Nálunk a wagonrfanclub.hu-n az egyik olvtárs egy érdekes megoldást talált a Wagon 100%-os etanol üzemeltetésére - átalakító elektronika nélkül. Egyelőre teszteli a dolgot, majd szólok neki, hogy ossza meg a tapasztalatokat itt is!
Köszi a hsz.-eket! Érdekel az SX, sok szempontból megfelelne... A gyári 7,8-5,1-6,1 fogyasztási adatokban kissé kételkedem. Az új eu5 motor teljesen új fejlesztésű?
Hallottam már a hírekben a "villany-swift"-ről kísérletileg.... De miért nem lép a gyár pl. bioetanol irányba. Néhány szerkezeti elem, vezérlés stb. átalakításával gyorsan megléphető lenne. Mint pl. egy off márka, Dél-Amerikában... Az EU.ban miért nem? Jó, tudom, a bioetanol tömeges gyártása más problémákat vet fel - átállna az agrárium a termelésére, az élelmiszer pedig az egekig drágulna...
Már sokszor téma volt, hogy a gyári értékek erősen laborszagúak. Szinte nincs olyan teszt, ahol meg tudnák közelíteni ezeket. Persze, új, nem igazán bejáratott autók, de a nagyságrendek jeleznek valamit.
Ebben a támában két cikk, az egyik, hogy ezt most már szeretnék megváltoztatni, a második az, ami lényegretörően megmagyarázza , mi is történik az ilyen adatok meghatározása során.
Régen volt szerencsém látni a Suzuki mintavételes laborját, ahol folyamatosan készítenek ilyen fékpadi méréseket 8 hogy tartják az előírt, és homologizált normákat ), és igencsak úgy kell bánniuk a pedállal, mint egy hímestojással, hogy hzozzák az előírt adatokat. Semmi köze a valósághoz egy
ilyen fékpadi fogyasztási ciklusmérésnek.
Ugyanaz a tendencia, mint pl. a szervízintervallumok kitolása, marketing az egész, hogy elhidd, jobb az autó, de a 30E olajcsere periódusok nevetségesek.
Meg az autóhifinél a fejegységeken a Wattszámháború, akkora adatok vannak rajtuk, mert valamelyik elkezdfte, hogy a névleges teljesítmény helyett a néha kihozható zeneit tüntette fel, és mindenki ment egymás után ebbe az irányba. Miközben az erősítőkön nagyjából a nominális teljesítményt tüntetik fel, és 20W-os is kenterbe ver egy szép 55W feliratú fejegységi végfokot, hiszen csak rá kell nézni, az erősítő akkora, vagy nagyobb, mint egy fejegység, és csak erősít, miközben a rádióban minden egyéb benne van.
Szerintem itt inkább csak Euro 4-es motorú tulaj van.
Korrekt nyilvántartással, pesti vezetési stílussal a 2009. évet 6,91 l/100 km-es átlagfogyasztással zártam (1,6-os motor, automata váltó). Jelenleg, a 2010. évben 7,03-nál tartok. Szeretem a szabályos, de csendes (számomra) tötymörgéseket, de időnként hajtom is. Autópályán tényleg vissza kell fogni magamat, mert mostanában túl sokat megyek 160-nal és előbb-utóbb, de inkább előbb rajtaveszek. De annyira könnyen viszi...
Simán eltudom képzelni, hogy kézi váltóval és "normál" vezetéssel 6,3 legyen az átlag. Tegnap este tankolás után, kevés úttal nekem is 10,6-ot mutatott az átlagmérő, de ez már nem izgat. A hétvégén megyek vidékre és mire kifogy a tank, biztos vagyok benne, hogy az átlag lecsökken legalább 7-re. De az ember vagy vezet, vagy az átlagért retteg. Az előbbi élvezetesebb, az utóbbi olcsóbb.
Üdv! Szerintetek az új euro5-ös SX4 valóban tudja hozni a 6,3 literes gyári átlagfogyasztást? Állítólag fél literrel kevesebbet kér, mint az előd... ez mennyi lenne a mindennapokban, visszafogott stílusú vezetésnél? Olvastam már horror 9-10 litereket is a eu4-es motorral, meg 7-et is... Jó lenne, ha a gyár kihozna egy tisztán bioetanollal tankolható változatot is, mint pl. az egyik francia típusnál már ez megtörtént.
