Csak akkor értik meg amikor kézhez kapják a számlákat brutálisan megemelt összegekről.Már megy a pánikolás háztartásonként és településenként.Pedig még csak a kezdetén járunk a hidegebb időnek és a "nemzetközi helyzet fokozódik" vagyis a java még hátra van.
Nem biztos hogy a pazarló sofőr a ludas kizárólag ebben.A cég is teremthet olyan feltételeket hogy a dolgozónak esélye se legyen pazarolni.Járműveken ezt nehezebb kivitelezni de megállóban eleve adottnak kellene lennie.
Értelmesebb cégek az ötletek kezdeményezését is díjazzák (igaz nem hatalmas összeggel),egy közpénzből finanszírozott közlekedési vállalat pedig :D nos senki sincs sehogyan motiválva hogy spóroljon,a "tulajdonos" is eleve világtalan elmével vág neki a valóságnak.
Ha a főnökömnek azt mondom:öregem spóroltam neked évi 10 milliót ,akkor biztosan nem fog fegyelmit adni vagy kirúgni .)
Jó hogy feljött témaként ez a dolog mert így eléggé éles határvonalakkal körülírható személyiségrajz alkotható meg a véleményekből.
Mindegy hol a kapcsoló a városnak azért kellene lépni mert az összeget például sofőrfizetésekre költhetné !!!
A cégnek (+sofőrnek,+villamosvezetőnek) meg azért mert őket is közpénzből fizetik,így érdekük hogy minél több forrás álljon rendelkezésre ha beüt a crach akármilyen formában.Vagy mégsem így működik?
Nem tudom miért ragaszkodnak görcsösen ehhez a gördülő baromsághoz,ha máshol nem hát itt a topikon olvasva lejöhetne nekik a valóság és az igények.Sok pénz nem kell a változtatáshoz.Azért fejlődnek mert kihagyták a zöld verziót szóval nem reménytelen esetek :D
Nem biztos hogy a rendőrség örülni fog neki ha éjféltől nem lesz közvilágítás :D
Lehetne ott biztosan több mindenen spórolni de ugye nem mernek hozzányúlni sok-sok szent tehénhez amik máig tabut jelentenek.
Ami a miskóci lehetőségeket illeti,remélem a villamos lesz az utolsó amit piszkálnak,van még mellette nem kevés pénztemető.A fényár pedig hozzáállásukról mutat keresztmetszetet,elméjük működésének egyik lakmuszpapírja,a torz értékrend bizonyítéka.
Szerintem nem vagyok sem az édesapja, sem a főnöke sem egyik energiapazarló járművezetőnek sem. Az meg kifejezetten a munkáltató (tehát az MVK) hibája ha nem hívja fel a dolgozói figyelmét arra, hogy jelen helyzetben figyeljen oda jobban (az én munkahelyemen konkrétan utasítás jött ki, hogy figyeljünk oda, hogy feleslegesen ne égjen világítás sehol sem, feleslegesen ne használjunk áramfogyasztó technikai eszközöket stb.) arra, hogy feleslegesen ne használjon energiát. Sajnos sokaknak még jobban fog fájni et a helyzet, mert több miskolci kulturális és művelődési intézményt teljesen bezárnak a következő hónaptól. Miközben az MVK-nál meg unalmas az, hogy fényes nappal égnek a lámpák a megállókban, Szondi telepen, járművekben utastéri világítások stb...
Leszögezem hogy amit írtál az az elejétől a végéig igaz. De nem unalmas már ez a téma? Hetek óta mást se lehet itt olvasni... Igen is ha téged ez zavar akkor kopogj be a fülkébe, mond el a járművezetőnek hogy mi a problémád. Vagy meghallgat, vagy nem. Ha meg nem sikerül megoldanod a problémát de még mindíg annyira zavar, akkor lehet az ügyfélszolgálatra menni vagy küldeni egy email-t.
Oké, pazarlás is tud lenni a belső világítás, de nem hiszem hogy ezek annyi pénzt elvisznek.
Nem ismerjük a villamosmegállók üzemeltetésére vonatkozó előírásokat, így azt sem, hogy az ott lévő világítás kinek a hatásköre. De az biztos, hogy a számlát az önkormányzat fizeti, ami 2 nap múlva bizony megugrik rendesen.
Ami szintén biztos, hogy amikor pl. a Tiszain hosszú perceket max. fényerőn világító utastér világítással várakoznak a villamosok, vagy a "Kocsiszínbe" felirattal közlekedő villamos is fényárban úszva megy a Szondira, az a kapcsoló bizony a műszerfalon van és csak egy mozdulat lenne. Ahogy az is, hogy amikor felhőtlen az ég, hétágra süt a nap akkor nem nyomatjuk a csuklós CNG-n az összes világítótestet (igen, sajnos a napokban 3-szor is találkoztam olyan járművezetővel aki ezt csinálja és ami a legviccesebb, mikor beállt a végállomásra lekapcsolta, majd pihenőidő után induláskor vissza és mindez a tegnapi zavartalan, felhőtlen, gyönyörű napsütésben).
A kijelzők esetén meggondolták magukat, és a zöld szín helyett újra narancssárga lett az alap. A gördülő szöveg sajnos úgy maradt, pedig nagyon idegesítő, nem tudom, lehetne-e rövidíteni (pl. Tampere vr., ez a legindokoltabb, mert amúgy tényleg kevesen múlik, hogy ne gördüljön). Érdekes, hogy nem tesztelték a más városokban bevett megoldást, hogy azt írja ki a kijelző, hogy a következő járatig hány perc van hátra.
Újranyílt az egyik vasgyári suli, 2-3 óra környékén gondolom hazafelé tartanak a fiatalok + tanárok, akik a 29-es ritkasága miatt inkább gyalogolnak a villamostól/-ig. Én 3/4 5-kor szoktam felszállni rá a Főtéren, olyankor üres. Viszont a Főtéren többen is felszállunk rá, reggelente meg teljesen tele van a megállója a 2-esre várakozókkal.
Utóbbi napok tapasztalata: Mióta szeptember 1-től egy egész használható menetrendet kapott a 2-es villamos, azóta meglepően kihasznált az önálló szakasza. Délután 2-3 felé néztem el mostanában oda, a hurokban bár odafelé kevesen vannak, a két vasgyári megállóban megtelik a villamos, és visszafelé az ülőhelyek nagy része foglalt, valamint többen állnak is. Pl. ez a kép is az önálló szakaszon készült a Vasgyár és az Újgyőri között, 14:38-kor.
Az utolsók között lenne az a lépés hogy leállítsák a villamost,addig nem is foglalkoznak ezzel csak ha már nagyon szorít a szíj.Előbb zárnak a könyvtárak,uszodák,színházak,iskolák,kultúrházak...stb.
Utána faragnak a közvilágítás időtartamán,aztán a hivatalok nyitvatartási idején.
Eszükbe nem jut hogy közben százezreket lehetne spórolni pár mozdulattal :D
Ahány ház annyi mentalitás .)
Írnám hogy állami és önkormányzati cégek sajátossága ez de pont nem fedi a valóságot :)
Magánkézben lévő cégek is pazarolnak bődületes energiamennyiséget.Pedig azt a saját zsebből fizetik.
A viszonylag "olcsó" áramdíj mellett is legalább százmilliós tétel volt 10 év alatt a városkasszának ez a hozzáállás.Ezt mind más területekről kellett elvonni ahol nagyobb szükség lenne rá.Már mindegy.
Tegnap számolgattam kicsit. Egy villamos megállóban átlag 28 fénycső világít. Ránézésre 1 fénycső 36W-os. 1 megálló fogyasztása óránként tehát 1kW. Ez azt jelenti, hogy 1 megálló, 1 óra felesleges kivilágítása az új árakkal számolva 200-250 Ft! És ez csak 1 megálló és 1 óra.
Hasonló a helyzet a Skoda villamosokon is ahol szintén elég sok fénycső van az utastérben és elég gyakran van indokolatlanul max fényerőn égetve.
Zseniális megoldást eszeltek ki a búzán a paprika megállónál :D :O
Nem a megállót helyezték át a gömöri felé 30 méterrel egy előnyösebb pozícióba hanem a megálló mögötti betonoszlopokat távolították el "segítve" ezzel a tájékozódást :O
Ettől még életveszélyes marad megálló a sok barom miatt,a busz mögötti kocsisor fele nem tud jobbra ráfordulni a piacra,növelve a várakozással egyébként is masszív légszennyezettséget.
Ez is olyan magyarosch "csináltunk is valamit meg nem is" népmesére sikeredett.
Években mérendő probléma ez is,kb az átadástól számítva.
Megérteném ha lenne szinház,mozi,buli,étterem,koncert,kocsma,utcai rendezvény,fogadás,fesztiválok után hajnalig ritka villamos amivel kiválthatnák a taxizást vagy a gyaloglást részegen beájulva,de így hogy ez nincs sok értelmét nem látom a hót üres villamosmegállót fényárban úsztatni.
Nem jár a villamos ,ergo senki sem vár villamosra,mellette ott van egy de inkább kettő villanyoszlop ami bőven elegendő közvilágítást biztosít a gyalogosnak.Ez nálam a faragható luxus kategória,aminek logikája és értelme egyébként sincs.Hasznos funkcióját sem véltem felfedezni.
Szemléltem mindkettőt.A zöldes már 15 másodperc után idegesítő a szemnek,a sárgás hosszabb ideig elviselhető.Persze nem azért van hogy regényeket olvassunk róla de buszmegállóban inkább előnyös a sárgás mert eleve a rosszul látó akár fél percig is keresgél a járatok között.
Távolodva (20-30 méter kb) a zöldesre erősen fókuszálni kell,ezzel szemben a sárgás ugyanabból a pontból simán kivehető.
Nagyjából szintén ezt tapasztaltam,a sárgás "fényesebb" messzebbről is,a karakerek elkülönülnek.A zöldnél kevésbé kivehetők.Még nem derült ki milyen lesz ködös időben ,de van olyan sejtésem hogy sokat nem fogunk látni a zöldből.Ahogy kristálytiszta napfényes időben is kérdőjeles lesz a hatékonysága ,kiindulva a villamosmegállók problémáiból,ahol naplemente idején felhő nélküli közegben mondhatni használhatatlan (ez érvényes a buszmegállók sárgáira is).
A "fényreklám" viszonylag gyors ütemű balra léptetése sárgában is irritáló.Próbál az utas a fix szövegre koncentrálni de csúszik alatta és felette ami kifejezetten nem segít a koncentrálásban.Az ilyen hülyeségek elmennek a brodway agyzsibbasztó tengerében ahol bombázzák az elmét tőzsdei mutatókkal és celebbaromságokkal (nem mintha sokakat érdekelne ott is a felvételekből ítélve).
Az úgynevezett tesztüzem jelenleg úgy zajlik hogy egyik megálló sárga,másik zöld.Vagy ez már nem is tesztüzem?:O
A buszok kijelzőjét talán nem kellene átbabrálni zöldre,ezek szerintem tökéletesen beváltak mind méretben mind elrendezésben mind láthatóságban.Kivételesen sikerült legalább ezt valósághoz és igényekhez hangolni.
A rendőrség álltal rendezett "Hangoljon a biztonságra" rendezvényen voltak: Hóseprű, 209-es Tátra, SGP valamint a két nosztalgia Ikarus (31, 620) és 2209 BYD elektromos busz.
és ők olyanokat csinálnak, mint hogy a nyitvatartási időn kívül nem világítják be a teljes teret, meg lekapcsolják a nem használt hűtőládákat. a fórumon meg ilyen öteletek merültek fel, hogy az amúgy se sok fogyasztóból néhányat ki lehet szedni és világmegváltás. Csak a tetőn lévő logó önmagában is egy hatalmas fogyasztó, ti meg olyasmi ötleteket hozatot fel áruházi léptékre lefordítva, hogy mi lenne ha a kóla pult nem lenne megvilágítva. Megjegyzem, mind ezt úgy hogy olyan öttletek is felmerültek már itt, mint hogy legyen minden buszon újra kalaúz, meg security team este.
Szerintem a narancssárga eleve jobban látható, mint a zöld, már csak amiatt is, hogy relatíve fényesebbnek tűnik. Meg hát eddig volt Miskolcon egy olyan rendszer, hogy a villamos kijelzője zöld, a buszé narancs, legyen akkor a megállóban is ilyen. Mi lesz ezek után a következő lépés, a buszok kijelzője is zöld lesz? (ha át tudják programozni?)
Kifejezetten előnyös az idősebb évjáratoknak akik így is alig látják a kijelzőt,főleg napsütéses időben.Adott esetben még én sem látom teljesen a rázúduló fotonoktól mert olyan trágya szögben voltak képesek beálltani néhány megállóban hogy erősen koncentrálni kell a karakterekre.
A mozdulatlan betűkhöz is alkalmazkodnia kellett a szemüknek 10 másodpercig kézfejjel eltakarva a fényárt,ezentúl még mozogni is fog :D
A nagy húzás az lenne ha villamosok esetén is gördülne a betűsor :)
A szinvaparknál semmiféle színű nem volt mert délután kakukknak állt teljes egészében,legalábbis amikor alatta mentem el.
Nem csak a 101b hanem a "cora" járat is gördül balra szépen lassan,szó szerint idegesítő,egyetértek.
A villanynál délután hol elsötétült hol működött,teljes zavar a várakozók között.Percekig sötétség.
A tapolcainál már lassan két hete semmi csak a nagy feketeség.
A főtéren az lkm felőli oldalon a felső rész teljesen eltűnt ,az alsó fele is összevissza ugrált.A vasas felé viszont semmi probléma nem volt,kiválóan látható karakterek ahogy megszokhattuk.
Értelmét nem nagyon látom ennek a tizedfokos baromságnak továbbra sem.Biztos jó pénzt felvettek az "újításért" de utasszempontból totál lényegtelen.Inkább örülnének neki ha forgalmasabb megállókban is lenne kijelző ami stabilan mutatja a járatokat flanc nélkül.
Például a vasgyári temetőnél ha nem szeretne a 29-el digép felé várost nézni akkor rápillantva tudná a bitangja hogy 2 perc és jön egy 19 vagy 68 majd azzal irány a főtér 10 percet nyerve a napjából.
Kár ezen rúgózni ,egy szellemi gödörben lévő nép csak akkor tér észhez amikor már elérte a fizetésképtelenség határát,vagy amikor már szétfagyott a saját otthonában (ami évente több tucatszor meg is történik).Addig tolják a rongyrázást amíg van aki fizesse-általában külső szereplők.
A villamosmegállókban mintha változás történt volna,nem láttam a fényárt több helyen.
Az MVK-nak nem kell ilyen "apróságokkal" foglalkoznia. Ha ürül a kassza, majd előterjesztenek újabb x% teljesítménycsökkentést, és a probléma megoldva.
Többféle megoldással kísérleteznek, a Szinvapark mellett például zöld színű a kijelző. De mindegyikben közös, hogy a hosszú célállomás-nevet gördülve írják ki, ami különösen a 101B esetében igénytelen, ahol ugye ki sem fér továbbra sem a viszonylatjelzés.
Érdekes módon idén az autóbusz 21 perc alatt teljesítette a Felső-Majláth - Városház tér távot, az előző években megszokott 36-40 perc helyett. Jól gondolom, hogy "elcsalták", és ezúttal nem egy 1-es/54-es járatot jelöltek ki rá, ami végig megy rendes járatként, és még a gyaloglási időt is hozzászámolják, hanem csak egy rezsimenetet csináltak, ami egyenesen odament, sehol meg nem állva? Azért megállókkal együtt elég szürreális lenne ezt ennyi idő alatt megtenni, pláne reggel 7-kor. :D
Miközben az MVK-nál, teljes belső utastéri világítással közlekedik az eljutási versenyen résztvevő, utasokat nem szállító elektromos autóbusz (https://www.facebook.com/mvkzrt/photos/a.214783368531734/5786896071320408/) vagy maximális fényerejű utastéri világítással várakozik a Tiszain a lezárt villamos.
Abszolút. A bemondás is másabb, modernebb, gyorsabban és összefüggőbben sorolja el az átszállási lehetőségeket és egyéb közlendőkét. A kijelző kifejezetten használható És információ központú.
Kicsit más téma: szerintem az elektromos buszokon a legjobb az utastájékoztatás. Ez a HC Linear rendszer a legátláthatóbb, a következő megállót és az átszállásokat is korrekt módon jeleníti meg.
Éltem én már más országban is ideiglenesen, ne hidd azt, hogy a bürokrácia ne lenne képes legalább hasonló dolgokra, mint itthon. Vagy mégilyenebbekre. Ha nem csak turistaként mész, szembe jön az ottani keserű valóság is.
A továbbiakban meg nagyon sok sikert kívánok a Duna kimerésére gyűszűvel. Ha ennyire ignorálni akarod a világ működését, ezzel nem tudok már mit kezdeni.
Lám lám még az átkosban is megértették a gyakorlati részt :D
Persze hogy alkalmazkodik ,szerinted hogy csinálták végig az előttünk lévő generációk az aknába napi 8 órába 25 évig a világ egyik legveszélyesebb melóját? :O
Kifejezetten irritálja az utasok nagy részét a fényár,csak pislog némelyik amikor leszáll és adott esetben nekimegy a másik leszállónak,feltartva ezzel a többieket.Leginkább a centrumnál szoktam látni ilyesmit.De hát mitugyik mínk aztat mire van szükség az utastérben ......
Neked csepp a tengerben,másoknak meg több százezer forint ablakon kidobva :)
Nem nagyon érdekel senkit szerintem hogy milliárdos nem hajol le az apróért,ellenben a közpénz mindenkit érint.
De ahogy említettem is le lehet tesztelni 365*24 órában (mondjuk 2022 09 18-2023 09 18 között) az ész nélküli fogyasztást.Csak néhány mozdulat és kész is a kísérlet .)
A vasút 175 év után is képes olyan csodákra amire határainkon túl a legöregebbek is halványan emlékeznek.Senki nem kérte hogy mondjanak le a vezérek 1 perc késés miatt mint a távol-keleti országban de ami itt történik évről évre az már rejtő regénybe illik.Minden elismerésem a még meglévő személyzetnek akik egyben tartják a rendszert.Kreatívan kakiból várat,naponta ismétlődve.
Na igen a mentalitás tettenérhető mindenhol ha pénzről van szó,strandoló családnál és cégvezetőnél egyaránt.Az a gond hogy nem is olyan távol tőlünk sikerül megoldani ehhez hasonló apróságokat úgy hogy tele van a szekrény ejróval :D tehát ez leginkább fejben dől el mit ahogy a példák is mutatják.
Viszonylag sokan használják a "szociális segély"ként beskatulyázott hálózatot ha másért nem hát kényszerből :) Szépen meg tudnak tölteni bizonyos járatokat.A villamosok pedig nagy segílyezett tömeget szállítanak ahogy látom élőben .)
Az úgynevezett "színvonalról" meg megoszlanak a vélemények.Leginkább nem szeretnek jégkockaként leszállni a skodáról a 40 fokos hőségbe valamint nem rajonganak a télikabát alá befújt forró levegőért.Tudod azok a középre hangolások hiányoznak (a pazarlások megszüntetése mellett) amik élhetővé teszik a közeget.Pedig nem kell repülőjegyet váltani a bolygó másik felére,csak át kell menni a szomszédba és látni hogy csinálják .)
(Ja igen a tapolcainál egy hete kakukk mindkét kijelző-penny és meki -így az "elvárható utazási színvonalhoz" nincs semmiféle támpontjuk a segílyezetteknek.Így megy ez nálunk manapság.2022.)
Az Ikarusnál 1983-ban átálltak a fekete kapaszkodóra. Az ok nagyon egyszerű volt. Nagyon tükröződik a világos kapaszkodó a szélvédőn. Az egyik nagy és zavaró probléma az újabb buszokkal a nagyon világos és túlvilágított utastér. Sötétben sokszor alig pillanatokra sehogy sem lehet tőle átlátni a szélvédőn. Az utasnak ugyanúgy lehet kellemetlen, ha a nagyon világosból lelép a sötétbe, akkor másodpercekig csak korlátozottan lát. Kifejezetten balesetveszélyes ez a túlvilágítás. Az emberi szem tökéletesen alkalmazkodik a félhomályhoz is.
oké, hogy az egyszerű felhasználó ezt látja, mert nagyon szem előtt van, de egy kicsit jobban belemélyedve a helyzetbe, könnyen lehet látni, hogy ez csak csöpp a tengerben. Csak egy példa a vasút világából, ahol egyébként egy keveset én magam is dolgoztam.
Egyszerűen nem akarnak állami szinten az infrastruktúra fejlesztésbe pénz ranki. Az üzemeltetési és fejlesztési pénzeket teljesen külön kezelik, pedig nagyon is van kapcsolat a kettő között. CSinálnak számításokat hogy mennyibe kerülne egy értelmes bizbert telepíteni egy állomásra, majd fentről kiszámolják, hogy a forgalmistát 5 évig lehet abból a pénzből fizetni, mint amibe az őt kiváltani képes berendezés kerülne. És ez már 10 éve így van. Csak egy-egy állomáson mennek el havonta súlyos százezrek, milliók olyan embereknek a kifizetésére, akikre semmi szükség nincsen. Elrettentő példa, hogy olyan is volt, aki leszidott, hogy felkleltettem munkaidőben, hagyjam már békén aludni. Vasúti kocsiban is lehet felesre meg teljesen feljapcsolni a világítást, hát ilyenek után a leges legutorsó dolog ennek a kérdése amire gondolok.
Ugyanakkor az ipari világ egy elég más szemléletet idényel, mint egy háztartás. Egyszerűen mások a nagyságrendek. Akiknek minden üzletük százmilliós - milliárdos nagyságrend, a százezres pézekkel egyszerűen olyan keveset foglalkozik, mint a balatonra utazó család a felfújható gimulabda vásárlással.
Azon túl, oké hogy az ikarusban nem estek át az emberek egymáson a hangulatviágítás hatására, de azért egy bizonyos utazási színvonal mégis csak elvárható, amihez hozzá tartozik a hűtés, fűtés és világosság is. A teljes, már több napja tartó vitának erről pedig egyszerűen nem látom létjogosutságát, mert mint írtam, ami most van azt már halózatnak se lehet tekinteni.
A vízfej hülyeségeit felesleges idekeverni,tudja mindenki hogy többszörös szorzó van mindegyik szereplőn.A realitások talaján maradva gondolom leesett hogy a vízfej nem fog eltűnni (ha ezek lelépnek jön másik).Biztos leírtuk már de mégegyszer: ezek vagy utódaik akkor is itt fognak élősködni amikor már csak lovasszekérre telik a szondin.
Azt a vörösfejű barthát meg hagyjuk,egy senki maradvány,senkibb a többinél is (a kiliániak is tudnának mesélni)
A világítás kérdése ugyan nem kétszámjegyű százalékokban számolva de átlag állampolgár nézőpontjából ugyanolyan irritáló mint az igazgatói,bizottságosdi bohóckodások felemésztett összegei.Ez is csak egy repedés ahol szivárog az értékes anyag (pénz,villanyáram).Ha már a buszokat,villamosokat,megállókat érinti miért ne lehetne kóstolgatni a témát(?)!
Egyébként sem szeretik a politikai hullák emlegetését a topikon így miért nem lehetne helyettük téma ez is ,ha már véleményed szerint egy szociáli segélyről nem sok mindent érdemes gépelni.
Ahogy visszaemlékszem az Ikarus csodákon el tudott tájékozódni a gyerek és a 95 éves nyugger is,pedig nem vitték túlzásba a díszkivilágítást.Nem annyira bonyolult egy utastér ,nehezen lehet benne eltévedni :)
Ezeket a "magasabb rendű" összefüggéseket csak akkor nem veszik félvállról amikor megkapják a számlát.Az elmúlt egy hétben mást sem hallok melóhelyen mint a számsorok facéra feltöltését valamint az azon való hűledezést.Egyenlőre csak óvatosan (egyesek suttogva egymás között) számháborúznak.Még nincs fűtés,még hosszabbak a nappalok,még nem kell online oktatás miatt szabit kivenni és bedurrantani a kazánt gyerek miatt,még árturbán van az alapvető falnivalón,még csak tervezik hogy a könyvtárost hazaküldik mert túl nagy a hodály de onnatól otthon fog fűteni és világítani...stb,stb
Épp most rajzolódik ki a rögvalóság mindenki előtt.Az "olcsó" világnak vége.
Ennek egy piciny szelete a topikot érintő világítás kérdés,de még így is hatszámjegyben kell gondolkodni.Beleértve a járműveket és megállókat.
Szerintem meg az igazi probléma, hogy a tömegközlekedés már Miskolcon megszűnt létezni, egy szociális segélyként van még valami szállítás, azoknak akik nem tudnak autózni, vagy egyéb közlekedési formát választani. Ezzel a kínálattal már senki nem megy önszántából busszal, mert a várakozási időket is beleszámolva a létező leglassabb közlekedési mód lett. És eleve, fogja a fene az életét a 60 percenként járó buszhoz igazítani. Ez az embereknek valós anyagi megterhelés, mert kellett venni egy autót, vagy ha volt eddig is, többet kell használni, mehetnek gyalog ami időkiesés. Az autózás fenntartása összességében sokkal több pénzbe kerül a lakossságnak mint a tömegközelekdés került, erre meg a Miskolc TV ben Bartha György csak mossa kezeit, hogy ő nem tehet arról hogy ilyen lett a helyzet, és ezért következés képpen nem is fog változni semmi se. Meg vettünk elektromos buszt, jegyautomatát, úgyhogy fejlődés is volt, minden mást meg oldjon meg az aki okozta.
(meg itt csak mellékes megjegyzés: ha valaki minden egyes felszólalásánál elmondja hogy a kormány bosszút áll a városon, akkor majd legközlelebb mégis mivel akar kampányolni önkormányzati választásokon? szavazz rám, hogy tovább kelljen tűrni a kormány bosszúját? - saját maga fejezi be a busszúhadjáratot)
Na ez az igazi probléma, ami hatalmas extra kiadásokra kényszeríti az embereket, ami rondja a város élhetőségének a színvonalát, de arról beszélünk, mintha az mentené meg a helytzetet hogy hány lámpa ég a CNG buszok utasterében. Higyjétek el, ennek a számlának a sokszorosát meg lehetne spórolni csak az önkormányzaton belül személyzeti kiadásoknak csak a kicsit lekúrtitásával. Felügyelőbizottségi tagok díjai, olyan állások amikre semmi szükség sincsen, indokolatlanul elszállt igazgatói fizetések. Persze ez se oldalá meg a problémát, de a hány égő ég az utastérben téma helyett jobban passzol.
Lehet nem mondták neked de ezek az összegek közpénzből kerülnek kifizetésre.
Nagyjából senkit nem érdekel hogy herpeszes ödönke egész nap játszik a gépen és közbe megy a tv anélkül hogy rápillantana.A legtöbb háztartásban van villanyóra és saját zsebből kell kifizetni mindenkinek(+az értelmetlenül megrövidített élettartamú fényforrásokat)
Sebaj apu előteremti azt a 2000 pengőt,családon belül elintézik,ha tudják.
Egy nagyobbacska cégnél már a 10%-nak az 1%-a is csinos összeg lehet,havonta kimutatva.Amelyik városban létezik villamosüzem ott ugye nem 5000 a villanyszámla.Nem annyira vicces az amikor a levont adódat elköltik olyan dologra aminek értelme nincs.Ez is egy a sok közül.
Ott van a megállók esete,gondolom te sem hagyod égve a lakásban az összes lámpát csak mert ezt láttad a malomszögnél vagy a főtéren.Vagy tévedek és igényled alvás közben is a 40-100 watt közötti értéket?Megy a buli 24 órában amikor alszol vagy nem lehetsz otthon és amikor egy deka felhő sincs az égen?
Teszteld le szerintem a kégliben milyen éveken át az összes fényforrást fullon nyomatni (tudod mint a megállókban) miután megkaptad a számlát hasonlítsd össze a kísérlet előtti számokkal és a különbözet lesz az amit ki kell fizetned sajnos.Alsó hangon a kezdeti összeg háromszorosára számíts.
Nehogy valaki a hűtőszekrénnyel jöjjön nekem mert orvosért kiáltok :O
Az a kísérlet előtt és után is működött 24 órában :D
Lehet itt szép "tortákat" mutogatni színes tortaszeletekkel de ez még sem felmentést nem ad a dolognak sem értelemmel nem ruházza fel a pazarlást.Amikor elkezdünk számolni akkor meg jön a fejvakarás,na de hogyan képesek elkölteni a havi levont adót négy villamosmegállóra (?)
Közelebbről szemlélve máshogy néz ki a torta egésze.
A lényeg a KÖZPÉNZ szó ebben a történetben a többi csak mellékszál de egyik sem elhanyagolandó.
Az elmúlt 1,5 évtizedben lett "divat" ez a túl világítjuk az utasteret szokás a járműgyártóknál. Egyes járművön lassan nagyobb fény van, mint egy irodában ahol dolgoznak is, nem csak utaznak.
A Neoplanokban fele annyi világítótest van, mint a CNG-kben. Mégis látni, mégse ül senki a másik ölébe stb.
Buszokon a nagy fényerejű utastér világítás veszélyes is lehet (nyilván a tervezők ezt nem tudják, soha nem vezettek buszt). Ráadásul most spórolás miatt ugyanis egyre több településen kapcsolják fel később és le hamarabb a közvilágítást. Ha nagy fény van az utastérben, kint meg sötét akkor a szélvédő nagy része egy tükörré változik. Az utasteret jól látja benne a vezető, de lehet egy sötét ruhás gyalogost az út szélén vagy egy kivilágítatlan kerékpárost emiatt már nem, vagy későn vesz észre...
A cng esetében különösen "tetszik" a kétsávos elrendezés,nagyjából nem jött le hogy miért kell megvilágítani az üléseket mindkét oldalon.Egy középen futó fényforrás sor bőven elegendő széltől szélig ahhoz hogy az utas eligazodjon,ne üljön a másik ölébe.
A leghátsó sorban a két záró lámpácska pedig mindent visz :) imádnivaló már a látványa is.
OFF Ennek kiküszöbölésére szolgál a hulladékválogató üzem, manapság egyre inkább automatizált mechanizmusokkal (szelektív gyűjtés esetén, kommunálisnál nyilván ezt nehéz). De a sárga kukákat is külön viszik, és abban is többféle típusú hulladék van. De ez itt már OFF, nem akartam ennyire erre vinni a témát, akit érdekel, ma már van nem egy videó a rendszerről a neten.
Ugyanez van a szelektív hulladékgyűjtésnél is. Mi baj lehet, ha most az egyszer eldobom ezt a PET palackot, úgyse látja senki, majd hazamegyek és a többit már helyesen a szemétgyűjtőbe helyezem. Mondta 8 milliárd ember.
Itt nem azzal van a baj, hogy valaki azt mondja, spórolj a világítással. Az a baj, hogy nem teszi mellé: de közben tudd, hogy ez egy minimális spórolás lesz, és amin sokkal-sokkal többet tudnál spórolni az ez meg ez.
Jenleg az van, hogy a csapból is olyan spórolási ötletek folynak, amikkel elenyésző mennyiséget lehet spórolni, és közben az átlagember meg megnyugszik, hogy ha spórol ezekkel, akkor majd minden rendben lesz. Egyszerűen félrevezető, megtévesztő ez az egyoldalú tájékoztatás.
Amikor 80 Ft-ról 250 Ft-re emelkedik 1kWh áram ára, a bevételek pedig nem nőnek, akkor bizony az az 1% spórolás is sokat számít, főleg úgy, hogy semmi kiadással nem jár az, hogy fényes nappal nem világítok megállókat vagy, hogy egyes területeket nem világítok túl, ha nem szükséges.
Külön statisztikát nem találtam, hogy egy járműnél mennyi a világítás fogyasztása (és most értsük ide az összes láma fogyasztását), de biztos vagyok benne hogy az is kevés.
A teljes országos energia felhasználásnál, ahol nem csak a villamso energia hanem minden benne van, a világítás meg máralig észrevehető. Úgyhogy én kicsit viccesnek tartom, amikor jönnek az ilyen ötletek, hogy ha a lámpájnak csak a 2/3-át kapcsoljuk fel, meg olyan égőt teszünk bele ami 10%-al kevesebbet fogyaszt stb. És minek sprórolják meg ilyen nagy látványosan a 10%-át? az 1%-nak?
Villamosnál is egy-egy forgalmi helyzet, ami extra fékezést és újra elindulást igényel mérhető össze nagyságrendileg azzal, hogy lekapcsolom az utastérben a lámpák felét. Vagy egy ügyesebb vezető kiegyensúlyozottabb vezetési stílusa.
Esetleg első és hátsó rész külön vezérelve a műszerfalon?Nem gondolt még egyetlen gyártó sem erre?Vagy autóvillamossági-autóelektronikai akadályokba ütközik?
CNG-ken úgy látom annyit tudnak, amit a sofőrök 90%-a meg is tesz, hogy az első 4 világítótestet nem kapcsolják fel. Bőven elegendő a fény azok nélkül is.
A maradék 10% "fénybuzi" felkapcsolja azt is, ami rohadt zavaró mert ha kinyílik az első ajtó nagyobb fényerővel világít, ha bezáródik akkor meg halványabban.
Talán nem kellett volna itthon (meg úgy világszerte) a kötöttpályákat megszüntetni,felszedni,ideiglenesen hanyagolni,leaszfaltozni,beszántani és akkor nem lenne fejvakarás 100 000 hordó és barátság vezeték miatt.Eső után köpönyeg.
Tudnál forintért venni kőolajat bárhol a világon? :D
Szerinted elfogadná az eladó fél?A petrodollár alapú rendszerben az ilyen nemzeti valutákat nem is ismerik.Hogy megy a hiszti a rubel,rúpia,jüan miatt,már ez is sok az olajlobbinak .)
Nem kötekedésképpen de szokták mondani,sok kicsi sokra megy.Ha rendelkezésre állna az eddig elpazarolt energiákra kifizetett összeg,röhögne a cég is az egész kaotikus világ(gazdasági)háborún.Na hát ez a villamos is elment......
Mellesleg teljes mértékben igazad van,létezik sok egyéb dolog amiről nem írnak (érdekből).
Téves feltételezés.Nemhogy a kölyköt nem nevelik hasonlóra de még az ovonéni is felkattintja a villanyt fényes nappal,mert csak.Megkérdeztem tőle miért teszi,válasz mert így szokták meg :D
Ha még otthon is ezt látja a gyerek akkor egyértelmű hogy ez lesz neki a természetes.
(Nem ganéságból de ahogy a média ráijesztett a népre a rezsifrásszal egyből 5 % fogyasztás csökkenést mértek a szakemberek :D )
Na ugye hogy erzsike meg tudja emelni a kacsóját és másodperc alatt megfogni a forintot.
Szerinted foglalkoznak fénycsőcserével? :O
Nem jön le hogy még a megállókra sem néznek rá évek óta? :)
Egyébként csuklósnál tényleg tud olyan sötét lenni hogy a négyes ajtónál alig látni mi a helyzet (ha ezt még fülkéből tükörből is nézed...)
Írom ezt úgy hogy első ajtónál felszállva utasként eleve többet látok mint a sofőr,de néha fókuszálni kell mikor végigpásztázom hova is lehet ülni-állni.
Ezért sem vagyok kibékülve az idióta reklámokkal,a természetes fény ingyen van.
(Esetleg első és hátsó rész külön vezérelve a műszerfalon?Nem gondolt még egyetlen gyártó sem erre?Vagy autóvillamossági-autóelektronikai akadályokba ütközik?)
Ez inkább a máv rendelőre hasonlít így első nekifutásra :)
Sok-sok-sok ilyen fényárt láttunk már járművön.Sofőrje válogatja,valaki lefosogatja,valaki spórolósabb,valaki útközben kapcsolta be időjáráshoz igazodva.Úgy vettem észre egyéni szocprobléma de utastól panaszt még nem hallottam.
(Mivel ez egy szóló és nyilvánvalóan belátni a fülkéből az egész fedélzetet már az megoldás lenne ha minden második világítótestet kiiktatnának.)
Épp most olvastam egy cikket a LED-es kék fényről, szóval csak ésszel azzal a takarékoskodással.
Mondjuk nemzetgazdasági szinten mennyit meg tudnánk takarítani, ha nem a világításnál kezdenénk, hanem pl. azzal, hogy a tömegközlekedést fejlesztenénk ahelyett, hogy a devizáért vásárolt, jócskán napi 100 ezer hordó fölötti kőolajszármazékot beleöntjük az autókba, amivel aztán tovább romboljuk a saját egészségünket és a környezetet is (+ pörgetjük az inflációt).
Bocs, de kicsit herótom van már attól, hogy mindenki a világítással jön takarékoskodás címén, amikor sem a háztartásokban (ott többnyire a hűtő/fagyasztó), sem makrogazdasági szinten nem az a legnagyobb energiafogyasztási tétel. Sőt, elenyésző a többihez képest. (Persze, persze, a lámpát is le kell kapcsolni, ne égjen feleslegesen, csak most minden csapból ez folyik, más meg nem.)
Ez remélem komoly kérdés volt, mert viccnek rossz lenne. :D
Általában már az óvodában megtanítják a gyerekeket, hogy ha kint világos van, süt a nap, akkor lekapcsoljuk a lámpát és nem égetjük feleslegesen. Nehogy már az utasnak keljen "nevelni" a sofőrt, hogy ugyan minek pocsékolod az energiát.
De egyébként ha itt már ennyire divat lett a fényes nappali világítás, akkor ideje lenne elgondolkodni legalább azon, hogy a villamosmegállókban és a járművekben (főleg villamosokon) is a jelenlegi fénycsöveket LED-es fénycsövekre lecserélni. Azért a 2-300 Ft-os kWh áraknál már nem mindegy, hogy 40W-ot eszik egy cső vagy csak 15-20W-ot de ugyanolyan fényerővel világít. Úgyis most indult Miskolcon valami LED program :)
A kilométerfrász mellé még jön egy rezsifrász is aminek az előszele már be is kopogott minden ajtón.
Tartok tőle hogy idén a villamos menetrendhez is hozzányúlnak.Ne így legyen de tudjuk hogy a tömegközlekedés nem komoly téma a városházán csak egy "kolonc" amit mostohán kezelnek.
Csak át ne essetek a ló másik oldalára, mert erre mifelénk pár vezér úgy gondolja, hogy sötét este se kell az utastérvilágítás, elég fényt ad a tájékoztató monitor...
Ez mindenhol pazarlás nem csak a megállókban ,de addig amíg fejben nem jut el a nép arra a szintre hogy kinyújtom a kezem és lekapcsolom a villanyt ha nem vagyok a konyhába,szobába ne is várjuk hogy a "közösre" tekintettel legyenek.
Lehet hogy már a technológia létezik hozzá hogy három évszakban adott órától adott óráig letiltsa a belső világítást a járművön???
