Keresés

Részletes keresés

gencsydani Creative Commons License 2004.02.06 0 0 364
Ma megrendeltem az olcsóbbiktól a hátsókereket (XL 600) féktárcsával 16-ért.
A másikkal meg besz*ptam, asszem a múltkor félreértettem valamit (vagy ő beszélt félre), mert kiderült, hogy amik neki vannak, mind hátsókerekek, ráadásul dobfékesek!
Úgyhogy most nem tudom mi lesz!:(
Előzmény: gencsydani (363)
gencsydani Creative Commons License 2004.02.04 0 0 363
:))
Köszi a tippet, de az a baj, hogy azt mondták, nincsen nekik a keresett méret, csak első/hátsó!

Szerintem egyszerűbb, ha lefújod, az olcsóbb és ha megsérül (szinte biztos, hogy meg fog), akkor könnyebben tudod javítani (újrafújod)!
A szinter drágább (az igaz, hogy nehezebben is jön le, de sztem az is lekarcolódhat mondjuk egy gumiszerelésnél) és az újraszinterezéshez előtte le kell szedni róla az egészet!

Előzmény: ZDoman (362)
ZDoman Creative Commons License 2004.02.04 0 0 362
:)

Nem tudom mi jelent áremelést, én 20ért vettem a hátsót féktárcsával+lánckerékkel gumi nélkül a "drágábbiknál" és sikerült furmányos módon 10ért elsőt venni. Furmányos mód: felhítam telefonon, mondtam, hogy a múlt héten vettem egy karbit, meg egy hátsókereket önnél és kéne első is. mondta nekem is, hogy 14, én mondtam drága, köszönöm nem kérem. 2 nap múlva hívott, hogy "talált" egyet 10ért. Lehet, ha te is veszel tőle kettőt egyszerre, akkor enged az árból. Ha meg személyesen mész, akkor meg mégbiztosabb, hogy lehet cigánykodni. Amúgy a hátsó kerekemre vettem már gumit is, teljesen jó, de az elsővel megjártam, mert arra számítottam, hogy majd eloxáltatom feketére, de az eloxos emberke azt mondta nem lehet, mert ezek nem magnézium-alu ötvözet, hanem szilícium-alu és csak a magnéziumosat lehet eloxálni. szép. Most vagy lefújom, vagy szinterezni tudják. Szerintetek melyik a tartósabb?

Előzmény: gencsydani (361)
gencsydani Creative Commons License 2004.02.03 0 0 361
ZDoman!

Ma felhívtam az általad ajánlott bontókat, az olcsóbbikban volt hátsó (12-ért), a másikban + első (14-ért) kerék, de "pucéron"!
Áremelés volt?:)

mic71 Creative Commons License 2004.01.30 0 0 360
Sziasztok!

Ha valakit érdekel, új képek vannak a supermoto képtárban.
http://kep.tar.hu/mic71/index.phtml?aid=27603565

Jó nézelődést!

Sheriff_ Creative Commons License 2004.01.30 0 0 359
Haly..Hát sajnálom,h nem tudsz jönni.Amúgy hol lesz az első két verseny?Békéscsabára mégy a terem crossra?

Hát abban a bontóban nem találtam.A csávó azt mondta,h eddig csak két blokkot talált crosshoz össz-vissz.Szerinted a CRM 250 blokk pont jó lenne bele???Úgy hogy nem kell szétvágni a vázat?Amúgy talizott a Tesóm egy szolnoki csávót,aki jár ki külföldre és megkértük,h ha talál hozzon egy blokkot.Azt mondta 3 7 múlva hívjuk fel...Bár azt mondja kinnt bezzúzzák az alkatrészeket,sőt komplett mocikat is.Nem szerelgtnek mint kishazánban..

Na kíváncsi vagyok mi lesz a karbival..Nem kell rá nagyobb légszűrő amúgy?A légszűrő ház tetején mondjuk lehet meg kéne nagyobbítanod a nyílást,h tőbb levegőt kapjon,bár lehet már meg is csináltad,bár Te jobban értesz ehez.

