Az elidegenítési korlátozás változása tudtommal nem kötelezően bejelentendő, így ha az ilyen autód adás-vételijében, illetve a bank engedményező nyilatkozatában szereplő nevek-címek egyeznek, a gépjármű elidegeníthető, mivel az okmányiroda elfogadja az új tulajdonostól is az engedményező nyilatkozatot az átírás során. A "tudtommal"-t azért írtam, mert az előző két lejárt hiteles autómat így adtam el, én az okmányirodába csak az adásvételit leadni mentem.
Még 2 hónap míg megjön az autó. Elkezdtem intézni a papírokat és hátha valaki olyan tudatlan a témában mint én voltam. A mostani autónkon volt hitel, amit egyösszegben visszafizettünk. A banktól kaptunk egy papírt annak idején, hogy ez megtörtént, valamint egy levelet ami az okmányirodának szólt.Ezzel a levéllel be kell menni az okmányirodába és kérni a tulajdonosi korlátozás megszüntetését. Csak így lehetséges az autó eladása, beszámíttatása. ( kellhet még a törzskönyv és forgalmi) 2300 ft-ba került a dolog. A kérdésem az autóval kapcsolatban az lenne, hogy kétféle lemezfelnis képeket látni .Az, hogy melyik lesz az autón felszereltségtől függ?
Fiamnak 3-as Puntója van ugyanezzel a motorral. 5 éves a kocsi, 2 éve van nála, ott nem jelentkezett még ilyen gond. az akku eredeti. a gyerek viszont hosszabb utakon használja általában. És úgy ápolja, hogy az már talán túlzás
Az én szegény öreg benzines Multiplám viszont 11 éven át mindenhova vitt, pl. minden reggel munkába (15 km) majd délután haza (mozgássérült vagyok). elktronika is volt bene bőven (kp zár, riasztó, rádió) ami mind állandóan eszik egy kis áramot.
Ennek az volt az eredménye, hogy 12 éves korában, tavaly ősszel, az első hidegebb őszi napon a 3. csereakkut raktam bele. (fékbetétből kevesebbet használtam...) Akkor akkorát raktam bele, ami mechanikailag éppen belefért még. 74Ah egyébként.
Sajnos a nyáron meggondolatlanul megváltam a géptől, lányom Kalosát kaptam meg, minden nap szenvedés... És még nem akadtam 1 jó használt Dusterra sem.
a kínlódás helyett egy jó nagy új akkut javaslok. elméletileg más baj is lehet (nem megfelelő töltés, ha idősebb a gép, 10 év után gyújtókábel csere is hasznos), de ezek esélye sokkal kisebb.
a kuplungot persze be kell nyomni...
a nehezen bevett 1-es ismeretlen hiba a családban, az egyedi dolog lehet, de biztosan nem a váltóolaj,! azt elvileg nem is kell cserélni, 15 év előtt én nem bántanám.
Egyébként a benzines és a dízel között még az is a különbség hogy a benzinest ha egy kicsit megtudja forgatni az aksi (ha egyébként jó a gyújtás rendszere) el indul,a dízelnek erre nincs esélye .
A váltó olaj nem dermedhet meg annyira hogy akadályozza az indítást (főleg kinyomott kuplunggal) és a sebesség váltást.
A motor olaj már inkább foghatja az önindítót de ahhoz kimondottan nagyon elhasznált 1 fokozatú nyári olajnak kéne lenni.(még nem is volt igazán hideg)
Én az akksi hibájára tippelek,ez tipikus jelenség hogy 0 fok körül az elfáradt akku nehezen hajtja meg a dermett olajú motort.
Végig olvastam, hidegben indítás előtt járasd meg a váltókart , hogy az olaj megtörjön,
( ha az olaj színtetikus nincs nagy jelentősége), sokat jelent ha benyomod a kuplungot mert nem kell forgatni a váltót olajat egy sor fogaskereket ;). Az önindító és az akkumlátor is lehet ludas, hidegben kb a fele energia áll rendelkezésedre .Gondolom
A váltóolaj elhasználtságának sem az elégtelen hidegindításhoz, sem a kapcsoláshoz nincs köze. Elsőnél gyertya, kábelek, gyújtástrafó körül keresgélnék, utóbbinál a váltó beállítási vagy szinkron problémájára.