(Pár héttel ezelőtt két szaki nagyon bújta a szekrényt a kiliáni postánál,nem tudom milyen célból de abban a megállóban is probléma volt a nappali világítás)
Meg azon kívül néhány körzetet városszerte akik lassan 70 éve várják a buszt az utcába :D
Az észak kilián is egy "csoda" példul,ott nem nagyon van más alternatíva mint ki a főútra.Jó hát tudom hogy a "dűlők alatt" teszem azt a kőporosig nehézkes szólót is kiokoskodni de egy midivel is megelégedtek volna.A sztálinista klasszicizmus idejétől napjainkig ez elmaradt (vagyis ez is elmaradt).
A jókai pedig ...höhöhöh...nekem már a 11-es útvonala is meredek így hogy a fél bábonyibércet nem érinti.Az étm jelenlegi problémáit pedig ismeri minden olvasó.
Ez a megállóknál egyértelműen pazarlás, mert áramot fogyaszt. Azt tudja valaki, hogy a villamosokon a belső világítás akku telepekről megy, mint a buszokon vagy a villanyszedő által az áramhálózatból él? Ha utóbbi, akkor a fedélzeten is ideje lenne spórolni. Egyes vezetők mániája ha egy kis felhő megy a nap elé már nyúl is a "villanykapcsolóhoz". Nappali időszakban utastér világítás maximum a szürke november, december, januári időszakban lenne indokolt azokon a napokon amikor beáll a köd, szmog és még borult is az idő.
Lehet hogy a hungarikumok között is egy kiemelkedő miskolcikum a dankó környékének több évtizedes ellátatlansága.Nem is értem hogy gondolták anno az építkezések idején a közlekedést.Hasonló a legyaloglós testvérvárosok-középszer szellemi rallyhoz ami napjainkban sincs megoldva az 1971-es lakásátadások idejétől.
Se az 32-es nem jó ,se a népkert mert visszafelé kell gyalogolni ha észak felé mennél,se a vörösmarty ottani egy szem megállója mert az csak nyugat felé visz full ritka járatokkal.Vagy az uitz-ra gyalogolsz vagy keletnek a szinva abc felé.A temetőnél meg soha nem létezett semmi.
Nemrég az volt a ráció hogy nyugatról jó az átszállóknak,most meg kiderül hogy a 44 "cora" felé szintén onnan indul és nem tartod jó ötletnek hogy két ósent két busz abból a megállóból kiszolgáljon :D
Miért vágnák meg a tiszainál az AU-t?Senki nem akar a barosstól tiszaira majd pár perc várakozás után tiszairól barossra felpakolva utazgatni.Hamar elkopna még a jelenlegi személyzet is a fedélzetről.
Meredek ötlet elismerem de személy szerint a továbbiakban is megtartanám a villamosmegállós leszállást AU-ról.
A 44-es a maga 17 fordulójával 24 óra alatt inkább szükségszerűség mint alternatíva ha csak az ósenről van szó konkrétan megjelölve:)
A jelenlegi "kilométerfrász" ellenére még a 44-ben is látok olyan megoldást ami akár a dankónak,vörösmartynak előnyös lenne.Vagyis a vörösmarty-népkert közötti lakosok felének.A villany után balra uitz és utána otp majd népkert,ez a "ficak" nem tudom hány száz métert ad hozzá naponta a 44 rezsijéhez de ténylegesen megoldás lenne a két plusz megálló így nem kellene a temetőtől gyalogolni corvinra vagy népkertbe csak az itc-ig ahol 20-ra várók is választhatnák a 44-et dél felé.Az uitz általad vizionált átszállóinak meggyesalja felől szintén csak le és fel kellene lépni a járdára/ról,mivel generali előtt felvenné őket az eltérített 44-es.
Ebben az esetben nyilván rámszólsz hogy akkor minek a dankó felé az AU ha az itc előtt fel tudna szállni a panelsor népe.Erre meg azt írom hogy a turbózás után minden esély megvan rá hogy a dankó kikerül a sorból és lesz helyette vörösmarty végig.
Mindig az volt eddig a probléma hogy a kiss ernő-meggyesalja átszállása dél felé reménytelen gyaloglással oldható meg,most kapnának 17 fordulót dél felé anélkül hogy megmozdulnának villany vagy otp felé egy métert is.
(Az igazi megoldás a régi 33 volt amikor a fehér hollónál fordult a meggyesalja felől de ez már múltidő)
Ha nagyon elburjánzik a fantáziám akkor a bizonyítottan rövidebb AU kerengőt ezek után meg is lehetne vágni a dankó közepén (mádai lajos u.) ahol létesítve egy fix megállót a régi 11-es iskola környékén rá is lehetne tolni a különjáratot a vörösmartyra majd a corvinra.Így az egyébként is rövidebb AU-ból lenyesnénk a temető-tecnikaháza-itc-otp kanyart mert a paneltenger nyugati részének ott lenne az itc megálló dél felé ,a volán pálya felé eső résznek (kelet) meg ott lenne a mostani és az iskolával szembeni (újonnan létesített) megálló zsóca felé.Ez esetben a telep hárommegálló közül választhatna anélkül hogy kilométerben érdemi változás állna be.A 44-es ficakját ellensúlyozná a tecnika háza kanyar lenyesése,és a két busz a népkerttől nem is talákozna közös úton,kivéve az elkerülhetelen corvin ,centrum kettőst.
A városi nem mászik fel a betérősre ha megáll az aluljárónál az AU mert minek tolakodjon a zsócai népek szájába ha nem muszály nekije.Meg hát minek lépcsőzzön ha nem is kell(ene).
Egy városi ha van bérlete nem oszt nem szoroz hogy betérősre száll fel vagy ingyenesre.Ettől függetlenül megteheti ha mégis elmegy az orra előtt az ingyenes és hajlandó aluljárózni a betérősre.
A villamosbérletes selyemréten eddig is felszállhatott mindkettőre,az irányváltás után nem változna a helyzete,sőt ha képes elmászni a bláthy megállóba akkor már két villamosmegálló is rendelkezésére áll,a centrum felé igaz sokat kellene gyalogolni visszafelé ezért nem is írom hogy három megállóra is jó az az átszállás.
A bérlet nélküli városi (értelemszerűen az emberi léptékű gyaloglási távolságban lakókra gondolok) számára elég nagy területet lefed így is a mostani AU ebben a formában.A változtatással szentigaz hogy a villany-hősök tere környékén lakóknak villamosra kellene szállniuk a selyemrétig de ez minimális hátrány ahhoz képest amit a másik oldalon nyerne a vonal.
A vidéki (elsősorban helyi bérlet nélküli bejárók akik nem szeretnének egy bevásárlásért 500+500 forintot fizetni) megint előnyben lennének.Példul egy besenyőinek nem szükséges kocsit indítani ha ósenbe szeretne vásárolni mert ott lenne a szájába az AU.Következővel jönne vissza és irány a sárga busszal haza.
Igen elismerem nem taposnák egymást így sem a megállóba a fullritka AU miatt de ettől ami most van egy nagyságrenddel több utast vonzana ebben a formában.
Ha már energiaválság, meg takarékoskodás mindenhol. Sokkal jobban oda kéne figyelni, hogy még véletlenül se égjenek a közvilágítás bekapcsolása előtt vagy fényes nappal a villamosmegállók fénycsövei (egy fénycső kb. 36W-ot fogyaszt, ez 20 fénycsőnél már több, mint 700W fogyasztás). Minden villamosmegállóban vannak kamerák, azokon is látni ha világítanak.
A másik dolog, ha jól tudom a Skoda villamosok utastéri világítása szabályozható. Van a maximális fényerő (ami már már szemet sértően erős) és vannak kisebb fokozatok. Tudomásom szerint Budapesten a CAF villamosokon a nappali világítást már megszüntették (a sötétített üvegek miatt volt). Miskolcon is érdemes lenne felhívni a járművezetők figyelmét kicsit a takarékoskodásra (pl. 10-20 utassal a fedélzeten nem kellene maximális fényerővel nyomni az utastéri világítást a villamosokon kora hajnalban vagy este). De a MAN CNG-ken is bőven elegendő fény lenne az utastérben, ha soronként csak minden második világítótest működne (mint a régi MAN buszokon is volt). Sokszor az is probléma a rövidülő nappalok miatt, hogy műszakkezdéskor még sötét van és kell a világítás, viszont 20-30 perc múlva már felkel a nap, sok járművezető pedig elfelejti lekapcsolni és még akár 30-40 percet is megy szikrázó napsütésben világítással. Apró dolgok ezek, de ilyeneken is lehet és kell is spórolni, de úgy néz ki a cég még nem adott ki erre utasítást.
A Dankó Pistára (ha már arra jár), tényleg nem ártott volna egy ideiglenes megálló. De az az út szerintem elég forgalmas, most pláne, viszont nem széles. Ha megáll a busz, torlódik mögötte a kocsisor ... forgalomszabályozási szempontból nem biztos, hogy jó lenne.
A dankó ebben a turbórágós vészkorszakban egy szükséges rossz de ideiglenes megállóval akár 10-15 utast is lehetett volna nyerni vele fordulónként
Lehet, hogy ez pont nem cél. Még hozzászoknak a jóhoz, aztán a körfogalom után is muszáj lesz vinni oda valamit. Anno laktam a Dankó utcában, s hát nem voltam elájulva a hálózati kapcsolatoktól. Ahhoz képest, hogy a belváros széle, meg hogy tucatjával vannak a tízemeletesek arra, nagyjából mindenféle irányba gyakorlatilag egy teljes megállónyi (vagy több) rágyaloglással volt elérhető, ami belvárosi környezetben azért megsüvegelendő teljesítmény.
Hát na pont ezt gagyogom hogy a zsócai népnek is jobb lenne ha a miskóci ósenező nem a 7-re mászna fel a betérés miatt hanem az aluljárózást mellőzve az ingyenessel menne pont oda.
A szeptemberi hónap aranyköpése ez a "távolodik" az AU a bóttól mert nagy ívben járna :D
A búza és hősök tere utasai nem keringenek mert nincsenek vagy alig lézengenek :)
Pont a forduló iránya miatt.
De hát pont írtad hogy kihasználatlan.
Azt nem csodálom hogy a búza csarnok előtt felszálló inkább megy a betérőssel mert nem akarnak percekig keringeni egy olyan vonalon amit hetente egyszer sem használnak.A felvázolt másik irány pedig nem terhelné sem a csarnok előtti megállót plusz két utassal sem a betérőst miskolci vásárlókkal mert ugye kénytelenek azt választani és közösködni ami a zsócainak sem jó.
Igen kap a hősök tere és a villany kiszolgálást és fel is szállnak rá négyen öten,jobb időkben akár nyolcan is ha meg akarnak nézni egy hűtőt mert drágának találták a város többi pontján.
Annyira jó átszállópont az a két mínusz megálló hogy tapossák egymást az utasok :)
Nekem sem szívügyem az AU csak ha már van 11 forduló amit finanszíroz a bót akkor próbálok ebben a falusi rendszerben egy maximálisan kihasznált útvonalon elmélkedni.
Ha érteni véled a logikáját akkor azt is érted minden bizonnyal miért csak néhány ember használja!(?)
Mert nekem ez így "negyedre" kihasználva nem igazán logikus de kis hazánkban a negatív növekedés is növekedés mint azt elmagyaráták a közelmúltban.
Ahhoz képest hogy helyi vagy meglehetősen "érdekesen" látod a helyzetet :D
A napokan azt írtad hogy meg sem állt az otp-nél,most meg azt írod hogy átszálló a meggyesalja felől.Na de ki száll át róla ha üres a megálló és továbbhajt a sofőr?? :O
Üveggyár,kiss ernő,békeszálló,avasalja?Ott van mondjuk lidi meg aldi (már kettő),de tegyük fel a 10 éve létező ósenbe akarnak eljutni mert nagyon megéri valamiért.Most ott a lehetőség nekik,ennek ellenére a villanynál max fél tucat az otp-nél meg senki nem száll fel 101b-ről !!!
Nekem ebből a történetből a lényeg hiányzik-a szent utas :)
Azt írod hogy vissza kell fordítani (mert szerinted ez a másodlagos funkciója) ,tegnap meg levezettük hogy lenne egy ettől rövidebb megoldás négyszer ennyi utassal fordított irányba.Mellesleg az élménybeszámolód bizonyítja ennek az iránynak az értelmetlenségét amit ki is emeltél vastag betűvel.
Az élményed bizonyíték arra hogy ez így fostalicska de próbálod erőltetni azt amit magad is beismertél hogy nem működik. .)
Lehet nem olvastál el minden hozzászólást de racilaci topiktárs számolgatta hogy a verzióm rövidebb egy hajszálal mint a mostani.Ha egy vilamosmegállóval keletebbre szállnak fel az utasok akkor miért is érzik hogy távolodnának az ósentől? :O
Abban igazad lehet hogy így gyorsabb mert kevesebb lámpa fogja és gyérebb a forgalom de nem is használja senki mert sem az irány sem a megállók sem az útvonal nem fekszik senkinek.Gyorsabb csak értelme nincs.
Ha van karórád és ketyeg benne két mutató akkor édesmindegy melyik irányba tekered a pontos idő beállításáshoz az mindenképpen meg fog valósulni.Nem értem az irányproblémát főleg így hogy rövidebb is a "fordított" irány. :O
A dankó ebben a turbórágós vészkorszakban egy szükséges rossz de ideiglenes megállóval akár 10-15 utast is lehetett volna nyerni vele fordulónként (ha már kénytelen arra mászni az AU).Szerinted jó nagy kör szerintem meg egy nagy panelsor sok vásárlóval akiknek vagy el kell mászni a turbóig vagy még tovább a szinvaparkig.Sajnos a 32-es nem segít rajtuk.Ha nehezen mozgó vásárlókkal számolok nekik annyi a gyalogtúra a legközelebbi boltig mint a dankó-ósen közötti menetidő.
Most 15 perc elvileg a menetidő,összesen 11 forduló,40-50 perces szünetekkel.Ha megszakadok sem látom ilyen követés mellett a menetrend csúszását az általad felvázolt lámpákkal teli útvonalon.Engedékeny vagyok ez esetben,legyen 15 helyett 20 perc a menetidő.Borulna a számtan többször ennyi utassal?
Az 1-es buszt ne számítsd lehetőségnek, az is ritkán jár, az Au is ritkán jár, min. 20 perces várakozások lennének átszálláskor. Egyébként én is gondolkodtam azon, hogy a Selyemréten szállok át (ha tudtam volna, hogy megáll a Soltész villamosmegállójában, akkor azt választottam volna). Két ok miatt szálltam fel mégis a Villanynál.
1. fogalmam se volt, hogy mennyire lesz telítve, és gondoltam, jobb az induló megállójában felszállni
2. fogalmam se volt, merre fog kóricálni az építkezés miatt, és kíváncsi voltam :-)
Egyébként a 44-es miatt én sem látom olyan jó ötletnek elhozni az AU-t a Villanyhoz (csak a topiktárs ötletét se találom jobbnak). Csodálkoztam is, hogy arra jár, én többnyire a bejárós 7-est használtam eddig. Azon meg még jobban csodálkoztam, hogy ebben a km-rel spórolós rendszerben nem vágták még vissza a Tiszaiig. Oda jó a villamos, az 1,1B,21,101B,31,8 - az említett, nagyon hiányzó Reptér-Búza-Tiszai kivételével nagyjából le van fedve minden fontos terület, aminek van kapcsolata a Tiszaival. Ha már átszállási pontot keresünk.
- az AU most sem ad igazi kapcsolatot a nyugati városrésznek. Annyit épp adna az is, ha a Selyemréten szállnának át a villamosról / -ra, vagy a Búzán az 1-esről /-re
- a bérleteseknek pontosan onnan indul továbbá a 44-es, ami azért egy sűrűbb, kiszámíthatóbb járat (most miskolci jelenlegi viszonyok között értem ezt, hogy sűrűbb, meg kiszámíthatóbb-:).
"A Búzán azért sokan lehetnek olyanok, akiknek nincs bérletük."
Mert vidékiek?
És a városlakó, akinek van bérlete, az menjen inkább a 7-es bejáróssal, miután valahogy bejutott a Búzára? Vagy szálljon fel a Selyemréten, az akkorra már esetleg telítődött buszra? Akkor is menjen a fizetős 7-essel, ha csak villamosbérlete van, mert az maradt az egyetlen használható közlekedési eszköz? Te is azt mondtad a nyugat-miskolci közlekedés kapcsán, hogy legyenek villamosra ráhordó járatok, ergo te is a villamost preferáltad. És ezek után több értelme van egy sima Búzán megfordul AU járatnak, mint egy jó villamos-AU átszállásnak, amikor a Búzán úgyis ott a 7-es?
Nem értem a logikádat.
De mindegy is, mert szerintem ennek az AU járatnak csak egy értelme van: az, hogy nincsenek rajta a zsolcaiak. Nyugatról, délről, de még északról is jobb alternatíva a 44-es, ha csak az Auchanról van szó. Még a Corvin, Centrumtól is. Ja igen, ez még egy érv, hogy ne arra menjen az AU, mert a 44-es arra megy.
Ami meg a Reptéri ötletedet illeti: A Sztpéteri kapunak nagyon kellene egy Búzát érintő (esetleg be is menő), közvetlen Zsolcai kapu/Selyemrét - Tiszai járat, de kétlem, hogy ezt egy AU járattal kellene megoldani, mégha az a járat időnként tovább is közlekedhetne az Auchanig.
Értem. És még csak meg sem áll a Dankón... Remek. Ennél lényegében mindennek több értelme lenne: egy sima Búza téri visszafordulásnak, egy a Vologdához való kiközlekedésnek és ott megfordulásnak, a Reptér felé közlekedésnek, vagy a Dankó-Centrum-Búza huroknak is.
A 21, 101B átszállást megadja a Selyemrét. A Búzán meg különösen nem mindegy, hogy egy ingyenes járat áll be, ami csak addig viszi az embereket (ergo üres), vagy egy fizetős, másokat is vivő, ezért akár teli busz is. (A Búzán azért sokan lehetnek olyanok, akiknek nincs bérletük.) Az pedig egy hurokjáratban teljesen mindegy, hogy egy ideig "távolodik-e" a járat a céltól, ezt az élményt szerintem mindenki fel tudja dolgozni.
Mellesleg szerintem is mellékes kérdés, csak épp a Villanyrendőr miatt jött elő, s ezek szerint ennek a busznak sem kéne ott lennie...
Az Uitz után nem megy vissza a Búzára. Most elfordul a Dankó felé, de gondolom, majd később a Vörösmartyn át megy a Szinvaparkhoz. Onnan a villamossínen halad, megáll a Soltész villamosmegállóban és úgy megy a Selyemrétre. Csak visszafelé megy a Búzára, előtte pedig nem megy rá a villamossínre, hanem ugye befordul jobbra kisívben a Soltész buszmegállójába és úgy meg a Búza felé.
Az Uitz egy átszállóhely a 21, 101B-ről. Ne a közelben keresd az utast, hanem Üveggyár, DTM, stb. De egyébként sem azért megy arra az AU, mert ott sok utasra lehet számítani, hanem mert valahol vissza kell fordítani az Auchan felé.
A te variációdban a Corvin-Centrum kapcsolathoz ellenkező irányban kellene fordulni. Ami azt jelentené, hogy aki a Szinvaparknál száll fel (vagy tovább a Vörösmartyn, ha lenne megálló, a Dankón, az tesz egy jó nagy kört a buszon egy soklámpás, forgalmas útvonalon araszolva, miközben azt érzi, hogy távolodik az Auchantól, mintsem közeledne felé. Most, aki az Uitzon, Szinvaparknál száll fel, az már az irányban lévő buszra száll fel.
Persze mondhatod, hogy most meg a Búza, Hősök tere felszállói keringenek, de a Búza eleve leszállóhely, mintsem felszálló, mert aki a Búzánál van, az megy inkább a 7-essel. A Hősök terétől meg nem érződik olyan nagyon az a távolodás, max. az Uitzra fordulásig. Onnan már irányban van a busz (kivéve most, a Dankó felé terelés miatt).
Plusz, most kap a Hősök tere, Villanyrendőr kiszolgálást, a Centrumnál lévők számára ott van alternatív felszállási lehetőségként a Szinvapark. Egyedül a Corvin maradt ki, de ahhoz is alternatíva az Uitz megálló. A te variációddal mínusz 2 megálló lenne az eredmény. Ahol lehet, hogy nem laknak sokan, de jó átszállópontok a város többi részéről érkezőknek.
Félre ne érts, nekem nem szívügyem az AU járat, évente egyszer megyek a Decathlonba, az Auchan Borsodba meg egyáltalán nem, mert sokkal egyszerűbb nekem a 44-essel a Pesti út. (Nem mintha oda járnék, de ha mégis ...) Plusz, szerintem a miskolci tömegközlekedésnek se az AU járat a legnagyobb problémája.
Csak értem, vagy érteni vélem a logikát, hogy miért így járatják, és nem úgy, ahogy te forszírozod. Felőlem mehetne arra is, nekem a Soltész vagy a Selyemrét is jó lenne felszállásként. A Szinvapark már nem a te verziód szerint, most igen, de lényegtelen. Csak nem látok benne több értelmet, mint a jelenlegiben.
A kihasználtsága, illetve annak a hiánya meg szerintem nem az útvonala miatt van.
Már pénteken érdekes volt látni a 20-as kitömött fedélzetét a járdáról,pénteki ima vagy a bánat tudja de annyi pakisztáni fejet láttam rajta amit eddig soha ezen a járaton.
A corvinon már fel sem fért három utas akik káromkodva jöttek velem szembe a centrum felé :O
Ezt nem ide kell leírnod hanem azoknak elmondani személyesen akik a játszótéren a gyereket kocsiból hintáztatnák legszívesebben lehúzott ablakon kinyújtott bal kézzel.Mára oda jutottunk hogy a 65 alatti évjáratoknak is megterhelő 100 métert gyalogolni.
A Tanulmányi épületek megállónál még volt ülőhely a buszon, az azt követő megállótól viszont állóhely sem volt. A tapolcai elágazás megállóhely volt az első amikor a buszsofőr elsőre betudta zárni az összes ajtót...
Jó, a Villanyrendőr verhetetlen a busz-villamos rágyaloglás távolságában. Esetleg ha a Selyemréten közös peronos átszállást alakítanának ki, akkor ott lehetne még jobb.
Ezzel együtt azt gondolom, hogy egy max. 100 méteres rágyaloglás bele kell, hogy férjen. Nem akarok senkit sem megbántani, s elhiszem, hogyha valaki nehezen mozog, annak sokat számít, de azért otthon sem úgy van, hogy a villamos az ablakod alatt tesz le, neked meg kb. csak ki kell lépni a kapun. Tehát erre azért nem lehet alapozni egy hálózati döntést.
Próbáltam magam is követni jinjang sporttárs villanyrendőr logikáját de csak arra jutottam hogy a két villamosmegállóból a legkevesebbet kell gyalogolni :)
Értelme más nincs főleg hétköznap két csúcs között(bizonyítja ezt a két felszálló utas).
Arrafelé annyira kevés a lakos hogy az életszerűbb vonaltól elveszi a lehetőséget ahol (panel)hegyekben laknak a vásárlók.
A Maps szerint a Selyemrét-Búza-Hősök-Villany-Uitz-Búza-Selyemrét 6,8 km (pontosan nem tudom, hol kóvályog a busz, ha nem megy be a Búza-kerengőbe, akkor a fentinél néhány száz méterrel rövidebb), a Selyemrét-Szinvapark-Dankó-Centrum-Búza-Selyemrét pedig 5,8 km. Tehát még rövidebb is lenne, s sokkal többeket szolgálna ki.
Persze a barcikaiak, edelényiek és a Bosch-osok miatt annak is sokkal több értelme lenne, ha a Búza után a Reptér felé venné az irányt.
De így, a Villanyrendőrrel kétségtelenül viszi a hogy tud minél kevesebb utasra szert tenni pálmát. Esetleg még ha felküldték volna a Tamperére.
Biztos örülnének neki a jókai-vologda lakói ha kapnának egy 34-et a szobortól a shel kútig.Már csak az a kérdés a centrumtól az okmányirodáig (vagy inkább malomszögig) mit adnál helyette mert igény van a mostani 34-re a jelenlegi vonalon.
Ezt a földes hátulját meg fogom nézni közelről,most már kíváncsi vagyok rá :D
Nem tudok minden utcát és behajtási irányt észben tartani,néha megakadok ennyi idő után is főleg ha ritkán járok azon a részen.
Félreértettél.Utasszempontból érdeklődtem,mivel említetted is hogy meg sem állt.Én pedig azon agyaltam mi lehet ott a közelben ami utast adna a buszra,nem jutott eszembe semmi.
Aki a pizza tábornál lakik annak már a corvin eleve kézenfekvő megoldás a több járat miatt.A vörösmarty lakótelep népének sem ideális megálló.
Az rendben hogy most turbókörforgó barmolás zajlik ami adja ezt a megoldást de befejeztével életszerűbb útvonal is adná magát.
Talán kihasználtabb lenne ha figyelembe vennék az igényeket,a munkaidők befejezési időpontjait,az útvonalat átrendeznék (a körforgózás után).Hiába van előtted összehányva pár puzzle darab amennyiben nem illenek össze a darabok a kép is zavaros lesz. .)
Nem a mostani állapotról írtam egyébként hanem amikor már elkészül az a szánalom turbórágó körforgó a vörösmarty nagy-nagy örömére.
Mellesleg ebben az építkezős állapotban is lehet ésszerű vonala csak sajna hosszabb.
selyemrét-szinvapark-vörösmarty-dankó pista(itt el tudtam volna képzelni egy ideiglenes megállót a temető mellett a hosszú panelsornak)-corvin-centrum-pláza-búza csarnok-bláthy-selyemrét......
Próbálom fogni az adást miért jó a villany,uitz,hősök tere megoldás ,pláne 09:00 és 16:05 között mert az arrafelé dolgozók nem nagyon tudnak rá felszállni ebben az időszakban pénzkereseti elfoglaltságok miatt.A bejelentett lakcimmel rendelkezők meg gyéren vannak arrafelé az ingatlanok méreteiből ítélve.
Aki fix 8-16 ban melózik azon a tájon (vannak bőven) még korai a 16:05 mert ne éri el,az utána lévő 16:45 meg 35 perces várakozást jelent.Akkor már lassú tempóban elgyalogol a búzára 16:35 betérős 7-hez és azzal megy.
Eleve 16:20 kellene induljon hogy ne legyen értelme gyalogolni betérőshöz.Na de hát nem értcsük mínk a nagyobb ívű összefüggéseket.
Az élményem alapján az egész busznak nincs értelme, mert végig kihasználatlan volt.
Ami alátámasztja azt, hogy miért nem forszírozza egyik áruház sem ezeket a különbuszokat.
Egyébként mi lehet a cél ezzel a Villanyrendőrig becsámborgással? A villamost elérné egy sima SNK-Búza tér hurokkal (és az útvonal jelentős rövidítésével), a 35-ös népe meg elvileg mehet a másik busszal a másik Auchanba. Ki a célközönsége a belvárosi furikázásnak? Még ha a Vörösmarty ltp. lenne, akkor lenne értelme egy SNK - Dankó u. - Centrum - Búza tér huroknak, de hogy a Hősök terén mit keres, az tényleg rejtély.
Hogy fordulnál balra 34-el a villany után a földes mögött?Ott szerintem csak a pláza felől lehet egyenesen hajtani (meg tovább a petőfi tér felé)
Nem vagyok benne biztos, hogy nem lenne-e jobb helyen a 34-es a Petőfi-Vologda vonalon a Dózsa Gy-ön, mint most, a lánykollégium előtt. Szépen ki van ahhoz ritkítva az 1-es, 54-es is, hogy a Jókai ltp. kapjon még egy (másik irányú) kapcsolatot, a Vologdának meg kb. mindegy, hogy hol áll meg a 34-es. A Szemere kert és a Dayka megállók nem gondolom, hogy fontosabbak lennének, mint a Petőfi tér és a Dózsa Gy. u.
De ha nem, akkor gondolom, egy balra kanyarodás megoldható a Batthyány-Kazinczy kereszteződésben, akár csak kizárólag MVK részére.
Az uitz otp-pizzatábor térség meg méginkább megdöbbentő szakasz:kinek,minek,miért? :D
Valahol el kell fordítani a Villanytól kelet felé a buszt.
nem nagyon kell bizonygatni tovább a két felszállós "élményed" után hogy van e értelme ennek a villany végállomásnak
Az élményem alapján az egész busznak nincs értelme, mert végig kihasználatlan volt.
És hogy gondoltad elvinni a Corvinig? Ahogy én láttam, de javítson ki, aki tudja, az AU miután kiáll a garázsból vagy a Búzáról, onnantól kezdve az Auchan az indítóállomása, vagy is, amikor nem jár, akkor ott pihen. Zsolca felől jőve a Corvin (utána Centrum) szakasz meg per pillanat csak a Villany felől elérhető, ha jól láttam, az építkezés miatt.
De ha nincs építkezés, akkor is egyszerűbb kis ívben jobbra kanyarítani a Búza felé, mint nagyívben az SNK felé.
Jaaa hogy speciálisan az AU eltérítésre értetted,azt hittem minden centrumnál megálló buszra mert belekevertél déli irányt is.Már érthető.
Hát akkor úgy érzem nem nagyon kell bizonygatni tovább a két felszállós "élményed" után hogy van e értelme ennek a villany végállomásnak .)
Az uitz otp-pizzatábor térség meg méginkább megdöbbentő szakasz:kinek,minek,miért? :D
Aminek értelme lenne AU szinten:
corvin-ott a rakat tízemeletes mindkét oldalon,a technika házától is lehet számolni (dankó pista)
centrum-a fél város ott száll fel buszra és le buszról,nem kell részletezni
pláza-tetemvár,jókai,vologda nem kell bemennie a búzára hamarabb is felszállhat egyel,nem szükséges aluljárózni a betérős 7-es felé,minek tornázni ha közvetelnül a pláza mellett felszállhatna
(itt lenne éppen jó ötlet a 11-es tehermentesítőn vonulása tiszai felé ami bábonyibércen lakók ósenbe szállítását szintén megoldaná búza létszámnövelése nélkül-de sok idióta gyalogos ijesztgeti a sofőröket istenkém).Csak hát ugye a szemere kert 11 nélkül maradna.....
búza csarnok-itt már csak azok szállnak fel akik zsócaiak és lusták aluljárózni a betérő 7-hez,vagy 32-vel jönnek lévay felől és szintén nem kellene aluljárózni betérőshöz
bláthy-viszonylag egyértelmű hogy a környező utcákból nem fognak a strand elé elgyalogolni
Nagyjából ennyi.Sejtésem szerint nem két utas szállna fel .)
Az lehet hogy mániád és tökéletesebb átszálláshoz a távolságok miatt csak az a gond hogy keveseknek célja (minden irányból) maga a villany.Leginkább a centrum-búza-szinvapark háromszög vonzaná az utasokat mert ugye lakossági igények és szolgáltatások,ügyintézések......
Hát igen a "horrorisztikus kenegetés" korszaka beköszöntött.
Amíg létezett 12-es a centrumnál különösebb gond nem volt,de most a 20-al nem sokra megy a nép észak felé.A tapolca-egyetem moslékolás hatása még bent is érezteti dominóhatását ha lehet így kifejeznem az aktuális helyzetet.
Erre lett volna a "mentőötlet" részemről a 24-es corvin-centrum-pláza-paprika-munkaügyi vonalra terelése.Kipiszkálva ezt a media markt keringőt a végéből mert annak sok értelme nem vót(csak növelte a dugót az ady hídnál,meg utána a két benzinkút között).
Hogy fordulnál balra 34-el a villany után a földes mögött?Ott szerintem csak a pláza felől lehet egyenesen hajtani (meg tovább a petőfi tér felé)
Senki nem megy 14-el a villanyhoz az AU miatt a Népkerttől. Annyira azért a 14 se jár sűrűn, hogy átszálljon, amikor az orra előtt áll meg a 44-es, ami menetrend szerint 17 perc alatt ott van a déli Auchannál. A villanyrendőrtől meg 20 perc az Auchan Borsod. És 44-esből több indulás is van.
A te ötletedet véleményeztem, az AU buszt, ami keletre tart, miért akarod a Centrumhoz vinni?
Egyébként az AU buszon, amivel a múltkor mentem, tényleg csak ketten szálltunk fel a Villanynál, de később se lettünk igazán többen, az Uitzon meg se állt. Most persze bekavar kicsit az építkezés, egyébként nem tudom, hogy merre akarnák járatni, de a Szinvapark után ugye rámegy a villamossínre. A Soltész Nagy Kálmán villamosmegállójában szálltak fel rá páran, de lényegében végig kihasználatlan volt oda is és visszafelé is. Visszafelé meg ugye egyáltalán nem úgy jött, mint ment, mert elkanyarodott az SNK buszmegálló, aztán meg a Búza, Hősök tere felé. Szóval jól körbejárta a belvárost, még szálltak is fel rá a Búzán, akik aztán a Villanynál meg leszálltak Gondolom, nem akartak aluljárózni és egyszerűbb volt így a villamos kapcsolatot elérni. Vagy a 14-est, aminek még van valamennyire értelmezhető menetrendje.
Ebből a szempontból érthető is mert villamosról átszállni villanynál egyszerűbb.
Eddig a legtöbb nyolc utast számoltam AU-ra felszállni ott,de láttam már egy szem nőszemélyt fellépni rá.Hát nem tudom ki hogy számol de ez nekem elég gyér kihasználtság azon a ficakon.
Ezért írtam a corvin-centrum-pláza-búza visszautat mert a négy megállóban előreláthatóan több utast nyernének.Persze tudom úgy az "ósen" meg a cég is lefosogatja az útvonalat csak ugye több lehetőség van ebben a járatban (is-mint úgy a legtöbb járatban).
A centrumtól melyik busz megy kelet felé? :O
A 20-ra gondoltál mert keletnek fordul a búza megálló miatt?
A csabai kapu tényleg necces mert utasa válogatja melyikbe megy 44-el vagy 14-ről átszáll AU-ra a villanynál.Az sztk lehet a határmezsgye ,petneházy inkább "cora" ,a népkert inkább villany.Akkor itt megjegyezném hogy a centrum felé 20,35,34 életszerűbb eljutást ad(na) egy centrumos AU-hoz,mint a népkert felől a mostaniak a villanyhoz.
Nekem azért mániám a Villanyrendőr, mert átszálláshoz az mindenkinek jó, akármelyik irányból jön és gyönyörűen lehetne összefűzni ott pár járatot (nyilván az úttesttel csinálni kellene valamit, hogy bírja a terhelést). Az más kérdés, hogy ha valaki nem átszállni akar, hanem a belvárosban van dolga, de nem ott, hanem a Centrum, Búza, Pláza környékén. A Centrumhoz/Szinvaparkhoz nem az átszállásra optimalizált járatokat, hanem a Búzáról indulókat, oda érkezőket kell tenni. Onnan meg úgyis indul a 4 égtáj felé busz.
Vagy mindent egyetlen csomóponton nyomnak át (ez volt a régi rend: ki Centrum, be Villanyrendőr), vagy szétszabdalják összevissza, mint ma. Közlekedésszervezésileg ez a mostani azért elég horror. Ami neked jó, az a másiknak nem: pl. a Centrumtól elkélne a normális követés a Reptér felé, de azzal, hogy a 14-est a Villanyrendőrhöz telepítették (a többi meg jól kiritkították), ez is bukott.
Ezzel ellentétben pl. a 34-esnek nem a Centrumnál kellene átszelni a villamost, mint ahogy visszafelé nem is ott szeli, mivel az Avasról a 35-ösről megadja a kapcsolatot a Centrumhoz, az Avas II. ütemnek meg ott a 32-es a Szinvaparknál. Ha a 14-es visszakerülne a Centrumhoz, akkor a Csabai kaput összeköthetné a 34-es a Villanyrendőrrel - lássuk be, oda jóval kisebb az utazási igény. De mivel a 34-es is szökőévente jár, ez visszalépés lenne annak, aki a Villanyrendőrt érintő 14-eshez szokott.
Ilyen követések mellett az egész hálózat egy kalap szar, azt sem lehet tudni, hogy hová kéne nyúlni az optimalizáláshoz.
Régen is volt már ezzel probléma, de azóta meg teljesen más lett a Centrum környékének a beépítettsége, a Pláza parkoló, a Meki, a benzinkutak miatt, no meg a megnövekedett autóforgalom miatt. Ami esetleg jó is volt régen, most nem biztos, hogy az.
"Egyébként sem értem ezt a Centrum-mániát a buszok esetében." Talán mert hosszú időn át egész jól működött a belvárosi rendszer: észak felé (és a visszaforduló járatok) a Centrumnál, dél felé a Villanyrendőrnél álltak meg a buszok. Az emberek megszokták. Most meg csak egy katyvasz az egész.
Nekem kifejezetten tetszett a minap, hogy a Villanynál "bohóckodott", mert a villamosról ott jó volt rá átszállni. A Centrumnál nem lett volna az.
Egyébként sem értem ezt a Centrum-mániát a buszok esetében. Pláne a kelet felé tartó buszok esetében, amikor egyedül a kelet felől villamossal jövőknek normális ott az átszállás, de nyilván a keletről jövő meg nem fog visszafelé utazni a Centrumig. Még a dél felől jövő buszokról csak-csak elfogadható az átszállás, de a dél felől jövők meg inkább mennek még délebbre, a "Corás" Auchanig.
A Reptér és a Csabai kapu között a Villanyon át a legrövidebb, leggyorsabb az összeköttetés, a 3-as utat és a Búzát a Szinvaparkon át lehet legjobban ellátni. A Corvin környékét is el lehetne látni a Szinvapark-Vörösmarty-OTP környéki megállók útvonallal ... szóval nem értem. Egyszer valaki azt írta, hogy azért jó a Centrum, mert ahhoz közel van a Szinvapark, meg a Búza is, gyalog könnyen elérhető. Mintha a Szinvapark megállótól nem lenne még közelebb úgy, hogy a Centrum is közel van.
Ez jó hír,akkor nem kell további részleteket leírnom milyen pénzek forognak NAPONTA az élelmiszerkereskedelem területén.És abból mennyit eszik meg a bolt és árubeszerzés valamint mennyi marad "egyéb" dolgokra.
Ahhha,csak tényleg nem értünk egyet abban hogy ez az egész kizárólag egy oszlop az excelbe. :O
Amikor kimászik a monitor mögül a pénzügyesnek (vagy felsőbb vezérnek) sem mindegy milyen hosszú dugóban kell elfecsérelni az időt.Nem mindegy lehúzott ablaknál mennyi káros anyag jut a tüdejébe.Nem mindegy mennyi "kétheti" sofőr ijeszgeti rutin nélkül őkelmét mert csak bevásárláshoz indítja be a kocsit.
Mostanában trendi "zöldnek" lenni minden nagyobb kontinensen átívelő láncnak.Apróbb lépések vannak is de a lényeges dolgokat leginkább pofaszinten valósítják meg ahogy tapasztalom.Ebbe tartozna -többek között-a jól átgondolt,kihasznált különjáratok kérdése is(szerintem).
