A kocsik tetejét hiába csinálod napelemből, szinte alig hoz a hatótávon. Egész napos töltés után legjobb esetben max. 3 km hatótáv többletet biztosít...
A napelemet meg szigetüzemben kell használni és akkor cseszhetik a töltés után járó jövedéki adót...
Majd a Lakodalmas Lajoshoz eljárok korrepetálásra, ő ebben a szaki :)))))
Én már majdnem elcsábultam, de így a következő autóm is dízel lesz.
Mert hiába teszed fel a napelemet, az a rendszerbe van kötve és így oda-vissza jár a villanyórád, de az autó töltéséért jövedéki adót is fogsz fizetni.
Nem tudom, az megoldás-e, hogy a napelem nem kapcsolódik a rendszerhez, csak házi aktuális használatra tartod és arról töltesz. (Télen meg jársz dízel/benzines terepjáróval.)
Amúgy én már régen feltaláltam azt, hogy ezeknek az autóknak a tetejét napelemből kéne csinálni, sokat javítana a hatótávon. De akkor ezt hogyan adóztatják majd? És azt az áramot, amit visszatermel menet közben?
Az adózós dumáról meg annyit, hogy épp ma olvastam egy cikket a HVG-n, az euro bevezetéséről, amiben leírják, hogy Mo. a független adópolitikára törekszik és nem is akar Eu-konform lenni ezen a téren.
Paks2-ről meg tudjuk, hogy nem azért kell, hogy áramot is termeljen.
Ebből így nem lesz 2020-ra 20 ezer elektromos autó Magyarországon.... De még 5 e sem...
Még annyi eszük sincs, mint a gázos autók elterjedésekor volt, hogy megvárták, amíg 100 e feletti lesz a gázos autók száma, és csak utána lett jövedéki termék az LPG.
Pedig ha hagynák elterjedni az elektromos autókat, akkor még Paks2-t is be lehetne dobni, mint sikersztorit (hiszen a sok elektromos autó csak úgy zabálja az áramot, Paks2 nélkül este semelyik háztartásban nem mehetne a mosógép. Az emberek simán benyelnék a sztorit...)
Engem első körben nem zavar, ha otthon kell tölteni pénzért, még úgy is simán megéri, max. hamarabb teszem fel a tetőre a napelemet :)
A Kreisel előnye, hogy a meglévő sorozatgyártású autókat építik át. Nem kell végleg megszabadulnunk a kedvelt típusainktól, csupán kidobni belőle a pöfögős motor és meghet bele az akksi meg a villanymotor. Ez ökolábnyom szempontjából is ideálisabb.
Hidd el, 6 (a 7. kint vár Fr-ban) elektromos autó után már tudom, hogy melyik autótól nagyjából mit várhatok. Mindkét kocsi (i3, Soul) rajta van a bakancslistán, de egyik sem ezért, mert az lesz az ideális autó számunkra. Ahogy az már itt korábban is írtam, megpróbálom a legtöbb elektromos autót megszerezni és megvizsgálni, hogy a napi használatban milyen előnyöket/hátrányokat rejt.
Amíg a Hyundai Ioniq-nak az ára viszonylag magas (csak 1 éves konstrukció és limitáltan áll rendelkezésre, 12 hónap várakozási idő van rá), addig egy 30 kWh Leaf + 41 kWh Zoe lesz a járműpark itthon. Aztán 1-2 év múlva a Leaf egy Ioniq-ra lesz cserélve.
Természetesen közben meg próbálgatom a többi kocsit, mert még szeretném kipróbálni az E-UP, E-GOLF, i3, Soul, B250EV-t is :)
Bmw i3 helyett jobb valasztas a kia Soul Ev, szerintem. Volt szerencsem mindkettohoz, a kia jobban tetszett.
Bmw csak 4 szemelyes, a kia 5. Hatotavban a kia 50km-rel tobb tud papir szerint, garanciaban nudli kulonbseg. A bmw-t nagyobb sebesseggel nem jo vezetni, >90 felett azzal a fekony kerekkel nem sok tartasa van, gondolom nem olcso felgumizni se (mert mas nem hasznal olyan meretet). Mellesleg a kia olcsobb 😀
Egyszer kipróbált egy Teslát, azóta nem tud róla lekattanni. Azóta a Lotus is csak egy őskövületnek tűnik, meg gyengének a maga 200 lóerejével. A Lotust a szerviz árulja, ahol eddig is karbantartották. Az ár még elég magas, de nem sürgős eladni, ezért bőven az értéke fölött kezdték...
Szép, de egy ilyen állapotút nem vinnék terepre, mert túl szép ahhoz, hogy összecsessze az ember, ráadásul ilyen állapotban nem is olcsó.
Nézegetem én a LandCruiser-Patrol-Defender triót, és vannak is jó kocsik, de egyelőre nem veszek, vannak előrébb való dolgok. Egy i3 vagy egy Tesla most jobban lázba hoz, mint a terepjáró :)
A ZERO elkezdte növelni a motorjaiban az akksipakkot. Lassan megjelennek a 250 km + hatótávú gépek (gyárilag nem kínálnak hozzá hatékony gyorstöltőket, de van, aki házilag épít hozzá használhatót).
Öt futam volt a sorozatban, ebből hárman indult motoros. Laller volt az egyetlen, aki kettőn is elindult, a többi 8 versenyző csak egyet-egyet vállalt.
Laller ügyes volt, mert indult egy olyan versenyen, amin senki más, így a fenti körülmények között nehéz volt legyőzni.