Köszönöm a válaszod. Én csak azért kérdeztem mert itt volt fent az oldalon hogy az is be folyasolja. És mivel már minden ki lett cserélve csak az nem. El vittük márka szervizbe Szekszárdra és közölték vegyek ujjat mert biztos hogy szelepes meg meg teljes motor generál. Mikor meg el vittem aki csak citroen és Peugeotal foglalkozik és rá tette a gépre és elég sok hiba volt ami már nincs csak az az 1. A Szekszárdi Peugeot szerviz az arra se volt képes hogy rá tegye rögtön motor javítás vagy új kocsi.
Azért nem válaszoltam neked, mert én sem értek hozzá, csak találgattam volna. Mivel nekem is van egy újabb peugeot-om is, annál is volt egy hasonló olyan hiba, ami nem volt egyértelmű. Több helyen kiolvasattam a hibát, és mindenhol azt mondták, hogy 4-500 ezreket kell rákölteni, ezért végül elegem lett és elmentem a veresegyházi márkaszervízbe. Ott mondták, hogy nem olcsó 28 ezer a teljes diag, de csak akkor kell kifizetni, ha nem ott javíttatom az autót. Rákötötték a diagra, és másfél órán keresztül, állítólag a francia központban lévő szerveren keresztül lefuttattak minden tesztet, mert elsőre a kiolvasás során ugyanazt jelezte, mint másoknál, de ők hogy biztosan megbizonyosodjanak a hibáról, mondom különböző teszteket ajánlott fel a központi számítógép. Végül kiderült, hogy más a probléma, és 100 ezer volt kiolvasással együtt a javítás. És el nem hinnéd, hogy előtte milyen szerelőkkel beszéltem, pl. kimondott erre szakosodottal. Szóval azóta eldöntöttem, hogy ha legközelebb valami nem egyértelmű hiba van, akkor nem kezdek rákölteni. Még mindig jobb, ha nem válaszolok a kérdésedre, vagy valami hülyeséget írok, mint ha a tanácsunkra valamit kicserélsz, és nem az lesz a hiba.
Kirsan Ezt értem de mivel már mindent ki cserélt a szerelő és még mindig nem jó. És egyszerűen nem jön rá. Gyári diaggal lett ki olvasva. Ő mondta hogy nagyon érzékeny mindenre főleg a feszültségre.
Új aksi van benne mert ami benne volt az kicsi nem hozza való volt.
4 új gyertya.
4 új trafó.
Új termosztát mert az se működött rendesen.
Új hűtő mert a hűtő lamellák potyogtak ki belőle.
2 új labdaszonda
A hengerekben meg van a kompresszió
2 új vízhőfok mérő
1 használt motor vezérlő hátha ott ment el egy forrasztás. De semmi.
Hidegen szépen jár nem füstöl nem eszi a vizet.
De mégis elérni a 93 fokot elveszi a 3. hengert ő a gyújtást. Vissza hűl újra jó.
Termosztát nyit.
És amikor ki írja az Antipollution system fault hibát rángat és ennyi.
A generatorra tölt meg mérte gépen és rendessen de azt mondja oda vissza kommunikál és meg ér egy miset hogy ki cserélni amikor mondtam neki.
Már így is majd fél milla és még mindig nem jó. És amikor olvastam itt róla hogy ha felmelegszik és rángat akkor az a hiba. Gondoltam meg kérdezem hogy valóban az lehet.
És minden oldalon azt írják, hogy csak a szakszervízben kiolvasott hibakódok alapján lehet a pontos diagnózist felállítani. Találgatni meg én sem szeretnék.
Igen, én akkor is utána néztem, és mindenhol azt írják, hogy rengeteg hibát jelezhet.
Csak egy idézet: igaz 207-esre, de a motor ua:
A Peugeot 207 turbó nélküli 1.4-es vagy 1.6-os VTI-modelljeiben megjelenő hibát a nem megfelelő üzemanyag/levegő arány okozza. Ez a motor gyújtáskihagyását okozhatja, ami a környezetszennyezés elleni hibához vezet.
Íme néhány egyéb gyakori oka a szennyezés elleni hibának:
Üzemanyag minősége : Az alacsony minőségű vagy nem megfelelő üzemanyagtípusok az EMS szennyezéscsökkentő hibáit váltják ki. Elhasználódott gyújtógyertyák : Az elszennyeződött gyújtógyertyák tökéletlen égéshez és megnövekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezetnek. Kipufogórendszer állapota : Az eltömődött vagy sérült alkatrészek, például a katalizátor, a DPF vagy az EGR szelep akadályozhatják a kipufogógáz áramlását. Levegőgazdálkodás : A hibásan működő levegőérzékelők vagy a szennyezett levegőszűrő megzavarja a levegő-üzemanyag arányt, ami magasabb károsanyag-kibocsátást okoz.
Vagy vesz a gyújtáskapcsolóba egy elektromos betétet. (már lehet kapni, igaz, nem gyári)
Ezekben az újabb gépekben azonban már nem a kapcsolón keresztül megy a tápellátás, hanem pl. a motortéri BSM modulon keresztül, de egy típuson belül is voltak változtatások, úgyhogy még ez sem 100%. Ahhoz, hogy megfelelő tanácsot tudjon mondani az ember, alvázszám alapján meg kell nézni a kapcsolási rajzot, hogy az adott autón hogyan van a bekötés.
Gyujtaskapcsolo beeghetett. Egyes PUG es Citroen modelleknel (pl Xsara Picasso) ebben az idoszakban tipushiba. A szellozes tapvezeteket innen kotottek le, de a kontakt gyarilag alulmeretezett. A tied -ha ez a hiba- meg eleg jol birta! Nagyjabol 10 evet birnak ki, aztan beegnek.
A gyari megoldas (szopas): gyujtaskapcsolo, ajtozar es tanksapka zarcsere.
Kreativ megoldas: athidalni a gyujtaskapcsolot es mashonnan tapot adni neki. Teljesen jo lesz!
Lenne egy problémám. A Peugeot 307 1.4 16v (automata klimás, 2005-ös évjáratú) kocsi járó motor mellett nem fúj be se hideg, se meleg levegőt, hiába próbálom állítani a ventilátor erősségét, vagy bekapcsolni a belső levegő keringetést, vagy magát a klímát. Semmi sem történik. Találkozott már valaki hasonló esettel? Mit tehetek? Az utastér ventilátort kiszedtem, teszteltem, rendben működik, a biztosítékot megnéztem, rendben van, ép.
Már én sem vagyok a régi... de eskü visszasírom az SW-t. Nagyon sajnálom, mert kiváló állapotban volt, de 250 ezerig szándékoztam tartani. 16 évesen becseréltem egy 2019-es MEC-re. Írtam anno. Használt volt az autó, 35 ezerrel, de itthoni beszállításban nem létezett. Instyle felszereltség 2WD, itthon csak 4WD-ben volt kapható. Ebben tehát bár, LED, nyíiló tetőablak, Rockford Fosgate hangrendszer - na meg a CVT, amit nehéz volt megszokni, de már teljesen összenőttünk. A fogyasztás azért fáj (+3-4 liter), a sokkal rosszabb pakolhatóság is, a +2 ülés hiánya, keskenyebb belül és kisebb a csomagtartó is.
A nejemnek meg pár napja figyelt be egy Citroen C-Zero gyakorló, illetve bevásárló autónak. Sajnos Mitsubishiben nem volt ennyire fiatal (2020-as gyártás). Még tanuljuk, mert vagy hatótáv, vagy meleg az autóban. De azért kecsegtet a kb. 100 km a napelemes itthoni töltésről... Szóval úgy gondolom, nem lett melléfogás e téren sem. Nekem is maradt ez-az a Peuból, de természetesen még az izzók sem jók a Citroenbe:(
Kerékőrök még vannak Pözsóhoz, izzók, origin ablaktörlő lapátok, szűrők - de érdeklődés ezekre is zéro itt. Korábban baráti áron már próbálkoztam pedig:(
Nem, már nem vagyok pözsós - már nagyon régen lecseréltem az SW-t egy Grand C4 Picassora. Pedig igen szép idők voltak. Egyszer talán még benéz egy PUG hozzánk, ki tudja. :-)
Amúgy maradt nálam pár 307-esbe/re való cucc (SW-s pótülés, tetőcsomagtartó stb.) majd tavasszal "piacra dobom" őket.
Üdv mindenkinek. Vén egy Peugeot 5008 1.6 vti motor ú kocsink és amikor felmelegszik 90 fokra be adja az Antipollution system fault hibát és le kapcsolja a 3. hengert. Már cseréltünk mindent. Gyergya trafó labda szonda mind a kettő hőmérséklet érzékelő holtponti jeladó. Szóval mindent. Olvastam hogy a generátor feszültség szabályzó ha rossz csinálhat ilyer. Ez igaz? Ebben kérném a segítségét..
Nekem meg pont, hogy volt olyan esetem, amikor egyik reggel (pedig előző este épp 1,8 ezer kilométerről érkeztem haza) tekert, tekert, de nem indult. 4-5 próbálkozást követően feladtam, szóltam a szerviznek, akik másnap küldtek érte egy trailert.
Másnap, mikor megjelent a trailer, próbálkoztunk egy indítással, de ekkor már nem is tekert - bár minden világított még (lámpák, visszajelzők stb.)
A traileres biztos, ami biztos alapon rámért az aksira, és az már nem nyújtotta a megfelelő feszültséget. A kocsit bebikázták, saját lábán elgurult a szervizbe, ahol kapott egy új aksit gariban, és lőn csoda, újra ment minden flottul.
Szerintem ezzel ki lehet zarni az akku problemat. Gyenge akkut mar a hideginditaskor ki tudja szurni a laikus is meg idejeben.
Mas motorral de jartam hasonloan. Szervizben voltam, kiszedtek a nagynyomasu szivattyut. A csatlakozojat valszeg rosszul dugtak ossze. Kb 200 km mulva az M7 hetvegi araszolgatasa kozben egyszer csak leallt a kocsi. Nem lehetett ujra inditani. Ugyanigy tekert, de nem kapott uzemanyagot. Szerencsere megtalaltam a hibat, eleg nehez volt hozzaferni, plane a forro motorblokk miatt.
Szoval meg kellene nezni a csatlakozokat, mert ezeket akaratlanul is megmozgatjatja az ember szereles kozben.
Aztan meg az esetleg beepitett autovedelem is lehet hibas, be is azhatott, ahogy az elobb emlitett csatlakozo. Es persze amit irtatok, a motorteri BSI is kaphatott vizet.
FEZ-nek van igaza, a diag sokat segitene.
Nekem nagyon gyanus, hogy az auto problemamentesen ment akarmennyi km-t, aztan nem indult. Ilyen siman lehet kontakt hiba, vagy beazas.
Nem nagy ördöngősség, igazából csak várni kell nyugiba.
Ki kell nyitni a motorháztetőt, a kulcsot kivenni az autóból majd becsukni az ajtót.
Ezután nem szabad semmihez nyúlni és várni kell 4percet. A BSI ilyenkor "elmegy" szundiba. (kivéve ha esetleg AL4-es automata váltóval szerelt, mert akkor 12 percet kell várni, ilyenkor a váltóvezérlő is szundizni tér)
Ezután le kell kötni az aksit, a negatív pólusnál kezdve.
Visszakötésnél a pozitívval kell kezdeni. Lehetőleg a negatív sarut egy határozott mozdulattal kellene rányomni, ne remegjen a kéz !
Ezután várni kell min. 1 percet, mielőtt ajtót nyitsz és gyújtásra teszed. A gyári utasítás szerint elsőre nem szabad indítani, meg kell nézni gyújtáson, hogy minden jól kapcsol-e be, nincs-e hibajelzés, majd utána gyújtás le és utána indíthatsz.
Mondjuk én ezt az utolsót nem szoktam betartani, de jobb a békesség annál az autónál. ;-)
Köszönöm a választ. Én mint segítő, aki jelen voltam, amikor elmentünk a mosóhoz megnézni, javasoltam hogy húzzuk be a kocsit. Hátha. Egyébként itt a mosónál húztuk le mi az ablakot, félvén hogy aksi baj, lemerül, és ki se rogjuk tudni nyitni. Szóval nem nyitott ablakkal mosták. Meg a végén mondtama pótkulcsot de a tulajt nem is érdekli amit beszélünk. Szeriinte a váltószereléskor lett elrontva valami. Meg aztmondja, ha ő elvisz egy kocsit szerelőhöz, ne két napig és 15km ig legyen jó...... igaza lenne, csak kb ez olyan mintha megcsináltatná az elsö lökhárítót, leesne a hátsó utána, és a szerelő lenne érte a hibás. Mi az aksi felcsatlakoztatás helyes sorrendje?
Az az autómosás is lehetett az ok akár. Az Economy mode azt az akkumulátor védelmében kapcsol be, amikor egy bizonyos érték alá esik a feszültség. Ilyenkor egy csomó - nem létfontosságú !! - fogyasztót lekapcsol a BSI.
Az Economy mode-tól függetlenül be kell(ene) indulnia normál esetben, sőt ! Csak akkor "jön ki" belőle, ha a motor beindult - és tölt a generátor.
A 307-eseknél sajnos a BSI beázása mindennapos eset és olyankor tud ilyet is produkálni a BSI. Nem azt mondom, hogy ez a baja, csak ez is lehet. Az is egy érdekes kérdés, hogy azt írod, hogy elvitték és lemosták, de nem indul és nem tudják felhúzni az ablakot, amit te engedtél le. Ugye nem lehúzott ablakkal mosták ?
Normál esetben egy kuplungozás során nem nagyon történik olyasmi, ami ezt az esetet okozná, de persze feltételezem, hogy a testkábelek vissza lettek csavarozva a váltóra rendesen.
Szóval először fel kéne tölteni az akksit, és nem ártana be is mérni. (ilyen hidegben meg is halhat akár)
Nem árt az aksi le- és felcsatlakozásának a lépéseit betartani, mert különben az is okozhat pillanatnyi elmebajt a BSI-ben.
Aztán a feltöltött aksival próba. Persze az immo is vacakolhat, bár szerintem akkor kiírná, hogy nyűgje van vele, de láttam már furcsa eseteket, úgyhogy ez sem 100%. A kulcs hibáját valóban vagy a pótkulccsal vagy diaggal tudod tesztelni.
Sziasztok. Új vagyok ebben a csoportban. Üdvözlök mindenkit. Szeretnék egy kis segítséget kérni. Elhoztak hozzám egy autót:
Peugeot 307 cc, 2004es, 2.0benzin, 130kw.