Arra pedig mit is írjak hogy a város és a cég dolga lenne ellátni ......pfffff :D :D
Igen pont arra gondoltam hogy hazafelé is töredéke száll le osankánál,és város felé is maradnak inkább buszon zsócaiak.Ebből következik hogy a többség idegbajt kap a kanyartól :D
Ettől függetlenül a kisebbik rész igényeit ki kell elégíteni és a többségnek le kell nyelni a békát.
Az sem lenne megoldás (csak félmegoldás-városiak előnyben) ha corvin-centrum-búza-soltész vonalon fordulna vissza és a zsócai vásárló az aluljárónál szállna fel AU-ra és nem 7-re,mert hazafelé a bótból ki kellene mászni a főútra 7-hez.
Ahogy írod nincs ezen a koordinátán jó eredmény,de a pöcörő ki van mindenkinek a kanyarokkal .)
(Ettől függetlenül a villany felé bohóckodás kész röhej,ildomosabb lenne centrum felé vinni)
Olvastam tavaly a cikket és még több ehhez hasonló elvont utópiát.
Pár dolog akadályozza ezt,pláne egy földrajzilag erősen behatárolt szinva völgyben.Lényegében időutazásra kényszerítenék a tervezőket-lakosságot,amikor még a városrészek külön tengették napjaikat.Ez 2022-ben amikor a mobilitás (is) újabb fokozatba kapcsol ....höh ,ítélje meg mindenki saját szája íze szerint.
Nem járna rosszul berekalja "miniváros",lenne irodaházuk,megyei kórházuk,stadionjuk,kávézók,éttermek,gimnázium,szakközép,szakmunkás,mi kell még....?
Ami az elképzelésből (reálisan) megvalósítható az nem sokat segítene a közlekedésszervezésben.
Az áruházi különjáratoknál leginkább olyan kicsi az az összeg az excelben, hogy nem is különösebben foglalkoznak vele. Nagyságrendi különbségek vanank a költségvetésük és a különjárat ára között. Járatnak valamit mert mért ne, vagy egyéb fura okok miatt, de nem egy akkora összeg nekik, hogy ennek számolják a megtérülését. És leginkább ezért tojnak magasról arra, hogy más útvonalon talán több embert elérnének.
Jó, szerintem értjük egymást, csak nem értünk egyet.
Hidd el, a különbusz is csak egy oszlop az excel táblázatban, s ha a ráfordítás-nyereség aránya nem kielégítő, akkor tojnak rá - és mivel a helyi közlekedés, levegőminőség stb-stb. nem az ő feladatuk, jól is teszik.
Nem tudom milyen cégnél vagy de amennyi helyen én megfordultam ott lapátolták ki a pénzt zsákszámra (kereskedelem).Még a kisebb magyar tulajdonú kft-k is: nem vett fel plusz embert inkább hajtotta a létszámot de a popsi alatt ott figyelt az alfa romeo (ami máig megvan).Tehát még a kicsik sem forgatták vissza csak a szükségest,a nagyja ment "haza",az meg egyéni kérdés hogy mire verte el.Úgy veszem észre hogy a többség tartalékolt a jövőre ,máskülönben a fél város bezárt volna.Ez hasonló balatoni vendéglátósokhoz,telesírják a médiát és minden szezonban kinyitnak már 45 éve :D Ha minden nyár veszteséges akkor már csak romok lennének a parton :D
Mi a probléma az extraprofittal?Eddig is megvolt mindegyik láncnak,ebből tudtak bővülni.Szerinted miből építettek a városban ennyi boltot amihez különjárat is kell adott esetben?Hitelből? :D :D
Kössz azt meghagyják a magyar lakosságnak.
Eddig is megvolt,most is megvan,így egyben értendő,a brutális árakat csak hozzácsaptam érzékeltetve hogy még most is pénzüknél vannak.A kiszámíthatatlanság egy másik történet.
De,sajnos van olyan hogy évtizedig gyűjti egy cég a lóvét pénzintézetnél amiből nagyobbfajta bővülést tervezne (közben fialtatja) és egyszer csak huss eltűnik aminek a tizedét megkapja vígaszdíjként a "vészalapból" ,a többit pedig bottal ütheti.Törvényszerűen a "jól értesültek" idő előtt kiveszik a pénzüket de ez egy külön lexikon .)
De,igenis van jelentősége,nem a múlt havi haszonból fog egy újabb élelmiszerboltot megnyitni alkalmazottakkal,áruval,rezsivel,hűtőpultokkal,mosdóval,öltözővel,hűtőkamrával,pénztárgépekkel.
Ahhoz még a nagyoknak is sokáig kell gyűjtögetni és piacot kutatni és tervezni és a többi.....
Ja nagy ívben tesz rá a különbuszra,amire lenne fedezet csak el kell olvasni mégegyszer mire mennek el azok a pénzek amit erre lehetne költeni.Megkímélve a város levegőjét elég sok értelmetlen autózástól.Mindemelett maradna az anyaországba is abból a bevételből(terjeszkedésre-is).Szerinted mennyi pénzt raknak le a pénztárosok a műszakjuk végén egy ilyen multinál?Na ja mikor előttem 64 000-et fizet a hölgyemény és utánam sorakoznak 12-en.És ez csak egy pénztár a 10-ből,plusz az önkiszolgáló.Nagynéném (nyugdíj előtt) benne van a témában szakmunkás gyakorlati időtől kezdve,van némi infóm róla mekkora összegeket cipel és számol le az asztalra nap végén (a kártyás fizetések erre még rápakolódnak).
A 90 napos fizetési határidőkről meg nem is szóltam (hogy létezik e még nem tudom de amikor benne voltam akkor létezett),ennyi idő alatt csinál az egyszeri bevételből hetente még annyit.Egy egységből csináltak tíz egységet három hónap alatt.Akkor ezt működ(tet)ési költségnek cimkézzem vagy extraprofitnak? :O
Írd és mondd: lenne pénz (és igény) a nyugati különjáratra értelmes időpontokban még hétvégén is (főleg hétvégén érnek rá az emberek vásárolni mert ugye hétköznap eleve a többség délutánig dolgozik).A "rossz nyelvek" szerint nem is a tulajokkal van a probléma hanem a "helytartókkal" akik érdekes pénzügyi manővereket hajtanak végre (persze közvetlenül bizonyítani nem tudja senki így én is a helyén kezelem a pletykát)
Már megbocsáss de nem tudom kihagyni: lesz holnap is meg azután is fedezet különbuszra,mindig is volt.Azt értem hogy a rover szalon a barossnál lassan szétesik és beomlik a tető mert a miskóci népek nem vesznek naponta land rovert.Az élelmiszerkereskedelem az más dimenzió,főleg ha nagyban csinálod,évtizedeken keresztül.
"Nem jó megoldás ez a betérős 7-es busz sem mert a zsócaiak idegbajt kapnak a kanyaroktól."
Hm. Aki a városba akar jönni, az biztos. De szerinted hol tudnak a zsolcaiak a lehető legegyszerűbben és legolcsóbban bevásárolni?
Ezek a városszéli nagy bevásárlóközpontok a városlakók szempontjából nagyon előnytelenek, mert sokat kell utazni hozzájuk. Ellenben az aglomerációt, ahonnan naponta ingáznak be a városba, és úgyis ott mennek el mellette, csodásan ki tudják szolgálni. A gond az, hogy megölték a városon belüli ellátást.
Nem véletlen, hogy helyettük az Aldi, Lidl tör előre a városon belül. Csak azoknak meg nem univerzális a választékuk. (Ami nem baj, csak nincs mellettük szakbolt, pl. konyhafelszerelés üzlet.)
Írtál egy hülyeséget, ez volt az: Ilyen brutális élelmiszerárak mellett keletkező extraprofitból
Erre válaszoltam, hogy ilyen nincs. Majd most már a 25 évvel ezelőtti profitról szólsz. Ez utóbbi engem nem érdekel, nincs semmi jelentősége a mára nézve: egy gyártó / kereskedő amit 10 éve megkeresett, abból a számból nem fog a mai viszonyokra beruházni. Abból ruház be, amilyenek a mai, meg a várható jövőbeni számok.
Kicsit érthetőbben: az Auchan nagy ívben leszarja, hogy 10 éve mennyi profitot termelt, ezt ő nem fogja visszafolyatni olyan különbusz megrendelésével, amire ma meg holnap nem lesz meg a fedezet.
Ezzel nagyjából pont így vagyunk mi is: nem az alapján döntünk arról, hogy vegyünk-e bármit, hogy 10 évvel ezelőtt mennyi pénzünk volt.
Az összes többi, amiről írsz, szalmabáb-érvelés: senki nem írt olyat, amire jó hosszan levezetted a válaszodat.
Kihegyezed a jelenlegi helyzetet úgy mintha előtte nem lett volna 20-25 évig zsíros haszon mindegyik láncnál :) Imádom ezt a gondolkodásmódot .)
OFF
Elhiszem hogy megy a vízfejnél az egyre gyorsuló buksivakarás.Viszont hajlamosak elfelejteni az eddigi stabil profitot amiből a lentebb leírtak mindegyike fenn volt tarta.Gigantikus pénzmennyiség áramlott ki az anyacégek felé innen,el sem tudunk addig számolni.Most meg jönnek azzal hogy jaj a hatósági áras így meg úgy.Persze aki hetente legalább kétszer vásárol az látja hogy bőven rátolják a többi termékre a veszteséget.Tehát pénzüknél vannak.Az élemiszer nem olyan mint a buszgyártás amiből vagy el tudsz adni vagy nem.Az fix ,megbízható ,hosszútávú bevételt jelent.Ha a környékemen létezik HAT garázsbolt pár száz méteres körzetben és túlélték a járvány 2 évét akkor szerinted mekkora pénzhegyen ülnek a központba az öt kontinensre kiterjedő láncok vezérei?
A metro 1994-ben jött ide,lényegében 6 évig konkurencia nélkül felhalmozott olyan profitot amiből a várost megvehette volna akkor.Szaporodtak a többiek és láss csodát még mindig ott van ahol régen :) Nem zárt be,nem adta ki a felét más cégnek,annak ellenére hogy maga alatt vágta a fát a kártyázással.
Szerintem senkinek nem kellene bizonygatnod hogy a kereskedelem jaj de fujjj és mennyire nincs pénz benne mert így csak kuncogni fognak rajtad még azok is akik a rendszerváltás óta garázsboltot üzemeltetnek lakótelepen :)
Most jött egy kis tigris bukfenc de túlélik az évtizedek alatt felhalmozott vagyonukkal.Ha mégsem akkor az a tankönyvekben meg lesz említve mint darwin díjas kereskedelmi lánc.
ON
A különjárathoz visszatérve: ha részleteiben át lett gondolva és nem sóher a cég ,vagyis a rabláson kívül hosszútávon is képesek gondolkodni akkor a bótosjárat kifizetődő.Nem mindenki teheti meg hogy kocsit vegyen és tartson fenn ,pont nekik találták ki ezeket a céljáratokat.Megint azt kell írnom hogy vezetése válogatja milyen útvonalon,milyen járművel,milyen menetrenddel próbálkoznak.
Az eddigiekből kiindulva közvetett bizonyítékok vannak rá hogy egyik sem áll a helyzet magaslatán vagyis fogalmuk sincs a valóságról (csak néhány darabkájáról amit a kocsiból látnak).
Volt ugye az aldi üveggyár járat :) Nem sokáig élt.Már akkor értetlenkedtek miért nem egy kiss ernőről betérőssel oldják meg.
Volt az avasi teckó járat.Az még most is ki lenne használva de hát a központba kiadták a spórolós ukázt és szépen lassan elkopott.
Van most egy avasi "cora" a kilátótól ami a röhejes időpontok ellenére népszerű,még így is szeretik.
Van a zsócai "ósen" járat ami szemkápráztató útvonalon tekereg,nagyjából röhög rajta mindenki mit is keres a villanynál.
Akárhonnan nézem ezek közül az avasi teckó lett összerakva értelmesen ,de az is a kapzsiság áldozata lett.
Nem biztos hogy nem az áruház dolga.A közlekedési cég az utcaszerkezet miatt lehet nem is tudna a bolt számára előnyös útvonalat és menetrendet összedobni.Amit meg kínálna az pedig elriasztja a legrövidebb meneteidőt igénylő vásárlókat.Nem jó megoldás ez a betérős 7-es busz sem mert a zsócaiak idegbajt kapnak a kanyaroktól.
Jelenleg a környzettudatos várostervezők a 10-15 perces városokat, városrészeket preferálják, ami megölné a városszéli bevásárló központokat, de hát mifelénk inkább a múltba szokás elrévedni és nem előre gondolkozni.
Nem mondtam, hogy sajnálni kell bárkit is, de az, hogy az egyik beszállító egyik héten 300-ért hozza azt, amit 8 napra rá 450-ért, az hidd el, nem jó senkinek. Nem kell sajnálni, de ezen nem sok plusz haszna van, mert valamennyire még szűkítenie is kell az árrést, hogy nehogy rárohadjon a termék. Vagy csökkentenie a megrendelt mennyiséget, ami megint csak forgalomcsökkenés.
Szóval hidd el, ott a vízfej apparátnál megy ám nagyban a kalkulálgatás. (Nem azért írom, hogy sajnálj bárkit is.)
Nem tudom, mi lesz majd, ha leveszik a hatósági árat a benzinről, de ha most ez a krach nem ütött volna be, illetve majd ha ez elül, akkor megint csak az lesz a helyzet, hogy annyira elterjedt már az autózás, hogy ennek az áruházak által megrendelt buszocskázásnak annyi. Egyszerűen nem éri meg: ha óránként, egész nap jár, akkor 10% körüli kihasználtságot produkál; ha meg nem jár csak naponta néhányszor, az elvileg frekventált időpontokban, akkor meg azért szokik le róla a jónép. Igazából nincs rá jó megoldás.
Illetve hát van: tudomásul kéne venni, hogy a városszéli bevásárlónegyedek is a város részei, s biztosítani kellene a városnak ezeknek a negyedeknek a normális elérését. Ennyi. Nem az áruház dolga.
Nem akarlak elkeseríteni de a korábbi járatokat a fizikai dolgozók miatt nem látom esélyét betérősre változtatni.A plusz kilométert nem fogják állni miattuk mert nem létszám (a többihez képest).
A késő este pedig ....emlékszünk az éjjeli-hajnali villamosokkal is mennyi vakarózás volt.Fullritka villamos a részegek-bulizók miatt is álom lett.
A sofőrök már többször is elfelejtettek bekanyarodni :D
Az Egyetemen 6-kor kezdődik a munkaidő a fizikai dolgozóknak, a meddig van élet, az meg attól függ, hogy van-e valamilyen rendezvény vagy buli. Lehetnek időszakok, pl. nagyon késő este, kora hajnalban, amikor tényleg nem kell betérés, de az Egyetem alapvetően egy egész napos üzem. És nyáron is üzemel. Mondjuk nyárra még jobban ki van ritkítva a 29-es. A nem betérőket meg lehet jelölni aláhúzással, keretezéssel, akármivel.
Azért kellene, hogy fixen legyen az útvonalban az Egyetem, mert akkor ahhoz lenne kiszámolva a menetidő, és a sofőrök sem felejtenék el, hogy most akkor be kell térni vagy sem.
Bár én szívem szerint egyáltalán nem foglalkoznék vele, mi van a 29-essel, mennék a város felé, akár 2 átszállással is, ha nem lenne ilyen rossz a lábam és állva is kibírnám az utazást. Így viszont az kellene, hogy :
- télen-nyáron legyen egy normális sűrűségű járat Egyetemváros végállomással
- a Tapolcai út nem duguljon be reggelente teljes hosszában
- a villamos olyan sűrűn járjon, hogy biztosan legyen ülőhely
De ezek egyike sem adott, szóval reggel marad a 29-es, délután meg a szívás a 20-assal, mert a 22-es 4-kor már nem jár, az egyetlen betérő 29-es meg menetrend szerint se ér be az Egyetemre negyed 5-nél előbb, de 5-20 perceket késni szokott, már ha egyáltalán bejön.
Hát persze hogyne,szegényeket sajnálom is mind.Két boltból (pesti út-józsef attila) kijön két különjárat,alkalmazottak fizetése,rezsi,anyagbeszerzés,takarítás (kiadva alvállakozónak aki 6 napot dolgoztat aprópénzért),selejt belekalkulálva (tyűű hány köbméter szakadt csomagolást tömörítettem éveken át),lopások,termékrongálások,léhűtő vízfej eltartása,anyacég anyaországának rongyrázása,és még lehet sorolni.Meg lehet számolni EDDIG hány ezer milliárdot talicskáztak ki adóparadicsomokba.
Ez persze OFF de ugye a metro olyan "veszteséges" volt hogy az apróért le sem hajoltak hosszú hosszú éveken át.A vásárló 5000 alatt nem is létezett,két kifli nem kifli.Változnak az idők.
Most is olyan "szegények" hogy a domusban újabb aldi nyílt (biztos azért hogy veszteséget termeljen hiszen azért nyílnak hogy égessék a pénzüket).
Ja igen és szlovák ide jár mert brutálisan megéri kassáról idekocsikázni mivel ér valamennyit az eurója.
A "madzsar" tulajdonú nemzethy láncokról meg inkább semmit (dolgoztam a fonodán a nagykerbe) ,csak be kell menni megnézni az árakat,vagy 50 forinttal übereli mindegyiket.Minimum 50 forinttal.
Szóval a több évtizednyi talicskázás után némi "vesződség" közbejön akkor az nem azt jelenti hogy holnap bezár a bazár és nem telik még melegvízre sem.Maradjunk annyiban hogy megérné nekik nyugatról indítani azt a buszt.Inkább megérné mint a villanytól szállítani 5 utast.
Ez persze igaz hogy a 3000-nek a 27%-a nem annyi mint a 3600-nak a 27%-a :D
Állam persze hogy jól jár.
Csak felvetés volt részemről.Nem én fogom átszámolni,vannak ott bőven irodán feleslegesen (láttam néhány apparátot) majd megindokolják miért nem kell nyugatról csuklós tömve és ezzel le is tudjuk a különjárat kérdést.
Az okés hogy levágod csak azon gondolkodtam hogy a főtértől 20:12,21:12,22:22,23:15 mégis minek menne be az egyetemre.Nem tudom meddig van ott élet ezért kérdem hogy tényleg le kell e vágni mindegyiket.A hajnali 4 és 5 óra körüliek is rejtély mint betérős.
A reggeli csúcs ezek szerint 06:52 , 07:12 , 07:22 , 07:37
Közvetlenül előtte és utána szükség van betérésre?Van annak értelme?
Nem nagyon járok 29-el csak délután így nyilván jobban képben vagy.
Akkor az általánosba igyekvők megoldják .) ez kipipálva :)
Ilyen brutális élelmiszerárak mellett keletkező extraprofitból
Hagyjuk már ezt az extraprofit-dumát. Elég közel vagyok egy állandóan az extraprofit miatt szidott kereskedelmi szegmenshez - elárulom, a dráguláson senki nem nyer (kivéve az államot, ami örül, hogy nem a 3000 forintos, hanem a 3600 forintos akármiért szedi be a 27%-ot - bár szerintem a 160 Ft-os plusz profitot simán elviszi az, hogy ennyire instabil a forint, márpedig az rontja a külkereskedelmi mérleget - szóval valójában senkinek nem jó). A kereskedő csak kapkodja a fejét, állandóan mindent újra kell tárgyalni, kalkulálni, szívás az egész. Persze, nem bukik rajta (ha az állam hagyja még éppen létezni), de nem is nyer, hanem csak a rengeteg vesződség van vele.
Természetesen nyilván kiszámolják, hogy mennyire éri meg nekik mondjuk óránként egy buszt fizetni, ami nyilván 10 milliós beruházás havi szinten, miközben óránként jön vele annyi utas, mint egyetlen lámpaciklusban kocsival. Szerinted?
Ezzel a tiszai-auchan indulással leginkább a lényeget faragnád le -a vásárlókat :D
Nem gondoltad hogy a bót bele fog menni ilyesmibe .)
Megjegyzem a jelenlegi AU járat sem ideális ,például a villanynál alig szállnak fel rá.Értelmesebb lenne corvin-centrum-pláza-búza-soltész útvonalon vinni.Nagyobb embertömeget vonzana a bótba mint így a villanynál ,szemerénél lavírozva.De hát ezt csak mint alkalmi vásárló írom.
Ha jól rémlik régebben az árpád utcáról is indult egy csuklós auchan felé (?)
Állandóan sírnak a nyugati oldalon hogy nincs értékelhető bolt a főtér után.Ilyen brutális élelmiszerárak mellett keletkező extraprofitból bőven futná egy járatra (kétóránként).Ami érintené a vologdát ,csökkentve ezzel a bevásárlásra hazsnált autók számát amiből néhány pont az auchan felé igyekszik.Na de ugye átszámolják hatszor és ha nem jön ki nekik.....
Az Auchanhoz jellemzően otthonról indul az ember, nem a belvárosból, és eleve csak autóval érdemes menni. De ha már busz, akkor a város déli részéből és az Avasról a pesti úti közelebb van. Nyugatról meg északról érdemes menni annak, akinek nincs autója. Nyugatról levisz a villamos a Tiszaira, a Reptérről van 8/3A, a Vörösmartyn keresztül is mindig van összeköttetés a Tiszaival.
"Na ja viszont ha mindegyik betér akkor a digépet kell levágni "
Hát nem erről beszéltem eddig is? Elég szelektíven olvasol.
Reggeli csúcsban szintén érdekes a minden 29-es betér játék
A reggeli csúcsban most is minden 29-es betér az Egyetemre, az Avasra menő ált. iskolások valóban korábban is indulnak el emiatt. De összesen nincsenek egy fél csuklósnál többen.
A 69-est sajnos egyszer már elvették, és amit már elvettek azt már nem adják vissza vagy ha igen abba nincs köszönet. (Lásd 101B. 2006 végén elvették, 2020ban visszaadták használhatatlan formában). Ezt érzem a többi közelmúltban megszüntetett járat esetében is. (2, 12, 30, 67) Szóval tényleg igen kicsi az esély rá hogy visszaadják de én azt vallom továbbra is hogy az egyetlen járható út lenne.
Nézegetve a menetrendet és az ottlakó véleményére alapozva nem is tudok más jelzőt használni-kínlódás.Ez a betérek ezzel,azzal,amazzal egy kaotikus kaleidoszkóp aminek se vége se hossza se ritmusa se "piaca" lassacskán.Inkább tűnik kapacitás és pénz pazarlásnak mint menetendnek.
A jelenlegi körülmények között ne is álmodj főtéri 69-ről :)
A 2. verzió jól hangzik. Így aki menne Zsolcára a Búzáról annak nem kéne se a Selyemréten se az Auchanba kavirnyálni. A Tiszai - Auchan - zsolca járat miatt viszont sérülne a belváros és az Auchan kapcsolata erre megoldás egy sűrűbb Auchan 1 járat lenne. Az Avast szerintem ne kavarjuk Zsolcához.
Ha már ennyire elvetemültek vagyunk akkor a négy közül inkább 68-ra szavazok.Tanyasi járat,sok vizet nem zavar ezzel a menetrenddel.A levágott keringőből még akár plusz bükkszentlászlói járatot is lehet alkotni (no csak módjával :D)
A komlósiak hamar megunnák ezt a megoldást,leszoknának a 19-ről.A 9-es nem ideális a shinwa miatt kerengésre (tudod a vidékinek megy a vonat meg a sárga busz).A 29-es csuklós kell legyen így egy félig üres busz megy arra már évek óta.
Arra ne vegyél mérget hogy a vasgyári kórház sokáig működni fog,hát na pénzzzzz.......
A kenyérgyár pedig höhööhöh...reménytelen ilyen keretben.
Na ja viszont ha mindegyik betér akkor a digépet kell levágni és oda keringetni valamelyik szólót.Kilométerben nem sok eltérés lenne.
Értem én hogy a kolóniából kevesek utaznak az egyetemre :D :D
Abban már nem vagyok biztos hogy nem borulna a betéréssel a menetrend mert csermőkénél völgyidőben is szokott szép hosszú sor lenni.Nos nem nagyon tudnak egérutat mert EGY út van és kész,az pedig erőteljesen ki van használva.
Reggeli csúcsban szintén érdekes a minden 29-es betér játék,a vasgyári temetőtől az egyetemig laknak bőven diákok akik az avasra járnak általánosba,ott vagy beérnek vagy nem ha pont azzal mennének amivel megszokták.Vagy hamarabb kelnének .)
A 7-esnél állítólag a zsolcaiak kérték, hogy a Selyemrét, sőt, a Tiszai felé kerülve menjen a Búzára, de nem tudom, miért. A villamos kapcsolat miatt?
Mondjuk az Auchan Borsodhoz betérő 7-esekkel el lehetne játszani.
1. verzió: Az Auchanhoz betérő 7-es a felüljárón át jár, a nem betérő meg a Selyemrét-Tiszai érintésével (esetleg a Szinva mellett tovább a Fonodáig, a Szondit is kiszolgálva?).
2. verzió: A 7-es marad a régi, klasszikus, felüljárós Búza-Zsolca, az Auchanhoz betérő járatok meg 7B jelzéssel Tiszai-Auchan-Zsolca útvonalon mennének.
3. verzió: A zsolcai buszok az Avasról indulnak, a sima 7-es Avas-Búza-Zsolca, a 7B Avas-Tiszai-Auchan-Zsolca. Nyilván ezzel megszűnne a 31-es és mélyen bele kellene nyúlni az avasi járatok rendszerébe. Meg a 7-esen nagyobb is a sűrűség, mint az Avas-Tiszai és Avas-Búza között összesen (ami azért elég sokat elmond arról, hogy Zsolca kiszolgálása fontosabb, mint az Avasé), szóval csonka 7-eseket is kellene indítani, lásd, mint a 2. verzióban. Ez a verzió mondjuk elég gázos, az első kettő jobb, de mindenképp több fantáziát látnék még ebben is, mint a Főtérről indítani a 7-est, ahogy anno, a vonalhálózati reform alatt képzelték.
Rendesen megkeverted ezt a vörösmarty-tiszai szakaszt :D Hagyjuk,se pénz se kapacitás a tekergésre.
A 11-es tiszairól indulásának inkább van realitása és igény is rá.Ha már megvágod az 1-et a búzánál akkor a vologda-jókai-bábonyibérc népe inkább a baross-gömöri felüljáró-piac-pláza-petőfi tér vonalat kedvelné.Kérdés hogy a jelenlegi BE irányt (szemere kert,nemzeti bank,földes) hogy oldanád meg-vagyis mit adnál helyette (ha adnál helyette).
Mellesleg a gömöri felüljáró kapna egy plusz járatot (ugye az a környék nincs elkényeztetve buszokkal,na jó van bőven sárga busz de az csak a nyuggernek megoldás).
Egy bodótető-tiszai járat? :D
Ez most komoly?.)
Akkor a 34-es csak az otp-ig menne és vissza az avasra? :O
Na de az sztk felől pont a centrumhoz mennének leginkább.
A 69-es sokkal jobb volt egyértelműen. Amit most csinálnak abba a szerencsétlen városrészbe az kínlódás. 1B, 101B, Majális parkból betérő 1-es, reggel egy 15-ös... kinek jó ez??? Egy állandó naponta közlekedő Újgyőri főtér - Berekalja viszonylatú 69-es lehetne az egyetlen járható út, ha már a Majális-parkba mindenképpen ragaszkodnak az 1-eshez.
A 21-es Búza fele terelése nem rossz ötlet. Így a Déli tehermentesítő térsége meg a Üveggyár is közvetlenül össze lenne kapcsolva a Buza térrel meg a Szinvaparkkal.
Egy Bodótető - Villanyrendőr - Szemere - Vörösmarthy - Vízügyi - Selyemrét - Tiszai vonal jó lenne a Bodótetőieknek mert nem sérülne a belvárossal (Villanyrendőr) a kapcsolatuk és pluszba megkapnák hogy az állomásra is eljuthassanak közvetlenül, és a 21-est pótolná a kieső szakaszon. A Vologda is jól járna mert megmaradna az állomással a közvetlen kapcsolata (ha az 1-est lerövidítsük a búzáig), de a Búzával meg nem sérülne az összeköttetése. A 11-es kiegészíthetné ezt a járatot hogy a Dózsára kanyarodna nem egyenesen menne a Szemere kert felé, így végre lenne átszállási kapcsolat a 11-es busz és a 1-es villamos között is. A Dózsa - Villany - Vörösmarthy - Tiszai szakaszon össze lehetne hangolni a menetrendjüket. Csakhát így a 34-es kiesne az Avasról meg a Tapolcai elág - Villany szakaszról. Erre a 35R lenne a megoldás, egész nap járhatna a Reptér és az Avas között (esetleg mehetne a Kassain is és akkor a 24-es feleslegessé válna a 3A-st meg vissza lehetne vágni a búzáig), természetesen egy emberi menetrenddel és egy normális viszonylatjelzéssel (pl. 37-es).
A Majális-parkból érkezőkért annyit lehetne tenni, hogy a 1-est a 21-es menetrendjéhez kéne igazítani így aki érkezik a Majális-parkból az át tud szállni a Zsolcai kapunál. A gyorsabb eljutás érdekében közlekedhetne a 21-es a felüljárón, hisz a fentebb leírt 11-es és 34-es a Selyemréten is pótolná a járatot. Így az Üteg utca is kapna egy járatot amivel be lehet menni a búzára meg a Szinvaparkhoz is. A 7-est is vissza lehetne akkor terelni a felüljáróra, hogy zsolcáról hamarabb beérjen.
Maga a vasgyári rész nem olyan vészes, mert útbaesik a Főtértől a 19, 68, 9, 29 vonalán is és csak azt kell eldönteni, hogy melyik járjon be.
A Tatárdomb-Kenyérgyár kettős a problémásabb.
Egyet a kettő közül el lehet látni a 9-essel, ez most a Tatárdomb. Ami azért jó, mert így a Bolyai Farkas is el van látva, és a kórház átalakítása miatt oda kell is busz. De a 9-es nem megy le a Kenyérgyárig.
Lehetne a 9-essel a Bulgárföld felől is megközlíteni a Tokaji F. utcát, és ellátni a Kenyérgyárat, de akkor meg a Tatárdomb maradna ki teljesen. Szóval jó ez így, ahogy most van, de muszáj még egy buszt küldeni arra a területre a Kenyérgyár miatt. És akkor már az a plusz busz megcsinálhatná a vasgyári betérést is.
A kórházzal meg az van, hogy a régi LKM főkapunál lévő SZTK-ból egy halom rendelést áttettek a kórház területén lévő egyetlen, még működő épületbe. Oda meg a Bolyai F. felől lehet eljutni a legkönnyebben. A kórház többi épülete az önkormányzat tulajdonába került (legalábbis tavaly decemberben ezt mondták nekem, amikor odajártam kezelésre), de még semmit nem kezdtek vele (gondolom, arra sincs pénz), de még csak info sincs, hogy mit akarnak vele. Viszont az a rendelő intézet (mert már nem kórház) szerintem még jó darabig működni fog.
Ezt magyarázom hogy csilingelhet a sok marhának ,azt se tudják melyik galaxisba vannak :)
A legkevésbé fososcska megoldás ha megtiltják a balrakanyarodást,körbemászik 2 perc alatt (vagy még annyi sem) és jobbra le a vasas előtt a villamosmegálló mögött.
Szerintem sokáig már nem kell agyalni a vasgyári kórház kiszolgálásán mert lassan de biztosan az évek alatt a földszintre redukálódott a kapacitása.Ettől függetlenül még a környéke utasokat hoz a 29-re.Ha jól emlékszem létezett már 99-es főtér-kórház megoldással,élt pár évet.
Szerencsétlen városrész tömegközlekedés szempontjából,ideális megoldást még régebben sem tudtak kitalálni,most pedig ilyen lehetőségekkel.....
Az szentigaz hogy a csuklós 29 oda most már sok (mármint a digép körül)
Völgyidőben a 29-es óránként jár, óránkénti egy betérés meg elkél. Nem is annyira a nyugati városrészből jövők miatt, hanem az Avas-Egyetem kapcsolat miatt. Az Avason elég sok diák lakik albérletben, és ha pl. első 2 órájuk van, aztán max. délután megint, akkor úgyse maradnak az Egyetem végig. Vagy fordítva, 10-kor kezdődik csak az órája. Kigyalogolni meg épp a diákok ki tudnak, de ha az orra előtt elmegy az embernek az óránként járó egyetlen járat, mert gyorsabban jön a menetrendnél (mert jellemzően nincs utascsere a csermőkei szakaszon völgy időszakban), az azért szívás.
Szerintem is működhetne így. Ráadásul a 99-es lehetne csupa szóló, ami sokkal egyszerűbben és gyorsabban tudja megcsinálni a kanyarokkal megtűzdelt vasgyári betérést, mint a gyakran csuklós 29-es.
"Így az vinné azokat akik a városba vagy a állomasra mennek"
Ez a másik bajom a 21/101B használhatóságával, hogy igazából a belvárosi forgalmas pontokhoz gyalogolni/átszállni kell róla, ha dél/észak felé menne az ember nem túl jó az átszállási lehetőség.
Több értelme lenne a Szinvapark felé elfordítva a Búza Zsolcai kapus megállóhelyén át vinni a Tiszaira a 21-est, az 1-est meg lerövidíteni, hogy a Búzáról induljon.
A 21-esről lenne a mostanihoz képest egy jobb kapcsolat a Centrumhoz, Búzához is, javulnának az átszállási lehetőségek.
Az 1-es úgyis a villamossal párhuzamosan jön java részt, az ott élők már úgyis az 1V-t használják a Tiszaihoz, nem a falusi szintre kiritkított 1-est. Azt max. a Vologdára és a Búzára menőknek érdemes használni, de ezek a lehetőségek megmaradnának. A Búza elérhetősége javulna is azzal, hogy bemenne az 1-es.
Egyedül a Majálisparkból jövőknek lenne ez némi kellemetlenség az egy átszállás miatt.
A Vologdán élőket ki lehetne úgy szolgálni Tiszai-Vologda kapcsolattal, hogy a 11-es a Tiszairól indul és a Vörösmarty, Szinvapark, Pláza útvonalat használja; ezáltal pótolva lenne a 21-es útvonalából kieső Tiszai-Vörösmarty szakasz és a Vörösmartyn élőknek is lenne közvetlen kapcsolata a Búzához, Vologdához.
Esetleg át lehetne gondolni Bodótető ellátását is egy Tiszairól induló, Vörösmarty, Villanyrendőr, hivatali negyed útvonalú járattal, a 34-es helyett, így a Tiszai össze lenne kapcsolva a Villanyrendőrrel (jó átszállási kapcsolat észak és dél felé) + a Hősök terén lévő sulikkal és a hivatali negyeddel is. De ekkor már nagyon számolgatni kellene, hogy kapacitás ügyben milyen variációt lehet megvalósítani, meg érintené az Avas ellátottságát is, szóval ebbe inkább nem megyek bele. Viszont a rövidített 1-es, a kissé módosított útvonalú 21-es és hosszabbított 11-es kb. ugyanannyi kapacitásból kijönne - max. a fordák tervezése lenne problematikus. Viszont cserébe egy halom előnnyel és minimális hátránnyal járna az utazóközönségnek.
Ha csak egy balesetet meg lehet így előzni, már az is megéri. De tudsz jobb megoldást? Nem lehetne ott a befordulási lehetőséget megszüntetni és másfelé megoldani?
Idegbajt tudok kapni ettől a rengeteg benzinkúttól (és Mekitől), ami a lehető legrosszabb helyekre lett pakolva a forgalom szempontjából és folyton növeli a dugókat meg balesetveszélyes helyzeteket teremt (lásd még pl. Búza tér, ahol 2 kút + 1 Meki is van), de hát a pénz nagy úr.
Ezt nem tudtam, lehet, hogy más se tudja, aki addig arra járt.
De a tényen nem változtat, hogy borzalmasan megritkult mind a Digép, mind az iskola megállójában az utascsere a Covid óta. Persze lehet, hogy ennek az is oka, hogy az utasok egy része a 16-ost használja, a többi meg átült autóba a kiritkítások miatt.
Reggel a 29-esnek 7 óra tájban van azért normálisnak mondható követése, tehát nem lehet arra fogni, hogy a ritkasága miatt nem használják, de pár embernél több egyik megállóban sem szokott leszállni a vasgyári betérés 2 megállójában. Főleg a Digépnél nem, ott néha meg se áll a busz. Délután meg az iskolánál szokott továbbjönni a sofőr megállás nélkül. Régebben ez elképzelhetetlen volt.
Sajnos már úgy töltik ki a baleseti bejelentőt mintha csak a nevüket írnák le...
Mi lehet a megoldás? Minden átjáróba sorompót? Csengessen mindig a villamos mielőtt odaér?
Az a baj hogy nagy átlagban olyan felelőtlen sofőrök vannak kint az utakon hogy az hihetetlen. Minap a papa úgy vezette az autóját hogy jobb kezében egy fagyit, bal kezében a telefonját szorongatta és félig a kormányt. Szerinted az ilyennek ér bármit bármilyen tábla, vagy figyelmeztetés?
Ha a 99essel nem a Kiliáni utazóközönséget celozzuk meg hanem a Vasgyárt és a tatárdombot akkor talán nem is annyira fontos hangolni a 21essel. Ehez az kell persze hogy a 21es egymaga járjon legalább úgy mint egy átlagos külső városrészt ellátó játat (pl 4es). Így az vinné azokat akik a városba vagy a állomasra mennek a 99es meg azokat akik a kórházba tartanak.
Az újgyőri es a kórház (Bólyai mh) között akkor lenne 9es 68as és 99es. Mégha csak egy órában egy jarat is indulna mindhárom vonalon és persze ha össze lennének hangolva már 20 perces követés lehetne a kórházhoz. A 99es a 16ossal kiegészülve ellátná a vasgyári iskolát (ez lehetne a kórház mh új neve) és a Digépet. Csúcsban 2-3 járat így lenne minden órában. (Ha felmerüle igény akár néhány 6ost is a 16os mintájára be lehetne terelni a vasgyárba). A 19es szintén ha 20 percezik hangolásról is szó lehet és a vasgyári temetőig 10 percenkent lenne eljutási lehetőség a főttérről. És még azért a 29es is megmaradna a temetőig.
A 29es menetideje csökkenne vagy 5-6 perccel ha kikerülne a Digéptől és az egyetemre/avasra tartóknak is jobban megérné azzal menni mint bemenni a városba átszállni.
Egyébként mivel a 21, 101B ilyen ritkán jár, a Bolyai Farkas a 68, 9, 99-el se járna sokkal rosszabbul. Ráadásul a kórház bejárata a temetői megállótól sincs igazából messzebb, mint a kórház megállótól, a temető megállóhoz meg a 19, 29 is jó. Tehát ebből a szempontból is lehetne ritkán járatni a 99-est.
A 29-es jelenleg völgyben óránként jár, és őszintén szólva, az kb. elég is az ipari parknak. Az iskolához (Kórház megálló) a 16-os viszi a népet, a Kórházhoz (Bolyai Farkas) meg a 68, 9, illetve jelenleg a 21, 101B. (Nyilván, akik nem tudják, hogy a Kórház eredeti bejárata le van zárva, ahol be lehet menni, az meg a Bolyai Farkas megállóhoz van közelebb, azok a 29-esre szállnak fel, leszállnak a Vasgyári Kórház megállóban, aztán gyalogolnak partnak fel. Ezért is kellene átnevezni a megállókat.)
