Sziasztok! Eddig csak read-only tagja voltam a fórumnak, de most szeretnék csatlakozni! :-) Lomtalanításkor tettem szert egy 1942-es Torpedo agyat tartalmazó kerékre. Szétszedtem az agyat, és érdekes dolgokat tapasztaltam (nézd a képet!). A talált agy darabjai a kép alsó részén vannak. A tengelyen és a 4-es számmal jelölt részen rajta vannak az F&S jelölések, de az 1-es 2-es és 3-as számún nincsenek (sajnos nem tudom, mik ezeknek a magyar nevük). Viszont a 3-ason Styria felirat van, ezek szerint a "fékpofa" cserélve lett.
Van nekem viszont egy szétbontott Torpedo agyam is (a képen fölül), ami véletlenül pont ugyanúgy 1942-es évjáratú, mint az, amit kukáztam. Itt csak az 1-es és a 3-as alkatrészen van F&S jelölés, a 4-esen és a tengelyen viszont nincs, ráadásul a tengelyen lévő fix kónusz mérete se ugyanaz, mint az alsó tengelyen lévőé (pedig ennek sokkal jobb állapotú a futófelülete).
Arra gondoltam, hogy a két agyból csinálok egy "eredeti" 1942-es Torpedó agyat. Viszont az a problémám, hogy a F&S tengelyre (az alsó) nem megy fel az F&S féknek a szétnyomó bigyója (3-as alkatrész "Actuator")!!! Ez normális?
Úgy hogy most ott tartok, hogy csak az 1-es, 2-es és 4-es alkatrészem lesz F&S, meg a tengely, és a 3-as alkatrész pedig a Styria-é lesz.
Még két kérdés: az 1-es alkatrészről hogyan lehet leszedni a vázhoz rögzítő kart (amin a Torpedo felirat van)? És hogyan lehet az agytestből kiszedni a baloldali golyóskoszorút?
Érdeklődők már voltak rá,de még meg van!Annyi a baja,hogy a hátsó villa el van vágva,de heggesztéssel javitható!Amugy jó!A számom kint van,kép csak hétvégén lesz!
Bocs már h beleokoskodok, de sztem a feszültségmentesítés azért kell h ha kiveszed a vázat a "kalodából" ne húzódjon el. Tudomásom szerint felmelegíted néhány ponton a vázat, majd hagyod "pihenni". Mi idáig egyetlen vázcsövet cseréltünk, de többet már javítottunk, elég nagy szekatúra volt!
Sajnos az itthoni technikai felszereltségem a satunál kimerül :( Azonban megfogadom a tanácsaidat, keresek majd a környéken egy, a témában jártas embert és eszerint fogunk eljárni!
Az új cső beillesztéséhez feltétlenül szükség van a teljes váz széthúzására?
A csövet közel lehetetlen lenne visszahajlítani, a hajlítási pontnál teljesen összegyűrődött, széttörne, ha megpróbálnám visszafeszíteni. A vágási ponton, az ülés alatt bennmaradt egy kis darab a muffban, azt hogyan tudnám onnét a sérülés legkisebb veszélye mellett kiszedni?
A váz feszültségmentesiítése gondolom nem a földelést jelenti :) Az hogy történik?
Ha elméleti (vagy akár gyakorlati, fenetudja még) segítségre lesz szükségem, mindenképpen hozzád fogok fordulni!
Én már sok kerékpár vázat javítottam , készítettem . Szerintem a legfontossabb , hogy Te is használj hegesztő sablont , vagy kalodát , hogy minnél jobban megörizd a váz geometriáját . Néha vannak olyan vázak amiket nehéz a kiolvasztani a muffokból , mert egyszerre kell a három csövet kihúzni a három muffból (föleg a hosszított muffoknál) . Ha mégis belevágsz ,előtte készíts pontos rajzot ami alapján leis tudnád gyártani . Ha muffgond is adodik szólj , megírom én hogy szoktam legyártani . Sokat néztem a Maliékat vázkészítés közben , még a 80.-as évek elején . A lényeg a váz végleges hegesztésénél minnél kevesebb hőenergiát vigyél bele ( amit lehet előre hegessz össze ) . Hegesztés után , ha szükséges feszültségmentesíteni kell a vázat .
Köszi a tippet! A villát élmény lesz csiszolni... Mellesleg tényleg látványos kerékpár. A Kromofág áldott hatását még nem vizsgáltam a villán, valószínűleg előtűnik majd a króm. Mellesleg tényleg látványos kerékpár. És dombóvári! Ráadásul a névtábla ugyanabba az utcába van címezve, ahol lakom :) A sárhányókon már előtűnt a csíkozás, oldalanként egy vékony fehér és egy fűzöld csík futott végig rajta.
