fizettetik a jegyet. Igy konnyu 270 forintos jegyet ajanlani, de osszessegeben meg igy is dragabbak, mint az easy 1150 és 10714 forintos jegyei.
Engem eléggé bosszantana, ha Katowicén keresztül hoznának haza, mivel nem ezt ígérték....sztem csak kivételes esetben "szabad" ilyennek előfordulnia, egyébként nagyon gyorsan bizalomvesztéshez vezet, ha tesznek rá mit ígérnek, és a saját érdekük szerint változtatgatják a menetrendet.
Még nem, de annnnnyira jó, hogy beveszem a szókincsembe :-)). Ez ma már a második jó ezen a topikon. Nemsoká még megnézem a mónikasó-t is tökjó napom lesz.
A Wizz miért Katowice-n keresztül jön vissza Liverpool-ból? Valószínűleg azért mert elég kevesen foglaltak a járatra. Jó lenne ha nyáron is maradna Liverpool de ezt kétlem... Sky nyári menetrend mikor lesz vajon?
bevallom én ezt a topikot azért nyitottam meg, mert a jegyeim már megvoltak az (akkor párizsi járatra) és felakartam készülni arra hogy mi lesz....Törlik e a járatot, vagy nagyon jó lesz...stb.. És gyanítom hogy sok olyan is van aki nem feltétlenül ír ide de napról napra olvassa a hozzászólásokat, és ilyenkor szerintem ökölbe szorul az arca ha ilyeneket olvas:hogy csődbe megy, max 1 hónap...stb Ezt már mondták nagyon sokan nagyon régen is, és nem..azóta sem ment csődbe...Senki sem tudhatja(aki nem a wizz pénzügyi osztályán dolgozik)hogy mennyi pénzük van, és milyen tervei vannak....Így ha csak valakinek nincs egy maszek kis jósgömje amiben napra pontosan látja mikor megy csődbe a wizz az nem tud reális tényt mondani az ügyről...
sztem semmi gond, mindenki azt ír be ide, amit jólesik, kinek milyen megfontolásból persze, nyilván nem örök életre bebetonozott egyik diszkonttársaság se; de ezeket az öregasszonyos vészmadárkodó, jóindulatoskodó hozzászólásokat is a maguk értékén kell kezelni. Ameddig sajtóinformációkra, publicisztikára, vélt személyes jólértesültségre, versenytárs statisztikáira hivatkozik valaki, addig érdemes ennek megfelelő komolysággal figyelembe venni, és a tényeknek meg hinni. Az (ál)aggodalmaskodó x számú hozzászólást általában ugyanaz az 1-2 fórumlakó írja be.
Nekem,mint potenciális utasnak csak az a lényeg, hogy a jelenlegi paletta ne szűkűljön, hanem lehetőleg bővüljön. És nem mindegy, hogy milyen áron. Ezért én a low-cost üzletág minden résztvevőjének drukkolok :-).
A Wizznek en is nagyon szurkolok, hisz szamos embernek teremtik meg a lehetoseget, hogy akik nem ultek eddig repulon ezt most megtehetik, es azok akik eddig a monopol helyzetben levo tarsasagokat voltak kenytelenek igenybe venni, most joval olcsobban repulhetnek.
En mindig hiszem, hogy a verseny jobba tesz egy szektort, iparagat, es ez nem csak a legi kozlekedesre igaz. Hatekonysagra, fogyaszto-kozpontusagra, es egy olyan szellem kovetesere kesztet, mely nem jellemez egy monopol helyzetben levo tarsasagot.
A Wizzel meg en sem repultem eddig, tehat csak mint eszmevel, szandekkal, ertek egyet, es ebbol kifolyolag szurkolok nekik, hogy minel olcsobban megteremtodjon a lehetoseget az emberek szamara, hogy repuljenek......de majd jovo heten fogok veluk utazni, es akkor kozelrol megtapasztalhatom a "Wizz elmenyt"...:-)))
Hmm, végül is az bosszant, hogy most már sokan idejárnak, csak, hogy temethessék a Wizzairt.
Persze lehet csak az én készülékemben van a hiba, hogy mint utas csak a Wizzair szép dolgait (az új kényelmes repülőgépeit) látom és a cég egyéb (pénzügyibe) nem látok és mindezért vagyok lelkes a Wizzair-ért.
De végül is ez csak egy név, mert hasonló szolgáltatást mások is csinálnak az öreg kontinensen, csak ugye nekem nem mindegy, hogy földrajzilag, hova juthatok A-ból B-be az egyik fapadossal, és hova a másikkal. És ugye az már magánügy, hogy én A-ból C-be nem jutok el mert a talponmaradt fapados oda nem repül.
Végül is nem lehet mindenki igényét maradéktalanul kielégíteni, ezt belátom.
Viszont attól is leszakad a pofám, hogy a "zászlóhordozó" légitársaság olyan árakat kér a repülőjegyért, amit nem szégyel és azért néha egészen irreális.
Mielőtt félreértésre adna okot zászlóhordozó alatt azt értem, hogy ugye a vezérsíkra fel van festve a magyar trikolór a sötétkék alapra. :))