Szóval a fentiek alapján egy esetleges vasgyári betéréses 99-est is elég lenne völgyben óránként és csúcsban, a jelenlegi 29-esnél ritkábban járatni. Legalábbis a Vasgyár szempontjából. De szerintem nem tévedek sokat, hogy ez a Tatárdombnak is elég lenne (annak ott van még a 9-es is), meg a Kenyérgyárnak is.
Egy óránként egyszer, max. kétszer járó buszt meg nem olyan nagy cucc összehangolni egy másikkal, meg nem is kell feltétlenül, hiszen teljesen más útvonalon járnának, egyedül a Kandó végpont lenne közös. Aki meg a Kandóra akar menni, az kétlem, hogy a 99-est használná - kivételt a 29-esről/-re átszállók képeznének.
Mivel a 29-es így is bejár időnként az Egyetemre, ez a betérés annak is szétveri a követését. Már régóta hangoztatom, hogy ha az egyetemi betéréses buszok nem térnének be a Digép felé, akkor kb. kiegyenlítődne az összes járat menetideje. Nem teljesen, mert az egyetemi kör általában több időt kíván, de legalább csökkenne a különbség. Az Avasra igyekvőknek különösen rossz, hogy 2 helyre is bemegy ilyenkor a busz. Ezt egyszer megírtam a cégnek is, de süket fülekre találtam.
De nyilván még jobb lenne, ha stabilan bekerülne az Egyetem az útvonalba, a Vasgyár meg ki. Amióta a 16-os bejár oda, teljesen megcsappant a 29-es kihasználtsága a vasgyári betéréses részen. Mondjuk ennek az is oka, hogy a Stadion környékét úgy beépítették, hogy már nem tudnak a Bulgárföldről begyalogolni a Digép megállóhoz azok, akik vállalták eddig ezt a túrát, mert le lett zárva az a gyalogos ösvény. Szóval abban a megállóban alig van utascsere a nap nagy részében. A sulihoz meg tényleg csak a lyukóiak járnak (+ a fentebb említett, kórházi bejárat ügyben tudatlanok).
Az üveggyárba bejárással annyit lehetne tenni, hogy hagyni kell mindkét járat formának ugyanannyi menetidőt (nyilván ami betartható üveggyárral meg üveggyár nélkül is) mondjuk most a kerülő miatt 45 percet. Az üveggyárba betérés kb. 5-6 perc, ami bemegy az üveggyárba az kiér 45 perc alatt és már indul is vissza, ami nem üveggyáras az meg a Kandón vár 5 percet. Így a belvárosból ütemesen indulnának a járatok a Kilián felé és a Kiliánból is ütemesen vissza mert a Kandón ki tudják egyenlíteni a menetidőt.
Egy másik lehetőség lenne egy 1A-s szerű buszjárat ami a LÁEV (kisvasút) megálló után befordulna és bemenne a Kandóig és utána nem a Tatárdomb hanem a főút felé fordulna vissza, de ezzel az lenne a gond hogy akkor ugyanaz lenne mint Berekaljánál hogy nem lenne elfogadható összhang a két járat között.
A Főtér-Vasgyár-Kenyérgyár-Kandó járat (lehetne 99-es) is egy megoldás lenne csak ha a 21-es meg ezmiatt átkerülne a főútra akkor megintcsak ott lennénk hogy a két járat vagy a főtérről vagy a Kiliánból nem tudna egymással összehangolva indulni.
A 29-es egyetemi betérése jó lenne, mert aki diósgyőr felől menne arra nem kéne bemennie a 20-ashoz a városba és talán egy kicsit csökkenne a zsúfoltság a nem munkanapra kitalált 20-ason.
Valójában az egész 1, 1B, 21, 101B nem ér semmit ebben a teljesen kiritkított formában.
Épp most néztem át a menetrendet, ez a négy járat valahol az 5,15,68, a 3A hosszabbítás miatt szinte megszüntetett 24 járatsűrűségének szintjén van. Csak annyiból jobbak, mint a műszakos járatok, hogy rendszeresen járnak egész nap, még ha időnként 2 órás szünetekkel is.
"A megoldás az lenne, hogy Kiliánba járatni a 21-est csak (minden második járat Üveggyár betéréssel), Berekaljára meg az Újgyőri főtérről indítani egy 69-est (Felső-Majláth érintése nélkül!!!), az 1-est meg meghagyni a Majális-parkba. A 101B-s szenvedést meg végleg el kéne felejteni."
Nagyjából egyetértek veled, de az Üveggyárba bejáratás nem cseszné szét a követési időket?
Mondjuk nekem ezzel a szakasszal az a legnagyobb problémám, hogy a 21, 101B tesznek egy kerülőt a forgalmas Főtér felé ahelyett, hogy mennének egyenesen a Vasgyár felé. Értem a logikáját, de ez a főtéri kerülő megnöveli a menetidőt, és a kiszámíthatatlan forgalmi helyzet miatt növeli a menetidő csúszások valószínűségét, ami árt a hangolhatóságnak. Meg őszintén szólva, szerintem a Kandó sokkal nagyobb sűrűséget igényel, mint pl. a Tatárdomb, meg a Kenyérgyár, szóval nem kellene az összes Kandó végű busznak arra járnia.
Azon a környéken a 29-es vasgyári betérője még az, ami nagyon nem kéne (helyette viszont az állandó egyetemi betérés igen), ezért talán elég lenne egy ritkán járó Főtér-Vasgyár-Kenyérgyár-Kandó járat is, a 21-es meg a Főtér után gyorsan odaérne a Bulgárföldön át a Kandóra. Persze, ha tömegek akarnak a Kandó felől a vasgyári kórházhoz vagy a temetőhöz menni, akkor nem kell piszkálni, de nincsenek ilyen feltételezéseim.
A 20-22-est se sikerült összehangolni, csak ott kisebbek a különbségek. Már magának a 22-esnek a követési ideje is teljesen hektikus, naná, hogy nem lehet hangolni.
Az egész 1B-101B semmit nem ér. Használhatatlan mindkét járat, kb. a 20-as szintjén vannak. A 101B alapból egy lehetetlen járat az extra ritka menetrendjével, az 1B meg szintúgy nagyon ritkán jár, és mindig egyszerre a 101B-vel. És a két járat összehangolásáról álmodni se merjünk. Alapból azt el kéne felejteni hogy Felső-Majláth érintésével közlekedjenek és még ott is dekkoljanak 5-10 perceket, ha már közvetlen kapcsolatot akarunk akkor ne tegyenek felesleges kerülőt mint a 20-as. A 21-es és 101B összehangolása is kb. ugyanott tart mint az 1B-é és a 101B-é (magyarul nem létezik).
Berekaljáról és Kiliánról mintha megfeledkeznének már évek óta hogy azok is városrészek, mindig ez a két terület kapja a legsilányabb szolgáltatást.
A megoldás az lenne, hogy Kiliánba járatni a 21-est csak (minden második járat Üveggyár betéréssel), Berekaljára meg az Újgyőri főtérről indítani egy 69-est (Felső-Majláth érintése nélkül!!!), az 1-est meg meghagyni a Majális-parkba. A 101B-s szenvedést meg végleg el kéne felejteni.
Igen az 1/1B és a 21/101B eltérő hosszúságú útvonala miatt, nehéz hangolni a járatokat, így nem biztos hogy csak "random" vannak az indulási időpontok. A jelenlegi hálózatból és "spórolásból" is lehetne jobbat kihozni.
Nincs extrém sok hiba, ez az ajtó probléma is inkább beállítási gond.
Nem tudom a ti buszaitok mennyiben térnek el a mieinktől.
Zörgés az lesz, hullanak a csavarok a rossz utak miatt. Nálunk a jobbos tükörlap rögzítése a rázkódástól kikopik és a tükörlap lötyögni kezd. A tiéteken ha jól látom Credo tükör van, az is szét fog rázódni aztán majd lóg a biztonsági dróton ha kiakad. A szar utak.....
Nálunk az utastérklímák megdöglöttek az első nyáron tervezési hiba miatt. Ezt áttervezték, azóta jó.
A 24 voltos akkut gyakran kell cserélni és drága.
Ha Michelin E-busz gumi van rajta az télen használhatatlan, csúszik mint a takony, ráadásul nagyon kopik, de lagalább az is jó drága.
A tető vízkifolyóit pucolni kell mert különben megáll rajta a víz és a kompresszor onnan szívja a levegőt, ha vizet kap akkor kuka.
Volt egy buszunk amelyik idönként visszavett a teljesítményből, nem tudtuk miért. Aztán kiderült, hogy az egyik hajtómotor olajhűtőszivattyúja nem kapcsolt be mert leszkadt a vezetéke. A nagy pocsolyákat kerülni kell.
Meglepően üzembiztosak, pedig nálunk ridegtartásban vannak. Ha viszont kell hozzá valami az nagyon drága ha nem garis.
Nálunk a töltökkel sokkal több gond van mint a busszal.
Minden topikozó egyetért a villamosvonal maximális kihasználásával.Buszok híján mi más lenne.
Pont most lehetne utasokat "nyerni" a villamosra,mivel sokak le fognak szokni az ótóról egyszerűen azért mert nem tudják etetni a közeljövőben.Az a 13 kilométer normális szolgáltatással hosszútávon is nyerő lenne sokaknak kocsi helyett.Tyűű a papírgyártól mennyit kell ótózni,mellette meg ott suhan a villanyos.
Nem is a menetrendre gondoltam elsősorban hanem az extrém helyzetekre.Abból meg volt eddig bőven sok.
Lényegében már minden skodát összetörtek kisebb-nagyobb mértékben.
Egy "sűrű" villamosnál az esélye is megnő a baleseteknek,dezintegrált autósokból pedig akad nem kevés.
Az a 6 darab "sűrű" járatoknál egykönnyen bevetésre kerülhet,aztán ha történik még érdekesség akkor.....ott állnak tartalék nélkül minusz egy vagy két kieső járattal.Reméljük sosem kerül rá sor de 2020 szeptember 1.-től tudjuk hogy itt bármi megtörténhet .)
Már gondolodnak a segítségen elektromos roller formájában :D :D
Ha már villamos és Diósgyőr. Abszolut völgyidőben jártam a giminél, a megállóban felszállva már majdnem minden ülőhely foglalt volt, mire a gimis felszállók is leültek, kb. mind foglalt is volt. Csak az nem, amiről akkor állt fel pár nyugdíjas, akik Bulgárföldön szálltak le, láthatóan vásárolni mentek oda. De onnantól már folyamatosan telt a villamos álló utasokkal, a Főtértől nyugodtan lehet állítani, hogy teljes kihasználtsággal jött, mégha nem is tömeggel.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy papíron, völgyben a 7-8 perces 1V teljesen okénak tűnik, de valójában 6 perces követéssel se lenne kihasználatlan. Vagy időnként pár 2V kiegészítéssel.
Ma délelőtt villamossal mentem Diósgyőr felé, és láttam, hogy az onnan jövő villamos a Főtéri megálló előtt összecsókolózott egy autóval. Nem lehetett túl nagy kár, mert gyorsan végeztem a kiliáni postán és visszafelé már rendesen jártak a villamosok, pedig féltem, hogy helyszínelés meg pótlózás lesz.
De ahhoz a részhez, ahol a benzinkút felől tudnak kihajtani, kellene valami figyelemfelhívóbb tábla és/vagy a villamosvezetőknek kiadni, hogy mindig csengessenek, ahogy közelednek, mert nem egyszer láttam, hogy csak kicsin múlt a baleset az autósok figyelmetlensége miatt.
Nem csak Diósgyőrben érdemes nézni a kihasználtságot, hanem a Felső-Majláth - Berekalja - Alsó-Majláth szakaszon is. Sokan használják "69-esként" a villamosról Felső-Majltáthon, és a villamosra Alsó-Majláthon átszállva. A 101B utasainak nagy része BE irányban leszáll Alsó-Majláthon. Az 1B teljesen más, azon rajta maradnak a berekaljaiak, mivel az megy tovább a város felé. A városi kapcsolat miatt valóban jóval többen használják Berekalján az 1B-t, mint a 101B-t. Berekaljáról 7:10-kor induló járat már a Móra Ferenc utcáig megtelik úgy, hogy az ülőhelyek nagy rész foglalt.
Az ajtó nyitási probléma oda vezethető vissza hogy a MAN buszain van egy kicsi elektromos poti ami a becsípődés ellen volna. Ez a poti ha idővel elállítódik az ajtó túl érzékennyé válik ésha úgy billen akár még a saját súlyától netán ha nagy lendülettel nyílik ki akár még arra is képes megakadni. Sőt ha egyszerre nyílik a két szárny és túl érzékeny is a két gumi összefeszülésétől is képes elakadni. Új MANon még nem láttam miként épül fel de az SG MAN illetve a Neon is biztos vagyok hogy ugyanolyan vezérlés van. Itt már gondolom van szögelfordulásmérő, számítógéppel állítható ajtóvezérlés mintahogy ez a potméter is megvan még. Az a baj ha nem jól állítják be utána kínlódás lesz. Én mondjuk agyhugykövet kaptam mikor becsapódott bármelyik szárny is. Pöccre finomhangoltam. Csak hát szezononként állítani kellett mert teljesen másképp viselkedik a levegő 0 fok alatt meg mondjuk 30 fokban.
Figyelem a 101/b-s járat telítettségét a diósgyőri szakaszon reggel és este.1-3fővel rohangálnak a buszok utas néha van rajta,Berekaljaiak az 1/b-st használják.Logikusabb döntés lenne ezt a két szóló buszt berakni a két meglévő 21-es mellé és egy értelmesebb menetrenddel 20-25 perces követéssel indítani őket.
A mieink is ezt csinálták új korukban. A visszanyitást akkor csinálta ha valamiért nem állt vizszintesen a busz. Ilyenkor azt érzékeli, hogy elekad az ajtó és visszanyit mert lassabban csukódik mint a beállított érték. Ezt lehet állítani. Ha tovább akarsz menni akkor billentsd oldalra a szintezőt és úgy csukd, vagy az ajtódobozt kinyitod és a piros gombot hosszan nyomod amíg be nem csukódik az ajtó és mehetsz tovább. Ha ez nem segít akkor a műszerfal alatt az ajtóféket kikapcsolod és műhely ;)
Ha a második ajtó nem nyít akkor gyújtás le és vissza. A hiba előzménye, hogy ha a külső gombbal bezárod akkor az első ajtó bezár de a második meg kinyílik.
Azt gondoltam ezeket már megoldották, hiszem mi a mindent is előidéztük ami hiba előfordulhat :)))
Van beosztva (papíron) kétrészes 15-ösbe, az kb 180 km-es forda, illetve van még egy 21-esen is, az nagyjából 230 km-es forda.
Állitólag az ajtóvezérléssel vannak problémák. Van hogy visszanyit az ajtó, van hogy visszazár egyből. Na meg olvastam Fb-n egy olyat, hogy a középső ajtó nem akart kinyilni ezért leszállított mindkenkit a kolléga. Mondjuk nem értem ha fixen zár a középső ajtó, miért nem lehet legalább a járatot teljesíteni, és aztán kiállni a forgalomból.
5-15-ön van egy, a főtéren 29-esen van egy, 19-esen még egy, Búzán van egy a 4-esen, hétvégén 28-ason is volt, illetve a 3A-24-en van jellemzően kettő, esetleg 21-esen egy.
Még nem volt olyan nap, hogy mind a 10 kint lett volna, feltételezem vannak még gyermekbetegségek, mint anno a CNG-knél is az elején.
Online direkt ránéztem az utolsó IC-re. Persze, hogy késett: 22:53-ra ért be. Se a 21-es, se a 31-es nem várta be. Ennyit a kék háttérről... Sovány vigasz az utasoknak, hogy 23:10-kor még indult villamos.
Az utolsó pesti személy is késve 23:48-ra érkezett a hatodikra. Hát onnan is kellett trappolni, mert az utolsó 1V és 31-es is tűpontosan elhúzott 23:50-kor.
Beszélni (írni) lehet a buszközlekedésről csak nincsenek hozzá fizikai feltételek.
Most már csak a kenegetés maradt mint szellemi játék.Sajnos el kell ismerni annyira szűk a keret hogy ebből már csak szar vagy mégszarabb ötletek születhetnek.A jövő pedig...höh nos számolgat minden önkormányzat és széttárják a kezüket.
Nekem elvileg 25 perces utat kellene megtennem a munkahelyemig. 2-3 perc Gyula u. - Főtér villamossal, átszállás Egyetemre bejárós 29-esre, ami max. 20 perc alatt ott van a Tanulmányi épületeknél menetrend szerint.
De nincs ott, mert dugó van.
Meg ha nem indulok el a 6.52-es 29-essel, akkor elkések, mert a következő 20 perc múlva indul.
Ahhoz, hogy a 6.52-est akkor is elérjem, ha nem pontos a villamos (ami akár +3 perc, de -3 perc is lehet), ott kell lennem 6.40-kor a villamosmegállóban. 12 perccel hamarabb, egy 2-3 perces utazás miatt.
Vagyis a 25 perces úthoz, a munkaidő kezdete előtt 50 perccel ott kell lennem a megállóban.
És akkor én még nem is egy másik településről járok be a városba, hanem a város közepéről egy városszéli, de nem távoli széli és nagy forgalmú helyre.
Amiben az az igazán szomorú, hogy 30 éve, a belvároson át, tényleg 25 perc volt a menetidő, a villamosra, buszra várás miatt meg elég volt + 5 percet hozzácsapni, és 7.00-kor ott lenni a megállóban. De ma a város felé egyszerűen vállalhatatlan az utazás, és igazából semmivel se gyorsabb.
Mellesleg azt a "sűrű" villamost a 31 darab skodából szeretnéd megvalósítani? :O
Nem követem de lehet hogy csak 30 mert a csehek kalapálják az egyiket(?)
Van azért a fantáziánknak határa mégpedig a remízbe .)
Mégis inkább a 0-ás járatra kellene orientálódni (nem kevés kényelmetlen átszállással) mert így a fővonal nyerhetne pár járművet.Abban sem vagyok biztos hogy vinnyognának a vasgyári kolónia lakosai,tanulói,dolgozói ezért az átszállásért (főleg hétvégén).Összetennék a két kezüket ha a város felé lenne fix átszállós villamos a jelenlegi falusi-tanyasi buszjáratok mellé.Mert ez így amit kapnak ....höhöhööhöhö jóóóó poén
De hülye vagyok topiktárs,miért nem szóltál rám :O
Hát ott van még a bécsi,a tátra,a két bengáli meg a hóseprű .)
Az már 36 járgány.Én elviselném forgalomba mindegyiket.
Engedd meg hogy 30 évnyi villamosozás után (ebből konkrétan 4 évet a kiliánban laktam és még most is járok oda) leírjam a friss és kevésbé friss tapasztalataimat.Nem írnám ha nem látnám és magam is nem csinálnám azt amit leírtam !!!!
Tehát amit leírtam az bizony valós és bármikor vállalom érte a felelsősséget.
A lényeg tömören (csak hogy a párhuzamos társadalmak lakosai is fogják mi megy jelenleg).
A majlát-főtér közötti buszforgalom röhej.A kilián különösen megszívta.Egyéb alternatíva híján marad a villamos.A posta előtti megállóban megy a nézelődés melyik jön hamarabb és ugrik ha mégis jobb neki a fullritka busz.Négy napja ugyanígy tettem 6 másik utassal.Igen sajnos a tűzoltóság felé kellett mennem így semmi kedvem nem volt a városháztértől gyalogolni.Ez nem azt jelenti hogy mindenki ugrabugrál,ugye 65 felett már nem tornáznak a sínen át inkább lefosogatják és mennek AV-val vagy 1-el mert nem hiányzik a combnyaktörés (a nyugatról döngető idióták is veszélyessé teszik ezt a manővert tehát fiatalabbaknak való).
Nagyjából ennyi annak a megállónak a "használati utasítása" amit többen is rutinszerűen gyakorolnak.
Az öregek otthona melletti megálló szintén ez,csak másik irányba.
Jelen pillanatban az AV szükséges mivel nincs busz.Ezt talán le is írtam (írtuk).Ez a buszok száma miatt így is fog maradni.Erre írtam a 0-ás körözést ami felszabadítana jó pár kilométert.Ebből lehetne alkotni többet majlátig és AV-nál kiliánig.Láss csodát ezzel teljesülne a kívánságod (amivel egyet is értek).Azon belül hogyan oszlana meg az 1 és 1AV aránya az már erősen kérdőjeles.Jééé pont ezt írtad magad is az utolsó mondat második felében.
Megmondom őszintén, én nem látok minden hozzászólást. Szóval lehet, hogy folyt itt szó Kilián és Diósgyőr közlekedéséről is, de én spec. a Főtér-Malomszög szakasz közlekedési problémáit boncolgattam (ami nyilván nem független a diósgyőri közlekedéstől), aminek a végén ilyen konklúziókra jutottam, hogy magamat idézzem:
- Nyilván az lenne a legcélszerűbb, ha sűrűbb lenne a villamos
- igen, ennél sokkal-sokkal nagyobb teljesítmény kellene
- a végén mindig oda fogunk kilyukadni, hogy kutya sűrűn kellene járnia a villamosnak a Főtér-Belváros szakaszon. Aztán, hogy ezt milyen felálllásban valósítják meg, az lehetne vita tárgya, de amíg nincs pénz és/vagy akarat a sűrítésre, addig nem fog működni a dolog
- ez a 2-es megoldás is szintén sokkal drágább, mint a villamosok valamilyen formájú sűrítése
Szóval személy szerint nekem is az a kiindulási alapom, hogy sokkal-sokkal sűrűbb villamos közlekedés kellene.
Csak ezzel 2 probléma van:
1. Az MVK meg a város helyzetéből/hozzáállásából kiindulva ez nem fog megvalósulni.
2. Ha meg is valósulna: a város nyugati része sokkal szélesebb és hosszabb annál, hogy mindenki számára alternatíva legyen a villamos. Rövid, ráhordó járatok esetleges megléte esetén meg akkora tömeg zúdulna rá a villamosra a Főtérig, hogyakkor se tudná a reggeli csúcsidőben a villamos önmagábanlehordania városba a tömeget úgy, hogy ne jelentkezne probléma a Győri kapuban. Nyilván, aki már Diósgyőrben felszáll a villamosra, leül, aztán leszarja ezt, mert nem jut eszébe, hogy a tömeg miatt megnövekedett menetidő miatt ő is szív. Másrészt nincs annyi villamosunk, hogy egymás farában tudjanak járni, de ha lenne, se biztos, hogy elég lenne, mert minél sűrűbb a villamos, annál többen tennék le az autót és választanák a dugómentes közlekedést a nyugati városrészből.
Én még emlékszem azokra az időkre, amikor csúcsban tényleg egymás farában jártak a villamosok, és volt mellettük igen sűrű buszközlekedés is, mégis tele voltak a villamosok. Tudom, hogy több, mint 50.000 emberrel kevesebben vagyunk a városban azóta (mínusz a faluról bejáró tömegek), de ha kivonjuk az egyenletből azokat a buszokat, amik alternatívát jelenthetnének a villamos mellett, még mindig oda fogunk kilyukadni, hogy nincs az a sűrűség a villamos vonalon, ami elég lenne. És akkor most nem is beszéltem arról a veszélyről, hogy baleset van, és villamospótlózni kellene, de a buszjáratokra sincs elég busz.
Szóval szerintem egyáltalán nem szükségtelen a buszközlekedésről beszélni. Aztán, hogy ki mennyire látja jól a helyzetet, van-e egyáltalán értelme az ötletelésnek (nincs, csak egyesek, mint én, szeretünk vele foglalkozni elmejátékként), az más kérdés. De az, hogy legyen sok villamos, oszt jó, önmagában szerintem nem megoldás.
Az iskola elkezdődésével nyilván több járatra van szükség és ahogy az MVK is kitette 19 több villamos járat indult a Tiszai pályaudvar és az Újgyőri főtér között, ami a valóságban csak 18.
Reggel pedig több Garázsmenet lett meghirdetve, bár abból is van ami nem közlekedik, de az valószínűleg üresen megy ki az adott végállomásra.
Ami pedig egy kis érdekesség az első napról, hogy ma még autóval mentem iskolába, de hétfőtől már busszal és ahoz, hogy 07:40-re beérjek az iskolába Felsőzsolcáról, bizony a menetrendszerinti 07:02 induló járattal kell elmennem, de lehet, hogy a korábbival kell elindulnom, hogy időben beérjek az iskolába.
Egyáltalán nem így működik. Már megint úgy megy az észosztás Diósgyőr és a Kilián közlekedéséről, hogy azt se tudjátok mi van az Újgyőri főtéren túl. Olvastam az elmúlt napok hozzászólásait, filozofálgatásait, és csak a fejem fogom ettől a sok marhaságtól, amit összehordtok, meg tervezgettek. Egyedül Kisafka az, aki jól látja a dolgokat, 1-1A villamos kell sűrűn és kész.
Kösz a választ, közben megtaláltam, miért éltem eddig tévhitben. A hálózatreform kapcsán volt az a társadalmi egyeztetés. Ott írták ezt az 1-es busz megszüntetési terve kapcsán:
"Az 1-es járatokat munkanapokon a Szeles utca Majális park szakaszon az 54-es járatok pótolnák, mert az 54-es vonalat (jelenleg: Repülőtér/Bosch Felső-Majláth) meghosszabbítanánk a Majális parki végállomásig. Az 54-es járatok jelenlegi útvonalát érintő további módosítás lenne, hogy a járatok a Majális park felé is érintenék a Szeles utca megállóhelyet annak érdekében, hogy legyen a Búza térhez és a Miskolc Plázához közelebbi megállójuk. A Repülőtér/Bosch végállomás irányába pedig az 54-es járatok a Petőfi térnél nem a jelenlegi helyen, hanem a szintén a Repülőtér/Bosch végállomás irányába közlekedő 14-es járatok által használt megállóhelyen állnának meg, hogy a Szentpéteri kapu felé azonos megállóhelyről lehessen igénybe venni az autóbuszokat."
Na, ebből a Majális parki hosszabbítás és a Petőfi tér megálló átpakolás valamiért úgy maradt meg az agyamban, hogy ez egy másik, meg is valósult ötletelés volt. Pedig nem. Ez is csak egy hamvában halt ötlet része volt.
Azt az 1-es megszüntetési tervet anno nagyon elcseszték. Eleve meg kellett volna hagyni a számot valamilyen formában. Ha nagyon meg akarják szüntetni, még most is megtehetnék, de csak szép lassan, fokozatosan lehetne megcsinálni.
Mondjuk lehetne azzal kezdeni, hogy az 1-1B nem a Tiszairól indul, hanem a Búzáról. Aki Majláth felől a Tiszaira akar menni, annak úgyis célszerűbb a villamost választani.
A Tiszai-Búza kapcsolatot meg úgy oldanám meg a jelenlegi 3 és 3A mellett, hogy levágnám a 20-asról a Reptér-Búza szakaszt és összegyúrnám a kapacitást az 1-1B Tiszai-Búza szakasz kapacitásával, létrehozva egy Tiszai-Búza (bemegy)-Reptér járatot. A 20-as másik fele meg megmaradna hagyományos 2-esnek, csak továbbra is egyetemi bejárással. Nem végleg, de első lépcsőben csak ennyit nyúlnék bele a rendszerbe. Hátha segítene valamennyit ez a 20-as zsúfoltságán illetve a menetidő jobban tarthatóságán.
Engedd el ezt az "elkényeztetést" mert nincs miből és nincs mivel :D
Nem fognak senkit masszírozni a kelet-nyugat tengelyen semelyik irányból több száz kilométereket beleölve.
Lehet hogy rá fogják kényszeríteni a nyugati lakosságot hogy a főtéren átszálljon egészen egyszerűen az anyagi lehetőségek miatt.Megvágják a járatokat és tovább tessenek menni villamossal mert másképp nem jön ki a büdzsé.
Rendesen összeválogattad ezeket a "mindent érintő" járatokat a főtérről:)
Most már csak az a kérdés ennyi kilométert ki fog finanszírozni,a kínai ,az arab,a zunijó vagy a ruszki ? .)
Honnan szerzel hozzá elég csuklóst mert olyat igényelnek ahogy nézem az útvonalakat?
Aki a gömörihez akar eljutni az minek menjen az üveggyár felé?
Villamossal a bláthynál le és hamarabb odaér gyalog.
Nem vagyok benne biztos hogy ezek az útvonalak ki lennének használva a "városnézés" miatt,inkább rátódulnának a villamosra és gyalogolnának,mert időben nem felel meg az utasnak.
Aminek "életképességét" látom az a főtér-vologda-reptér (régi 18-as ha úgy teccik) de csakis a kórház miatt.A multi műszakos most is megvan.
A főtér-vologda-búza afféle piacolós-bevásárlós járat hogy ne aluljárózzanak és tömjék ki a villamost a centrum előtt.
Ezek is adott anyagi keretek között ritkább menetrenddel tehát nem lenne hosszútávon népszerű (mármint nem az útvonal hanem a sűrűsége).
Amit a rögvalóság most enged az a villamos kenegetése a keretek között.
Nem kell károly utcázni,nyugodtan írd csak a főtér-centrum távot mivel a főtéren már a buszról átszállók megtöltik a villamost.Utána több és több felfelé,kevesebb lefelé.Egészen a centrumig ahol szinte felszabadul a villamos a tehertől,mivel a többségnek vagy városháztér vagy villany vagy búza tér a célja.
Mivel busz annyi van amennyi,így logikusabb villamossal "kenegetni" mert ez a legkézenfekvőbb jelenleg.Ilyen keretek között mission impossible de hátha ráharapnak bent valamelyik ötletre.
A Győri kapu problémáját egyébként az okozza, hogy a Főtértől nyugatra (meg északra és délre) fekvő területekről rengeteg ember érkezik be a Főtérre, de onnan nincsenek szétszelektálva különböző irányokba. Ami kevés szelekció történik (1, 1B, 21, 101B, 53, 54), az mind hamarabb megtörténik. Aki eljött a Főtérig, max. a 29, 19-re fog átszállni, a többi mind marad rajta a villamoson, vagy a Főtéren száll fel rá. Mindezt úgy, hogy - mint korábban írtam - önmagában a Győri kapu meg tudna tölteni egy villamost (ilyen követéssel pláne).
Itt igazából 2 megoldás van:
1. elkényeztetni a Főtértől nyugatra élőket és olyan sűrűn járatni a Majálispark, Berekalja, Kandó végállomású, vagy azokat érintő, és minimum a Búzáig menő, a terelőkön közlekedő hosszú járatokat, hogy ne teljen meg a villamos a Főtérig - de ez kutya drága lenne
2. kicseszni a Főtértől nyugatra élőkkel, és rákényszeríteni őket, hogy a Főtéren át kelljen szállniuk
Vagyis a Főtértől nyugatra kizárólag a régi 99-es járna óránként a Kenyérgyáron át a Kandóig, meg egy hosszú 69-es (Főtér-Bulgárföld-Könyves K. - Köztársaság - Berekalja) ez azért sűrűbben, meg időnként egy 69B(vagy nevezzük 61-esnek), ami a Kandónál kijön a Kiss tábornokra, nem érinti Berekalját, de kimegy a Majálisparkig.
Viszont a Főtéren az átszállók válogathatnának bőven a különböző útirányú buszok között
Ezekből az első 3 érintené a Győri kaput, és mivel nagy forgalmú célpontjaik is vannak, viszonylag sűrű követéssel járnának.
Így nem lenne kérdés, hogy kell-e a 2V vagy az 1AV, mert igazából egy normális követésű 1V is elég lenne, mert csak azok maradnának rajta a villamoson, akik kifejezetten a belvárosba vagy a Selyemrétre, Tiszaira mennének. És a Győri kapuban is csak azok akarnának felszállni a villamosra, akik szintén ide mennek, mert más irányokra ott lenne a busz. Vagyis a főtéren megtörténne a tömeg szétválása útirányokra.
A gond csak az, hogy ez a 2-es megoldás is szintén sokkal drágább, mint a villamosok valamilyen formájú sűrítése.
Mármint akkor drágább, ha tényleg viszonylag sűrűn járna az a bizonyos első 3 irányba tartó járat.
Mert ha marad ez az óránként egyszer, akkor nem drágább, mert ez tulajdonképpen csak a már meglévő buszjáratok lerövidítése/szétvágása, néhol kisebb, és km-ben nem hosszabb módosításával.
Egyedül a Csabai kapu felé menő busz lenne plusz, de annak a km igényét meg ki lehet gazdálkodni máshonnan, ahol megtakarítás van.
Itt nem 1-2 megállóról van szó, hanem a Károly utcától a Malomszögig az összesről. És azon a szakaszon rengeteg bérház van, vagyis utastömeg is. Csak ezen a szakaszon laknak annyian, hogy egy esetlegesen a Főtérről üresen induló villamos is megtelik a Malomszögig.
De a Főtérről a 2-es sem indul üresen reggelente, amikor éppen jár, mert a 29, 19, 9, 68-ról leszállók arra szállnak át, nem a már tömött 1V-re. Mielőtt még áttették a 2V végállomását a Főtérre, az ottani megállóban egy kisebb tömeg várta reggelente - láttam, amikor a 29-esen ülve kikanyarodtunk mellettük a Vasgyár felé.
Arról nem is beszélve, hogy igazából a teljes, Majláthtól utazó tömeg szív amiatt, hogy a Győri kapuban már nem lehet normálisan (vagy egyáltalán) felszállni a tömött villamosra. Mert ez azt jelenti, hogy minden megállóban több időt tölt a villamos, mint egyébként kellene, hogy feltuszkolódjon, aki még fel tud. Vagyis megnő az utazási idő, ami viszont minden utast érint.
Szóval ez messze nem egy apró kisebbség problémája.
Nyilván én se mondom azt, hogy járjon egész nap a 2V sűrűn, de csúcsidőben mindenképpen indokolt lenne.
Ami meg a 2V vs. 1AV-t illeti: teljesen igazad van, az 1AV sokkal jobban ki lenne használva a Főtérig, mint a Vasgyári hurok. Éppen_ez_a_baj a győri kapui villamos túlzsúfoltság szempontjából. Ugyanis akik kihasználják azt a szakaszt, azok zöme nem száll le a Főtéren.
A "matekod" érthető persze nincs is ezzel semmi baj csak ugye az igények.....
Megszüntetnéd legszívesebben a 2-es villamost mert tré az egész,csak egy ballaszt oszt dobjuk ki.Okés a számok ezt mutatják de sajnos van ott munkahely,iskola,sztk,lakóövezet.
Ja és ha ránézel a főtéri menetrendekre hát nincsenek elkényeztetve (a hétvége meg pfffffffejjj)
Szerintem még mindig ócsóbb 2-es vilivel ellátni az igényeket mint a főtérről buszokat indítani-amihez se sofőr se jármű se pénz se ótószerelő.
Lehet értelmesebb lenne egy szem villamossal körözni a hurokban,a réges régi 0-ást visszahozni.Szerintem a hurokban lévő masszív három megálló utasai inkább lemondanának a "kényelemről" ha emberibb eljutást tapasztalnának.
Most napi 27 forduló a vasgyárba ,tiszairól,ráadásul két csomagban összesűrítve (de minek).
A 0-ás esetében lenne kétszer ennyi igényekhez igazítva völgyidőben is kisegítve a tré buszjáratokat a vasgyári temető felől.
A fennmaradó kapacitással meg lehet játszani ízlés szerint.
Mennyi is a főtér-vasgyár hurok? Van az 2 kilométer?
Mennyi a tiszai-vasgyár távolság?Talán 5+5 kilométer?Sokat írtam vagy keveset?
Aszongya 27*12=324 km ,most.Körözve nagyvonalúan 54 fordulóval 54*2=108 km
A különbözet 216 km körül lehet.Tehát napi 200 km spórolva (remízbe oda és vissza nyilván el kell menni)
Engedékeny vagyok mert szombat,vasárnap is adok 30 fordulót az igényeske utasnak.
Szombat 30*2=60 km ,vasárnap 30*2= 60 km,vagyis két nap alatt 120 brutális kilométert kapnának.
Hétközben öt nap alatt 1000 km abból lejön a hétvége 120 km.Marad 880 km a fővonalra.
Tiszai-majlát 13+13 km nagyjábó.Akkor 880/26=33 teljes forduló majlátig.
Cég és utasszempontból is emberibb lenne egy körözés a hurokban,bevállalva az átszállást a főtéren (ez legyen a legkevesebb ha valósághű ellátást kapnának).Na és ugye EGY jármű.
Feltéve ha technikailag megoldható a körözgetés a főtéren.
Egyébként igazad van,itt már csak kenegetik jobbra-balra,előre-hátra.Mi is ezt csináljuk a topikon.Megpróbáljuk a legkevésbé kakit megtalálni,saját érdekünkben és tízezrek érdekében.A 2007 előtti világot már elengedte mindenki ahhoz sok feltétel kellene ,aminek egy része már nem aktuális.
Lehet azt értelmezni csak kisafka sporttárs nem ismeri a minden napszakra jellemző igényeket .)
Leírtam hogy működnek a szakaszok,ettől bővebbet már nem tudok hozzátenni.
Pont azt próbáltuk meg tudomására hozni hogy centrum-főtér között kell a villamos,nem a főtér-kilián szakaszon.Ha lenne normális csuklós kelet-nyugat ellátás érinteve a vologdát,akkor le is állhatna az AV és a felszabaduló kapacitás mehetne a klasszik 1-re.Ez most nem opció így marad az AV egyenlőre.
Érthető hogy ez marad mert buszsofőr nincs,csuklós kevés,drágább is lenne.
Az AV csak azért van "kihasználva" mert nincs a tehermentesítő felé busz.
Írom hogy működik:
A kiliáni postánál nyújtogatja a nyakát minden utas és néz a táncsics tér felé jön e valami buszra hasonlító nagyobb méretű tömeg.Balra fordul nézi a kijelzőt mikor indul az AV majd fejben számol érdemes e átlépni a buszmegállóba.Ahogy közeledik és látják a számot rajta máris lépnek át a busz felé,nem fognak várni AV-ra.
A másik verzió amikor nézegetik jön e valami nyugati irányból de sehol semmi így maradnak a villamosmegállóba és pofákat vágva felszállnak AV-ra majd gyalogolnak a céljukig mert időben mégis jobban járnak mint elengedni két AV-t és buszra szállni.
Amennyiben lennének "gyorsjáratok" a tehermentesítő felé az AV szinte értelmetlenné válna.A cég szempontjából persze olcsóbb az AV mint egész városon át csuklóst üzemeltetni több száz kilométereken át.
Nem a kilián-főtér tölti meg a villamost most sem hogy nincs elégséges buszjárat,hanem a főtér-centrum a húzósabb (ahogy mindig is volt).
A gyula utca-károly utca akkor is enyhülne ha nem kiliánig menne a villamos csak a főtérig.A centrum-főtér között lakókat nem nagyon érdekli hogy piacig vagy kiliáni postáig megy tovább.
