Van 750-es Breváról szóló pdf formátumú szerelési útmutatóm is részletes, tűrésekkel, méretezett rajzokkal fűszerezve (olajszivattyúról is) ha gondolod. 28 MB
benéztem a Guzzi Monsters facebook oldalra, de csak igen nagy ürességet találtam. sem bejegyzések, sem ismerősök. miért? ez egy titkos társaság, v csak nem veszik a Guzzisok a fáradságot, h ilyen közösségi fórumon megjelenjenek? én személy szerint, és gondolom sokan innen, az index fórumról is szívesen tartanánk fenn egy aktív kapcsolatot akár a facebookon is úgy, mint itt.
a felajánlásokat köszi, én is épp tegnap néztem egy szervízkönyvet, és szembesültem azzal, h az olajpumpához csak a vezérlés leszerelése után lehet hozzáférni. na jó, kicsit nagyobb meló, de ha a pumpa a ludas, kénytelen leszek meglépni a dolgot.
a schwechati Guzzi Horvath tényleg bezárt. a honlapja szerint nyugdíjba ment. nem ismertem, de mindenképp kár, ha egy ilyen műhely bezár. azért, ha vki rábukkan az utódjára, azt mindenképp tudassa a többiekkel!
ma aránylag szép napunk lesz. talán megejtem az idei első, a téli szervíz előtti utolsó gurulásom. ha arra nem is lesz idő, az olajnyomás mérésre talán marad.
Helló Guzzisok.Örülök,hogy igy össze jöttünk.Pünkösd környékére szeretnénk egy guzzis találkozót ősszehozni,hogy jobban megismerjük egymást és persze a mocikat.2012ben voltunk Kirchbergben,egy srand és sport pályán voltunk. Aludni ingyen a termekben lehetett.Viszatérve a javitásra egyik MG haver épp most cserélte le a vezérmü láncot és az olajpumpát .A Breván és a Nevadán is cseréltünk kuplungot.Van Guzzi Katalógus ha kell. A facebook-on fentvagyunk.Szevasztok.
esetleg a Kirchbergi Guzzisokkal is bratyizhatnánk! bár én (merő lustaságból) alig makogom a nyelvüket, építő kapcsolatot lehetne velük kialakítani akkor is, ha mi nem öltünk egyesületi formát (v lehetnénk szabad csapat?).
jó sansz a kiruccanásokhoz a földrajzi közelség, meg az innen nyugatra fekvő csodálatos tájak, és az élményt nyújtó utak hihetetlen mennyisége.
rápillantottam a Griso alkatrész árakra. hááááááááát..... remélem, az új munkahelyeden jól fizetnek! de inkább azt kívánom, h a gép probléma mentesen szolgáljon évtizedeken át, mint ahogy az egy Guzzihoz illik!
Most már nagyon kíváncsi vagyok, hogy mi a hiba oka. Remélem, megosztod velünk, ha rájöttél a megoldásra. Lehetne még tanácsokat adni, de szerintem ezzel nem jutnánk előre. Nálad van a motor, tiéd a megoldás lehetősége.
ha nem tévedek, én voltam az egyik, akivel beszéltél hétfőn. a kék Nevadás. neked meg a zöld géped volt, ugye? örülök, hogy ide találtál, és remélem, gyakran benézel majd, és megosztod velünk élményeidet, tapasztalataidat! esetleg tavasztól túrázhatnánk is, ha nem zárt körű a társaságotok. engem annyira felpiszkált a hétfői gurulás, h talán a napokban körözök még egyet, ha finom idő lesz.
Pl. ha a nyomáshatároló szelep rugója eltörik, akkor a szelep nyitva marad, az olaj pedig arra megy, amerre könnyebb neki. Ismét a mezőgazdasági gépekre hivatkoznék, ott bizony előfordul ilyesmi. A kopás is sajnos, hiába csak fogaskerekes a szivattyú. Az általad leírtakból én is a rosszabbikat sejtem, de előbb persze érdemes a jeladót kipróbálni.