Nem duster kérdés egyenlőre de úgy látom itt sok gyakorlott autós van.
A lányom punto II. je ( 1,2 60 le ) hidegben nezezen indul, és az egyest is nehezen veszi be. Az akksi nem mutat lemerültséget, bár nem fiatal az sem.
A váltó olajra gyanakszom. Egyrészt nem tudom hol a leeresztő és betöltő nyílás, másrészt melyik az a jó olaj amelyik hidegben nem dermed meg. Azt olvastam már hogy lehetőleg szintetikus 75W-90 legyen. De hogy melyik gyártótól...?
Igen, hasonló a helyzet, mint a mobilok esetében a polifónikus stb. csengőhangokkal: zajos környezetben, főleg zenehallgatás közben nem hallhatók. A hagyományos, éles csengőhang viszont mindig kiemelkedik a zajból. Nekem is volt Octáviám, annak valóban karateres indexhangja volt.
A Duster egy kellemesebb, de a zajból kevésbé kiszűrhető indexhangot ad, és ahogy a többiek hozzászólásaiból sejthető, szoftveresen csak a vezérlő feszültség szabályozható (csökkenthető), a hangmagasság fix.
Én változatlanul a zümmer cseréjét tartom a legegyszerűbb megoldásnak. Olyan éles hangút (magasabb frekvenciájút) választasz, amilyet akarsz.
Előfordul, hogy sávváltáskor csak olyan kis kormánymozdulatra van szükség, hogy a visszaforduló kormány nam állítja alaphelyzetbe az idexkart. Ilyenkor áll elő az a helyzet ha hangos zenét hallgatok, hogy nem veszem észre hogy "kinn maradt" az index. Lehet, hogy a "konfortindex" a megoldás, amiről kb egy éve volt szó a fórumon.
Az az igazság, hogy zenész vagyok. A zenészek pedig kicsit mindig megsüketülnek a szimpadon eltöltött évek alatt. Ráadásul szeretek zenét hallgatni a kocsiban is. Így nehezen hallom meg az index hangját. A tavaly eladott Skoka Octráviámban is bizonyára korszerű irányjelző működött, de ennek a tradícionálisabb hangját könnyebben meghallottam. Ezért szeretném valami ilyesmire kicserélni a Duster irányjelző visszajelzőjét, ha lehetne.
Néztem a honlapon az árlistát. A dusterhez nem láttam méretpontos szövetszőnyeget. Persze lehet, hogy van csak a táblázatban nincs. Vagy a sandero az ugyanaz.
A feleségem jár az autóval és nem szereti a gumiszőnyeget. Ezért kellene szövetes, és olyan ami fedi a bal lábtartót is.
Ha van ilyen, hogy működik az üzlet. Megrendelés, ár, szállítás, fizetés?
Az ötleted jó, de szerintem cseberből vederbe esne! A másik zümmer hasonló hangot adna legfeljebb más frekin. Sorstársunk valószínű az éles kattanó hangot hiányolja, ami a relés korszakban indult és a mai autókban elektronika állítja elő, a Duster hangja nem ilyen, az övé ár/érték arányos...!
Nyilván meg lehet csináltatni, esetleg egy ismert típus elektronikáját bontóból beszerezni, de én úgy vélem egyszerűbb hozzászokni..
Micsoda problémák! :) meglep a véleményed, mert szerintem sokkal kellemesebb ez a hang, mintha csattogó, vagy éles lenne, de te tudod.
Szóval, nem szedtem ugyan szét a műszerfalat, de 90% valószínűséggel mondom, hogy egy zümmer (hangszóróhoz hasonló, de egyenáram hatására zümmögő eszköz) adja ki ezt a hangot, amit nyilván ki lehet cserélni egy azonos méretű, szintén 12 V-os, és más frekvenciájúra.