A létjogosultsága még esedékes 2022-ben is bármennyire hihetetlen. .)
Digép-lkm dolgozói ,kolónia lakói,vasgyári sztk-ba igyekvők,gábor áron diákjai,vasgyári piac vásárlói,számozott utcák ha úgy tetszik még hozzácsapható.
Ettől több forduló véleményem szerint szükségtelen,elég ennyi.Inkább az elosztása kérdéses,lehet völgyidőben óránként egy villamost inkább szívesen látnának a környékbeliek,valljuk be őszintén a főkapu előtt várakozni a kiritkított buszokra sem leányálom (főleg ha csak a bükk áruházba mennének vásárolni).
Meglehet túlságosan "összesűrítették" a 2-es menetrendjét,nincs rá szükség.Völgyidőben a nagy semmi,úgynevezett csúcsidőben (ez a kifejezés a hurokban mulatságos már régóta) pedig túl sok forduló.
Minden óra 30-kor inkább elviselnének arrafelé egy kiegészítő járatot (8:30,9:30,10:30,11:30)
Mivel pont 8 és 12 között a legtrágyább annak a résznek az elérhetősége így logikusab lenne ezzel rásegíteni mint értelmetlenül járatni a járművet akkor amikor egyébként sincs rá szükség.De hát ugye ehhöz használni köll minden napszakban a rendszert és csak akkor lássa az ember a valóságot .)
A szombati nap még érdekesebb 2-es szempontjából.Ugye akkor vannak a vasgyári piacon legtöbben (bár fénykorát már maga mögött hagyta de pár ezren megfordulnak ott szombat délelőtt).Az autósokat szokták riogatni az 1-ről leszállók,nem fognak a zebráig elmászni a boltig hanem át a síneken és át az úton majd be a piacra.Hajmeresztő némelyik ahogy öngyilkos módon átevickél,erre inkább alkalmas lenne szombat délig a piac melletti megálló.A hétvégi menetrendet megnézve (főtérről óránként minden irányba),pedig inkább igényelné a 2-es villamost az egyébként is lesajnált környék.
Nagyjából így néz ki jelenleg a igény-szolgáltatás reláció .)
A 2esnek a hurka ugye egy kb 7-8 perces kanyar (+menetidő kiegyenlítés) vajnyi kevés értelemmel. Ezzel szemben a sűrtő egy picit több menetidővel, de cserébe jóval értelmesebben elmehet a diósgyőri gimnáziumig, ahol ki is lesz használva. Ez a menetidőtöbblet meg nem annyival több, hogy egy sima 1-est be tudjon előzni, tehát a járműigényt nem növeli. Végső soron akkor hatékony a hálózat, ha a jármű átlagos kihasználtsága magas, ezt gondolom könnyű belátni. És biztos vagyok benne, hogy az 1A jobb arányt mutat mint a 2.
Az az érv, meg hogy de így legalább a főtéren is van ülőhely, meg a Károly utca megálló is kap a fullon lévő járatok közé egy lazát, egyszerűen nem érv, hanem az éppen adott megállót használó kisebbségnek egy kényelmi érzete mások kárára.
Ilyen járatsűrűséggel persze bármit csinálsz, az csak a szarkenegetés, én magam részéről ezt az egész miskolc tömegközlekedés dolgot már elengedtem, mert ami ráfordítás van, abból akrá mit csinállhatnak, nem lehet ellátást biztosítani.
Akkor nem gondolkodtak ilyen variációkban ,bár úgy sejtem már 10 éve bőven időszerű lett volna ezen agyalni és ennek fényében megépíteni a főteret.Már mindegy ,pénz nem lesz ilyen nyalánkságokra.
Nem ugyanott állnak meg, az 54 az 1-es BE irányú Petőfi tér megállóhelyén áll meg. Azonban lényegében semmit sem befolyásol ez, mivel a 14 is es az 54 is áll a piros lámpánál, csak másik oldalon.
Azért vannak érdekes dolgok ebben a menetrendben. A Petőfi tér-Bosch táv a 14-essel 9 perc, az 54-essel csak 8. Ugye jól tudom, hogy ugyanott állnak meg a Petőfi téren és tök ugyanaz az útvonal?
Egyébként én miért éltem abban a hitben, hogy az 54-est meghosszabbították a Majálisparkig, amikor áttették a Petőfi tér megállóját Macropolisszal szembe? Vagy át se tették, csak szó volt róla?
Nem igazán tudom értelmezni, amit írtál, de szerintem te sem értetted meg, mire gondoltam. Mindegy, mert a végén mindig oda fogunk kilyukadni, hogy kutya sűrűn kellene járnia a villamosnak a Főtér-Belváros szakaszon. Aztán, hogy ezt milyen felálllásban valósítják meg, az lehetne vita tárgya, de amíg nincs pénz és/vagy akarat a sűrítésre, addig nem fog működni a dolog.
Én továbbra is azt mondom, hogy a legegésségesebb lenne az 1 - 1A - 1 - 1A ütem, a kettesnek meg a léte se egészen tisztázott számomra. Most már biztos nem kellene ilyet építeni, ha már így van, műszakváltós járatnak még elmegy az 1A ütemében néha.
Ugyanakkor, gondolj bele, hogy ha az 1A megtelik a Győri kapuba, akkor annak tényleg nem az a megoldása, hogy egy mégrövidebb útvonalon közlekedő járatot küldesz, és az akkor már biztos üres lesz, mert ez a problémát csak áthelyezi a fentebbi szakaszra (az általad felvázolt esetben a Bulgárföld köré). Egy olyan sűrűségű 1 - 1A kellene, amitől a Gyula utca - Károly utca sincs tele.
Nem kell ismertetni az ittlévőknek milyen "maradék" funkciót látott el a 2-es oda és vissza,tisztában van vele mindenki :D
Az már egy másik kérdés hogy lehetne ezt rugalmasabban is kezelni ha már adott a pálya,a jármű,van hozzá áram tehát az alapokból mást is ki lehetne hozni.
Például a reggel 7:37-es ami tiszairól indul nem tudom elképzelni kinek lenne hasznos.Iskolába azzal be nem ér senki 8-ra azon a környéken,az irodista szintén többségében 8-ra már bent kell legyen,a melósok már eleve 6-kor ott vannak,akinek nincs első órája annak meg igencsak korai dekkolhat 40-50 percet csengőig (vígan elmegy a főtérről bármelyik busszal abba az irányba).
Délután 15 körül szintén nem értem a 4 járatot egy órában.Melós kijön 14-kor az nem fog téblábolni addig hanem felpattan a legkésőbb 14:42-re és már ott sincs,az irodista 16 előtt nem jön ki annak szintén korai,a diák esetleg aki nem 16-ig van suliba de annak meg túl sok a négy villamos a hurokba.
Lehet hogy nem ismerem pontosan az ottani aktuális igényeket de ez mintha felesleges körnek tűnne az időpontokat boncolgatva.
Már ezekből lehetne egy tiszai-vasgyári piac 2B járatot kreálni ami inkább megfelelne a főtér-centrum közti igényeknek (nem beszélve a győri kapuról ahol a tanyasi busz nem alternatíva a villamosvonal mellett).
Már csak azért is kellene mert a piac-majlát között ha ráfordul egy idegbeteg a skodára akkor ott se 1-es vili se AV addig amíg el nem takarítják az istenbarmát.A baleset és a pótlóbusz közti időben tudná szállítani a népet legalább az a pár járat.
Szintén ilyen a 1AV reggel tiszairól 7:29 -kor,az már erősen gyanús hogy a kiliánba de még bulgárföldre sem fog senki iskolába vagy melóhelyre beérni 8-ra (hozzá kell számolni a gyaloglást is ugye).Igencsak "necces" időpont,nehezen tudom elképzelni hogy kicentizik.
Persze,lehet örvendeni hogy "sűrítik" a villamost az eddigiekhez képest,csak szemet szúrt ez a pár járat ami eléggé kérdőjeles.
A 2-esnem nem csak a vasgyári hurok ellátása (volt) a feladata, hanem a Győri kapu számára többletkapacitás nyújtása úgy, hogy a villamosok minél hamarabb visszafordíthatók legyenek. Persze fordulhatna a főtéren is, vagy a piacnál, ha ez célszerűbben megoldható.
Nem csak a győri kapu hanem mindenki aki a főtértől szeretne befelé menni,mert ugye nem szobroznak 1-es buszra várva hanem irány a villamos-az meg olyan lett amilyen ahogy írod.
Sajnos tényleg az van hogy kihasználatlan (vagy 20 éve) .)
Nem telik meg a főtérig,pontosabban a főtéren szokták kitömni legalább 90%-ra,vagy mégjobban.
Az 1AV-t használják a gimnázium előtt mert nincs busz csak óránként.Aki a vologdára vagy jókaira akar menni az inkább felszáll AV-ra de nem fog várni,inkább gyalogol mert időben még így is jobban jár.
Ha lenne "gyorsjárat" féleség majlát felől az AV okafogyottá válna (aminek érintenie kellene a tehermentesítőt mert másképp értelme nem sok).Ebben az esetben lehetne hanyagolni az AV-t és az elképzelésed szerint a vasgyári piactól indítani vissza egy 2-es villamost (már ha ez technikailag kivitelezhető).
Vagy a főtéri posta előtti megállóból mert a százasboltnál szállnak le ,onnan kevesebb gyaloglás (még ha kicsivel is de kevesebb).
A piactól indítva pereces és lyukó járna jól mert értelmetlen lenne a főtéri tömeget növelniük ha hamarabb is átszállhatnak a város felé igyekezve.
Sajnos szükség van az AV-ra mert nincs busz,ha lenne akkor kukázhatnánk,de ilyen menetrend mellett inkább azt használják,és gyalogolnak.
(Az északi tehermentesítő egy "örök tüske" a rendszerben és szívnak is az ottlakók)
Pedig ki volt találva a villamosprojekt idején az 1-1A-1-2 ütem, csak aztán jött a finanszírozási problémákból eredő teljesítménycsökkentés, és a betétjáratokon volt a legkönnyebb spórolni, amivel a Győri kapu szív leginkább.
Tudom én azt, hogy a 2-es villamos mire szolgált, csak amikor felvetettem a topikban, hogy azt is járatni kellene, akkor szétharapták a torkomat, hogy nem, mert a vasgyári szakasz kihasználatlan. A 'forduljon a Főtérnél/piacnál' ötletem meg szintén le lett söpörve azzal, hogy inkább az 1AV-t kell sűríteni. Pedig az se segít a Győri kapun, mert az is megtelik a Főtérig.
És hát persze, igen, ennél sokkal-sokkal nagyobb teljesítmény kellene ahhoz, hogy valamennyire nagyvárosi tömegközlekedés szintjén műdödjön a rendszer és ne csak falusi, látszatként hébe-hóba arra jár valami szinten vegetáljunk.
Vagyis a (kibővített) Győri kapu (ha már a Malomszögtől számítom) ellátását javítani kellene ahhoz, hogy ne legyen ez a villamos túltömöttség.
Erre szolgált anno az 1-essel felváltva közlekedő 2-es villamos, amíg azt is agyon nem racionalizálták. De az is sokat segítene, ha az 1-es busz nem csak alibiként járna. De mindig ugyanoda lyukadunk ki, hogy a mai teljesítményszint elégtelen ebbe a városba.
A főtér-centrum között mindig is ilyen volt,mióta ritkult a villamos még inkább ilyen.Legalább annyi gógyi van a cégnél hogy ráfeküdtek a villamos "sűrítésre" iskolaidőben.Nem biztos hogy elég lesz,de ez van jelenleg.
Az óránkénti egy párhuzamosan haladó busz tehermentesíti a villamost? Na ezt jó tudni,mindenkinek javasolni fogom hogy ne sétáljon annyit inkább üljön le a buszmegállóba és nézze ahogy 4 vili elmegy előtte .)
Nagyon ráérősnek kell lenni ahhoz hogy ezt az alternatívát használd de gondolom rájöttél hogy inkább gyalogolnak és 7 percező villamossal mennek majd.Jó ez csak kevesen kedvelik.
A centrumnál nyár közepén völgyidőben (dél körül példul) masszívan tartja magát a 100-120-130 felszálló utas,amihez még közben csatlakoznak.Ezért írjuk ide is állandóan hogy legalább a kötöttpályára toljanak ki maximális járműállományt.
Nagyon jó topiktárs nagyon jó.)
Tehát neked is lejött hogy nem fognak a csarnok előtt 40 percet ülni inkább aluljáróznak és másznak a centrum elé banyatankkal mindenféle korosztályok de leginkább nyuggerek.Ha megéred a 85.-ik évet magad is így fogsz tenni (ha még lesz villamos).
Össze kellene kaparni azt a kilométert járatonként hogy a köztes megállókban le lehessen szállni,ne kelljen vilimegállóból annyit gyalogolni.Na ja ,csak ez nem mostanában fog megtörténni.Az sem biztos hogy a villamos mellett a győri kaputól a világ végégig érdemes buszokat járatni (sokadszorra visszatérő dilemma).
A búza-főtér buszjárat már tetszetősebb csak azt meg a főtér-majlát közönsége nem kedvelné az átszállás miatt.Nem mintha lenne rá akarat és pénz csak eljátszunk ugye a gondolattal.
Szépen haladsz a mátrixtól való elszakadás felé ,csak így tovább,bele a sűrűjébe .)
Mondd már el nekünk miért kellene RÉSZ finanszíroznia az egyetemnek egy olyan járatot amire szutykok,csövesek,alkoholisták,drogosok,turisták,fürdőzők,piacolók,melósok,gimnazisták....felszállnak akiknek nagy része azt se tudja a térképen merre van az oktatási központ?
Szép feladvány el kell ismerni:
-a kormány azon van hogy kicsinálja a nagyvárosok független cégeit
-az egyetem ennek elszenvedője
-láthatáron sincs különjáratú megoldás
-a város többet nem tud nyújtani
-az egyetemnek ez kevés
-meg van kötve a kezük mert lehet pont ez lenne az egyik ok az államosításra így ha akarnának sem tudnának lépni hiszen eszközök egy magasabb szintű játszmában
-külföldi diákok szépen elmesélik először online majd hazatérve élőben hogy milyen szolgáltatás van errefelé (ejrópa közepin)
-az affér kihat más városrészekre is
-pluszban még említhetném a felesleges környezetterhelést amit minden tüdő megérez (de ugye ez a legutolsó szempont ebben a meccsben)
Nem dehogy sosem kéne fizetnie csak sajnos kénytelen lesz :D
Nem megírtam előre hogy ettől többet nem fog kapni a várostól?Számítani lehetett rá.
Mit léptek? Semmit.Szerintük ez jóvanígy.Nekem is jó,havonta egyszer ha arra kell tévednem.
Nem kell meglepődni ha még a nádasba is állni fognak kocsik és a tapolcainál lesz vége a sornak.
Megérhetjük hogy a tapolcai milliomos réteg fogja kisegíteni a céget csak hogy ne kelljen fél napokat araszolni hazafelé :D :D :D
Na jó ez csak utópia de a gyomrom kibirná (röhögve ugyan de kibírná)
Persze hogy rossz irány de nem lesz más lehetőség.Arcvesztés nélkül ebből nem tudnak kijönni.Pénzvesztéssel is csak részlegesen enyhíthetik a presztízen esett csorbát.
Isten őrizz pénzelni a 12/20 járatot,minek is tenné.
Ha jól emlékszem írtunk erről ,most nem fogom visszagörgetni de több megoldást is javasoltunk.Jól átgondolt útvonal,igazodva időben a kezdésekhez-sárga buszokhoz-vonatokhoz-végzésekhez,kizárólag diákkal vagy dolgozók részére egyetem által kiállított "plecsnivel" felszállni.Az elsőajtózás sem elvetendő,nehogy okosba felsurranjon a magánjáratra néhány partizán.
Tróger-ótvar-szánalmas-legalja megoldás de még mindig hatékonyabb mint a várható szolgáltatás.
Talán többen is említették ,de jómagam a legtöbbször .)
Csak eljutunk odáig hogy kéne valamit kezdeni azzal a (még meglévő) közpénzzel amit "kialapítványoztak" ügyesen a közös zsebből,nehogy a galaxis színe -java röhögőgörcsöt kapjon látva a 20-as várható szerencsétlenkedését :D
Látom kezd leesni a topikozóknak hogy ebből nagy égés lesz :O
Mióta felrakták a menetrendet gondolom sokan csodálkoznak hogy marad a régi tróger megoldás-vagyis tapolca és egyetem egybemoslékolva.
Nos sok idő nincs (még laza 36 óra) és megtudjuk hogyan is műkszik a gyakorlatban.Ebből már eddig kaptunk ízelítőt.
Egyébként most szabin vagyok, és olyan helyeken is mozgok a városban, ahol máskor nem szoktam, olyan járatokat is használok, amiket már évek óta nem. És völgyidőben is utazom.
A tapasztalat megint és még mindig az, hogy a villamos BE irányban már a Főtérnél tele van, napszaktól függetlenül. De a BE irány még csak-csak használható, mert azért - ha óránként is -, de néha van olyan buszos alternatíva, amihez lehet igazítani az indulást és ez némileg tehermentesíti a villamost. De hazafelé már a Centrumnál ki lehet tenni a totálisan megtelt táblát.
A nyugdíjas is elmegy busszal a piacra, de ha azt látja, hogy 40 perc múlva jönne csak a busz hazafelé, akkor valahogy átevickél a Centrum villamosmegállóba a banyatankjával és ott száll fel.
Viszont már a Malomszögnél elkezdődik a ritkulás, és a Főtértől már megint normális(abb) körülmények között lehet utazni. Vagyis a (kibővített) Győri kapu (ha már a Malomszögtől számítom) ellátását javítani kellene ahhoz, hogy ne legyen ez a villamos túltömöttség.
Nyilván az lenne a legcélszerűbb, ha sűrűbb lenne a villamos (én ettől a szeptemberi sűrítéstől még nem várok csodát), de már egy Búza-Főtér közötti, villamost kisegítő buszjárat is sokat lendítene a helyzeten. Ez km-ben nem olyan vészes, sűrűn lakott terület, és a buszmegállók is felezik a villamos megállókat, tehát nem ördögtől való ötlet a villamossal párhuzamos buszjáratot üzemeltetni.
Nyilván valahonnan össze kellene szedni ezt a plusz km-t is, de hát, mint N-core topiktárs megjegyezte, a vonalhálózati reformot csak meg kellene már csinálni.
Nyilván az Egyetem, ha saját járatot kellene (rész)finanszíroznia, akkor feltételeket is szabna. De az Egyetem a kormányhoz igazodik, a kormánynak meg jelenleg másfajta érdekei vannak a miskolci tömegközlekedéssel kapcsolatban.
Az egy elég érdekes kérdés, hogy pl. az egyetemnek fizetnie kellene-e azért, hogy ennél normálisabban járjanak az MVK-buszok a területére. Egyfelől természetesen az egyetem érdeke a normális elérés, másfelől viszont elég kifordított logika, hogy addig rombolom egy közintézmény, cég, üzlet, bármi elérését, hogy utána már hajlandó fizetni is azért, hogy normálisan járjanak a buszok. Ilyen alapon a Miskolc Plázától is várhatnánk némi hozzájárulást.
Szerintem ez rossz irány, s nem kéne megvárni, míg idáig fajulnak a dolgok. (Bár lehet, hogy feltételes múlt idő helyesebb lenne a mondatban...) Ha az egyetemnek saját finanszírozású buszjáratban kell gondolkodnia, akkor nyilván nem a jelenlegi 12/20-ast finanszírozná, s nem úgy, hogy arra bárki felszálljon.
Nem azért, de emlékszem, hogy itt a topikban is nagy vitákat szült, hogy pont a régi vezetés által odatett, alkalmatlannak minősített Demeter megtartása mellett döntöttek. Ha következetesek akarunk lenni, kezdjük vele a fejcseréket.
Amúgy nem 3 évvel ezelőtti menetrendek helyreállításával kellene kampányolni, hanem a 2 éve megkezdett vonalhálózati reformot kellene véghezvinni.
A 12-essel meg tényleg kellene valamit kezdeni - valaki írta, hogy az egyetem érdeke is, hogy járjon, talán beszállhatnának pénzügyileg ebbe az egy járatba.
Gratulálok ehhez a félrevezető cikkhez. Ez alapján akkor újra az eredeti útvonalon (tehát Szemere-Vörösmarty vr.-Vízügyi ig.) közlekedik a 21 és 101B? Nem erről szó sincs, sőt útvonal változás nem is volt, csak a Kiss Ernőn pár megállót áthelyeztek pár méterrel arrébb.
Gondolod hogy van itt bármi is az adóssághegyeken kívül? :D :D
Azokat a milliárdokat már rég elköltötték (bocs elszórták) olyan dolgokra amiket egyetlen tökéletes kifejezéssel szoktak illletni világszerte=pénztemető !!!!
Már eleve készüliük kellene az év hátralévő részére:
-a cég rezsijének kellemetlen mértékű megugrása bizonyára nem tett jót az egyenlegnek (ugye nem 480-ér tankolnak?)
-létszámproblémák kezelése (megint az orrom előtt hirdették a pozíciókat)
-megállók takarítása (na jó ez meseszép lenne de rábízzák az időjárásra)
-utasigények figyelembevétele (a jelenlegi keretek között)
Semmi extra,csak az alapok.Ilyenekkel kell(ene) foglalkozniuk ehelyett jönnek ezel a 2019 októberi marhasággal :D
Miskolc városának polgárai pedig kérnék mindkét oldaltól, de leginkább az azóta hatalmon lévő kormánytól a 2010 előtti finanszírozás és pénzek maradéktalan visszaállítását, az elvont milliárdok visszautalását. Igen, azt a több 10 millió forint "végkielégítést" is, amit búcsúzóul tízesével vettek fel a vezetők 2019-ben.
Ha ez megvan, utána tessenek követelőzni, és lehet beszélgetni másról.
Az egész előterjesztés nyilvánvalóan egy propagandisztikus húzás, hogy lehessen mivel ekézni a városvezetést. Már a felvetés is árulkodó: mi is volt 2019. október 3-án? És egyáltalán: a gondok biztosan akkor kezdődtek?
ja, hogy így ágazatra értve. Igen, a villamosből csak pár járatot csipegetnek ki (a közlemény egyértelműen hazudik ez ügyben). De a buszoknál, elég látványos ritkítás, és a villamos közel sem annyira nagy lefedésű mint miskolcon
Ez szép és jó, csak az utolsó IC-hez még ilyen lehetőség sincs, csak villamos a Villanyrendőrig, onnan 14-es a Tapelágig, aztán séta. Aki az 1-es, 2-es ütemben lakik annak hagyján, de aki a 3-as ütemben annak elég nagy szívás. A csatlakozás különben eddig is garantált volt, csak nem volt feltüntetve sehol.
23:50-es villamossal kell felmenni a Villanyrendőrig, ahol az új menetrend szerint a villamos és az Avas Kilátó felé közlekedő 35R-es busz között garantált a csatlakozás.
Nyilván senki nem gondolta (20 év után sem) hogy a topik lesz a szentírásuk .)
Azért a tétova cselekedeteik bizonyítják ,igenis belenéznek csak egy kissé lassan őrölnek a malomkerekek.
Amikor az ügyfélszolgálatos panaszok mellett itt is ugyanazt olvassák (szembejön a valóság) onnantól már több bizonyíték-a hülyeségeikre- nem nagyon szükséges.
Annyi rugalmasságot meg már ne is várjunk, hogy most, mikor pár napja sikerült 9000 betonaljat felszántani Nyékládháza után, és konstans módon az összes vonat 15-25 perc késéssel jár, ideiglenesen (2-3 hétig elvileg eltart majd a helyreállítás minimum) belenyúljanak, és a vonathoz (alapesetben sem) csatlakozó járatokat ennyi idővel kiigazítsák. Pedig szerintem díjazható lenne.
Szeretném megmutatni az MVK-nak a hétvégi késő esti vasúti menetrendet:
Nem is lenne annyira bicskanyitogató, hogy a 8 ezer forintos bérlet mellé nem jár a hétvégén késő este Pestről hazaszédelgő avasiaknak busz, csak akkor ne írnák bele ezt a nevetséges szöveget a menetrendkönyvbe:
Érdemes lenne meg is nézni a vasúti menetrendet, nem csak belehazudni a pofánkba hogy minden vonathoz csatlakoznak a járatok, meg kijelölni kékkel, hogy melyik csatlakozik. Mellesleg gratulálok, az MVK felfedezte a kanálban a mélyedést, sok éven keresztül az IC-hez csatlakozó járatokat kékkel jelölték a menetrendben, amivel egy jó ideje felhagytak, most meg valamelyik kitalálta, hogy alkalmazzák megint. Hurrá, sokkal jobb lett a város tömegközlekedése.
Ezek szerint még mindig olvassák a fórumot és rájöttek arra (néhány hónap alatt) amit itt mindenki összerakott percek alatt: a lehető legtöbb villamost ki kell tolni hogy kevésbé kaki legyen a szolgáltatás.Mivel a kelet-nyugat tengelyen van a legnagyobb igény minden napszakban.Végül is csak néhány masszív lakótelep van a vonalon.
De a hétvégi 15 perctől nem tudnak szabadulni. Nemrég jártam Debrecenben, ott mind az 1-es, mind a 2-es villamos szombaton és vasárnap kora este 8, vasárnap napközben pedig 10 percezik, a közös szakaszon 4, ill. 5 perces követést biztosítva.
Kiderül hogy ez össznépi jótétemény a szemüvegesek számára vagy csak a kivételek dioptriája kapott egy helyzeti előnyt .)
A reklamációk számából a szemerén bizonyára rá fognak jönni (igaz van egy olyan sejtésem ha sokan reklamálnak akkor is marad a jelenlegi karakter) :D
Minden esetre ugyanabból a távolságból nehezebben kivehető,ezt tapasztaltam.
Sajnos pont nem mindegy milyen "vastag" a karakter ha rásüt a napocska mert ha közvetlenül aláálltál nehezen kivehető volt (bár ezt nem sokan tudják és nem is próbálják).Ha karcsúsítják a buszosmegállósat is akkor ez a lehetőség is elszáll és marad a klasszikus táblácska ami vagy aktuális vagy nem.
Ami meglepő hogy csuklóson álláshirdetésekkel bombázzák az utasokat a monitoron :O
Még eddig ilyet nem láttam:autószerelő,lakatos,jegyellenőr ...stb ,vagy egy tucatnyi pozíció.
Én rövidlátó vagyok, szemüveggel járok utcán, és magam is meglepődtem, hogy olvashatóbbnak találom a kisebb betűt, mint a régi nagyobbat, de ez van. Ha meg a nap rásüt a buszos kijelzőkre, akkor teljesen mindegy, hogy milyen betű, nem fogod látni olvasni.
(A hőmérséklet kijelzés tizedes értékig szerintem is röhejes.)
Igen, elég sokan vannak, akiknek csak az jutott el a tudatáig, hogy a megállóban nem szabad, de az 5 méter, az már nem. De van, aki azt sem ismeri fel (vagy nem érdekli), hogy meddig tart a megálló és pl. úgy dönt, hogy csak az esőbeállóban nem szabad, de már mellette lehet füstölni.
De a többséget egyszerűen nem is érdekli, hogy hol szabad, hol nem és ahol éppen kedve szottyan, ott cigizik.
Minden törvény annyit ér amennyit betartatnak vagy betartanak belőle.)
Nem gondoltad hogy van kapacitása a belügynek ilyen apróságokra :O
Sokkal több bevételt generálnak a bokorba megbújva fényképezve a gyorshajtókat.Nem érnek rá holmi utasok füstmentes közegének ellenőrzésére.
A főtér a legalja ebből a szempontból,sok tróger gyűjtőhelye,mióta először leraktam a lábam a téren azóta ilyen,rendész is csak les ki a fejéből ha megjelenik,ma is alkesz túrta a kukát hátha van benne még dohány amit kicsavar és "újrahasznosít" hát láss csodát mindig sikere van mindegyiknek.
Lehet hogy neked bejön a "fejlődés" amit idevarázsoltak,különösebben engem sem érint mert látok és hallok (MÉG) de vannak olyan utasok akik szívni fognak emiat, ezek a karakterek már olvashatatlanok számára.Sikerült megtalálni a másik szélsőértéket sikeresen amolyan magyarosch vehemenciával.A lemaradó M betű pedig mindent visz :D
(Ja igen majd amikor nyugat felől alacsony szögben kapja a napsugarakat a kijelző ,na azt szép lesz kisilabizálni.Ahogy például az avasi tesco feletti megállóban is állandóan szenvednek emiatt mivel pont a napsütés miatt semmit nem látni)
-nem lesznek takarítva mert tudják hogy egy hét múlva okádék az egész,szétköpködve,szétszemetelve,széthányva.Egyébként azok akik takarításra még alkalmasak és vannak olyan hülyék hogy ennyi pénzért felkelnek a város érdekében,olyan szánalmasan tróger hatékonyságú munkaszervezés keretében tevékenykednek hogy nincs min csodálkozni.
(Ma például egy messziről is láthatóan alkesz páros próbált megbirkózni a lévay gimivel szemben -béke mozinál-a járdára került szeméttel,a pali izzította volna a benzines fúvókát,nem sok sikerrel,a hölgy tag pedig közben seprűvel próbálta felszedni a hónapok óta rothadó "mindent" az egyik legforgalmasabb,turisták által is koptatott járdáról).Egy rossz vicc az egész,csak a hőség miatt nem volt kedvem röhögni.
-miféle motívumok? :O
Már rég leszámlázták és rég elfelejtették (a látványterv ha le van mentve akkor gyönyörködhetsz benne)
-magasnyomású mosó?
A villanynál láttam ilyet vagy egy éve,azon kívül sehol soha (ez nem azt jelenti hogy nem csinálták csak én nem talákoztam épp hasonló partizánakcióval)
-vakok és gyengénlátók?
Pont most mikor "karcsúsították" a karaktereket,széthúzták a betűk közti "szóközt" és tized pontossággal megskubizhatják az egyébiránt rettentően fontos hőmérsékleti értéket?
Éppen alájuk pakoltak egy elmebeteg húzással.Olyan karcsú a karakter hogy még nekem is fókuszálni kell mit is látok messziről pedig szemüt sosem hordtam.Úgy széthúzták hogy a gimnázium utolsó betűje alig látható :D :D :D
A közelgő járat "csíkozós" figyelemfelkeltő kiemelése is segítette a szódásüvegtulajt legalább abban hogy szedje a lábát mert lőtávon belül van a villamos és utána 8 percig állhat a hőségben.Na ennek is lőttek így ha süket és vak (vagy ujjnyi vastag a lencséje) akkor csak megállóban állók egyirányú mozgolódása adhat támpontot innentől kezdve.
A buktató terelősávok maradnak ahogy vannak,mostanában nem fog itt senki egy fillért sem kiadni efféle nyalánkságokra.
Tesztüzem szerinted?
Remélem is mert délután a centrum előtt a kijelző "hangyák háborúját" vetített nem túl nagy közönségsikerrel.A tapolcainál (mekinél) meg totál behalt a kijelző.
Mert azt hiszi amúgy a sok okos, hogy ha a peron végében áll meg, az már nem is a megálló része. Mert nem vágják, hogy a megálló 5 méteres körzetén belül tilos.
Meg annak is, ha valahol, valaki komolyan venné, hogy a megállókban nem lehet dohányozni. A kedvencem, amikor beáll a bagós a buszmegálló egyik végébe, másik delikvens meg a másik végébe cigizni, hogy véletlenül se legyen olyan hely, ahol nem kapod az arcodba a füstöt. Ma az Újgyőri Főtéren konkréten nem volt olyan megálló vagy hely, ahol valaki ne cigizett volna.
Ma láttam én is az új betűket a villamosmegálló kijelzőn, de vessetek meg, nekem bejött. Kisebb, és mégis sokkal jobban olvashatóbb, mert vékonyabb is. Azok a vastag számok messziről eléggé összemosódtak.
- a villamosmegállók üvege tisztességesen le lenne takarítva
- a be nem fejezett villamosmegállók (Szent Anna tér, DVTK Stadion, Diósgyőr városközpont) üvegfalára így 12 év után rá lennének ragasztva az eredetileg tervezett motívumok
- magasnyomású mosóval szétcsapatnák az elkoszolódott kövezetet, különösen a középperonos megállókban
- a vakokat és gyengénlátókat segítő, helyenként már széttöredezett terelősávokat kijavítanák + újrafestenék a sárga csíkot
A kijelző ezután következne a sorban. Nem kell aggódni amiatt, hogy mást is kiirkálnának, a doboz csak a pontos időt meg a hőmérsékletet tudja :) Viszont valószínűleg még csak tesztüzemben működhetnek, mert nem a valós idejű érkezést mutatják az átprogramozás óta, hanem a menetrend szerintit. Volt már ilyen, pont amikor beüzemelték őket, igaz, akkor egy felkiáltójelet raktak a célállomás mögé, hogy ezzel jelezzék.
De összességében nekem nem tetszik ez az új betűtípus, és előre félek tőle, hogy a buszosat is elkezdik átprogramozni.
Ne adj nekik (pollen)ötleteket,még a végén eltűnik a pontos idő és a viszonylatjelzés is.)
Lesz helyette parlagfű jelentés valamint asztrológiai tanácsok.
Babrálnak állandóan mindenbe csak a lényeges dolgokhoz nem mernek hozzányúlni.
De lehet ennek is logikája (magyarosch fosch logikája),ha már elcseszték hát jöhet a következő szoftverfrissítés,majd akkor is megjelenik egy hiba és így tovább......
Ha hétfőn kimész és lefotózod megint ezt az ülést ilyen állapotban, esküszöm vendégem vagy egy sörre. Nyilvánvalóan valaki felszakította, és igen, így ment egy pár kört. Azóta biztos javítják. Ezt nem gondoljátok komolyan hogy a szerelők így adják ki...
Akkor pedig az merül fel, hogy amikor járműállományilag ilyen "túlkínálat" van a villamosoknál - azaz még hétköznap délután is 6-8 szerelvény bennáll a telepen - miért pont azt járatják, amelyiknek ez az ugyan ártalmatlan, de eléggé szembökő hibája van....
Igen, cserébe viszont a Celsius fok rövidítésből csak a "C" betű van meg, a fok "karikája" hiányzik. Télen meg majd a "C" betű is eltűnik, mert kell a hely a mínusznak... Tipikus magyarosch fejlesztés ez, csinálunk valamit, aminek semmi értelme, és még jó sok hibával is telerakjuk...
Inkább azt kellett volna fejleszteni, hogy a kijelző kiírja a végállomás mellett a következő megállókat, az átszállási lehetőségekkel együtt; vagy az érkező jármű várható kihasználtságát; stb., hosszan lehetne sorolni, hogy mi mindent lehetne egy ilyen megállóhelyi kijelzővel megjeleníteni, de egyeseknek fontosabb a tizedes pontosságú hőmérséklet... A következő fontos kijelzőfejlesztés biztos a pollenjelentés lesz...
Igen, ez maga az ülés, erre kerül rá a tetejére a felső üléslap, ami cserélhető. A mellette lévőn látszik is a két szint, ezen pedig csak az alja van meg.
Ez szerintem maga az ülés, csak hiányzik róla a kárpitozott ülőpárna rész. Meg is lehet figyelni, hogy ugyanabból az anyagból készült, mint amilyenből a faüléses Skoda villamosok.
Valamelyik Skoda villamos kapott ilyen fadeszkát az ülésbe. Hát, nem tudom, láttam-e már ettől igénytelenebb megoldást. Valaki esetleg tudja, hogy ez melyik szerelvényben lehet, és mióta van így?
Nekem sokkal inkább az a gyanúm, hogy meg "kellett" venni valami szoftverfrissítést ezekhez a kijelzőkhöz - és jó szokás szerint attól upgrade az upgrade, hogy ami eddig így volt, az mostantól amúgy lesz.
Mostantól nem 4 celsius hanem 3,8 celsius eltérés lesz a valós és a mutatott érték között.Kellett mint egy falat kenyér a korgó gyomornak.
Akkor ezzel a csík nélküliséggel próbálták megoldani a "rezsiharcot" céges szinten?:O
Óriási húzás,amolyan mvk-s dobás :)
Most már csak az a kérdés az évek óta áramot pazarló világítótestek mikor adják fel élettartamuk vége felé közeledve.Összeszámolta valaki hány millát égettek el évek alatt csak a villamosmegállókban?:D
A lényeg hogy a rezsifaló csíkozástól megszabadultunk :D :D :D
Elillant a stressz az olvasók elméjéből,nyugodtabban hajtják álomra fejüket.Következő lépés a villamosok gyomlálása,hiszen mi pénzbe kerül hamarosan egy megawattóra kérem .)
Nem menetrenszerint közlekedett. "Helló Miskolc" virított a kijelzőn. Típusvizsgára vagy vonalbejárásra gondoltam. Persze ha titkos út volt akkor most lebuktattam őket 😁
ebben annyira nem vagyok biztos hogy a 15-ösön lenne elméleti szinten a legjobb helye. Lefelé olyan nagyon sokat nem kell rajta fékezni, amit lehetne energiát nyerni, felfelé meg egyáltalán nem kell fékezni :D ellenben egy igazi városi folyton megállós vonallal, főleg ha van benne egy kis Csermőke, Tatárdomb vagy Avas. De egy felmérést biztos megér hogy pontosan hol jön ki megérősebbre, lehet hogy nincs igazam
Hőmérsékletet már mutat, tizedes pontossággal 🙂 Ami viszont sokkal idegesítőbb, hogy már nem jelöli vastag csíkkal a hamarosan érkező járművet. Pedig jó tudni, hogy mikor közeledik és kell hozzá sietni.
15 viszonylaton ahova a legfontosabb lene az elektromos busz ott nem tudják egesznap járatni mivel az aksi hatótáva kb 300-350 közé tehető az egésznapos fordulók több mint 350 km plusz Felső-Majláth és telep közti út oda vissza 22 km!
Ha arra az alagútra gondolsz amely azelőtt van mielőtt meglátnád a tavat, az teljesen normális. Ott van felfestve szaggatott sárga vonal hogy középen kell haladni és a város felöl jövőnek van elsőbbsége. Gáztartályos buszok (és már a e-busz) csak így fér át középen.
Van még egy felső alagút is az István barlang után, ott körbe ke menni de tábla jelzi a kerülést. Pár hónapja ott préseltek át egy piros buszt, sajnos sikertelenül. Ha egy Byd-t vittek ott át, arról meg valószínűleg hallottunk volna 😁
Ma Lillafüreden jártam, láttam az egyik BYD-t préselték át a kollégáid az alagúton 😁 Rendszeresen fog oda járni vagy csak próba volt? Ha valaki benézi az drága lesz.
Azt már évek óta próbálják megoldani,látjuk naponta milyen eredményesen.
Lehet hogy energiaspórolásra ösztökéli a város a céget és így villantanak némi rezsifaragást(?)
Meglátjuk mi lesz a vége,ha minden szükséges infó a kijelzőn lesz akkor nincs vita,ha mégsem akkor itt biztosan írni fogjuk.)