Haly

Előzmény: ZDoman (358)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.29 0 0 358
Nyíregyházára csak akkor tudok menni, ha lesznek szponzorok, sajna nem lesz benne az első két verseny helyszíneiben.

Jó vétel volt a CR váz annyiért. Az MZ blokk szerintem is nagy lenne bele. Ha az általam adott bontósnál se lesz CR blokk, akkor ajánlanám, hogy vegyél bele valamilyen utcai blokkot, 125-250 2T-re gondoltam. Mondjuk erő miatt valami olasz lenne jobb 125be, de azokkal nem vagyok "kibékülve". CRM 250 blokkja pont jó lehetne.

Ma sikerült összehozni a légszűrővel a karbit. Kinyitottam a benzincsapot és ömlött a benzin az egyik túlfolyón. Mind1, elindultam, nem birtam magammal. Aztán éreztem, hogy jeges az út, de az se érdekelt. A főút már nem volt jeges, irány a szomszéd falu (5km-es egyenes). Elég zsír volt, csak ahogy jött az erdő megint jeges lett út(, és még csak 100nál tarottam, )tehát inkább visszafordultam. Itthon már nem fojt a benzin, de menetközben egyszer megállt és alig akart beindulni. Lesznek itt még gondok...de majd megoldom őket.

Előzmény: Sheriff_ (356)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.29 0 0 357
Alapvetően autószerelő iskolába járok, de oda nem kell tanulni, csak negyedévente 1-2 napot. Ennyi tanulással is osztályelső lettem az első félévben... :)) Szoval angoltanfolyamra járok és arra... Megyek is, mert még nincs kész a házim.
helo.
Előzmény: Sheriff_ (356)
Sheriff_ Creative Commons License 2004.01.29 0 0 356
Haly..
Hát így már érthető,amit írtál a Kupáról.Valóban,így sokkal fairebb a dolog.Az idén a nyiregyi versenyen indulsz?ha igen,majd kiugrunk az Öcsémmel(atesz) szúrkolni..

Hát a CR vázat 30ért vettük,de ne mondd senkinek. Igaz,h 87-es,de idomok(kivével,oldalsó rajszám idom),tank,pufó,komplett kerekek,komplett első fék kar nélkül,hátsó fék kicsit hiányosan,zsír lánckerék,amit fel is rakunk a CRünkre:-),ja meg a pufót is adták hozzá,kormány az nem volt.Szerintem elég fasza vétel volt, bár ilyenben annyira nem vagyok nagyon járatos. Ja és minden ráillik,a CR ünkre,ami 90es(akitől vettük ezt mondta,de szerintem csak 89es,mert nem fordított telós).

Szóval ha sikerülne lassacskán össze szeretnénk a Tesómmal állítani a vázat is,ha lenne blokk. Már azon is gondolkoztam,h 250es MZ blokkot kéne rakni bele,csak az túl nagy szerintem nem férne bele a vázba.
De lehet egy 4ütemű blokk még jobb lenne.Olcsóbb fenntartás,stb. Szóval még keresem a lehetőségeket.

Azt a számot amit régebben a DTs fórumban írtatok,Szatyinát felhívtam és szerinte lehetettlen blokkot szerezni.Hátha itt kapok,amit írtál.NAGYON KÖSZI!

Mit tanúlsz amúgy ilyen szorgosan?
Én most pihin vagyok,csak jövő7en kezdődik a suli:-(

Haly

Előzmény: ZDoman (355)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.27 0 0 355
Tulajdonképp igaza van Zsemberynek, mert nem arról az oldalról fogta fel a témát, ahonnan Te gondolod. Nem az ő cuccaikról van szó, hanem arról, hogy minél lejjebb tudják szorítani a költségeket, ne legyen az, hogy az nyerjen akinek jobb gumira van pénze. Ezért (az egyik)legolcsóbb SX 125 re való méretű gumit választották a Mitas H14/H15-öt. Én asszem említettem már, hogy teljesen meg voltam vele elégedve és ilyet fogok venni a DT-re, amint belekerül a kerék. Az ára 8000 Ft körül van!

