Keresés

Részletes keresés

Type-R Creative Commons License 2004.03.24 0 0 455
mi a pék f...a ez a förmedvény az oldalán??????:)
Előzmény: gencsydani (451)
gencsydani Creative Commons License 2004.03.23 0 0 454
Nnna, úgy látom, Finnországban is kezd kitavaszodni...!:))))
gencsydani Creative Commons License 2004.03.23 0 0 453
ZDoman Creative Commons License 2004.03.22 0 0 452
448/1: tulajdonképpen én a lánckerék áttételezést kérdeztem, igaz, hogy elítettem a váltóét is, de mind1..
448/2: a junioros gépeken azért van olyan rövid áttétel, hogy el lehessen váltani az össes sebességet. érzésre kb. 90-100at mennek végre, de pontosan nem tudom. mindenesetre neked az biztos rövid lenne utcára, nem is azért mondtam..
449: nah én is ugyanezt hallottam Kiskökény edzéseiről, csak mivel még senki más nem erősítette meg, nem akartam így leírni. Ezekszerint a junior edzés tartalmasabb. Bár most, hogy gondolkoztam sztem elég érdekes lenne 1db nagy négyütemű 4-5 125ös között... meg kellene kérdezned Zsembery Barnabást(, (esetleg Stunt-on keresztül is).
451: vááááh!! nem gyenge!, de erős. :)) mondjuk annak ~mito~ kipufogórendszernek miértelme van rajta?? én előbb csináltattam volna rá valami tuningmesterrel... :)) De szép a lengővillája, a felnije, meg az idomok optikázása.. bár a fejidomot nem tenném rá az enyémre.

szombaton leszereltem a lámpákat és minden egyéb "felesleges" dolgokat a DT-ről és kimentem vele a közeli endurokrossz pályára. fél óra után feladta.. megadta magát az akksi és nem nyitott ki a power. tiszta idegesítő volt. mindjárt verseny és edzeni se tudok, nemhogy aszfalton, de homokon se.. :(( na mind1, ha minden jól megy csütörtökre kész lesz négydugós fékhez az átalakító és akkor lesz egy hetem készülni supermotoval is. széép lesz, ha sikerül. :))

gencsydani Creative Commons License 2004.03.19 0 0 451

He?!?:))
gencsydani Creative Commons License 2004.03.19 0 0 450
De ott a 2004-es modellek vannak fent, az enyim meg 2000-es!
:))
Előzmény: mic71 (449)
mic71 Creative Commons License 2004.03.19 0 0 449
A hétvége tök jó lenne. Sajna a Kiskökény is hétközben tartja és aszem 5-től. Általában 6-ig dolgozom, mire odaérnék, már nincs ott senki. Ami a programot illeti annyit hallottam, hogy mindenki megy körbe és Kökény néha bekiabál. Ha kedve van, akkor megy egy kört, hogy lássák a megfelelő ívet. Én ennyit hallottam, de még nem láttam, az említett okok miatt.

Dani, a ktmhun néztem az áttételt, amit lejebb írtam és meg is lepett, hogy csak ekkora.

Előzmény: ZDoman (447)
gencsydani Creative Commons License 2004.03.19 0 0 448
A váltóáttételezés nem lehet ugyanaz, márcsak azért sem, mert az LC4-é 5 fokozatú, az EXC-é (125, 200 2T, 4T-k) meg 6!
A gyári láncáttételt(ha erre gondolsz) nem tudom, de az biztos, hogy az enyémen 13:50 volt, mikor vettem és az üzemeltetési utasítás szerint ez a gyári!
Ja, és a SM áttételt 13:42/44-re terveztem (terepre jobb a 13-as kerék előre, ne kelljen cserélgetni), csak ezt a múltkor elfelejtettem beleírni!:)!
Előzmény: ZDoman (444)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.18 0 0 447
Szerintem az első edzéseknek nemsokára kezdődniük kellene, mert április első és második hétvégéjén már versenyek lesznek.. Mindig Zsembery úr szokott hívni, hogy mikor lesz, eddig még nem tette meg, de az biztos, hogy március utolsó hétvégéjén Kiskunlacházán lesz az idei szezon válogatója. Ja és mégegy dolog, eddig mindig szerda délután, 3-4óra magasságában voltak az edzések. Javasoltuk, a hétvégét, de mivel még nem volt szó konkrétan idén edzésekről, ezért nem tudok biztosat.

