Várjuk azokat a topictársakat, akik ilyen motorral rendelkeznek, valamint olyanokat, akik kacérkodnak a gondolattal, hogy vásárolnak maguknak egy ilyen remek gépet.
Igen, nem sokkal a tegnapi hsz. után én is megnéztem és ugyanott... :D (Egy cimbora XJR-éhez kellett szelephézagoló lapkákat rendelnem és ő ragaszkodik a "gyári"-hoz.)
Ha benne volt a golyó, akkor biztos vissza is került, de azért amint tudom, lecsekkolom. Gondolom nagyobb bontás nélkül úgy úszom meg, hogy működtető henger levesz, nyomórúd óvatosan kihúz; ha nincs feltapadva a végére semmilyen golyó, akkor hosszú, felmágnesezett csavarhúzóval benyúl? Vagy zseblámpa? (Nincs kedvem csak emiatt levenni a kuplungdeknit. Vagy másképp nem úszható meg a dolog?)
******
Esetleg valakinek tapasztalat, vélemény a villanygázzal kapcsolatban?
Két teljesen eltérő témában szeretném kérni a t. fórumtársak tapasztalatait, segítségét... (Ezért ilyen "testes" a hsz...)
Először is elég régóta nyűglődöm a gép (egy első szériás, 2001-es darab) kuplungjával. A tünetek: elég zajos váltás, hidegen néha úgy érzi az ember, szét akar hullani a váltó. Ha a leállított motort gangba téve, behúzott kuplunggal indítok, érezhetően megrándul az egész gép krankoláskor. (Ez nyilván a váltót kíméli, de az indítómotornak gondolom nem tesz jót a jelentős többlet nyomatékigény. De egyszerűen nincs szívem szétveretni a váltót.) Ha megmelegszik, kicsit javul a helyzet, de a más motorokon hallott/érzett "klatty" finomságú váltástól még akkor is eléggé messze van.
Próbáltunk kiemelést mérni a kuplungdekni levétele után; elég kevésnek is tűnt, de egyrészt a tolómérő mélységmérőjével kínlódva persze nem tudja az ember olyan pontosan mérni, másrészt üzem közben gondolom kissé mások a viszonyok, mint "hidegen", levett deknivel.
(Hideg motorral még olyan is volt, hogy középállványon, egyesbe tett váltóval és behúzott kuplunggal cipőtalppal alig bírtam lefékezni a kereket. Ez pedig szerintem nem normális...)
A fenti és lenti dugattyúátmérőket (és ebből a dugattyúfelületek arányát) persze tudom, így pontosan tudnám, hogy fent x mm elmozdulásra lent hány mm-t kell kiemelnie. De egyrészt fent sem tudom megmérni pontosan az elmozdulást (bár valami technológiát már próbáltam kiötleni rá), másrészt a cső rugózása miatt is elvész a kiemelés egy része.
Sajnos az összes bölcs mást és mást mond. Az egyik szerint mindkét hengerhez felújítókészlet kellene; a másik szerint cseréljek csövet, mert annak a rugózása "eszi meg" a kiemelést. A harmadik szerint agyat, a negyedik szerint agyat+kosarat, az ötödik szerint lamellakészletet, a hatodik szerint mindent (a komplett szerkezetet) kellene cserélnem.
Próbáltam felújítókészletet keríteni, de meglepő módon nem találok. Szinte minden típusú motorhoz találok, FJR-hez nem. Sikerült már valakinek fő- és munkahenger-felújítókészletet vennie FJR-hez?
Egy ismerős a kuplungkarban lévő nyomórúd-fészekbe egy kis 5 mm körüli közbetét berakásával sokat javított a dolgon, de még mindig nem az igazi. Ráadásul ez "megette" az összes holtjátékot; annyira kint kezd zárni a kuplung, hogy mindig az az érzésem, egy hangyányira van a megcsúszástól. (Mindenesetre szerencsére eddig még nem tapasztaltam elcsúszást akkor sem, ha mérgesebben tekertem meg a fogantyút...)
Vagy két éve volt már szétszedve minden, akkor nagyon enyhe kikagylósodásokat láttam az agyon és a kosáron is; akkor azok türelemmunkával ki lettek szedve illetve összeszereléskor még a lemezcsomag is úgy lett összepakolva, hogy a sajtolómatrica felőli, enyhén lekerekített szélük legyen a nyitás irányába; azaz még ott se lehessen olyan, hogy megakadnak.