Az autón cseréltem: kuplungtárcsa, szerkezet, első hásó rúgó, lengéscsillapító, fékbetét. Nem vagyok szerelő, csak megkértek hogy cseréljem ki, elvállaltam. Kész lett. Mebtem egy probakört, féket légtelenítettem. Megint mentem vele, hogy a füvön megcsúsztassam hogy meg e az ABS rendesen. Minden szuipo, fek futomu kupplung jó.
Elvittem az autót a tulajnak. Kiprobálta. Mondta hogy jó. Másnap elmentek vele az autómosóba, lemosták, és nem indul. Teker de nem indul. Aksi jó. Monitor ezt irja: Economy mode active. Es az ablakot se lehet felhúzni. (Ezt igaz én húztam le, hogy ha lemerülna az aksi, tudjam kinyitni az ajtót)Mi lehet a baja? Azt állítják én rontottam el valamit a kuplung szerelés közben(ez nyílván nem kizárt, hisz nem vagyok 307 specialista). Csak nem vátom a nem indulás és a kupplung kozti összefuggést. Szerelés kozben az akku le volt választva. Mi lehet az autó hibája? Angol meg német fórumokon is írják ugyanezt a hibajelenséget,csak sajnos nem értem hogy a megoldást írják e mivel annyira nem tudok egyik nyelven se. Gyakorikerdeseken ilyet olvastam, aki ugyanigy jart: kiesett a kulcs a zsebéből, es kieserr az immo chip belole.
A tulaj elvitette autóvillamosságishoz, aki autószerelő is. De a pót kulcsot a kérésemre sem hajlandó odavinni, hogy hátha csak az immo rankoncátlanodik. Azt mondta: majd ha az audóvillamosságis kéri, akkor odaviszi egyébként nem. Mit tehetek? Zavar a dolog, ha én hibáztam akkor azért, ha nem én aklor pedig azért. Kérlek segítsetek mi lehet a megoldás
...nagyon köszönöm a felajánlásodat, annyi megjegyzésem volna, hogy nem a ventilátor nyikorgott hanem valószínűleg valamelyik szervó motor a négyből (kicsit utána olvastam itt a topik mellékletben is). A youtube-on vannak videók a javításukról (műanyag fogaskerekek kopása, törése) javítókészlettel, ez a művelet már meghaladja a képességeimet ezért keresnék szakembert :)
Annak a ventilátornak annyi. Ha nyikorgott, akkor az már csapágyas, nem (csak?) az ellenállásokkal lesz a baj.
Nekem van egy felesleges, ami egy Xsara Picasso-ból lett elbontva, de nekem pont nem lett jó. Egy típuson is voltak eltérések. Nagyon akciósan (értsd: ingyen) megszámítom, különben előbb-utóbb kidobásra kerül.
Budapesten vagy Dunavarsányban tudom odaadni, ha nem haragszol, nem postázgatom.
Érdeklődés esetén megkeresem és lefényképezem. Ha ezek után is megfelel, akkor a tied lehet az előbbi feltételekkel.
Még egy dolog.
Kb egy idősek és féltestvérek a Xsara Picasso-m és a 307-esed, sok egyezés van és lehet bennük a belsőségekben.
A Xsara Picasso-knak volt egy típushibája, amelyek nem tudom megjelentek-e a Peugeot 307-eseknél? A gyújtáskapcsolóról kötötték le a belsőtéri ventilátor tápját és az idővel hajlamos beégni és persze rögtön a gyújtáskapcsolóban. Megoldása barkácshajlamúaknak a ventilátor betápjának alternatív megoldása, másoknak szervizlátogatás és komplett gyújtáskapcsoló csere. Utóbbi új kulcsokkal és persze nagyobb adag nemzeti valuta elköltésével járhat.
Sziasztok! 2004-es 307cc benzinesem pár napja nem reagál a klíma indításra (kétkörös digit) így se fűtés se páramentesítő ventilátor nincs :( eddig mióta nálam van 6 év alatt egy nyikorgó hang után ment a fűtés/hűtés, tudnátok ajánlani szervízt ahol ezt orvosolni tudnák? előre is köszönöm...
Sziasztok. Van egy 307 cabriom . 2004 - es évjárat . 2 literes benzines . Utolagos gázbeépítéssel.
Az autó hidegen , első indításnál pöccre indul majd szép lassan túl sok üzemanyagot fecskendez be amitől ledadog vagy leáll ( gázadásra leáll), olyan mintha hengerfejes lenne , füstől is. Ahogy felmelegszik a motor , melegen szépen , egyenletesen jár , szinte nem is látni kipufogó gázt. Van valami ötletetek , hogy mi lehet vele a gond . Köszönöm elöre is
Hiba nálam is megvan, de csak nyáron. Amire én gondolok, az a klima ,de csak nyáron tudom megnézni.. Mégpeddig, amit én tapasztaltam. -4 fokos levegőt tól a klima és kapcsolgat, mert a hűtőközeg a klimában kb80 fokos. Mondom kb. mert nem mértem. És ezzel a 80 fokos levegővel próbálja hűteni a motort. Persze az eredmény látszik. Sejtem mitől nyom a klimám -4 fokot. Azt majd télen megoldom.
Sziasztok, olyan történt, hogy magam sem hiszem. a 307esem (2001es benzin 1.6 16V) tegnap délután tökéletes állapotban állt be a garázsba. ma reggel munkába indulván gyújtás ráadása után kiírta hogy az utasoldali légzsák deaktiválva van, plusz a komplett óracsoport nem dolgozott! A mutatók alaphelyzetben, a visszajelző ledek sötétek. Az autó indult rendesen, volt világítás, index, féklámpa, minden. Annyi még, hogy mikor bekapcsoltam a tompítottat a szokottnál sokkal jobban elvette a fényerőt a központi kijelzőtől és a légkondi kijelzőjétől. Beértem rendben a melóba. Hazafele indulva ugyanaz a helyzet, óracsoport néma, mint a hal, légzsák inaktív. Este beállnék a garázsba az utcáról, gyújtást ráadva minden tökéletesen működik!!! Azzal a kivétellel, hogy a tompítottat ráadva csak a légkondi kijelzőtől vette el a fényerőt a szokott módon, a központi kijelzőtől nem. Kíváncsian várom a holnap reggelt. Ti mit gondoltok erről?
Tegnap fényszórókat cseréltem a 307-esemen(16V,benzin ,1,6-os,2001-es, NFU, nem kombi). miután kiküzdöttem a menetirány szerinti bal fényszórót, mögötte találtam egy fém dobozt, ami ki van kötve, a vezetékek le szigszallagozva. Az van ráírva, BALANCE UNIT. Meg tudná mondani nekem valaki mi a manó lehet ez?
Kissé kifutva ugyan a nyárból, de lesz még tél is, először itt kínálom eladásra szeretett 2006-os 2.0 HDi RHR 307-esem tetőtartóját (univerzális alu keresztsín), mellé ajándék tetőbox, vagy fordítva:) Gyula-Pest útvonalon bárhol le tudom adni. A sín nyilván zárható, a box meg pláne. Box mérete: kb. 90x135x25. 330-380 liter közt van belül. Ha nem tört volna szilánkosra a jobb könyököm, vígan megnézném pontosan, így csak ha valakit érdekel, mert van egy-két dolog elé rakva.
Bontatlan gyári alkatrészem: egy turbo druck labda. Biztonságból betárolt, nyilván soha ki nem bontott.
Egy csomó H1-es izzóm, Philips, és más márkás, nem gagyi egyik sem. Van a ködlámpához is vagy 2 bontatlan izzóm és néhány H7 is.
Maradt gumiszőnyeg szett és nyári szőnyegszett 1-1 garnitúra.
Van egy kerékkulcsom, kihúzható nyéllel, ami a mérete alapján sajnos nem jó az új autómhoz. Ehhez kapcsolódóan van 3 garnitúra kerékőröm is. Az egyik lemezfelnihez jó, a másik kettő könnyűfém felnihez jó, tehát alátétes, közülük az alufelnisek gyáriak. Kerékre van továbbá 16" mérethez (205/55/17) egy bontatlan hóláncom is.
Van továbbá néhány vadonatúj ablaktörlőm is elsők és hátsó is, Bosh és egyéb márkák.
Gyula-Bp vonalon (még ha girbe-gurba is) találkozhatunk, ha van érdeklődő. Ár megegyezés szerint, nyilván bolti ár alatt, de ingyé' felett valamivel.
70perharminc85venöt7harminc7. A nick alatti mail már rég nem játszik.
Ülés csere előtt állok, megvettem a 308-as üléseket, viszont szeretnék kérni a 307 es és a 308 as ülésnek a csatlakozójának a vezeték kiosztását, ha valaki ebben tud segíteni. A 307es ülés az sima standard ülés, csak légzsák van benne, viszont a 308 az már fűthető is. A fűtéshez a kábelezést és a biztsítékot megoldom, de a csatlakozó kiosztásra szükségem lenne, hogy nehogy keveredés legyen a vezetékek között. Ha valaki tud ebben segíteni, akkor azt megköszönöm! :)
Sziasztok! Az én 307-es,1,6-os, NFU-s, nem kombim olyat szokott csinálni, ha hosszabb útra megyek vele, mondjuk Szeged-Pest, hogy egyszer csak kb 0,5 másodpercre elvész az áram a kmóra műszeregységből majd visszatér. Motor észre sem veszi az áramszünetet. Konkrétan úgy néz ki az egész, hogy megyek mondjuk 90-nel, ötödikben( általában lassan közlekedek, ritkán megyek 110 fölé),egyszer csak az összes mutató leesik nullára, mintha levettem volna a gyújtást. Oda nézek, elcsodálkozom az eseményen, mire káromkodni kezdenék már vissza is jött az áram a műszerbe. Mutatók mutatják a helyes értékeket, a visszajelző ledek világítanak, majd elalszanak(mint mikor ráadom a gyújtást), a légkondi elindul automata állásban még akkor is ha az esemény előtt be sem volt kapcsolva. Ez az egész zajlik le kb fél másodperc alatt, közben az autó gurul, mintha mi sem történt volna, nem rángat, nem dadog, egyenletesen gurul. Van, hogy 250-300 km-es út alatt sem csinálja, van, hogy egy 200 km-s út közben igen. Azt figyeltem meg, hogy a 28 Celsius feletti külső hőmérséklet nagyban elősegíti az attrakciót. A gépezet 2001-es, nem ráncfelvarrott kb négy éve van nálam. A műszer egységet nem bolygattam, nem vettem ki a helyéről soha. Ja, benzin-gázos a lelkem és imádom! ( jut eszembe az attrakció alatt gázzal gurul a kicsike. Bár lehet benzinnel is csinálná ,de hosszabb távra gázzal gurulunk.)
Folytatásos sztori: hőmérséklet még mindig kacat néha, de pont 14 fok volt hegynek felfele, így nem melegedett annyira túl.. 100 fok környékére ment fel 110es tempóval. Ugyanakkor az egyik úton elkezdett megtorpanni.. Tehát megy az ember vele, aztán egy pillanatra beesik a fordulat, mintha leállna, vagy nem kapna üzemanyagot a motor, utána megy megint tovább.. Elég nagyot tud rántani.. De ezt, egy pár órás pihenő után elfelejtette, szóval nem tudom mi lehetett.. De kezd elmenni a bizalmam. :)
Lecsavaroztam alul a fekete dobozt amiben a csörlő van, de a pótkerék meg sem moccan... A doboz lifeg, vagyis a bowdennek engednie kéne, de semmi...
Rángassam meg még jobban, hátha leengedi?
Vagy vágjam el? Nem szívesen tenném, mert lehet, hogy akkor sem fog lejönni a pótkerék, és a huzal kilátszik, tehát csak félre van tekerődve, és talán nem is rozsdás.
Fejlemények a melegedéssel kapcsolatban: elugrottam egy kiolvasásra a Bosch-hoz, meg vettem tágulási tartály kupakot újat, soha nem lehet tudni, nem-e elengedi a nyomást.
A hőmérséklet adat stimmel, kicsivel 70 alatt volt a mutató, kiírt 68 fokot, hibakódból, ami hűtésre vonatkozik hiba kb. egy volt, szakadás a ventilátor vezérlésnél. De dátumot nem tárol, valamint a teszt elindítására bekapcsolt maxra, zúgott rendesen.. Tehát vagy szét volt húzva egyszer, amikor szerelték, vagy ki tudja, de most jónak tűnt. Meg gondolom autópálya tempónál amúgy is van elég menetszél erre.
Volt EGR hiba, meg turbónyomás hiba, meg ez az, de ugye ki tudja mikori, mert amúgy hibátlanul megy, ereje van, alapjárat stabil, nem torpan meg, meg a szokásos. Kitöröltettem mindent, aztán majd pár hónap múlva ráolvasunk még egyet. De sajnos nem lettünk előbbre.
" Ha nem nyitna a termosztát, alapból is melegedne,"
Csak nem mindig úgy sz@r egy termosztát, hogy nem nyit, hanem van olyan, hogy csak részben nyit, félrefeszül, stb. Az elméletet gyakran megcáfolja a gyakorlat, úgyhogy a rendes vizsgálati módszer, hogy kidobod belőle és hajrá. Aztán kiderül mit csinál.
Persze te még gyűjthetsz tapasztalatokat nyugodtan, én csak azt mondtam, amit én csinálnék a szerelői múltammal.
Én még diaggal is megnézném, hogy amikor meleget mutat a hőfokmérő, a motorvezérlő is ugyanazt az értékel "látja"-e.
Ezt nem próbáltam, mert nem akartunk megsülni azonnal, lévén kint is 25-35 fok volt. :)
Gondolom segítene valamit, de inkább ha nagyon felmászott, lelassítottam. Egyébként ritkán van olyan helyzet, amikor tényleg elmegy a pirosig, de attól még bosszant, hogy miért csinálja, amikor előtte 10+ évig szépen gond nélkül működött. Jah, 170e kmvan benne, tehát még azt se lehet mondani, hogy annyira sokat ment volna..
Amúgy épp ezért nehéz tesztelni is, mert elindítod, mégy vele, semmi gond.. Csak ha pályán, jól bemelegedve, több személy, emelkedő, akkor. De sajna domb sincs a közelben lévő M3on. :)
Igen, teljesen új alkatrészek lettek belerakva. A vízpumpa is szét volt esve, azt gondoltuk megoldja, de nem, ugyanaz.. Ha nem nyitna a termosztát, alapból is melegedne, de ez benne a izé, hogy csak nagyobb terhelésnél / jobb időben jön elő a hiba. Normál módon, országúton közlekedve szépen beáll a vízhőfokmutató, aztán nem mozdul el.
"Víz szemre nem fogy, nem áztatja bent a szőnyeget, nem füstöl fehéret. Extra infó, ha eléri a 90et, elkezd fura szagot nyomni a szellőzőkből. Hűtőventilátor megy."