Én megkérdeztem a környéken egy gázost, csinált már Dustert, 210 körül emlékezett, de az nekem nem volt világps, hogy beleértette-e a nagy pótkeréktartályt (+7e) és a benzinajtó mögé rejtett töltőcsonkot (+7e az is). De szerintem igen. Vizsga azonnal nem, de egy éven belül kell rá. Adnak egy műszaki adatlapot, ami alapján az okmányiroda beírja a forgalmiba a gázüzemet. 25e km-enként két szűrőt kell cserélni, ez mostani áron 2x7e ft, 200e km-nél felújítás. Ennyire emlékszem. Mivel a márkaszerviz garvesztéssel fenyegetett, egyelőre letettem róla.
Tudja-e valaki, hogy az irányjelzést hogyan oldja meg a Duster. Engem nagyon zavar a szokatlan "kluttyogó" hangja. Szívesen megváltoztatnám valami hagyományosabb, és egy kicsit hangosabb hangra. Van valakinek ötlete, netán tapasztalata?
No para, a kamionokban százezrenként cserélik az olajat. Nem a motorok, az olajak fejlődtek ekkorát. A jó olaj amúgy lebegteti a szennyeződést, ezért 'koszos', de nem számít a színe, nincs befolyással a teljesítményére.
Na hát ez van nálam is. Az autó gázüzemmel megy, 20.000-nél volt szűrőcserén (Nem Renault szervízben, hanem ahol az átalakítást végezték), ott mondták, hogy a 30.000-es szervízen elég az olajcsere. Nekik is érdekük lenne a korai elhasználódás? Ezt azért nem hiszem...
Ja, de már tapasztalt (40<) is vagyok. És ha belegondolok, hogy az autógyáraknak nem érdeke, hogy 15 évig/300e km-ig motor legyen az a motor (mert akkor ki fog 5 év múlva új autót venni?), akkor a helyükben én is csökkenteném azt a periódust. Azt látom, hogy az olajgyártó kb. 3 év szavatosságot vállal a bontatlan dobozban lévő olajára. Na ugyanez az olaj aztán az autóban átlagos lakossági futásteljesítménnyel használva az autógyártó szerint aztán 2 évig gond nélkül funkcionál. De gondolom nem csak én agyalok ilyesmiken...
club1! Mérnök ember vagy, a tudást gondolom elismered, más tudományágban is mint ami a Te szakterületed. Ha a gyártók (nem csak a Renault ) merik vállalni a 30 ezret, akkor én ezt elhiszem nekik. A régi beidegződéstől eltekintve nincs okom kételkedni ebben. Előző autómban is 1.5 dci volt, nem pont ilyen olaj kellett bele, ott 20ezer volt a csereperiódus. Végig 20 ezrenként cseréltem, két csere közt nem volt mérhető olajfogyás. A színétől nem kell megilyedni, a dieselmotor pikk-pakk megfeketíti. Az első cserét azomban én is megcsináltam 7 ezernél, (ennyit a régi beidegződésről), de a többit csak idejében fogom.
Akkor most olajkereskedő leszek, de nekem az autóban a 30000 km-es olajcsere periódus elég vad dolognak tűnik. Az én autómra (részecskeszűrős D4x2) ugyan ezt írják, de aki már járatott be pár autót, az tudja, hogy az olaj elég hamar elkoszolódik (igaz benzinesnél lassabban). Pl. olajkályháknál 3-4 ezer km alatt fekete, 15-20 ezer km alatt sűrű is lesz az olaj a koromtól. És utána még ezt használjam x-szer ennyi ideig... :-O Nem értem én ezt...
Na most én is utánanéztem, füzetet nem kaptam (eddig nem is hiányzott), anno a szervízintervallum kérdésemre a "30.000 km-ig ne találkozzunk" volt a válasz. (B4x2)
Ez nem füzet, ez egyetlen szál lap! Korábban a Renault füzetet, kvázi könyvecskét adott erről a témáról, mára a Duster esetében ez egy szál papirlappá sorvadt! Én ott nem ezen az odavetett papíron akadtam ki, hanem az éves olajcserén, ami az esetemben 8-9000km enyhén szólva luxus és mindezt döntő részben aszfalton teszem meg. Visszamentem az időben majd 40 évet, mert a Moszkvics 407-esnél kellett 2-3000km-ként olajcserét csinálni és ez nemsokkal lesz jobb!
