Volt szó a haldex kapcsolóról. Én mindig úgy tudtam hogy, a Skodában (4x4)és WW-ben(4 Motion) nem elektromos segítésű. Csak olaj hidraulikus. Nem akartam vitába szállni (de nem hiszem hogy, rosszul ismerném a kocsimat) megkérdeztem a szerelő barátomat is. Skoda szervizben dolgozott pár évig. Ő is megerősítette ezt.
Tehát úgy műkszik hogy ha alamelyik kerék fordulata egy hangyányit is eltér a többitől, azonnal észrevétlenül bekapcsol. Ez igaz a csúszós úton a motorfékezéskor is. Ezért áll meg sokkal hamarabb a csúszós úton mint a többi.
Akkor valami tényleg nem volt kerek rajta. Ha viszont a fékbetétcserével megjavult, akkor örülj neki. Valami olyasmire tippelnék, hogy pl. nem lett rendesen letakarítva a tárcsa 0km-es korában. A tárcsákon alapból rajta lévő bevonat csinál ilyet. Ha nem takarítják le, akkor beeszi magát a betétekbe, és sose lesz jó már, csak betétcserével.
Nálam a fékbetétcsere 30-60ekm között szokott lenni, tárcsát nagyságrendileg kb. 100ekm-enként cserélek. Ez all durva kivétel a mostani autóm (99-es A6 Avant Audi 2.5V6TDI): megvétel után 40ekm-t mentem a betéttel, majd cseréltem (tárcsát nem). Utána ezzel a szettel mentem 200ekm-t!!! Majd cseréltem a tárcsát, meg a betéteket is. Még nem voltak vason, a tárcsa sem volt alulméretes! Az benne van, hogy azért a 200ekm-ben olyan 100ekm autópálya volt, szóval minimális fékezés, de az elején volt min 60ekm színtiszta budapesti áruszállítás!!
Kíváncsi vagyok, hogy a mostani garnitúrával mennyit megy el.
Rám ismerőseim szerint is kifejezetten igaz, hogy amennyire lehet, nem használom a féket, a motorféket meg rendesen. Így hálálja meg. A V6TDI-nek motorféke meg van rendesen.
Lehet, hogy a Dusternél ez a módszer nem jön be, ugyanis ha a motorfék megfogja az első kerekeket, attól még az összkerék nem kapcsol be.
Legalábbis a hasonló el.kuplunggal kapcsolódó, de alapból hátsókerekes (Hyundai, stb.). terepjáróknál van egy ilyen gond. Ott ugye a hátsó tengelyt blokkolja a motorfék, de az összkerék nem kapcsol be, mivel nem történt túlpörgés. A Hyundai Terracant érinti a probléma meg még néhány más márkát, típust, ott ennek megpördülés a vége.
A márkaspecifikus fórumokon halálközeli élményekről számolnak be a tulajdonosok.
A Duster ugye alapból elsőkerekes, tehát kisebb a megpördülés veszélye, de lehet, hogy az összkerék kuplungja ilyenkor is bekapcsol, mert ott is létezett rá szoftverfrissítés. Majd télen kipróbálom.
Szerintem ez a csávó (bcs??) nem újságíró, legalábbis erősen remélem, hogy nem az. Ez az iromány blogbejegyzésnek megfelel, újságcikknek nem. Vagyis esetünkben nem a Duster futóműve volt a "tuskó". A hülyegyerek családfája meg különösen nem érdekel.
Kb. ebben a felfogásban vezetek én is. Ha látom valaki nagyon ugrál, tapossa, tudom, hogy én is meg képes vagyok azt megcsinálni, de nem teszem, mert itt nem versenyzünk, hanem közlekedünk.
Látom vannak itt gyakorlott terepesek is, én is elég sokat terepeztem már, de szívesen elmennék egy gyakorlati oktatásra.
Mivel egyedül járom a földutakat, ezért nem merem a határokat túlságosan feszegetni, mert ha elakadok mégis, akkor aztán vakarhatom a fejem.
Mikor megvettem a szalonból az autót, bevittem a 3 évest és kihoztam fél óra múlva a 4x4-est. Azt hittem fékező ernyő van mögöttem mert, nem akart gyorsulni. És mikor meg akartam állni, azt sem nagyon akart. Egy év után elkoptak és meg lett oldva minden. Féktárcsák betétek cseréje ( ATE tárcsák Jurid J betétek)és, légtömegmérő is cserélve lett. Minden jó lett rajta .Gyorsul és a fék is szuper. Viszont az első Oktávián 65,000-nél lettek cserélve először a betétek. Még soha nem mentem 40,000-nél többet egy gr.betéttel. Csodálkoztam is ezen eleget.
A motorhoz még nem lett hozzányúlva csak 4 izzítógyertya lett cserélve.
Ja, és egyáltalán nem kötözködésből, de tényleg kíváncsi lennék az autódra! 100-ról való lassulásban gyári méretű gumival 38 méter körül kell tudni (+-2m), ha ettől eltér, akkor azért azt meg kéne nézni.
Nem lehet, hogy itt vitatkozunk, aztán közben meg a fékekkel van gond?
Azt írod, hogy szarul lassul, pedig ha jó a gumi rajta, akkor kb. ugyanazt kéne tudnia. A gumi határozza meg a lassulást elsősorban, a fék inkább van hatással az ismétlődő fékezésekre, lejtőn való lejövetelre, az adagolhatóságra, stb. Egyébként a dobfék belső áttétele miatt tud jobb lenni, mint a tárcsa, de a tárcsának jobb a hűtése, egyszerűbb a felépítése és nem utolsó sorban olcsóbb, ezért szeretik az autógyártók.
Szóval szerintem máshol a bibi, a 4kerékmeghajtás miatt nem tud jobban lassulni. Ha autószerelő vagy, akkor meg tudod, hogy a pad mit mond meg, és mit nem.
Jaja! Hülyén fogalmaztam! A rövid fékútnál kimaradt a 'rendelkezésre álló fékútra' gondoltam, szóval amikor vészfékezés esetén szembesül az ember vele, hogy nem fog megállni. Amikor valaki azt hiszi, hogy a 4kerekes autója hamarabb megáll, mint egy másik autó, akkor szembesülhet vele, hogy tévedett, de akkor már késő.
Hülyén hangzik, de elég sok idő van a csattanásig gondolkozni! :D vagy inkább :(
még csak két hetes a dusterem 4x4 arctic = egy álom (nem rémálom), úgy érzem ez a legjobb döntésem kocsivásárlást
illetően. És hogy az álom ne illanjon el, a Hegyi Autoelektronik Kft-nél Budapest XVI.ker Ballada utca 4.
egy minden igényt kielégítő riasztót szereltettem be. Ráadásul egy furfangos "kétkezes" indításgátlót is kaptam hozzá gratisban.A hozott tolatóradart is perfekt módon pikk-pakk betették, úgy hogy 5 csillagocska nekik
mindezekért .
Mivel elég sokat fogom majd használni autópályán a tempomatot is tőlük vettem ők is szereték be, nagyon jól működik.
Csak ajánlani tudom a szerelőcsapatot mindenkinek.
Ja és lemaradt az hogy, 310000 km-t hajtottam az autóma és 230,000-nél cseréltem komplet kuplung szettet. Nem azért mert csúszott hanem már alig emelt ki és, rohadt nehéz volt a kuplung pedált taposni:)Mivel vezettem anno diesel Csepelt azt kettő kuplunggal kellett oda vissza kapcsolni. Ezt is tudom. Viszont megmutatom azt is hogy, ezt hogyan kell kuplung nélkül csinálni, reccsenés mentesen mint, a vaj. 2 hetes gyakorlatot csináltam végig esős agyagos terepen a Csepellel kuplung nélkül. Kaptam érte egy hét jutalom szabit. Akkoriban nagy szó volt! :)) Jó én sem dícsérem magam hanem, mákom volt nekem is. :)
Ez részemről nem vita tárgya! Ha akarod, bebizonyítom. Előtte is Oktáviám volt de csak elsőkerék hajtással,ABS-el. Szárazon a kettő dobfékkel sokkal jobban fogott mint a 4x4-es négy tárcsája. Vissza is vittem azonnal a szervizbe de a pad azt mondta,jó! 1970 óta van jogosítványom, azóta minden nap vezetek,72 óta hivatásosan. 24 éve taxizom.Emellett autószerelő a szakmám. Kb 2,3 millió km van a hátam mögött.
Na,ki lett tárgyalva! :)))
Csak azért írtam ide mert, a következő autóm Duster lesz,ez már eldöntött tény. És olvasgatok itt elég sokat.
Valami teljesen mást érzel. Pont az Octavia 4x4 hajtáslánca olyan, hogy fékezésnél, ABS működésnél nem hajt a hátulja! A Haldex meghajtás lelkivilágát érdemes lenne egy kicsit behatóbban ismerni, és máris látnád, hogy nincs is olyan messze az első kerekes hajtásképlettől. A Haldex egyik legnagyobb előnye, hogy nem gátolja az ABS, ASR működését, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy vészfékezésnél nem kapcsol össze.
A 10 év meg úgy látszik kevés. Ugyan nem jelent semmit, de én meg 20 éve vezetek, 1 millió km-nél egy kicsit több van a hátam mögött, útépítéssel foglalkozunk, így nem kevés 4x4-es km-en vagyok túl. Ráadásul jórészt nem országúti 4x4-es meghajtással.
Az ABS-szel meg vészfékezés esetén ugyanúgy le fogod fullasztani a motort, mint nélküle.
"Mikor vészfékez egy átlag autós életében először? A halála előtt 10 mp-el!"
Ez az emberek 95% 8ha nem többre) igaz. Én a maradék 5%-ba tartozom, de nem azért mert olyan ügyes vagyok, hanem mert mocsos nagy mákom volt. Azóta próbálom az ilyen hamis illúziókat is oszlatni. Mondom ezt úgy is, hogy nem keveset versenyeztünk amatőr rallybajnokságokon, tehát messze nem a papás stílus képviselője vagyok. ;)
ui.: Most még egyszer elolvasva, talán meg is értettem, hogy mi az, amiről írsz! Ha csúszós úton difiműves autóval váltogatsz agresszíven vissza, akkor lesz olyan, hogy valamelyik, vagy akár több kerék is visszafelé fog forogni (lediferál)!! Egy ilyen autóban tehetetlen az ABS. A Haldex-es Octavia-dban meg ilyenkor az elektronika szétkapcsolja a hajtást! Ezzel el is vesztetted egy pillanatra arra a kerékre a tapadást. Ha emellé nyomod a féket, akkor az viszont visszaadja. Szóval teljesen feleslegesen csinálod ezt. Vészfékezésnél nyomd ki a kuplungot, és taposd a féket! Az elektronika ugyan csodákra nem képes, de sok mindent megold.
Terepen teljesen más a helyzet. A motorfék nem segítség a fék mellé, hanem okos fokozatmegválasztással helyette van! Terepezéskor dombnak felfelé többet kell nyomni a féket, mint lefelé.
Az ilyen agresszív visszaváltogatással történő fékezéssel pedig csak nyúzod az autód! Szívesen látott vendég lennél nálunk a műhelyben! Elég sokba kerül egy kuplungozás.
Részemről: minden rendszert a neki megfelelő rendeltetésnek megfelelően kell használni. A kuplungot a motor erejének hajtás felé való továbbítására, a féket pedig lassításra. Természetesen a motorféket maximálisan használva (fogyasztás, és károsanyagcsökkentés miatt is), de nem a kuplung kárára, combos visszaváltásokkal (motorfék esetén a visszaváltásokat érdemes gázfröccsel csinálni).
Hozhatsz fel ármilyen matek fizikai példákat,a gyakorlat más. 10 éve hajtom a kocsim taxi /vadászati üzemmódban és van tapasztalatom. Havas úton nagyon jó ele autózni. Nem Duster hanem Skoda Oktávia 4x4. Próbálld ki ezt a módszert egy elhagyatott úton ha, nem hiszed el amit írok. Vissza kettőbe, motor/satu fék és megáll mint a cövek kicsúszás nélkül.Az ABS engedi forogni a kerekeket és a motort nem fullasztja le .
- túl hosszú a fékút. A többi ok. Padlóféknél mégha az ABS dolgozik is, semmit nem jelent a motorfék, lassításnál ( nincs padlófék) pl lejtőn, csúszós talajon nélkülözhetetlen...
bagira4: biztosan házilag is orvosolható, de ha nem nagy gond nézesd meg, egy kéthetes autónál ez belefér.
Nem dísznek van a téligumi, nyilván jobb mint a kompromisszumokkal terhelt négyévszakos. Mindössze az elindulás biztonsága érvényesül 4x4 esetén, de a megállásnál nagy különbségek vannak a téli és a négyévszakos között. A folyamatos haladásnál pl kanyarsebesség, valamit számít a 4x4, de biztosan nem hozza a téligumi stabilitását a négyévszakos. Aki télen állandóan használja országúton, hegyen-völgyön, szerpentinen, ne spóroljon a télin, nem éri meg!
FECO4444: szia! Igazad lehet, ha kicsit sarkítva is... Én sem olvasok sűrűn autós lapokat, de pár éve láttam nívós teszteket és vettem is így autót, ma már egy kicsit más a helyzet, mert a fórumok topikjai, youtube videók elfogulatlanabbak, több felhalmozott tapasztalattal rendelkeznek és így biztosabbnak tűnik a kiválasztás, vásárlás. Mellé olvasok még persze online teszteket, de ilyen rosszul megírtat még nem láttam, olyan ez mint egy karikatúra vagy mint az újságírás állatorvosi lova....
Ezt elolvasva végképp elbizonytalanodik az ember, mert nem tudja melyik mondata igaz egy ilyen szösszenetnek. Valahol igazad van a bulvársajtó említésében, tényleg fellelhetők a jegyei az írásműben, sajnos.
Arra azért kíváncsi lennék, hogy miért állna meg motorfék+fék kombinációval hamarabb, mint csak fékkel. ;)
Van 4 kereked, amiből adódik a maximális talajra vihető erő. Ezt a fizikai törvényszerűséget nem tudod áthidalni visszakapcsolgatásokkal.
Nem véletlenül mondják, hogy a 4kerekesek némelyekben hamis biztonságérzetet keltenek, mivel nagyon jól húznak/gyorsulnak, de megállni ugyanannyi úton tudnak, mint ha csak 2 kerekesek volnának. ;)
Neked is azt javaslom, hogy ne ingasd magad ilyen tévhitekbe! Jobb az elején ezzel tisztában lenni, mint vészhelyzetben szembesülni azzal, hogy túl rövid a fékút.
Az én autóm 2 hetes (4x4dCi), az a gondom, hogy eszetlenül nyikorog a kuplung pedál , tudnátok egyszerü megoldást van zaklassam a szervizt vele?
Fékezésről télen: 10 év óta többféle 4x4-es autóm volt, ABS mellett teljes jóindulatuan viselkedik még jeges úton is, viszont a lamellás téli gumi nélkül esélyünk sincs komoly csúszásveszély esetén még ABS-sel sem megállni. Ugy tapasztaltam, komolyabb téli úton csuszós hókásás,jeges, jégbordás úton nem müködik az un.téli-nyári gumi, csak a lamellás silikás puha téli gumi,azt viszont márciusban le kell cserélni.
Szerintem semmi szokatlan nincs ebben. Ilyen a mai autós újságírás. Én ezért nem olvasok autós újságokat. Az autós újságírás már nem az autókról szól. Valami "bulvárosodás" inkább. Tudsz nekem mutatni egy olyan cikket, ahol az autó konkrét teljesítményéről írnak, technikai megoldásokról, korrózióvédelemről, igazi tesztelésről (nem olyan hogy megkaptam egy napra....). Ez az én véleményem.
Miután a cikk tele van ellentmondásokkal és ezzel együtt helyenként érthetetlen is, nekem az a fura, hogyan jelenhetett meg egyáltalán? Az, hogy a következő mondatban homlokegyenest mást állítok mint amiről eddig beszéltem, nagyon furcsa, hogy senkinek nem tűnt fel a megjelenés előtt.
Olvasom hogy,télen a fékezésnél gond van! Nincs gond!
A 4x4-es kocsikkal úgy kell fékezni hogy, visszakapcsolni kettőbe és motorfék és padlófék. És ha már kellően lelassultunk de még kell fékezni akkor egyesbe és szintén motor és padló. És még közben kormányozni is lehet. Mivel ABS van , nem tör ki az autó és sokkal gyorsabban megáll mint a kétkerék hajtásúakkal. Nekem ilyenkor az a félelmem örökké hogy, belém csúszik valaki hátulról. Egyik szemem a tükörben állandóan.
"a kátyúkon/úthibákon hangosan felüt, kemény és kellemetlen a futómű"
Az egy dolog, hogy van futóműzaj, de az, hogy kemény és kellemetlen a futómű??????? Ugyanez dolgozik pl. a Nissan X-trailben is, sem más tesztelők, sem jómagam nem éreztem keménynek, főleg nem kellemetlennek, még egy Navara után sem.
Maradjunk abban, hogy az újságíró nem akart ingyenreklámot, ezért valami rosszat is kellett írni. (Csak lehet, hogy nem pont a kocsi legnagyobb erősségét kellett volna lehúzni...)
Az enyémen Continental CrossContact LX M+S felíratú gumi van. A gyártó a következőket írja róla .
Continental CrossContact LX - 4x4 négyévszakos autógumi Jól kiegyensúlyozott abroncs középesen nehéz és nehéz négykerék meghajtású járművekhez. A nyitott külső vállaknak köszönhetően, az abroncs kiváló kezelhetőségi és fékezési tulajdonságokkal rendelkezik minden típusú terepen. A négy mély és széles körbefutó mintázati csatornák a külső vállak felé szélesednek, amely tovább növeli a vízre felúszás elleni védelmet és csökkenti az esetleges kőmegtartásból eredő abroncssérülés lehetőségét. A bordázati kialakításnak és a sűrű lamellázatnak köszönhetően, a három körbefutó középső borda precíz irányíthatóságot, kimagasló egyenesfutást tesz lehetővé, miközben az abroncs lágyan és csendesen gördül.
A ContiCrossContact LX főbb jellemzői:
Nagy teljesítményű abroncs terepre és általános közúti használatra
Ha idönként lekeveredtek az útról, akkor használjatok AT gumit, az autopályán is megállja a helyét, viszont télen csak téligumi. Becsapos tud lenni, hogy 4x4-ben jól indul a kocsi, de viszont fékezéskor már gond van. Sokan AT-val járnak télen is, nagy hóban jó, de jégen kevésbe. Amúgy is, a nagy hóra ott a lapát és a hólánc.
Én MT-vel járok nyáron (Landy), kicsit búg, viszont kockázatos, mert sárban néha akkorát tud marni, hogy a gyengébb tengelyű autóknál csak úgy roppannak az alkatrészek. Sokszor túrázok olyan cimborákkal, akinek AT-s gumija van, és az esetek többségében simán elég, ritkán van az, hogy húzogatni kell őket.
A fentiek alapján célszerű mindenkinek eldöntenie, az ő használati módjának melyik felel meg. A 4.-et szerintem csak szélsőséges, professzionális, vagy versenycélra szabad választani, főleg, ha még átmérőben túlméretes is a gumi. (Ilyenkor a hasmagasság emelkedik ugyan, de az erőátvitel, motor, kormánymű stb is nagyobb terhelést kap, a sár pedig "erodálja" a kerékdobokat.)