Ez még akár lehet fűtőradiátor probléma is, nem feltétlenül kell neki ömlenie ahhoz, hogy már szaga legyen. A melegedéssel persze nem nagyon van összefüggésben, ha nem fogy belőle láthatóan a folyadék.
Én próbaképpen kivenném belőle a termosztátot és megnézném úgy mit csinál.
A kicserélt alkatrészek (hűtők, stb) újak voltak, ugye ?
"hidegen nagy nyomásúval átmosnám előről a hűtőt,"
Azt írta, hogy a hűtők cserélve lettek. Remélhetőleg újra, akkor meg nincsen mit mosni rajtuk.
"A vízrendszer eltömítődése peugeot típushiba."
Oh, ezt jó tudni. Eddigi rövid (30év) praxisom alatt nem nagyon találkoztam hűtőrendszer eltömődéssel PSA autóknál, kivéve a fűtőradiátort, azonban az a probléma szempontjából lényegtelen.
A vízpumpa szétesése manapság gyártói "szolgáltatás", olyan "magas" minőségű alkatrészeket tudnak elkövetni a gyártók - sajnos.
Ettől függetlenül ez is mindegy, mivel az is cserélve lett nála.
Én elsőre a legolcsóbb megoldás gondolnék, hidegen nagy nyomásúval átmosnám előről a hűtőt, ha tiszta a termosztátban gondolkodék, a működése alapján meg tudod figyelni. Beindítod, járarod, megnézed kinyit-e, majd rárakod a fútést. A vízrendszer eltömítődése peugeot típushiba. Vízpumpára nem gyenakodnék, nem jellemző a 307-re. De a lényeg, hogy amit írtak neked. A szag is az első ötletet támassza alá. És porlasztóban, ill a befecskendezőben sem gondolkodnék. Nem jellemző.
Nem gázolaj szag, inkább mint meleg hűtőfolyadék.. Még arra gondoltam, hogy nem-e esetleg nem zár rendesen a tágulási tartály és azért nincs elegendő nyomás. Bár a levegőt kintről szívja az utastérszellőző, szóval onnan se lehetne érezni.
Tanácsot szeretnék kérni.. Van egy 1.6HDi - 110le verziójú autónk, aminél nem tudunk kiküszöbölni egy gondot.
Probléma:
komolyabb terhelésen, autópálya tempónál emelkedőnek felfele melegszik.. alapból elvan a mutató 90 fok alatt, de olyankor elindul felfele és ha elég hosszú ideig megyek felfele, valamint meleg is van, simán eljut a pirosig.. Víz szemre nem fogy, nem áztatja bent a szőnyeget, nem füstöl fehéret. Extra infó, ha eléri a 90et, elkezd fura szagot nyomni a szellőzőkből. Hűtőventilátor megy.
Cserélve volt:
vízpumpa, hűtő, klímahűtő, termosztát..
Van esetleg valakinek ötlete, hogy mi lehet?
Sajna helyben márkaszerviz nincs, így kiolvasni nem tudunk belőle semmit, hogy ír-e valami gondot.
2 jó bontó az ecseri(ez a jobb) csak Peugeot, a dunakeszi pedig francia autó, de az én kedvencem a Bonci mindennel foglalkozik és legjobb árai vannak, ha facen nézed, minden nap felrakják az új autókat, és másnap mész az alkatrészért, csak a megfelelő autóra várni kell. A másik 2 drágább, de valamelyikben biztosan van.
Azt hiszem, egyelőre az is nagy dolog lesz, ha le tudom venni. Aztán majd legfeljebb a csomagtartóba teszem... persze csak ideiglenesen.
Első lökhárítót kéne vennem, lehetőleg bontóban, mert megsérült a hétvégén. Ebben is tudnál tanácsot adni, hogy hol érdemes megnézni? Budapesten lakom.
Igen, csodálkoztam volna, ha neked még nem rohadt volna el. Szerintem ezen mindenki átesik. Tele a net a csévélő szerkezettel. Nekem már 6 éve volt. Felemeltük a karosszériás haverommal, és óvatosan le lehet feszíteni, majd utána le lehet szerelni a szerkezetet. Már nem teljesen emlékszem, de valahogy volt egy olyan gond is, hogy vissza akartam kötni a pótkereket, amíg megveszem a szerkezetet, de nem szabad! De egyszerűen nem emlékszem, hogy miért. Ha valaki tudja majd segít, én pedig majd utána nézek.
Ki a fene tudja ezt kivenni az országút szélén, amikor még otthon, a kertben sem megy...
Amúgy hiába tekerem, nem mozdul meg a pótkerék. Valószínűleg a drót sodrony adta meg magát. Kérdés, hogy iylenkor mit lehet tenni, különösebb roncsolás nélkül.
A kézi könyvben csörlőt említ, na, azzel lehet a baj.
Sziasztok ! Hogy a fenébe lehet az önindítót leszedni az RHS-ről? Azt látni,hogy a vákumszelepeket valahogy el kell fordítíni a tartójukkal,hogy kiférjen a helyéről.Ha valaki csinált már ilyen beavatkozást
Vagy rosszul állította be. A BSI-ben ki lehet választani a típusát Type1/Type2 vagy ilyesmi. Van olyan beállítás, amikor a kijelző nem mutatja, de amúgy működik.
Utólag bele lett berakva egy tempomat kar ami a következő hibát produkálja.5.-ben 50-el haladva szeretném bekapcsolni, egy pillanatra kiirja a sebességet de utánna egyből 3 kis vonalak kezd villogni. Aki aktivált azt mondta hogy az élő adatok között annyit lát hogy mindig ugyanaz az érték a sebességváltó jeladónál ha egyesben ha üresben ha hátramenetben van. Lehet ez a hiba forrása? Ha igen hogy lehetne orvosolni?
Forgalmi alapján simán adnak rosszat, mert nem a gyári alvázszámos keresőt használják (azt csak akkor szokták, amikor gyári alkatrészt rendelsz). Külön kell kérni tőlük ezt és figyelni, hogy megcsinálják-e. :-D
De nem vitázni akarok, csak segítségképpen írtam, mert én nem kapok semmihez hibás alkatrészeket, csak akkor ha véletlenül el van csomagolva. ;-)
2011-es 308-as volt. De a motortartó bakokkal, és a hátsó féktárcsával is így voltam. Forgalmi alapján rosszat adtak a Bárdinál. De már elegem volt belőle, 4 éve leadtam az ecseri bontóba. Most az újabb van. Ennél az első fékbetéttel jártam így. Forgalmival vettem tartalékba, majd amikor ki akartam cserélni kiderült, hogy teljesen más. Vissza sem vették, mert már annyi idő eltelt. Elajándékoztam. Szóval tudnak meglepetések érni. A 307-ünk lassan 20 éves, de azzal nem volt sok gondom volt még.
Én mondjuk a gyári rendszerből nézem ki a cikkszámokat, de kb. 2000-es gyártási évtől eddig egy autónál sem volt probléma az alkatrészekkel. (pedig ezzel foglalkozom, úgyhogy elég sok dolgot rendelek) Az öregebb autóknál még előfordult hiba, de akkoriban még a mikrofilm futott és a digitalizáció nem ment teljesen zökkenőmentesen. :-P
Természetesen ettől függetlenül biztosan lehetnek máshol is hibák, de az, hogy "ez Peugeot" egy nagy marhaság. Beszélhetnék akkor az egyéb típusokról is ezen a téren. ;-)
Azért a Peugeotom nekem tudott csodákat csinálni. A termosztátom ment tönkre, és forgalmi, alvázszám alapján keresték ki a Bárdinál a rajz alapján. Odaadom a szerelőnek, és teljesen más volt. Minden cső másképp állt, még csak nem is lehetett átalakítani. Dühömbe kiesett a telefonom a kezemből, és darabokra tört. Na az volt a nagyobb kár. Szerelőm szerint, ez Peugeot. A fékbetét is így van. Azóta azt csinálom, és ajánlom, hogy minden alkatrészt amit cserélünk, írjuk fel a cikkszámot, legközelebbre.
Ha regisztrálva vagy pl. az Unix vagy a Bárdi webshopjába, akkor elvileg ott van alvázszámos, gyári rajzos alkatrészkereső. A gyári oldal amúgy fizetős, azt azért nem ajánlom.
Ha más nincsen, akkor meg besétálhatsz egy Bárdi/Unix üzletbe és kéreheted, hogy nézzék ki neked a cikkszámot alvázszám alapján a gyári keresőben. Persze ez esetben náluk kell venni majd a gyári cikkszám alapján alkatrészt.
Az autó még a facelift előtti, nem bicskakulcsos. Olyat csinál, hogy nem működik a távirányítós ajtónyitás-zárás. Az elemet cseréltem ez nem lehet gond. Az autó indul, a kulcsot a kilincszárba dugva működik a nyitás zárás. Valami ötlet, hog mit tudok tenni?
Alvázszám alapján kell(ene) kikeresni a gyári cikkszámot és az alapján rendelni. (A jövőre való tekintettel ez amúgy is erősen ajánlott az összes alkatrészre. Az utángyártott katalógusok össze-vissza referenciáznak mindent és sokszor bele lehet futni nem megfelelő alkatrészekbe)
Sziasztok, a minap nézegettem az Autodocon a 307-esemhez alkatrészeket. Mondjátok már meg nekem, hogy lehet az, hogy hátsó kerék csapágyból két félét hoz a lista? 25 illetve 30 mm-es belső átmérővel...Honnan lehet tudni, hogy az enyémbe melyik való még szétszerelés előtt? (2001-es,1.6-os,16V.)
Amit a kolléga írt, de nem csak egy fajta van (Delphi/DAV). Meg cserekor ne szakítsd el a légzsák kábelét, ne hagyd el a rugókat belőle, meg ha ESP-s az autód, akkor tanítani kell a kormányszöget.
sziasztok. Pug307sw benzin 2.0 16v 2002-es. folyamatos használat mellett tegnap leraktam a parkolóba, ma indítás után mintha nem menne egy henger, CATALYTIC CONVERTER FAULT üzenet mellett. meghajtani így nem tudom, mert ereje alig van. milyen költségekre számítsak?
Kormánykapcsoló probléma. Csere, vagy felújítás. Az új drága, a bontott lehet hogy ugyanezt produkálja, a felújított pár év múlva ugyanilyen lesz (és a felújítás sem olcsó). Én 10 év alatt kettő felújítottat használtam el, ezért újat vettem, 90 ezer volt decemberben Lengyelországból. Itthon akkor 140-ért volt új. Ettől lehet, hogy van olcsóbb is, évjárat és felszereltség függő, hogy melyik kell bele. Nekem 1.6 benzin 2002-es évjárathoz kellett, eső- és fényérzékelő nélkülibe, viszont ködlámpás, fedélzeti komputeres verzióba.
Egy olyan problémám lenne, hogy az 1.6 benzines 307-esemen egyszercsak elszállt minden világítás menet közben. Utána lekapcsoltam, majd vissza és újra világított rendesen minden. Ezt a haza úton eljátszotta mégegyszer. Meg kell mondjam korom sötétben nem volt olyan jó móka.
Találkozott már valaki ilyennel, mert nem találtam róla semmit a neten?
Autó eladás után megmaradt bontatlan TOTAL QUARTZ INEO ECS 5w 30 4L champion (cof100529e) szűrővel együtt eladó. Budaörs-Tatabánya vonalon átvehető. 11000 huf
2004-es 307 cc irányjelző kar nem kapcsol rendesen, mozgatni kell hogy villogjon. + nem ad hangjelzést az irányjelző és ugye igy a biztonsági ővet sem jelzi hanggal. Tudnàtok ajánlani pesten egy megbizható szerelőt a hiba elháritásához? Köszönöm a segítséget.
Köszi a választ. Az enyém 2001-es, 1.6 16V,ötajtós. Most a téligumi cserekor megmértem, 283-as az első féktárcsám. A kocsiban nincs ESP. Akkor vehetek hozzá ESP-hez ajánlott 283-as tárcsát?
Nekem még a Fordomon volt pont ilyen problémám. Azon EGR szelep volt a sok városi járástól. Kimosták a szelepet, de utána 100 ezrenként mindig előjött. 580-ál adtam el, és még nem cseréltem. De ez csak egy tipp. A rárakódott koromtól nem tud bezárni, és állandóan engedi vissza a kipufogó gázt. Nekem azért produkálta ezeket.
Adott egy 2009-es, 1,6 HDi 80 kW (240.000 km) autó.
Gyakori, de nem mindig fennálló tünetek:
Gázadásra fekete füstöt nyom, állóhelyzetből a szokásosnál nagyobb a turbólyuk.
Menet közben főleg terhelésnövekedéskor (pl emelkedő, vagy gázadás) néha 1-2 mp-re megtorpan, elgyengül, egyébként rendesen gyorsul (persze füstölve). Megtorpanáskor általában csettegő hangot is lehet hallani. Ilyenkor a pillanatnyi fogyasztás a kijelző szerint néhány másodpercre literekkel megugrik. Gyorsításkor többnyire lehet hallani egy halk kerregő hangot.
A hibajelenség részecskeszűrő regenerálás közben sokkal látványosabb, korábban is észre lehetett venni, de nem torpant meg az autó. Regenerálás idején mind alacsony fordulaton, mind magas fordulaton borzalmasan egyenetlenül jár a motor. Ez bizonyos mértékben normális, de ennyire durva soha nem volt.
Könnyen indul a kocsi, indítási problémái nincsenek, azonban alapjárata néha még üzem meleg állapotban is ingadozik. A kocsi fogyasztása teljesen rendben van, főleg országúti forgalomban (munkába járó autó) 5,1-5,2 körül van.
Fokozott koromképződés miatt a kocsi új (utángyártott) részecskeszűrővel is kb 500 km-ként regenerál
Egyik tipp szerint a turbó éli végóráit. Látható is némi olajszivárgása.
A másik tipp szerint egy, vagy több befecskendező lehet hibás.
Harmadik tipp szerint mindkettő, a hibás befecskendező bekokszolta a turbót és a változó geometria vacakol.
A turbó cseréjével (felújításával) már megbékéltem. Ami viszont aggaszt, hogy nem tudom milyen befecskendezővel szerelték az autót. Szól a fáma olyanról, hogy egyes típusok nem újíthatók fel, venni kell 150-200 ezer forintért újat.
Szeretném megkérdezni a szakértő fórumtársakat, hogy melyik típus lehet a kocsiban, illetve érdemes-e megkockáztatni és 20 ezer forintért -lesz ami lesz alapon- bontóból cserélni (törött autóból)?