Egy biztos én nem fogok találkozni a fekete halállal!
Ez sem teljesen igaz, alvázszámra, motorszámra írják ki a szervizintervallumokat és hogy mit kell ilyenkor a szervíznek csinálni. Vásárláskor ezt a kezembe nyomták, én meg rögtön elkezdtem morogni....
A B4x4 a 15000 vagy egy év az olajcsere és így a szervizbelátogatás, azt mondták a B4x2- nél 30000 vagy két év az olajcsere, de a szervizbelátogatás ua mint a 4x4-nél.
Tehát a 4x2-nél ritkább az olajcsere és nem cserélik meg a kerekeket.
Az indoklás az volt, hogy az összkerekes autó feltehetően sokat terepezik és hiába kevés az éves futásteljesítmény, indokolt a 15 ezrenkénti olajcsere és az első-hátsó kerékcsere a terepesek egyenletesebb gumikopása miatt előírás nekik.
Mondjuk ha Zadarban élnék akkor azt mondanám, hogy a legjobb. Ha az egyenlítő környékén, akkor vagy a sarkkörön túl, akkor egyértelműen nem. Szerintem télen Magyarországon sem jó választás, akinek nincs pénze téligumira, annak lehet kényszerű alternatíva.
Jut eszembe a gumikérdéssel kapcsolatban. A 4 évszakos elmegy nyáron, a legjobb ősszel, elmegy télen, a legjobb tavasszal. Akkor nem ez a legjobb? (bocsi)
Sziasztok! Kb egy hete írtam arról hogy olajfolt jelent meg a motor tetején és fura kopogó hangja van. Ma bevittem a szervízbe ott megnézte egy szaki és azt mondta hogy nincs ennek semmi baja. A hangra azt mondta enek ilyennek kell lennie, az olajra meg csak olajpárát mondott. Azt mondta nyugodtan töröljül le, nincs annka semmi baja. Hozzá tette hogy ezzel a kocsival csak menni klel, a motor szinte elnyűhetetlen. Egy baja van hogy eszi a benzint :) Lehet így leírva kicsit lerázósnak tűnhet, de engem meggyőzött, elhittem a szavát. Ja meg azt mondta h 15000-nél kell egy szervíz de ott csak átnézik és 30000-nél lesz az olajcsere. (4x2B)
Míg a dízelnél teljesen felesleges a benzinessel megegyező áttétel ( 4x4-nél az 1. és 2. azonos a B-nél és a D-nél), a benzinesnél aranyat ér és nemcsak a terepen, hanem emelkedőn való indulásnál pláne ha meg van pakolva az autó! A 4x4-esnél a kezelési könyv is írja, hog sík úton induljunk kettes fokozatban. Egyébként el vannak tolva a fokozatok, a 6. egy normál 5.-nek felel meg és így visszafelé....
A 4x2 egyese egy normál első fokozat, ennél a verziónál a helyén van az összes fokozat.
Szerzet : most szeptemberben kérdeztem, hogy lehet-e ESP/ASR-el kapni a benzines 4x4 Arctic-ot, mert ha igen akkor átigazolnék egy olyanra, de utánanéztek és változatlanul csak a dízel kaphatta meg és annyi volt a korábbiakhoz képest a különbség, hogy a D4x2-höz is elfogadták az ESP rendelést.
Bánom én is, de elég jó a felbontása a kézikéknek, így ha megpörög az egyik hátsó is, akkor lehet finom kézifékezéssel megzabolázni, ha muszáj!
Téligumi ügyben szakértő egyáltalán nem vagyok, eddig minden autómon volt, engem nem zavar, ha a gumisok is élnek valamiből. :) Addig sem a nyári kopik.
Most viszont belefutottam egy hibába. A szellőzőventillátor hangos, csúnya kerregő hangja van. Maximumon nem hallom, igaz olyankor a saját hangomat sem. Néha elhallgat, így elviselhető, de most megy 30.000-es szervízre, ott sort kerítünk rá.
Viszont megnéztem, motorháztető mint a cövek, cicergést nem hallani a motortérből - ezek a gondok nem érintenek.