Az M+S nem azt jelenti, hogy "használható télen", hanem, hogy téli gumi. Mud and Snow. Ezt nem tudom máshogy mondani. A hópihe a hegyen ellenben speciális téligumit takar, a magyar közbeszéd csak ezt tartja téli guminak. Ez tévedés, hivatalosan az M+S jelenti a téli gumit, a hegycsúcs a hópehelylyel egy plusz minőséget jelez. Ezek azok a bizonyos, sűrűn lamellázott gumik.
Én úgy fogom fel ezt a gumit, mint egy kicsit terepesített nyári gumi. Télen, ahogy átvettük ezzel a kocsit, egyből vettünk rá télit, mert szemre ez egy nyári abroncsnak nézett ki, a méreten kívül mást nem is nézegettem rajta. Szerintem, aki sokat megy télen is, jobb ha évszaknak megfelelőt vesz. Hóban téli gumival csak igen erőteljes fékezés, gyorsítás vagy kanyadrodás közben csúszott meg, mikor kölön ezt próbálgattam. Pedig sajna nincs esp. Az biztos, hogy ez 4 kerékkel kipörgésgátló nélkül sokkal jobban elindult mint egy elsőkerékhajtású de kipörgésgátlós autó (ford, nem duster) havas úton.
Az én gumim: Continental M+S. Már írtatok róla: elvileg "hópehely a hegyen" röviditást jelent, azaz használható télen. Viszont a következő cikket találtam:
A cikket a continental jegyzi és csúnyákat ír a M+S gumik téli használatáról. A cikkből nem jön teljesen vissza, hogy ő csak a márkatársainál lévő M+S jelzéssel ellátott gumikat szapulja, vagy a sajátját azért ajánlja téli használatra is.
Kösz a leírást amit sokszempontból is hasznos volt elolvasni. Nekem az utólagos alváz és üregvédelemmel lenn egy kis problémám. Az alváz. közelebbről a kerékdobok esetében kérdés, hogy a gyári védelemre felvitt utólagos védelem nem növeli-e meg annyira a védőanyag tömegét, hogy az egy idő után leválik a lemezről és így beindít egy korróziós folyamatot. Éppen a terepre jellemző kőfelverődések miatt nem tanácsosabb-e inkább a Werling féle rendszert választani?
A másik, a 100ezres megtérülés a dízel vs. benzines vonatkozásában, szerintem már ezen belül is egálba kerülnek, még azonos üzemanyagárak esetén is, és számolva a dízel drágább szervizelési költségét.
Nekem ilyen van. Egyszerű fel és leszerelni, nem zárható, ami oldja, tartozéka is egyben . Imbuszkulcs. Szépnek szép, jónak jó, de nincs mihez hasonlítani.
Egy állami erdőgazdaságnál dolgozom, és a tulajdonosi jogokat gyakorló bank felkért bennünket, és még 3 másik céget augusztusban, a Duster tesztelésére, mert, ha beválik, ezt a típust „rendszeresítenék” a cégcsoportnál. Az Artic felszereltségű dci 4X4-es kocsit mi is egy hétre kaptuk meg, ez alatt kellett górcső alá vennünk. Tematikusan számolok be a tapasztalatainkról:
Futómű: egy autó legfontosabb része, és a Duster talán éppen ebben a legjobb. Sikerült az arany középutat eltalálni a jó úttartás, és a rugózási kényelem között. A kocsi nem ráz, nem pattog, de nem is bólogat, vagy leng feleslegesen. A keresztirányi billegés időnként viszont zavaró. Az alsóbbrendű utak hepe-hupáin, vagy pl. az M3-as autópálya toldásain a kocsi néha hirtelen balról jobbra megdől, ez kicsit ijesztő érzés. A viszonylag rövid tengelytáv nagyon előnyös terepen, még sincs az egyenes futás kárra. A kocsi a gyári Continental gumikkal enyhén alulkormányzott. A hasmagasság megfelelő, pár további védelmi eszköz viszont nem ártana. (Lökhárító alatti műanyag rács, kipufogó dob, oldalsó védelem stb.) A padlólemez nem korrózióvédett.
Motor és váltó: szintén telitalálat, ehhez a karosszériához ez a motor passzol. Viszonylag kis fogyasztású, a terepi és autópályán történő használattal tarkított 10000 km alatt 7,4 literes átlagfogyasztást produkált. Kedvező a menetdinamika, és rendkívül rugalmas a dci, tág fordulatszám tartományokban használható kapcsolgatás nélkül. Az 1. fokozat rendkívül rövid, emellett a 2. és 3. is rövidebb a megszokottnál. A kocsival 6.-ban is jól lehet előzni, azonban a hirtelen gázadásra a motor kis fáziskéséssel reagál.
Karosszéria: a formaterv modern és egyedi, a kocsi fizikai méretei belülről is jól érzékelhetők. A speciális küszöbléc összesározza ugyan a nadrágot kiszállásnál, de jól megvédi a kocsit a felcsapódó ágaktól. A légellenállás viszonylag magas, jól érezhetően fékezi az autót 120 km-es sebesség felett, emellett komoly zajt okoz az utastérben, emellett az ablakok sem zárnak tökéletesen, ami tovább fokozza a szélzajt. A karosszéria elemek sem rendelkeznek üregvédelemmel, pl. az ajtók is csak festettek belülről. A rendszámtábla rögzítése nem megfelelő, egy egyszerű lemezcsavar nem áll meg tartósan egy 0,8-as lemezben, ha terepjáróról van szó.
Utastér: jó tartású, kényelmes ülések - 4 felnőtt számára. A belső tér és a csomagtartó nagyjából egy alsó-közép kategóriás személygépkocsiénak felel meg. A műszerfal egyszerű, a szellőzőrendszer tekerőkapcsolói a behajlás miatt rosszul áttekinthető. A középkonzol bronzszínű berakása – a kesudió színű kocsi kivételével - szerintem nem illik az autóhoz. A tükörállító gomb nehezen hozzáférhető helyen található, emellett a fényszórómagasság állítás is nehézkes. Kevés a rakodóhely, különösen a kartámasz és a hátsó ajtózseb hiányzik. A kormány még a bőrborítással is vékony, furcsa az ablakemelők középkonzolra helyezése (látszik, hogy eredetileg az ajtókba tervezték). A rádió érzékenysége nem megfelelő, hangminősége – főleg CD-ről – nagyon jó. A hangszínszabályzón nem szabad a mélyhangokat kiemelni, mert a hangszórók nincsenek összhangban a rádió teljesítményével, a tesztautó jobb hátsó hangszója már zörgött… A hangminőség főleg nagy sebességnél rossz, és elhalkuló, mert a magashangokat a szélzaj, a mélyhangokat a motorzúgás nyomja el.
Terepi viselkedés: a tesztautón lévő nyári terepgumi (Continental Cross Contact) meglepően jól szerepelt. Amikor a mocsárban a kocsi kétkerék hajtással már leült, 4X4-be kapcsolva könnyedén kimászott. A nagy fordulatszámot kerülni kell, de az ESP is hatékonyan együtt dolgozik a 4X4-es rendszerrel. Érdekes volt, hogy amikor már leért a kocsi hasa, a bakhátakat mégsem lehetett belülről érzékelni, de a növényzet kopogását feltűnően. A hűtő alsó műanyag védőrácsa nem elégséges, emellett valamilyen alsó védőcső sem ártana, ami a növényzetet elfekteteti, és nem a lökhárító kapná az ütést, karcolást. A hasmagasság megközelíti a pickupokét, azonban sérülékenysége miatt a tuskókkal, kiálló kövekkel nagyon kell vigyázni.
Összességében: hivalkodástól mentes, funkcionális, jól vezethető, kiváló ár-érték arányú, kényelmes jármű, mely némi odafigyeléssel terepen is bevethető. A 4X4-es lehetőséget mindenki saját belátása és igényei szerint válassza, viszont a dci motor szinte kötelező opció, a nagy nyomaték, az alacsonyabb fogyasztással ideális a Dusterhez, és 100000 km után „meg is hozza” az árát, ugyanígy az ESP is melegen ajánlott biztonsági felszerelés. Az autó utólagos alváz. és üregvédelméről mindenképpen gondoskodni kell.
Valakinek van, esetleg vett gyári keresztrudat a tetősínhez? Milyen minőségű, zárható-e? Érdemes megvenni? Nekem 28990-et mondtak a szalonba, vagy vegyek kicsit többért Thule-t.
Akkor nem futunk össze. Én pénteken leszek ott. Az úttal nem lesz bajod bárhonnét is mész. Igazából a 4x4 sem kellene. A legrosszabb rész Aklos és az Úz völgy között van. Jó utat!
Ezt azért rakták be (állítólag a Logan-nál nem volt) hogy hangtompító legyen. Valaki írta a román fórumon hogy bement a szervízbe, leszedték és raktak helyette egy ugyanolyat. :-)
Annyi sok szabadidőm nincs hogy ilyesmire pazaroljam.
Megmondom őszintén: nem ez volt a legfontosabb az utazásom során,hogy mennyit forog 140-nél. Nem hiszem,hogy ez most olyan gáz. Lehet,hogy nem 3000 volt! Kérdeztél valamit, próbáltam valamit mondani.Belátom, hiba volt!
Viszont a véleményem, hogy ez egy jó kis autó, mit sem változott. Tette a dolgát, ami az volt,hogy elvigyen a-ból, b-be, "nyélgázon"
Én kiszedtem. Az anyag minőségéből és a ragasztás módjából ítélve ugyanis összeszerelési segédanyagként azonosítottam, amit elfelejtettek kiszedni nullrevíziókor.
Valószínű, hogy igazat mondott, ha a Nissan motorral szerelt délamerikai piacra szánt Duster-rel száguldozott....
Az 1.6-os 4x4-esnek nincs az a hosszú lejtő ahol elérhetné ezt a tempót, esetleg olyan hajlásszögnél képzelhető ez el, ami autópályán biztosan nincsen, vagy a hátszél min 70-100km/h.
Úgy látszik ez még így egyben nem jött össze neki, de nem is baj, mert cseppet sem életszerű...
A román Duster fórumon írt egy görög fickó (az angol nyelvű topikban) hogy ő a 4x4 benzinessel ment 200 km/h-t, de nem tudta lefényképezni mert egyedül volt. Azt igérte hogy visszatér képekkel ha a haverjei is vele lesznek. Azóta (valamikor tavasszal volt ez) nem halottam felőlle.
Mitől függött, hogy melyik kocsin van Continental vagy Michellin gumi?
Egy hónapja vettem át 4x2 Arctic dieselt, azon Michellin gumik voltak.
Rémlik, hogy nem is olyan régen írtátok, hogya Continental gumik valóban 4 évszakosak, ezzel szemben a Michellin gumik csak nyári guminak felelnek meg.
Ma reggel megnéztem, igen, valami ilyesmi lehet. Ha a GPS szerint 140-nel megyek, (ilyenkor az óra nem egész 145-öt mutat) a fordulatszám 3300-3400 között van (ennél pontosabban nehéz leolvasni).
Kiváncsi voltam a végsebességre is. A (természetesen a német :)) autópályán, sík úton, kb 300kg terheléssel, szélcsendes időben Continental gumikkal a 4X4-es, 110 lovas dci max 172 km/h-t tud, efelett már nem gyorsul. (Szintén GPS-es mérés, az óra kb. 178-at jelez.)
(Tesztelésre van nálam egy hétre a gép, nemsokára részletesen beszámolok róla, mire jutottam.)
Ha minden úgy alakul, lesz nemsokára egy Úz völgyi kiránulásunk Erdélyben. Állítólag oda jobb ha terepjáróval megy az ember. Nem vészes, csak eléggé hepehupás. Na kívácsi vagyok milyen lesz a Dusival.
Németországi úton vagyunk túl. Az autóban,most már, 4500 km. van. Bécsig, még járatós volt, de onnantól nyélgáz. Négy, kb. 100kg-os ember, csomagokkal. 140-es utazó, alkalmanként 160. Nagyon meg vagyok vele elégedve. Én automata üzemmódban használom. Volt ugyan egy pár km-es zivatar, de nem avatkozott be egyszer sem az elektronika. Valóban a lapát lehetne hosszabb. Az e-szervó, még mindíg hangos.
Csak esztétika, 4x4 fekete, 4x2 szürke. Valahol olvastam és ez egyelőre igaznak bizonyult, hogy a hajtásmód függvényében csinálták ezt, ami éppenolyan értelmetlen mint az összes többi hasonló megnyilvánulása a gyártónak.
Miért nem kapcsolható az ASR a 4x2-nél, amikor éppen ez segítene a csúszós talajon annak az autónak, amelyiknek nem segít hátulról tolni senki, ha megpörög az eleje?
Miért a 110 lovas dízelhez lehetett idáig ESP-t rendelni, a benzines elé nem ugorhat semmi?
Én csak most veszem észre hogy létezik szürke meg fekete alapú lámpa. Az enyém szürke (4x2 dCi Arctic). Gondolom ez csak "disign" eltérés, funkcionálisan nincs különbség a két típusú lámpa közt. Vagy van más eltérés is?
Mondjuk a lámpa nem volt választás kérdése, az eladó mondta, hogy ez ilyen fekete alapon lámpa ennél a felszereltségnél. Ha nem ilyen akkor is ezt választjuk, ezen nem múlt a dolog. Persze tetszik, nem baj, hogy ilyen.
Nem tudom kinél hogy ment ez a lámpa kérdés, de nálunk külön mondta az eladó és látható volt a kiállított mondelek felszereltségénél is a különbség. Ráadásul akkor nekik pont három különböző felszereltségű autójuk volt (Győrben). Ezt a lámpakérdést is csak azért tudom, mert külön szólt róla az eladó hogy nem a sima lámpabelső lesz hanem a fekete színű (igazából nem füstös hanem tiszta fekete a belseje-persze kinek mi).
Mondjuk az a biztos ha egyszerűen rákérdezel, mert mi még múlt évben vettük az autót az elsők közt. Akkor még ez volt, ráadásul a feleségemnek lett véve és ő mindenen vacilált, végül mindent beletetettünk:)
Három hetes az új autóm (4x4 D). Egy németországi kirándulás után vagyunk, 3500 km van benne. 2000 km-ig az ajánlott max 2500 fordulatig használtam (na jó, ha kellett felment 3000-ig), de utána normál használat következett. Gond nélkül ment folyamatosan 130-140 km-el, rövidebb szakaszokon 150 fölé is szépen gyorsult. Várakozáson felüli a teljesítménye. A fogyasztása 2200 km-es távon átlagosan 6,8 l volt számítás szerint, az autó 6,7 l-nek számolta ezt az értéket. Rengeteg esőt kaptunk, ezért kellett rendesen használni az ablaktörlőt. Nem voltam elégedett az előttem lévő lapát működésével, ezért az 50 cm-es helyett feltettem egy 60 cm-es ablaktörlőt a bal oldalra. Tökéletesen működik, és megjavult a kilátás is.
Két képet mellékelek, az egyik egy parkolóban készült, mellettünk egy csomó SUV, a másikon az elődjével látható, az biztosan írígykedne a Duster fogyasztásán.
Ha jobban megnézed, akkor látszik, hogy a 30ekm-es periódus csak olajellenőrzős verzióknál van csak feltüntetve. Ha az olaj minősége alapján úgy ítéli meg a rendszer, hogy korábban kéne, azt jelezni fogja.
Jól láttam az árlistában, hogy az ESP/ASR nincs LE-höz, azaz a dízel verzióhoz kötve? Ennek alapján lehet rendelni a benzineshez is Arctic felszereltségtől felfelé....ha ez igaz, nemhiába írkáltunk ennyit róla!
Én a benzines 4x4-et így rendeltem meg, mondván, hogy hátha nyárra már így is lehet kapni és egy hónapot csúszik most az autó, holott sokan megkapták már az akkori megrendeléseket, lehet, hogy mégis lesz belőle valami? Na, kíváncsi leszek!
Jól teszed! Mikor kb. 6 éve bejött a Nissanoknál/Renaultoknál ez a 30000-es szervízciklus, a régi szerelők csóválták a fejüket és azt mondták, legalább az első ciklust meg kell felezni, nem szabad egyből 30 ezret menni, akármit mond is a gyár, és akármilyen drága olajat is használunk.
Aki sokat megy terepen, a nagy por, magasabb motorhelés/fordulatszám és rosszabb hűtés stb. miatt feltétlenül "feleznie" kell a szervízcilkust. Azt is érdemes volna megnézni, hogy ez egyébként nem garancia feltétel-e...
Nekem a következőt mondták, találkozunk 2 év vagy 30 ezer kilóméter múlva. Nem beszéltek közbenső karbantartásról. Ettől függetlenül 15 ezer kilóméternél kap egy olajcserét. 14 ezernél tartok.
Szép amit leírsz, de egy kis adalék a magyar valósághoz: Minden vállalkozóként szolgáltatással keresett 125 Ft-ból (bruttó) a végére magadra és a családodra kb. 30 Ft marad. Az összes többit elviszi állambácsi és az önkormányzat (jobb esetben elmegy valami költségre). Apósom autószerelő, egy adott (itt off/olasz) márkához a kiolvasófej kit és a hozzá való szoftver (egy év frissítéssel) 800.000 Ft-ba került. A következő évtől a szoftver frissítése már "csak" évi 170.000 Ft. Ha csak hetente 10 autó kerül ki a kezei közül, azokra ugye csak a szoftver költsége így 1600 Ft/autó, és ugye még meg is akarsz élni (esetleg valakit eltartani). Szóval elsőre jól hangzik amit írsz, de teljesen legálisan és ügyfélbarát módon tevékenykedve ebben az országban az embernek felkopik az álla...
Dolgoztam márkaszervizben (VW), és azóta sosem járt szervizben egyik autóm sem. Nem azért, mert nem bízom bennük, vagy rossz munkát végeznének (szóval ebbe nem mennék bele), hanem azért mert látom, hogy nem ér annyit, mint amennyit kérnek érte (azt is megértem, hogy fenn kell tartani a hatalmas 'apparátust', csak ne az én pénzemből ;)).
Mondjuk nekem könnyű, mert van műhely, csápos, szerszámok, stb., ami kell a karbantartáshoz, javításhoz, de igazából egy kötelező szervizhez nem kell nagy kunszt. Szélsőséges esetben egy kisszerviz (olajcsere, szűrők cseréje, stb.) megejthető az út szélén, padkára felállva is (tudom, mert csináltam :D).
A kérdéses dologok: garancia hogy marad meg, illetve a mániám a hibatároló kiolvasása! Olyan hibák is lehetnek benne, amit egyébként a sofőr/tulaj észre sem vesz, de esetleg egy kezdődő probléma megelőzhető miatta.
A másik dolog: a márkaszervizeknek, ha lelkiismeretesek, akkor egy, az adott szervizhez (kisszerviz=olajcserés, nagyszerviz=pl. vezérműszíjcserés) kiadott lista alapján kell, hogy ellenőrizzék az autót. Ez kisszerviz esetén is egy A4-es lap teleírva teendőkkel. Vannak benne banális dolgok is (pl. ablakmosó szintellenőrzés, keréklégnyomásellenőrzés, izzók ellenőrzése, stb.), de érdemes megszerezni ezt. Szerintem az itt lévő emberek valahol értik, hogy mire gondolok, amikor azt mondom, hogy egy új autó esetén szinte jól esik az ilyen 'túlzó' gondoskodás, akár márkaszerviz csinálja, akár márkafüggetlen, akár mi magunk otthon.