A kocsi alvázszáma: VF7LC9HZH9Y505810
Szintén kérdésem, hogy tud-e valaki hasonló tünetegyüttesről, esetleg saját maga átélt-e ilyeneket és megosztaná velem a tapasztalatait, amivel közelebb vinne a megoldáshoz?
az ESP hez 2 féle tárcsa van a 283 as és a 302 es. utóbbi cssk az 2.0 HDI, Benzin 236 ló fölöttiekben 283 as ban az ABS es ben is 266 csak az 1,4B hez volt
Mégegy kérdés: Mi a különbség az ESP-s és az a nélküli féktárcsák között? Konkrétan, az ESP-shez ajánlott féktárcsát fel lehet rakni az ESP nélküli autóra, ha amúgy az átmérő és más dimenziók megegyeznek?
Sziasztok kollégák! Ma a bontóplázában láttam gyári riasztóközpontot pezsó 307-eshez. A manuálban olvastam,létezik olyan 307-es amelyikbe gyárilag szerelnek riasztót. Az enyémbe nincs! Az első kérdésem, a gyári kábelkötegben benne lehetnek a csatlakozók a riasztóközponthoz? Második kérdés: autóban hol helyezkedhet el az egység? Motortér? Utastér? Gondolom erre már csak egy szirénát kell kapcsolni és kész a riasztó. A harmadik kérdés: a szirénát hová szerelhetném a motortérben? Negyedik kérdés: Kell-e az autó komputerének "szólni", hogy most már van riasztó és sziréna (canbus)? Ha tudtok segítsetek, köszi szépen.
Új Kauffer-ben 37 ezer ( EAI és SKF is), teljes felújító készlet 9200 (LPR, olasz) , Bárdinál is kb ennyi, ha van ismerősöd kóddal. Bontott Ecser, vagy Dunakeszi a 2 nagy bontó.
Sziasztok! 2002-es 1.6 NFU benzines autóm szívósor felől jövő hang-problémájával küzdök. Má levettem a szívósort, kicseréltem az injektorokat, de a ketyegő hang megmaradt. Alapjáraton és gázadásnál terhelésnél is jelentkezik. Viszont ha lehúzom a szívósorról a kartergáz vákumcsövet, akkor abbamarad. A szívósor beömlőin nincsenek légterelő lamellák, amikor levettem akkor semmi semmi zörgött benne, de ettől függetlenül még lehet hibás, 460.000 km van az autóban. Szerintetek van a szívósorban bármi olyan ami el tud romlani benne, és hangot ad? Köszönöm
Sziasztok. Peugeot 307 SW 1.6HDI 9hz (2006) a következő jelenséget produkálta: a kulcs a zsebembe, én bent a lakásba, az autó meg felkapcsolta a fényszórót és az ablaktörlő is beindult, mindezt úgy h 2 napig nem is jártam vele. Mi lehet a gond? 9 éve van nálam az autó, de sose produkált hasonlót.
Persze, ... tud mozdulni 2mm-t az az alsó fél kör a többi meg 3-4 cm-t. Szerintem meg edzésnél ott fogják meg vagy ott ér valamihez, vagy melegebb gyorsabban hül le és ridegebb. egyéb magyarázatot nem találok, mert mind ott törik el, fél-háromnegyed körnél ... pedig ott csavarodik a legkevesebbet, ha sima anyagfáradás lenne, máshol is törne... ha végig nézhetném a gyártási folyamatot talán választ kapnék rá. De mindegy is csere azt annyi 15-20 évenként belefér. Csak az érdekesség kedvéért írtam le.
Aszimmetrikus a rugó, olyan mint régen a verseny rugók voltak, hasonló működési móddal.
Alap esetben nem az egész rugó mozog, hanem csak az alsó és fölső vékonyabb rész. A vastagabb rugórész csak nagyobb terhelésnél, vagy úthibánál, bukkanónál mozdul meg. Ettől stabilabb a rugózása, jobb az úttartás.
Vagyis emiatt a kisebb keresztmetszetű rész többet dolgozik, ezért fárad el hamarabb.
nekem is törnek a hátsó rugók a 307 (2004-es) és a 307 sw-n is az 2006-os. Az alsó szem törik 3/4 kör mindkét gyári rugón, SW-n 1/2 kör érthetetlen ...
Alul az utolsó szem majdnem egyenes, mégis ott törik el. Elöl is tört egy rugóm a 2004-esen de ott a 2.-dik vagy harmadik szemnél, ok elfáradt ... dehogy hátul alul ahol már egyenes ott mitől törik el 1/2 szem az számomra érthetetlen...
Bár öregedtem fél évet, de sikerült rájönni, a lámpa csatlakozója kissé be volt esve a lámpa felé, így nem ért össze a csatival. A távolsági fényszóró felől benyúlva ellentartva a lámpa csatinak sikerült a csatlakozás.
A lámpán belüli vezetéket szakadásvizsgálattal végig néztem a lámpa csatlakozóig.
Azt nem értem, hogy ha akár terheletlenül is tudok mérni 12v-ot az autóból jövő csatin akkor ugyan ezt miért nem tudom mérni a lámpában lévő vezeték végén?
Azt a 12V-ot ne csak mérd, hanem terhelve teszteld is ! (pl. egy komolyabb próbaizzóval, mondjuk egy H1-essel)
Ha tisztességesen világít az izzó, akkor addig minden rendben. A csatlakozóban a kábelsaru ki tud tágulni és a lámpatesbe bemenő vezeték is sérülhet akár. Ez utóbbit egy szakadásvizsgálattal ellenőrizheted, de utána érdemes ezt is terhelve is tesztelni. (lekötve az autó áramköréről)
Van egy 2004-es Peugeot 307 SW XT 2.0 HDI autóm, általánosságban nincs bajom vele, de most a műszerfalon megjelent a lágszák és a bizt.őv piktogrammja. Folyamatosan világít, elméletileg most nem működnek a légzsákok. Nem történt semmi szerelés, változtatás az autón csak hirtelen előbukkantak a kijelzőn. A biztosítékok rendben vannak. Van-e mód arra, hogy szervizbevitel nélkül lehetne javítani, vagy mi lehet vele egyáltalán? Ötlete valakinek?
Igazából van, de nem olyan, mint amire általában gondolnak, azaz nincsen külső, cserélhető üzemanyagszűrő, csak a tankban van egy nem cserélős szűrő az üzemanyagpumpa szívó oldalán.
"Akkor pedig gyújtás kimaradásnak kellene lennie"
Nem feltétlenül. Egy nem megfelelően záró befecskendező tele tudja nyomni a hengert annyi benzinnel, hogy az már nem tud meggyulladni, vagy a gyertyát "köpi" be és nincs is szikra.
"és durrogna a motor."
A gyújtáskimaradástól nem feltétlenül durrog a motor.
Szia! Először is, További Kellemes Ünnepet! Másodszor, én nem vagyok autószerelő,de... Nekem is NFU a gépem. Úgy tudom a befecskendezős motorokon nincs porlasztó. Üzemanyagszűrő miért nincs benne? Az nem felszereltsége a rendszernek? Továbbá csak logikai alapon, ha benzinszagú a kipuffogó akkor ott el nem égett benzin lehet. Akkor pedig gyújtás kimaradásnak kellene lennie és durrogna a motor. Szerintem. Nem lehet,hogy az üzemanyag rendszerben van tömítetlenség és azért tűnik nagynak a fogyasztásod, illetve a benzin szag is azért érzik a kipuffogó környékén? Mondom, nem vagyok szerelő,csak próbálok logikusan gondolkodni.
Szeged környékén vállal valaki diagot ? NFU sajnos nagyon sokat fogyaszt,a kipufogógáz benzinszagú, hibaüzenet nincsen. Lambdaszondára,vagy porlasztóra gyanakszom , mivel.nincs hibaüzenet,így inkább a porlasztó bajt tartom valószínűnek ,annál is inkább,hogy nincsen üzemanyagszűrő a kocsiban .
Szia! Sajnos elszokott repedni, ott a termosztát ház kivezető csöve, ahhol csatlakozik a fémcsővel, a fémcső, bele van dugva, és ó gumigyűrű a tömítés. Az is előfordul, hogy csak a gumigyűrű adta meg magát.
Köszi a segítséget. Az újra tanítás úgy megy mint a 207-esnél? Kis lépésekben felhúzom, majd a felső végállásban 5 másodpercig nyomvatartom a felhúzó gombot?
Sziasztok, tegnap reggel 307esem jobb első ablakát lehúztam ( elektromos ablakemelő),majd visszazárva a felső végállásból magától visszahúzta kb 12 cm-t és úgy maradt. Próbáltam párszor, de még másnap is csinálta. Mit és hogyan kell,lehet javítani?
Sziasztok! Most vettem észre az esőzésekkel, hogy az esőérzékelőm túl érzékeny. Ködszitáláskor is szinte folyamatosra kapcsolja a csapásszámot. Lehet valahol állítani az érzékenységét vagy van valamilyen praktika rá? Szerintem többet érne egy állítható szakaszos vezérlés.
én oldalt vittem be a sárvédö és a kaszni között a bal elsö ajtonál.. de ennél sokkal jobb ötletet is irtak már.. azaz a pedálok felett van egy ledugozott rész ahol simán bevihetö egy kábel.. probáld ki ;)
elöl 16.5cm hátul 13cm, oldalt a müanyagok alatt eltudod vezetni a kábelt hátra.. az ajtorol le kell szedni az ajtokárpitot mert csavarozva vannak a hangszorok
Szia. Pl:ellenőrizd a hűtőfolyadékszintet, ha az kevés volt, légteleníteni kell a rendszer😃t, ha nem ez hiba, akkor lehet eldugult a f. radiátor, azt úgy tudod megállapítani, hogy megfogod meleg motornál, az utastérbe menő 2 csövet ha az 1ik hideg, akkor radiátort kell cserélni, ha ez is rendben, elromlott a Flap regulator motor az utastérben.
Sziasztok! Ha esetleg valakinek tudok segiteni aki hasonlo hibaval talalkozik akkor az egr ledugozasa ideiglenesen megoldotta ezt a problemat, igy biztos az egr volt a ludas a hibajelensegekert. Majd a kesobbiekben kipucolasra kerul....talan. De addig is tokeletesen hasznalhato. 307 sw, 2.0 HDi, RHS. Szep napot mindenkinek!
Sziasztok! Valaki talalkozott mar olyan hiba jelenseggel, h indulas utan kb 5-10 perc es az auto iszonyatosan fustol gazadasra (fekete fust), teljesen erotlen. Uresben viszont kb 1000-1500-as fordulaton pofogo hang es feher fust. Olaj, hutoviz rendben. Leghozam merore irt hibakodot, kicsereltem egy proba erejeig, a hiba ugyan ugy fenn all. Okozhatja szerintetek egr hiba? Vagy inkabb az uzemanyag ellatas hibaja okozhatja? Olvastam itt korabbi hozzaszolasokat, hogy az egr szelep hiba okozhat kis fordulaton pici rangatast...azt nekem is csinalta mielott teljesen megadta magat. :D Koszonom a segitseget es tippeket, h szerintetek merre induljak a keresgelessel. Szep estet Nektek!
2000benzines..és sajna már nagyon zavar h minden kis bukkano szinte olyan mint ha oda verne a kaszninak.. legföképp hátul.. fekvörendörön szinte tolnom kell h sima ügy legyen :D
Már a gyár is forgalmaz minősített utángyártott alkatrészeket, erre utalhat az X-nél több életkor, mert úgy árban kedvezőbb alkatrészt kaphat a tulaj az autójához, ami már idősebb. (a gyár szerint az már idős :-P )
Kb. 2,5-szereres az árkülönbség.
Rugóból nincsen megbízható tapasztalatom, mert szerelünk be mindenféle gyártányt, nem nagyon tört el egyik sem rövid időn belül újra. Egy két típusnál (mint pl. Twingo) jellemzőbb a rugótörés, mint más típusokon, de nem volt kiugróan vacak egyik sem. Elméleti szinten a KYB-et (Kayaba) mondanám, mint megbízható márkát.
Első gömbcsapokat, (vagy gömbfejeket) kell cserélnem az autón. 1.4 8V 75LE, 2003. Alvázszám: VF33AKFWB83313002
A gyári program két cikkszámot hoz.
3640 68
és
16 357 713 80 és e mellé oda van írva, hogy "-ÉS ÉLETKOR >=3" Ez mit jelent?
És csak zárójel, mert látom téma a hátsó rugó. Nekem kétévente csere. Most is. Hol az egyik, hol a másik törik el. De két évet nem bír egyik oldal sem. Esetleg márkát tudsz ajánlani? Most készítem össze a vásárolni valókat. Vagy vegyem meg a legolcsóbbat, úgyis tönkremegy?
Inkább a rugó lehet a ludas, bár erősebb rugóhoz jellemzően erősebb gátlót is tettünk a versenyautóba anno, úgyhogy lehet, hogy mindkettőt kellene cserélni hozzá. A baj az, hogy egy rugóról honnan fogod tudni, hogy milyen lesz a kocsiban ? Mert talán meg van adva hozzá rugóhossz és kb. ennyi. Nagy ritkán esetleg a rugó vastagsága is, de az már elvétve.
Esetleg ha a tied diesel, akkor egy benzines kismotoros autó rugója valószínűleg lágyabb lesz a tiédben. Kérdés, hogy nem fog-e leülni jobban a nagyobb súlytól. Szóval nem egyszerű a kérdés.
Elöl nem tudom, mert sosem volt ilyen gondom, de a hátsó a francia autók típus betegsége. Az ismerőseim ide járnak mind javíttatni: https://www.hatsofutomu.hu/
elöl hátul!! bármilyen kis bukkano borzalmas.. de ahogy olvasom máshol h ez mindenkinél ilyen.. csak van valami megoldás rá?! másik rugo vagy lengéscsillapito
sziasztok.. adott egy 2001es csapott seggü autom aminek a futomüve mocskos kemény.. kisebb bukkanokon is elég kemény!! lenne erre valami megoldás? rugok cseréje? vagy járt már igy valaki? köszönöm a hasznos tanácsokat!ugyanitt még mindig elsö emblémát keresek!
ugyan ez volt legutobb nállam is.. csak az enyém 2.0 benzines.. azaz egyszer megált alattam az auto.. 20x legalább probáltam inditani de semmi.. mire kiderült h csont száraz volt a tankom.. hiába az üzemanyagvisszajelzö.. ujra kellett tenni az elektronikát.. de ugyanezek voltak nálam is ablaktörlö ment de az auto nem indult!