Fogyasztási versenybe nem szállok be, pillanatnyilag nincs hasonló autó a topic-ban, én csak élvezem a tankolásokat. :)
Tegnap volt szerencsém tesztvezetni egy benzines 4x4-et.Mivel semmiféle tapasztalatom nem volt ilyen autókkal, nekem nagyon nagy élmény volt. Főleg ahogy terepen a hátsó hajtás beavatkozott és feltólta a gépet a meredekebb szakaszokon. A fekvőrendőrökön is élmény volt átmenni, imádtam ahogy tempósabban lejön róla az autó, csörgés, zörgés, koppanás nélkül kirugózta. A rövid 1-es fokozat nagyon jó volt terepen, bár nem bánnám, ha a 4x2-ben nem ilyen lenne. A beltér szerintem korántsem akkora gáz, mint néhány tesztben olvasni lehet. Az első dolgom volt ebben is megnézni azt a bizonyos szivacs csíkot, de nem volt benne. Végignyomkodtam a műszerfal szélvédő találkozását, de semmiféle hézag nem volt. Bocs ha valakinek tele van a hócipője ezzel a szivacs dologgal, de ez bizony fontos kérdés:-)
Na, két hónapot még én is tudtam volna várni. Ha tudom, hogy a benzineshez is lehet ASR/ESP-t kérni, akkor vártam is volna. Annyit megér. De az árlistában kifejezetten csak a dízelhez volt kérhető, azt meg nem akartam, így lecsaptam egy a szalonban ácsorgó Arcticra. Ez az egy amit hiányolok belőle, az ASR. Sebaj!
Sebességindex. A T asszem 190, a H meg talán 210 km/ó, de ezt emlékezetből írom, az biztos, hogy a H a magasabb. Mindenesetre Dusterre bőven jó mindkettő.
Ha már megtaláltad, nézegethetted volna a képeket. Azoknak, akik olvasni is tudnak:
"The Latitude Tour is Michelin's Crossover/SUV Touring All-Season light truck tire
developed for the drivers of crossovers,
sport utility vehicles and light duty
pickups looking to combine comfort,
wear and fuel efficiency.
Most Latitude Tour tires meet Michelins Green X standards for long tread life, good wet traction and low rolling resistance, as
well as provide year-round traction,
including in light snow.
Latitude Tour tires use a silica-based
tread compound molded into a symmetric
tread design optimized with Michelins
MaxTouch Construction to deliver more
miles of treadwear. Stable shoulder
blocks and a continuous center rib enhance responsiveness and highway
stability, while wide circumferential
grooves help resist hydroplaning and
multiple sipes provide biting edges in
snow. Latitude Tour tires also feature
Michelin Comfort Control Technology that combines computer-optimized design
and precision manufacturing to reduce
vibration and road noise. The tires
internal structure includes twin steel
belts under the tread area on top of a
polyester cord carcass that enhances ride quality.
NOTE: While Crossover/SUV Touring All-
Season light truck tires offer all-season
versatility including traction in light
snow, tire sizes featuring extremely
wide tread widths may limit the traction
this type of tire can provide in deep snow."
Ugye nyáron keményebb keverékű, nem annyira mintázott, viszont ezért kevesebb gördülési ellenállású gumi kell (kisebb zaj, kevesebb fogyasztás)
A téli mintázatú gumik jóval bordázottabbak és sokkal lágyabbak. Tehát: nagy hidegben sem ridegek, jobban tapadnak, kapaszkodnak hóban, latyakban, több szmötyit tudnak kivezetni az abroncs alól. Viszont nyáron ezért hangosak, többet fogyaszt velük az autó nagy melegben nyúlósak (oldal irányú tapadás romlik, elkúszik az autó az ívről) extrém esetben megég a felületük. Mindenképpen aránytalanul gyorsan kopnak nyáron. Ja és általában drágábbak nyári társaiknál.
Mi következik ebből:
1. autógyár ilyet a hátrányok miatt nem ajánl egész éves guminak, szólnának hogy nyárra cseréld le. Arról nem beszélve, hogy a nyári tartós használatban veszélyes is lehet egy téli gumi, amely rizikót fel sem vállalhatnák.