Az elvakultságban odáig jutottam, hogy szerviz nyitásán gondolkodom. Olyan költséghatékony, márkafüggetlen szervizen, aminek azért vannak olyan 'extra' szolgáltatásai, mint saját szervizkönyv az autóhoz, függetlenül az életkorától. Szerintem pl. egy I-es Golf is megérdemli a karbantartást, és tudom magamról (pláne, ha az embernek több autója is van), hogy elég nehéz fejbentartani a kmóraállásokat, meg hogy mit mikor végeztek el az autón. Mindezt valami értelmes áron, és szinvonalon.
Én két hete vettem át az autómat (4x2 dCi). Kaptam karbantartási füzetet. Ebben a következők állnak:
Benzin- és E85 bioetanol üzemű modellek: 15.000 km vagy 1 év
Duster 4x2 gépkocsik részecskeszűrő nélküli dízel modelljei: 20.000 km vagy 2 év
Duster 4x4 gépkocsik részecskeszűrő nélküli dízel modelljei: 20.000 km vagy 2 év de itt van úgyn. közbenső karbantartás: 10.000 km vagy 1 év.
Duster 4x2 gépkocsik részecskeszűrős és olajellenőrzős dízel modelljei: 30.000 km vagy 2 év
Duster 4x4 gépkocsik részecskeszűrős és olajellenőrzős dízel modelljei: 30.000 km vagy 2 év de itt van úgyn. közbenső karbantartás: 15.000 km vagy 1 év.
Megnéztem a korábbi hozzászólást. Sajnos én is erre a problémára gondoltam. Tud valaki Budapesten megbízható, korrekt, pecsételős olajcsere lehetőséget?
Bár az Ugricsékról (konkrétan pár személyről) nekem sincs túl jó véleményem, de a Heikót személyesen és régóta ismerem, és kizártnak tartom, hogy hazudott volna a szervízkönyvvel kapcsolatban. Ezt igazolja az is, ha laki71 sem kapott, és nem az Albánál vette a kocsit.
Szervize válogatja,tisztelet a kivételnek,de szerintem ne menj el a kocsi mellől!Engem beetettek és 3000 km-nél elvittem és ha nem állok a kocsi melett, tutti hogy hozzá sem nyúlnak! Pénzről szól az egész!!!(2505 és 2510 hozzászólásaim) 23000-nél már nem is a márkaszervízbe vittem, van Szfváron van egy olajcsere szervíz, aki hivatalosan be is bélyegez a szervízfüzetbe. Apropó, szervízfüzet:a kocsi átvételekor nem kaptam meg,"már megszünt, a számlákkal igazolható minden beavatkozás" volt a kereskedő válasza.Lehet,hogy ide kéne írnom a kereskedő nevét?Szóval Szfvár Ugrics és Társa Kovács Heikó értékesítő. Ezek szerint Te sem kaptál szervízfüzetet?Csak nem Fváron vetted az autót??
Lassan elérem a kötelező szerviz első időpontját, 8.900 megtett kilométernél járok. Ezzel kapcsolatban szeretnék egy kicsit kiokosodni, sok ellentétes információt láttam már a témában.
1. kérdés: mikor van az első szerviz időpontja? A karbantartási program szerint 12.000 km., de már több információ is szárnyra kapott.
2. kérdés: Kötelező a gyári Renault/Dacia szervizt igénybe venni, vagy lehet egyéb szervizbe vinni, ahol tudnak pecsételni.
3. Kaptatok e garancia vagy karbantartási füzetet?
4. Mennyibe kerül az első szerviz? Kinek van ebben tapasztalata? Ki mennyit fizetett?
Előre is köszönöm a segítséget, azt gondolom ezek az információk mindenkinek szükségesek lesznek.
Egyes márkák, bizonyos fejegységei egy bizonyos autómárka kormánytávvezérlőjével direktben is vezérelhetők (pl. az Alpinok Volkswagenről). Mivel a gyári rádió Blaupunkt, esetleg megnézhetnéd az ő nagyobb rádióikat, hátha azokat is támogatja a Duster.
Egyébként szerintem a gyári mp3-as rádióval nincs különösebb gond, legfeljebb a digitális (USB) menetet hiányolom róla, mivel egy terepjáróba mozgó alkatrész nélküli média való, és nyilván jobb minőséget produkálna onnan, mint az analóg AUX bemenetről.
Én a Duster hifijének feljavítását egy külső 4.1-es erősítő beépítésével, és a gyári hangszórók komlett cseréjével kezdeném, aztán jöhetne az ajtók rezgéscsillapítása és egy mélynyomó beépítése. Még nem szedtem szét a kocsit, de meggondolandó volna egy teherbíró kalaptartó kialalkítása, ami elbírna egy free air mélynyomót, vagy a csomagtartó padlólemezét kellene átalakítani, és a pótkerékbe sülyeszteni egy kisebb dobozt. A minőségi megoldás persze egy (akár kivehető) önálló mélyláda lenne a csomagtartóban.
Összefoglalva: ha benn hagyod a gyári hangszórókat nincs értelme fejegységet cserélned, mivel nem az a leggyengébb láncszem.
Egy kérdés: A Dustiba gyári, kormányról vezérelhető mp3-as cd-lejátszó van. Gondolkodom ennek kicserélésén, de a kormányról vezérelhetőséget meg szeretném tartani. Megoldható-e, hogy beteszek egy másik lejátszót és összekötöm a gyári kormányvezérlővel? Működne ez? Várom a hozzáértő válaszokat! Előre is köszönöm!
Régóta olvasom a fórumot . Ha érdekel valakit, a Baja Monostori út 53-ban lévő szalonban van egy ezüst metál Duster 4x4-es 110 LE, kint van már a szalon előtt régóta,szerintem azonnal elvihető.
Ennyi kilométer mégcsak arra jó, hogy szokják egymást az alkatrészek, de lassan már lehet terhelni is. Ez a szervó hang érdekes, bár nekem eddig is benzines Renault-m volt és a Duster is az lesz, azoknál semmi hang nem volt .... Valószínű itt jelentkezik a dízelesek más szerkezeti megoldása és annak van valamennyi hangja és ha ez csak állóhelyzetben van, az nem olyan vészes.
Nekem elég volt annakidején az értékesítés második napján atvett négyütemű Wartburg hetekig tartó csodálatát élvezni, a hátáron a vámos nem a csomagtér ajtaját, hanem a motorháztetőt nyitatta fel velem...! Nekem annyi elég is volt abból, hogy visszatérve a parkoló autóhoz mindig bámulták egy páran, ezt nem is tudtam megszokni és reménykedek benne, hogy a Duster esetében ez hamarosan lecseng.
1900 km-nél tartunk. A tapasztalatok nagyon jók, nagyon szeretjük. A két gyerekülés közé befér még hátra az asszony, nekem nem kell a kormányt harapnom ha mögöttem van a gyerekülés. A szervó valóban hangos egy kicsit, de nem annyira zavaró, álló helyzetben hallható, de menet közben nem. A fogyasztások: 1. tankolásnál 6l, 2. tankolásnál 5.5l, 3. tankolásból még van. (számított értékek, a computer többet írt eddig mindíg kb 0,5l-el). Nagyon sokan odajönnek érdeklődni az autó iránt .-)) Minden korosztályból. (D4x2)
Kétezer kilométernél tartunk. Az e-szervó továbbra is hangos. Egyéb probléma, még nem jelentkezett.Vasárnap indulunk Németországba, egy üzleti látogatásra, ami kb. kétezer km.
Például az nagyon jó volt a njegos mauzóleumnál 1600 méter magasan, hogy a parkolóról egy másik autós lebeszélt ott fönt,mert nincs hely. Azért csak fölkapaszkodtunk, ( a lányok nem akartak gyalogolni ) és volt egy autónyi hely egy kövesebb helyen a sziklafal mellett. Egy normál autónak az reménytelen volt, én vígan beálltam oda. Aztán megveregettem a dusi "vállát".
Na ez az, a tudat, hogy kiterjesztheted az általános autózás határait ha kell. Kevesen használják nap mint nap 4x4-es körülmények között az autót, de a megnövekedett szabadságfok nekem legalábbis, vásárlást generáló tényező. Az eddig tabunak tekintett letérések és ezt megszegve az ezzel járó "leragadok vagy sem" érzés a 4x4-es esetében a múltté, ezért neveztem be többek között erre.
így igaz, a 4x4 nem kellett. Inkább a tudat volt jó, hogy ha gáz van akkor ott a segítség. Néha a keskeny úton, ha jött szemben valaki, akkor volt jó, hogy minden teketória nélkül le tudtam húzódni az útról. Meg volt hogy eltünt az út, és makadámon kellett menni. kkor örültem a dusinak.
Az autópályán 120-al mentem, az egész kényelmes neki.
Gyönyörű helyek! Megfájdult a szívem, 7 éve nem jártam a volt Jugoszlávia egy tengerparti államában sem, az autóm is most vittem el eladni, így esélyem sincs, hogy az idén "élőben" láthassam mindezt.
A 4x4-et itt nemigen kellett használnod, lehet a Mondeó-val jobban jártál volna, autópálya és országutak voltak rendesen és a Duster nem ezekben bajnok! Mindenesetre a fogyasztás kitűnő, az enyémmel majd nemigen fogok dicsekedni....
Ma hajnalban értünk vissza montenegrói nyaralásról.
Mindenkinek ajánlom, csudaszép kis ország.Szerintem nincs egy kilométer egyenes út náluk. Az igo8-nak "hála" teljesen elhagytuk a civilizációt a hegyekben. Életem leghosszabb 60 km-re volt ez.Végig 800 méter magasan, egysávos keskeny út és kanyar, kanyar, rengeteg kanyar. Ember, autó sehol. Én már kerestem Gojko Miticet a sziklák között. A tengerpart gyönyörű. Talán Sorrentó környéke ami ilyen. Aránylag olcsó is. Az út időben elég hosszú, mert csupa szerpentin, de megéri.
Dusi kiválóan teljesített, kb. 6.2 fogyasztás( klíma, 4 felnőtt, tele csomagtartó és hegyre föl, le, föl, le....)
Nagyon jó volt a hegyoldalba épült városban mászkálni vele, lazán vette az égnek álló orral való közlekedést.
Egy köhintés sem volt a motor felől.
Haza 21 órás út volt, némi tankolás, evésivás, eltévedés, kis autopályázás, 0-ról 1600 méter magasra fölkapaszkodás és jól szétnézés.
Egész sok dustert láttam arra, a szerbek sok sandero stepway-t és már dustert is vesznek. Kell azokra az utakra. A főutak jók egyébként végig. Voltak helyi dusterek is, még taxik is Montenegroban.
Igaz, már én is vagyok vele.. az autó vételárához képest kis összegről van szó és míg a korábbi értékesítési elvek a disztribútornak nagyobb mozgásteret engedtek meg, ma ez már nem így működik.
Korábban mindig átvállalták ezt az üzembehelyezési költséget és ajándékot adtak, ma ez különösen a Duster esetében nem természetes gesztus a vásárló felé, ebbe bele kell nyugodni és nem kell, hogy ez lerontsa az örömünket, az átvétel izgalmát.
Valamelyik hozzá szólásomban részleteztem.Én is sokalltam .A forgalomba helyezési díj egy része nem más mint a kereskedés plusz haszna. Most már törődj bele és ne izgasson, mert ha már megrendelted akkor ebből úgy sem tudsz alkudni.
Komolyan érdekelne, hogy a többieknek milyen költségeket írtak forg. helyezésnek a szerződésbe! A null-revízió 60 ezres tétel gyanúsan kerek összeg a többihez képest és kissé sok.
Max azt kellett megtanulni az embereknek, hogy az abs nem csodaszer, és nem lehet vele eszetlenebbül közlekedni, mint nélküle.
Abs-szel az esetek (útfelület) egy részében ugyan minimálisan hosszabb a fékút (pár %), de közben végig valamilyen szinten irányítható marad az autó, míg abs nélkül csak egyenes csúszás van belőle, ha az embernek nincs lélekjelenléte.
A biztosítóknak talán egy jó ürügy volt, hogy emeljenek a díjon, de ők mindig kitalálnak valamit, hogy hogyan lehetne lehúzni a jónépet.
Nekem annó volt egy öreg oktatóm.Az mindig azt mondta:Én a Darwini kérdést lefordittom az autóvezetőkre,hogy mi külömbözteti meg az embert az állattól!Bármelyik emberszabásu megtanitható arra,hogy autóba ültetve megnyomjon egy pedált.Pl a gázt.De csak az ember fog tudni ott,és akkor megálni amikor akar!Már aki értelmes embernek nevezhető!
Szóval az a helyzet ezzel az ESP-vel, mint megjelenése idején az ABS-sel volt. Pár év múlva a biztosítók megemelték az ABS-es autók éves díját, mert sokkal több tört össze, mint ABS nélküli.
Meg kellett tanulni használni az embereknek.
Ugyanezt gondolom az ESP-ről is. Nem helyettesíti a sebesség helyes megválasztását.
Egy történet (kicsit off, mert nem Dusterrel történt), de összefügg az ESP-vel:
2010 februárjában kb. 80-90-nel mentem a fehérvári elkerülőn, a külső sávban, miközben a belsőn az autók 100-120-szal előzgettek. A Navarán egy pár hónapos, Goog Year téli gumi volt, és enyhe fagy volt. Egyszer csak - minden előjel nélkül - az autó fara megindult balra. Erre először balra kormányozva, áttérve a belső sávba (épp nem voltak mellettem) aztán vissza, sikerült a kocsit stabilizálni. A pulzusom persze 200, még percekkel később is. Soha előtte, soha utána nem csinált ilyen kitörést. Egy biztos, hogy ez a helyzet nem volt előre látható, illetve nehéz lenne (főleg a többi söfőrhöz képest) relatív gyorshajtásnak minősíteni. Ha van a kocsin ESP, vagy akárcsak egy szimpla kipörgésgátló, szerintem észre sem veszem, hogy valami gond van. Aki életében egyszer is átél egy ilyen esetet, szerintem nem kell győzködni az ESP jelentőségéről.
Bújkál bennem a kisördög ezért megkérdezem, ESP lesz benne?
Én sem vagyok egy mai csirke, az iden 40 éves a jogosítványom és szervízes lévén nem a fiókban tartottam ezideig...
Ismeretlenül is üdvözlöm az "asszonyt"! Az én nejem már rojtosra markolászta az ajtókapaszkodót és mélyedés van már a nemlétező fékpedál helyén az anyósülésnél!
Lehet,hogy öreg vagyok már?Túl sok balesetet látok nap mint nap!Tul sok fekete zsákot!Tul sok fa keresztet az ut mentén!Ök is azt hitték,a vas körülöttük megvédi öket! A teknika majd segitt!Hát nem segitett!Ha valaki a kütyükben bizva a realitás határait feszegeti,előbb utóbb ráfázik!Bizz magadban,vezess ugy,hogy Te legyél az események irányittója,aztán ha hibáztál,még jól jöhet a teknika!Ez az elvem!Bár mint mondom lehet,hogy eljárt felettem az idő!A defenziv vezetőt meg a "mi "köreinkben a totojázó,TULZOTTAN óvatos emberre szokták használni,Hát sokminden elmondható rólam,ez nem!
De részemről a téma lezárva!Bocs,hogy kavarodást okoztam!
Kösz az infót, régi motoros ez a Werling rendszer, sok autót megélt már és örülök, hogy a Duster-ig is eljutott!
Igazad van a cikkben, hogy a terepes autóknak nagy szüksége van egy mechanikai védelemre is a gyári vegyi védelmen felül. A kőfelverődések ennél a használati módnál hamar kikezdik a gyári alvázvédelmi bevonatot és az agyagos sár olyan lehetetlen helyekre képes bejutni ahonnan nehéz eltávolítani ugyanakkor a hosszútávú korrózió melegágyává válik.
Egészen baráti ár a 40 ezer körüli összeg, ez Duster esetében gondolom egy kicsit hízik még, de aki sokat terepezik az autóval nagyon jól járhat vele!
"Soha nem azt az embert tartottam jó vezetőnek,aki a megcsúszott autót ismét uralni tudja,hanem azt,akinek erre nincs szüksége!!!" - gondolom ez a mondat és az ESP-vel való kapcsolása váltotta ki a fenti hsz-okat. Én sem értek vele egyet, mert az autó bárkinek a kezében, bármikor hajlamos a megcsúszásra és sok esetben abszolút vétlen a volánforgató. Amikor ez bekövetkezik és a pilóta kimeredt vagy éppen behunyt szemmel rááll a fékre, nagy merészség jő sofőrnek tartani csak azért mert negyvennel ballagott, amikor kiugrott két parkoló autó közül eléje egy gyerek.
A jó vezető mindkét mondatrészedet kell, hogy kielégítse, a megcsúszott autót uralni tudja, de úgy vezet, hogy ez ne az ő hibájából történjen, ill deffenzív vezető lévén már előre látja a bajt ( kiguruló labda...).
Az ESP meg úgy jön a képbe, hogy kitágítja a gyarló ember korlátait, azaz gyorsabban észlel és avatkozik be, mint mi.
Mindenképpen a XXI. században erre a balesetmegelőző funkcióra szükség van az autókban, a biztonságon nem érdemes spórolni!
Tudom így gondolod Te is és itt a topikban minden értelmes ember, csak a megfogalmazás, a hozzávezeti út göröngyös egy kicsit...
Látom félre értettétek amit irtam,bár az az igatság,hogy künnyű volt félre érteni!Én nem kérdőjelezem meg az ESP fontosságát,vagy nagyszerűséget.Épp ellenkezőleg!Főleg egy kevés rutinnal rendelkező vezetőnél!
Inkább vezetésteknikai,biztonságteknikai jellegü volt a véleményem és ezt fenntartom!Az vezet jól,biztonságosan akinek nem kell korigálnia!Sem neki,sem az autómatikának!Persze ez a gyakorlatban kivitelezhetetlen,de ugy gondolom törekedni mégis e felé kellene!Persze én is csusztam már meg,sőt láttam árkot is közelről.Fiatalabb koromban mi is nyúztúk a kocsikat(és mások idegeit)feszegetve a gravitáció határait.Sürün gyakorolva az autóvezetés nem tanitott(Sajnos)trükkjeit!Ami most megcsendesedve néha jol jön!De elégedetséggel tölt el,ha egy-egy utamról ugy jövök haza,hogy az automatikának nem kellett beavatkoznia!Gyermekeim is vezetnek már elég régóta,és mindig "agyvérés"közeli állapotba kerülök,mikor előadják,hogy hol kellett ellenkormányozni,és milyen primán megoldották!
Az ESP hez egy személyes dolog!Nagyfiam 3 hónapja gazdasági totálkárra törte Sx4-ét!Kanyarban megcsuszott,szaladkorlátot fogott,azon végigpörgette a verdát.Azt mondja nem ment gyorsan,de szerintem szinezi a dolgokat(az aluminium felni eltört pl)!Egy viszont biztos.Ha lett volna ESP a kocsiban,valószinüleg megussza!