1. motorház ki 2. ablak le 3. ajtó központi zárral (távirányító) becsuk 4. vár 1-2 percet (mutatók leesnek) 5. akkusaru le 6. vár 1-2 percet 7. akkusaru vissza 8. ajtó nyit 9. kulcs be, gyújtás 10. vár 1 percet 11. indítás, órabeállítás, ha kell, ablakok, kulcsok feltanítása
Sziasztok. Kérdésem lene egy peugeot 307 1.6 hdi. Menet közben elindult magátol az ablaktörlö lapát, kigyuladt a stop viszajelző a motor nem ált le ez kb 300 métere történt a háztol hazafele jövet a kapuban motor leálitás után nem indul. Gyujtás ráadásakor elindul az ablaktörlö lapát vilog a stop és az üzemanyag lámpa is vilog világit a kézifék viszajelzö meg az esp. Önindito teker de nem indul. És nem reagál a központi zár se semire. Ja meg a lámpa is felkapcsol gyujtás ráadásnál mi lehet a baj? Elöre is köszönöm.
Problemam a kovetkezo: utasteri ventillatorom akadozott, alacsony fokozaton nem indult, nyoszorgott. Csak nagyobb fokozatokban indult el. Aztan egy reggel mar teljesen meghalt. Legnagyobb fokozaton sem mukodi(elotet ellenallas hiba miatt gondolom a legnagyobb fokozatban menne). Akinek esetleg van otlete hol kezdjem a keresgelest, esetleg mar talalkozott ezzel a hivaval es tud segiteni azt megkoszonom! 307 sw, 2002, 2 hdi, 107le. Szep napot mindenkinek! :)
Szia! Teljesen kiszámíthatatlanul, menet közben, egyszer csak rángatott pár másodpercig, de volt amikor leállt a motor, azaz egy pillanatra megtorpant az autó, ez például előzés közben elég kellemetlen volt. Nem volt állandó a jelenség, de mindig akkor jött elő, amikor a legkevésbé szerettem volna.
Az index és világítás problémád nagy valószínűséggel az indexkar elkopása. Ez cserélhető, rendelhető hozzá. Az autó leszabályozása az EGR lehet. Hiába tisztítod ki, ha maga az elektronika nem jó benne, de fel is akadhat egy egy pillanatra még tiszta állapotban is ha régi, és a tengely kicsit kopottabb benne.Indításkor az autó teszteli az EGR-t és ha bármi eltérést tapasztal, akkor dobja a környezetvédelmi hibát. Ilyenkor letiltja a turbóvezérlést és 3000-es fordulatszám a max. Ezek a hibák már nálam 2x 3x előfordultak a 400.000Km alatt.
A turbónál már jártam úgy is, hogy a turbón a vákuumos szabályzóban volt a membrán elkopva így fals levegőt szívott és a geometria nem működött megfelelően, nem húzott az autó.
Van egy Peugeot 307 sw-m, 2006-os ráncfelvarrott 1.6 HDI.
Valamelyik nap elaludt a jobb hátsó féklámpám. Áram nem megy ki az izzóhoz
A biztosíték táblákon leírás szerint sem találni féklámpa biztosítékokat.
Tehát sem a motortérben , sem a műszerfal biztosítéktáblán.
Esetleg nem-e tudja valaki, hogy ezeknek az autóknak van-e valahol elrejtve valahol máshol biztosíték.Illetve találkoztatok-e már ilyen jellegű hibával. Számítógépes hibakeresés nem dobott féklámpahibát, csak a szokásos egr-t. Válaszokat előre is köszönöm.
Köszönöm a választ, lehet valahogy ellenőrizni őket? Injektor hídon van egy szelep, ha megnyomom és nem jön belőle a benzin, akkor valószínű visszafolyt?
Párom 1.4 KFW Peugeot 206-osa nem mindig indul elsőre. Indítás után pár fordul és megáll, második vagy 3. indításra meg már egyből indul. Általában reggel a napi első indításnál ill. hosszabb állás után.
Valaki tapasztalt már ilyet, mi lehet a problémája.
Sziasztok! 2014-es P308-asom van , és a hátsó ajtón levő PEUGEOT feliratból hiányzik a G betű ( valami hozzáért és kilazult majd elveszett...) . A magassága szerintem 16-17 mm . A 307-esnek mintha ilyen magasságú lenne a felirata hátul . Valaki meg tudná nézni a méret tényleg ekkora-e ? Esetleg valakinek ilyen nagyságú G betűje lenne baráti áron ? Tudom más lehet egy picit , de szervíz az egész feliratot kb 20 ezer ft-ért cserélné ... Köszi :Sanyi
A távirányító fel lett már tanítva egy autóhoz (elektronikához). Más autóhoz nem lehet feltanítani. Elvileg. Gyakorlatilag ha van rá mód, akkor lehet a távirányító nyákján a chip-et törölni, (vagy újra cserélni) mintha szűz lenne, akkor fel lehet tanítani másik autóhoz, de akkor is csak úgy, hogy először az immo-t kell újratanítani a kulcsokban és utána engedi feltanítani az új(nak hitt) távirányítót.
Sziasztok, Peugeot 307 break 1.6 benzines autóhoz keresek külső váltó kulisszat, amibe csatlakozik a váltó Bowden Bontóban nem találtam. A képen látható típust keresem. Sajnos ki van kopva, es a váltó ez miatt nagyon pontatlan, nagy holtjátéka van. Köszönöm a segítséget
Köszönöm, de nagyon messze vagy, emiatt nem utaznék 500km-t.
Közben akadt másik két gondom.
Egyik, hogy időnként 3000 fordulat fölé nem pörög a motor és elég erőtlen is. Ilyenkor leállítom a motort, néhány másodperc után ujrainditom és minden oké. Ez mitől lehet? Megnéztem delphi ds150-el, hibakód nincs, de az egr-re mindig 99%-ot mutat, alapjáraton meg fordulaton is. Gondolom az sem jó, hogy állandóan azonos értéket mutat, de amiatt állandóan letiltan, nem csak időnként.
Másik, a ulcsból hiányzik a távirányító elektronika. Bontóban vettem használt kulcsot, átraktam az elektronikát az enyémbe, de hiába próbálom tanítani, nem működik vele. Erre van valami megoldás?
Bontatlan gyári alkatrészem: egy turbo druck labda. Biztonságból betárolt, nyilván ki nem bontott.
Egy csomó H1-es izzóm, Philips, és más márkás, nem gagyi egyik sem. Van a ködlámpához is vagy 2 bontatlan izzóm és néhány H7 is.
Maradt gumiszőnyeg szett és nyári szőnyegszett 1-1 garnitúra.
Van egy kerékkulcsom, kihúzható nyéllel, ami a mérete alapján sajnos nem jó az új autómhoz. Ehhez kapcsolódóan van 3 garnitúra kerékőröm is. Az egyik lemezfelnihez jó, a másik kettő könnyűfém felnihez jó, tehát alátétes, közűlük az alufelnisek gyáriak. Kerékre van továbbá 16" mérethez (205/55) egy bontatlan hóláncom is.
Van továbbá néhány vadonatúj ablaktörlőm is elsők és hátsó is, Bosh és egyéb márkák.
Van továbbá egy pár alu Lidl-s kereszttartó rudam is, mivel kicsi, így nem tudom használni.
Gyula-Bp vonalon (még ha girbe-gurba is) találkozhatunk, ha van érdeklődő. Ár megegyezés szerint, nyilván bolti ár alatt.
70perharminc85venöt7harminc7. A nick alatti mail nem játszik.
Egyik, hogy kikapcsolt világítással, jobbra indexeléskor 3 villogás után leáll az index, és bekapcsol a világítás. Bekapcsolt világítással normálisan működik az index jobbra is, csak kikapcsolt világítással csinálja ezt. Balra index hibátlan.
Köszönöm. Ezt kipróbálom. Ha légtömegmérő nélkül jobban megy, akkor miért kell bele ez a légtömegmérő?
Mi más okozhat még ilyen hibát?
Olvastam, hogy a részecskeszűrő eltömődése is teljesítmény sökkenéssel jár, meg az egr és a turbo működtető hiba is. Az egr-t kitisztítom majd. A turbo működtetőt hogyan lehet ellenőrizni?
Az első probléma valószínűleg kormánykapcsoló hiba lehet. Javítani vagy cserélni (kompletten) lehet.
A másodikhoz egy diagnosztika kellene, több oka is lehet. Pl. a légmennyiségmérő hiba is tud ilyet okozni. Azt amúgy ki is lehet próbálni: lekapcsolt gyújtásnál ha lehúzod a légmennyiségmérő catlakozóját, utána ha jobban megy, akkor valószínűleg az lesz az oka. A csatlakozót is levett gyújtásnál dugd majd vissza !
Egyik, hogy kikapcsolt világítással, jobbra indexeléskor 3 villogás után leáll az index, és bekapcsol a világítás. Bekapcsolt világítással normálisan működik az index jobbra is, csak kikapcsolt világítással csinálja ezt. Balra index hibátlan.
Másik, hogy erőtlennek érzem. 110-es tempónál 5.-ben lepadlózom és alig húz, az előzés egy kínlódás, kis emelkedőn meg semmit nem gyorsul, épphogy birja tartani a sebességet amivel padlózás előtt mentem. A többi sebességben sem ugy megy mint ahogy várnám, szóval erőtlen.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Mostanában az a jelenség az autóval, hogy menet közben mintha meg állna a motorja egy pillanatra. Olyankor rángat egyet. Néha többször is csinálja, van amikor meg elmegyek sok kilométert és nincs hiba. Ma alapjáraton is csinálta, klíma is kikapcsolt meg vissza de a motorja nem állt le.
Valakinek van ötlete esetleg? Köszönöm a válaszokat!
Rákérdeztem. Igen, rendelhető, de nincs. Se szlovák raktárban, se franciáknál. Végül is alvázszám szerint a 5094.87-et adta ki a gép. Azt mondta a szervizes, hogy megrendelheti, de a franciáktól holnap jön egy válasz, hogy nincs. Ennyi. Még csak sejtetés, se hogy lesz-e, ha igen mikor. Annyiban hagytam. Azt mondta minden akadozik, csak szenvednek mindennel. Hittem neki.
A képről nem derül ki hol áll az üzemanyag, féktisztítóval lefujva kiderül honnan jön.
Én az elektromos csatlakozóról írtam, nekem nem rángatott vagy ment, vagy nem a negyedik hengerem, de egy kontakthiba esetén akár rángathat is, de lehet porlasztó hiba is...
Tudnék segíteni, de mivel bárki megrendelheti bármelyik márkaszervizben, szerintem egyszerűbb neked az, mint hozzám mászkálni - de nem lebeszélni akarlak róla. :-P :-)
Esetleg előtte rákérdezhetek, hogy valóban rendelhető-e, mielőtt blamálnád magadat, de azt már csak hétfőn tudom intézni - ha szeretnéd.
Köszi! E0 lesz az. Ha bemegyek egy pug szervizbe, tudnak hozni? Ha tudsz segíteni, nekem az is jó :) Felvesszük a kapcsolatot, tudok előre fizetni, ami kell.
Az 5094E0-ást még nem írja NFP-snek, elvileg akkor rendelhető még, de 100% akkor lesz, ha visszaigazolja a rendszer. Ma Br. 9077,- Ft-nak írja az árát.
Lehetséges 2004-es 307-eshez gyári alkatrészt beszerezni? A stabilizátor rúd két gumi perselyét kicseréltem, utángyártottra. Nem túl bizalomgerjesztő az alkatrész. A gyáriban van belesütve egy fém merevítő lemez is. Ez is volt az oka a cserének, teljesen korrodált volt. Amit vettem, az tömör gumi. Gyári cikkszáma: 5094.E0, 5094.88. 1.4, 55KW.
Szia! Mivel az anyagiak is játszanak, nézegesd meg az injektor csatlakozókat hátha kontakthibás valamelyik. Nekem hosszabb rövidebb időre kihagyott a 4-es. Be kellett mennem a szervizbe otthagytam az autót, majd hívtak hogy mehetek érte. A negyedik hengeren átkötötték a csatit vékony műanyag kötegelővel, gondolom kontakt spray ... azóta jó .... Egy próbát megér, pénzbe nem kerül.
Szia, igen, erre én is gondoltam már,hogy a régiből kiveszem a fényszóró csatiját és azt szerelem az újba, de egy másik régiből csak roncsolással tudtam kivennia csati érintkező padját(amin a lábak vannak).
Szia, esetleg nincs egy fotód egy ködlámpás fényszóróról hátulnézetből,lecsavart kupakkal? Plusz kérdés: A Canbus figyeli az izzókat a fényszóróban? Nekem normál izzóknak tűnnek. Sima LED jó helyettük vagy Canbus-os kell?
valaki nem tudna rajzot a ráncfelvarrás előtti 307-es fényszórón található csatlakozó lábkiosztásáról? vettem az E@AG-on elektromosan állítható ködlámpás fényszórókat mindkét oldalit. Erre kaptam elektromosan állítható,de motor nélküli fényszórókat, ledugózott ködfény izzó helyekkel. Mégcsak az odavezető vezeték sincs benne. Gyanítom, a csatlakozóban a ködfényhez menő láb sincs beültetve. Kicseréltetni nem tudom, eltűnt az eladó az említett oldalról. Ezért úgy gondoltam megmókolom magam a régi fényszórókat donorként használva. Valaki jártas az ilyesmiben errefelé? Minden segítséget hálásan köszönök.
A tünet ott kezdődik hogy teljesen váratlanul elkezd jobb esetben dadogni, rángatni (eléggé durván). Fordulatszám ilyenkor kissé ingadozik, van hogy ritkán 0-ra leesik majd vissza menetközben. Folyamatos dadogás/rángatás közben elő szokta hozni az olajnyomás alacsony üzenetet és leáll.
Utóbbi alkalomkor rángatások közepette levettem a gyújtást menet közbe, majd újra beindítottam és nem folytatta tovább.
Hibakód:
P0087 Üzemanyag Elosztócső/Rendszer Nyomás - Túl alacsony
P0335 Vezérműtengely-állás érzékelő "A"
Első próbára üzemanyagszűrőt és érzékelőt is megvettem hozzá, hétvégen lesz cserélve.
Sajnos a jelenlegi anyagi helyzetembe még egy pár hónapig nem tudom elvinni szakemberhez, már a kopó alkatrészekre és pár dologra közel a vételár ment rá.
Ezt a cikkszámot már nem is ismeri a rendszer, feltehetően többször változott már.
A mostani, aktuális cikkszám a korábbi alvázszámhoz és féktárcsához tartozó fékbetét készlethez:
16 478 739 80 és a mai ára: Br.: 45.988,- Ft.
Azt nem tudom, hogy biztosan olyan-e, mint a tiéd a képen, de talán az utángyártott katalógusok még ismerik azt a régi cikkszámot is, ott össze lehet hasonlítani őket.
