Persze, hogy lehet úgy is tuningolni, hogy megbízható és tartós legyen! Csak van egy határ ami fölött már az eredeti alkatrészek nem bírják, mert nem arra vannak tervezve (pl. Trabant-dugós ETZ-k kuplungja és/vagy váltója néhány száz, jó esetben 1-2 ezer km után megadta magát)!
Sztem, ahogyan Zoli fogja használni a gépet, nyugodtan átalakíthatja. Azért nem lesz egetverő a különbség!!
A legjobb bizonyíték egy közelben lévő fékpad, azon pontosan meg lehet mérni before/after a gépet.
Jah, a DT inkább a középtartományra van hangolva, a TZR rezó meg kicsivel feljebb, és a szívórendszere is. Nagy fordulaton rendesen kapja a benyát, amivel a kipuff már nem sokat tud kezdeni.
A tuning MZ-kről, és Szimókról: igenis lehet úgy is tuningoni, hogy megbízhatóan működjön. És nem is kerül sokba. A baj a sufni, gányolós reszelős technikával van. Attól óva intek mindenkit, hogy ne csinálja.
Pedig a 25%-os élettartam pont a tuning MZ-kre, meg Simsonokra jellemző (gyári főtengely, kuplung, ETZ-nél a váz igen gyorsan +adja magát), ha meg mindent hozzá akarsz alakítani a megnövekedett teljesítményhez, akkor már vehettél volna 1ből egy nagyobb/erősebb motort!
Persze ez már nem a 10%-os teljesítménynövelés kategóriája!:))
ZDoman: a TZR-en nyilván más a kipufogó (+ mondjuk a henger kialakítása, stb.) is, tehát annak a teljesítményét valószínűleg nem fogod tudni elérni csak a nagyobb karbival!
Erősebbnek erősebb lesz, csak kérdés, milyen áron (pl. Általad is említett jelenségek)!
Ezért én nem kísérleteznék a helyedben, dehát ez a Te dolgod!:)
Annyira nem vgyok benne ebben, de a fúvókát gyárit tedd bele.
Ha a membrán is TZR, akkor közel olyan lesz a karakterisztika 7-nél megindul, egészen 9500-ig. És a TZR is 125-ös, szóval jó lesz az a karbi.
De a Simson tuningolás topikon, vagy az MZ topikban is biztosan felvilágosítanak.
Hát azon ne csodálkozz, hogyha ilyeneket csinál a motor, valószínüleg "kicsit" másképpen alakulnak az áramlási viszonyok a nagyobb karbival!
Ennyiből sz*pás a 2T, bármelyik paraméterét változtatod, összedől(het) az egész rendszer! Tuning szempontjából mindenképp 1xűbb a 4T, viszont az is igaz, hogy egy szénné tuningolt 4T is csak közelíti egy 2T fajlagos teljesítményét!
Viszont a bontó elérhetősége érdekelne, meg az árak is!
Henger: A karbit szívótorokkal és membránnal együtt vettem... szoval fel fogom tudni rakni mindenképpen. Az is biztos, hogy be fog indulni, csak ilyenektől félek, hogy 4000nél telit húzok és leáll a motor, vagy lehet, hogy ugyanezt fogja csinálni 7000nél is és akkor meg semmi értelme nem volt az egésznek.
Abból indulok ki, hogyha levegőszűrő nélkül megyek akkor ezt csinálja. Hiába állítok a karbin.
gencsydani: Ezeket a cuccokat bontóból rendeltem, de nem abból, amit írtam neked, azzal az emberrel nem bírtam zöldágra vergődni 17"-os felni ügyében, mert nem akarta elhinni, hogy én a DT-be 3,5" széles felnit akarok hátra betenni 130as gumival, mert, hogy a nagy, 600as endurokban van 3"-os 140es gumival. És mivel nem hitt nekem, nem is nagyon foglalkozott velem és inkább másik bontót kérdeztem, ahol meg komplett Yamaha TDR 17"/3" kereket adtak (féktárcsával, lánckerékkel) és elvileg átalakítás nélkül bemegy a DT-be...