"Én már ültem úgy ESP-s autóban, hogy amiatt csökkentettük a sebességet, mert az ESP visszajelző vadul villogot."
Jaja! Én kipörgésgátlóval jártam így! Mentünk Horvátországba a régi, nyomvályús 7-esen esőben. Először csak periférikus látással véltem valami sárgát villogni a műszerfalon. Aztán mikor már figyeltem rá, akkor láttam, hogy bevillog a kiprögésgátló. A kocsin meg semmit nem éreztem.
Ja és az ESP-vel kapcsolatban még egy valamiről hajlamosak vagyunk megfeledkezni. A mai autók döntő többsége (szinte csak a sportautók kivételével) szinte semmilyen visszajelzést nem ad a kormányon és a futóművön keresztül. Egész egyszerűen alig érezni a csúszáshatárt, a tapadás mennyiségét, minőségét. Olvass csak teszteket, szinte mindig panaszkodnak erre a tesztelők. Eléred a csúszáshatárt észrevétlenül, aztán meg leröpülsz a pályáról. Én már ültem úgy ESP-s autóban, hogy amiatt csökkentettük a sebességet, mert az ESP visszajelző vadul villogot. Ez is egy nagy haszna a dolognak, figyelmeztetést küld a sofőrnek!
Csatlakozva az előttem szólóhoz: szerintem is elhamarkodott kissé a véleményed.
Az utakon normál tempóban haladva bármikor adódhat olyan szituáció (az előbb említett vadak, váratlanul előbukkanó sárfelhordás, úthiba, stb...) amire egész egyszerűen nem tudsz felkészülni. Persze a rendőrök szerint ha ekkor baleseted lesz, akkor relatív gyorshajtást követtél el. De ne felejtsük el, hogy ez a gumiszabály nem az életszerűsége, hanem a biztosítók, rendőrök, egyéb "felsőbb" hatalmak kívánalmai alapján hozatott létre. Nem hiszem, hogy minden kanyarban, bukkanó előtt 20-al kellene menni, mert van 1 a 100000-hez esélye annak, hogy valami lesz utána.
Ez egy érdekes téma. Mind autóvezető, és tulajdonos részről, mind tervező részről. Elég hosszadalmas beszélgetést lehetne erről tartani, de szerintem maradjunk annyiban, hogy akármilyen jó vezető valaki, biztos, hogy lesz olyan helyzet, amit nem tud uralni, és az esetleges esp meg tudja menteni. Ilyen helyzetek kialakulhatnak teljesen önhibán kívül is, de önhibából is! (az vesse az ilyenre az első követ, aki még nem hibázott sosem!)
Ha nincs esp, akkor annak az autónak nagy esélye van arra, hogy az legyen az utolsó manővere. Ha meg van esp, akkor kis ijedtség, és mennek tovább. Hétköznapi autóvezetést feltételezve szerintem egyértelmű a választás.
Kb. 1 millió levezetett km után mondhatom, hogy a korai ifjonti eszetlenkedésemet kinőve, feleséggel, meg két gyerekkel a hátam mögött (szó szerint is :D), már inkább a megfontoltak táborát erősítem, de pár hete pl. egy szarvast kellett kikerülnöm. Nem hajtottam gyorsan, szürkület volt, kanyarból bukkantunk ki. Satu fék, és az utolsó pillanatban történő kormányzásnak köszönhetően elkerültük a szarvast. Megállni nem volt esély. Természetesen lehet azt mondani, hogy nem a látási, és útviszonyoknak megfelelően vezettem, de ezt minden kényes helyzet esetén lehet mondani. A lényeg, hogy hétköznapi sofőr elcsapta volna a szarvast. Ha nem lett volna blokkolásgátló az autóban, akkor lehet, hogy mi is. Hiszem, hogy ha nem lett volna ekkora rutinom, és nem lenne valamilyen minimális autóversenyzői múltam, akkor ezt nem úsztuk volna meg. Ha lett volna esp a kocsiban, akkor nagyobb biztonsággal tudtuk volna kikerülni, illetve rutintalanabb sofőrnek is esetleg sikerült volna.
Annak ellenére, hogy jó sofőrnek tartom magam, tisztában vagyok vele, hogy nem tudom, és nem is lehet megvalósítani azokat a dolgokat, amiket egy blokkolásgátló, vagy egy esp tud! Emellett annyira kevés szituáció van, amikor minimális hátránya van ezeknek a rendszereknek (esp esetén talán nincs is), hogy tervezői oldalról nézve is egyértelmű, hogy kellenek ezek a biztonsági rendszerek.
Szóval én örvendetes ténynek tartom, hogy kötelezővé teszik az esp-t! A következő autómban nekem is lesz. A családom megérdemli. Ettől még továbbra is jó vezetőnek fogom tartani magam. ;)
Uj vagyok itt a fórumon,de mint leendő Duster tulajdonos,már régóta figyelemmel kisérem a hozzászólásokat!Az ESP-vel kapcsolatos hozzászólásokhoz volna hozzászólni valóm!Soha nem azt az embert tartottam jó vezetőnek,aki a megcsúszott autót ismét uralni tudja,hanem azt,akinek erre nincs szüksége!!!Az igen!Úgy közlekedni,hogy a maximumot hozd ki a gépből,de még minden a helyén legyen!Persze tudom,hogy vannak rendkivüli esetek.Ez a hozzászólás nem arról szólt!
Néhány hónapja olvastam, hogy 2011 októberétől vagy novemberétől az EU területén az autókat már csak ESP-vel együtt lehet értékesíteni... vagyis kötelező tartozék lesz.
Nem akartalak megbántani, de ha így vetted - a 200 db smile ellenére is - akkor ne haragudj. A tárgynál maradva: a Duster számtalan tesztben bizonyította, illetve én is ezt tapasztaltam, hogy remek terepjáró. Szélsőséges helyzetben a felezetőt (a 4 kerekes kivitel) nagyon rövid I. fokozata, a hátsó differenciálzárat a kézifék behúzása pótolhatja. A kocsi súlyelosztása remek, a terepjáróképességet pedig mindig a geometria (hasmagasság, tengelytáv, terepszögek, stb) és a választott gumik döntik el, ebben a kocsi önsúlyának kicsi a jelentősége.
A sárfelhordás kis sebességnél minimális, gyakorlatilag elég egy külső mosás, plusz a kerékjárati ívek. Ha pörgeted a kerekeket, akkor a tetőn kívül (!) minden létezó kis zugot telenyomatsz a kocsi alján, motorterében, felfüggesztéseinél stb. Mivel a "megsüllyedés" rendszerint agyagos talajon következik be, a befröcsögött anyag nyúlós, ragadós, rendkívül nehezen, csak gőzborotvával távolítható el.
A kéziféket azért írtam, mert (részben) kiváltható vele a hiányzó hátsó differenciálzár.
Ez a "gázpedállal szoktam szabályozni" kicsit olyan szőkenős volt... :), illetve ezzel a mentalitással lehet, hogy jobb lesz egy alvázmosós cég mellé költöznöd... :)
Nasika, ha megengedsz egy megjegyzést (17 év terepjárózás után): a sárból soha nem nagy gázzal kell kijönni, mert hiába pörög a kerék, ha nincs tapadás. Ellenkezőleg, kis gáz, felező, (diffi zár, vagy finoman be a kéziféket) stb. A kerékpörgetés csak arra jó, hogy összesározd az autót.
Magyarul: az ESP nem akadályoz meg abban, hogy kigyere a sárból.
Egyébként az ESP-ről még annyit, hogy biztos emlékezetek az A-osztályos Merci bemutatkozására. A svédek azonnal lehúzták, mert nem ment át a rénszarvas teszten, mire a gyár válaszul szériában adta az ESP-t, és csodák csodájára, egyből átment. Az ESP épp úgy nem nélkülözhető, alapvető aktív biztonságtechnikai elem, mint mondjuk az ABS. Mondjuk, én a gyár helyében szériában adnám, és inkább emelnék az áron.
Amire te gondolsz az az ASR ( kipörgésgátló), ennek van köze a sárhoz, az ESP-nek nem sok, legfeljebb annyi, hogy sáros úton ha megcsúszol úgy hogy kidobja a farát, az ESP igyekszik a korábbi haladási irányt tartani....
A két elnevezés két különböző funkciót takar, a kitörés és kipörgés nem ugyanaz!
Egy marketing videó a duma helyett, hogy lássuk is miről van szó...
Sokan állnak úgy a dologhoz, mint Te, bízva a képeségeikben, gyakorlatukban, de az élet néha kijózanítólag tud hatni az emberre, egy nem várt pillanatban. Az elektronika nem képes áthágni a fizika korlátait, de sokkal gyorsabb a reakciója az emberénél és megnézném azt, amikor befékezed a jobb hátsó kereket egy pillanatra a gázelvétellel egyidőben. Olyan dolgokat tud véghezvinni pillanatok alatt, amire az embernek sem lehetősége, sem észlelési ideje nincsen.
Amikor egy megcsúszást ellenkormányzással hárítasz, nem kezd el táncolni az autó fara és elégedetten nyugtázod, hogy milyen ügyes voltál, ezt a beavatkozást az elektronika tört idő alatt szinte észrevétlenül elvégzi helyetted....
Jelenleg egy ESP-autóm van. Ez egy jól megfogalmazott marketing duma. Én inkább úgy írnám, hogy akinek fingja sincs vezetéshez és fizikához, annak az autóját egész jól össze tudja szedni bizonyos határok között.
Nálam télen inkább az a jelllemzőbb manőver, hogy megcsúszik az autó, belenyúlok a kormányba, majd elkezd fékezgetni az ESP is és ezután hagynom kell az egészet, mert két dolgot én sem tudok lereagálni. Átlagos vezetőnek tartom magam, nem vagyok versenyző.
Tavaly a Quashqai még a 5. helyen végzett, a Duster viszont csak az év második felétől volt - korlátozottan - elérhető. Igazából a tavalyi és a mostani rangsor összehasonlítása azt bizonyítja, hogy erős házon belüli konkurencia alakult ki, és a Duster (részben) elhódítja a Quashqai (és a Juke) vásárlóit...
Emlékszem, mikor idén márciusban jöttünk haza Szlovéniából, rengeteg autószállító trailer jött szembe velünk (a keleten gyártott, és nyugatra szánt kocsikkal), hát, 4 trailerből 3 Dustereket szállított... Rövidesen telítődik a Nyugat-európai piac, aztán mi jövünk... Remélem örültök majd, ha minden második szembe jövő kocsi Duster lesz... :)
Rugóból a bak kiszerelése (ki van támasztva, hogy szállítás közben ne rugózzon annyira).
Rendszámtáblakeret, rendszámtábla felszerelése.
Ablaktörlő felszerelése (sok típus csak valami maszattal érkezik, mert lopják róla szállításor, és ezért eleve nem raknak rá normálisat).
Takarítás (a külső a macerásabb, mert némelyiken vastagon áll a viasz, ami egy csomó sérüléstől megóvja szállítás közben).
Eü doboz, elakadásjelző, ha gyárilag nincs, régebben izzókészlet is szokás volt, most...
Világítás végigellenőrzése, ha kell, izzócsere.
Fóliák eltávoltítása.
Természetesen autómosás is (a legtöbb szalonnak van saját mosója, vagy szerződésben áll valakivel, tehát közel sem kerül neki annyiba, mint ha hétköznapi emberként az ember beesik eg ilyenbe.
És még lehetne sorolni. Egyébként meglepő, hogy mennyi baromság van egy új autóval. Az meg még meglepőbb, hogy ennek jó része a szállítás miatt van, illetve a szállításkori lopások miatt! Volt olyan golf, amibe generátort kellett szereleni, mert út közben 'elveszett'!!! Ráadásul még a töltésjelző sem világított járó motor mellett, úgy visszakötötték. Gyújtásráadáskor sem, de ez nem tűnt fel elsőre, csak mikor lemerült az akksi.
Rengeteg nullrevíziót csináltam. Nyári gyakorlaton mást nem mertek rámbízni! :D:D
Szóval van azért tennivaló, de szerintem 20-30eFt-ból kijönne. Ha a szervízóradíjat figyelembeveszem, és erősen felfelé kerekítek, akkor sem nagyon több ennél.
Duster esetében persze ezt nem ismerem, szóval lehet, hogy van még valami plusz? ;)
Kaptál számlát a 60 E-ről is? Egyébként az ugynevezett átadás előtti un.átvizsgálás az autó külső-belső tisztitását jelenti szerintem ami egy mosó-ban 4E HUF...:-(
Nekem a szállítási szerződésben részletezték:
"Forgalombahelyezés költségei:
Vizsga díj, körny. véd. ell., null-revízió 60.000 Ft
Vagyonszerzési illeték 26.298 Ft
Üzembentartói illeték 0 Ft
Rendszám illeték 8.500 Ft
Címke illeték 585 Ft
Törzskönyv, forgalmi engedély, rendszám, címke 12.280 Ft
Eredetvizsga 0 Ft
Összesen 107.663 Ft".
Szerintetek rendben van? Kinek mit írtak a szerződésbe? Mert gondolom ugyanaz a sablon mindenhol.
Éppen ezért kérdeztem az egészet, mert azt hallottam, hogy az autó átadás elég nagy lenyulás, a korábbi "engedményeket" próbálják visszahozni. Majd beszámolok a tapasztalatokról, de lehet hogy lesz egy kis "veszekedés" a felemelő pillanatban (az üzlet az üzlet!!!)
Új autó esetén az esetek nagy részében nincs vizsga, mivel a hazai importőr/forgalmazó dokumentummal igazolja a gépjármű forgalomképességét.
A maradék 40-50e Ft legnagyobb részben a forgalomba helyező kereskedés árrését jelenti (minusz ugye az összesen max. 10 ezer Ft-ba kerülő egészségügyi készlet+mellény+táska+háromszög+szőnyeg). Gyakorlatilag mivel a forgalomba helyezésről a kereskedések az esetek legnagyobb részében nem adnak számlát, általában zsebbe fizetik ki a kereskedőnek egy (általában kisebb) részét jutalékként. (A gépjármű hivatalos árréséből nem lehetne eléggé ösztönözni a minimálbérrel bejelentett és elszámolt kereskedőket.) Persze a forgalomba helyezés gyakorlatban egy-fél napi ügyintézést, és egy kis szerelést (rendszám) jelent.
Nekem 90e Ft-ot kértek. Ebből ugye 18 Ft a vagyonszerzési illeték cm3-ként, 6.000 Ft a forgalmi, 6.000 Ft a törzskönyv, és fietni kell a rendszámtábláért (8.500 Ft), a rendszám-érvényesítő címkéért (585 Ft). Tehát nagyjából 50e Ft (remélem nem hagytam ki semmit), amit a szalon fizet helyettünk ha ők helyezik forgalomba az autót.
Megjöttünk mi is egy kis horvát Duster-próbáról :)
Autópályán nagyon kellemesen teljesített (4x2, B+G), hosszú úton is kényelmesnek bizonyult (190cm/100kg), Vir szigetén egy kis terepezésben is volt része - hibátlan feladatmegoldás.
Feleségem az elmúlt egy hónap utazásai (Retyezát - Mecsek - Vir) után jó döntésnek tartja a vásárlást.
Horvátországban is sokan megnézték, érdeklődtek, legemlékezetesebb Letenyénél a több kilométeres sort feltartva a magyar határőr kérdéseire válaszolgatva, az autóról minden adat, élmény elmesélve, majd észbekaptunk mindketten és mehettünk. Az igazolványokra, útlevelekre nem is volt kíváncsi.
Sziasztok! A héten veszem át a Dusi-t, arra kérnék reagálást, hogy Ti akik már átvettétek a kocsit, mennyit kértek "forgalomba helyezési dij " -ként nehogy lehuzzanak a szalonban
ugy értem, hogy a kötelező (csekkes) fizetnivalón felül kértek-e pénzt a szalonban??? Köszönöm !!!
Horvátország- autópálya, félórás dugó, végig légkondival, majd autózás városokban és Premantura környéki nemzeti parkban -enyhén terepes - (légkondi mindig ment) számolt és mért fogyasztás 5,9 liter. Tankolás Pulán, aztán jött a meglepetés, a diesel literje 325 forintra jött ki.
Amikor rendeltük, mi is láttuk a listában, hogy az ESP/ASR csak a 4 kerekes autóhoz rendelhető.
Viszont kérdésünkre a szalonban az eladó megnézte a katalógusban és ott nem szerepelt ilyen kitétel, azt mondta, minden további nélkül rendelhető a 2 kerekes autóhoz is. Úgyhogy eleve így rendeltük.
Amit elfelejtettem megírni... Azt mondják, hogy a légkondicionáló is befolyásolja a fogyasztást. Nos, mivel elég fülledt napok voltak, az utazás 90%-ban működött a légkondicionáló az autóban.
Átvettük múlt héten az autót (1.5 dci 4x2, Arctic + ESP/ASR) és már meg is van az első 1000 kilométer. Ebben már van 100 km (átlag 40km/h) budapesti belvárosi forgalom, 250 km autópálya (átlag 110 km/h), vagy 200 km Balatonpart (átlag 50-70 km/h), a többi pedig főútvonalakon, mellékutakon illetve vidéki városokban (átlag 50-90 km/h).
13 km-el vettük át az autót, azt mondták csak annyi üzemanyag van benne, hogy a legközelebbi benzinkútig elég lesz. Shell kúton, normál dieselből tankoltam bele 54 litert. Legközelebb 1006 kilométernél tankoltam, ezúttal 50 liter ment bele (OMV diesel) - vagyis közel 1000 kilométert ment el egy tankkal (valószínű meglett volna az 1000 is, mivel mielőtt Tatabánya környékén bekapcsolt a sárga lámpa, hogy tankoljak, még azt írta a számítógép hogy 104 km-re elég az üzemanyag, azonban az Egér úton befelé azért megtankoltam).
A lényeg, hogy az átlagfogyasztása 5,03 literre jött ki. Mivel még bejáratós, ügyeltem rá, hogy a fordulatszám lehetőleg ne legyen 2500 felett... csak nagyritkán, amikor előztem ugrott feljebb, de akkor is 3000 alatt maradtam.
Úgyhogy 5 literes átlagra jött ki eddig, ami elég jónak tűnik. :) Ha jól hallottam, ha beáll a motor, ez csak javulni fog.
Átvátelkor kaptam hozzá gumiszőnyegeket, valamint az alap dolgokat (fényvisszaverő mellény, háromszög, EÜ csomag), a szalonban az előadó azt mondta, ezeket ők alapban odaadják az autóhoz.
Valóban volt ott egy fehér dusi ami kihúzta a kiégett autót (nagyon meg is lepődtem) és én azt hiszem legalább még két barna színűt is láttam a pálya melett állni. Amúgy Elértem a dusimmal a 16666. km-eremet.
Gondolom nincs két külön motorburkolatuk a 107 és 110 lovas dci Dusterhez. A különbség - sejtésem szerint - a motorvezérlésben (annak szoftverében) lehet.
A lényeg, hogy mi szerepel a járműkísérő lapon (valószínűleg 79 kW azaz 107 ló).
Édesapámnak a héten érkezett meg a kereskedésbe az autója, ami 4X2 1,5 dCi, ami ugye minden árlistában 107 LE, a motorburkolaton mégis az áll, hogy 110...