Tolatórádar kérdés: Ha a vezérlő és a szenzorok, nem hibásak, akkor vajon mi tud elromlani egyik pillanatról a másikra? Rneg újraindítás történt előtte emlékeim szerint.
Továbbra is eladó teljes szűrő garnitúra 2.0 hdi-hez, korokban írtam, milyen típusok. Nyilván beszerzési ártól olcsóbban. Gyula-Pest vonalon személyes átadással. Nem hiszem, hogy valaki nem akar spórolni pár ezret. Telefonszámom is korábbi hsz-nál. Van 2 liter manuális váltóolajom is, nyilván kedvezményes áron az is. Nyár végi cseréhez rendeltem még év elején, de közben autó váltás lett.
Sziasztok! Első féktárcsákat cserélnék a 2001-es 307-esemen (benzin,1.6-os 16 szelepes,nem kombi). találtam a neten 266mm-est és 283 mm-est. Melyik lehet jó? A 266 mm-es féknyergébe beleillik a 283-as tárcsa? Jelenleg 15"-os kerekek vannak rajta. Tudom,szereljem le a kereket,mérjem meg és kész, de hátha van itt valaki aki símán megmondja a tutit és nem kell szerelnem csak ezért.
Túlnyomásszelep kb 6 bárnál kinyit, így védi a rendszert. mindenképp olvastasd ki, vagy Te magad, digal mi a tárolt hiba. Ezt a technikát már nem lehet diag nélkűl, és kapczolási rajz nélkül javítani. Az jó hír tankolás után jó lett, lehet kevés volt benne a benzin, nem is csodálom ilyen benzinárak mellett.
Tankoltam és megszűnt a hiba, Te tudsz nekem segíteni! Olvastam a szivattyúházas hozzászólásodat. A "bödön" alján van egy kis piros membrán, azt én elég lötyögősnek érzem (első kép), valamint van egy számomra ismeretlen szerkezet, nevezzük patronnak (harmadik kép), ami oldalról van benne egy zégerrel, ahhoz két helyről is tud menni benya, fentről egy kis csövön át és egy kis sarok rekeszen keresztül(második kép), ami viszont egyenesen kifolyik, ezzel is lehet probléma? A fekete csöveken nem láttam repedést...
Olvastam már hasonló problémákat, de a megoldást nem találtam meg. 307sw 1.6 benzines 2003
Tegnap vettem marcaliban, egy idősebb fószertől, elég korrektnek tűnt, nem feltételezném róla, hogy tudta ezt a hibát, de ugye sosem lehet tudni.
Elindultam BP-re, 150-es tempó, vízmutató középen, minden szuper, és ahogy lassul a sor, 80-as tempónál gázadáskor befullad. Elveszem a gázt, és kb 4-6 másodperc alatt kitisztul, megy megint normálisan, majd 1-2 perc múlva egy hosszabb lassulást követően, megint fullad. Most ha beindítom, akkor kb fél perc után leáll. Elsőre azt hittem, hogy csak melegen csinálja, de most már teszteltem annyit, hogy igazából hidegen ha beindítom, kb fél perc és leáll. Utána pöccre indul. Ma reggelt "intenzíven" bementem vele Érdről BP-re és nem volt semmi gondom. Persze nem is volt olyan, hogy fél percig egy helyben járt volna a motor. Most még kipróbálom, hogy klíma, lámpa, minden nélkül is csinálja-e, mert ezt eddig nem próbáltam.
Segítségre lenne szükségem. Elment az utastér ventilátorom, de a klíma üzemel, viszont a pár perc múlva elment a szervokormány rásegítésem viszont a fék megmaradt. Gondolom biztosíték, de merre keresgéljek?
2004-es Peugeot 307 1,4 KFU. Előre is köszi a választ...
Nem nyit eléggé ,terhelésre erőtlen a kocsim , hibakód nincs, tiszta , kitakarírottam a foltószelepet , a fórumon levő feltanítást megcsináltam ,de semmi hatása :( . Map szenzor új. Esetleg valakinek valami ötlete? 12 litert fogyaszt a kocsi sajnos :( .
Üdv, gyújtáskapcsoló javítással kapcsolatban van valakinek javaslata-tapasztalata? Neten több cég is van. Más kiszereltem, levettem az elektromos részét. Alapvetően Bp.-Vác
Nálam a tünet a következő: jobb oldalon a helyzetjelző fényereje visszamegy felére ha a féklámpa is világít. Elől a tompított is gyakran villódzik. Ezt is okozhatja rendszámtábla világítás hibája? Valami ledes cucc van a rendszámtáblánál. Köszi!
Sziasztok! A kérdés a következő: a ráncfelvarrott első fényszórók csereszabatosak a felvarrás előttiekkel? Nem a méretekre gondolok. Kell hozzá valami elektronika is? A régi halogén égős, az új is az?
Üdvözlöm a csoportot! Segítséget szeretnék kérni. A gékocsim Peugeot 307cc 2,0HDI 136LE 2007 évj
I Az a problémám hogy a jobb hátulján egyik napról a másikra valamiért nincs világìtás. Előtte a bal oldal ugyanezt a hibát mutatta de az megjavult. Most a jobb oldalon nincs világítás se a lámpa és a rendszámvilágítás sem. Az a hibajelenség hogy amikor felkapcsolom a világítást akkor felvillan és utána semmi. Akárhányszor felkapcsolom annyiszor ezt csinálja. Kérem valaki segítsen aki tényleg ért hozzá. Köszönöm szépen. Tisztelettel Szilvás Péter
Van egy 307 2.0 Hdi RHY 21 éves motorkodú sedan autom .A P1112 és P0190 hibakodot jelzi. A következő a jelenség:reggel első inditáskor csattogás hallatszik a motorból és ha eléri az üzemi hőmérsékletet a motor akkor a csattogás megszűnik.utána egész nap nem jelentkezik a hiba. Tudnátok segiteni ,h mi az amit ki kellene cserélni? előre is köszönöm
Elnézést, a szürke írásért, a böngésző sötét kinézete másképp jelenítette meg..
Egy problémával kapcsolatban szeretném kérni a segítségeteket. Van egy Peugeot 307 2001-es 2.0 HDI Motorkód: RHY Ez a probléma már több mint tíz éve jelentkezett pár alkalommal és annyira nem volt zavaró. Viszont idén lett cserélve a slusszkulcs nyomtatott áramköre és nagyon sokszor jelentkezik a probléma teljesen véletlenszerű időközönként, pl: 1 hónap akár 2szer vagy 1.5 hónapig semmi. A probléma az hogy nem lehet beindítani a motor: - Ráadom a gyűjtást - Felgyulladnak a ledek a műszerfalon - Várok egy kattanó hangot - Elalszanak a ledek - Majd indítozok, de csak forgat folyamatosan. Ez a nyomtatótáramkör cserét a hivatalos Peugeot márkaszervíz végezte és eddig 3-4 alkalammal lettek kihívva az autóhoz. Minden alkalommal resetelik a számítógépet és utána jó ideig-óráig. (A márka szervíz azt mondta ezzel a hibával együtt kell élni...) Egy maszek ismerősömtől hallottam egy alternatív megoldást, hogy leszedjük az akku sarut várunk náhány percet és egyből indul az autó. De sajnos ez sem egy konkrét megoldás csak ideiglenes... Volt esetleg valakinek hasonló? Esetleg ötlet ezzel a problémával kapcsolatban? Köszi szépen a válszokat előre is Üdv
Sziasztok! Egy problémával kapcsolatban szeretném kérni a segítségeteket. Van egy Peugeot 307 2001-es 2.0 HDI Motorkód: RHY Ez a probléma már több mint tíz éve jelentkezett pár alkalommal és annyira nem volt zavaró. Viszont idén lett cserélve a slusszkulcs nyomtatott áramköre és nagyon sokszor jelentkezik a probléma teljesen véletlenszerű időközönként, pl: 1 hónap akár 2szer vagy 1.5 hónapig semmi. A probléma az hogy nem lehet beindítani a motor: - Ráadom a gyűjtást - Felgyulladnak a ledek a műszerfalon - Várok egy kattanó hangot - Elalszanak a ledek - Majd indítozok, de csak forgat folyamatosan. Ez a nyomtatótáramkör cserét a hivatalos Peugeot márkaszervíz végezte és eddig 3-4 alkalammal lettek kihívva az autóhoz. Minden alkalommal resetelik a számítógépet és utána jó ideig-óráig. (A márka szervíz azt mondta ezzel a hibával együtt kell élni...) Egy maszek ismerősömtől hallottam egy alternatív megoldást, hogy leszedjük az akku sarut várunk náhány percet és egyből indul az autó. De sajnos ez sem egy konkrét megoldás csak ideiglenes... Volt esetleg valakinek hasonló? Esetleg ötlet ezzel a problémával kapcsolatban? Köszi szépen a válszokat előre is Üdv
Szasztok újra! Zolisys telefonon stopizta a pilácsokat, illetve ő volt az első jelentkező.Meg is nyerte.
Nem volt időm -csak most - idetévedni, ezért csak most a válasz: a váltáska Mitsubishi Eclipse Cross lett, CVT-vel, fullosan.
Még nem sokat mentem vele, de fogyasztás amacsekhez képest "horror". Keskenyebb is, isofix használattal középen semmi hely. Csomagtartó is kisebb. De már csak ritkán utazunk öten, akkor meg ha isofix nélkül rakom be a két unoka ülését, épp elmegy.
Az olajak, a turbó alkatrész, tetősín, 1 db Barum 17' jobb első keréken keveset futott, 300 sebesség indexű guma is maradt kis pénzért a kerékőrök mellett. Minden tételhez adok egy ajándék szett H1-et:)
Továbbra is Gyula-Pest vonalon tudom személyesen kézbesíteni. Ha komolyan kell valakinek, ott volt a számom korábban, inkább azon dumáljuk le.
Rancfelvarrott kombim van amin jelenleg 15os lemez felnik vannak. Az első szeria 15os felnije jó lehet nekem, vagy volt varialas a különböző szériák, kovitelek között???
Megváltam a szeretett verdámtól. Felvarrott SW volt, 2.0 HDi. Együtt éltünk 16 évig, 253 ezer hibátlan Km-ig.
Mivel nem készültem eladásra, illetve cserére, berendeltem még az év elején komplett olajcseréhez mindent. Tehát szűrők: olaj, gázolaj, lég-, pollen (aktív szenes), és mivel cseréltem 60 ezrenként a váltóolajat is, abból is 1 litert. A motorolajat már átvette egy kollégám. Némi kedvezménnyel tehát át tudnám adni az Olajwebshoptól rendelt dolgokat.
Van 2 első lámpám, beködöltek kissé, kb 2 éve újra cseréltem őket. Felesleges, igyen felajánlás. Tökéletesek lennének ezt leszámítva, korábban raktam fel róluk képeket. Van egy csomó H1-es izzóm, Philips, és más márkás, nem gagyi egyik sem. Ezekért is kérnék valamennyit, akinek kiégős, azok lehet, nem csalódnának. A gyáriakat 1x kellett nem rég a Philpsre cserélni. Nekem éjjel-nappal mentek, tehát tartósak. Van a ködlámpához is vagy 2 bontatlan izzóm és néhány H7 is.
Maradt gumiszőnyeg szett és nyári szőnyegszett 1 garnitúra.
Van egy kerékkulcsom, kihúzható nyéllel, ami a mérete alapján sajnos nem jó az újhoz. Ehhez kapcsolódóan van 3 garnitúra kerékőröm is. Az egyik lemezfelnihez jó, a másik kettő könnyűfém felnihez jó, tehát alátétes. Kerékre van továbbá 16" mérethez (205/55) egy bontatlan hóláncom is.
Van továbbá néhány vadonatúj ablaktörlőm is elsők és hátsó is és egy bontatlan gyári alkatrészem egy turbo druck labda.
Van továbbá egy pár alu Lidl-s kereszttartó rudam is, mivel kicsi, így nem tudom használni.
Gyula-Bp vonalon (még ha girbe-gurba is) találkozhatunk, ha van érdeklődő.
70perharminc85venöt7harminc7. A nick alatti mail nem játszik.
Adott egy 307 cc 2.0 16V RFN motorkóddal. A probléma a következő. Hidegindítás után gázadásra fullad az autó. Pöccre indul stabil az alapjárat de gázadásra lehörög és visszadurrog a szívócsőbe. Ha hagyom járni hogy kicsit melegedjen kb 5 percet akkor utána már szinte tökéletes az autó. Trafó gyertyák újak, befecskendező szelepek cserélve. Üzemanyagnyomás stabilan 3,5 bar. EGR szelep vakolva, Fals levegő kizárva. Kompresszió minden hengerben 12,5-13,5 bar között hidegen.
Vízhőfok beszívott levegő hőfok normális MAP szenzor ellenőrizve, fojtószelep próbából másik autóéról cserélve a jelenség ugyanaz. Valakinek valami ötlete esetleg? Már csak a hengerfej hiba merült fel bennem, hogy esetleg kitámasztanak a szelepek hidegen.
Sziasztok. 2001es,5 ajtós 1.6os,16 szelepes,benzines 307esben .ilyen alapon megy a fordulatszám mérés? Jól gondolom hogy elektromos módon és nem spirállal? Olyat szokot csinálni induláskor hideg motornál hogy mintha pillanatokra elvesztené a jelet s ugrál a mutató a 0 és az adott fordulatszám közt. Amikor fékezek visszatér a folyamatos kijelzés. Csak a fordulatmérő teszi ezt a többi kijzés stabilan műxik. Van valahol egy jadó aminek lelazulhatott a csatija? Üzemmelegen nem csinálja.
Azért az a tárcsa már elég kopott, de ha kibírt 220 ezret, akkor az jó. Az utángyártott nem fog annyit bírni. Sima váltónál 150 körül cserélni kell sajna. Mondjuk a szerkezet vagy a csapágy adja meg magát.
Köszönöm, sajnos akinél volt, nem foglalkozott vele, pedig ott volt 3 napig az autó, inkább csak nyűg volt neki. Tegnap kaptam egy szakembert, jövő héten egyeztetek vele. Köszönöm a segítséget.
Szia, pontosan ezt írtam neked, hogy mind így jártunk, hogy eltömítődéstől függetlenül 200 ezer körül a kocsi hisztizni fog a részecskeszűrő miatt. Ez bele van programozva! Hogy egy másik példát mondjak, 2002-es évi Epson nyomtatóm van. Mondták, hogy bizonyos számú nyomtatás után, hibát fog jelezni, hogy vidd szervizbe. De a válasz, hogy vegyél másikat. Persze, mert ebbe még 300 Ft !! a patron. A szervizben mondták, hogy van rá szoftver a neten, ami lereszeteli a chipet, de ők nem tehetik meg. Megtaláltam neten, megcsináltam, és utána köszöntött a gép, hogy megvettem az új terméküket. Azóta kétszer kellett reszetelni, de hibátlan.