GoKart pálya nem jó? Ha jól tudom Kiskökény tart supermoto edzéseket a kistarcsai/mogyoródi gokartpályán, és nem is vészes áron. Bár ha jól hallotam ott nincs ennyire részletes program, talán csak motorozás van. Sokan járnak oda is..

Előzmény: mic71 (446)
mic71 Creative Commons License 2004.03.18 0 0 446
A váltóáttételre sajna nem tudok válaszolni. A láckerék lc4-en 17/42 125exc 14/42(ez meglepett).

A leírtak alapján tényleg jó lehetett az edzés, és szavaidból úgy érzem idén is lesz. Mikor szokott kezdődni? Hátha sikerül beszélnem a Zsemberyvel, hogy Lmehessek. Van mit tanulnom. Igazán a hely a gond, ahol nem zavarok senkit és a rendőrök sem jönnek oda. Tavaly párszor Cora parkolóban próbálgattam, de ott csak este lehet.

Előzmény: ZDoman (444)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.18 0 0 445
ZDoman Creative Commons License 2004.03.18 0 0 444
Igen voltak junior edzések, a tököli reptéren. Voltam páron, de sajnos nem mindegyiken, mert a "szponzorom" nem támogatta az ötletet. :)) Én előtte egyáltalán nem vettem részt semmiféle motoros edzésen, de nagyon meg voltam elégedve a program felépítésével. Elején bemelegítés, aztán futás (motort tolva is!!) aztán kanyartechnika homokon, aszfalton, szoval szét volt bontva rendesen. Ja és a végén voltak mindig kisebb versenyek egymás között..

Maga a pálya nem volt túl szimpatikus nekem, egyszerű betonplacc, abból is a mállott fajta, a dilettációs hézagokból meg szurokdarabok törtek ki, amiken rendszeresen elcsúsztam. :) A homokos részen meg nem volt ugrató. DE!! Azt beszéltük meg idénre, hogy megpróbálják megoldani, hogy kimehessünk a kifutópályára (aszfalt), és lesznek ugratók is, szoval teljesértékű sm-pályát szeretnén(e)k kialakítani. Ez lenne az igazi.

A váltóval kapcsolatban szeretném még megkérdezni, hogy az lc4-en és az exc125-ön ugyanaz a gyári áttételezés? Amugy a junioros gépeken 14:48 volt az áttétel, ha jól emlékszem.

Előzmény: mic71 (443)
mic71 Creative Commons License 2004.03.18 0 0 443
ZDoman
A váltó áttételével kapcsolatban teljesen igazad van, de ha a gyári láckerék áttételhez viszonyítunk, akkor az mindegy.

Viszont azt szeretném tőled megkérdezni, hogy ha jól hallottam, akkor a Zsembery tartott sm edzéseket a junioroknak. Voltál ilyenen? Hol volt? Milyen volt? Előre is köszi!

Előzmény: ZDoman (440)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.18 0 0 442
Az igazat megvallva én tényleg "szénné" akartam tuningoltatni a gépet, de beláttam, hogy semmi értelme nincs. Ahol most áll, nekem még nem a szénné tuningolt kategória. Ennél egy széria Aprilia RX125, vagy széria EXC 125 jóval többet tud. Mondhatom azt, hogy gyakorlatilag "DT"-maradt viselkedésében is. (DT=alul is 'viszonylag' nyomatékos, meg nem is fogogja szét magát) Ezért tudom használni alacsony fordulatszámokon is.. Mellesleg a fogyasztásra kíváncsi leszek, mert a srác azt mondta, hogy kb. 180-as fúvókát tett bele. attól meg nem fog 10l alatt enni (és akkor biztos, hogy nem fogom kikötni az olajszivattyút).
Előzmény: gencsydani (441)
gencsydani Creative Commons License 2004.03.18 0 0 441
Kicsit csalódtam benned!:))))
Na, jó, nem, de alapvetően azt gondoltam, azért tuningolod szénné a gépet, hogy hajtsd is. Főleg, hogy az általad végrehajtott beavatkozásokkal a motor is egyre kevésbé lesz alkalmas a kis fordulaton való üzemelésre!:)

A felnit csak akkor fogom náluk fűzetni, ha nem sikerül használtat keríteni (bár akkor se biztos)!