Még új vagyok itt, így bocs, ha már lerágott csont, de nem tudjátok (érdemben) mi a különbség a két Duster diesel között? (A katalógus szerint van egy 107 és egy 110 lovas kivitel is.) A másik, hogy van friss infója valakinek, hogy mostani rendeléskor mikorra ígérik a szállítást? Úgy hallottam, jelentősen lecsökkent a várakozási idő, (ha nincs túl sok opciós rendelés a kocsin).
Teljesen igazad van a felsorolásban, nekem ugyan nincs sátorfűtő kályhám, de helyette mindig van nálam télen 5l benzin. Jól jön az, ha csak ennyi hiányzik!
Ezzel nem értesz egyet? -". A használatával kapcsolatban már nem vagyok olyan derűlátó, csúszós, havas, jeges körülmények között biztosan nem teljesít úgy mint az erre az útviszonyokra tervezett, puha keverékes és sűrűbben lamellázott téli abroncs."
Nem írtam , hogy felesleges a téligumi, sőt..! Az is igaz, hogy hivatalosan az M+S elfogadott téligumiként és használható azon időszakokban és országokban ahol kötelező a téli gumik felszerelése.
Azt, hogy ki milyen körülmények között autózik, milyen útviszonyok jellemzőek télen nála, azt az illető tudja és döntse el, hogy megéri-e a téli gumi vásárlása és cseréje a négyévszakosnak télen. A nyári gumi az nem kérdés, gondolom...
Maradjunk annyiban, hogy én nem. Kréta szigetén pl. a nemzeti parkos SUV-on télire téligumit tesznek, mert az all season gumikkal nem tudnak felmenni az Omalos fennsíkon lévő központjukba (1200 m). Pedig kicsit más ott a klíma, mint errefelé. Én elég gyakran járok olyan úton télen, amit jó ha 2-3 nappal, néha egy héttel a hóesés után takarítanak (Budapesttől 10 km-re). Ott egy jó téligumi aranyat ér, ezen én nem fogok spórolni.
Ez teljesen jó lesz télen, azt írja: 'silica-based', jó minden körülmények között és kis hóban is, mély hóba nem javasolják az extra széles futófelülete miatt, ami egyébként a Latitude család jellemzője. Hóban még nem jártam vele, de mocskos sárban meg vizes füvön felmegy, száraz talajon még 100%-os, azaz 45 fokos emelkedőn is. Felesleges helyette plusz egy garnitúra téli gumi.
Köszönöm a hsz-okat a gumitémához, ezzel a kétféle gumival találkoztam a Duster esetében, valószínű a Continental lesz nálam a befutó, mivel a szalonokban már csak ilyen gumival szerelt autókkal találkoztam.
Az biztos, hogy ha a gumin fel van tűntetve az M+S, akkor az négyévszakos guminak számít és télen elfogadják a hatóságok téliguminak. A használatával kapcsolatban már nem vagyok olyan derűlátó, csúszós, havas, jeges körülmények között biztosan nem teljesít úgy mint az erre az útviszonyokra tervezett, puha keverékes és sűrűbben lamellázott téli abroncs.
4x4-es autóm bár az indulásnál, a kapaszkodásban segíteni fog, de a megállásnál biztosan hiányzik a téli gumiabroncs által nyújtott előny. Hóláncot mindenképpen viszek magammal, télen most is berakom, mert volt olyan helyzet amikor egy erdei jeges lejtős kanyargós ösvényen csak ezzel, még téli gumival sem, lehetett lejönni. Egyébkén a lejtmenet veszélyesebb vállalkozás ilyenkor, mint a fel...
Viszont azt nézem, hogy az én gumimra is 4 évszakot ír az előző hozzászólásomban linkelt oldal (http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Michelin&tireModel=Latitude+Tour+HP), meg téli útviszonyokra is a legrosszabb minősítése a "jó" érték, pedig a Michelin szerint ez egyértelműen nyárigumi. (És a mintázatból nézve szerintem is.)
A te gumidnak a gyári értékei egész évre elég jók, még a jégre is jó osztályzatot (6.3 pont a 10-ből) kapott (és ez a legrosszabb értéke ennek a guminak). Részletek:
De igen, én az első 100 km után azonnal vettem téli gumikat felnivel!!!Persze kérdés ,hogy mennyit és hol használod?? A 4 évszakos gumi a "görög" télben lehet,hogy jó, de hóban sz..t sem ér !!!Igaz én 8hónap alatt 30000 km-t autóztam vele, edig hibátlanul...
Az igaz, hogy azon a négy férfitenyérnyi méretű felületen múlik sokszor az életünk, de éppen ezt próbálja az elektronika a maga módján növelni, javítani.
A gumi az az alkatrész amin nem lehet spórolni, ill. csak ésszel... az örök ágyhozkötöttséget vagy életet nem lehet a megspórolt tízezrekkel összemérni!
4x4-es lesz az autóm és kíváncsi vagyok, hogy a gyári négyévszakos gumik ezzel a hajtásrendszerrel hogyan teljesítenek, szükség lesz-e a téligumira? Remélem nem....
Azért a 4x2 mellett elég sok minden szól. Az én esetemben azért nyert, mert nálam az autók a megtett kilométerek felét autópályán az ott megszokott normál (120-130 km/h) tempóval teszik meg. És sajnos a 4x4-es Dusterrel ez a tempó nem túl pihentető (sem a motornak, sem nekem). Azaz nekem nagyon nem mindegy, hogy 6-7 órán keresztül 400 fordulattal többet, vagy kevesebbet pörög az amúgy sem túl halk dízelmotor (az ilyenkor keletkező többletfogyasztásról pedig már nem is beszélek).
Persze kértem bele ESP-t, bár nem tudom, hogy benne is van-e, mivel 4x2 változatoknál az ESP nem kikapcsolható (nincs hozzá gomb).
Egy érdekes holland videó arról, hogy mit számít a 4x4-es hajtás abban az esetben, ha váratlanul egy kikerülő manővert kell végrehajtani ( rénszarvas teszt ). Érdekesség hogy egyik kocsiban sem volt ESP aminek éppen ilyenkor van nagy szerepe, viszont így össze lehet hasonlítani a két hajtási módot biztonságtechnikai szempontból.
Itt jön ki az is, hogy miért kellene minden 4x2-est motortól függetlenül ESP-vel felszerelni, ezeknél kiemelten fontos, a 4x4-nél csak fontos...
Az első 4x4, a második 4x2, lehet vitatkozni a vezető szerepéről a két esetnél, de többször végignézve látszik a hátsó hajtás stabilizáló, az autó farát megfogó szerepe.
Ez engem is megtréfált már. Le is izzadtam rendesen, hogy ennyire nő a fogyasztás, pedig egyre óvatosabban nyomtam a gázt. Tankolás után nem sokkal volt, 6 körül kezdte elment 8-ig aztán jöttem rá, hogy ez az elfogyasztott liter.
Más: ma tompított égőt cseréltem bal oldalon, nem vészes hozzá férni, de izomból kellett ki meg bepattintani az égőt. Nem a hagyományos rugós kiakasztós megoldás.
Lehet, hogy a nullázásra helyreáll a rend, ha nem akkor gari. Sajnos a Duster üzemanyag jelző rendszere kritikán aluli, különösen a 4x4-esek osztott tankja kavar be, bár problémáznak a 4x2-es tulajok is.
Lehet jeladó, de szgép probléma is és ha fennáll továbbra is vidd vissza ahogy lehet!
én kenwood kdc-415ua rádiot tettem bele. a kiválasztásnál fontos volt, hogy narancs szinü gombokkal rendelkezik, és az jol passzol a kocsiba. +usb+cd. szerintem jo. nekem :)
Az előlap simán lepattintható. Azért a hangzásnál nem csak a hangszórók számítanak, hanem a fejegység is.
Más: apám autójának vagy ABS jeladó, vagy kábel hibája van a diagnosztika alapján. Jövő csütörtökön szedik szét, előzetesen ennyit tudtak megállapítani. Majd beszámolok róla.
Én Pioneer rádiót vettem bele és 4 pioneer hangszórót és mindössze 39000 Ft-ot fizettem a szettért a Media Marktban. Nálam várakozáson felül teljesítenek, nagyon jól szólnak, jól kiemelik a mélyebb hangokat is. Viszont ha hangosabban hallgatom akkor kivülről már eléggé rezonálnak az ajtók, de belül ebből nem hallani semmit ezért nem zavar. Az előlapról nem tudok semmit mert a szervizben tették bele még mielőtt átvettem az autót, de sztem nem lehet gond vele.
Sziasztok! Hetek óta olvasom a fórumot,nekem dCi 4x4 van folyamatban,abban szeretném a segitségeteket kérni, hogy mekkora méretű hangszóró fér a dusi-ba, mert nem rendeltem gyári szettet s nekem kellene beszerezni Köszi
Szia! Még mindig nem kaptad meg az autót? én hétfőn vettem át,van bennt 134km,és minden tökéletes.Sehonnan-sehol semmi rendellenes hang.Esetleg van valakinek Bt2700-as Sony rádiója,mert nem tudom összekapcsolni a telóval,pedig a honlapjukon azt írják,hogy kompatibilisak egymással,és mindent leírás szerint csinálok,de a rádiót nem látja.
Pár év van közöttük..., nekem nem tűnik egyértelműen jobbnak az új. A két középső szellőző feletti ablak a navi kijelzőjét sejteti? A fedélzeti szgépnek változatlan a kijelzője, a rádiónál meg nincs kettéválasztva.
Az eddig erősen bírált középső konzol dizánja és funkciónalitása változott ugyan, de csak nagyon módjával. Az ajtókra került kapcsolók elhelyezése eléggé szűkíti, legalább is optikailag, a teret.
Biztos vagyok benne, hogy nekem még a régi jut, de nem igazán bánom, ha az új a kép szerinti kivitelben kerül majd gyártásba.
A mostaninál még így a pálya széléről is, a fényes barna műanyag látványa zavar a leginkább, a kapcsolók, kezelőszervek helyét meg lehet szokni ezt az eddigi 17 autóm igazolja. Sokkal jobban zavarja az embert amikor két teljesen eltérő autót vezet felváltva pl Budapesten nap mint nap....
Gondolom a szerviz valószínű hogy a gyár utasításait követte ha kicserélte a kijelzőt, gondolom mert egy nyákon van a szgéppel, vagy a szgép cere a kijelző kiszerelésével jár. Június 28.-án cserélték az ürgének, azóta nem panaszkodott.
sokan szomorkodtak a középen levő ablakemelő kapcsoló miatt.
mai jó hír nekik: (Autó-Motor)
A legtöbbet egyébként a Dusterre kell várni, akár 6-7 hónapba is beletelik, mire a vásárló megkapja az autóját – itt fontos megjegyezni, hogy még az ősszel a kereskedésekbe kerül a megújult Duster, ahol már az ajtókárpiton, és nem a középkonzolon lesznek az ablakemelő kapcsolók.
VW csoportos autókon van egy levegőztető szelep is a beöntőnyílásban. Én azt is nyomni szoktam tankoláskor, így a 70 literes tankba 72-73 litert elég sűrűn tankolok (off Audi A6)! 340ekm van az autóba. Szóval nem hiszem, hogy ettől baja kellene, hogy legyen. A tank egyébként nem zárt rendszer, szóval 'szétnyomni' nem fogja.
Román fórumokon olvasom, hogy az üzemanyag szint jelzés hibáját úgy orvosolták a szervizben, hogy a tartályban a szondát kicserélték és a műszerfalban a kijelzőt is cserélték. Ezután a km. állás beállt nullára, de ezt bejegyezték a szerviz füzetbe.
Én egy éve vettem át az autót. Most 15000 km van benne.
Az üzemanyag jelzése ez nálam is így van, és úgy tudom, hogy ez tipus hiba, mert ha vissza-olvastok az elejére, akkor látjátok, hogy ez másoknál is probléma. Én már megszoktam, és kigyulad a figyelmeztető lámpa igyekszem tankolni.
Ha 100 km alá csökken a megtehető távolság, akkor kigyullad a figyelmeztető lámpa és nem mutatja többé a hatótávolságot. Ez sok más autóban is így van.
Az index sokszor elfelejt visszakapcsolni, egyből kettőbe kapcsolásnál, hiába veszem le a gázról a lábam, még pörög a motor, az üzemanyag szintjelző hirtelen üres tankot jelez, pedig előtte még 110 km-re elegendő gázolajat mutatott. 690km=47 liter gázolaj, (klíma 4fő+csomagok)
Az autó oldalára a sár könnyen felverődik, a hátsó ülés lehajtása komoly attrakció, mert közben fogni kell a 4 biztonsági öv tartóját. (érdemes becsatolni lehajtás előtt)
Viszont szeretnivaló, jó kis autó ez, 6.ban még jól gyorsul, könnyen kezelhető, ma sárban 2.ban alapjáraton simán kivitt a dagonyából.
Valakinél fordult már elő, hogy a motorháztető hidraulikája nem tudja megtartani a motorháztetőt?
Nemrég volt 20 ezres szervízen, azóta nem nyitogattam, csak most indulunk a Balatonra, és töltöttem bele szélvédő mosót. Elég szar volt fejjel megfogni az ajtót, tehettek volna bele a hidraulika mellé egy mechanikus tartót is. Vagy van benne csak én nem láttam a sötétben? :)
Kösz, végre normálisan írnak róla, bár kissé hiányosan. A 408 l csomagtér majd 80 literrel nagyobb a meg sem említett 4x2 esetében, ezt kár volt kihagyni. A formai, esztétikai észrevételek viszont legalább is nekem, tetszenek.
Pedig csak kilencven éve bitorolják a labancok... Mi is most voltunk ott, megspékelve a kirándulást egy kis szabálysértéssel, mivel a gyerekek nagyon fáradtak voltak és nem volt kedvünk Kismarton felé kerülni, így átkeltünk Fertőrákosnál.
A Padis érdekelne engem is. A 16 km a Bihar-hágótól számítandó. Én tavasszal jöttem le a hágón Vaskóh felé, hát szerintem a "műút" is elég Duster kompatibilis.
Erdély az tényleg a Dusternek való. (Gyakorlatilag azért vettünk)
Mi augusztusban megyünk egy hosszú hétvégére Pádis-fennsík kirándulásra, nem vészes hegymászás, inkább könnyű séta csodálatos helyeken (aki volt már tudja miről írok)
A fennsíkra vezető ~16km régen teljesen Duster-kompatibilis volt, sajnos az utóbbi időben hengerelik, szinte bármilyen autóval megtehető.
Ha valakit érdekel Bear Grylls Transylvaniában (youtube-on megtalálható) játszódó kalandja, akár csatlakozhat is hozzánk. Vállalok idegenvezetést :)
Január óta olvasom a Duster fórumot. Rámragadt a társaság lelkesedése, ezért március elején én is rendeltem egy tengerészkék 1,5 dCi Exception Dustert. A beígért szeptember 30.-a helyett július 15.-én megérkezett a kereskedésbe! 1 hét, és jöhet haza.
Kíváncsi vagyok, milyenek lesznek a saját tapasztalatok, élmények.
3 képet felteszek róla, remélem ezeken jól látszik majd, milyen is a tengerészkék szín.
Ma, csináltunk egy szép túrát. Ausztriába, Mörbisch am See városkába. Naqyon finomat ebédeltünk, némi kis dessertel megtunningolva. Ebéd után lementünk a strandra /fertő tó/ és egy jót fürödtünk. Kb. ötszáz km.-rel sikerült közelebb kerülni a bejáratás végéhez,de még, így is hátravan egy ezres. Az autóval minden rendben, már kissebb előzésekbe is bátran belekezdek. Viszont így néha háromezerig is elpörög.
Egy kicsit részletesebben írhatnál az autódról. Nekem, már 1100km van benne. Most éppen valami a csomitartóban zizeg, de majd megtalálom,hogy mi lehet.
Anno kicsit felhangosítva (nem nagyon) a tesztautóban lévő rádiót, nekem is feltűnt, hogy vacak a gyári fejegység hangja, plusz a gyári hangszórók is nagyon hamar torzításra (túlterhelésre) hajlamosak. Így aztán nem is kértem semmi ilyesmit bele, helyette abból a pénzből (nem sokkal megtoldva) normális és jóval többet (pl. telefon vezeék nélküli kihangosítása, USB-ről lejátszás, mosfet, 4x53W, stb...) tudó hangrendszert lehet ebbe az autóba tenni.
Igen... pont ma tettünk egy cd-t a rádióba és én sem vagyok megelégedve a hangzással. A mély, még csak csak, de a magasak hiányoznak. Nem tudom egy garnitúra csipogó, megoldaná-e a problémát? Vagy fel kell keresni, valami hifist.hogy építse meg a cuccot.
Olvastam a "Népítélet"-ben a véleményedet, szívemből szóltál! Pontosan ezért rendeltem meg én is, hasonlóak a szempontjaink, elvárásaink és az előd autó is hasonló márka.
Előző autómhoz hasonlítva:(Megane II gyári Philips rádió) ugyanazokon a pontokon elhaladva: a Dusika rádiója fokozatmentesebben áll át az erősebben sugárzó adóra, tehát jobb az érzékenysége. Viszont a hangzás minőségével nem vagyok kibékülve. A Megane sem volt egy bakelit minőség, de mostmár se mély, se magas. Ez van.
Néhány napja le akartam cserélni a Duster tetőantennáját, mert egy rövidebbet akartam, hogy a tetőcsomagtartóra tett csomagokat kevésbé zavarja. Több fajta Hirschmann rövid antennát (ezek is kb. 40 cm-esek voltak) is kipróbáltam erősítővel és anélkül, de egyik módon sem működtek megfelelően. Budapesten még csak-csak, de ahogy elindultam vidékre, mindenhol "susogtak" a rádióadások. Ezért úgy tűnik, a gyári rádióhoz hozzátartozik a gyári antenna valamilyen speciális módon. Így kénytelen voltam visszatenni a gyári hosszú antennát. Hozzáteszem, hogy így élvezhetők az adások, de nem érik el azt a színvonalat, amit korábbi autóm egyszerű "lidl"-ös antennája produkált. Nektek milyen tapasztalatatok van a gyári rádió és az antenna vételi viszonyairól?
Egy ideje én is "hanyagoltam" a fórumot. Mentségemre szóljon, hogy a Népítéletet bővítettem közben egy beszámolóval. :)
Az autóban 12.000 km van, gond egy szál se. Nem cicereg, nem problémás, egyszerűen csak teszi azt, amiért megvettem. Most mentünk egy túrát sok csomaggal, a tetőbox is előkerült. A fogyasztást megnyomta, a szélzaj rettenetes volt, de a cuccok elfértek kényelmesen.
Jövő héten tengerparti nyaralásra megyünk, kiderül mennyire kényelmes 8-10 órán keresztül.
Alig több mint egy éve nyílt ez a topik, ugyanezen idő alatt a ScenicII topikban az összes ujjam kevés volt a típushibák, problémák összeszámolására az értékesítés megkezdése után. Azok a hibák meg nem ilyenek voltak, hogy - itt cicereg, ott zörög valami kábel!
Kezd egy kicsit jobb hangulatom lenni, annak ellenére, hogy jó egy hónapot csúszik az autóm, kellett nekem ilyen "exkluzív" példányt rendelni!
