egy haveromnal parkol evek ota egy papiros sp3 - az idomok elegge lepattantak, de ugyis leszednem. csak meg nem dontottem el, kell-e nekem egy ezres gucci. ha eljutok odaig, ugyis kerek majd segitseget.
Gyakorlatilag minden beszerezhető a régi (30-40éves) Guzzikhoz.
Tavaly fejeztem be a 850T3 motorom felújítását és nem volt gond az alkatrészek beszerzése. Sajnos rá kellett jönnöm, hogy néhány alkatrész minősége viszont borzalmas, annak ellenére, hogy Németországból jött.
Van egy 1000Sp Guzzim is, az alkatrészek ehhez is könnyen beszerezhetők.
Ha valamiben tudok segíteni, keress meg nyugodtan.
a nyolcvanas évekbeli 1000-es guzzikhoz mennyire elérhetők még motorikus alkatrészek? ismertek olyan szerelot, akihez batran lehet ilyen harminceves dögökkel fordulni?
Na az MT01-et pont ezekért szeretem, amiket leírtál. Nagyon elgurult a Yamaha mérnökeinek a gyógyszere, mikor az a dögöt megalkották. Nem olyan "igazi" japán, nyers, szétráz, viszont ha van neki hely, cserébe megy is, mint a disznó. :-) Pont emiatt jönne be a Guzzi is... bár szó se róla, egy Ducati Sport 1000-est leszámítva még sosem ültem olasz motoron.
Élménymotorozásra tökéletes, pont az orgánuma miatt (erő, hang, járás).
De az a 330 km/nap sem volt horror rajta, legfeljebb a menetszél fáraszt. Mondjuk utas nem lennék rajta hosszú távon.
Stílus? Szerintem a Griso állati nyers megjelenésű, nekem bejön. Minden korosztály szereti nézegetni, a helyi idősek azon csodálkoznak, hogy van még új Guzzi. Amikor mondom nekik, hogy kilenc éves a vas, meglepődnek.
Minden nap élmény, pont azért, ami egy japánnál botrány lenne: nincs sima járás, nem tökéletesen kezes, nem lineárisam húz leszabályozásig, és hülye helyen van az indexkapcsoló.
Köszi a részletes leírást, igazából most még túl sok kérdésem nincs, egyelőre annyit tudok, akarok valami stílusos olaszt, lehetőleg Guzzit. Valahogy vonzódom a ritkább modellekhez, japánból is olyanjaim vannak, amik nem jönnek szembe minden nap... Igazából az egyik olyan, aminek a testvérével 14 év alatt, mióta megvan, csak 2x találkoztam. :-) A Griso az extravagáns kinézete miatt jön be leginkább, meg persze azért mert szintén nem egy tucat darab. Attól, hogy nagy, nem igazán félek, mert már volt időm tanulgatni, milyen egy 2 kerekű mozdonyt vezetni, mikor az MT01-emet terelgetem. :-)
A túrázás része engem nem nagyon izgat, inkább csak "élménymotorozok" így elhagyva a 40-et, a 20-as éveimben memtem eleget, valahogy nem vonz már a nagy felmálházós túrázás. Az MT mellett sem szól semmilyen ész érv, max az, hogy minden kör után vigyorogva szállok le róla, a 150Nm néha elég vicces tud lenni. :-) A Guzzi is csak ilyen bolondozásra kellene leginkább, arra meg szerintem megvan benne a tűz. :-) Egyelőre még gyűjtögetek, várom, hogy felbukkanjon valami izgalmas a használt piacon, addig meg ott vannak a japók, azoknak is megvan a maguk varázs ( a lényeg, hogy 2 henger legyen, se több, se kevesebb :-))
Én Ausztriában élek, amikor májusban megvettem, itt is 3-4 db volt eladó az egész országban.
2009-es, 24 ezer km volt benne.
40+ éves vagyok és kezdö. Mindenütt azt írták, hogy nem kezdöknek való, de a kinézete, a hangja és föleg a technika (léghütésest és kardánost kerestem) miatt tojtam rá, hogy könnyü vagy nehéz lesz vele motorozni.
Az elején nagyon tiszteltem, 125-ös KTM Duke-ról ültem át és ez a vas mindenben az ellentéte. Nehéz, erös.
Aztán ahogy mentek bele a kilométerek (meg miután feldöltem vele a kertben a vizes füvön), úgy kezdtem megismerni.
Rögtön az elején kapott egy szervizt, meg új gumit, aztán pár héttel késöbb volt egy olajnedvedzés, itt a hengerek között ülö olajnyomás kapcsoló volt a ludas. Ami igazán zavart rajta, azt további 2-3000 km-rel késöbb orvosoltattam Olaszországban. A konstans gázon való rángatásról beszélünk. Mivel tölünk a Comói-tó csak bö három óra, szerveztem magamnak egy hosszú hétvégét, és rögtön az érkezés napján egy látogatást iktattam be a srácoknál.
Gyertyacsere, egy gyújtókábel cseréje és új motorszoftver után lényegesen javult a helyzet, de a rángatás nem szünt meg teljesen.
Más külföldi fórumokban ezer tipp van, hogy milyen mapping segít rajta, de nekem jó most így. Ja, az új motorszoftverrel 6 liter alá ment a fogyasztás, ami inkább azért jó, mert böven 200 km után kell most már tankolni.
Két lelke van: egy 5000 alatt, egy pedig 5000 fölött. Az elsö a nyugodtan röfögös, nyomatékos mozdony, a másik a vadállat.
Eleve BOS csövel vettem, bár a tulaj ideadta vele a gyárit is. Ha egyszer lesz kedvem, felrakom, kíváncsi leszek, hogy azzal milyen.
Én nem sokat pimpeltem rajta: felszereltem egy USB-dugót, hogy a hosszabb úton tudjam tölteni a telefont, és rendeltem Törökországból 20 mm-es kormánymagasítót. Így már egy nagyságrenddel kényelmesebb. Persze sosem lesz túramotor.
Amióta nem tartok töle annyira, az is világos, hogy a súlyához képest (240 kg) korrekten kanyarodik.
Szeva, még egyelőre gyűjtögető fázisban vagyok, de most úgy érzem, eléggé felnőttem a feladathoz és a japánok mellé vennék egy nagy Guzzit. Majd össze kéne valamikor/valahol futnunk és kifaggatnálak, mert igaz csak hallomásból, de nálad nagyobb guzzistát nem ismerek. ;-)