Előzmény: ZDoman (440)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.17 0 0 440
Az előző képen az 'új' elsőkerekem van.

Nekem a DT-n vagy 16/55, vagy 16/57 -es áttétel van, nem tudom pontosan. Most akarok rá venni előre 14-es fogaskereket, ezzel terepen jó lesz, a sm.kerekekhez meg sztem 16/57-et fogok használni. A végsebesség nem csak a lánckerekektől függ, hanem a váltó áttételezésétől is. A DT 5-ben 1:1 forog de 6ban már ~0,840:1, és ez se mind1, mert lehet, hogy az lc4 váltója még hosszabbra van áttételezve. (ezt nagyjából mic71-nek is írtam)

Az olajra rátérve, Dani nehogy azt hidd, hogy és mindenhol üveghangon járok, én pl. lakott területen belül, főleg itt a csendes faluban nálunk, próbálok alacsony fordulaton közlekedni. És mondjuk olajszivattyút már láttam én is halottat, de csak olasz motoron és azokon is csak akkor, amikor a magyar paraszt (tisztelet a kivételnek) simán keveréket tankolt a motorba és arra nem vette a fáradságot, hogy leszerje a szivattyút, az meg kenés nélkül gyorsan elkopik. És -Henger- a krosszmotoron gyakorlatilag nincs értelme az olajszivattyúnak, mert az megközelítőleg állandó fordulatszámon közlekedik és oda egyszerűen ki lehet számolni az olajszükségletet, de amikor én 3000-10000ig, minden tartományban sokszor használom nem tudom, hogy van e értelme kikötni, főleg, mert keverve sokkal drágábbra jön ki a benzin. Azért van rendszámos edzőmotorom, mert túrázni, sulibajárni...is akarok vele. Ha nem járnék utcán vele, nem haboznék kikötni a szivattyút, de még így is lehet, hogy nem bízom majd a véletlenre ezt az olajos dolgot..

Ja Dani! nekem 10.000volt a fűzés (küllő+munkadíj) asszem ez baráti volt a shox-hoz képest. Csak mondjuk 1 hónapig vártam a küllőre. :(

Simigeri Creative Commons License 2004.03.17 0 0 439
Sztem külön olajozás üt. Egyrészt sokkal kevesebbet eszik igy az olajból, ami gondolom az égés milyenségét is befolyásolja.
Ezen kivül tényleg a fordulatszám és a gázkar állásától függően kapja a naftát. S tán ami a lényeg, motorféknél is kap kenést.
Az tény, nekem is sült már be gép, olajcső dugulás és pumpahiba miatt is. Kellemetlen. :-)
Előzmény: gencsydani (435)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.17 0 0 438
-Henger- Creative Commons License 2004.03.17 0 0 437
Akkor a krosszmotorok miért keverékkel mennek?

Már láttam olyan motort, aminek leállt az olajszivattyúja. 180-nál állt be a főtengely...

Előzmény: gencsydani (435)
mic71 Creative Commons License 2004.03.16 0 0 436
Dani, szvsz 46-48-as hátsó lánckerékben gondolkodj. A 42-es szerintem túl erős lesz, nem bír rendesen kipörögni. Nekem az LC4-en van 15/42.
Előzmény: gencsydani (435)
gencsydani Creative Commons License 2004.03.16 0 0 435
Ezt a kerék dolgot így írásban nemigen tudnám elmagyarázni, meg még én se vagyok benne teljesen biztos, hogyan is lesz jó!:)

Szép teljesítményt hoztál ki a DT-dből, az enyém a mostani áttétellel (14:50) szintén ~130-at megy végre, de kb. 12000-es fordulaton (ott már csak forog, de erő nincs benne)! Majd, ha meglesznek a Sm kerekek felteszek hátra egy 42-es v. 44-es lánckereket, azt meglátjuk, milyen lesz!