Szerény véleményem hogy a másodperc "léptetés" egy baromság,jól néz ki meg lehet hozzá órát igazítani de nagyjából semmi értelme.
A hőmérséklet is jól mutat a sarokba de nem sok köze van a valós értékekhez.A centrumnál a placcon pár fokkal melegebb van mindig mint amit jelez.Villamosmegállók mindegyikében melegebb van a kőtenger miatt.Ha eltűnik a kijelzőről nem fogok utána sírni.
Nem tudom hova tenni ezt a két gépet egymástól pár métere megmondom őszintén :D
Van három kamera,rálátnak,szétütni nem fogják.Igény nem lesz rá,egy is bőven sok,a vilimegállókban sem tolonganak előtte.A városháztérre inkább el tudom képzelni.Újabb rejtély amin agyalhatunk. .)
(Nem tudom mennyire kihasználtak,de én már egy hónapja nem láttam egy élőlényt sem egyetlen gép előtt sehol a városban)
Elkezdték megváltoztatni a villamosmegállók kijelzőjének a betűtípusát: a betű magassága csökkent, a kiírás pedig szélesebb lett (a Diósgyőri Gimnázium felirat ki se fér, az "m" betű fele hiányzik). Nem tudom, ennek az átalakításnak mi értelme van, egyáltalán tartós lesz-e ez az átprogramozás, de ha már ennyire hozzá akarnak nyúlni a villamosmegállók elektromos berendezéseihez, akkor inkább a világítással kellene kezdeni...
Elég lett volna oda egy is, a másikat meg lehetett volna a Városház téri villamosmegállóba tenni, szerintem. Úgy legalább lett volna minden belvárosi megállóban automata.
Érezni hát hogyne :) például ma is,felhős idő,fúj a szél,háromtucatnyi utas,corvin 27 fok,népkert 26 fok,ideális közeg a klímázáshoz,nem is volt vele semmi probléma.
Ellenben az elmúlt két hónap brutális pokoli napjait egyetlen alkalommal sem tudta kompenzálni.Felszállok,megüt a szag,a testnedvek adják az ívet,süt be ezerrel az ablakon,minden oldalról kapja a hőcsomagot,felhő sehol,odateszem a kezem és érzem hogy erőlködik a rendszer de semmi esélye,próbálok háttal állni az ablaknak így a fejtető kap némi adagot de nyaktól lefelé csurog minden.
Na és ugye az igazán teltházas heringezés még sehol.
Persze jó az amit írsz,félig,a másik felét meg én leírom :D
A villamos ma szintén félgőzzel klímázik,városháztérig nem is volt vele baj de onnantól gyűlt a nép és egyre inkább kevésnek bizonyult.Igencsak érezte mindenki hogy ez így kevés,többen átigazoltak a centrum oldalára hátha ott hűvösebb.Nem nyert,ott is ugyanolyan.
Gondolkodtam rajta hogy lehetne szabályozni ezt a hőmérséklet kérdést,de ideális megoldást nem találtam.A sofőrök hőérzetére meg ugye nem lehet hagyatkozni mert ahány ember annyi igény.
Számszerűsíteni nem lehet a spórolást pontosan,csak próbálunk saccolni,de ennyi busznál minden bizonnyal inkább tízezrekben mérhető a napi költség ha klímáznak.Ez egy nyáron csinos összeg lehet időjárástól függően.
Használd csak ha van ,senki nem tiltja,egészen addig amíg a cég nem mondja hogy állj meg spórolás jön .)
A külső tényezőkön nem nagyon tudsz változtatni,vagy érzi az utas vagy nem,rajtad nem fog múlni.
Tőlem akár egy könnyen eltávolítható matricaréteget is ragaszthatnak az ablakra kívülről vagy belülről és azt leszedhetik augusztus vége felé.Ez lenne a legolcsóbb megoldás (az ablakcsere helyet :D )
Nyilván én is ismerem a szagokat, nem kell bemutatni. Nem a fülkéről beszélek, de Én általában nem tapasztalom azt amit leírsz. Amikor én egy klímás buszra felszállok, hiába ülök az ablak mellé érezni a klímát. Nyilván nem kezdek el fázni, de azért megérezni hogy megy a légkondi.
Nem említettem hogy napi ezer forintokat spórol vele, ha így lenne egyik buszon se menne a klíma szerintem. Hidd el Én is napi szinten buszozok, tapasztalom azt mi a helyzet. Ültem már bele vízbe, álltam már a levegőtlen büdösben, nem kell bemutatni. Továbbra is azt vallom hogy ha van klíma, használom.
Igen a sötétített üvegezés rossz ötlet, teljesen jogos. Talán valamilyen hővédős átlátszó üvegezés ami segíthetne, akár télen is.
Tetszik ez a tudathasadás a lakosság többségénél :)
Hozzátartozik mert "modern" és használni kell mert van.De hát mégis csak pazarol és rámegy a gatya hosszútávon. :D
Na akkor minek is van? :O
Arról meg ne is beszéljünk hogy magát a SZAGOT nem fogja elhessegetni a klíma csak keringeti hűvösebb közegben.Most inkább nem írom le miféle bukéja van egy pestre tartó vonatnak lerohadt klímával 2 órán keresztül .) Azt meg kell tapasztalni .)
Épp tegnap írtad hogy nincs iránymutatás,és a kolléga spórol napi pár ezer forintot.Akkor kérdem én minek van rajta ha nem használja csak hogy spóroljon?Ezek szerint összes nyitott ablakkal is megy a járat és nem kell oda klíma.
Hát nem tudom hőségben mikor ültél 30 fok alatti utastérben mert nekem egyszer sem sikerült.A fülkédben talán megvolt a 27 fok de mögötted nem hinném (kivéve az ideális-tegnap felsorolt-tényezők megléte mellett).Tudod az a fránya tűző napocska állandóan borítja a tervet .)
Szétizzadva menetszéllel az arcodba?Ez mikor volt és melyik járművön?Mikor behalt a fülkeklíma?Azt el tudom képzelni.
Ugyanis amikor az "őskori" technológiát használta az utas még véletlenül sem izzadt pont a menetszél miatt.Csodákra képes a huzat,van egy olyan tulajdonásga hogy párologtatja a nedvességet,a légmozgás még a zápor után is kiszárítja a talajt (sajnos),ugyanez pepitában az emberi testtel utastérben.
Hát lehet hogy a fülkében egészen másképp néz ki a világ,én már lassan 37 éve mozgok utastérben városzerte ,négy évszakban de azt vettem észre hogy megállókban ömlik be a meleg és a hűvösebb távozik a fedélzetről,egy végtelen történet ahol a klíma csak ideiglenesen tudja kifejteni hatását.Persze hogyne lehetne érezni az ideális körülmények mellett !!! Abből meg nyáron igencsak kevés van.
Nyilván nem panaszkodtak mert a legtöbb sofőr elhajtja az utast a búsba így már tanult a nép és meg sem próbál csevegni a sofőrrel,megoldja maga.Talán pont ezért van az amit írtál,reflexből nyitja ,lefosogatja a sofőrt,nem keveredik vele végtelen vitába.Ritkán létezik olyan hogy a kolléga hátra megy és dádázik majd visszacsukja az ablakot de a többség nem foglalkozik vele.
Úgysem tudod megakadályozni hogy isten barma kidugja a fél testét az ablakon,az ilyennek beszélhetsz.A forgalomra figyelsz ,észre sem veszed és máris kiverte a fogát a keretbe.Szerencséd volt hogy észrevetted és neki is szerencséje volt hogy nem zakkantál egyet.
Azt a sötétített ablakot inkább hanyagoljuk,az év 9 hónapjában csak hátránya van,emészti a belső világítás a pénzt és energiát.Télen kész agyrém látássérülteknek még a reklámmatricával borított ablak is.Nem mondom van előnye nyáron de három évszakra csak a búbánat-depresszió egy ilyen közeg,folyamatos világítással és pazarlással.
De ha elintézed hogy 9 hónapra kicseréljék klasszik ablakra a sötétítettet akkor tőlem mehet a projekt :D
Az égető nap érzésén a hővédő üvegezés segítene sokat (és a klíma sem dolgozna annyit szerintem) mint ami a fehér BYD-en volt. Nagyon sajnálom hogy nem olyan ablakkal érkeztek...
Aztán mehet egész nap a világítás. A természetes fény hiányánál meg nincsen depressziósabb dolog a világon, a legtöbb embernek. Nyáron még oké is. De ha már elkezd hamarabb sötétedni, jönnek a szürke, ködös, felhős időszakok, akkor nagyon nagy hátrány a lesötétített üveg. Kb. 0 természetes fény lenne az utastérben.
Ehhez a korhoz már hozzátartozik a légkondícionálás, valóban energiapazarlás sajnos de hát ez van. Nem tudom Te hogy vagy vele, de szívesebben ülök Én is 30 fok alatt egy helyben mint szétizzadva a menetszéllel az arcomba.
Nem lehet ezt mondani szerintem hogy az ajtónyitással oda a teljesítmény. Ha be vannak zárva az ablakok, azért érezni a klímát. Eddig még senki sem panaszkodott hogy Ő inkább ablakot nyitna...
Oké, hagyjuk a "palesztinokat" a paradicsomba jutni, de ha egy kátyunál lefejeli a keretet és kiesik a foga, kinek hiányzik? A gyerek nem tehet semmiről, ha nincs nevelve az nem az Ő hibája. Nem hiányzik a papírozás, meg utána a rendőrségre járkálás... mert hallottam már ilyet.
Az égető nap érzésén a hővédő üvegezés segítene sokat (és a klíma sem dolgozna annyit szerintem) mint ami a fehér BYD-en volt. Nagyon sajnálom hogy nem olyan ablakkal érkeztek...
Éppen ezért nincs értelme a klímának nagyvárosi betontengerben.Mivel 3 percenként nyitod az ajtót így oda a teljesítmény,ha nem is az utas engedi ki az ablaknyitással akkor a sofőr a megállóban.Szerény szubjektív véleményem szerint ez elmebeteg pazarlás,van erre egy tökéletes megoldás: nagy méretű,elhúzható ablak (lásd Ikarus 280).Ráadásul ingyen van a természet megoldja.
Nyáron annyi energiát elpazarolnak a semmire amivel kisebb települést el lehet látni évekre.Persze tudom nagy biznic ez is több cégnek.
Talán azért mert 22 fokban ha heringezés van akkor az valójában a testhők miatt (és a tűző nap által) hamar emelkedik néhány fokot ami már inkább 30 felé kanyarodik.Ha törekedne 26 fokra akkor nagyjából semmi perc alatt 32 fok közelébe lenne az utastér.Az meg ugye nem opció hogy kint 35 bent meg 32 van.Igaz kevesebb energiát nyelne de semmit nem érne.
Irodákban és gyártási területen is javasolják a 22-23 fokot mint optimumot.Főleg olyan helyen tolják a klímát ahol a termékben kárt okozhat az efeletti hőmérséklet.
Irodában is (elvileg) 22 fokon teljesít leghatékonyabban az elme.Nem tudom valós vagy sem bizonyára megmérték,kitapasztalták.Az tuti hogy bágyadnak az asztal felett ha ettől melegebb van,a koncentráció lanyhul.
Sőt ketté is osztották,nők bírják a meleget zárt térben,férfak inkább hidegebbre állítják.Elvileg ennek ősidőkig vissznyúló evolúciós okai vannak.
Az biztos hogy az elmúlt években rendszeresen látom minden utasnál hogy inkább átülnek a másik oldalra mert megsülnek az ablak mellett,hiába megy felettük a klíma akár tökéletes üzemben.Nem tudja a napsütés által keltett "égető érzést" tompítani.
A villamos egy külön téma.Ott a túl hideg jelent gondot,fagyasztóból pokolba.De ritkán érezhető hogy nem maxra tolják,ezek szerint eljutott a villamosvezetőkig hogy elég a fele is .)
Télen meg nem is értem a fűtésmizériát :O
Mindenki kabátba van ,egymást fűtik,senki sem veszi le még az ülésen sem.Totál pazarlás bedurrantani,csak rohad le mindenki és húzza szét a kabátot.
Szép az ha törekedik rá csak ezt az időjárás nem nagyon veszi figyelembe .)
Ömlik az aszfaltról a gép felé,süt be a nap az utastérbe,a verdát egész nap fűti a fotonjaival,a felszállók testhője megint hozzáadódik.
Tapasztalataim szerint 22 fok csak félháznál ,becsukott ablaknál,jól működő klímánál,felhős időben jön létre.Ettől eltérő tényezőknél már a szauna több fokozata érezhető.
A cng esetén menetrendszerű tényleg amikor a második ajtónál pusztulat van hátul pedig pár fokkal hűvösebb,nem is nagyon törekszem rá hogy elől legyek.
Nem véletlenül nyitják reflexből,ahogy fellépsz egyből megcsap a hőséggel párosuló lábszag,hónajszag,hugyszag keverék amitől reflexből a legtöbb utas szeretne megszabadulni :)
Van néhány százalék akiket ez nem zavar mert életmódjuk hasonló de a többséget megcsapja hidd el nekem.)
Tudják nagyon jól hogy a klíma csak akkor ér el (némi) eredményt ha be van csukva de ezt a mindenféle ótvar bukét másképp nem lehet szellőztetni.Nem kapnak levegőt és a menetszéllel próbálják kerülni az ájulást.
Facén is téma volt a klíma és érdekes dolgokat írnak.
Az öngyilkos palesztinokat hagyni kell a paradicsomba jutni ha már kihajoltak,darwin díjas egyedekért nem kár.Anyukával ezért nincs értelme balhézni .)
Szerintem nem kell ezt olyan komolyan venni. Ez csak egy cél, amit nyilván nem lehet tartani de jobb minthogy be lenne lőve 26 fok, és még Te bőven 30 foknak érzed.
22 fok lenne a cél. Nyilván ilyen kánikulában ajtónyitás mellett nem fogja elérni, csak erre törekszik. Mondjuk ha árnyékban állna 20 percet ajtónyitás nélkül akkor el tudom képzelni.
Ezt a 22 fokot nem értem. 22 fokban az ember már fázik egyszál könnyű nyári ruhában. Pláne, ha a 35-ből jött be. Ha 25-26-ra lenne belőve, az is bőven elég lenne nyáron.
A BYD-n automatikus az utastéri klíma, és igen a 22 fokra törekedik. Egyelőre tényleg erős nagyon a klímája és hamar lehűti az utasteret. A sofőrklímának állítható a hőmérséklete. Az ablakok viszont nem zárhatóak, de tényleg nagyon kicsik.
Jelenleg a gázosok nagyrészén jó a klíma és érezhetően hűti az utasteret. Van pár Neoplan amiben működik, és érdemesebb használni mint az ablakokat kinyitni. Ha működik a klíma és jó hideget képes csinálni, én beszoktam zárni az ablakokat. Na nem az üzemanyagmegtakarítás izgat de nem vagyok hajlandó nyitott ablakokkal járni és az utcát "hűteni". Így felesleges járatni a klímát, és az utas sem fogja érezni. Ami még probléma hogy a gázosoknál a pótkocsi felett van a klíma csak, ezért hátul jégverem van elöl meg még nyitogatnák az ablakokat...
Meg az a baj sokszor az van hogy reflexből nyitják az ablakokat, szrnak bele hogy megy a klíma de nekik ki kell tenni a kezüket... Múltkor a Selyemrétről indultam el, és a visszapillantóban egy gyereket láttam aki hátul úgy kidugta magát az ablakon hogy válla is kint volt. Na, mondanom sem kell volt pár keresetlen szavam az anyukához...
Persze van olyan kolléga aki inkább 35 fokban is hozza a kis vizes törölközőjét, kinyitja az ablakokat kilövi a klímát és rámegy az üzemanyag megtakarításra. Na nem fog tízezreket spórolni vele, kb. egy havi felnőtt bérlet árát.
Nincs egyébként egységes meghatározás hogy mikor kell működtetni a klímát, mint a BKK-nál.
Hát.... Azokon a lőréseken nem szellőzik rendesen az utastér, ezt tapasztalatból mondom.
A mi buszainkon tervezési hibás volt az utastér klíma, az összes buszon ugyan az a klímacső ugyan ott eltört a rázkódástól. A klíma gyártójának át kellett tervezni, ezért a tavalyi nyár nagyrészét utastérklíma nélkül nyomtuk. Meg kellett pusztulni a buszon még a fülkében is, pedig ott ment a sofőrklíma.
Nem tudom a ti buszaitokon, hogy van, de nálunk a sofőr hivatalosan nem kezeli az utastér klímát, automatikus az utastér hűtése fűtése. A klímavezérlő panel a fejem fölötti dobozban van 22 fokra állítva. Ha elállítom, a következő "gyújtáslevételig" úgy marad, de aztán visszaáll a beállított értékre.
Van még egy szervizkapcsoló amivel ki lehet iktatni, de hivatalosan a sofőr azt sem kezeli.
Persze van néhány önsanyargató "milliamper kolléga" aki kikapcsolja télen nyáron, hogy megmutassa mennyire "jó" sofőr, 30 kilóméterrel többet is elmegy mint a másik. Műszak végén meg rosszul van a b@rom a melegtől. Ilyen biztos lesz nálatok is.
Nálunk most annyira durva a sofőrhiány, hogy nem számít semmi, menjen a villanybusz ameddig bír, a délutános majd műszak közben kicseréli dieselre. Ezzel már mindenkinek tele van a töke, sokunknak már nincs kedve villanybusszal dolgozni, pedig ezek amúgy jók.
Kár hogy teltházzal 40 fokban nem tudjuk kipróbálni mert kíváncsi lettem volna a klíma használhatóságára.Na de sebaj tóbiás majd jövőre (ha még egyben lesznek).
Csuklósok lesznek selejtezve az elektromosok miatt, de olyanok, amik már 2-3 éve csak állnak, tehát ez most nem fog "érződni", nem kell megijedni. Azt majd meglátjuk, mely vonalakra kerülnek, múltkor már felmerült, nyilván főleg a Búza tér és környéke vonalak az esélyesek (4, 11, 28, 3A, 24), meg esetleg a főtéren a 9, 19, 68. Persze jó volna Majláthra is, autentikus volna a természetbe az elektromos, de valaki írta, hogy a hatótáv miatt nem jó, mert az távol van a teleptől, és még oda-vissza át is kell menni városon, és hasonló okokból gondolom a hosszú menetidejű vonalak sem.
Remélem majd leselejteznek 10 buszt hogy majd az elektromosok kiváltják, aztán lesz pislogás, hogy nincs elég busz mert nem lesz pénz az elektromosok javítására.
Szép is lett volna ha nem társul egy buszhoz egy oszlop.
Láttam már olyan megoldást is ahol fedett a töltő, a tetjén napelemek adják a pluszt amit felhasználnak és még az időjárás sem aprítja őkelmét (csak módjával).
Ki lesz vesézve az utastér újfent .) de látni hogy néhány fokkal jobban sikerült mint a tesztbusz.
Olyan szintű nihilizmus járja át napjainkat hogy már a látszatra sem figyelnek.Még a süketelésről sem egyeztetnek,legalább azonos értéket böfögnének.
Tudja mindenki hogy az alkotmányos költség ebben benne van vastagon (anélkül nincs biznisz manapság),előtte egy kis "borravaló" a gyártótól.A valós értéket szűk csoport ismeri.
Odadobnak egy gumicsontot és lehet rajta rágódni.Sosem tudjuk meg a fix összeget.
Nehéz számolni bármit is,mivel zsír új és nem tudjuk mi fog elromlani,milyen gyári hibák jönnek elő,konstrukciós meglepetések is lehetnek még idővel.Hogy bírják a trágya úthálózatot,mennyi lesz a rezsije,hogyan alakul az energia piaci ára.....
Ezt most inkább ne számoljuk annyi az ismeretlen a kezdetekkor. .)
Abból kiindulva hogy több helyen inkább dízeleznek már ehelyett,lehet hosszútávon sem éri meg üzemeltetni,az idő eldönti....meg a költségvetés.
Tegyük fel hogy tényleg 100 milla a különbözet,ebből egy szóló legalább 133 000 litert tud tankolni ha jelenlegi 750 körüli árat veszem alapul.Lehet számolni hány napra elegendő:)
Mert ők a telepen álló, de nyilvántartás szerint (még) forgalomban lévő/ideiglenesen kivont donorokat is beleszámolják, nemcsak azt, ami ténylegesen ki is megy az utcára! :)
Az új buszok pedig úgy gondolom, legkésőbb kb. 1 hónap múlva biztosan forgalomba állhatnak, ma ugye hivatalosan átadásra kerültek, gondolom még vonalbejárás, meg sofőroktatás kell, míg megszokják a vezetők, meg megnézik, hogy melyik vonalon milyen, stb. de utána már nem hiszem hogy akadálya volna az utasforgalomnak. Eddig egyik korábbi buszbeszerzésnél sem tartott sokkal tovább az oktatás, meg a próbázás.
És igen, megvan mind a 10 db töltő, én számoltam a nyílt napon, pont 10-et építettek.
Nekem inkább azzal van bajom (tudom én bajom), amikor az ilyen és hasonló szalag átvások alkalmával az egyik önfényező kamerába mondja, hogy mennyivel lesz olcsóbb.
Szerintem nem lesz olcsóbb.
Mindjárt ott kezdődik, hogy a mai ünnepségen az egyik dicsőítő azt mondta ez 2,1 milliárdba került, a másik azt, hogy 1,9 milliárdba.
Pénteken adják át hivatalosan a 10 db elektromos buszt. Két kérdés fogalmazódott meg bennem. Az egyik: mikortól lesznek forgalomban? A másik: az azonosítószámuk vajon az új módi szerint 2201-2210 lesz, vagy kitalálnak valami újabbat?
Annyi biztos, hogy ezek lesznek az MVK első járművei, amiknek már az új rendszámformátum szerinti rendszáma lesz.
Az augusztus 8-ai hétre újra bekerült az alkalmazásba a 2-es villamos, ráadásul évek óta nem látott sűrűséggel. Ez valami hiba vagy tényleg lesz valami? Az 1V, 1AV menetrendjében nincs változás. Plusz érdekesség, hogy újra a Vasgyár a végállomás, nem az Újgyőri.
Évek óta nyílt titok hogy nem szeretik a megyeszékhelyek önállósodását.Minden cselekedetükkel bizonyították hogy egy giga-mega-tera-peta tömegközlekedési cég létrehozásán dolgoznak.Vissza a jövőbe.
A nagy vízfej életbentartása a lényeg,a napi gyakorlat nem számít.Semmivel sem lesz pénzügyileg és szakmailag hatékonyabb,de legalább villoghatnak hogy megcsinálták.
Na látom eljutottál odáig hogy értelmezni sem tudod a leírtakat.
Pont azt ecseteltem,hogy a felsoroltak megszűnnek ha volánosítják a várost.Nem lesz itt semmiféle 14-31-35R késő este.Meg a G járatokra is ihatunk hideg vizet.Ettől világosabban nem tudok fogalmazni.
Mindezt úgy, hogy azt is kijelentették, hogy a tömegközlekedés Bp kivételével egy önkéntesen vállalt tevékenysége az önkormányzatoknak és pont emiatt meg is szüntették a normatív támogatást. Aha
Majjj jó megmutassák a városi népeknek milyen is az a 22:50 féle gondolkodásmód.Aki meg 22:25 felé jön ki a kapun azzzzz meg......brrrr
Te hol voltál az elmúlt másfél évben? A városból kifele legkésőbb 22:50-kor megy el az utolsó busz mindenhova. Egyedül a 14, 31, 35R megy még este 11 után is a belvárosból kifele, (viszont hétvégén a 31-es 21:40-ig jár). De legalább este negyed 12-kor percenként indul 3 1G az Újgyőriről a Szondira.
A villamost majd viszi a MÁV, és üzemel úgy, mint Hódmezővásárhelyén a tram-train. Bolond lenne nem rátenni arra is a kezét. De vajon ekkor végre lenne villamos az utolsó IC-hez hétvégén, vagy csak azért se?
Szépen beöltöztették jogi köntösbe az államosítást. .)
Nincs nagy meglepetés,erre ment ki a játék.Lassan bedarálják az önkormányzati cégeket,aki bújt bújt aki nem az nem.Miskolc esélyes a volánosításra mert se pénz se szakértelem,így minden bizonnyal az elsők között lesz benne a kalapba.Nem mellesleg a volános bandának pont ezt a parancsot adták "felülről" és az "új" cégnél folytatják azt amit abbahagytak.A napnál is világosabb hogy itt készakarva lehet ilyen helyzetet teremteni.
Milyen széééép megfogalmazás : végső menedékes :D :D :D alias volán
Csak nekem fura hogy a csőd után még két hónapig üzemeltetni kell a céget? :D :O
Na ezt meg hogy?Mibűű?
Ez valami "szürke zóna" lesz szellemjáratokkal ?? :D
Azt is írtad igen,meg mást is amire én úgy reagáltam hogy ismertettem a dolgozó törekvéseinek korlátait :D
Szép világ lenne végül is amit leírsz.Mindenki vagy home officeba vagy két utcával odébb melózna.Tömegközlekedést pedig a szabadidős tevékenységekhez vagy beszerzésekhez használna.
Most ott tartunk hogy a nyári menetrendnél 3 percet késik a 20-as ami a tapolcainál már fullon van.Vissza is ugyanaz.Az "egy főre jutó" utazási időt ahogy írod el kell viselnie ha tetszik ha nem.
Az anyuka bérlet eddig pozitív reakciókat hozott ki a lakosokból,kérdés meddig finanszírozható.
A személyszállítási törvény új szabályokkal bővült, amit a Törvényalkotási Bizottság a 2023-as költségvetési törvényhez utolsó percben benyújtott csaknem százoldalas kormánypárti módosító javaslatcsomagjában rejtette el. Eszerint ha a település önkormányzata minden erre irányuló intézkedés ellenére sem képes biztosítani a helyi közösségi közlekedési közszolgáltatás fenntartását és ez a lakosság, illetve az ott működő termelő, közüzemi és egyéb közcélú szervezetek számára jelentős érdeksérelmet jelent, akkor végső menedékes helyi személyszállító közszolgáltatót jelöl ki az érintett miniszter. Ebben az esetben az önkormányzatnak még 60 napig kell működtetnie a közlekedési cégét, utána az állami szolgáltató látja el a feladatot.
én pont hogy azt írom hogy elég sok ember tölt el hosszú időket utazással, és szerintem nincs ilyen 30 perc vagy hasonló határ, ami felett már kénylemetlen és nem utazik be. Ugyan azt írjuk, te csak kifejtetted hosszabban.
Még ha a 31-es a vonathoz lenne igazítva Hétvégén az utolsó IC-hez nincs semmi, vagy villamosozol és mész 14-essel és felgyalogolsz az Avasra vagy taxizol a 8 ezer forintos bérlettel a zsebedben.
Nem arról volt szó hogy sűrű villamos közlekedéssel oldható meg ez a vonatozásmentesség? :D
Mit olvasol a nők lapját vagy a dörmögő dömötört? Mert hogy nem a topikot az tuti :D
Vagy ha mégis akkor értelmezési gondok lehetnek.
Senki nem mondta hogy a ritka vilivel bármit is tud kezdeni a peronon szaladgáló utas.De azzal sem ha egyszerre elmegy minden és utána semmi egy darabig.
Persze hogy hülyeség a 10 percező villamoshoz körjáratokat tervezni.
Arról volt szó hogy maximálisan kihasznált villamosvonalra nem kontinentális ráhordó járatok.
Ez sajnos régen csak részben és manapság még annyira sem így van ahogy leírod.
Megint oda jutottál hogy nem ismered terjedelmében a valóságot,csak a saját kis részedet.
Törekedni törekedhet rá csak az ingatlan nem fog a lábai elé utazni,ott bizony akár a győri kapuból martintanyára is szükséges utazni egy bolti alkalmazottnak.
Hölgy ismerős arnótról járt lillafüredre busszal,nem kis táv,egyszerűen azért mert épp ott volt üres hely a szakmában.
De közelebbi hozzátartozó a középszerről utazott a csanyikba (chinoin) három műszakba,busszal centrumig,vilivel majlát,onnan chinoin.Mert éppen ott volt hely amit el tudott vállalni.
Lehet hogy egészségügyben válogathat csak oda el is kell jutni mondjuk a papírgyártól a megyeibe (ez ugye nem mindig 45 perc mint ahogy írod lélektani határként).
De ormosbányáról is jártak a német multihoz három műszakban mert anno a környékükön nem volt semmi lehetőség.
Ha úgy gondolod manapság falun is lehet válogatni a melóhelyek között akkor valamit nagyon benéztél.A búzára 40 kilométerről járnak reggelre pakolni a zöldséget mert ott a településen nem sok minden van.
Nem véletlenül léteznek a céges "marsrutka" járatok mivel még az ilyen reménytelen falvakból tudnak embert összekaparni,tömegközlekedéssel vagy 3-4 órát utazna(azt meg ugye nem vállalja) vagy el sem jutna mert nincs mivel.
Rendesen elszámolod sokadszor is az egyenlet szociográfiai-társadalmi részét :D
Hidd el nem jókedvükből utaznak ennyit az emberek melóhelyre.Ja direkt szivatják magukat hogy minél távolabbi céghez kerüljenek :D
Az "átkosban" annyival volt másabb a téma hogy helyben is tudtak volna melózni de városon több pénzt kaptak így tele voltak a vonatok és buszok.Jártak 20 kilométerről állandó éjszakába (meg is lett az eredménye korai halálozás).Most pedig kényszerből mert helyben semmi.
Igen persze emberfüggő csak vannak olyan élethelyzetek amikor nem tudsz külföldre kimenni vagy nem tudod eladni a házat mert máshol nem kapnál semmit érte (esetleg egy garázst).A családtagok betegségeit pedig ne is részletezzük.Szóval nem véletlenül szervezik így a műszakokat mert így vállalják el hosszútávon.Ebbe belenyúlni pedig nem szeretne senki a cégek részéről.
Meg lehet próbálni tárgyalgatni de csak azt érik el vele hogy megismerik a nyers valóságot (azt a részét amiről eddig fogalmuk sem volt).
Nem csak percfüggő, hogy kinek hol van a határa, mert nem mindegy, hogy a Csabai kapuban araszolva töltöd ugyanazt az időt, vagy a Csermőkein át haladsz gyors tempóban, kihagyva kb. minden megállót, mert nincs le- és felszálló. Tizenegynehány éve ez utóbbi miatt tértem át a 29-esre a 12-esről, pedig azzal se voltam otthon hamarabb, mert a 12-es gyakrabban járt és még ki se kellett gyalogolnom a 29-eshez (akkor még nem volt egyetemre bejárós 29-es).
Mint ahogy az sem mindegy, hogy a tömegben préselődve töltöd az utazási időt, vagy kényelmesen ülve. Normális emberek vagy orkok között. Gyalogolnod kell-e a megállóig, át kell-e szállni, kell-e várni a megállóban, mert bizonytalan a busz érkezése, kirázza-e a lelked a rossz út, lerohadt, lépcsős, légkondi nélküli busz jár-e a vonalon rendszeresen, amikor te használod a közlekedést, stb., stb.
Ezek mind befolyásolják, hogy hány percet érzel soknak utazásra.
ez elég kétélű játszma. egyrészt az IC vonatok darabra egyáltalán nem szállítanak sok utast, másrészt meg ha nincs hozzájuk csatlakozás, még tovább nőnek az utazási idők az autühoz képest.
Így egyértelmű, hogy ilyen 31-es kariberű buszokat hozzájuk kell igazítani, de a villamosnál már az elgondolás is hülyeség, hogy a város fő tengelyét képző útvonalon majd bármihez igazodjon garantált csatlakozásként. Ha 10 percnél ritkábban jár, akkor már csak célutazásokra jó.
eléggé emberfüggőnek tartom továbbra is hogy ki mennyit utazik, és ez egyrészt az alkat, másrészt a munkakör. Aki csak pénztáros egy boltban, az nyilván törekszik rá hogy a lakhelyhez legközelebb lévő boltba kapjon állást, aki ápoló, még azért ő is tud válogatni kórháza között, aki meg modnjuk egyetemen dolgozik, neki csak egy választása van.
nekem személy szerint a napi 45 perc irányonként nem volt kényelmetlen, de jó most ne azt vegyük alapnak hogy személy szerint kinek mi a határa.
Úgy valahogy igen lekési és vár a következő városi vonatozásra.Majd megtanúújja legközelébb hogy nem cigizik,nem büfézik,nem olvasgat,nem ad fel lottót és tippmixet,nem nézelődik a peronon hanem usgyi le az alagútba és irány a felszín mert elmegy az összes.
Mindent (is) meg lehet magyarázni akárhogy :D
(Akár továbbképzésre is járhatnának az országba a világ minden pontjáról.Megleshetnék hogyan nem szabad csinálni dolgokat.Egyfajta negatív előjelű szakmai turizmus.)
Megint egy bizonyíték arra hogy villamos lenne igazán biztos pont a kelet-nyugat tengelyen,ráadásul olcsóbb is.Sűrűbb vilinél nem kellene pöcsölni ilyen igazítsuk hozzá az IC-hez marhaságokkal.A város többi része is egyértelműen jobban járna,az egyenletes indulások miatt.
Nem tudnak túllépni a vonatozás élményén :D
Már többedszer előjön hogy berekalja mégiscsak jobban járna 69-el? Micsoda meglepi,rokontól pont ezt hallottam. .)
Ez így is van ahogy leírod ,de kérdem én a kör IC-ről mennyien zúdulnak rá naponta a miskolci hálózatra?Pár százan?
A máv kiszolgálására ilyen ütemben indítani járatokat kitolás a több tízezer városi utassal.Életszerűtlen és logikátlan ehhez igazítani a tiszait,de igen tudjuk itt minden fordítva működik.
Eleve gerincjáratokat ne igazítgassanak, hanem járjanak olyan gyakran, hogy ne is kelljen nézegetni a menetrendet. Ne magyarázzuk már meg ezt a fos megoldást. Ha valaki leszáll az IC-ről és elszív egy cigit, meg vesz egy újságot, akkor lekéste az összes járatot a legfontosabb végállomáson, mert az MVK "igazodik"?
Ezzel nem is volna baj, ha nem volna utána az a 20 perc szünet. Így viszont az egész 1-es vonalon (azon a jó hosszú, fél várost átszelő vonalon) szív mindenki azzal a szünettel, nem csak a Tiszai, meg a Selyemrét.
Például ezért is kellene felrobbantani az egész 1-es vonal családot, és inkább egyetlen sűrű járatot (villamos) rátenni, a kieső részeket meg kisebb ráhordókkal ellátni. (lásd pl. régi 69-es)
És egy sűrű villamossal nem kell hangolni se a MÁV-hoz, meg az utasnak se centizni, vagy jóval előtte indulni a vonathoz, aztán szobrozni a pályaudvaron.
A Budapesti kör IC-k (mind a Keleti, mind pedig a Nyugati felől) Miskolcra :30 előtt néhány perccel érkeznek be, így az MVK :40-kor indítja el a Tiszairól a buszokat és villamosokat [főleg az 1V-s, berekaljai 1-s, 1B-s, 21-es, 31-es], a Volánbusz pedig :35-kor Kazincbarcika [3764-es], :40-kor pedig Bánkút [3753-as] felé.
Tényleg gazdag igazad van,ma láttam a kilián giminél is hogyan segítenek rá a napocska melójára.Nem semmi energiába kerül 150 millió kilométerről eljuttani a fotonokat a villamosmegálló területére ,nem csodálom hogy előzékenyen besegít a város.
HOgy is szokták mondani? A "lehetőségeinkhez mérten" helyt állunk :D
Nem feltartva állandóan a kocsisort ,szépen egymás után libasorba és utána a nagy semmi.
Bizonyára "lakossági kérésre" matekozzák így a menetrendet mert a selyemrét közönsége hosszú percekig hallani sem akarja az ablaka előtt elhaladó buszokat.
Így is teli van a pöcörőjük a nyári villamosforgalommal .)
Üdv! Ma Felsőzsolcáról utaztam a Győri Kapuba. Furcsán tapasztaltam a buszok mennyiségét a Selyemréten. Én a 09:17-es Auchanba betérős 7-esen utaztam, majd a 09:40-kor induló villamossal mentem. Az Auchannál 09:28-kor voltunk, majd 09:30-kor indul az AU1 járat. a Fonoda utcánál előzött ki az Auchanos járat, amit egészen az Üteg utcáig követtünk. A Selyemrétre 09:38-kor érkeztünk, ahol egyszerre állt be a megállóba a 7-es, illetve a 3-as. 09:40-kor megérkezett a 3A-s is, majd 09:42-kor az 1-es, 31-es járatok (valószínűleg 09:47-kor pedig a 21-es). Mivel az 1-es busz és a villamos egyidőben indult, és nagyából egy útvonalon közlekednek, így a Thököly utca kereszteződésébe egyszerre ért a két jármű.
Célunk, hogy megismerjük az utazóközönség leírhassa a véleményét a szakemberek által kidolgozott az összehányt útvonalváltozatokkal kapcsolatban, és szarjunk az ellenvéleményekre, de hozzunk egy olyan változtatást, amit 1000 emberből 1 szeretne, és senkinek nem lesz jobb, de legalább rosszabb lesz és el tudjuk mondani, hogy csináltunk valamit, amit az utasok kértek.
Az eddigi tapasztalatokból kiindulva ennek az esélye egyre magasabb.Szükséges porhintés de már minden le van zsírozva.
Mint amikor a "polgi kérésére" imitálták az együttműködést a veke társulattal,annak is mi lett a vége :)
A lakosságot még annyira sem számtják bele az egyenletbe.
(Létezhet olyan 2022 juliusában hogy a népkertnél meg sem áll a 101B-s több utast otthagyva a megállóban?Nem velem történt,csak ismerős említette hogy simán ráfordult a lévayra)
Célunk, hogy megismerjük az utazóközönség véleményét a szakemberek által kidolgozott útvonalváltozatokkal kapcsolatban.
Ez így helyes: Célunk, hogy megismerjük az utazóközönség véleményét a szakemberek által kidolgozott útvonalváltozatokkal kapcsolatban, és szarjunk az ellenvéleményekre, de hozzunk egy olyan változtatást, amit 1000 emberből 1 szeretne, és senkinek nem lesz jobb, de legalább rosszabb lesz és el tudjuk mondani, hogy csináltunk valamit, amit az utasok kértek.
Egyes villamosmegállókban úgy tűnik nincsen energia vészhelyzet. Mondjuk nem csak most, úgy legalább 5-6 éve már, mivel azóta világítanak 0-24-ben. Igazán gazdag város ez úgy tűnik.
Nem a kisujjamból szívtam ki,személyzetisek mondták.Egy óra,másfél óra (vagyis kettő mert vissza is kell jutni) buszozást nem fog vállalni senki heti öt de inkább hat napban.Nem véletlen a 6-18 beosztás,ennyit vállalnak utazással,ez négy napot jelent.Aki olyan reménytelen településen lakik hogy volánnal és máv-al nem tudja megoldani,azt behozzák busszal.Extrém esetben hajnali 4-kor indulnak de csak azért mert kis falukba fel kell venniük embereket,legkésőbb 5:30-ra már ott kell lenniük.Nem biztos hogy érdemes lenne 7-19 eltolást beiktatni mert így ezek a különjáratok hozzáadódnának a reggeli csúcs kezdetéhez még tovább növelve a dugót.Kegyetlen ez így hajnali keléssel de inkább hajnali 5-kor jelenjen meg a város útjain mint egy órával később.