Személy szerint én is beteszteltem egy hónapja. Feles arányban ateletank még egész jól ment, de a fogyim nem ment 7,6-7-8 alá. Utána durvítottam, és számolás szerint rálöktem még annyit, hogy 75-25% legyen az arány. Nem világított a check engine sokáig, csakhogy előztem egy jó húzósat, és egyből elkezdte. Lejártam fél tank anyagot, rátöltöttem 95-öst, akkor elméletileg az arányom 50%-nál jobb volt a benya javára, de a lámpicsek nem hagyta abba. Akkusaru le, míg felejtett, addig lemostam... :)
Most ott tartok, hogy visszatanítgatom a gépet, egy tank után kezd visszaállni az átlagom 7.1-re, napi kétszeri 11 km-nél, így azt mondom, hogy a teszt előtti állapotot elértem. Fizu után meg majd agyalok még a szetten. Kellene, de van másra költeni még.
Nálam nem volt ilyen, de egy kicsit módosítanom kell az első tapasztalataimat: Igenis jobban gyorsul a gép!!! :-) Úgy voltam ezzel, hogy biztosan csak önigazolás ez az érzet, de wagonos kollégákkal együtt teszteltük a rézbőrűt, s megerősítésre került ez az érzet.
a legújabb teszt: 4000 forintért benzin, 4000 forintért etanol... Majd ha kiűrül beszámolok a tapasztalatról
első tapasztalat: alapjáraton kicsit ingadozik a fordulatszám, berezonál a kasztni kicsit. Beáll ez majd, ha a compu megszokja az "új" számokat? (ugye bejáratós korában is volt ugyanilyen jelenség, ami aztán elmúlt.)
Szinte napra pontosan 4 hónap után tegnap reggelre elszállt az egyik Night Breaker (5029 hsz-ben írtam, január 9-én, hogy már üzemelnek) Délután meg a másik is... Még szerencse, hogy nem este mentem haza, mert tartalék csak egy volt nálam, és azt sem volt kedvem cserélgetni... A múlt évezredben, még az Orionban volt valami hasonló Osram, azok is szinte napra pontosan együtt szálltak el fél év után. Azért a 4 hónapot még úgy is nagyon rövidnek találom, hogy fél évnél többre eleve nem számítottam.
A Winter az enyém után jött. Mentem 10ezresre (nem oda, ahol vettem), és mikor bejelentkeztem, közölték, hogy ilyen autó nincs. :-) De vásárlás előtt is letagadták a legtöbb helyen. Mint ahogy az 1.3 automatát is. :-)
Én bizony előtte állok az alufelni vásárlásnak. Hogy konkrétan mennyivel, azt ma nem igazán tudom, lehetséges, hogy függ attól is, mit válaszolsz :-) Mibe is fájna nekem a képen látható garnitúra?
Mosmé? Csak azé, mer esküsznek, hogy - a (régi) Swift hátsó ablaktörlőjét nem LEHET lefektetni, - a (régi) Swiftben nincs összkerekes, - a (régi) Swiftben nincs 1.3 automata csak1.0? :-)))
Nekem az off-hoz megvan a gyari alkatreszkatalogus (europa, usa, minden szirszar, kb 30 evre visszamenoleg autoszinten ismer mindent alvazszam alapjan, csak sajna a jobbkormanyos resze nincs meg frissben :)
Nyilvan nem legalis uton szereztem be (letoltottem), viszont nagyon hasznos. egy autobuzinak meg plane.
usa sx4-re is ezt irja. vagyis ilyet kell vadasznod.
Ez az, kösz! A K nélküli változatnál a méretek is ott vannak: M2SZK17
Csak arra voltam kíváncsi, miben más a japán, mint az európai. Az övék vastagabb, úgy látszik jobban védik az egészségüket, nekünk meg már úgyis annyi... :-))) De mint tudjuk, mindennek ára van. A Sedanhoz nincs utángyártott, csak eredeti gyári 6 rongyért, míg a normálhoz 1000 forint körül kapható, igaz utángyártott. :-(((
Azt hittem, már nem lehet meglepni semmivel, de ma sikerült. Felhívtam a szervizt, hogy mi a gyári száma a Sedan pollenszűrőjének, egyezik-e az amerikaiéval, mire közölték nem mondhatják meg, csak a kereskedőknek. Miért, mi ebben a nagy titok? Ha valaki nem tudná: 95860-62J00 az 5 ajtósé, míg a Sedané 95860-80J00.
Egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek. Én ugyan Swifttel nyomom, de egy barátom SX4 tulajdonos. Szeretné az első hangfalait kicserélni, de nem tudja a beépíthető méreteket. (átmérő, mélység) Ha esetleg valaki tud ebben segíteni és megírja az adatokat azt nagyon megköszönném.