Ha nem veszed tolakodásnak megkérdezném, hogy mennyit adtál a CR vázért.
CR blokkot 99% hogy kapsz ennél a bontósnál, szerintem rekordgyanús árai vannak: 0630-855-76-33. Remélem nem zárnak ki az indexből, hogy ideírtam ezt. :)

Na megyek tanulok egy kicsit, hogy utána be tudjam fejezni a DT-t!

Előzmény: Sheriff_ (354)
Sheriff_ Creative Commons License 2004.01.27 0 0 354
Nem is gondoltam,h ilyen apróságokba belekötnek,h gumimárka..hát igen,gondolom ez is a szponzorokról szól,h a versenyeken az ? cuccait használják.Azért én drukkolok Neked és sok sikert arra két versenyre is.
Remélem sikerül megcsinálnod a DT-d egy edz?motornak,ahogy elképzelted,szerintem ha még nemm is állítottál és így megy,akkor tuti jó lesz..

Hát a CR az 89es, Keihin karbi van rajta,talán 34-es,azt ha lesz id?m rápróbálom,bár nem akarom levágni a légsz?r?nél a gyári csövet a DT-n.Valahogy megoldom,esetleg egy régiteló gumiharangjával,vagy vhogy..Meg vettem e szinte komplett vázat,blokk nélkül,és még a pufót is megkaptam,úgyhogy lehet a rezót is rápróbálom..remélem az is alakít vmit rajta...

Más:Nem tudod véletlenül,h hol lehet konténeres crossmotorokat venni?Esetleg blokkot külön,mert ebbe a CR vázba jó lenne egy blokk,még ha lassan is készülne el..

Jó szerelést!

Előzmény: ZDoman (353)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.26 0 0 353
Blokk oldalra egy az egybe bele lehet erőszakolni a karbit, de mivel ez a Dellorto karbi hosszabb és kb 1,5X szélesebb a levegőszűrő oldalnál ezért el kell majd vágni a gyári gumiból.
Most így, hogy nem volt beállítva a karbi és a légszűrő se volt bekötve, így is simán lehetne járni a motorral. 5000től (szelepnyitástól) lehet telit húzni, és csak 5-6 ban fulladt egy kicsit a végsebesség felé közeledve.
Nekem így most kb. 10500nál szabályzott 1-2-3-4 be. :) Meg 5be is majdnem.
A CR-nek mekkora karbija van? szerintem mondjuk már a 34-es Keihinem se menne bele az YZről gyári DT szívótorokba. És ez egy 1986os karbi. Az CR-ed karbija biztos fiatalabb -> nagyobb is... de próbáld meg!
Ezzel a DTvel nem indulhatok a bajnokságban, mert ott szigorú szabályok vannak még a KÖTÖTT KTM SX 125 típuson belül is. Pl.: gumi (méret/márka) meg kipufogó, meg áttétel, hogy csak 1-2t említsek... Szoval a DT edzőmotor lesz, ha összejön a pénz az induláshoz, ha meg nem jön össze, akkor is indulok az első két versenyen, mert akkor lesz svájciaknak edzőtábor és indulnak a svájci 125ösök is a magyar KTMesekkel és gondolom én is nevezhetnék. Bár sehova se tudnának értékelni, de nem is ez a lényeg. Én csak azért versenyzek, mert utcán unalmas egyedül csapatni. és tavaly óriási szerencsével bajnok is lettem. :)

Kép lesz természetesen!

Előzmény: Sheriff_ (351)
gencsydani Creative Commons License 2004.01.26 0 0 352
Köszi!:)
Előzmény: ZDoman (349)
Sheriff_ Creative Commons License 2004.01.26 0 0 351
Ja,azt még majd írd már meg légyszi,hogy a membránra ráment a krbi és a levegőszűrőre is!?Meg hogy beállított karbival ha teligázt húzol nem e torpan mkeg.meg koppon terhelés alatt mennyit forog ki a szerkezet..
Előre is köszi az infót..

Ja,amúgy szerinted a 125-ős CR karbi rámenne a DT szívótorkaira?