Volt már valakinek ilyen tapasztalata, hasonló kuplunghibája?
A másik: középtávon tervezem, hogy motort cserélek. Az ismerősök döbbenetére FJR-ről FJR-re váltanék... :D Olvastam, hogy az újabb szériák már "ride by wire" stílusban tolják, azaz elektromos a gázmarkolat, nincsenek gázbowdenek. Nos nekem nagyon rossz tapasztalatom van autóban az elektromos gázpedállal. Sajnos úgy tűnik, a Fabián a legfogalmatlanabb, legbénább, vezetni megtanulni képtelen balfékeket vették alapul, amikor a computert programozták a villanygáz használatára. Pedig akár egy áldás is lehetne, ha öntanuló lenne és hozzáidomulna a vezetési stílusodhoz; ehelyett 27 ekm után is csak szidom az anyukáját annak, aki kitalálta.
Szóval jó lenne némi tapasztalat a fiatalabb kiadású FJR-ek tulajdonosaitól azzal kapcsolatban, milyen az elektromos gáz. Tényleg azt csinálja-e, amit te a tekeréssel közölni szeretnél vele, vagy itt is a programot író egyéni ízlése valósul meg? (Nyilván a Fabia esetén sem maga az elektromos gázpedál a ludas, hanem a vezérlőben lévő szoftver...)
érdeklődöm, hogy van-e valakinek leírása arról, hogyan lehet haszálni a a diagnosztikai kijelzőt az FJR-n. Belépni tudok csak utánna nem tudom mit kell-lehet csinálni.
Két csatlakozó is van, ami ugyanúgy néz ki, az egyik a tank alatt jobb oldalon, ha ebbe lett dugva, akkor azt csinálja amit írsz, a másik csati a motor mögött, a légszűrő alatt van, az a jó.
Leírásnak megfelelően. Csatlakozók a motor mögötti csatlakozókba, piros kábel gyújtás pozitívba, zöld pedig az ECU szürke kábelbe. Van fordulatszámjel az biztos, csak a 2-től nem lép fentebb.
Sajnos nem. A bekötés rendbe van, a tanítás során az 1-es fokozatot megtanúlja, de a 2. fokozatnál nem lép tovább, így a 2 jel villog folyamatosan. Lehet, hogy hibás az egység.
Sziasztok! Aliról rendelt sebesség fokozat kijelző bekötésében tudna valaki segíteni? Nem kap üres jelet és nem tudom tanítani. Yamaha csatlakozóval rendeltem.
Ez nem egészen így van. A Metzeler a régebbi típusait gyártatja Kínában - ezek jól tapadnak, de fele annyit bírnak, mint a német gyártmányúak. Tudom, próbálta, cseréltem Brianconban gumit emiatt.
Az újabb típusait szabad venni, sőt érdemes is.
Bár ez a Michelin Road 5 ez egy rohadt jó gumi, igaz, már nem FJR-en, de a másodikat koptatom és élvezem.
Még egy kérdés: Eddig Metzeler gumikat használtam, tudom vannak akik misire esküsznek inkább, most mindegy is.
Már nem Németországban gyártják, hanem Kínában.
Szóval, szerintetek merjem a Metzeler Roadtec 01 HWM kínait feltetetni, vagy inkább váltsak Michelin road 5 GT-re? (amugy hol gyártják nem találtam infót, vagy ezt is Kínában?)
Tudtok ajánlani embert (szerviz vagy magának csinálja privát és van ideje, kedve pénzt kereseni-nem ingyen, se pár sörért kategória kérem), akihez fordulhatnék FJR 2004 nincs ABS:
- gyertyacsere
- üzemanyagszinkron
- hűtő és fékfolyadék cserék
- hátsó kerék előtti nagy csukló himba rendszer (bocs az amatőr megfogalmazásért) szervizelése - nem csak kívülről megfújjuk, hanem szétszedjük, megzsírozzuk, ahogy kell :)
2008-as.Van a kormány kifli alatt egy lemez,ami a bowdeneket is vezeti,és hozzá van heftelve a két 10-es csavar,ami a kormány szarvakat fogja.A két csavart hosszabra kell cserélni.Azt a lemezt onnan ki kell szedni.De csak úgy jön ki,ha leemelem a kormány kiflit.