Azért volt nálunk, kicsit más a helyzet, mert akkor még nem 316 ezernél olcsóbban részecskeszűrő, és akkor 25 volt a tisztítás. Azért ott más az arányszám, de azóta eltelt 8 év.
Maga az additív folyadék szint alacsony kifejezésre nem emlékeztem pontosan, de az is hisztizni fog, ha kell legközelebb, de 2 liter, az több, mint 120 ezerre elég szerintem, ha odafigyelsz a tankolásokra.
Uzem kozben a kocsi rendszerenek feszultsege szabalyozott. A rendszer feszultsegingadozasa legfeljebb 0,2-0,3 V.
Ez nem okozhat latvanyos jeleket sem a homeresben, sem a fenyszoronal.
Szoval szerintem a kovetkezo vizsgalatnak az uzem kozbeni feszultsegmeres legyen az akkumulator kapcsai, mikozben bekapcsolod sorban a fogyasztokat. Ha itt a fentinel nagyobb elterest tapasztalsz, akkor a lehetseges hibak:
Generator
Akkumulator
Feszultsegszabalyzo.
Ha az akkunal stabil a feszultseg, akkor valszeg a testvezetek csatlakozasanak korrozioja okozza.
Autovillamossagi szakembernek ezt latnia kellett volna.
2009-es gyártású 1,4-es benzines 207-es ről kérdeznék.
Olyan probléma jelentkezett, hogy a hőfokvisszajelző szerint a hűtővíz nehezen melegedett, drasztikusan ingadozott a vízhőfok, illetve nem érte el az üzemi hőmérsékletet. Szerelő látta, bár azt mondta hogy a termosztát jó, ennek ellenére ez is, illetve a hőérzékelők is cserélve lettek. Közben látta villamossági szakember is, "természetesen" a hiba akkor nem jelentkezett. A csere után úgy tűnt helyreállt a dolog, bár érzésem szerint nem teljesen tökéletes, nagyjából egyenletesen melegszik. De ahogy esősre, párásra fordul az idő szintén lassú melegedést mutat az óra, illetve ingadozást a vízhőfokban, lámpák felkapcsolása ezen egy kicsit még fokoz is, de felpörgetve a motort egy pillanat alatt e helyes értékre ugrik a mutató. ( Jelzem, hogy fal előtt állva a lámpák fényereje egy kicsit "hullámzik".) Valahol a neten, talán a youtubon olvastam-láttam, hogy alacsonyabb feszültséget kap a hőérzékelő, ez által jelez fals hőfokot, magasabb fordulaton, az üzemi feszültséget megkapva helyes értéket mutat.
Mi lehet a probléma, hol keressem, mit nézessek meg ?
"azon egyáltalán nem látszanak az eltömődésre utaló jelek. Ugyan csak ránézésre állítom, de minden pórus jól átjárhatónak és tisztának látszik, "
Azt nem mondták a két szervizben, hogy akkor is az eltömődés veszélye" figyelmeztetést kapod az autótól, ha a szűrőben levő adalékanyag (FAP folyadék) mennyisége elér egy szintet ? Paraméterekben a diagon ez is látszik. Ilyenkor is cserére írja ki a gép a szűrőt, miközben koromból nem feltétlenül van benne annyi , amenyi már indokolná a cserét. Ezt az adalékanyagot is kimossák olyankor, amikor tisztítják a részecskeszűrőt.
Ígértem, hogy beszámolok a részecskeszűrő kálvária végeredményről...
1,6 HDi / 109LE / 223 ezer km
Két hónapot kellett várnom a megoldásra, jó szerelőnél ennyi a sorbanállás... Közben legalább sikerült az alkatrészeket olcsón levadászni. A részecskeszűrővel együtt sok dolgot csináltattam egyszerre, úgy mint kettőstömegű lendkerék, kuplungtárcsa cseréje + kapcsolódó praktikus alkatrészek. Még minden gyári volt a kocsiban.
Az eltelt két hónapban az autót folyamatosan használtam, havi átlag 1300 km-t tettem bele. Természetesen minden indításnál jött az üzenet a részecskeszűrő eltömődésének "veszélyére" figyelmeztetve és állandó "service" lámpával.
Ez alatt sem érezhető teljesítménycsökkenés vagy fogyasztásnövekedés, sem a részecskeszűrőhöz köthető bármilyen más hibajelenség nem jött elő. A kocsi átlag 600-800 km-ként regenerált attól függően, hogy mennyi városi km ment bele. Ez sem rossz.
Beigazolódni látszik, hogy a hibaüzenet teljesen fiktív km-függő üzenet. Gyárilag szoftverben állíthatták be, hogy 220 ezer km-nél jöjjön el a pillanat, amikor a részecskeszűrőt "meg kell vizsgálni".
Természetesen ez motortípus és szoftververzió függő is lehet. Meglehetősen lehúzós dolog, mert normál használat mellett még több tízezer km-ig is lehetne használni az autót a legkisebb gond nélkül. Vélem, hogy extrém városi használatra terveztek a paraméterezésnél.
Két szervizben voltam a kocsival, mindkettőben kiolvasták a hibatárolót. Az egyikben azt mondták, hogy rafkósak a franciák. A szoftver figyeli a részecskeszűrő adatait. Nem elég kiütni a hibát, vissza fog jönni rövidesen. Ha nincs az első regenerálás utáni nyomáskülönbség értéknél csökkenés az utolsóhoz képest -ami alapján feltételezheti a részecskeszűrő cseréjét-, akkor ismét hibaüzenetet dob. Rájön, hogy át akarták verni... Tehát minimum mosatni kell, vagy cserélni a hibatörlés előtt.
Ezt sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudom, higgyük el!
Szóval én a részecskeszűrő cseréje mellett döntöttem, mert elég olcsón sikerült megvennem a Kaufer-nél. Ugyan Közel 100 ezer forintba került, de egy 30-50 ezres tisztításhoz képest ez szerintem már méltányos összeg, különösen, hogy innentől valószínűleg nem lesz ezzel gond a kocsi várható élettartama alatt.
A kiszerelt részecskeszűrő mögötti olajszűrőt is cseréltettem, mert ennek eltömődése gyakran vezet a turbó halálához, sőt gyakran a javított vagy csere turbó is behal, mire rájönnek, hogy ez okozza a bajt. Viszont hozzáférni csak a részecskeszűrő leszerelésével lehetséges. Praktikus ilyenkor cserélni.
Ami a lényeg, hogy a kiszerelt részecskeszűrőt megvizsgálva, azon egyáltalán nem látszanak az eltömődésre utaló jelek. Ugyan csak ránézésre állítom, de minden pórus jól átjárhatónak és tisztának látszik, szemben az interneten látható elrettentő fényképekkel. A szerelő szerint sincs kutya baja sem. Mindenesetre eltettem, lehet, hogy piacra dobom, legfeljebb egy mosás kell neki az újszerű állapothoz.
Sziasztok , találkozott már valaki olyannal hogy menet kozben minden elsötétül , sem a radio sem a műszerfal , sem az óra semmit nem mutat , kocsi ugyan ugy indul , viszont minden sötét marad , mi lehet ez?
Azt megkérdezhetem, hogy hol tudom megnézni, milyen fajta adalék való a kocsimba? Nekem egy 307-es, 1.6 HDI diesel van, és egy pár napja jelzi, hogy " Diesel Adittive minimum Level".
Én is szeretném szerelővel feltölteni a tartályt, de egyelőre el akadtam, hogy milyen is való bele.🤔
Elnézést, rosszul értelmeztem a palotai szervíznél az árat. 12 ezer literenként az ár, és 12 ezer a betöltés, de az nem literenként. Így 3 liter betöltése 48 ezer, de nem tudom náluk mi tartozik még az árba, de ha ennyiért feltöltik, az nagyon jó ár. A szerelőmnél 25 ezer a komplett DPF szűrő mosás, de ha nagyon el van tömítődve a szűrő, akkor kétszer kell mosni. Amióta az első hibakód kijelzése után egy héten belül mindig elvittem kitisztíttatni, azóta elég volt egyszer mosni. Azért írom múlt időben, mert nemrég cseréltem le a kocsim, de az új is 1,6 hdi, csak ez újabb, de van a családban továbbra is régi, ha fontos megkérdezem ? literes a tartálya.
Az én Peugeottom, 1,6 Hdi, de 3 literes tartálya van. 60 ezer Ft a teljes feltöltés. Peugeot Beleznay, XI. kerületben van, nekem bevált ( csak Fap feltöltésre, és DPF tisztításra jártam oda, a kocsim általában én javítom itthon), de egy másik cég szerint, 24 ezer/liter most az ár, és szerintük, 2-3,5 literesek autónként a tartály.
Meghalt az egyik fűtésállító motor és nem tudom, hogy ezt honnan lehetne rendelni szetben, vagy önmagában, nem találom sehol a neten, volt egy link, de az már nem elérhető. BEHR H1961 EAD511.
Vagy tudtok esetleg megbízható helyet, ahonnan lehet rendelni esetleg bontott alkatrészt? Itt helyben sehol nem találtam ezt a fajtát.
Sziasztok,307cc 2005-ős nem mozgattak a tetőt 6 hónapig,most pedig csak a csomagtartót nyitja fel,utána megáll,a két szárnyat már nem nyitja.Valami javaslat?Előre is köszi
Lenne egy kérdésem, mielőtt nekikezdek a Cicus központi fejegységének kiszedésének. Azt vettem észre, hogy a rádió kezd meghalni: nem minden gombora reagál, hangerőt nem mindig tudok állítani. Gondoltam kicserélem és veszek bele egy úgy JVC fejegységet. Gondolom utána nem tudom majd állítani a központi kijelzőt, de mehet a csere szerintetek, vagy lehet bármi más hátrány? Köszönöm előre is a tanácsokat!
Az lehetett a gond, hogy rendeltem még a tárcsa mellé olajnyomás kapcsolót meg légszűrőt is az autodoc-tól. A DPD nyomkövetője szerint a csomagom megjárta Svédországot,Dániát és Németországot is!!!
Szkeptikus vagyok, hogy tartósan kitartana-e a ragasztás. Elvileg nem okoz gondot a fix tárcsa se a tengelynek, nem úgy a szíjhajtás egyéb elemeinek. Főleg, ha centrírozatlanra sikerül összehozni.
Nem tudom milyen tárcsa van azon, hogy ennyire hosszú idő beszerezni. Még a gyári is hamarabb meg szokott érkezni.
Sziasztok! Elvi kérdés: Ha a széthullott főtengely szíjtárcsámat műgyantával fogatom össze (természetesen központosan),de nem centrírozom ki,majd felszerelem a helyére, használat közben tud kárt okozni(pl a főtengelyben)? Természetesen megrendeltem az új alkatrészt,de két hét után még mindíg nem érkezett meg! Viszont a hétvégén mennem kéne a kocsival, s átmenetileg tenném be a kókányoltat.
Köszi a választ,de meglett a probléma szerintem. Nekiálltam kicserélni a generátort egy bontott Valeo generátorra, s ahogy levettem a laposszíjat, a főtengely szíjtárcsája széthullott. A középső és a bordázott külső rész közti gumi összeköttetés eltűnt. Gondolom csúszkálhatott a kettő egymáson így nem volt egyenletes az áramfejlesztés és talán ezért pulzálhatott a fényszóró. Mindenesetre várom az új alkatrészt és csere után látszik, hogy megoldódott-e a probléma.
A FAP folyadéknál pontosan kiírja, de annyira emlékszem, hogy valamilyen liquid low, tehát, hogy folyadék szint alacsony. És elnézést, de a kollégákkal több millió kilométert mentünk 1.6 HDI-vel, és mindent megbeszéltünk, én magam 500 ezret mentem vele, nem tudom a szerelő mennyit ment vele, hogy tudja mikor tilt le. Ha a komputer kiírta, hogy eltömítődött, akkor a teljesítmény csökkenés már megtörtént. A szűrő előtt és után is van szenzor, pontosan ki tudják olvasni, hogy hány %-ban van eltömítődve. Azért írtam, hogy nálunk a kollégáknál használattól függően, de max pár ezer km múlva letiltott. Én kb 2 hetet tudtam vele elmenni, ami kb 2600 km volt. És milyen alkatrészre kell várni? Leszedik a szűrőt, és átmossák, ha nem sikerül, akkor többször is. Amikor először eltömítődött nekem, kivártam a letiltást, ezért 3-szor kellett átmosni. A következő alkalommal azonnal elvittem (120 ezret bírt ki városban) és ezért elég volt egyszer átmosni. Azóta amint kiírja azonnal viszem tisztíttatni, mert akkor olcsóbb. De mindenki a maga kárán tanul.
sziasztok az miért lehet h az alapjáratom ugrál? 2000-4000ig mikor milyenje van, vagy ha menetközben megyek és váltok felfelé vagy lefelé felugrik 3000köré
Állítólag szoftver verzió kérdése, hogy mit ír ki.
Most hívtam az egyik márkaszervizt, péntekre kapott időpontot a kocsi diagra. Azt mondták, hogy az még odébb van, hogy tiltogasson, biztosan nem ezer km-ben van korlátozva. A teljesítmény csökkenésén észreveszem, ha tényleg baj van, azzal meg nem érzékelek problémát.
Ha csak FAP folyadék hiány okozza a checkengine-t, akkor egy órán belül megcsinálják a kocsit, nem nagy történet (csak drága). A részecskeszűrő esetében kellhet az alkatrészre várni pár napot.
Pénteken többet fogok tudni, megírom.
Erre az évre (anyagilag is) beterveztem egy komoly felújítást a kocsin. Kuplung (MCP6 robot), kettőstömegű lendkerék, FAP folyadék és részecskeszűrő csere van a tervben. Ezek az elhasználódott alkatrészek, nem várom meg a tönkremenetelüket és ötször külön-külön szervizbe kéredzkedni... Újabb 200 ezer km-en ezekkel ne legyen gondom nekem, vagy a gyerekeimnek, ha továbbadom a járgányt.
Nem FAP folyadék hiba, akkor kiírja, hogy alacsony a szint. Eltömítődött a részecskeszűrő. Ki kell mosatni. Ha nem teszed bármikor végleg letilthat. Az autópálya, és a direkt regenerálás már nem segít. Kb 1000-3000 km-ed van hátra teljes letiltásig, attól függ, hogy városban, vagy országúton mész, de itt már nincs más megoldás. Ha 200 ezer km-t elérte az autó, akkor a tisztítás után már csak profi szerelő tudja a komputert nullázni, mert alapból cserét akar. (és most olvasol, hogy 220 van benne, akkor azonnal szerviz, mert letilt cseréig!) A Pásztornál 180 ezer Ft-ot mondtak, amikor először kb 8 éve így jártam, a Beleznay-nál 40 volt.