Nekem tökéletes lenne 10%teljesítmény növekedés 100%fogyasztásnövekedés mellett 25% élettartam csökkenéssel...Ekkor is hosszabb élettartama lesz mint egy versenymotornak és még mindig kevesebbet, vagy ugyanannyit fog enni. De elképzelésim szerint 6ban is ki fog forogni ettől az "akciótól" tiltásig és ott már 130 körül fog menni, az meg már bőven elég lenne.
Én nem mondtam, hogy nem fog beindulni, a "vagy működik, vagy nem" alatt azt értettem, hogy nem lesz a dolog hatásfoka túl nagy (mondjuk 5-10% teljesítmény-növekedést érsz el 100%-os fogyasztásnövekedés és 25%-ra csökkenő élettartam mellett)!
Mindenesetre sok sikert mindenkinek a tuningoláshoz és kíváncsian várom a fejleményeket!
Ha a karbit hézagmentesen fel tudod tenni, meg a szívókönyök is azonos a karbi végével (ahol összerakod), akkor be fog indulni a tűzijáték.
Egy srácnak van egy simója. Kicsit tuningolt, 90-es. Kapott egy 18 v. 22-es karbit, és kipróbálta... Azt mondja, nem merte tovább húzni neki, mert este volt, és városban különben sem szabad 110-el menni.... Most akkor megy? :))
50-es Szimóra is simán felteszik a Pancsi karbit, és megy tőle, mint a meszes. Igaz, hogy 2x annyit fogyaszt.
Jó karbibeállítással nem fog sokat kapni, hanem nem kell annyira húzni a gázt.
Köszönöm a hozzászólásokat a témában, majd elmondom mi lett belöle, mert tulajdonképpen már megvettem a cuccot (megrendeltem). Mindenesetre remélem nem kell majd továbbadom azért mert nem fog vele menni a gép... Meg rendeltem bele hátra egy 17"/3" felnit, szoval készülget a supermoto...
Hali!
DomanZ,ha esetleg sikerülne összehoznod a karbit a DTvel,írd már le légyszi a tapasztalatokat..
Én meg azon gondolkozok,hogy vettem egy CR vázat és keptam hozzá rezót és pufót és azt szeretném rárakni..kevesebb folytása lenne így a rezónak..Ti mit szóltok hozzá?
Haly..
Hát ez nem eccerű kérdés!
Szerintem a nagyobb karihoz a vezérlésen is változtatni kellene, anélkül eléggé 2esélyes a dolog (vagy működik, vagy nem:))! De az valószínű, hogy a több üzemanyag a magasabb fordulatszám felé fogja eltolni a teljesítmény- és nyomatékgörbét!
Sok motornál alkalmazzák ezt a módszert a gyárak is pl. CBR900RR->Hornet 900. Ua. a blokk kisebb karbikkal (+ gondolom más vezérléssel)= alacsonyabb fordulaton jelentkező teljesítmény és nyomaték (viszont kisebb csúcsteljesítmény). De ez ugye sor4-es 4ütemű, tehát nem biztos, hogy a legjobb példa!
Lenne egy elég technikai jellegű kérdésem.
Szerintetek ha a DT-re a gyári 28as karbi helyett egy 34eset tennék, azzal mit művelne? Egyik haverom szerint nem fog vele menni, túl sok lesz neki a levegő. Amúgy a karbit elvileg egy TZR 125ről vették le és azon ment, elég keményen... És a TZR blokkja (majdnem)teljesen megegyezik a DTjével. Kíváncsi lennék a véleményetekre! Köszi!
Nem rossz!
Gondolkodtam én is, hogy öntött felniket teszek az enyémbe, de aztán rájöttem, hogy azok csak az ilyen brutál dögökben néznek ki jól, mint pl. az XR600!:)
Az O-gyűrűk rá vannak húzva a kipuffcső azon részére, ami belemegy a henger kinyúló részébe (ennél jobban nem t'om elmagyarázni), és Viton-osak (ez utóbbiról fogalmam sincs, micsoda, gondolom, hőálló lehet)!
Sztem Yamaha (legalábbis ráírva az van:)) ), tippre XT 550!