(Az időjárás káoszfaktorát bele sem kalkuláltam ugye.Jégeső,csúszós utak,ónos eső,hó,viharos szél.Máris búcsút mondhatnak az 5:30-as érkezésnek.Ha ezt eltolnád egy órával akkor már a dugót is hozzá kell számolni.Nem rajonganának a cégek egy ilyen órás eltolásnak.)
Ja behatárolja :D és ezzel nagyon finoman fogalmaztál.
Lehet hogy a tanuló örülne a 8:30-nak csak a tanárok nem lennének képesek saját életüket utána elintézni és felkészülni a következő napra.Főleg ha még (kényszerből) különórát is kell vállaljon délután-este egy jól tejelő gazdagszülős csemetével.
Pont abban a korszakban élünk amikor az egyébként is túl bonyolult rendszerekbe beletrombitálnak át nem gondolt döntésekkel és a gyakorlat azt mutatja hogy a többsége inkább kárt okoz mintsem hasznosabb lenne.
Amit értelmes húzásnak tartok az a "törzsidő" kreálmánya.Állandó nappalos (többségében iroda) bent kell legyen 9 és 15 között,ez lenne az úgynevezett törzsidő.Így nem duzzasztja a reggeli csúcsidőt,megcsinálhatja 9 után is amit félbehagyott.Jöhet reggel 7-re is de 15-ig úgyis bent lesz.A többség egyértelműen nem 7-re jön,nem olyan családból származnak :)
Ami még ettől is jobb megoldás a home office maximális elterjedése lenne.Minden adott ahhoz hogy a dógozó ugyanazt csinálja otthon mint bent.Csak hát ugye a mentalitás cégeknél.....
A szent annánál tényleg ontja a fényt a vilimegálló még mostanában is,pár napja láttam :O
Szerintem nincs ilyen lélektani határ, nagyon emberfüggő. És meglepő módon nagyon helyfüggő is. Nem olyan rég még én is csak megyeszékhelyek lakosságszámát növeltem, és úgy természetesnek vettem, hogy egy ember mennyi ingázási időt tart elfogadhatónak, legyen itt szó akár ilyen városi távolságokról mint Avas - Repülőtér vagy más településről ingázólról ingázókról mint Miskolc - Szikszó/Nyékládháza/Szentpéter.. stb.
Aztán meg Budapesten azt veszem észre hogy az őslakosságnak érzésre úgy 40%-a már nyafog ha 30 percnél többet kell utazni reggel, hogy milyen messze van.
Ez a távolsági autóbuszmenetrend sajnos nagyon behatárolja a műszakok és iskolák kezdését is. (csak hogy ne csak a műszakos dolgozókról legyen szó, a fél 9-es iskola kezdés is tök jó ötlet lenne olyan korosztályoknál, akik maguk járnak) Ugye hiába mondja egy iskola öntörvényűen, vagy többekkel együtt, hogy később kezdünk, az önkormányzat még akár reagálhat is a megváltozott igényekre a helyi menetrend módosításával, mire átmegy a módosítási igény, ami szinte biztosan többlet járatot is jelent, az ITM-en, (vagy most mi is a nevük újabban) már vége a tanévnek. És ez szerintem örökre be fogja határolni a csúcsidő szétnyújtására tett próbálkozásokat.
Nem bizony,jól kapisgálod,nem véletlenül 6-18 a műszak.Meg is mondták több helyen (ugyanazt) hogy három műszakba (8 órába) nem fog eljönni senki távolabbról mert nem éri meg neki 5-6 napot oda és vissza utazni.
Így négy napot utazik és kész ,ez még a lélektani határ.
Ezekért a droidokért pedig nem fognak "kolóniát" építeni mert átjáróház lenne.Gondold el épít a cég egy kolóniát aztán olyan figurák jönnek családdal akiket te is inkább szibériába látnál.Inkább buszoztatják család nélkül .)
Mivel látom heti szinten mivel jár az automatizálás így azt kell mondanom murphy törvénye sokszorosan igaz egy ilyen közegben.Kell oda ember,a különbség az hogy eszesebb dógozóra van szükség de attól még körbeállják úgy mint 50 éve és ugyanúgy vakarják a fejüket.Nem is éri meg csak nagy tömegben gyártott szabvány cuccra beüzemelni.
Nem is nagyon tudnának volánnal bejönni mert a menetrend reménytelen,szinte nem is szundítanának.Marad a kisbusz,betérve minden faluba és felszedi a népet,adott időpontban.Aki bújt bújt aki nem nem,ha lemarad akkor ott is marad.Van olyan település ahol már hajnali 4-kor indulnak (akkor szerinted mikor kelnek).
Nincs itt semmiféle érzelem csak nyers tények amikről nem akarsz tudomást venni.Bizonyítottan nem működik a dolog csak lagymatag forgalom mellett.A cég nem tehet róla hogy a közjogi "méltóságok" az alapokat nem képesek megteremteni a működőképes hosszú járatok számára.Működne csak nincs meg hozzá a keret.
A mindenhol felbukkanó piszkálódást ha személyeskedésnek veszed hát lelked rajta (mindenkinek máshol van a határ).
A 20-as és 14-es viszonya?
Nos akkor kihagytad a búza téri csigalassú keringőt,a pláza melletti araszolást,és az egyetemi sportcsarnok-tapolca távot.Nekem ez inkább tűnik galaktikusnak,főleg úgy hogy a 14 a cementgyárig főúton halad.Az utasigényekről nem is beszélve.Mind kilométerekben mind utaslétszámban inkább illik a 20-ra a jelző.Ha még hozzávesszük hogy a 14 az apeh-generali között szinte forgalom nélkül haladhat akkor finoman szólva sem egy súlycsoport a két járat.
Ezek szerint pont ugyanarra gondoltunk.Külön kell kezelni egyetemet és tapolcát :)
Hogy mik vannak .)
Gondolom azért salzburgban a körülmények is lehetővé teszik a hálózat működtetését.Na és ugye a szakmai emberi része ....
Nekem nem kell bemutatni hidd el mi megy 2007-től ,többet jártam azóta a hálózattal mint te bizonyára ,már csak azért is mert elmondásod szerint pesten is utazol (többet mint én).
Nem hinném hogy OFF téma ,igenis szorosan kapcsolódik a tömegközlekedés szervezéséhez.Mostanában úgy alakul hogy az általad ismert 6-14 és 14-22 még megvan de némelyik cégnél bedolgoztatják a kajaidőt így 5:40-14 és 14-22:20 a változás.Persze létezik olyan verzió is hogy szombaton ledolgozza a kajaidőt és ami fennmarad a szombati napból az megy a vakok javára.Hát ezért (sem) képesek 8 órába embert találni.
A 12 viszonylag egyszerű,folyamatos 7 napon át 24 órában.Természetesen ez is változhat mert nincs anyag,nincs ez,nincs az és máris kevesebb az utas a buszon.
Ami stabil az a hivatali és irodai 8-16 vagy 9-17,esetleg pénteken rövidített nyitvatartás 12ig (vagy 14ig).
Ja igen és a kereskedelem még ide sorolható,a termelés az változó,akár hőség szünetet is kiadnak néhány napra.
Iskolák esetében sem egyértelmű mert példul én is jártam nulladik órára,reggel hétre.Egészen 14-i ott ültünk.Mostanában nem tudom hogy megy de mintha azt hallottam volna hogy 16-ig is eltart az iskola.
Ha már fél órával eltolod azzal nem sokat segítettél a helyzeten mert ilyen követéseknél a megszokottra szállnak fel hogy tuti beérjenek.Nem kockáztatnak a következővel fél óra miatt.
Szolgálati lakás,családdal?Most?Nem nézted be az évszázadot?A viszonylag jól működő házmesteri rendszert is szépen koptatták.Fejeseknél hallottam ilyenről de hogy droidoknak építenének hasonlót a családtagokat is beleszámítva :O
Inkább bérelnek nekik mert hosszútávra nem számolnak velük.Vagy 70 km-en belül különbusz.
Újabb bizonyítéka annak hogy mire lehet számítani szeptembertőlIlyen menetrendnél kimarad.
Gondolom akkor az egyetem vezetése (kitömve közpénzzel) a következményeket is arccal fogja vállalni kamerák előtt ha már ilyen bölcsen döntöttek hogy lecövekelnek a "szolgáltatás" mellett.
Ja hogy nem megy be a 29-es pedig el kéne fordulni neki a lidinél :D
Máig nem sikerült orvosolni eme veretes problémát :)
Azt megérteém hogy pereces,lyukó,komlós kimarad de hogy pont az egyetem legyen problémás .) Nyáron :)
szerintem meg tényleg senki se fog beköltözni egy kis közös kollégiumi szobába, ha van egy háza távolabb. Nem azért tartja fent senki se a kertes házat hogy aztán máshol és másokkal lakjon. Aki nem szeret utazni pedig beköltözik a városba egy kisebbe kert nélkül.
Ezek az említett járatok (nem tudom, nem ismerem) tippre olyan embereknek szól, akikre szükség van több telephelyen is egyszerre. És biztos vagyok benne hogy nem kell egy robotkar felügyelőnek heti 3 napot münchenben tölteni.
a robotok miatt úgy se lesz műszakos munkás szerintem egy nagyon marketing duma, azért látni kell hogy micsoda humán erőforrás van egy ilyen automatizálás mögött, és hogy mennyi órabérért. Plusz az eszközigényt is. Rohadrul sok helyre egyszerűen nem éri meg.
Na látom ez már nagyon érzelmi területeket súrol és megy személyeskedésbe is, így inkább rövidebben
- a 20-as semmivel sem interkontinentálisabb mint a 14-es, ami egy elég tradicionális járat. Én mindig is a léte ellen voltam mert se az egyetemvárost nem fedi le eléggé, se tapolcának nem jó, hiszen egy érezhető kitérőt tesz meg. Ha bejár a főépülethez, akkor főleg. Egyébként meg ilyen feszes menetidővel és a külső végállomáson tartalék idő nélkül persze hogy késik.
- nem folyt semmi az orromon, és nem kocsmából jövök
- Ajánlom tanulmányozni mondjuk a Salzburgi vonalhálózatot. Majd számold meg hogy hány belvárosi végállomást találsz. (https://salzburg-verkehr.at/download/liniennetzplan-stadt-salzburg/?wpdmdl=32223&refresh=62cc609d3d6561657561245) Salzburg LNP 10_2019 (salzburg-verkehr.at)
Ilyen Búza terekre és hasonlóra gondolok.
- Most dugó van, most jármű nincs, most utas nincs, most személyzet nincs. És ha valamelyik faktor rosszabbodik, akkor az összes többit annak a szintjére igazítjuk és várjuk hogy mikor kezd el valamelyik másik megint csökkenni. Mert ha az csökken, akkor az összes többit ismét ahhoz kell igazítani. 2007 óta ez megy, 2021-re már egészen jól látható eredményekkel.
Csak röviden reagálok, aztán befejezem a témát, mert ez off itt:
Én már öreg vagyok, nekem még arról szólt a műszakos rend, hogy 8 órás váltások, 6-14-22 között. A kutya se tudja nyomonkövetni ezeket a csodás 12 órázásokat és társaikat. De eltolni nem csak 1 egész órával, hanem fél órával is lehet. Hamarabbra is, nem csak későbbre.
Nem munkásszállóról beszéltem, hanem szolgálati lakásról, ahol családostul élhetsz.
És nyilván, nem holnap fogják átvenni az uralmat a robotok.
ON:
Kollégáim szerint reggel egy 20-as kimaradhatott, a következőn meg olyan heringjárat volt, hogy csak azért nem a lépcsőn álltak, mert alacsonypadlós volt. Pedig az időjárás miatt még csak strandolókkal se volt megtömve. Ha már ez csodás 20-as csak 20 percenként jár reggelente, nem lehetne, hogy legalább ne maradjon ki? Oké, költői kérdés volt.
Én inkább várok 20 percet a Főtéren, ha lekésném a 7.12-est (de nem késem le mostanában, annyira igyekszem), de nem megyek újra a város felé, amióta nincs 22-es.
Viszont délután megreszkírozom, hogy a rossz lábammal állnom kell a 20-ason hazafelé, mert Tapolcán megtelik a busz, és nincs hely, mire beér a 4 óra előtti az Egyetemre, de nem fogok 15-20-25 percet várni a 29-esre 4 óra után, mert az időnként el is felejt bejönni. Minket meg kiraknak az épületből 4-kor. Szoktam nézni, hányan szállunk fel az egyetemi megállókban összesen: hát, megtöltenénk egy szólót. És akkor még nincs is rajta mindenki, mert van, aki a következő 20-assal jön, vagy megvárja a 29-eseket.
Tehát volna utasigény 1 db 22-esre a munkaidő végén, meg is töltenénk, de gondolom, a plusz km teljesítmény miatt sansztalan.
Mivel benne vagyok (jelenleg) így tudom egy műszakban adott gép hányszor áll meg és ahhoz hány ember kell hogy elinduljon :)
Lesz még pár évig műszakváltás.
Az ilyen munkásszállók kihasználtsága nem is kérdéses,DE!
Ha 40-50 perces távon belül haza tudsz jutni akkor nem szívesen alszol egy vagy több idegennel egy szobában.
Északi példa:német multi a határszélről (is) hozza az embereket hajnaltól és vissza késő estére (pont ezért lett 6-18 a műszak).Nem fog senki a városba költözni csak mert lehetőség van rá,két napig.A közbiztonság és hasonlók meg szóba sem jöttek ugye.
Déli példa: nem fog az emődi beköltözni két napra a "koliba" csak mert lehetőség van rá.Utazni fog,mert oothon akar lenni és nem idegenek között.Emberi tényező.
A szolgálati lakás működik.Ukránoknál.Meg a dunántúlról sem fognak hazateleportálni naponta borsodba.
Most már minden össze van vonva mindennel,cég nem lóghat ki a sorból.Mégis egyre "érdekesebb" dolgok történnek.Csak nem jó a nagy bürokratikus gólem(?)
Az megvan hogy tavaly letesztelték a 20-al hogy milyen is lenne a kontinentális-ballisztikus rakéták megbízhatósága?Eredmény? Katasztrófa.
Na ebből lenne több.
Az megvan hogy nincs elég csuklós???Szólóval adnál ki egy zsóca-főtér távot?
Szerinted milyen sikere lenne?
A késés mindenképpen megvan akármelyik verziót veszem mert ahhoz tolólappal kellene ledarálni a kocsikat az útról hogy pontosak legyenek.A kérdés az hogy mennyit késnek.
Jaj de jó az utasnak araszolni galaktikus járatokon minél hosszabb távokon.Ja persze kényelmes mert nem kell átszállni csak annyit pöcsöl hogy sehova nem ér el időben és a csatlakozásokat bukja.
De nyugi,se a te verziód se az én verzióm nem közelít az ideálishoz amíg az autóprobléma nincs megoldva.
(na persze nem olyan karigeri megoldásokra gondoltam ) :D
Növelik a járműigényt ez kétségtelen.De lehet ha néhány hétig araszolnak reggel iskolába,munkahelyre kamcsatkától főtérig akkor tényleg elég is lesz a jelenlegi állomány,mert "telekocsira" összedobnak pénz vagy beizzítják a biciklit.
Tologatjuk a kakit mindannyian,egy szóval sem mondtam hogy a verzióm hibátlan de ebből kell főzni ami van.Ja ahogy írod le is vezettem hogy a 34 két vége szívás,de ezért is számoltam a hidesorral (ami lehet nem is használható).A mostani 34 csúcsidőben reménytelen (főleg a vologdán szedi össze a késést).Nyáron mindennel el lehet kolbászolni ilyen forgalomnál de szeptembertől....
Ittál valamit vagy csak az orrodon keresztül szippantod a nagyi lisztjét?
A buszsáv léte talán nem járul hozzá a menetrend pontosságához?Ha pontos valami de át kell szállni (egy pontosabb) járatra mert úgy oldják meg hogy az autótengerben így megbízhatóbb akkor szerinted melyiket fogom választani?Nyilván átszállok mert elegem van a földrészes járat araszolásából és az összeszedett késésből.Próbálj meg arra is gondolni hogy kib...nak a munkahelyről ha sokat késel 15 percet.
Tavaly szerinted mennyit késtek a 20-ról mert a tébolydát próbálta bevenni lassacskán?Szerinted hányan késték le a búzán a sárgát mert nem érték el a hosszúra nyúlt járattal?
Fel kell fűzni mindent egy vonalra hogyne (főleg az egyetemet) aztán nézünk ki a fejünkből hogy következő éven már kétszer akkora a kocsisor.
Mitől használhatatlan két pontos(abb) járat mint egy 15-18 percet késő kontinentális?
Néd már vissza milyen késéseket szedtek össze :D
MIitől veszíti el az utas az eljutási lehetőséget?Ugyanoda csak két pontos(abb) busszal.Kényelemről nyilván le kell mondani.
Komlósról neked hol kell átszállni háromszor?Még görömbölyre sem,a jelenlegi nem kontinentális világban sem.
Túl sokat éltél pesten elfelejtetted az itteni közeget :)
Na akkor minek is a 40 éve tartó ámítás?Jól néz ki az úságba?Meg lehet tölteni vele a lapok hasábjait?
Szerintem midivel meg felesleges bármit is elkezdeni,csúcsidőben kevés,hamar le is szoknának róla.Völgyidőben pont elég de akkor már csak a kilátótól mert avas vk tól szintén kevés lenne.
Egyáltalán ilyen mentrend mellett hol akarják a midiket használni? Bükkszentlászlón?:O
A 12 órás műszakot hiába tolnád reggel hatról reggel hétre,mert már akkor az iskolába,irodába,hivatalba dolgozók úton vannak tehát a hajnali indulósokkal együtt érkeznének.Mégis hogy férnének fel?
A kétműszakosokat sem lehet tologatni mert szintén 6-14 ben dolgoznak és ugye ott a délutános ahol 14-22 a limit a volán meg 22:50 -mél bezár tehát nem is tudnád 15-23 ban eltolni mert nem jutna haza (hacsak nem az összes céd hazafuvarozza a tengernyi népét különbusszal).
Az meg külön emeli a tétet hogy bizonyos helyeken 22:20 kor végeznek délutánosok.
Értsük mi aztat hogy eládi szeretné kihasználni a munkaidőt dehát ahogy írod is az önkorm a kilométereket fizeti így nekik megfelel ha álldogál a busz.Sőt az lenne jó ha minden busz állna és megmaradna a píz. .)
Az iskolákat sem tudod sehova tologatni mert a tanárnak is fel kell készülni a következő napra és neki is van elintézendő dolga meg ugye a diák is jár különórára,edzésre ...stb.
Amit el tudok képzelni az a home office erőltetése minden cégnél,állami intézménynél,önkorm nál mert egy (max kettő) nap bőven elég lenne személysen megjelenni olyan helyeken ahol otthon ugyanazt csinálják mint az irodába csak egyedül.A technológia adott de még mindig megy ez a vadkapitalista-komcsi ordenáré "gyeri be mer itten szem előtt vagy otthon meg ki tudja mivel foglalkozol" szemlélet ami egyáltalán nem segíti sem a hatékonyabb időkihasználást sem a töemgközlekedés "puffereinek" apasztását.Először a szemléleten kell változtani és a csúcsidők nem lesznek (annyira)zsúfoltak de még ettől is fényévekre van a legtöbb munkáltató.
A városvezetés sem jutott el eddig fejben így hiába is reménykedsz abban hogy ők legyenek "zászlóvivők" ebben a témában.
A reggel 6-os műszakváltás egyértelműen reggeli csúcsidő, méghozzá a csúsztatás miatt. Értem, hogy az a busz 5:30-6:20 között állva még nem a csúcsba zavar bele, de közvetve mégis.
Miért? Mert az 5:30-kor Joysonhoz kiérő akármi átroboghatna az 5:45-ös görömbölyi 4-est megcsinálni, amire így nem kellene 5:20-tól kocsit kijelölni (kvázi megszűnne a 4-es ki irányú 5:20-as járata). Annak a busznak máris kitolódna a munkakezdése, ami növelné az egy óra múlva bekövetkező "őrületben" a rugalmasságot.
Ugyanígy egyetlen be irányú 14-esbe átszerelés növelné a repülőtéri végállomás variációs lehetőségét.
Az este 6-os "csúcs" tényleg nem jelentős, hisz nincs csúcs. Talán csak annyit lehetne elérni, hogy egy 44-est kivált az, ha a 40 percig a mezőn álló kocsi fut egy kört.
Az a baj, hogy a hajnal 6-os és az este 10-es még és már nem csúcsidő. "Csak" műszakváltás a város különböző szélein működő nagyobb vállalatoknál (meg részben a kórházakban).
Mondjuk, ha lenne olyan jogszabályi lehetősége és motivációja ezeknek a vállalatoknak, közintézményeknek, hogy a telephely 10-15 perces sétatávolságában/kerékpártávolságában legyenek saját tulajdonú, aktív dolgozók által szolgálati lakásként használt ingatlanjai, és nem Alsókukutyinból, meg a szélrózsa minden irányában fekvő kertvárosi részekből kellene beszállítani a dolgozókat, akkor rögtön könnyebb lenne a helyzet.
De a fiam kioktatott, hogy ezen kár is gondolkozni, mert pár év, és már nem lesz gond ez a műszakváltási mizéria, mert nem lesz műszakváltás. Az automaták 0-24-ben dolgoznak.
Én ilyen tiszaújvárosi esetre nem emlékszem, bár ez nem jelent semmit. Miskolc méretű városnál már az is lehetőség lenne, ha az általános iskolák, középiskolák széthúznák kicsit a napi kezdést - az üzemekhez nem is kellene nyúlni.
A Joysonnál (és máshol) dekkoló járművek mind az elszabott menetrend egyértelmű tünetei. Műszakváltáskor (ergo csúcsidőben) 40 percet álló helyi buszok - ez kb. világszabadalom... Még egy ilyen elmebajos menetrendnél is, ami Miskolcon van, simán kezelni kellene úgy, ahogy Eládi írta: összeforgatni a 3-assal, 4-essel, 14-essel, este 44-essel.
Pedig nagyon is lenne értelme a csúcsidőt elnyújtani, mindenki jól járna vele.
Amit írsz az csak egy szervezési probléma. És igen, ez egy elég súlyos baj, hogy ha az önkormányzat még rá is vesz pár nagyobb műszakos munkáltatót hogy csúsztassa a műszakkezdést, lehet menni a budapesti minisztréiumba is küszöböt rágni, hogy távolsági közlekedést is kérünk hozzá igazodva. És el is jutottunk oda, hogy a hatalmas centralizált igazgatás micsoda bürokratikus tud lenni.
látom viszont, hogy amit korábban írtam a menetidő tarthatóságról az nagyon nem jött le. Ha folyton annyit kési egy busz, az csak annak a jele hogy rosszul van kiszámolva a menetidő. Tartalék idős pontkat meg nyugotan lehet oda rakni ahol te alapból ketté vágnál valamit. Már csak azért is mert ezek a vonalrövidítések növelik a járműigényt is.
Szerintem még 3%-nyi utas sincs közel se, aki a példában bemutatott 34-es busszal a két végállomás között utazik, de akkor nézzük inkább azt, hogy mennyi a forgalma a Tapolcai elágazás és Vologda városrész, vagy Bodótető és Népkert között. Vagy egy extrémebb eset: a kör IC-nek sincs semmi értelme, mert senki se utazik a Keletiből a Nyugatiból Nyíregyháza érintésével, meg amúgy is zavarérzékeny és stb.
Ez a rövidlátóság, hogy nincs buszsáv, és dugó van, meg legyen inkább pontos de használhatatlan. Utasok elvesztika vonalrövidítések miatt az eljutési lehetőségeiket, hirtelen (most tételezzük fel a 19-es járatsűsréseg) kapnak egyes esetekben akár +15 perc menetidőt, meg 2 helyett 3 szor kell árszállniuk, és el is pártolnak az utazástól. A legpontosabb busz, ami csak a körforgalomban köröz, de annak semmi értelme.
Úgy tűnik, idehaza nem a csak Pató Pálok vannak, hanem a "jó' van az úgy, ahogy van" mozgalom lelkes hívei is. Aztán csodálkoznak egyesek, hogy miért lépett le nyugatabbra minden értelmes ember.
"Mondjuk az MVK jelezhetné a városnak, a város meg leülhetne a nagyobb cégekkel egy kerekasztal mellé tárgyalni, és rákérdezni, hogy muszáj mindenkinek ugyanakkor váltani a műszakot? Lehet, hogy muszáj, mit tudom én, de egy kérdést azért megérne. A választ meg lehetne kommunikálni, hogy a nép lássa: mi próbálkozunk kérem."
Az egyik itteni Indexes fórumozó szépen és részletesen leírta Eger város tömegközlekedésének a történetét. Ott már évtizedekkel ezelőtt felvetődött ez a probléma és vagy több, mint egy évtizeden keresztül szinte évente valaki megemlítette ezt a problémát. Érdemi változás, ha jól emlékszem, nem nagyon volt.
A Hidegsort már többször kitárgyaltuk itt a topikban. Piszok jó lenne, csak sajnos túl jó is lenne, ha értelmesen hasznosulna. Úgy értem, lenne rá tömeges igény, de azt meg nem tudja kiszolgálni, mert állítólag még szóló buszokat se nagyon lehet ráengedni arra az útra, mert a hegy tele van vájva pincékkel, és senki nem akar egy omlást azért, mert a nagyobb tömegű buszok rendszeresen arra járnak. A midi buszok viszont nem tudnák elszállítani azt az utasmennyiséget, ami használni szeretné.
De nem tiszta a helyzet, mert a Covid előtt/elején valamikor voltak tervek arrafelé járó járatra is, a Főtérről induló 7-es busz, stb. tervek között. Azt nem tudom, hogy gondolták, vagy miért lett levéve a napirendről.
Az a baj, hogy akár Szirmát, akár Görömbölyt nézed, a népek többsége vagy 6-ra jár dolgozni, és akkor nekik már késő az a járat, vagy fél 8-ra, 8-ra, az iskolások többnyire 3/4 8-ra, és nekik meg túl korai lenne egy plusz járat. Arról nem is beszélve, hogy ott jó pár km-t bele lehet pakolni a kiadott teljesítménymennyiségbe (ami szent és sérthetetlen, mert az alapján fizet a város) úgy, hogy közben kietlen pusztán megy át a busz.
Akkor tudna hasznosulni jobban a Joysonos járat, ha több cég telephelye is lenne ott, és azokhoz is megállókat rendelnének.
Itt igazából az okozza a gondot, hogy a termelő gyárak fixen 6-kor váltanak, minden más meg 8-kor vagy 8 körül. Kivéve a boltokat, mert azok meg 9-10-kor nyitnak. Anno, amikor Szirmán laktam, imádtam volna egy buszt 7 óra körül, ami elvisz a Cementgyárig, ha lett volna ott átszállási lehetőségem az Egyetemre beérni fél 8-ra a Futó utcán át. De ehhez most az kellene, hogy a Joyson ne 6-kor, hanem 6.30-kor csinálja a műszakváltást.
És akkor már megint ott tartunk, hogy egy halom közlekedési problémát megoldana a rugalmasabb munkaidő kezdések rendszere. Az a fajta is, amikor a dolgozó jár rugalmasan, meg az a fajta is, amikor fix időpontra kell beérnie, de az nem feltétlenül 6 vagy 8, hanem egyéb, alternatív időpont.
Mondjuk az MVK jelezhetné a városnak, a város meg leülhetne a nagyobb cégekkel egy kerekasztal mellé tárgyalni, és rákérdezni, hogy muszáj mindenkinek ugyanakkor váltani a műszakot? Lehet, hogy muszáj, mit tudom én, de egy kérdést azért megérne. A választ meg lehetne kommunikálni, hogy a nép lássa: mi próbálkozunk kérem.
Kinek kellene hajnalban egy görömböly-auchan járat?Nincs is nyitva a bót :D
Elgondolkodtál a igényeken is hajnali órákba?
Ha nagyon elvetemült vagyok akkor pingyomot is bekapcsolhatjuk a vérkeringésbe:D
Joyson-auchan-ttl áruház-pingyom :)
És vissza.Végül is az is közigazgatási terület :D
Sőt még laknak is ott téliesített házikókban.Persze a volán kisgyőr felől megoldja.
Ha nem megy a 24 -re a csuklós akkor csak a 8-as marad.De ha kizárólag az a cél hogy ne álljon a busz a reptéren akkor bármit ki tudok találni :)
Példul:reptér-kórház-apeh-földes-villany-generali-corvin-centrum-szeles-kórház-reptér.Ezzel ki lenne szolgálva a közvetlen belváros észak felé pont ott ahol pont sokan igényelnék.Nem kellene sakkozni hogy most a centrumnál álljon a követekző huszasig vagy menjen 24-hez vagy másszon fel villanyhoz 14-hez.Ha csak az időlukak betömködése a cél hát tessék itt van :D
Hát sok ötletem nincs mit lehetne kezdeni azokkal a csuklósokkal. Esetleg kevés rezsivel kombinálni a 3-as 4-es 44-es járatokkal, pl. kiér a Joysonhoz 5:40-re, és átmegy üresen Szirmára vagy adott esetben Görömbölyre nagyjából 10 perc alatt és csinál egy fél 3-as vagy fél 4-es járatot. Vissza irányban pedig egy másik busz eljön a Búzáról kiér Szirmára 6:00-ra, üresen út Joyson majd hozza a 6:10-es járatot. Nyilván ez egy elég random ötlet, de a buszok sem állnak üresen negyven percet. Igen, forgatni kell őket van vele meló de úgy gondolom gazdaságosabb lenne mint 40 percig fizetni a sofőrt üresen. 24-esre csuklós buszt nem forgatnék be. Elvileg az Ik280-as elment a Kassai utcán, de Én most ezekkel a buszokkal nem eröltetném. Főleg hogy szeretik beparkolni a Kassai utcát is ha vége a sulinak.
35R-nél lehet úgy is gondolkodni hogy teljesen összekavarjuk. Pl. eljön 35R-el, utána megy egy kört a 8-ason és egy másik busz ami a 8-ason volt eddig, felmegy a kilátóhoz. Ide nyilván az alagút miatt CNG nem mehet, de akkor a 14-es vagy 20-assal kombinálni.
Az avas vk-hidegsor-bodó járat már csak azért is lenne időszerű mert így a fél lakótelep megkapna 10 perc alatt egy hamarosan nyíló aldit a szentannánál.Nem kellene kimászni a prérire kistokaj felé vagy az üveggyári aldihoz a semmi közepére.Dörzsölné a tenyerét az aldi hogy bezsákolta a "hegyi népeket" és a völgyidei bodó járat lényegében ki is lenne használva mint bevásárlóbusz.Mellesleg visszafelé a zrínyi mögötti megállónál (petőfi utca) fel tudna szállni felpakolva a diákokkal együtt akik a gimiből kijönnek.
Ennek a jelenlegi 34-nek ebben a formában semmi értelme.A kilátó-avas vk szakasz csak szólót igényel ,a malomszög -bodó -malomszög szakasz szintén szólós mert csuklós oda mindig is pazarlás volt.Mondhatjuk hogy egy tipikus galaktikus járat aminek a két vége nincs kihasználva.Ránézel a térképre és látod hogy megtesz egy "félholdat" a városban aminek a "csücskeit" le lehet nyesni értelmesebb járattal.Most aki el akar jutni az áfonyásról a győri kapuba az vagy felmászik a platánhoz a fullra ritkított 35-höz és még villamossal is kell utaznia vagy kerül a 34-el és még villamossal.Így viszont 10 perc alatt a győri kapu elején lenne.
A maradék 34 nem csúszna annyit ,megbízhatóbb lenne és nem futna össze 32-vel a tapolcainál.
Ott a sztyeppe szélén mit tudnál ennyi busszal kezdeni ? :D
Jobb ötletem nincs első nekifutásra mint egy 40 perces takata-szirma-martintanya-tiszai járat,talán ennyi idő elég lenne oda vissza.Kiszogálna két "falut" meg egy pályaudvart és alig álldogálna egy helyben.Sőt akár a cora érintésével lenne a két falunak bevásárló járata.Ezzel nyerne a teljes belváros mert a tiszairól vilivel hazaérne mire a 44 elindulna a bolt elől.Nem szerencsétlenkedne végig hejőcsabán és a csabai kapuban növelve az adott esetben szóló 44 utasszámát De ugye ez üzemanyag oszt nincsepéz....
A 40 percnél több 35R esetén talán egy plusz 8-as a hűtőház felé (vagy csak a tiszaira).Nem nagyon van ott más lehetőség.A város felé egy 24-es kört meg tudna járni ennyi idő alatt,a húszemeletes nem járna rosszul a kassai utcával.Meg lehet fordulni 24 vonalon csuklóssal?
Valamit kellene kezdeni ezekkel a gyári járatokkal is. A Joysonnál műszakváltáskor 3-4-5 csuklós busz gangol 20-40 perceket, mert ugye viszi és hozza a váltást. Ezzel is jó volna valamit kezdeni, mert az is munkaidő, az is plusz teljesítmény lehet(ne). Mondjuk arra nagyon nincs ötletem hogy lehetne másképp megoldani. A Repülőtéren meg lehetne oldani, bár ott igaz 1-2 csuklós áll csak műszakváltáskor. Azokat be lehetne forgatni egy kör 8/14/20-asra, hogy ne legyen ott negyven perc kiállás, de sajnos van még ettől is több az egyik 35R-nél.
Értem én hogy spórolni akarnak és felfűzték a hosszú járatra az egyetemet,de pont ezzel bizonyították hogy életképtelen elképzelés az egész.Fikázta mindenki (még itt is).Többet ártott mint használt.Nem csak a főutak araszolása hanem a búza tébolyda is betett neki.A tanítási időszakban mindenképpen külön kell kezelni az egyetemet mert ez így ami tavaly is történt a galaxis kabaréja.
Ezért pofáztam hogy zsáknyi pénzzel a nyakukban oldják meg az egyetem közlekedését magánvállalkozókkal.Ősszel sem várhatunk többet és jobbat ez már látható előre.A rendszer nem ad többet így saját rendszert kell alkotni.
Ebben az esetben még a tarifaközösséget sem piszkálhatnánk mint lehetőséget mert arra volán nem jár csak a heti néhány debrecen felé.
Természetesen ésszel a tiszairól indulva,búzát érintve,apehnál és villanynál megállva (akár gyorsjáratként) tapolcainál felvenni a mályi felől érkező egyetemistákat,szentgyörgyön megállni az avasi albérlősöket felszedni.Nagyjából ennyit kellene elintézni az alapítványokba tolt közpénzekből és akkor nem állna be a lidinél a kereszteződés csak félig.Örülne neki a pedagógus mert nem izzadna a sorban,meg a turista aki tapolcára igyekezne,meg a futó utca népe mert haladna a sor.
Ugye megint ott tartunk hogy hiába a pénz ha.....
Hiába érvelsz nem képesek felfogni hogy jelen pillanatban nincs lehetőség a használható hosszú járatok futtatására.Az nem mondom hogy hülyeség mert máshol is létezik nyilván de itt egyetlen feltétel sem teljesül.Reménytelen vállakozás ennyi csuklóssal ami meg is tud mozdulni.
Meg lehet próbálni de az eredmény borítékolható (papírforma).
Ja mondjuk egy majlát-főtér felpakol és onnatól gyorsjárat a városig.A főtértől meg van elég lehetőség bejutni a centrumig.A főtértől nem áll meg a győri kapuban és a tehermentesítőn csak bíróságnál (mert leginkább oda igyekeznének 8-ra melóba,iskolába).Lehet ez így is csak még szitokszó.
Ez persze csak kezdésekhez igazított járat lenne völgyidőben nem járna,na meg persze délután visszafelé.
A hidegsort is inkább az avas postától indítnám bodó felé mert a kettes és hármas ütem így megkapná a lehetőséget rövid idő alatt nyugatra ,nem kellene a fél világot megkerülni.A 34 indulna avas vk-tól és menne a malomszögig (kevesbb idő ,megbízhatóbb menetrend).A malomszög-bodó-malomszög távra soha nem is kellett csuklós csak hát ugye nem tudod levágni majd visszragasztani útközben.A legtöbb egy tucat utas volt amit láttam a benzinkútnál,több nem jött le soha.Totálisan értelmetlennek látom a csuklóst bodóra.Sőt az egyetemista is feljönne betérős 29-el avas vk-hoz és menne hidegsor felé ,nem kerülgetne a csabai kapunak meg pár megállót villamossal (fele idő és otthon van).Ezzel le is koptatnánk az egyetemisták egy részét a centrum felé tartó egyetemi buszról,kisebb tömeg lenne.Igaz a 29-en meg nagyobb lenne avas vk-ig.
Hát bocs de ezek a tróger utasok olyanok hogy szeretik ha átszálláskor nem megy el a busz az orruk előtt.Ráadásul oda vannak a kiszámítható menetrendért,ha pár percnyi eltéréssel de legalább megérkezik az már náluk piros pont (igen itt tartunk).Én úgy tudtam hogy leginkább homo sapiensek használják a járműveket akik időhöz vannak kötve (még a nyuggerek is néha-tudod a kezelések meg időpontok).
Négylábúak esetében mindegy a kamionos 10 vagy 15 perccel később ér be a telepre a csordával (mondjuk hőségben ez az idő is számít mert szomjan dögölhet a jószág).Kétlábúak viszonylatában pedig nem szoktak megdícsérni senkit ha elkésik oskolából vagy munkahelyről.Nagyjából ezért nem mindegy mennyit pöcsörészik egy kontinentális járat a dugóban,nem mindegy milyen útvonalon hozza és viszi a népet,nem mindegy mennyien szállnak fel és le...
Hasonlít a gondolkodásmódod a 14 éve tartó mkv-s miniverzumhoz ahol az utas afféle szükséges rossz.Minek is az igényeit figyelembe venni.Ja hogy ennek következményei vannak a bolygó minden egyes négyzetméterén?Hát na,hatás-ellenhatás,jin - jang (ezer bocs).
Vagy romlik a memóriád vagy kötekedni próbálsz :) de úgy rémlik hogy 3%-os arányt írtam amikor a kilátó-bodótető relációt részleteztem.Azoknak tökéletes,a többi meg... főleg visszafelé az északi terelőn csúcsidőben ..pfejjjjj (sztálingrádi topiktárs megírta a számokat pörgesd vissza).
Egy kicsit komolyabban:
Nem feltétlenül centrumnál,már csak azért sem mert az oskolába is járnak avasról,meg csabai kapuból,meg corvin közeléből,meghagynám a földest,berzét,kandót,ügyészséget,bíróságot,szemere kertet,okmányirodát.kossuth gimit,kis hunyadot.