Sajnos, kevés az idő,ezért még csak 900km-t sikerült beletenni az autóba. Eddig minden rendben, kivéve, amit már "újkorától" nehezményezek,a hangos szervó szivattyú. Ha megy a klíma és az autón kívül állok, a ventillátornak, iszonyú hangja van!
Kérdés miben tér el, mert a fotók alapján számomra nincs eltérés. A formázottsága éppen olyan az Arctic lökhárítójának, mint a védőlemez csak még nincs kifúrva....
Fura lenne a gyártól, hogy különböző lökösöket gyártanának ezért a csupán esztétikai élményt adó lemezért, ami ha jól tudom nem is fém, hanem csak műanyag, króm színben.
Érdekes viszont az, hogy az árlista szerint külön nem is vásárolható meg, csak csomagban.
Nekem szerencsére nem probléma mert erre végképp nincs szükségem, inkább a tempomatot és az ESP/ASR-t lehetne választani pl a B4x4-be...
Azt mondta a szalon, hogy a karosszériások megnéztek egy Exception modelt és az én Arcticomat, hogy megnézzék, hogyan is lehetne feltenni, és akkor látták, hogy eltérő már alapban is a lökhárító. Ezért nem csak sima felcsavarozás, bepattintás vagy mit tudom én hogy mi lenne, hanem vágni kellene stb...
De azért nézesd meg Te is, hátha mégis megoldható a dolog és nálam néztek el valamit.
Ezek nem valami jó hírek,mivel az enyém csak Ambiance felszereltség 1-2plusz dologgal,de remélem akkor előtte megkérdeznek,hogy szétb..........tjuk-e a lökhárítót!?De azt én sem fogom engedni,akkor marad az enyém is eredetiben.
Szerinem azonnal bekapcsol AUTO állásban, csak nekem sincs ASR, így egyből az egyik hátsó kerék is kipörög. Ha ferdén próbálok felmászni valahova, akkor mindig ez van. Olyan, mintha nem is lenne összkerékben. Ilyenkor LOCK állásba is hiába teszem.
Kár, hogy utólag nem lehet ASR, mert az ABS csak elengedni tudja a féknyomást, előállítani nem.
Önzáró hátsó difi kéne, gyártanak ilyeneket, direkt úgy, hogy beleférjenek az eredeti házba. Az meg is oldaná ezt a problémát.
Én bevittem tavasz végén igazi sáros, mély keréknyomos, pocsolyás terepre. Igazából nem is nagyon pörgött az eleje, mert azonnal bekapcsolt a hátsó hajtás. Lehet érezni amikor megtolja az autót. Egyesben, alapjáraton simán kivitte a mélyebb keréknyomokból is.
Arról beszéltem, ami a Look csomag része és ott alvázvédelemnek írják. Azt hiszem, egyről beszélünk. :)
Megkérdeztem a szalonban, azt mondták, felszereléssel együtt kb 22 ezer lenne darabja, azonban az Arctic verzión nincs meg a helye, mivel aki kéri a Look csomagot, annak eltérő lökhárítót szerelnek, és arra lehet felszerelni.
Elvileg az Arctic verziósra is megoldható lenne, de az amolyan buhera szerelés lenne, mivel vágni kellene stb... (A szalon a gányolás kifejezést használta). :)
Úgyhogy, azt hiszem, akkor marad minden a régiben.
Az ABS-nek semmi köze ehhez a példához, de igazad van az érzékelők valóban ott figyelnek és ezt használják fel az ASR-nél. Írtam korábban, hogy szinte ingyen meg lehetne csinálni egy elektronikus diffizárat különösen azokban az autókban ahol él az ASR, csak a szoftveren kell változtatni meg egy kapcsolót beszerelni. Az ASR az azonos tengelyen lévő kerekek szögsebességének a különbségét érzékeli és ha egy bizonyos értéket ez meghalad akkor a gyorsabban forgó kereket fékezi, ennyi.
Murvás, laza utak miatt ahol a túlzott beavakozás lassítaná a haladást ez a különbség elég nagy, ill. lehetőség van az ASR kikapcsolására azzal a feltétellel, hogy leállás után újra visszakapcsol vagy egy bizonyos sebesség elérésekkor szintén ezt teszi meg.
Diffizár esetén a különbség értékét kicsire kell venni, a visszakapcsolási sebesség értékét szintén. Ezt a funkciót egy kapcsolóra tenni és a szofvert átírni, fogalmam sincs miért nem élnek ezzel, mert az elakadások zömét akár 4x2, akár 4x4 simán el lehetne kerülni és nem sokon múlik!
"Ha mész egy földúton ahol a 4x2 is elég, de egyík kanyar után van egy nagy pocsolya mély traktornyomokkal és kikerülhetetlen, akkor kit érdekel, hogy kipörög egy kicsit az eleje ha tudom, hogy mindjárt kitol a hátulja?"
Engem érdekel. Ugyanis pont az a bajom, hogy nem kicsit pörög ki az eleje. Egyébként nem értem, ha már van ABS, ami néhány fok elfordulást képes kezelni fékezéskor, miért nem ő figyeli a kipörgést? Vagy ha igen, miért olyan "nagyvonalú"
Ha az aut. állás pontosan azt tudja amit a 2WD száraz aszfalton pl autópályán, de ha kell besegíthet így a hátulja is, akkor miért baromság egy olyan funkció ami bővített szolgáltatást tartalmaz, de semmivel sem rosszabb?
Ha mész egy földúton ahol a 4x2 is elég, de egyík kanyar után van egy nagy pocsolya mély traktornyomokkal és kikerülhetetlen, akkor kit érdekel, hogy kipörög egy kicsit az eleje ha tudom, hogy mindjárt kitol a hátulja? Mindez kapcsolgatás nélkül....
Szerintem éppen az AUTO állás a helyes, míg a 2WD értelmetlen. Ha könnyítene a bekapcsolása a hajtáslánc ellenállásán, ergo kevesebbet fogyasztana ilyenkor az autó, akkor lenne értelme a használatának, de így..!
Szia! Elvileg felszerelhetőek a helyük meg van ugyanugy,mint a többin a lökhárítóból sztem nincs több fajta. Ha erre gondoltál. Én kaptam pluszba az autóhoz,jövő héten csütörtökön veszem át. Kb. 40e forint a pár. 18e az első,és 22e a hátsó.
A 2 wd kell, hogy ne legyen mindíg 4x4-ben. A 4x4 kell, mert ugye terepjáró. Szerintem az aut állás egy nagy baromság, parasztvakítás. Mire bekapcsol, a szívem szakad meg annyit pörög az eleje. Ezzel együtt ezt az állást használom, de csak azért, hogy ne világítson a 2wd a műszerfalon.
Grat! Ahogy elnézem én is legalább ennyit várok az enyémre....
Más: próbáltam utánanézni a Nissan házatáján is, de sehol nem kaptam érdemi infót arról, hogy mi a fészkes fenének van a 2WD állás? Senki nem tudja megmondani, hogy mi szükség van rá, a 4WD lock-nak látom értelmét, de ennek a kétkerekes direkt hajtásnak nem.
Cseppet sem fogyaszt kevesebbet, mert pontosan ugyanúgy működik mint az AUTO száraz sík aszfalton, csak az első kerekek hajtottak. Bármilyen megcsúszás esetén, ilyen száraz aszfaltúton is előfordul, pl ESP híján védtelen az ember 2WD állásban. Az X-TRAIL-nél előbb kapcsol be AUTO állásban a hajtásmegosztás, mint az ESP egy ilyen esetben!
Szerdán hotzuk el a szalonból, 100 km van benne azóta. Hétvégére tervezünk egy nagyobb kerülőt. Nagyon pozitív eddig minden. A családnak is tetszik nagyon.(D4x2)
Mi majd csak jövő csütörtökön láthatjuk a kicsikét, addig nyaralunk. :)
Más: Arcit felszereltséget rendeltünk, mivel sem bőr ülésekre, sem pedig a gyári alufelnire nincs szükségünk, viszont tetszik az elől és a hátul lévő fémszerű alváz elem. Nem tudjátok, ez külön is rendelhető, illetve felszereltethető, és amennyiben igen, milyen árban van?
Azt nem gondoltam volna, hogy nálatok nincs ELF, bocsika. Egyébként csak azért mondtam, hogy jó az az ELF, mert minden Renóba ezt írják gyárilag, nincs okom ezt felülbírálni. Aztán esetleges garanciális vitákat is jobb megelőzni.
Nekem az általad megjelölt szervízben szereltek be tempomatot, ablakfelhúzó modulokat és riasztót is. Nagyon korrektek voltak. Mindenkinek ajánlani tudom Őket. (A tempomat miatt visszamentem hozzájuk, mert úgy éreztem, hogy az első beállítás nem sikerült teljesen jól. Szó nélkül fogadtak, és ismét végeztek egy - most már tökéletes - beállítást ingyen és bérmentve.
Bocsi … én nem variálok, csak itt Malmőbe sehol sem árulnak ELF-et! Itt a Renault is Castrolt tölt bele! Ezért néztem egy kicsit utána hogy mi is az a spéci benne? És megosztottam veletek gondolván hogy hátha valakit érdekel! Amúgy az ELF nem a legjobb olaj a világon!
...és azt is mondja, hogy Renault emblémával többen vennék itthon. Na ezen vigyorogtam egy jót, még ennél is többen? Nincs még egy autó amire ennyit kellene várni az előleg befizetése után 2011-ben! Lassan a Ferrari-t megszégyenítő a várakozási idő, bár az értékállósága is hasonló lenne!
Többször volt már szó róla, a fedélzeti szg. nem értékelhető. Én mindig mérem a fogyasztást, 6,0 és 6,3 l közt fogyaszt. A kijelző meg 7,4 és 7,6 közt mutat (ritkán 5,2 és 5,8 közt) de teljesen össze-vissza.
Nem értek valamit. Van egy autónk, amire vártunk, szeretjük, jót akarunk neki. Van hozzávaló olaj, nem drága, (6 litert vettem 11500pénzért) Mi a fészkes francnak kell variálni? ELF Solaris pdf. Akinemk ez nem jó, az akkor jobban ért az olajokhoz mint aki gyártja? Bocsánat, ha megbántottam valakit, nem ez volt a célom, csak nem értem miért nem jó a jó?!
Mi is most cseréltettünk olajat 20000 km, és kihangsúlyozták, hogy mivel ez dpf-es ezért csak az azzal töltsek utána amit beleraktak, az elf dpf olaját.
Mi kértük, hogy vigyenek el a városba, egy 1.5 dci 105 le-s sceniccel mentünk, nagyon ment az a kocsi. Lehet kissé taposta a mókus, én nem szoktam így gyorsulni a dusival.
Nekem a szakszervizben a szerelő azt mondta, hogy a garanciát is befolyásolja a nem megfelelő olaj, de inkább a részecskeszűrőt! A Renault olyan részecskeszűrőt tett bele amit állítólag soha nem kell cserélni, ellenben spéci olajra van szüksége ehez! A V.A.G.-okba Volkswagen Audi Skoda stb. olyanok vannak, amit bizonyos kilométer után bizony cserélni kell! És nem egy olcsó játék!
Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low SAPS oil with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life.
Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
SAPS : Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur
DPF : Diesel Particulate Filter
TWC : Three way catalyst
HTHS : High temperature / High shear rate viscosity
Google fordítással:
Stabil, marad-in-fokozatú olaj való felhasználásra szánt katalizátor kompatibilis olajjárművek részecskeszűrővel és TWC nagy teljesítményű autó és könnyű van dízel-ésbenzinmotorok igénylő alacsony SAPS olaj, legalább HTHS viszkozitása 3.5mPa.s. Ezek az olajok növelik a DPF-és TWC életet.
Figyelem: ez az olaj nem alkalmasak a néhány motor. Kérjen tulajdonos kézi vagykézikönyvet, ha kétségei vannak.
SAPS: szulfáthamu, foszfor, kén DPF: dízel részecskeszűrő TWC: Három utas katalizátor HTHS: Magas hőmérséklet / magas nyírási sebesség viszkozitás
Teljesítettem a bejáratást. Két hét alatt 3500 km. Elmentünk vele nyaralni Montenegróba.
Nekem azt mondták amikor elhoztam az autót, hogy bejáratásnál 3000 km-ig ne menjek 3000-es fordulatszám fölé.
A gépkönyv az mást írt (2500-as fodulatszámot ne haladjuk meg), de mivel az út hosszú volt én a 3000-es fordulatszámot választottam, remélem nem tettem ezzel semmi kárt a gépbe. A motorháztető nekem nem libegett, mint azt valaki korábban jelezte, még nagyobb tempónál sem. A fogyasztásáról nem tudok mit írni, mert egy kicsit tanácstalan vagyok: volt amikor a fedélzeti 7,1-et írt, de én 7,8-at számoltam. Olyan is volt, hogy a fedélzeti azt írta ki, hogy még mehetek közel 300 km-t, de én ekkor tankoltam bele 45 litert, meg olyan is volt, hogy a fedélzeti 5,3-as fogyasztást írt, és én is annyit számoltam. Szóval itt most van egy kis kautikus állapot.
Az indítás utáni kis két-három kopogást kb 15 km/h-nál én is érzem és hallom. Végeredménybe eddig minden minden rendben, leszámítva ezt a kis fogyasztási képzavart.
Valószínűleg nem a megfelelő olajat tették bele sem most sem a szak szervizben.Persze ez nem azt jelenti hogy tönkre megy az autód,de egy esetleges motor vagy részecskeszűrő meghibásodás esetén rontja a garanciális esélyeidet,főleg hogy nem a szak szerviz cserélte.
Bundas77 felsorolt több olaj fajtát ami rendelkezik az elő írt ERN0720 minősítéssel és ez mind 5-30-as és én sem találtam mást.
Ebből gondolom hogy sem az 5-40-es,sem a10-40-es olajok nem felelnek meg a dízel dusterbe való előírásnak.
Ahogy Indy is írta a Elf Solaris DPF 5W-30-as 2000ft/l és ez a gyári olaj.
Én vinni fogom magammal az olajat.
Tudja valaki hogy gyárilag milyen típusú és számú olaj szűrő van a dízelben?
Az lehet de mivel itt nincs ELF olaj ezért castrolt kellett vegyek, és a volvo-renaultnál 8000ft kértek egy literér ! Úgyhogy 3300-ra azt mondtam hogy jó ár ! De nem is az a legnagyobb gond hanem hogy miért nincs 0w-30, 0w-40 vagy 5w-40, miért csak 5w-30 ként gyártja mindenki? Azért nem mindegy hogy afrikába használják vagy kirunába!
Ha jól látom, akkor dCi-d van …. Részecskeszűrővel vagy anélkül?
Nektek milyen olajat tesznek a dCi-k be? Én csak 5W-30 kaptam a részecskesürös dCi-nek ami megfelel a ACEA: C4 illetve a RENAULT: RN0720 standardoknak! Van ebböl shell, mobile, castol, valvoline, Q8 … stb de mind 5w-30! Amúgy ismerösön keresztül 3300ft litere!
3000 km-nél átnézték az autót, mert "azért csak Dácia"és hátha valami gond van-lesz vele.Most már tudom, hogy csak pénz lehúzás az egész, sőt szervízkönyvet is azért nem adtak, hogy ne tudjam máshova vinni olajcserére!!! Mindenestre elgondolkodtató a hozzáállás a 21. században egy hivatalos képviselettől, vagy nem?? Fizess mindenért 2-3x árat és gyere minél sűrűbben,mert nekünk minden ügyfél (de legalább is a pénztárcája !!) szívügyünk!!! A 3000-s olajcserénél mindent elkövettek, hogy eltávolítsanak az autó közeléből (ingyen kávé, gyári tartozékok bemutatása, sőt még a raktárba is invitáltak,hogy nézzem meg mennyire fel vannak készülve rám és az autómra...)de én az autó mellett maradtam így meg volt az olajcsere....
Sziasztok! Segítségetek szeretném kérni. Megjött az autó,de a rendelt gyári rádió kimaradt belőle.Kicsit bánom is meg nem is,nem voltatok jó véleménnyel róla. Meg kapok mást helyette amit utólag vettem volna meg. Rádióm van egy S..y Bt2700-as amit így be is rakatok,de a kereskedésben a szerelők azt mondták,hogy 16-17cm-es hangszórót vigyek hozzá,de itt korábban azt olvastam,hogy 13-as kell bele. Most melyik az igaz? Mit küldjek neki?Mert a kezelési könyvben sem látok rá semmit. Előre is kösz a válaszokat.
Sziasztok, ma voltam a Dusival olajcserén de nem a márka szervízben.5 liter olaj (5-40-s Agip) olaj szűrő és klíma szűrő + munkadíj 16300.-Ft. Ja és ma bementem a kereskedésbe kicsit "elbeszélgettünk" és rögtön találtak egy szervízfüzetet a Dusterhoz!!! 8 hónap után...Ugyanezért a 3000km-s szervíznél klima szűrő nélkül 33000.- ft-t fizettem 10-40-s olajjal a kereskedésben...jogos az észrevétel, levegőszűrőt meg kell rendelni mert még csak hasonló sincs, de pár nap múlva Kb 2000.- ft-ért az is meg lesz és ingyen cserélik (mivel ott és azonnal nem tudták megoldani) Szóval ennyit a szervizekről....
Gondolkodtam azon, hogy szereltetek tempomatot az autóba. A múltkor itt ajánlották a http://riasztos.hu/index.php mivel ők már szereltek tempomatot dusterbe, és azt írta a hozzászóló, hogy elégedett az eredménnyel. De ha már ott vagyok, risztót is kellene beszereltetni. Mi a véleményetek a náluk forgalmazott riasztókról (most az első kettő típusra gondolok). Így elvileg meglenne annyiból a riasztó és a tempomat, mint amennyiben egy alap rendszer kerül a pajzsnál (és azért a duster mégsem x5-ös) :)
telefonáltam. azt az infot kaptam, hogy "nincs szabályozva dolog. a közlekedésiek szerint miharább vizsgáztatni kell. szoval nem azonnal, vagy 15 napon belül vagy akármi, hanem szabályozás hiányában a legközelebbi müszaki vizsga alkalmábol. természetesen nem vontathatsz addig vele, de pl a bringaszállitot használhatod vizsga nélkül is, mert az meg nem vontatás. ha a rendör beléd köt miatta, nyugodtan feljelentheted."
ezen nincs mit elmagyarázni. ez a szabály. nem azért kell a forgalmiban benne lennie mert rajta van hanem azért mert használod.
az informácio a vonohorog beszerelö mühelyböl származik, mondjuk én nem tudom melyik jogszabály vonatkozik rá és mit tartalmaz pontosan. gondolom ha nem igy lenne, akkor a vonohorog beszerelö mühely rögtön vizsgáztatna is, vagy mondanák, hogy te majom menj és vizsgáztasd le mert megbüntethetnek miatta. de nem ezt mondta, hanem amit én irtam feljebb.
A tücsök a változatosság végett a bal első ajtóba költözött. Menet közben ciripel -elég hangosan - ha csukom az ajtót ciripel. A másik gondom amivel nem igazán tudok mit kezdeni, balra kanyarodva kis sebességnél mitha a féltengely ropogását hallanám. 11500 km van bent, lehetséges lenne ? Kitolatok enyhén jobbra, majd balra fordulok -kocsi beállóból- mintha valami bekapna - fék, féltengely- és ropog valami.