2. ha még van benne egy-két szezon, akkor épeszű ember sem használ ilyet nyáron, mivel egyértelműen jobban jár (az extrém kopás miatt), ha vesz egy nyári szettet is.
3. A két teljesen eltérő igényrendszer (nyári-téli gumikkal szemben állított követelmények) miatt, tökéletes négyévszakos gumit nem lehet csinálni (ADAC teszteket olvasgass), viszont olyanokat igen, melyek egyre kevesebb kompromisszummal járnak mind nyáron, mind télen. Ugyanúgy, mint ahogy kabrió terepjáró sport családi platós kishaszongépjárművet sem lehet...
-> Tehát könnyen belátható, hogy a Duster mindkét gumija négyévszakos gumi.
-> Ez nem baj, és el is lehet velük közlekedni minden évszakban, csak egyikban sem ideális módon.
Innentől kezdve, mindenkinek saját döntése, felhasználási mód, futott km. egyéb alapján, hogy miképpen dönt.
Egyébként a Michelinnel 30-nál 8 fokban, esőben úgy csúsztam be egy kereszteződésbe, befordulás helyett. A Continentalt nem próbáltam, de a Michelin kifejezetten szar. De a kezdeti felhasználók ha jól emlékszem a Contit sem dícsérték tavaly télen...
Mert a sima Tour valószínűleg egy régebbi típus. Én egyszer már megtaláltam, szerintem be is linkeltem ide, idéztem belőle, de most nincs kedvem meg időm visszakeresni.
van egy kis költségű de hatékony ötletem mindenkinek akiknek kétségük van az M+S gumival kapcsolatban.keressétek fel a megyétekben vagy a fővárosban azt a rutin pályát ahol ki tudjátok próbálni az autótokat ellenőrzött ,szimulált körülmények között .
Sziasztok!40.000 km körül járok a 4x4 dci Dusival és úgyérzem nem hétvégi autós vagyok!Szóval én rendszeresen használom télen,hóban is és tapasztalatból mondom,hogy a 4 évszakos gumi NEM TÉLI GUMI !!!Hasonlóan jártam én is és az első komolyabb havazás után vettem téli gumikat,felnistől.Hosszú távon megéri és fékezéskor is érezhető a különbség, szerintem. Ja,és a kereskedési ártól jóval olcsóbban is lehet gumit és felnit venni a neten...
Köszönöm az ajánlatodat. Azonban szerencsére van nekem is nagyon profi gumisom. De vele még direkt nem beszéltem, mielőtt titeket nem kérdeztelek volna meg. Viszont épp az imént döntöttem el, hogy mégis maradok a vadiúj gyári mislennél. Ezek után kíváncsi vagyok, hogy milyen érvei lesznek a gumis barátomnak. (Azon túl persze, hogy téli gumi meg az ezzel járó bevétel kell...:-)
Biztos, hogy a nem prémium kategóriából választott téligumi jobb mint a négyévszakos. Ne válaszd a legolcsóbbat, az un alsó középkategóriából kell választani! Mivel 4x4 es lesz az autód, nyugodtan használd Te is a gyárit ezen a télen, elakadni úgysem fogsz vele, az óvatosság és a féktáv meg a télinél is fontos.
És hol van a te gumidon a HP felirat? Mert az enyémen nincs. Továbbá a mintázatában sem egyezik meg ezzel, hovatovább szilika alapú, ami szintén nem a nyári gumik erőssége. De persze ha neked Latitude Tour HP-t raktak fel, akkor nem szóltam.
4 évszakossal óvatosabban mész télivel bátrabban.Kb 15 évig nekem csak nyári gumim volt és kb 360 napot mentem évente mióta van téli azóta nagyobb a tempóm is.Megoldható csak ismerned kell a féktávodat.Ja és kell néha egy kis adrenalin.