Senki nem fog a 11-hez kimenni csak mert a bírósághoz akar eljutni,inkább gyalogol a centrumtól.Na ezt a gyaloglást spórolja meg a 34,meg ugye az okmányirodához sem rossz ha nem kell a malomszögtől visszagyalogolni.
Innentől három verzióban gondolkodtam.
1-vagy egyből rá a daykára az okmányirodánál.Elvileg lesz ott egy átkötés a meggyesaljára ahol megállna a templom alatt a városháztérnél,utána generalinál jobbra népkert felé az eddigi útvonalon tovább.Ezzel sajnos kimarad a villany ahol tömeg szállna fel de az üveggyár,,vasgyár,tatárdomb,kilián kapna egy átszállást a városháztéren sztk felé.Nem kellene az otp mellől átmászni az otp elé 20-hoz vagy vissza a villanyhoz.(sőt ha jól emlékszem 33-ra vártam ott régebben generalival szemben).
2-vagy tovább az okmányiroda után a malomszögig ,ott jobbra shel kút felé (régen a tízemeltes előtt a játszótérnél állt meg a 34).Vissza az északi terelőn és bodótetői részt tolná a kilátó felől egy szóló.Lényegében egy bodó nélküli 34 lenne.Ez a rengeteg dugó miatt neccesebb de még mindig kevesebbet késne mint így bodóval.
3-vagy a malomszögnél balra egyből megállna,A zöld nyíl esetében emlékszünk a dobogós megállókra?Na pont ott a préri mellett van bőven hely buszt várni.Adnánk egy megállót közvetlenül a villamoshoz a földestől a malomszögnél,a bodó felől a szóló is ott tenné le az utast 25 méterre a vilimegállótól.Tehát két busz használná.Utána balra a szent istvánra és onnan a dayka átkötésre ,meggyesalja.....
Nem tudom eldönteni melyiket használná több utas mert ritkán járok mostanában arrafelé.Völgyidőben talán a tehermentesítő a vologda és jókai miatt (meg ugye a rendőrség,tűzoltóság,bíróság mégicsak több embert mozgat meg).
A 7-et inkább nem firtatnám az már elbukna kora reggel a sajó hídnál,gondolom régen jártál arra iskolaidőben szeptembertől.Mire végig araszolna a győri kapu+tehermentesítő tébolyán lemenne a nap.
Azt én sem hiszem, hogy változtatnának rajta. Mondjuk igazából nem is az lenne a megoldás, amit írtam, hanem körforgalom (dupla), hogy ne duguljon be a két kereszteződés.
A 2-es azért volt jó, mert legalább a Búza-Csabai kapu forgalomtól megszabadította a 12-est. A Volánnal vagy 3-assal, 7-essel vidékről érkezőknek az volt a legegyszerűbb, ha a Búzán átszálltak rá, ha az idős nénik a kórhához jöttek, ülőhelyük is volt, mert az indító állomáson szálltak fel. A 20-asnál viszont már tömött, késésben lévőre kell felszállniuk, és még az egyetem felé jövők is duzzasztják a tömeget.
Ráadásul most már a Centrum is teljesen féloldalas lett. Dél felé közvetlenül csak a 20-as van (tanulmányi időszakban + a 22-es). Míg a másik oldali megállóban 20, 35, 44, 34, 28, 43.
A Búza felől érkezők természetesen a 20-ast fogják választani a Csabai kapu felé, a Tiszai felől érkezőknek megint csak az jó, mert az nem kerül, a 35,28 csak a Népkertig jó, a 43, 44 meg csak hébe-hóba jár.
A nyugat felől érkezőknek a Villanynál ott a 34, 14, 43, 44, ha csak a Csabai kapuba akarnak jönni, de ha tovább, akkor újra át kell szállniuk, ha nem akarnak szívni a gyaloglós, lámpás átszállással a Centrumnál, hogy kerülővel, még több időt töltve a tömött 20-ason jöjjenek. Nyilván műszakváltáskor a 43-as, 44-es népe is nagyon örül, ha melléjük még feltuszkolódik jó pár, csak 1-2 megállót megyek ember.
Én akármerről nézem, ezek a hosszú gerincjáratok, pláne ilyen követés mellett, csak a gondot okozzák. Úgy lenne értelme, hogy pl. Diósgyőrben összeszedi a népet a busz, aztán onnantól kezdve, hogy megtelt, átugorja gyorsként azokat a városrészeket, ahol már úgyse férnének fel rá, és letenné egy jó É-D-i átszállási ponton a belvárosban a népet és beállna a Búzára. (Mert aki a Tiszaira akar menni, az menjen villamossal.) A kihagyott városrészeknek meg maradna hely a villamoson a belváros felé. De hát ugye ... szitokszó.
elolvastam, és eléggé az jött le a hozzászólásodból, hogy nagyon a menetidő tarthatóságával indoklod hogy miért kell ketté vágni a vonalakat. Elítetted a 34-est, hogy mivel szerinted senki se utazik az Avasról Bodótetőre (feltétetlezem itt is egy Villanyrendőr-Centrum vágásra gondolsz), meg hogy a Búza téren véget érő 7-es is nagyon jó hogy így van, mert a menetidő.
Erre írom hogy ez egy rossz hozzáállás, és nagyon rövidlátó.
Ja bocsi, figyelmetlen voltam tényleg arról beszéltél. Hát az sajnos olyan igen, de szólóval is szűk. Nem hinném hogy változtatnának rajta. Én lassan egy éve dolgozom itt, azóta egyszer volt csuklós képzés és nagyjából nyolc fővel bővült azon gkv. száma akik csuklóst vezethetnek. Azért nem mondanám hogy felhigult az állomány, még most is 95% legalább 3 éve a cégnél dolgozik szerintem.
A buszsáv csak egy része az egésznek,de szarabb nem lesz tőle a menetrend(ezzel gondolom egyetértesz).
Ki mondta hogy ácsorogni fog a földrészes busz a villanynál?Épp az imént írta le jinjang sporttárs hogy mi történt a hosszú 12-vel,állandó pöcsölések miatt állandó késés,egyből indulás.A hozzá kapcsolódó körjárat pedig szólóval a vélhetően rövidebb útvonal és a vélhetően kisebb forgalom miatt megbízhatóbban tartja a menetrendet.
Ebben a rendszerben (ami persze sci-fi) nem a körjáratok a bukó tényezők hanem a hosszúra nyújtott ,sok akadályal teletűzdelt,legforgalmasabb utakon közlekedő,boldog boldogtalan által használt csuklós gerincjáratok.
Ezért lett volna érdemesebb észak-dél villamost kreálni hogy biztos pont legyen a körjáratoknak (sci-fi).
Egyébként is miből lehet főzni most? :)
Mennyi csuklós van kontinentális járathoz?Mennyi szóló van?Esetleg szólóval gondoltad a fővonalakat megoldani?Ezt már próbálták,20-al :)
Ja amúgy igazad van ,nem kell átszállni,kényelmesebb :)
Senki nem írta hogy minden egérlyukból körjárat induljon,de a városszerkezet ezt adja.Görömbölyre írtam is hogy esélyes lenne,a középszeren meg elfelejteném ezt a pár buszos bohóckodást (röhej).Ha már egyszer piacos járat,akkor inkább értelmes időben 32B (Búza) járat ami felmegy a középszerre a búza felől (mivel felpakolva így nem kellene lépcsőzni a népnek).Hiába rakja le a tapolcainál még ott fel kell mászni.Megoldható a 32B járattal és el lehet felejteni ezt a külön középszer járatot (meg a most "kérésre" betájolt útvonalmódosítást).De hiszen a 32 pont arra megy :D Hogy mik vannak.
Arról beszéltem, a betérős 29-esről. Nyilván nem egyszerű egyik kanyar se, de azért régebben kevesebb sofőrnek volt problémája vele, mostanában mintha felhígult volna az állomány, és többek csak nagyobb ívben tudják bevenni.
Egyébként a betérős 29-nél az is baj, hogy ott a lámpa előtti dugó megakasztja a buszt. Pedig ott tényleg volna hely a megálló és a kanyar között egy bekanyarodó buszsávot csinálni. Pláne most, hogy a fákat tövig kopasztották, nem lenne kár egy-kettőt beáldozni belőlük.
Igen nagyjából mindent leírtál miért is csúszott állandóan a hosszú 12 napszaktól függetlenül egyetemi tanítási időszakban.
Van olyan pofátlan a centrum előtt álló vénasszony is hogy felmászik az adventi tátrára,nemhogy megvárná a 8 perc múlva beálló skodát mínusz 10 fokban két szatyorral.És akkor hallgatom a fikázást a turistától hogy így az adventi úgy az mvk amúgy a polgi.....
Mivel boldog boldogtalan pont abba az irányba ment amerre az egyetemista így nem csoda hogy a folyamatos könyöklések,tolakodások miatt nem tudott elindulni időben egyetlen megállóból sem.Kétszer annyi busszal,fele annyni autóval,zöldhullámot kifogva még ezt is megoldotta volna,de még a holdkráterek akkor ott voltak (és egy részük ma is ott van).
Mi ebből a tanulság?Még a fővonalon közlekedő galaktkus járat is reménytelen ilyen közegben.A hozzá kapcsolódó másik fényéves járat ugyan gyorsabban halad,de azt meg lekésed az előbbi pöcsölése miatt.Időben nem lettél jobb a két hosszú járattal.
Az a szitokszó nem is lenne rossz megoldás csak ugye egyeztetni kellene az egyetemmel és megnézni a vonat indulásokat.Lehetne az speciálisan az egyetemi érdekeltségekre hangolva csak hát a képességek ......
A fötéri jobbos amit említettél : elég kicsi a külső sáv jobbra kanyadodáskor. Ha nem középről fordulsz (főleg csuklóssal) és nem vagy maestro profi akkor szépen le lehet padkázni a B vagy C kerékkel. Én úgy szoktam hogy balra index és középen a szaggatott vonalon megyek. Nem engedek be senkit magam mellé, tudom nem elegáns, de így lehet megelőzni a necces helyzeteket.
A Csermőkeit nem értem, nekem ott nem volt problémám. Egyedül a betérős 29es necces ott a környéken.
Na ja hát épp erről pofázok hogy azon a szakaszon (főleg émt) olyan dugóba kerül a 34-es hogy egyszerre állnak be 32-vel.A bodótetőn lakónak nem sokat segít a 34-es ha a shell kúttól az apeh-ig araszol.A börtön környéke szeptembetől egy tébolyda csúcsidőben a bábonyibérc miatt.Ennyi idő alatt villamossal oda vissza megjárja és felszáll a malomszögnél a nyúlfark kilátó-bodótető járatra.
De hogy még jobban ki legyen használva akár az avasi posta-hajós-leszih-kilátó részt is hozzá lehet csatolni és 10 perc alatt a gyesztenyésről lejut a szent annához.Nem kell körbe mászni 34-el a centrum felé majd onnan vilivel még 4 megálló.
Miért félnek 40 éve ettől a hideg sortól? :D
Hogyne javult volna,drágább lett az élet,meggondolja a paraszt hogy elfordítja a kulcsot,ilyenkor adják ki a szabikat,soroljam még.....?
A 24-et inkább a szinvapark után jobbra a corvinra kellene tolni és a centrum-pláza-templom után mehet a kassai utcára.A centrumnál aki lekési a 20-at az vagy vár a következőre,vagy felmászik a villanyhoz 14-hez,vagy a szinvapark elé 24-hez,vagy felgyalogol a szeleshez.Ebben segítene az elterelt 24.
Igen emlékszem az egymást kergető 12+22 vonatozós jelenetekre :)
Most nem írom le miket mondtak egymásnak az utasok amikor meglátták a csabai kapuban a full 12 után a pár utassal megjelenő csuklós ikarust ami szintén az egyetemre tartott .)
Nyomdafestéket nem tűr.
Ja van benne logika amit írsz,a szerencsések átzúgnak vele a városon.Ez nem azt jelenti hogy a csatlakozást el is érik csak nem kell átszállniuk.Attól még a felsorolt feltételek hiánya miatt nem biztos hogy időben jobban is járnak csak nem kell két járművet használni.Ezt az előnyt nem is lehet vitatni.
Nem is azt mondtam hogy totál baromság az egész galaktikus járat csak kellenek hozzá alapok és imádná a nép.Létezett ugye piros 101 busz is régen :)
Most viszont (szeptembertől juniusig) értelmezhetetlen a hosszú járatok menetideje,tele buktatókkal az útvonal (nem írom le mégegyszer mindet).A csatlakozás pedig ..öööööö pfffff megint csak kés élén táncolva ,vagy még úgy sem,ha a forgalom úgy akarja.
A sűrűbb követést megkapták a hosszú járaton.Volt hogy a búzán két 20-as állt be egymás után a reptér felé.)
Na vajon miért?Biztos a sofőrbácsi beugrott a tapolcainál a dohányboltba,közben beérte a mögötte lévő és ha már egymás kaszniját nézték hát nem tágítottak kéz a kézben folytatták.Magyarán egy túl hosszúra nyúlt vonalon olyan sok tényező akadályozza a járatot hogy képtelenség tartani az időt.A menetidő még meg is nyúlt ,sőt kiszámíthatatlanná vált.Előbb alapok aztán lehet bohóckodni a földrészes járatokkal.
Érdekes ez a 69 esete mert pont a berekaljai rokon mondta hogy sokkal jobb volt amíg azzal jártak mintsem a hosszított járatokkal.Nem tudom higgyjek e neki de hát mégis csak 35 éve ott lakik.Kocsija nincs,jogsija nincs,biztos ivott valamit amikor ezt részletezte.
Én azért bátran belevágnék egy kilátó-bodótető járatba (hiszem már 40 éve el akarták kezdeni a hidegsort).Akár még midivel is teszt jelleggel nyáron hogy szokják az utasok és a tapasztalatok alapján lépnék ősszel.Aztán beleér a kezünk......
ez egy nagyon demagóg hozzáállás, hogy amíg nincs buszsáv, hosszú busz se legyen. Akkor legyen benne menetidőkiegyenlítés annál a megállónál, ahol sokan szoktak felszállni.
Ez csak az ördögi kör tobább izzítása, hogy nagy az autós forgalom, ezért megnyirbáljuk a vonalhálózatot, amivel még tovább csökken a szolgáltatás színvonala.
Mennyit álljon akkor a Villanyendőrnél pl? Állhat nyugodtan akár 5 percet is. Ha át kell szállnom, az valószínű még több lesz. Ugye pont te modnod, hogy nem lehet tartani a menetidőt, hát akkor inkább ez mint hogy várhassam a követlező buszt, garantált csatlakozás ebből nem lesz.
Elrettentő példa lehet a debreceni 11-es busz ketté vágása. Ott is mindig az volt a baj hogy késik. Most van helyette két jobb menetrendszerűséggel közlekedő busz, amit senki se használ. Mert régen könnyen átutaztál, most meg a semmibe végződik. Az üzemi szemlélet persze azt mutatja hogy pontsabbak a buszok, a gyakorlat meg azt, hogy elzavartunk újabb utasokat a rendszerből.
Egyébként nehogy azt hidd, hogy az 5-ösnek vagy a 133E-nek Budapesten olyan jó a menetrend szerűsége, buszsáv csak a közepén van a vonalnak. Majdnem napi szinten használom ezeket, bizony torlódnak. Meg állni is szoktunk elég gyakran a Szent Gellért téren. De mindig jobb ez, mint ha külön lenne. Az 5-ös régen talán a Pasa réti tértől az Erzsébet hídig járt. Elvben át tudtál szállni egy másik buszra. A gyakorlatban meg amikor össze lett köttve, lett annyival több utas hogy más a csuklós busz is tele lett (régen szóló volt).
Továbbra is tartom, hogy az ilyen ráhordó járatoknak ott van értelme, ami olyan gyengén lakott területeket köt be mint Görömböly, vagy a Középszer utcai 3 megállós történet. Ott tényleg értelemsebb a kapacitást inkább a sűrítésbe tenni, de attól nem lehetne rosszabbat kitalálni, mint hogy a Villanyrendőrnél, Búza téren meg ami még van ilyen lélektani határ forduljon minden.
Egyszer már leírtam itt a topikban, de most nem találom, szóval összefoglalom megint, mi volt a baj az eredeti (Reptér-Villanyrendőr-Egyetem) 12-essel, mert az kb. az állatorvosi lova volt a hosszú gerincjáratoknak.
Szóval reggelente elindult a Reptértől a 12-es és a Petőfi térig megtelt a busz utasokkal, akiknek kb. 40-45%-a Villanynál akart leszállni, a maradék fele valahol a Csabai kapuban/Tapolcai elágazásnál, és csak kb. 30% jött onnan az Egyetemre (mert akkor még volt normális követés, egy busszal nem jött annyi egyetemista). De a Petőfi térnél fel akart rá szállni még egy 50%-nyi ember, aki a Majálisparkból (!) induló 1-essel vagy 101-essel, vagy a Berekaljáról induló 1A-ssal özönlöttek be a városba és dél felé akartak menni. Fel is tuszkolódtak rá, de közben a busz összeszedett egy kis késést, amit aztán a Villanynál tovább növelt, mert először is leszállt szinte mindenki, hogy utána visszaszálljanak a továbbutazók + a villamosról átszállók. És ez aztán a Csabai kapu kb. minden megállójában megismétlődött, mert mindig volt olyan, aki csak úgy tudott leszállni, ha a továbbutazók egy része is leszállt. Mivel 1997-ig a 29-es csak Avas vk-ig ment és egyébként se járt be az Egyetemre, a III-as ütemből 35-össel lejövők a Népkertnél próbáltak felszállni az Egyetem felé az egyébként fullig telt buszra, miközben az utasok fele már az ajtó felé navigált, mert az SZTK-nál vagy a Petneházynál akart leszállni.
Szóval az a rákfenéje a hosszú gerincjáratoknak (még ha nem is kóricál be ide-oda), hogy sok utas akarja használni, miközben az utascserenem mindig az ideális helyen történik.
Az Egyetem és Tapolca közlekedése azért problémás, mert előtte ott van a Csabai kapu 3 komoly utazási céllal (SZTK, Petneházy az iskola miatt, Tapolcai elág. átszállás miatt), vagyis nem tudod garantálni, hogy az egyetemi, tapolcai buszt ne tömjék meg a Csabai kapuba tartók. Viszont ha túl sűrűn járatod, akkor a vonal végén kihasználatlan, a párhuzamos járatok meg nem oldják meg a gondot (csak ha direkt vonatoztatod a buszt egy másik után).
Nyilván egy gyorsjárat (lásd ME) megoldja a problémát, de hát a gyorsjárat egy szitokszó itt is, meg az MVK-nál is.
A csonka 12+22 kombó viszont ott bukott meg, hogy a csonka 12 nem jött el a Petneházyig/Tapolcai elág.-ig, a 22 viszont már összeszedte a népet az Ifjúsági áruháznál és a Centrumnál. A Villanynál felszállók már csak állni tudtak, és szerencséjük volt, ha nem a lépcsőn.
A 20-ast meg tudjuk, hogyan működik. Most nyáron pl. megnőtt a Tapolcára/-ról utazók száma, ellenben nincs 22-es, úgyhogy az egyetemi dolgozók nyomorognak a strandolni vágyók és tapolcai dolgozók között úgy, hogy vagy előbb vagy később érnek be/indulnak haza, mert a munkaidőhöz persze nincs igazítva a 20-as.
Mindent egybevetve, jelenleg az egyetemre tartók/onnan jövők szempontjából még az lenne a legideálisabb, ha a Tapolcai elág.ból egy normális átszállási pont + buszforduló lenne kialakítva, és minden irányból közvetlenül megközlíthető lenne a Csabai kapun keresztül. Ehhez meg csatlakozhatna 1-2 db egyetemi busz, ami a Főépülettől indul, a Tapolcai elág.nál fordul. A minden irányon pl. 4 "gerincjáratot" értek: - Reptér-Villany-Hejőcsaba - Tiszai-Búza-Tapolca - Újgyőri főtér-Avas - Majláth-DTM-Csabai kapu-Hejőpark vagy Avas, csak másik ütem Ha az egyetemi busz folyamatosan forogna, a Tapolcai elág.-nál meg nem egyszerre esne be mind a 4 féle busz, hogy aztán fél óráig semmi, akkor ez jól működhetne az egyetemi közlekedés szempontjából. Más szempontból már nem biztos. Nyilván semmi ilyesmiben nem lehet reálisan gondolkodni, mert a Tapolcai elág. a benzinkutak, az autószalon, a Meki és a szintkülönbség miatt teljesen használhatatlan ebből a célból, mégha lenne pénz és szándék is ilyesfajta átalakításra.
Csak épp a 34-es buszon tanítási nap, a délutáni csúcsban a Belváros-Bodótető szakasz által okozott, akár 10-15 perces késések miatt szívtak a Belváros-Avas között közlekedő emberek sokat.
Hiába volt megoldva tanítási nap, hogy menetrend szerint 10 percenként felváltva kellett közlekedni a 32-es és a 34-es buszoknak, ha a 34-es sokat, a 32 pedig alig késett, így a két busz egyszerre ment fel az Avasra!
Szerintem jobb lenne, ha visszatérne a régi 38-as (Avas Kilátó - Bodótető - Belváros - Tampere városrész) busz, a 34-es pedig csak Avas - Belváros között közlekedne.
Megjegyzés: Tanszünetben mintha javult volna a helyzet és mintha a 34-es is kevesebbszer és kevesebbet késne, mint tanítási időszakban.
Hülye ötlet: 280-as busz helyett a napközbeni 24-es közlekedne a Repülőtér - Középszer között (lásd a be nem vezetett 32B-s járat)?
- Ott 60 perces helyett 90 perces jegyet vezetnek be, de csak elektronikusan. (A papír alapú vonaljegynek lesz az elektronikus verziója, ha jól látom.)
- Drasztikus áremelések lesznek, a havi bérlet 7000 Ft-ról 8400 Ft-ra fog növekedni... DE csak a papír alapú jegyeket és bérleteket érinti ez.
Elektronikus jegyek és bérletek árai nem változnak.
Annyi, hogy elektronikus esetben havi helyett 30, félhavi helyett 15 napos bérlet lesz.
1. Hosszú járatok (pl. két belvárosban forduló járat összekötésével). Ilyen volt 2007-ben a csonka 12-es (Reptérről indult és az Uitz-on fordult vissza), és a 22-es (Egyetemről indult és a Plaza-nál fordult). Az egymás kergetését úgy értettem, hogy a belvárosi kört mindkettő megtette, itt már/még nagyrészt üresen. Helyette visszajött a hosszú 12-es (amíg a 20-as baromáságát be nem vezették), ami csak áthaladt a belvároson. Ezt a megoldás mindig ideálisnak tartom, csak annyi a feltétele, hogy a két szakasz kapacitásigénye ne nagyon térjen el egymástól. Mai példa erre a 24+3A. Azt mondod, hogy késik és nem ezért nem jó? Erre én azt mondom, hogy ha át kell szállnod a belvárosban, akkor is késik, ugyanúgy lekésheted a csatlakozást. Így legalább azon szerencsések, akik a belvároson átutaznak vele, nem késik le a csatlakozást.
2. Nagyobb területet feltáró, és ezért sokat kanyargó járatok. Ez sok rövid, riktán járó járatot tud kiváltani, és ezzel esély nyílik arra, hogy a hosszabb menetidőért cserébe sűrűbb követést kapjanak. Ma kicsit hasonló ehhez a 14-es déli szakasza, illetve a 11-es két ága. Ez nyilvánvalóan nem ideális, én sem tartom jó megoldásnak, de annál jobb lehet, ha riktán járó nyúlfarknyi járatokról akarsz átszállítani utasokat egy másik járatra. Ami lehet, hogy gericjárat és talán nem kell sokat várni, de fordított irányban ezt már nem tudod garantálni. Az eredmény: több rövid utazási idő, sok várakozás, átszállás miatti kényelmetlenség. Ennél jobb lehet, ha az utasok nagy részét egy járattal el tudod juttatni a céljukhoz, még ha többet is utazik, az átszállás miatti időveszteség elkerülésével jobban járhat. Sajnos Miskolc településszerkezete behatárolja ennek is a lehetőségeit, ezért nem mernék ötletelni, hogy hol lehetne ezzel élni. Talán Hejőcsaba az, ahol még van ebben potenciál, illetve esetleg az Avas. Hasonló megoldás lenne még a 9+69 néven elhíresült terv.
Jó lenne az a koncepció csak rosszul fogtak hozzá.Stabil gerincvonalak sűrűbben csuklósokkal +villamos.Erre körjáratok folyamatosan kihasználva,ember közelibb menetrenddel.
Épp most írtad le hogy ostobán fogtak hozzá tehát nem az elképzeléssel van baj hanem az emberi tényezőn bukott el (az is). :D
A mai követések mellett sokat érsz egy interkontinentális hálózattal.Az utasok kisebbik hányada él olyan életet hogy nincs szüksége átszállásra.Persze vannak olyanok akik 3 km-es körzetben élik a szánalmas burokéletüket de a többség pont nem ilyen,már csak a mindennapi életben felmerülő problémák miatt sem.
Már eleve az "átszálló pontok" léte ezt bizonyítja.Nemde?
Van egy hosszúra nyújtott járat ami végigvisz minden olyan helyen ahova nem akarsz eljutni,ülsz a buszon,lesel ki a fejedből hogy a rongy ritka csatlakozást eléred e vagy sem,végig nézed az összes lakókörzetet és a dugó miatt egy perccel később érsz oda a következő buszodhoz.Elutaztad az életedet,álltál a dugóba,szép házikókat láttál,elment a fél napod,lekésted ippenhogy a csatlakozást,ültél vagy álltál a megálllóba,hazajutottál a következő szintén késő interkontinentális járattal (ami lehet hogy megint elvisz olyan utcákba ahova nem akarsz eljutni).
Ez miért ráció a másik verzió helyett? :O
Ezzel idegenítik el az utast hogy van ugyan busz de használhatatlan időrendben.Szép hosszú csak olyan rikta hogy megállóba vársz félórát (a másik szép hosszúra).
Az a baj hogy nem csak a fejesek de még itt is vannak olyanok akik térképet (és kizárólag csak a térképet) látják.De itt a lényeg a hús-vér utas ami élettel tölti meg a térképet.Munkahely,iskola,beosztások,hivatalos ügyek ,bevásárlások,családi összejövetelek,kirándulások,múzeumok,városi rendezvények,temető,óvoda,irodaház...stb.
Az utas pedig köszöni szépen nem kér ebből,főleg nem a fullritka hosszúra nyújtott járatokból.Amennyiben használható lenne akkor nem csökkene a létszám ,de csökken,14 éve.
Ezek szerint nem állította meg a csökkenést az interkontinentális járat verzió.Hol itt a bibi? :D
(Javulást nem várhatunk nyilván,csak ötletelgetünk és ennyi.Az itt 20 év alatt leírt dolgok töredékét valósították meg.Most hogy "nincsepéz" és alakul egy gazdasági bukta esély sem lesz kikeveredni a katyvaszból.Van ott egy kis politikai szál is a háttérben szóval minden tényező negatív tartományba került)
Szerintem már tárgyaltuk itt a kontinentális járatok városbéli életképességét ha jól emlékszem.
Arra jutottunk hogy sok minden kellene hozzá:buszsáv,hangolt lámpák,tükörsima utak,kevesebb dugó,kevesebb lámpa,körforgók,értelmes útvonalak (mert ugye nem mindegy hol lehet átszállni).
Meg nem tudom számolni hányszor olvastam itt a majlátról induló buszok problémahalmazát.Ezekből lenne még több ami borítana mindent.Az elképzelés nem rossz csak alapfeltételek nincsennek hozzá.Igen egy kocsi és egy sofőr letudja,most,nyári szünetben.
Képzeld el mi lenne szeptembertől egy zsóca-főtér (7+1) járattal.Már a sajó hídnál minusz 5 percbe lenne hétfőn reggel a csúcsban,és akkor még hol a főtér?
Jó dolog ez hogyne,fele annyi személyautóval,svájci úthálózattal,fele ennyi lámpával (ami tökélyre van hangolva),buszsávokkal.Amíg ezek nem teljesülnek a miskolc-vlagyivosztok járatok csak még több utast várakoztatnának megállóba,még több ideg a csúszások miatt,még több el nem ért csatlakozás,egyre kevesebb utas.
Ki mondta hogy egymást kergessék a szólók fele-fele utassal? :O Honnan veszed hogy ugyanazon az útvonalon kell haladjon mindkettő ? :)
Ne abból indulj ki hogy az agytrösztök megvágták a 33-at és ott dekkolt a szemerénél :)
Igen nagy hiba volt amikor felezték a vonalakat,lehet azt ésszel is csinálni de ugye pont olyanok döntöttek akik semmit nem tudtak a helyi viszonyokról.Ennek eredményét visszakorrigálni pedig a bődületes hiba beismerése.Nem is mernek hozzányúlni mert jaj mi lesz ,így viszont marad a hosszúra nyújtott járatok késései (ami most még csak pár perc de szeptembertől törvényszerűen növekedni fog).Nem kell felidéznem a 20-as szerencsétlenkedését ugye?Nem volt az olyan rég.
Tapolca-egyetem-csabai kapu-búza keringő-reptér+tömegnyomor anyázással.Többen is írták hogy elég legyen ez már használhatatlan.
Most komolyan össze akarod hasonlítani a pesti és az itteni lehetőségeket?.)
Csak egyet kérdezek! Buszsávok? :D Már ez megdobja az elképzelések megvalósíthatóságát.
Nemrég láttam egy riportot ahol bemutatták hogyan aprítják a pesti buszsávokat használó birkákat súlyos tízezrekkel.Amíg ez itt nálunk nincs meg addig miről beszélünk? :D
Négysávos van itt is? Hogyne lenne!Akkor hol akad meg a folyamat? :D
semmi értelme áthálózni olyan városrészeket ahonnan senki nem akar pont a másikba átjutni.Kedvencem a 34-es...
Pedig éppenhogy több ilyen kellene. Sokkal értelmesebb így, mint két külön járatot közlekedtetni, amely a belvárosban egymást kergeti fele annyi utassal, a végállomásokon pedig mindkettőnek ki kell adni a pihenőt. Ha ezt egy kocsi és egy járművezető letudja, nyertünk vele. 2007-ben az egyik baromság éppen az volt, hogy szétvágtak több ilyen járatot, de 1-2 év múlva ezek többségét visszakorrigálták. Budapesten számtalan ilyen járat van, nézd csak meg az 5, 7, 8E, 133E buszokat, vagy a 72-es trolit, melyek látszólag értelmetlen útvonaluk jól kihasználtak és mindkét végállomásuk környékén sokak számára biztosítanak minőségi belvárosi kapcsolatot. Ezek mindegyike nem is olyan régen két külön járat volt, összevonásuk egy okosan végrehajtott racionalizálás eredménye.
Nyilván van a városnak rengeteg olyan része, ahol egyetlen, max. 2 db, folyamatosan pörgő busszal ki lehetne hordani a népet egy átszállási pontra úgy, hogy lényegében jobban járnának az ottlakók és nem kerülne sokba. De ehhez normális követés kellene a főbb útvonalakon.
2007-ben ez is cél volt. Egyrészt hallottam egész extrém ötletekről (itt a fórumon megtalálhatók), amik szerencsére nem lettek bevezetve, de a ténylegesen bevezetett menetrend alapkoncepciója is azt volt, hogy legyen néhány sűrű gerincjárat, amire ráhord a többi (emiatt jellemzően szétszabdalt) járatcsonk. Ilyen gerincjáratnak volt megálmodva pl. a 21-es, a 32-es, és természetesen a villamos. Sajnos ez a sűrűség nem sokáig tartott, az ésszerűtlen racionalizálás hatására meredeken zuhanó utasszám miatt villámgyorsan kiritkultak ezek a járatok (a gerincjárat kifejezést is gyorsan elfelejtették), és a teljes hálózat egységesen süllyedt egyre inkább a mocsárba (többször leírtam már itt, hogy meggyőződésem, hogy a 2007-es ostobán végrehajtott racionalizálás indította el a miskolci tömegközlekedést azon a lejtőn, aminek az alját - remélem az alját - ma látjuk). Szóval ez a koncepció nem új, és bizony nem jók a tapasztalatok, ezért óvatosan kell bánni vele (ezzel együtt nem zárom ki, hogy bizonyos esetekben, jól átgondolva lehet létjogosultsága, persze nem a mai követések mellett).
Nem jó kimondani, de a mai követéseknek szerintem inkább a nagy területet bejáró, össze-vissza kanyargó, "interkontinentális" járatok felelnek meg, mert igaz, hogy menetidőben rettenetesek, de legalább sok helyre átszállás nélküli kapcsolatot biztosítanak, ezért az átszállás időbeli bizonytalanságát sokak számára kiküszöbölik.
Ááááhhh.....búza-petőfi-villany-csabai kapu-szentgyörgy-avas posta....csúcsidőben szerinted nem borulna az egész?Ha lenne buszsáv talán,de megint csináltál egy kontinentális járatot ami a legneccesebb helyeken fordulna.
Ja tényleg jobban járnának ,tudjuk mi aztat,eddig is nyilvánvaló volt hogy semmi értelme áthálózni olyan városrészeket ahonnan senki nem akar pont a másikba átjutni.Kedvencem a 34-es,avasról bodótetőre 3%-nak tökéletes,az avasi leszáll legkésőbb a kandónál,a bodótetőre meg leghamarabb a corvinon felszáll de inkább a centrumnál (leszámítva a bodótetőről az sztk-ba igyekvő néhány utast).
Ezzel az erővel egy kilátó-hideg sor-szent anna-vologda-bodótető szólót is tolhatnának folyamatosan ami a fél avast és a bodótetőt eljuttatja a városba a fővonalra és a villamoshoz (ha már a 35 ilyen rongy ritka lett).Nem kellene körbe menni a fél városon,fele idő alatt mindkét városrész megkapná a belvárost,értelmesebb menetrenddel,nagyjából ugyanannyi pénzből mint amit most a 34 eléget a hosszú útvonalal.
Hagyjuk már azt a 35-öt mert még a végén belepiszkálnak ... ÁÁÁÁJJJJJ :D
A görömböly-tapolcai elág "körjáratban" már én is látok logikát.A lakosság ugyan hisztizne hogy két busszal jut be a búzára,de cserébe nem falusi követése lenne a városrésznek.Most már hogy van órás jegyünk egyik görömbölyi sem mondhatná hogy két jeggyel jut be a belvárosba.Pont a 4-es amelyiken a legritkább esetben látok jegyet lyukasztani.
Tavaly írtam is hogy a benzinkút helyett hozzák át a mekdonác megállóba a 4-et mert az a pár perc ilyen menetrendnél parányit sem borít a menetrendjén.Azóta is szaladgálnak át zebrán,maradt minden úgy.
Persze innentől a soltész ellátását meg kell oldani mert ha visszafordul a penny felé akkor az a szakasz a búzáig járat nélkül marad (még ez sem eccerű képlet).
(Úgy vannak vele hogy most megkapja minden rész a járatát,igaz néha használhatatlan de van legalább.Ha hozzányúlnak abból csak baj lehet.Itt meg ötletelgessünk csak hátha leesik valami használható)
Az a baj hogy a hegy tetjét ezzel a kilátót érintő körjárattal szépen leszoktatnád a tömegközlekedésről :)
Írom miért: a platán és a pattantyús között lakók most lejutnak seperc alatt a belvárosba (vagy 10 000 lakos),ha körjárat lenne akkor elvinnéd őket a posta felé ,megkerülnék a középszert,végigmennének a csabai kapun,ez pont nem kell nekik mert időőőő :)
Nem akarják látni az avas többi részét,nincs ott semmi,ha mégis van dolguk akkor ott a 31 vagy a 29 (vagy lesétálnak és vissza busszal).Nem kell hogy érintse a kilátós részt a körjárat (ha lenne).
A centrum előtt két perccel átraknád őket a népkertnél egy ki tudja mikor érkező csatlakozára :)
Ami gáz az inkább a kettes ütem és a középszer.Egy körjárattal nem tudnád megoldani még ezt sem mert vagy a vasútinál (gyorsabban) hozod el vagy felviszed a középszerre (lassabban),egyik esetben a középszer nem érzi az előnyt,másik esetben a sályi-áfonyás-gesztenyés-szentgyörgy érzi a hátrányt (városrész nézés idővesztéssel).A középszer-testvérvárosok külön megoldást kíván.
Nem kell(ene) elvinni az uitz-ig,mert beiktatnál az otp-nél egy lámpát,egyet a generali előtt,egyet a máv székház előtt,egyet a népkerti zebránál.Ez minden lenne csak nem folyamatosan pörgő (ugye ez a kihasznált mint fogalom) járat ami megbízhatóan szállítja az utast a fővonalra.
Nem baj az ha ötletelgetünk,sőt kell is mert mostanában úgyis a "spór" fokozatba tették be a váltót,hátha az itteni és a benti ötletek összeadva kihoznak egy változást ami kevésbé kaki az eddigi állapotnál.(Bár ha a képességeiket vesszük alapul .... :D ,na mindegy ha pénzt takarítanak meg vele és ugyanazt kapjuk akkor volt értelme) .)
Értjük mi azt hogy mit szeretnél (szeretnénk) csak most már se ingünk,se gatyánk,folt hátán folt,egyiket megbillentjük másik borul.Olyat kell kifundálnod amibe nem tudnak belekötni és spórolnak is vele :D Ez most a jelszó :D
Ezért írtam az időszakos népkerti fordulós verziót ami inkább feküdne az igényekhez völgyidőben kisegítve legalább a hegy alsó részét.De ugye ez is pénz és kocsi és sofőr és .......marad papíron.Hiába kevered a fazékba a levest a "sűrűje" egyre ritkább .)
Na igen ezt az sztk felől balra kanyarodást kihagyta a sporttárs az elméletből .)
A 35 szerintem pont úgy jó ahogy van csak szénné van ritkítva.Nem kell azt se továbbvinni,se eltéríteni,se a belvárosban tekergetni.Pont az igényeknek megfelelő csak falusi lett mára.
Jó volt az a tesco járat a "gépjavítóhoz" még a lépcsőn is utaztam többszört úgy ki volt tömve.Aztán egy okostojás huszárvágással el is intézte hogy az üzletsornak megcsappanjon a vevőköre.Vannak problémák több helyen is fejekben (multi betegség,magyar betegség..stb)
Azt én gondoltam elsőre is csak írtam hogy nagyjából mikorra tehető ez a járat ,és hogyan épültek a paneltengerek amikhez ugye kellett busz is idővel.Innen már ki lehet sakkozni hogy saccra mikortól lehetett bevezetve ,mikortól volt rá igény.
Azt én sem tudom a kilátó végállomást mikor adták át.
A kilátó átadáskor biztos nem mert akkor még lakótelep sem létezett,így a lépcsőkön ömölhetett fel a tömeg a hegyre avatáskor 63-ban.Szó nem volt kilátó végállomásról (bár tervezhették már akörül).
Valóban. De ez nagyon rövid életű volt. '84-ben a 36-ost akarták a Hidegh soron át közlekedtetni, de az sose valósult meg. Aztán ebből adódtak a bonyodalmak.