Amúgy ezel a tuningolt DT vel fogsz indulni a bajnokságon?Ha igen ,akkor sok sikert kívánok hozzá! Majd lökj fel esetleg képet ha tudsz,mikor beraktad a kereket.

Üdv

Sheriff_ Creative Commons License 2004.01.26 0 0 350
ZDoman:Gratula a tuninghoz..remélem sikerül tutra hangolnod a gépsast:-)Majd írj még a fejleményekről..
Lehet én is rápróbálom majd a DT-re a CR karbit ha lesz időm..Sziasztok..
ZDoman Creative Commons License 2004.01.26 0 0 349
Nevetséges 2240 Ft. Olcsóbb mint lemenni odáig kocsival.
Előzmény: gencsydani (348)
gencsydani Creative Commons License 2004.01.26 0 0 348
Király!
Mennyi volt a postaköltség a kerékre?
Előzmény: ZDoman (347)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.26 0 0 347
Emberek!
Megjött a hátsókerék és a karburátor is.
Elsőre örültem is, meg nem is, mert nem 34-es, mint mondta a bontós, hanem 32-es, de a 34-est nagynak gondoltam volna...szoval nem fogok reklamálni. Nagysebességgel szétszedtem a karbit, mert elég gányul nézett ki, kimostam, összeraktam, leszereltem a gyárit és ekkor jött a hasraesés esete, mert ahogy felraktam a TZR szívótorkot, tökéletesen a hátsó rugóstagba nyílt volna a karburátor, ami ugye nem szűri a levegőt. Karbit leszereltem, elkezdtem erősen gondolkozni, mire faterom egyszercsak a kezembe adja a DT szívótorkára ráerőszakolt karbit. :) széép. Felraktam, összehoztam a bowdeneket is, és próbakör, levegőszűrő bekötése nélkül. Csodák csodája nem fulladt (túlságosan) és sikerült 115-120at kihozni belőle. Ötödikben. :))) Ja és mivel az egész karbit szétszereltem, és összeraktam, találomra állítottam be, tehát terveim szerint, ha be lesz kötve a levegőszűrő, és beállítom a karbit is akkor még az is lehet, hogy be fog jönni az amit terveztem, hogy 6ban tiltani fog a gép. :) Ezekután az is lehet, hogy tényleg elbirná a 34-es karbit is??? Van itthon egy, az YZ-men, lehet hétvégén rápróbálom :DD
Ha lesz még valami, tudatom veletek.
gencsydani Creative Commons License 2004.01.26 0 0 346
Minden szkepticizmusom ellenére:)) sok sikert kívánok Neked a tuningoláshoz és kíváncsian várom a fejleményeket!
Előzmény: ZDoman (344)
Sheriff_ Creative Commons License 2004.01.26 0 0 345
Zoli:Sok sikert a karbihangoláshoz!Kíváncsian várom a tapasztalataidat!Amúgy Szatyinánál vetted a karbit,mert ott én is néztem TZR karbit még ősszel..
Jó szerelgetést:-)Én is bütykölöm a CR-t tisztítom a DT-t..
ZDoman Creative Commons License 2004.01.25 0 0 344
Felhívtam a Yamaha-specialista ismerősömet és azt mondta, hogy a nyitott, olasz TZR-eken gyárilag nagyobb karbi volt mint a DT-ken, és azokon más volt a henger is. Én ebben csak azért nem hiszek, mert szerintem ugyanaz a kódja (4BL) a TZR hengerének is. De azt mondta, hogy segít a beállításban, ha esetleg nagyon fulladna... Szoval csak lesz valahogy. :)
-Henger- Creative Commons License 2004.01.25 0 0 343
Akkor:

A legjobb egy közeledben lévő fékpad...

:))
Az igazi tuning így kezdődik.