Szerintem, le kell vizsgáztatni az autót, ha vontatsz, ha nem. A rendőr, lát egy vonóhorgot, ami nincs benne a forgalmiba. Bukta! Ahogy elnézem hátulról az autónkat, jól állna neki egy kipuf. vég.
Most látom hogy az én autóm van fenn az oldalukon,ha ezt tudom lemosom.
Még nincs leműszakizva.Ha jól tudom akkor a vonóhorog miatt nem kell újra műszakizni csak akkor ha vontatsz is vele.
(ha valaki nem vontat akkor minek a vonóhorog ? pld.:vonóhorogra szerelhető kerékpár tartó)
Régebben sokat utánfutóztam , van egy nagyméretű futkosóm,15q is szokott rajt lenni.Most már csak helyben használom,a fűnyíró traktoromat cipelgetem vele.Kicsi a lebukás veszélye,de azért tervezem a vizsgát.
Sziasztok! Szóval a dieselben lévő kormányszervóról: Működését tekintve hagyományos hidraulikus, meghajtása viszont elektromos motorral történik. Tudom, már leírták ezt előttem, de valahogy néhányan átugrották. Még valami: gyújtás ráadásakor nem indul el a motor, mint ahogy a hátsóablak fűtése sem, csak járó motornál.
Grat, talán van még egy-két hetem, én márc. végén rendeltem meg és aug. 10 volt a vállalási idő. Neked is jókor jött a kezelési könyv, mert így előre fel tudunk készülni belőle az első kilométerekre.
Igen, a hang újkorától megvan és minden elindulásnál kivétel nélkül hallható. Nem fülhasogató, de az atutón kívül (udvaron-utcán) lévők is meghallják olyan 15-20 m távolságból. Olyan mint ahogy korábban említettem ill. ahogy FECO4444 is leírta. A kormányszervó hangja nálam menet közben nem észrevehető, számomra sem zavaró. A leállítást követően néhány másodpercig még hallatszik valami halk surrogás és azzal kész.
Az enyém 4x2 dCi, (és ha igaz van benne ESP+ASR). Minden indulásnál mikor elér egy sebességet (~15 vagy 20 km/h) hallok egy olyan hangot mintha valami felpörögne, egy oylan huty-huty-huty... hangot, de ez alig halható.
Én nem tapasztaltam az Általad leírt jelenséget.Te már újkorától hallod? Nekem a szervó sem tűnik zavarónak.
Viszont felnyitott motorháznál és járó motornál az aksi környékéről hallok sípolást ,álló motornál ráadott gyújtásnál meg középről jön sípoló hang.(kellet nekem hallgatóznom)
Engem is érdekelne a dolog,de sajna olyan béna vagyok nem tudok mit kezdeni a dologgal.Rá megyek a weboldalra és onnan nem tudom letölteni a PDF-fájlt. Tudtok adni tanácsot? Köszi!
A Dacia fórumon olvastam valamit, hogy a klímás dízelekben elektromos a szervószivattyú, mert a sima ékszíjasnak már nem volt hely, de nem biztos, hogy a Duster volt a téma.
Majd nézd meg a tiéden.
Lehet, hogy az állandó ékszíjhajtást egy állandó elektromos hajtással váltották fel? Az elég vicces lenne...
Ha jól látom neked is ESP-vel felszerelt 1,5 dci motoros 4x4es Dustered van, ezért kérdezném, hogy nálad halható-e elindulás után az általam a korábbi hozzászólásomban kérdezett kattogás? Mert ha igen, akkor ez természetes jelenség és mindegy hogy az ESP vagy az ASR adja-e, akkor nem kell a szervízbe vinnem a kocsit.
Szép az a gép! Ez az egyik legjobb szín. Mellette még az egyik kék szín nagyon jó. Nem az a sötétkék, ami korábban volt linkelve, hanem annál egy kicsit világosabb verzió (a konfigurátorban van még egy metálkék, de ott nem jön le a szín).
Nem tudom miért nem lehet elhinni hogy a ESP kikapcsolható? Ha az alábbiaknál kilehet akkor a Dusternél miért hihetetlen?
"Ha kombináljuk a téli gumikat négykerék-meghajtással az SX4 képes megtartani a dinamikát és az irányíthatóságot akkor is, ha a tapadás nincs az étlapon. Az ESP kétségkívül dolgozik ilyenkor, viszont csak extraként rendelhető várhatóan 600 font körüli áron, nem olcsó. Ha kikapcsoljuk az ESP-t és ugyanolyan körülmények között vezetünk, akkor egyértelműen tapasztalhatjuk, hogy extrém helyzetekben az ESP vezeti az autót, de az SX4 kiválóan teljesít nélküle is. Hagyjuk kikapcsolva és pörgessük ki a kerekeket vagy húzzuk be a kézi féket, így dicsőséges négykerekes csapatásokat vihetünk véghez. Még ha ilyen gyerekes módon is vezetik, feltűnően irányítható marad, a 4WD ott hajtja meg a kereket ahol épp szükség van rá. "
"A Sportage mindegyik változatában alapfelszerelés az ESP (elektronikus menetstabilizátor), amely érzékeli az alul-és túlkormányzást. Az egyes kerekekre adott fékerő vagy forgatónyomaték kiegyenlítésével az ESP rendszer megkönnyíti és biztonságosabbá teszi az autó kezelését és viselkedését. Az ESP tehát csökkenti a túlkormányzás és az alulkormányzás veszélyét. Terepen az ESP kikapcsolható, és az összkerékhajtás rögzítésének bekapcsolásával a hajtóerő egyenlő arányban osztható el a négy kerék között (30 km/h sebességig)."
Szerintem az ESP hangja. Ilyenkor áll fel a rendszer, nem rendellenes.
Az ESP-t szerintem nem lehet kikapcsolni, a kapcsoló csak az ASR-t kapcsolja ki, speciális terep-használathoz. (Olyan esetekhez, amikor csak a kerekek folyamatos túlpörgetésével tudsz továbbhaladni.)
A Scenic fórumon sokan panaszkodtak erre a hangra, és egyértelműen csak az ESP-s autókban volt hallható. Mindben. Ha nálad is erről van szó, akkor az természetes működési jelenség.
Lehet hogy nem tökéletes a forditás,de : a kapcsolóra ESP van írva! Egy másik oldalon pedig ezt írják:ASR funkció kikapcsolása maga után vonja az ESP funkcio kikapcsolását is. A köv oldalon még egyszer leírják csak ott azt hogy a ESP-vel együtt az ASR is kikapcsolodik.Ennyiszer nem fordithatták rosszul.Valószinűleg terepen zavaró lehet az ESP beavatkozása, 50 km/h(4WD-nél 60) felett pedig automatikusan visszakapcsol.
Az első kerék hajtásuaknál viszont nem kikapcsolható az ESP(gondolták azzal úgysem terepeznek)Kipőrgésgátló(ASR) meg nincs is benn. "ESP menetstabilizátor és ASR kipörgésgátló (ASR csak a 4x4 verziókon elérhető)80000 ft" legalább is ezt írják az árlístában.
A bemásolt oldalon pedig pont az a lényeg amit Te is írsz a 2341-es válaszodban Cs!rkének.
Ma, nem mentem Vele, de többször kimentem az udvarra,megnézni. Sajnos veri az eső, nincs garázs. Gondolkodom, valami négy lábon álló tetőn, vagy mobil garázson. Az utóbbi,160e. körűl lenne.
A tapasztalataitokra lennék kiváncsi a következő általam észlelt hanggal kapcsolatban: Minden esetben a motor beindítást és elindulást követően kb 15 km/óra sebesség elérésekor egy kattanás és azt követően ütemes kopogó hang halható néhány pillanatig - szerintem a hajtáslánc felől -, ezt követően a továbbiakban a forgalomban már nem halható ez. Ez a hang minden motorleállítás-parkolás utáni elinduláskor halható a 2-4 WD forgókapcsoló állásától függetlenül. Az autóban van ESP és ASR is, ha ezt kikapcsolom akkor is. Ez valaminek a bekapcsolódása vagy valami hiba, tapasztaltatok-e hasonlót?
Ezt jobb is ha nem olvassák, szépen össze van keverve minden!
Az ESP és ASR két külön funkció, az előbbi (kitörésgátló) mindig működik, mert biztonsági tétel. Az utóbbi ( kipörgésgátló ) viszont kikapcsolható, mert murvás talajon felesleges működnie, a fékezgetés miatt jelentősen csökkenne a tempó. Valóban a kikapcsolt ASR egy bizonyos sebesség elérése felett bekapcsol, ill ugyanez történik újraindítás esetén is.
Teljesen rosszul van fordítva a szöveg, nem érzékelhető a két funkció különbözősége. A diffizár analógia csak az ASR (kipörgésgátló) esetén igaz és csak az azonos tengelyeken lévő kerekek fékezgetésére, kipörgés gátlására igaz. Teljességgel értelmezhetetlen a szövegben lévő egymással szöget bezáró tengelyek említése......
Az elektromos kuplung az első (hajtó) és a hátsó (hajtott) differenciálművet kapcsolja össze, köze annyiban van a diffizárhoz, hogy a két diffi közötti kapcsolatot zárja vagy bontja.
A nyomatékfolyam az első differenciálműből a kardánon keresztül jut az elektromos kuplungba, ahonnan zárás esetén a hátsó differenciálműbe jut, mivel egyik diffiben sincs zár, így az azonos tengelyen lévő bármelyik kerék megpördülése esetén az a tengely hajtás szempontjából meghal.
Az első és hátsó tengely közötti nyomatékelosztás azonos terhelés esetén egyenlő, 50-50%. Mivel ez az elektromos kuplung merev kapcsolatnak minősül, így ha a két tengely terhelése jelentősen eltérne egymástól, akkor ezt az elektromos kuplung bánná....ezért limitálja a gyár a sebességet 4WD LOCK esetén.
Látom nem nagyon olvastátok el a kezelésit.A difizár szerepét helyetesíti(csak részben)az ESP/ASR.
A diferenciálmű szerepe pld. hogy a kanyarban a kerekek eltérő fordulattal tudjanak haladni.Ezért ha az egyik kerék kipörög a másk áll.Így előfordulhat az is hogy a 4WD -és auto félig a felázott utpadkán állva(vagy terepen egyik felével traktor csapába csuszva) induláskor hiába kapcsol össz. kerék hajtást és pörög a padkán álló első hátsó kerék,a kocsi mégsem tud elindulni.Ezen a helyzeten segit az írásban szereplő funkció a kerekenkénti fékezgetéssel(annak aki megrendelte),vagy a difizár,ami a Dusiban nincs.
A difizár valóban összezárja a tengelyen lévő kerekeket,azonos lesz a fordulatuk,ezért tényleg előfordulhat hogy kanyarban elromlik valami ha nincs beépitve valami biztonsági berendezés.
Mivel nincs központi difi, ezért nincs difizár sem. Az az elektromos kuplungnak mondott dolog amit a 4x4 kapcsolóval működtetünk a kardántengelyt kapcsolja össze a hátsó híddal, fixen. Ezért nem szabad száraz aszfalton használni, mert nincs ami a tengelyek közötti diferenciát elsimítaná. Szóval működését tekintve felfoghatjuk difizárnak is, de ez csak a difi hiányából adódik.
"A difi zárat gondolom tévedésből írtad mert olyan nincs benne."
A központi differenciál* zárható, ez a LOCK állás. Ezt nem szabad kanyarban, illetve túlpörgés közben kapcsolni.
Használni is csak akkor szabad, ha minden kerék alatt sár vagy jég van, különben a meghajtás valamelyik eleme károsodhat.
Cimborám a zsír új Nissan Patroljában törte el egy szűk kanyarban a jobb első kerék meghajtását, pedig a Patrolnál keményebb terepjáró alig van. Szóval a Dusterben nem érdemes a LOCK-ot "ha kell, ha nem" kapcsolgatni.
* a Dusterben a központi differeciál nem egy klasszikus, mechanikus bolygómű - mint a Nivában vagy pl. a Land Rover Discoveryben -, hanem elektromos működtetésű. De ettől még, ellátott feladatát tekintve, ezt is differenciálműnek nevezzük.
Nem is nagyon néztem, de szerintem elektrohidraulikus, mert úgy rémlik, van szervóolaj-tartály a motortérben.
Amennyire követem az eseményeket, azt hiszem, hogy tisztán elektromos szervót csak kisautókba tesznek (pl. Ignis).
Mindenesetre nekem az Fabiában és a Scenicben is elektrohidraulikus volt.
Ezekben az a jó, hogy csak a kormány mozgatására kapcsolnak be, nincs állandó teljesítményfelvételük.
A karbantartási füzetben és a jótállási és karbantartási lapon 30000km vagy 2 év van írva köt.szervízre.
A difi zárat gondolom tévedésből írtad mert olyan nincs benne.
A 4WD kapcsolót lehet menetközben is kapcsolni de a haszn. utasítás azt írja (Gondolom Te is kaptál,érdemes átolvasni) hogy kizárólag egyenes vonalu haladáskor. Kanyarban ,tolatáskor vagy a kerekek jelentős kipörgésekor ne használjuk. A direkt hajtás 60km/h felett kikapcsol ezért e felett bekapcsolni sem lehet,a motor leállítása után 1 perccel pedig átvált 2Wbe vagy auto állásba.
520 km-nél tartunk. Volt ma is egy nógrádi kirándulás. Hollókő volt a fő célpont és Ipolytarnóc.
A második "randink" volt, tehát már a kötelező udvariassági körök után is, csak jókat tudok mondani. Most volt velünk, még
egy házaspár, de még igy sem volt hiány az erőből. Az egyes, valóban felesleges /utcai használatban/, de még, hatodikban is simán lehet előzni, betarva a 2500-as fordulatot, amit elég nehéz. Folyton a fordulatszámlálót nézem... Gyorsan bele kell nyomni a bejáratási km-t. Nagyon megvagyok vele elégedve, jól esnek az autót kisérő pillantások.
Más. Nekem az átadáskor, azt mondták, hogy találkozunk 20ezer km.-nél, vagy egy év múlva.
Difi zárat, csak álló helyzetben szabad kapcsolni.
Nekem nincs ilyen problémám. ( túl hangos elektromos szervó )
A gyújtás ráadásával beindul az elektromos szervó és nekem szinte alig van hangja.
Szerintem itt a fórumon valakivel vedd fel a kapcsolatot aki közel lakik hozzád és hallgasd meg a másik Dustert is, mert szerintem nem lenne szabad hallani a ( zavaró ) hangját, főleg járó motornál nem.
Most újat nem tudok írni, ugyanis kilóméterben még keveset futott az autóm de nap mint nap teszi a dolgát és kész.
Magyarorszagon csak mukodo hatso biztonsagi ovekkel lehet forgalomba helyezni szemelygepkocsikat, mivel az osszes utas szamara kotelezo az ov hasznalata.
Én nem olyan rég regeltem ide a fórumra és én is szeretnék elmondani egy pár dolgot a Dusterről. Nekem az autó 2010.07.14.-én került a tulajdonomba. Mondhatni én voltam itt Szegeden az első vásárló ( Legalábbis az eladó szerint ). Egy 4x4-es dízel 110 Le-s autó. Most jelenleg 16000 környékén van a számláló. Nagyon megfelelően megy, nem is hangos a motor, kellemesen jár. Az ülések tényleg kényelmesek, hosszú úton nem fárasztó benne ülni. A szervó zúgását mondjuk én speciel nem hallom menet közben sem állva, csak ha leállítom a motort és vissza rakom a gyújtást azonnal. Amotorháztetővel sem volt még gond, hogy lebegne ( vagy csak nem vettem még észre ). Autópályán egész jól teljesít 150-ig mertem próbálni. A jobb hátsó kerék felől én is hallom a nyöszörgést de majd kipróbálom az egyik tippet mit itt olvastam. Rossz volt viszont hogy 6000 km-nél sajna vinni kellett szervízbe mert elromlott a kormánymű ( de gondolom csak összeszerelési probléma vagy csak silányabb alkatrészt tettek bele ). Amúgy igazán kemény terepes pályán még nem próbáltam, de 4 kerék hajtás módban a közelben lévő földutakon, eső után amikor már nem mernék hagyományos autóval rámenni mert olyan sáros, ( pl bokáig ér a sár ) a Duster vígan elszaladgál benne. A motorház és a szélvédő közötti részt sztem is nyugodtan megoldhatták volna egy műanyag fedéllel. De amúgy összességében nagyon jól szerepelt. Elég dinamikus, fékezéskor is jó, kicsit tényleg bólógat, de csak ha picit odalépek a féknek. Pl a fényszó állító bowdent sem hallom cincogni. Ja igen! Akinek van Dustere az mondaja már meg hátúl a biztöv csatjai neki megvannak, mert csak nem rég vettem észre, hogy a hátúl ülök nem tdják becsatolni magukat. Hát ennyi.
Előszőr azt hittem,hogy a hűtő ventillátor megy. Mivel nem "kapcsolt ki" felhívtam a kereskedőt,hogy mi lehet ennek az oka. Tőle tudtam meg,hogy ez a szervó motor.
Viszontagságos vonatozás után /nem akartunk két kocsival jönni haza/, elérkeztünk a szalonba. Az autó bennt állt, gyönyörűen előkészítve. A kereskedő /András/ nagyon kedvesen fogadott, már régi ismerősként, mert, bár személyesen csak most találkoztunk, telefonon, mindennapos volt a kapcsolat. Bemutatta az autó minden porcikáját, kezelő szerveit, gondosan elmagyarázott mindent. Befizettük a még befizetendőket, jó utat kívántak és sok sikert az autóhoz. Első utunk a benzinkúthoz vezetett, ott készült a kép is. Síófok érintésével indultunk el hazafelé. Tapasztalataim ezen a 250km-en: betartva a 2500-as fordulatot, meglepően dinamikus. Mi lesz, ha bejáratódik... Jó az útfekvése, rendkívül stabil. A határokat, nem próbáltuk. Viszont, amit még senki sem említett, viszont engem zavar, a túl hangos elektromos szervó. Nagy vonalakban ennyi.
Nekem semmi nem cicereg, egyedül az, amit belerakok kacat. Ebből a szempontból sokkal összerakottabb, mint a Scenic. Ott zörögtek a különálló hátsó ülések, az üvegtető, nyekergett-nyiszorgott minden. Egy idő után megszoktam.
Kb. ezért ilyen olcsó! A motorháztetőnél van még egy biztonsági reteszelődés is, tehát nem fog beteríteni menet közben, de érződik az anyaghiány, oka van annak hogy elég kicsi az autó tömege a méreteihez képest!
Az ablaktörlő tényleg elég gyermetegnek látszik és most, hogy magasan ülsz biztosan a nem törölt felső részen kell messze előre nézned, ami előzés előtt nem öröm...
A cicergés lehet beszorult falevél...
A Megane Break bajuszkapcsolója volt ilyen 12 éve, ez az autó a motortól kezdve sok mindent az akkori modellektől örökölt.
Pár gondolatot én is fűznék az autó menettapasztalatáról és az időközben felbukkanó hibákról.
Régebben volt szó a motortétben lévő lámpaállító bowden zörgéséről. Én ezt a mai napig nem tudtam megszűntetni.