Balsája szpaszíba az akkurátos hozzászólásokért téligumi ügyben. Ahogy sejtettem, a vélemények erősen megoszlanak. Úgyhogy e téren megint nem lettem okosabb... (Amint néhány napja vakdugó ügyben sem, de ez se a ti hibátok.) Az világos, hogy a különbejáratú téli gumi az igazi téli gumi. Sajnos az is, hogy egy garnitúra ilyen már a középkategóriából is belefájhat akár 150-200000 ruppóba. Miután az esetemben nincs mindennapi menéskényszer (télen pláne igyekszem elkerülni a necces időben való autókázást, persze bármikor becsúszhat a gatyamadzag, és netán mégis menni kell...), ez amellett szól, hogy talán ki tudnám bekkelni a telet ezzel a négyévszakos mislennel. Ami viszont ellene, hogy tényleg a nyálkás, szutykos idő kezdetén fogok hamarosan beleülni először a járgányba (4x4 benzines ambiance). Más lenne, ha lenne 2-3 éves tapasztalatom vele, de ilyen ugye egyikünknek sincs.
Végeredményben alighanem az lesz, hogy vagy maradok az eredetinél, vagy választanom kell egy szett téli gumit. Ami azonban tekintettel a sajnos nem végtelen anyagi forrásaimra aligha lesz négy téli mislen. Ekkor jön majd az igazi dilemma: egy olcsóbb és kevésbé minőségi téli gumi vajon tudni fog-e annyit, mint a mostani négy évszakos? (Mert ha mégse, akkor kidobtam egy jókora összegszerűséget az ablakon.)
Sajnos ez csak részben igaz, mármint a bizalom! A négyévszakos gumik rendre rosszabbak a téli viszonyok között mint a téli és sajnos rendre rosszabbak mint a nyáriak nyáron. A mostani ADAC teszt is ezt igazolja, de ez már évek óta így van. Esetünkben, a Duster-nél bonyolítja a dolgot, hogy terepen nehéz körülmények között is helyt kell állni a guminak.
Halálfélelem meg nemcsak 2000m felett érheti az embert, én is Bp-en közlekedem, mert itt lakom és egy lakótelepi csontrafagyott úton is megemelkedik egy kereszteződés előtt az ember adrenalin szintje!
Soha nem tudhatja az ember, hogy a következő pillanatban milyen szituba kerül, elindultam egy reggel derült, száraz időben és délben az 1cm-es frissen esett hóban Kőbányán ( nem 2000m-en) alig tudtam fékezni egy enyhén lejtős úton nyári gumikkal és nem ez volt az egyetlen intő példa számomra, hogy amíg megtehetem használjak télen téligumit.
ja igen! és én kénytelen vagyok télen is naponta használni az autót ami alapból 1800 kg+ állandó 400 kg anyag és szerszám ,tehát van némi hasonlítási alapom a téli és nyári útviszonyok között.
én a helyedben nem sokat gondolkoznék a téli gumi vásárláson.most vedd meg amíg még teheted és nem kell sorban állnod érte.egy ekkora tömegű autó biztonságos megállításához és úton tartásához KELL a téli gumi télen.plusz 7 fok alatt a gumi minősége megváltozik.
lehet,hogy szerencséd lesz és nem találkozol vészhelyzettel de ezt biztosan be mered vállalni úgy ,hogy az autódat még szinte nem is ismered és kis idő múlva leesík a hó jön a nyálka a jég és minden ami tavaly is volt.Én am agam részéeről ma lecseréltem a gumikat télire,mert így szárazon tudom elrakni a nyárigumikat könnyűfémfelnistől.persze azt még nem írtad ,hogy milyen felszereltségű a "Dusmáta".ezt azért kérdezem ,hogy kell-e külön felnit venned?
Ha egy olyan gyártó mint a Continental vagy Michelin azt állítja egy gumijáról hogy az 4 évszakos, akkor én hiszek nekik. Igaz nem ismerem az erre vonatkozó szabványokat (és nem is érdekel :-)), viszont egészen biztos vagyok benne hogy ők ismerik. Ez számomra olyan biztonság érzetet jelent, hogy nem is gondolkodom tovább ezen.
Ha áttelepülnék 2.000 m feletti térségbe, az teljesen más helyzet.
A német közúti közlekedés engedélyezéséről szóló rendelet (StVZO) 36. §-a rendelkezik a gumiabroncsokra vonatkozó műszaki részletekről. Eszerint a gumiabroncsok az ECE-R 30 európai előírásnak megfelelően szabványosítottak. Ez különösen érvényes a gumi oldalfalán megjelenő feliratra. A számok felvilágosítást nyújtanak a gumi legfontosabb adatairól. Az információk magukban foglalják az autóvezető számára szükséges adatokat - a gumi oldalán a szabvány szerint további információk is feltüntetendőek a gyártóról (1) és a gumitípusról (2).