Ezt az olaj dolgot nem tudom, szerintem jobb a különolajozás, tudtommal az a fordulatnak megfelelően adagolja az olajat, így kevésbé rakódik le a korom a kipuffban ha kis fordulaton mész (pl. város). A Te esetedben ez asszem eléggé irreleváns tényező:))), de azért megfontolandó!
Egyébként úgy emlékszem, a Husqvarna 2T versenyendurói különolajzásúak (vagy legalábbis pár éve még azok voltak)!
Az EXC owners manualja egyébként 1:40-1:60 közötti keverést ír elő, 95-ös benzin mellett. Persze ehhez hozzátartozik, hogy a hőmérséklethez és a tengerszint feletti magassághoz hozzá kell karburálni a motort (van ehhez egy táblázat, jó sok beállítási variációval)!

Előzmény: ZDoman (434)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.16 0 0 434
Tényleg, azt el is felejtettem, hogy 2,5" colos az XL kerék... :) Átcsapágyazással sztem nem lesz gondod, de az esztergálást nem tudom, hogy fogod megoldani. Ha leesztergáltatsz a kerékből, hova rakod a gumi csillapítókat? Lehet, hogy nem jól képzelem a dolgokat, de mivel fogalmam sincs hogy néz ki a rendszer, én a simson hátsókerékből indulok ki ;)).
A DT főtengelyről meg annyit, hogy a 80-as DT-ben nagyon otthon vagyok és csak abban 3 féle főtengelyt láttam, amiből csak az egyik birta a tuningot. A TZR 125 blokkja is hasonlít a DT-re és az mégis 13000-et forog gyárilag. Úgyhogy másik főtengellyel orvosolni lehetne ezt a problémát, de nincs értelme már ennél többet költenem egy/a DT-re, mert már meg se merem mondani mennyibe van.... :) És végülis ma kipróbáltam, az eredmény teljesen kielégítő, eddig olyan 115-120-at ment ahol tesztelni szoktam, és most meg !!! ~130at mentem vele, ~9500-as fordulaton. Végülis még mindig nevetséges egy EXC/SX-hez viszonyítva, de egy DT-től szerintem szép teljesítmény.
Az olajozásodat azért kérdeztem, mert a szerelő/tuningoló srác azt ajánlotta, hogy kössem ki a különolajozást, ekkora fordulatnál már ne kockáztassak, mert ő látott már motort megragadni, mert nem adott elég olajat... Én személy szerint bízok a japán mérnökökben, de kitudja. Szerinted? Ja és nem ajánlotta, hogy 1:30-nál hígabbat keverjek. Ehezképest Te a sokkal kihegyezettebb EXC-be 1:50-est tankolsz. Fura ez a világ. :))
Előzmény: gencsydani (432)
gencsydani Creative Commons License 2004.03.16 0 0 433
gencsydani Creative Commons License 2004.03.16 0 0 432
Szasz!
Képeket bármikor, szívesen!(Örülök, hogy +oszt6om másokkal is!):))

2 okból is szét kell fűzni az XL kerekét:
1. Esztergányoltatni könnyebb, ha nincs rajta a kerék (képzeld el az esztergályos fejét, mikor odaállítok egy kerékkel, hogy "Na, ezt fogja be, szaki!":)) ),
2. A ráfja 2,5x17 (D.I.D.!!), ebből lészen az elsőkerekem (jut is eszembe: a Dominator elsőagyat meg elfelejtettem bepróbálni előre! Na, majd legközelebb!)!
Ezért fog kelleni 3,5x17 ráf hátra!!
1-az-1-be nem tudom rögzíteni a lánckereket az agyhoz, mert nincs rajta hová, mindenképpen kell a másik fele is az agynak! Ja, és csapágyakat is kell szerezzek, mert az EXC tengelye 20-as átmérőjű, az XL-é meg 17!

DT-vel kapcsolatban:
Biztos nem véletlenül mondta a srác a főtengellyel kapcsolatban, hogy gyenge, de egyik haveromnak volt egy DT200-asa (USA piacos, asszem '96-os évjárat) és annak a blokkja - kívülről legalábbis - tök ugyanolyan volt, mint a 125-ösé (pedig a 200-as kb. 42 lovas)! Szvsz azért annyira nem lehet gyenge!