Már szigetelőszalagoztam, odakötöztem, de csak zörög. Ha szemben állunk a motortérrel, akkor a bal oldalon variáltam. Esetleg a jobb oldalról jön a hang?
A szellőzőventillátor cicereg. Ha kikapcsolom és újra bekapcsolom, néha elhallgat. Majd megpróbálom gariztatni.
Rakattunk be váltózárat és a kulcsa egy kulcskarikán van az indítókulccsal (logikusan). A váltózárkulcs menet közben himbálózva szépen kikezdi a műanyag műszerfalat. Ragasztottam a kopó részhez átlátszó matricát.
A hátsó belső ajtófogantyúk elég furcsa megjelenésűek és eléggé híjján vanna az ergonómiának. Ráadásul olyan érzés megfogni minta egy sündisznóba nyúlna az ember. Miért nem tudták egy sima könyöklőbe süllyesztett méllyedéssel megoldani?
Az ablaktörlő lapátok nem nyúlnak fel a szélvédő tetejéig csak 3/4-ig. Ennek következtében törléskor minden dzsuva visszafolyik. Vagy egyszerűen csak az egyik lapát átdobja a másik télfélre a vizet.
A motorháztető és szélvédő találkozásánál végig húzódik egy öles árok ami remek tárolóhelye a parkolásnál az éppen felettünk levő fa leveleinek.
Most már arra is szoktam figyelni, hogy ne álljak fa alá.
Nagyobb tempónál, (mondjuk autópályán) a motorháztető alá kap a szél és szemmel láthaóan rezegteti. Csak nehogy egyszer lakapja!
Az autó megállásnál és elindulásnál szépen bólogat. A régi amerikai filmekben szereplő autók jutnak eszembe róla.
Nem vagyok az a dudálós fajta, de többször volt már, hogy azért nem figyelmeztettem ostobaságot elkövető autóstársam, mert mire odaevickélek a bajuszkapcsoló végén található gombhoz, már rég nem aktuális a dorgálás.
Szóval a dudát nyílvánítsuk ki nem használható extrának.
Na ezek voltak a nemtetsző dolgok, amik egy része orvosolható, a többi megszokható.
Ami pedig tetszik:
Remek az üléspozíció. Átlátok a forgalom fölött.
Jelenleg legmagasabb állásban van az ülés és ilyenkor pont szemmagasságban van a tükör. Ergo, eltakarja a kilátást. Illetve lehajtott napellenzőnél be kell húznom a nyakam, hogy kilássak alatta. Sebaj, rakatam fel napellenző fóliát a szélvédőre. Már csak egy átlátszó tükör kéne vagy kamera.
Az ülések több óra után is kényelmesek elől és hátul is.
Plussz a szokásosak amit a többiek is említettek már.
A fórum olvasása után én is megkérdeztem a szalonban. Azt mondták, hogy 99% az esélye, hogy július hónapban itt lesz az autó (április 6-án rendeltük, októberi szállítási határidővel).
Szia! Gratulálok az autóhoz,az enyém pont ilyen és 26000 km toltam már bele.(4x4dci exeption) Most megpróbálok véleményt írni elfogultság nélkül mindenki számára. A negatívumokról: a csomagtér roló igénytelen, csak arra jó hogy ne lehessen belátni,ha pakolsz rá kinyúlik,a fedélzeti "ámítógép"össze- vissza jelez és a szervíz szerint nem is igazán javítható,a központizár vezérlő ennyi pénzért már akár fel is húzhatná a lehúzva maradt ablakokat, a középkonzoli el.ablakemelő kapcsolókat sem sikerül megszoknom ( a pözsómban ez a helyén van, a könyöklő mellett...) az elektromos tükör állító kapcsolót csak behúzott kéziféknl (vagyis álló helyzetben) lehet használni...ezeket normálisan kb. 30e ft-ból meg lehetett volna csinálni...És ami miatt szeretem: mai tankolás 598km-re 37l gázolaj,ez 6.1l/100km , még harmadikban is úgy húz,mint más autó egyesben, kényelmes,akár 500km után is, néha kapcsolom a 4x4-t és teszi a dolgát,megy árkon-bokron keresztül, ja..és még mindig meg nézik, mint a feleségemet és sokan irigyelnek mindkettőért...egyenlőre megtartom Őket!!!
Köszi szépen. Igen a fehér színt ezért is mellőztük egyből, mert a lökhárító úgy nagyon elütött volna, így viszont szinte beleolvad. A tetősín pedig mint már korábban írtam nekünk szükségtelen volt, illetve a keretbe se nagyon fért volna bele már. De a gyakorlati használatát én se kérdőjelezem meg.
Ismét meg kell jegyeznem, hogy nagyon tetszik az autód! Mondjuk a színét nehéz belőni, mert ahány kép annyi árnyalat, de az összbenyomás nekem pozitív. Ennél a sötét színnél jól néz ki a natúr lökös és tetszik, hogy nincs tetősín, bár a gyakorlati haszna nem kérdéses...
Ha megjön az enyém teszek fel képet, B4x4 Arctic, a szín ua.
Hali. Itt van pár kép az enyémről. Telefonnal készült így nem tudom hogy mennyire adja vissza a valóságot. Szerintem nagyon szép kék (bár lehet hogy az beszél belőlem, hoyg az enyém). Erős napfényben a barna színnel ellentétben fakul valamelyest de enyhe homályban (mint mondjuk most ebben a borongós időben) igenis szép. A por és a kosz az oldalán és a hátulján eléggé meglátszik.
Egyébként most van benne 1700 Km. Megvagyunk vele elégedve. A fogyasztás országúton 6,2 - 6,5 körül mozog, városban már a 8 liter az átlag. (4x2 Benzines)
Büszkeséggel tölt el amikor megnézik, illetve mikor érdeklődnek iránta, ami elég gyakori.
Első negatív dolog talán hogy a váltó egy picit mintha hangos lenne. Váltáskor ilyen fémes hangja van, mintha nem lenne elég kenése, illetve a rükvercet nehezen veszi, gyakran nem sikerül elsőre, ilyenkor szükséges az újra kuplungolás.
Ha fontos a szín számotokra, akkor azt ajánlom hogy nézzétek meg mielőtt megrendelnétek.
Nálunk a feleségem "érzékeny" a színekre. Több alakalommal mentünk be a kereskedésekbe hogy saját szemünkkel nézzük meg a színeket. Arra is rájöttünk hogy az is számít hogy süt a nap vagy nem. Mi a barna színt akartuk elősször, de az csak napsütésben szép (szerintünk).
A tengerészkék szerintem nagyon sötét, az én szemem szerint nincs benne indigó árnyalat, de hát ez olyan mint a pap meg a papné! :-).
Többféle indigószínnel találkoztam, de a tengerészkék a legsötétebb kék szín, majdnem fekete.
Nézd meg végig a videót! Az ESP/ASR bármilyen metálszínnél fontosabb, ez rendszerint a kórházban derül ki a puff után amit az ESP segítségével el lehetett volna kerülni! A metálszínű autó meg baromi rondán és kiábrándítóan tud kinézni egy nagyobb puff után....
Apámnak olyan van. Az egy erősen sötét szín. Nevezheted indigósnak. Akár a mosás után 5 perccel is koszosnak hathat, elég kényes. Én ettől függetlenül a kipörgésgátlót választanám a metálfény helyett.
A kenwood rádió nekünk heti egyszer elveszti a telefonnal a kapcsolatot, csak a resetelés segít. Ettől viszont elmennek a rádióadók, hangszínbeállítások, stbk is. Nem egy jó móka. Pedig már a szoftverét is frissítettem.
Eddig benzines 4x2-ben gondolkodtunk, de mára "javult" az anyagi helyzet, és erősen meditálok a D4x4 változaton. Kérdésem a következő: milyen árnyalatú a "tengerészkék"? Nem olyan indigós változat, mint amit több más autónál láttam? Ha valaki fel tudna tölteni VALÓS színű tengerészkéket, annak nagyon örülnék! (ugyanis ebben az esetben a metálszín helyett inkább a kipörgésgátlót kérném a szalontól.
Az anyósülés súlyérzékelőle egy ún. fóliakapcsoló. Amikor ülésfűtést szereltem, nézegettem, hogy egyáltalán visszategyem-e. Könnyű kiiktatni, ehhez nem kell szétszedni az ülést. A nyikorgást én is tapasztalom, most 7000-nél. A hajtáslánc hangja viszont meglep; hogy hallod, a Nissantól nem ezt vártam volna. Nem lehet esetleg kerékcsapágy? A tompított cseréje viszont nem tűnik vészesnek. Nem cseréltem, de ott van az orrom előtt, nem tudom mi lehet benne a szívás. Az üza,jelző tényleg rossz, de nálam csak akkor, ha induláskor oldalt dőlve áll az autó. Ez persze a fogy.jelzőre is hatással van, de alapjában a szintérzékelő a ludas.
folyamatosan olvasom az írásokat. Most közeleg a 45000km-es szervíz és ígéretemnek megfelelően az eddig tapasztaltak.
Max sebesség 110-120km/h
Utazó 90-100km/h 3000-es fordulatig.
Ne higgyétek el, hogy nem fog nyikorogni zörögni semmi a belső borítás műanyag részei közül. Nekem a rossz utaknak köszönhetően ahol járok megszólaltak az első tücskök. Nem vészes csak lehet, hogy valaki ezt nem tolerálja.
A hajtás kezd a 4x4-es hajtásoknak megfelelően hangosodni! Nem vészes csak az veszi észre aki folyamatosan vezeti nap mint nap.
A súlyérzékelő ami az üléskbe van (biztonsági öv bekapcsolás visszajelző miatt) néha megbolondul (ezidáig talán 3 alkalom olyankor az ülést megnyomkodva abba hagyja).
A csomagtér ajtó teleszkópok rudazata totál rozsda.
25000 km-nél mindkét tompított világítás izzó csere (brutális szívás).
Üzemanyag szint és fogyasztásjelző fossssssh!
Hidegen beindítva érdekesen járkál az alapjárat aztán megnyugszik! (benzines 1,6)
Nagy sebességről vissza 3.-ik nem lehet, ugyanis eddig minden alkalommal fogszámolás melyet hang is kisért!
Azonban ezidáig motorikusan semmi, hajtás részről semmi!
Remélem nem is lesz legaláb még 1 évig (akkora elérem bizton a 150000km-t utánna meg úgyis eladom)
Mindenkinek volt saját autója, egy ember mindig ugyanazt az autót vezette és a fogyasztási adatokból kiindulva nem hajtották szét az autókat, (pár év után kedvezményesen megvehette mindenki a sajátját).
Az volt az érdekes, hogy ugyanazok a hibák jöttek elő a különböző autóknál...
Amiket írtál hibákat azok más típusoknál is előfordulnak céges autóknál hajszás üzemmódban, több vezetővel. Biztos, hogy a Duster tulaj sem fogja nélkülözni az ehhez hasonló gondokat, de csak olyanoktól lehet majd hallani róluk, akik több tízezret beleraknak egy évben, pl főként városban. Valóban módosítgat a gyár folyamatosan, pl a vezérműszíj csereperiódusát csökkenti már egy ideje, de egyik típusnál nem érezheti magát senki biztonságban, bármikor beüthet a mennykő.
A ScénicII egy évvel a megjelenése után több problémás hsz-t termelt a topikjában, mint a Duster és sajnos az idő bizonyította, hogy nem légből kapott infók voltak....
A 30-40eKm az már elég jó táv, arrol simán lehetne mirt írni. Nálunk a váltó felöli főtengely szimmering ment szét többször az 1,5dci megan-okban és minden alkalommal kuplung tárcsa stb csere is kell, mert oda is olaj jut...a többi főként elektromos probléma: kártyás indítás alkatrészei, elektromos zárakat többször cserélték, vezérműszíj szadás is egyszer rendben rakta a hengerfejet az egyikben, pedig mindig időben volt cserélve a szíj... a váltóbowden is 100 000km-ként cserés mert szakad...remélem a dusterrel ilyenek nincsenek/ ill.nem lesznek!
Egy éve kapható kb az autó és a kereslet meghaladja jócskán a kínálatot. itt a fórumon a max km amit láttam az 35-40000 körül van, a zöme ennél jóval kevesebbet futott. Komoly hibát én még nem olvastam, itt típushibára gondolok, tehát több autónál előforduló azonos hibára és ez megnyugtató...
Nem a dízel motor konstrukciója a gond a renaultnál, hanem a hazai szennyezett üzemanyag amit a gázolajszűrők sem bírnak úgy szűrni, hogy az erre kényes adagoló+porlasztócsúcs ne tömődjön el ill. ne kopjon ki idő előtt. Jelenleg a delphi helyett siemens adagolókkal szerelik a motorokat ez azonban még a kevés darabszám és km miatt még nem jelent semmit a megbízhatóság javulásának a megítélésében.
Itt a topikban meg-megforduló kollégák közel egy éves dusterezéssel a hátuk mögött nyugodtan írhatnának a népítéletbe szerintem is, mert az érdeklődők először biztosan azt nézik meg (én is így tettem) és csak aztán találnak ránk.
Mindenből van, max várni kell pár hette hónapot, amikor keres az ember!
Én a mostani autómról rendszeresen -szinte naplóként- írok a népítéletbe10e-20eKm-enként, sokan így csinálják, ilyet szívesen olvasnák egy dusterről is:)
Szia, nem, én sem kaptam, valami olyasmit mondtak, hogy a Renault felhagyott a szervizkönyvvel, mert túl sok volt a visszaélés vele, a számlák igazolhatják csak a kötelező szervizek megtörténtét, és a vásárlás után valamivel küldtek emailben egy karbantartási táblázatot, hogy legyen mihez tartanom magam.
Sziasztok ! Egyetlen kérdésem lenne Hozzátok, Ti kaptatok-e szervízkönyvet a Dusihoz,mert nekem Szfváron azt mondták,hogy már nincs ,nem kötelező és a számlákkal tudom igazolni az olajcseréket.Hamarosan viszem cserére de nem a márkakereskedésbe. Nekem a független szervízben is mindig mindegyik autóm szervízfüzetébe belebélyegezték az olajcserét. Csak alkalmanként pont fele áron mint a kereskedésben!!! Ja ...és végig ott áltam a kocsi mellett,vagyis nem próbáltak meg átk..ni....
Sajnos, péntekre nem lett meg az autó. Ugyan már itt van,de a papírmunkák miatt nem mehettünk érte. A héten már százszázalék. Szombatra be is terveztünk egy hollóköi túrát,egy jó ebéddel a környéken.
Még egy éve 1 db. Duster sem volt az országban. Tehát (még) nem lehet népitélet! (ami meg ott van, az olyan is).
Másik elentmondás: ha beválik, relatív kevesen fogják eladni 2-3 év múlva, ha még nem akkor lesz belőlle sok eladó, az viszont neked nem kell majd! :-)
Most úgy néz ki, hogy az áprilisban rendelt és októberi szállításra ígért gázolajos Dusterek maximum július végéig (több kontingensben) beérkeznek. Valami történt a gyárban...
Sziasztok, nézegettem a totalcar-on a duster népítéleteket és meglepően tapasztaltam, hogy 2db van....??!!
Én autóváslás előtt mindig átolvasom az összes tesztet és népítéletet, de a duster estében a tesztek a dízel verziót agyon dícsérik a 4x4 benzinest kicsit lehúzzák.
Viszon míg egy teszt jó esetben 1 hétig /se/ tart, addig egy tulajdonos az évek/hónapok alatt sokkal több infoval tudna szolgálni egy autóról, ezért nagyon várnám(nk) a tulajdonsok tapasztalatait, személy szerint kicsit félek a renault technikától az eddigi rossz élmények miatt, de hátha kiforrott már a dusterbe pl a 1.5 dci motor! Nekünk anno a céges renault flottávval rengeteg gond volt:(
A későbbiekben érdekelhet egy használt duster 2-3 évesen:))
Csütörtökön átvettem az autót, pénteken 10-kór indultam és szombat reggel 7-kór Malmőben voltam! 1250km. 2500rpm-nél 105 km/h GPS szerint, és néha-néha kénytelen voltam felvinni 3000rpm-ig, de csak rövid időre. Elvileg a bejáratás megvan, ráadásul autópályán, ami állítólag nem olyan megterhelő a motornak, mint egy városi bejáratás. Most 1450-nél járok, amiből az első 95km BP-n.
Első tankolásnál 7,64, a másodiknál 7,2.
Eddig minden ok.
Sajnos az eladót nem tudom ajánlani, egy elég arrogáns és akaratos alak, és nála nem a kuncsaftnak van igaza, mint ahogy az egy eladónál kéne lennie!
Azért rendeltem barnát, mert a belső részek szintén barnák a laureate és az exception modelleken, mindegy hogy milyen színt rendelsz, gondoltam legalább talál a belsőhöz, 2: a barna nem olyan gyakori (kivéve a dustert), 3: amikor próbáltam az barna volt és megtetszett! Elvileg én is zöldre szavaztam volna ne nincs a palettába. Szerintem menj és nézd meg napfényben, nagyon szép!
Én 2011 április 28-án rendeltem (4X4 dci) és október 14-i dátumra ígérték a szerződésben. Már írtam itt, hogy nem sokkal később már a 28. hétre igazolták vissza, tehát kb. két-három hét múlva talán én is meg fogom kapni.
Itt a fórumon nekem is írták, hogy figyeljek oda, mert lehet hogy egy tesztautót kapok ilyen rövid időre. Ezért én is gyanakvó lettem éa mivel színben pont ilyen tesztautóba ültettek amikor megrendeltem, ezért a kereskedésben ezt a járművet jól körüljártam és jól meg is jegyeztem egyedi jegyeit magamnak. Ez már most fölöslegessé vált, mert nem is olyan régen ezt az autót meghirdették és kb. 300e forinttal kevesebbért, mint tesztautót értékesítették. Most nekik nincs ilyen autójuk.
Akkor és most is gondolkodom azon, hogy miképpen lehet ezt ellenőrizni. Egyrészt azt gondolom, hogy valahol fel van tüntetve a gyártási idő a papírjain, ami támpont lehet. Másrészt meg én vinni fogok magammal egy nálam okosabbat, akinek a szervizébe hordom immár több, mint 20 éve az autóimat. Ő biztosan több trükköt ismer, mint ami nekem még gondolatomba sem jöhet elő soha.
Akkor már csak azt nem értem, hogy a kereskedő miért nem ezt mondta egyből az ügyfelének, miért vetít? Mondjuk én alapból pesszimista vagyok minden autókereskedelmi ügylettel kapcsolatban, mert a legjobb barátom újautó kereskedő...
Mindenképpen zsákbamacskáért fizetsz! Ténylegesen vadonatúj autónál sem tudhatod, hogy a következő percben nem hagy-e cserben. Hanyag szerelés, hibás alkatrész megkeserítheti akár már az első napokat is. Valóban fontos a bejáratási időszak, de valószínűsíthetően túl keveset használt járműről lehet szó és rendszerint nem a határait szokták feszegetni a próbaköröknél.
Több ezer kilométert futott példánynál már nehéz eltüntetni a használat nyomait ezért ilyet nem újként értékesítenek.
A kollegának valószínű egy lemondott autót adnak át és ez így korrekt, kár ezt ragozni...
s Pulán, aztán jött a meglepetés, a diesel literje 325 forintra jött ki.
ratért elnézést!
Talán most.
