Ahogy a jelenlegi dolgok haladnak, az sem biztos hogy bármire is kapunk majd pénzt az EU-tól. Most az van hogy már előre költik azt ami még bizonytalan. Kicsit az jut eszembe mikor az ember azon mélázik hogy mire is fogja majd költeni a lottó 5-ös nyereményét....
Ne legyen igazam, de eléggé úgy néz ki, hogy ugyanazt el fogja játszani az építőipar, amit az autópályákkal egyszer már eljátszottMagyarországon: jó nagyokat építkezünk, aztán hogy lesz-e forgalom, az már az adófizetők problémája.
Privatizáljuk a hasznokat, államosítjuk a problémákat... Aztán meg hümmögünk, hogy az EU-s támogatások rosszul hasznosulnak... Az ország nem zárkózik fel a "Nyugathoz"... Magyarország tőkeszegény... Stb. :-(
Szinte borítékolható, hogy a Nyugati-Ferihegy dedikált vasút nem lesz gazdaságos.
Egy Ikarus 1982-ből . A közúti forgalomban is részt vehettek, ugyanis épp belefértek az akkori előírások által szabott méretekbe. Így a belvárosból az utasokat egyenesen a repülőgépekhez lehetett volna szállítani:
Nem tett jót ennek a különleges rendszernek az sem, hogy a repülés egyre inkább ki volt téve a terrortámadásoknak és ez megnehezítette a buszokon való vám- és biztonsági vizsgálatokat. :)
Láttál már statisztikákat arról, hogy átlagosan mennyi bőröndöt hordanak az európai utasok? Ha még nem láttál ilyet, akkor érdemes elolvasnod egy repülőtér-tervezési szakkönyvet. Lehetőleg egy frisset, nem olyat, amit a 70-es években írtak az akkori forgalmi jellegzetességekkel.
nem az a cél, hogy az utasok számára minél komfortosabb utazást biztosítsuk?
Nem ez a cél. Az a cél, hogy mindenki a saját pénztárcájának megfelelő komfortban utazzon. Aki csóró, az majd gyalogol. Cserébe 20,000 Ft-ért eljut Párizsba.
Amúgy meg a kormányzati tervben is az alagutas megoldás szerepel.
A magyar államigazgatásban nagyítóval kell keresni az olyan repülési szakembereket, akiknek van számottevő kereskedelmi tapasztalata ebben az iparágban.
És ne feledjük, hogy a kormányzati tervek alapján egy csomó tök üres autópályát is épített ez az ország. És még lehetne sorolni az olyan közlekedési beruházásokat, amelyekről utólag kiderült, hogy túlméretezettek, és sokkal okosabban is el lehetett volna költeni ugyanazt a pénzt.
Persze nyugodtan szólj, ha szerinted az a kényelmesebb, ha minél többet kell a nehéz cuccokkal gyalogolni.
Kétségtelen, hogy az állam pénzén könnyű presztízs beruházásokat eszközölni. És a magyar építőipar imádja a presztizs beruházásokat. De szerintem a műszaki egyetemen is arra tanítják a mérnököket, hogy az adott feladatot a lehető legkevesebb anyagból / energiából / pénzből kell tudni megvalósítani, és ehhez józan kompromisszumokat kell tudni kötni.
csak azért, hogy néhány száz méterrel kevesebbet kelljen vonszolni a bőröndöt, felesleges föld alá vinni a vonatot, többszörös pénzért.
ez vagy tetszik, vagy nem, de tény. egy rakás módszer van arra, hogy segítség az utasok áramlását, akár gyalog, akár mozgójárdával, akár csomaggal, akár nélküle.
most a parkoló 600 méterre van a termináltól, és mégis tele van mindig. miről beszélsz akkor, de tényleg?
aki nem akar annyit sétálni, majd megy taxival, minibusszal vagy kimennek elé autóval.
annyira hihetetlenül szűk a látóköröd, hogy az valami elképesztő. az utasok komfortérzete nem az egyetlen és nem is feltétlenül az elsőszámú szempont egy ilyen fejlesztésnél. figyelembe kell venni, a lehetőségekhez képest, de ezer más szempont is van és létezik.
de mondom, erről beszélni, amíg az 5 eurós, belvárosba közlekedő autóbusz sem tudott megélni, mert mindenki a filléres 200E-vel közlekedett, tök felesleges. BUD-ra egy jó buszjárat kéne Népliget-Köki-gyorsforgalmi útvonalon, és tökéletesen megoldottál mindent.
Tehát te úgy gondolod, hogy ha a fapadosok esetében sokat kell gyalogolni, ezért duplázzuk meg a gyaloglást?
Tegyük hozzá: egészséges emberek gyalog is meg tudnak ennyit tenni
2 nehéz bőrönddel? Próbáld csak ki, hogy milyen kellemes! Amúgy nem az a cél, hogy az utasok számára minél komfortosabb utazást biztosítsuk? Én úgy tudom, hogy Európában, és nem Afrikában vagyunk. Amúgy meg a kormányzati tervben is az alagutas megoldás szerepel.
Persze nyugodtan szólj, ha szerinted az a kényelmesebb, ha minél többet kell a nehéz cuccokkal gyalogolni.
Na, hogy fellángolt itten a vita a nagy semmiből a reptéri vasút fantáziálgatása kapcsán....
kivételesen giornalista olvtárs véleményét osztom abban, hogy - Béccsel ellentétben - nem egy külön reptéri expressnek lenne értelme, hanem az országos vasútvonal bekapcsolásának Ferihegyre (Schipholon is ez van). Teljesen más lenne a frekvencia, a kihasználtság és variálhatóbb lenne a menetrend is.
Természetesen vagy a terminálépület alatt, vagy a parkoló felett lehetne elképzelni a dolgot.
