Van egy csóka(bobi haverja) 1.8baron megy gyári motorral nagyobb turbóval, úgy megy mint az enyém, de meddig.
A titka az hogy nem tölti be csak 1.4bart, és szép lassan emeli fel a nyomást 1.8-ig és 8000-ig forgatja. Meg mindenki hülye aki azt mondja hogy szét fog esni hamarosan a motorja.
namost azt meg se említsük, hogy a vizes intercooler vízkörére is került két külön hűtő, amit (nyilván azért, hogy érjen is valamit) nem csak a menetszélbe lett kirakva, hanem kicsatornázva a be és kivezető oldala is. az innen visszatérő víz egy kb tízliteres dobozba megy be, amiben szintén van egy csőkígyó, nem nagy helyet foglal, viszont a maradék színig rakható szárazjéggel.
utcára nem kell a jegesdoboz, pályára viszont van értelme, majdnem húsz fokot viszi le a vízkör hőmérsékletét.
A nagy motornak ez sokszor hátránya, turbó nélkül is, nézz meg egy 600as Mercit, pl. egy S osztályt. Hoosheenak is ami van, a motortérben szét van mállva minden, a lámpáktól kezdve minden műanyagnak kb. annyi volt a motortérben, mikor egyszer mutatta.
Ez amit mondasz szériára jellemző probléma vagy egyedi?
Ez nem jelenti azt hogy lenne probléma a nagy hővel a hengersorok között. Repednek a lemezből préselt kipufogócsonkok pont ezen a motoron (meg az idő előrehaladtával lesznek még ott gondok).
"Az új 4,4 literes turbómotor esetében egy-egy hengersort töltenek a turbók. A BMW azonban szokatlan megoldást választott a feltöltők elhelyezésére: mindkettő a V-betűt formázó hengersorok közé került. Ezt a megoldást ezért nem láttuk még máshol, mert számos problémát vet föl. Ezek közül a leglényegesebb: mi lesz az ott megrekedő hővel? A megoldás komplex: a vízhűtéses turbók külön elektromos vízpumpát kaptak, amely akár a motor leállítását követő fél órában is keringeti a hűtőközeget, hogy a hirtelen lehűléstől és az elkokszolódástól óvja a járókereket. A köztes hűtők (intercooler) is folyadékhűtésűek, szintén külön szivattyúval. A fűtőradiátornak is van egy vízszivattyúja. Össze lehet számolni: a motor saját vízpumpájával együtt összesen négy szivattyú dolgozik a V8-asban.
Jobbra a kis doboz az egyik intercooler. Jól látszik a hengersorok közé bezsúfolt két feltöltőHogy mindez megéri-e a fáradságot? Egy tény: a kipufogógáz még ki sem lépett a szelepeken, máris beesik a turbinába, a beszívott levegő is nagyon rövid úton kerül a hengerekbe. Ráadásul a motor így rendkívül kompakt építésű, igaz, ennek az az ára, hogy több hőpajzsot is be kellett építeni. A V8-as egyébként közvetlen befecskendezésű (homogén keverékes), a befecskendezési nyomás 245 bar. Ami pedig a 600 newtonmétert illeti, 1750-től 4500/percig áll a vezető rendelkezésére. Erre mondják, ugye, hogy vannak erőtartalékai."