Az enyém keverékolajzású, pillanatnyilag Fuchs Titan symix SL-t használok (~2500/l), de korábban használtam Motorex-et (~2800/l), meg ÖMW-t (~2200/l) is, különbséget igazából nem tapasztaltam köztük! Ja, 1:50 arányban keverem a benyába!

Előzmény: ZDoman (431)
ZDoman Creative Commons License 2004.03.15 0 0 431
hali dani!
Kösz a képeket megintcsak! :) az also piros-fekete-fehér DT-t ismertem nekem az már túl szines! :) De ez a felsö, egyszinű fekete megint nagyon bejött! A WR-ekhez meg nincs mi többet mondani, te tökéletesen kommentáltad őket!

Az XL kereket miért akartad szétfűzni? Nem az lesz hátul?? Mondjuk az várható volt, hogy egy 600-as enduro - amiből még nem spórolták ki az anyagot - szélesebb aggyal fog rendelkezni mint egy mai versenyre könnyített 125-ös... de semmi se megoldhatatlan. Én a helyedben a gumipogácsázás helyett egy az egybe az agyra rögzíteném a lánckereket és akkor máris az egész "pogácsahelyét" le lehetne esztergálni. Az exc-n gondolom gyárilag ugysincs pogácsa.
Ezexerint nekem szerencsém volt az XLR 250 hátsókerekemmel. küllőkulcs és csavarlazító nélkül kb. negyedóra alatt szétfűztem a felnit!! Vittem is azonnal szintereztetni feketére, azért siettem.
Egy órája hoztam haza a DT-t, tudod honnan, azt mondta a gyerek, nincs értelme mélyen beletúrni, mert gyárilag elég gyenge a főtengelye és nem bírná a fordulatot. Bekarburálta, kicsit állított az elektronikán, csinált rá egy nyitott hátsódobot, és azt javasolta tegyek rá előre egy vagy 2 foggal kisebb lánckereket, azért nem forog úgy, ahogy szeretném. És teljesen reális áron dolgozott. Lenne egy kérdésem: az EXC különolajozásos, vagy a benzinbe kevered? Milyen olajat használsz?

Elnézést a hosszú írásért, lehet jobb lett volna e-mailt írni. Mostmár mind1-

gencsydani Creative Commons License 2004.03.15 0 0 430
Hogy már ne csak képekkel támogassam a topicot:
Márc. 15-e alkalmából:)) ma belepróbáltam a mociba az XL 600 hátsókereket. Nem fért bele!:((
Szerencse a szerencsétlenségben, hogy - mivel utcai motorról van szó - a kerékagy két, egymástól elmozdulni képes részből áll (egyiken van a lánckerék, másik a tulajdonképpeni kerékagy, a kettő között gumipogácsákkal), így az egyik részből le lehet majd esztergáltatni annyit (bár még ki kell találjam, pontosan hogyan), hogy elférjen.
Ezen felbuzdulva szétfűztem (illetve csak majdnem) a kereket. Ez se sikerült!:((
Ugyanis az utolsó két küllőre annyira rá van rohadva az anya, hogy sehogy sem tudom letekerni!
Érdekes, hogy a többi tök könnyen lejött (a 30 küllőt szétkaptam kb. 1 óra alatt - igaz előtte fél napig locsoltam csavarlazító sprével) ezt a kettőt meg nem tudom megfogni sehogy, mert elforog! Arról nem is beszélve, hogy mire idáig jutottam fullra besötétedett, már alig láttam valamit (udvaronszerelés sucks)!
Szóval, ez se az én napom volt!:(((((
gencsydani Creative Commons License 2004.03.15 0 0 429

Brutál!
gencsydani Creative Commons License 2004.03.14 0 0 428
Szerintetek normálisak?!?:))
gencsydani Creative Commons License 2004.03.11 0 0 427
És ha már a hangszergyártónál tartunk...:)))

(Bocs a sok képért, csak próbálom felhozni a topicot! De ha valakit zavar, szóljon, azt' abbahagyom!)
gencsydani Creative Commons License 2004.03.11 0 0 426
ZDoman!
Most figyelj!:))


Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!