Keresés

JÁFI motor soha nem volt tartósan semmiben! Egyszerűen azért, mert nem is volt alkalmas a mindennapos közlekedésre. (Ha az lett volna, akkor nem kellett volna megvenni a Rábának a licencet:)

Legjobb tudomásom szerint egy szem JAFI motor van valahol eltéve, de az is hiányosan... (Sosem hagyták kiforrni, rengeteg hibája volt még, amikor a fejlesztésével leálltak.)

Valószínűleg egy új vázba tették bele az ELJ motorját/váltóját, illetve azt, amit találtak. De nem lepődnék meg azon sem, ha a CKG-657 vagy az eredeti CTD-646 lett volna átbarkácsolva.

Viszont így kérdezném, hogy a vázjavított ELJ-942-nek vajon mi volt a vázjavítás előtti rendszáma?

Miért is?

E!

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=44617597&t=9043237

Az agyatokat eldobjátok :D 

Tévedsz, az emeletesben  mindíg Jáfi motor volt, illetve ma is az van benne.

Olyan módon működhet, ahogyan jelenleg pl. a németek építik újjá a 180 -asukat. (Tehát méterről méterre haladva cserélik ki milliméterre ugyanakkora fémdarabokra a már porrá rozsdásodottakat.)

Idétlen idők óta NEM JÁFI motor volt benne! :-)

Sajnos a pécsi  kiránduláson sok alkatrészétől megfosztották a Jáfi motort benne.

Már 12 éve is csak arra volt jó, hogy minta legyen az újra legyártáshoz. 

Ne túlozzunk, kérem... ;-) Egyelőre elvitték oda, ahol tovább töprengenek a sorsán. :-) (De az tény, hogy jó helyre került, tehát pozitív irányba tett egy lépést.)

Ha minden igaz, szállítják az emeletes Ik556-ot, elvileg felújítani. 

Olyat senki nem akar csinálni, mint amit jópá éve a lengyeleknél vagy hol követtek el?

Amikor körbeállítottak vagy 6-8 280-ast, összenyitották őket, s kívül, belül telifehérre lettek festve ha jól emlékszem.

Poén lenne itthon is...

Nem 'pétervár (lehet tévedtem)
https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=133698911&t=9166659 
http://fotobus.msk.ru/vehicle/259040/ 
És még sok másik 556/180-as volt náluk, köztük a majdnem teljes értékű "kikötői" példány (2011-es vágás) vagy ott lehetett volna a bulgár vöröskeresztes. Ez van, elmúltak ezek az idők, mint az Ikarus udvarán az N2h.

(Nem tudom mennyire működött a poén (nem működött) de a Leninváros-Leningrád-Sztpétervár játék volt a lényege...)
Oroszországban (és Bulgáriában) tíz éven belül vágtak szét egy-egy egész 556-ost, de 'pétervár mellett volt öt éve több pót, bár képet már nem találok róla - de ez ugye lényegtelen, mert az orosz 180-as is ocsmány és igénytelen, a németek onnan semmihez sem jutottak volna hozzá.

Hátttt... :-P Amikor a németek minden egyes csavarért könyörögnek és centinként építik újra a saját 180 -as romjukat... Akkor elég nagy szenzáció lenne két egyben lévő 180 -as. :-) (Szerintem amiről te tudsz, az nem 2db. 180 -as pót, hanem az elődjéé... Valahol volt róla szó már, talán itt is...)

"Tiszaújváros" mellett van két 180-as pót elhajítva, Dömsödön egy Tr5 állt még nemrégen is, nem lenne annyira kizárt az a kettő 180-as. 

"A kustányi hegyen állomásozó 9 busz között található 415-ös és a 300-as típuscsaládba tartozó, de a régebbi, 180-as típusúból is áll ott kettő..."

Az világszám lenne... (Egy kis elütés és egyből milyen érdekessé válik egy cikk... :-D )

Én az Ikarusz szövegen akadtam ki...

Sikerüljön neki megcsinálni. 

De azért vannak kételyeim. Fel szeretné újítani őket. Akár csak külsőre is, ha mozgóképessé nemis tennék őket, az se kis pénz lenne, és idő. Abszolút nem ismerem az illetőt, de mintha azt szeretné hogy valaki adjon neki egy kis pénzt hogy meg tudja csinálni amit álmodott. Nem a rosszindulat beszél belőlem. 

https://www.zaol.hu/kozelet/helyi-kozelet/emlekul-az-ikarusnak-elmenyparkot-es-buszpanziot-terveznek-a-kustanyi-hegyen-allo-jarmuvekbol-4713286/##

Köszönöm a választ.

A gázosokról nincs jellegrajzom

Általam készített akvarell.

Esetleg rendelkezel-e a szegedi gazos buszokról is ilyen jelleg rajzzal, ahol a tartályok merete latszodik? Csuklós, szóló eseten is.

Az ajtó fordító cső(karjának) mérete is más, a többihez képest, rövidebb.

Úgy van, ez a csuklós kialakítása miatt kellett.