jo ám..... kicsivel tobb mint 200ft-ert teletankoltam a perko azt egesz hetvegen ment a motorozas! esetleg kis visegradi tura odafelé a hegyen keresztul lepencen ra a 11-re esetleg felnezni a varhoz..... ki tud gyorsabban legurulni de fekezni nem ér! ki birja tovabb féknéélkul? :) aztán Szentedren kereszul visszagurolni.... kovetkezo hetvegen meg forditva? esetleg leanyfalun vagy lepencen csobbanni majd a hegyen keresztul vissza már sotetben! :)
szép is volt..... hat jo elet volt. :) mindegymar.. kar ertuk... de megvolt a tobbinek meg marad az alkeszos DISCO-zas :)
teljesen igazad van..... na es persze a mai szemekkel a 90 es evek eleji 251 is "ormotlan" de ezt a mondatot nem szabad elfelejteni!
a maga koraban nem volt egyik sem csunya
aki peregyen szocializalodott a 80-as evek végén és az adott kinalatbol az ecseri ut végén 3-4 havi megsporolt fizujábol turkalta ki a 10+ eves peresekbol a meg használhatot..... nos annak ujonnan a tobb mint duplaba kerulo 250 vagy a 3xsaba kerulo 251 volt maga az urteknika foleg a jawa a p20 t5 p10 p11 valasztékhoz képest.... na persze a nyugati kinalat akkor indult meg pl cx500-as vizszivattyu V motros meg már maga a kanaan volt....
251-sbol volt par darabom igaz sose vettem ujat csak 1-2 eves megkimélteket :) de ezek klaszisokkal jobb erzést adott mint barmilyen perko hiaba is volt esetleg patent allapotban azert csak 10-15+ evesek voltak dobfek...megszakitosok.... 6V-ek.... ezek utan minden extranak orult az ember :) :) tarcsa, generator, elektronikus gyujtas, fordszammérő...... errol sokan csak almodoztak azokban az idokban :)
Volt szerencsém mindkét bringát tulajdonolni és hajtani eleget. Nekem a /1 vonalai sokkal közelebb állnak a szívemhez mint a (szerintem) ormótlanul nyurga ETZ vonalai. Abból a 251-es jött be nagyon, esetleg a 125/150-es, de ez csak a formái miatt.
A /1-es egy 16"-os első kerékkel, ízlésesen megemelt farral nagyon dögösen nézett ki. ...persze így is szép!
Én a hibáihoz hozzá tenném (vagy inkább kicserélném) még a lényegesen alul méretezett vázat és szekunder hajtást is. A váz csavarodási hajlama inkább a /1-est érintette, de az ETZ váza sem volt túl strapabíró.
Az ETZ-k 12V-os rendszerével már nem voltak bajok. Ésszel használva a motor is tartósnak bizonyult, persze illett rendszeresen karbantartani és tudni, hogy mikor kell gyorsan leállítani és nem erőltetni... ;-D
Köszönöm a részletes információt! Rendben van már, a képen látható 15-ös lemez nem volt egészen a helyén. Most már meg lett oldva a dolog. Már csak arra kell rájöjjek mi az a kicsi torpanás egyes fokozat induláskor. Amikor nagyobb fokozatban vagyok azután minden jónak tűnik.
A 15-ös lemezt úgy kell szerelni ahogy a képen látod. Felül be kell illeszteni a T alakot a blokkon lévő két lelógó nyúlvány közé. Alul a blokkcsavaron fekszik de nem megy át rajta mert nem lyukas a lemez.
Ha levetted a berúgópedált de magát a berúgó szerkezetet nem szedted szét akkor a rugót is fel kell húzni.
Ez két módon lehetséges.....vagy befogod a berúgótengely blokkfelőli végét satuba összeszerelt állapotban a kuplungdeknivel együtt és a deknit elforgatod az óramutatóval ellentétes irányba, közben átdugod az éket a pedál tövénél.
A másik módszer az, hogy a berúgótengely külső végébe vékony korongú flexxel egy csavarhúzó vágatot köszörülsz.
Van olyan tengely amiben gyárilag benne volt a vágat. Ez azért jó mert kívülről is fel lehet húzni a rugót. Csak kell hozzá egy megfelelő nagyságú lapos csavarhúzó.
Ha így csinálod akkor összeszereled a berúgószerkezetet, helyére illeszted a deknit, figyelve a 15-ös lemez helyes pozicióját.
Kívülről rárakod a berúgópedált és a csavarhúzóval az óramutató járásával megegyező irányban eltekered a tengelyt miközben átdugod az éket.
Egyszerű. :-)
Nem hiba,jól csináltad. A felső fül a blokk kiképzésébe kerül akkor a helyére. Mikor a deklit tolod a blokkfélre,akkor tudod a fül helyzetét ellenőrizni végig.
Köszönöm! Nem szedtem szét a berúgószerkezetet, a képen látható 15-ös alkatrész alsó "fülén" ami alul található, azon átdugtam a deknicsavart! Ezzel lehet hogy nagy baromságot csináltam....
Szerintem ott a hiba! Azért látszik hogy Mz-t most kezdtem el szerelni először. :)
Nem emlékszem ám már ezekre ne haragudj,akkor biztos nem volt bonyolult,csak a felismerés volt ciki hogy nem kell levenni a kart,saját így nem látta senki🙂.
A berugo kar... Fogaspontja..nem a rugo elofeszitesen mulik, hanem a tajolason.
A tizenotos lemez emeli be a berugo racsnit a hajtasba.
De. Ehez jo lemez es. Jol pozicionalt berugo racsni kell..
Persze, rugo elofeszites sem mindegy. De alapbol. Nem ez tehet a kesoi kaocsolasrol.
Telo. Sorry hibakert.
Először én is elkövettem ezt a bakit,igen kellemetlen volt felhúzni,vagy rendesen elő feszíteni a rugót,később tudtam csak meg hogy a kar fent maradhat,biztos valami szimós beidegződés kórisme forog fenn🙂. Egyébkent rémület de egyszer sem sikerült úgy fel ragasztani a deknit hogy ne szivárogjon. Mindenkié száraz,nekem taknyos. Felület nem reformált vagy ilyesmi és mégsem jó valami,még tömítést is tettem alá mielőtt valaki megkérdezi☺
A kuplugállító kisdeknit vedd le. Van alatta egy lemezkarika. Előtte fent a kuplungkar bowdenholtjáték állítócsavarját állítsd középértékre. Lent a lemezkarikát tekerd az óramutató járásával ellentétes irányba egészen addig míg fent a karnál megszűnik a bowden holtjátéka, vagyis koppanásig tekerd vissza.
Illeszd rá a fedelet úgy, hogy alatta ne mozduljon el a lemezkarika. Húzd meg a 3 csavart és fent a karnál állíts holtjátékot. A bowden kb 3 mm-t tudjon mozogni.
Jó estét! Segítséget szeretnék kérni abban, hogy a képeimen látható alkatrészek esetleg még használhatóak e, ha igen mihez lehetnek valóak illetve ami ide az oldalhoz kapcsolódik az az, hogy a Trophy kilométeróra ha működik, akkor használt állapotában kb. milyen közép értéket képviselhet?