Ma kaptam egy "Service" lámpát és mellé a "Risk of particle filter clogging" üzenetet.
Közvetlenül tankolás után jött az üzenet. A tankolás után a kúton ahogy beindítottam az autót. Ebből feltételezem, hogy a FAP folyadékot kell utántölteni, vagy tartályt cserélni. Még a gyári folyadék van benne.
Valahol olvastam, hogy a rendszer a tankolások számát figyeli, talán elértem a limitet.
Jól gondolom? Vagy inkább eltömődhetett a részecskeszűrő?
Előtte kb 50 km-el volt egy regenerálásom és látszólag minden rendben volt, valamint hosszabb utat tettem meg vele országúton, volt is ideje regenerálni.
Itt kicsit nagyobb a nyüzsgés, mint a Citroen fórumban. Hátha kapok segítséget, amit előre is köszönök.
2009-es1,6 HDi FAP 80 kW (220 ezer km)
Ma kaptam egy "Service" lámpát és mellé a "Risk of particle filter clogging" üzenetet.
Közvetlenül tankolás után jött az üzenet. A tankolás után a kúton ahogy beindítottam az autót. Ebből feltételezem, hogy a FAP folyadékot kell utántölteni, vagy tartályt cserélni. Még a gyári folyadék van benne.
Valahol olvastam, hogy a rendszer a tankolások számát figyeli, talán elértem a limitet.
Jól gondolom? Vagy inkább eltömődhetett a részecskeszűrő?
Előtte kb 50 km-el volt egy regenerálásom és látszólag minden rendben volt, valamint hosszabb utat tettem meg vele országúton, volt is ideje regenerálni.
Segítséget/tanácsot szeretnék kérni egy hibajelenség okán, amit tegnap vettem észre: Peugeot 307, 1.4, 2005 évjárat. Kétzónás klíma van az autóban. Valami a hűtés-fűtéssel nem stimmel (sem klíma, sem normál), mert ha hidegre van állítva a hőfok (18 fok például), akkor a vezető oldalon a hűvőset fújja, viszont az anyós ülésnél csak a forró levegő jön.
Sziasztok!Nagyon erős hangos kopogast hallok előlről ha macskaköves úton vagy ha fekvő rendőrön megyek át…kormànyösszekötő és stab pálca volt cserélve!szerintetek mi lehet?
Ha a fényerő pulzál, akkor igen, valószínűleg a feszültségszabályzó a rossz. Egy régebbi, analóg (mutatós) multiméterrel még mérhető is, ha pulzál a feszültség.
A másik kérdésre is igen a válasz, lehet külön cserélni. Aztán az, hogy hogyan, mennyire bonyolult, az a generátor típusától függ. Többfélével is szerelték, így nem mondható meg az autó adatai alapján.
Sziasztok, 2001-es 307-es benzin 1.6 16v, este ha világítást kapcsolok a fénye vibrál. Nem túl zavaró ,de észrevehetően. Amúgy az akku nem merül,indít rendesen. Az izzók hagyományos halogének,nem ledek. Generátor NEM zörög vagy nyikorog. Fesszabályzó lehet? Azt lehet azt külön cserélni?
Nekem úgy sikerült ,hogy beléptem Citroën Sipos oldalára ott találtam Service Box linket.Leírtaknak megfelelően beléptem.Az alap dolgok rögtön hozzáférhetőek lettek.Sajnos a lényeget a Citroën fizetőssé tette.Citroen Fábiánnál is működik.Remélem tudtam segíteni.
A duda biztije a motortérben van.és ha jó akkor mérd ki a duda csatijábsn mit mérsz. 12v és testet. ha nyomod a dudát, A kormány testet zár ha benyomod, abban is lehet szakadás ha 22v meg van a dudánál. a fűtés nél meleg motornál nézd meg a motortérben a bemenő csöveket az utastérbe forróak e? ha igen a akkor az utastérbe a tűtőegységben a terelő, vagymondják elzárólapnak is azt mozgató motor vagy mechanika nem működik, Diagnosztikával lehet tesztelni. LEXIA DIAGPP2000 EZEKKEL jól lehet diagnosztikálni a peugeotot.
Ez a lámpa egyébként azért került kiszerelésre mert műszakin nem engedték át vele..... venni kellett egy gyári szettet külön és azokat betenni a helyükre. Anno úgy néz ki nem volt ennyire merev-fos a követelmény mint most.
Szerintetek ez milyen márkájú, értékű hátsó lámpa lehet (működőképes)? Egy szerelő srác gyári Peugeot tuning lámpának mondta...... Mibe kerülhet vajon ez darabonként vagy komplett hátsó árban?
Kérnék egy kis segítséget! Peugeot 307 Pres. 1,6 benzin 2003 évjárat. Automata klíma van benne, de nem fúj csak hideget. És a duda sem szól. Biztik ellenőrizve.
Adott egy 2002 Peugeot 307 1.6 benzin. Ma reggel kidobta a catalytic converter fault hibát. Alapjárat egyáltalán nincsen, traktor hang és szörnyen büdös lett. A motor ereje teljesen elszállt. Előtte nem volt még hasonló probléma sem. Az autóban egyébként 230.000 km van. Olvastam, hogy ez gyújtás hiba miatt is lehet, vagy jeladó probléma. Nektek mi oldotta meg a dolgot? Mit érdemes ilyenkor először megvizsgálni?
Nem hibakódot kellene akkor keresni, hanem a paramétereket megnézni a diaggal.
Ha ott minden stimmel (amit nem annyira hiszek, de előfordulhat), akkor pl. lehetne üzemanyagnyomást mérni, mert gyenge üzemanyagszivattyú is okozhat ilyesmit akár. Aztán jöhetnének a "falsch" levegő keresési eljárások is esetleg. Aztán a jeladók csatlakozói is szeretnek vacakolni, azt is érdemes átnézni. Jeladókat ki lehetne mérni. Stb. stb. Mármint az "ad-hoc" jellegű cserélgetések helyett.
Sziasztok, tanácsra lenne szükségem. Feleségemnek van egy 2004-es 307 Peugeotja. 1.4 benzin 70ló. Lassan fél éve azzal a problémával küzdünk, hogy hidegen lehörög, dadog, ill nem akar reagálni a gázpedálra. Ha elindulok vele van, hogy hiába nyomom be teljesen ugyan úgy alapjáraton jár a motor, majd egyszer csak a sokadik rá rugásra megy tovább és veszi a lapot, de akkor is darabosan. Jobban nem tudom leírni a hibát, majd próbálok valami videót felvenni. Több szerelőnél voltunk már, de mivel egyik sem volt Peugeot szakértő így, azt mondták, hogy nagyon sok minden lehet kezdve az üzemanyag szűrővel, gyújtótrafón keresztül sok minden lehet. Csak próbálkozással tudnak rájönni mi lehet a gond. Magyarul elkezdik kicserélgetni szépen egyesével a szóba jöhető alkatrészeket és majd egyszer csak meggyógyul. Ha a lista elején jövünk rá akkor 50 ha a végén akkor 200+. 10-20 km megtétele után tökéletesen megy, ereje van, nem füstöl, 1,5 éves 10e km futott gyertyák vannak benne, hibakódot nem dob. STP Injektor tisztítót próbáltunk eredménytelenül. Vagy esetleg a csoportba tudtok e ajánlani valakit, aki csak Peugeottal foglalkozik, és csukott szemmel szét összerakja az egész autót és ismeri minden hibáját.
Sziasztok! Adott egy Peugeot 307 1.4 Presence 2003. Néhány hónapja menet közben a motorvisszajelző lámpa elkezdett villogni és kiírta hogy “Catalyitic Coneverter Fault“,ez eltűnt majd az “antipullation fault“ gyulladt ki (amit amugy minden elindulásnál kiír).Egyik henger kihagyott, nem gyorsult az autó és traktor hangja volt. Arra lettünk figyelmesek, hogy csak melegen csinálja, hidegen már+néha újraindítás is elég neki. Vettünk bele benzin adalékot hátha jobb lesz és jobb is lett, nem csinálta kb 1 hónapig egészen máig.
Ha esetleg valaki találkozott már ezzel a problémával, annak megköszönném a válaszát.
Sajnos nem ér 10 fillért sem, egyszerűen nem tud értelmes adatot kiolvasni, főleg nem 2002-es autóból. Aliexpressen van PSA-COM nevű, az meglepően jó a szoftverrel, amit adnak hozzá. De attól meg nem sokkal drágább a gyári klónja ugyanonnan.
Valamint kinek milyen tapasztalata van a pár eFt-s OBD-II diagnosztikákkal (pl. ELM 327). Azt tudom, hogy nem olyan, mint egy gyári (vagy egy gyári klón), de nem is ez a cél.
Visszaolvastam itt a fórumban, jópár éve volt szó róluk, akkor sem húzták le. Azóta eltelt pár év, az eszköz+program is változhatott, plusz lehetnek azóta tapasztalatok.
A greenpeace szerint ´24-től Pestre már nem lehet bemenni vele, már ha Euro4-es. Amit még túlélnék, de ha a többi megyeszékhely is elkezdi majmolni, akko´baj van...
Még írtam is nekik, van-e vmi konkrétum, pontosabb ütemterv -pl a benzinesekre- de nem kaptam érdemi infot. Nekem RHY van...
Van egy 2002-s 14.-s peugeot 307-sem,utólag szeretnék tempomatot beépíteni. A kormányoszlopon a tempomat kart beraktam,a fékpededál kapcsoló mellé beraktam a másik kapcsolót, a kábel gyárilag ki van építve.Viszont a motorvezérlőben nem tudom engedélyeztetni/Sagem S2000/ A BSI-ben sikerült,ha megnyomok egy gombot a tempomaton akkor érzékeli hogy működik.A kérdésem ,hogy a Sagem s2000-s motorvezérlőben lehet e egyáltalán engedélyezteni a tempomatot,ha igen akkor hogyan.
Segítségre lenne szükségem!Rosszul sikerült akkumulátorcsere-eredmény,nagyjából minden működik,de az ajtók nem zárhatók.Diagnosztikával bezár az összes ajtó,de sem kulccsal,sem távirányítóval nem történik semmi.Kulccsal persze a bal első mechanikusan lezár,de azon kívül minden nyitva marad.BSI-reset kb. 20xszor megvolt.Valami ötlet?Előre is köszönök minden tanácsot.
Gondolkozom az autóm eladásán. Bár utóbb keveset voltam, az autóm itt is és a Népítéletben is lekövethető (Kanoroszlán). SW 2.0 HDI, 7 ülés, 17" és 16" nyári-téli gimigarnitúra, háló, kerékőrők, váltózár, és szűk 250 ezer van benne. Általában - de télen mindig - prémium gázolajjal tankolva.(tőlünk nyugatabbra prémium kúton nem ragaszkodtam ehhez, itthon igen) Bemutató autó volt, 2006-os gyártás, nálam lett 2007. 02. 08-án forgalomba helyezve. Dohányzás nem volt, kint legfeljebb nyaralás alatt aludt. 10 éves korában (150 ezernél) vezérlés csere. Kuplung csere volt még benne, meg Jena töltötte vagy 2 éve a FAP tartályt. Új gyári lámpákat is kapott, mert beködölt a régi. Izzító gyertyák egy éve lettek cserélve, fékek tökéletesek, cserélve voltak nem rég, először. Pár éve volt cserélve a klíma hűtő is, előző kilyukadt. Szóval nincs kókányolás, csere volt. Új típusú a kézifék bowden is, a gyári befagyós volt. Ilyen malőr nem ért, de téli túra előtt célszerű volt pár éve a csere. Ezt csak amiatt írtam, hogy tényleg minden apróságra igyekeztem figyelni.
Igazából nagyrészt 2., 3. autó volt. Külföldi utak, illetve nagyobb távolságra volt főként használva. Egy éve áll frontvonalban, de mivel 5 perc séta a munkahelyem, így legfeljebb bevásárlás hetente-kéthetente. Egy koccanásom volt, első rácson figyelt be egy Suzuki, az cserélve lett gyárira nyilván. Képek itt megvannak a fórumon. Vezető oldali ülésfűtés megnyekkent, beletérdelt egy szerelő sajnos. Szervizkönyv nincs vezetve, de minden számlát megőriztem. Így igazolni tudom az évenkénti olaj és összes szűrőcserét, 60 ezrenként a váltóolaj cserét, illetve mindent, ami cserélve lett. Még egy esztétikai hiba: a bal első ajtót valami ökör parkolóban a térdével megnyomhatta, ha a fény úgy esik rá, látszik. Ezt 20 k alatt orvosolják. Cascom van, egy első szélvédő cserén már gondolkoztam némi karcosság miatt, ez is belefér, ha valaki komolyan gondolja a vásárlást.
Ennyire tökéletes autóm még soha nem volt. Miért adom el? Mert dízel, és parázom, hogy esetleg nyugaton nem mehetek be nagyvárosba. Na meg még talán tudok valami hybrided venni nyugdíj előtt. (ha van spanja valakinek, örömmel megköszönöm a segítséget)
Szóval ha valakit érdekel tényleg megbízható, rendszeresen karbantartott, nagyon megkímélt, teljesen üzembiztos oroszlán, jelezze. Gyula-Pest vonalon mozgok, meg tudom mutatni. Az eladás időpontja attól függ, másik mikor jön szembe, keresem és minél hamarabb pontot akarok tenni az ügyre. Tehát közeljövő az eladás.
Még annyit kedvcsinálóként, hogy Jena belepiszkált anno kicsit. Kiírta a gyári adatokat, tehát visszatölthető. Országúton 5-ben 90-100 körül 4 l körül, 110 6-ban 5 körül, 130 pedig 6-6,5 körül. Ami érdekes, hogy lejtőn lefelé még jobb a fogyasztás. Szakadékban nulla lehet, ott nem próbáltam, viszont 210-et simán futott 2 éve Hollandia irányába. Hát ott a fogyasztás kicsit több volt... Ennyi. Ja, az ára: nem tudom. A piacon árultakból nem akarok kiindulni, mert tudom, mit adok el. Azért kíváncsi vagyok, mennyiért számítanák be, de gondolom, hogy az felejtős opció lesz. Átverni senkit nem akarok és nem fogok, de amire gondolok, az nyilván 7 számjeggyel írható le tizedesvessző nélkül, viszont aki veszi, annak nem kell a szükséges "mindent cseréljünk le" kötelező formulából kiindulni. Csak tankolni, menni és örülni.
...ha minden igaz akkor ez---
egütt. ára 100 Euro.