Előzmény: ZDoman (342)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.25 0 0 342
Bocsi, de én ebből a mondatodból úgy értettem, hogy van a közeledben egy mérőpad. :))

" A legjobb bizonyíték egy közelben lévő fékpad, azon pontosan meg lehet mérni before/after a gépet. "

Előzmény: -Henger- (340)
JohnShaft Creative Commons License 2004.01.25 0 0 341
ez eleg meredek
kerdes h tudas bemutatas alatt v az esest megelozo utolso pillanatban keszult a foto :)
oszt raadasul aszfalton enduro gumikkal...
Előzmény: gencsydani (321)
-Henger- Creative Commons License 2004.01.24 0 0 340
Felénk? ööö
Nemtom, majd utánanézek, de jobb motorszervizekben, vagy tuningműhelyben kell lennie. Motor Revüben utánakereshetsz, ha sürgős. Olyan párezer forint, talán.
Előzmény: ZDoman (339)
ZDoman Creative Commons License 2004.01.24 0 0 339
Mint már említettem szívótorokkal együtt vettem a karbit, szoval a szívásoldal is tuningos lesz mindenképp, meg GIANNELLI kipufogó van rajta és ebből indult ki az egész dolog, hogy ezt kéne kicsit "megtáplálni", mert érezhetően pörögne, de 7000től elfogy a nafta.

Mennyiért mérnek teljesítményt ott felétek?
Hol is van ez a teljesítmény-mérés?

Előzmény: -Henger- (337)
gencsydani Creative Commons License 2004.01.24 0 0 338
Persze, hogy lehet úgy is tuningolni, hogy megbízható és tartós legyen! Csak van egy határ ami fölött már az eredeti alkatrészek nem bírják, mert nem arra vannak tervezve (pl. Trabant-dugós ETZ-k kuplungja és/vagy váltója néhány száz, jó esetben 1-2 ezer km után megadta magát)!
Előzmény: -Henger- (337)
-Henger- Creative Commons License 2004.01.24 0 0 337
Sztem, ahogyan Zoli fogja használni a gépet, nyugodtan átalakíthatja. Azért nem lesz egetverő a különbség!!

A legjobb bizonyíték egy közelben lévő fékpad, azon pontosan meg lehet mérni before/after a gépet.

Jah, a DT inkább a középtartományra van hangolva, a TZR rezó meg kicsivel feljebb, és a szívórendszere is. Nagy fordulaton rendesen kapja a benyát, amivel a kipuff már nem sokat tud kezdeni.

A tuning MZ-kről, és Szimókról: igenis lehet úgy is tuningoni, hogy megbízhatóan működjön. És nem is kerül sokba. A baj a sufni, gányolós reszelős technikával van. Attól óva intek mindenkit, hogy ne csinálja.

Előzmény: gencsydani (336)
gencsydani Creative Commons License 2004.01.24 0 0 336
Pedig a 25%-os élettartam pont a tuning MZ-kre, meg Simsonokra jellemző (gyári főtengely, kuplung, ETZ-nél a váz igen gyorsan +adja magát), ha meg mindent hozzá akarsz alakítani a megnövekedett teljesítményhez, akkor már vehettél volna 1ből egy nagyobb/erősebb motort!
Persze ez már nem a 10%-os teljesítménynövelés kategóriája!:))

ZDoman: a TZR-en nyilván más a kipufogó (+ mondjuk a henger kialakítása, stb.) is, tehát annak a teljesítményét valószínűleg nem fogod tudni elérni csak a nagyobb karbival!
Erősebbnek erősebb lesz, csak kérdés, milyen áron (pl. Általad is említett jelenségek)!
Ezért én nem kísérleteznék a helyedben, dehát ez a Te dolgod!:)

Előzmény: -Henger- (335)
-Henger- Creative Commons License 2004.01.24 0 0 335
Annyira nem vgyok benne ebben, de a fúvókát gyárit tedd bele.
Ha a membrán is TZR, akkor közel olyan lesz a karakterisztika 7-nél megindul, egészen 9500-ig. És a TZR is 125-ös, szóval jó lesz az a karbi.
De a Simson tuningolás topikon, vagy az MZ topikban is biztosan felvilágosítanak.

/Az a 25% sztem kicsit irreális/

Előzmény: ZDoman (332)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!