Tisztelt Uraim! Bocs,hogy beleszólok a témába,de ma találtam erre az oldalra.Már van akivel találkoztam a hétfői guruláson(bent a telepen)beszélgettünk 2011-ben voltunkMandelloban a gyárban,sajnos csak ugy bemenni nem lehet,Akkor a jubileum miatt be lehetett menni(30E)De a városban nagyon sok kis mühely van ahol klasz kis gépek vannakés meglehet nézni.Egy kis tapasztalat:én 15w50-használok.A váltoba az előirtat+fimol.A mociban90e-van és megy.Mindenkinek sok és olcsó benzint.
Az enyém kéttárcsás, a könyve pedig eredeti, olasz stb. nyelvű. Írtam az Eni-nek (Agip), hogy ma mivel helyettesítik a könyvben megadottat. Kíváncsi leszek, válaszolnak-e.
A sebváltó- és hajtómű egyszerűnek tűnik, szerencsére a mezőgazdaságban gyakoriak ezek (80W90, ill. 85W140) az olajok :). Hát igen, a németek...
igen, a nyomásszabályzóra is gondoltam, bár az én fejemben az úgy működik, h a beállított (3,2, v 3,8 bar) feletti nyomást korlátozza, ergó ha elromlik, akkor nem szabályozza le a túlnsomást. a felmelegedett, felhígult olaj pedig nem befolyásolja annak működését. gondolom én....
h mi lehet az olajpumpával, nem tudom? mindenesetre az egyik szervízkönyvben láttam 1 ábrát, ahol megadják a fogaskerekek pontos méretét, a Stein-Dise-nél meg lehet is kapni házat, fogaskereket kölön is. vajon miért? egyszer csak meghibásodhat. ok, 38 ezernél még korai. a hangokkal pedig nem állok hadilábon, legelőször, amikor jelentkezett a probléma (akkor alacsony volt az olajszint), először a hangra lettem figyelmes, azután vettem észre, h ég a kontroll lámpa. én is tartok attól, h bár általában szépen duruzsol a gép, ezek a kenési allűrök tehettek vmi kárt is az alketrészekben. bár.... van egy 50es Benellim, még '74-ből. 2 ütemű, léghűtéses. az már számtalanszor megragadt túlhajszolás miatt, aztán kicsit visszahűlt, és mindannyiszor ment tovább, ahogy kell. a hengert, dugógyűrűt ugyan még nem néztem meg soha, h ezektől a besülésektől lett-e vmi bajuk, de hát ment a gép. hát, meglátom.
Olajpumpa hiba lehet a tömítetlenség pl. mechanikai sérülés vagy kopás miatt. De lehet egy túl alacsony nyomáson nyitó megkerülő szelep is (Stein-Dinse-n 31158250 a cikkszám a Nevada club 750 '98-'01-nél)
Szerinted mi lehet az olajpumpa hibája? Ez egy egyszerű mechanikus alkatrész, egy fogaskerékpár, ami olajban fut, tehát nem kopik. Vagy hajt, vagy nem. Nehezen tudom elképzelni, hogy olykor működik, máskor meg nem. mindenesetre tájékoztass, hogy mire jutottál. Nem lehet, hogy csak egy érzéki csalódás áldozata vagy a hanggal kapcsolatban, mert bebeszéled magadnak az olajnyomás hiányát? Ha fordulaton elmegy a nyomás akkor ott rögtön károsodik valami, pláne ha többször is előfordult. Cseréld ki a jeladót aztán meglátjuk.
persze, mindenképp az egyszerűbbel kezdem, de logikusan összerakva a jelenségeket, nekem a gomba kiesik. ezt a kontrollámpa felvillanásával együtt jelentkező, egyértelműen kenési elégtelenségre jellemző hang miatt is mondom.