(...)
M+S (téli gumik/egész évben használható gumik) (13)
A téli gumikat "M+S", "M-S", vagy hasonló rövidítésekkel jelölik. Ezek által nemcsak az ismerhető fel, hogy a gumitípus megfelel a speciális téli igénybevételnek, hanem utalnak a gyorsasági tartományt illető különleges szabályokra is."
Ha óvatosan közlekedsz és néha otthon tudod tartani az autót (jeges út, stb), akkor sztem nyugodtan mehetsz a négyévszakossal. Ha viszont rá vagy kényszerítve, hogy minden körülmények között menj, néh asitned is kell még ilyenkor is, akkor vegyél télit.
Egyébként az is fontos, hogy mennyit mész. Ha jóval előbb elkoptatnád a gumit mint 6 év, akkor a dupla szett miatt kitolódik a lecserélés ideje is.
Nem a Totalcar a hivatalos, hanem a nemzetközi szabvány. Ez csak egy link, még ezeregyet kereshetnék, de sztem neked felesleges. Te itt nagyon sok dolgot keversz össze-vissza, vszínűleg fogalmad nincs arról amit írsz. Összefoglalom, hátha világos lesz:
1. M+S az négyévszak, M+S plusz hópihe az téli. Ez jelölési szabvány, nem képezi vita tárgyát.
2. Az, hogy bizonyos országokban négyévszakos gumival is lehet közlekedni az általad leírt útszakaszokon, nem jelent azt, hogy ettől a négyévszakos is téli gumi lenne. Ellenben azt mutatja, hogy a jogszabályalkotó engedékeny volt, beemelte ezt a kategóriát is az adott tábla által engedélyezett abroncsok körébe. Viszont a tábla hivatalos definíciója nem a "Téli gumi kötelező", az inkább a köznapi megnevezése...
3. Az, hogy a négyévszakos még nem téli gumi, nem jelenti azt, hogy bizonyos kompromisszumokkal nem lenne alkalmas "téli", ne adj' isten, hóban történő közlekedésre. Az csak azt jelenti, hogy az egy olyan gumi, amit arra terveztek és készítettek, hogy mind a nyári, mind a téli körülmények között lehetőségek szerint helytálljon. Mindegyiket kompromisszumokkal. Viszont az általad is említett felhasználási módnál, mikor valaki keveset használja az autót, illetve nem megy extrém útviszonyok között vele, nagyon is jó lehet a négyévszakos gumi, jobb választás akár, mint a külön nyári-téli abroncsok, főleg, ha a gyártók által 6 évre tervezett használhatósági idő alatt nem koptatnád el a kétféle szettet. De ettől a négyévszakos még mindig nem téli gumi.
4. a snow az hó. Amint írtad, a gyártó honlapján is szerepel, enyhén havas úton jó a négyévszakos gumijuk. A téli meg erősebben havason is, ennyi. Mindenkinek magának kell tudnia, mire van szüksége. Magyarországon ritka a nagy hó, bár tavaly pont többször volt, ráadásul kissé huzamosabb ideig.
Összefoglalva két külön dologról beszélsz, félrevezetően. A Duster kétféle gyári gumija egyértelműen négyévszakos, nem téli. Ez még nem jelenti azt, hogy feltétlen, minden körülmények között, minden tulajnak téli-nyári szettekre kellene váltania róla. Kevés futás mellett, akkor, ha megteheted, hogy nagyobb hó esetén otthon maradsz, jó az. De nem téli gumi.
Utálom a hegyeket, és az asszony pajtásban se érzek akkora lobbyerőt, hogy rá bírna venni télen egy ilyen túrára. Szóval csakis szerény vízszintes téli közlekedést számítva ne bízzak mégis ebben a négyévszakos vadiúj michelinben?
Attól függ hol és hogyan közlekedsz! Az M+S gumik nem téli gumik, Szerzet-nek igaza van abban, hogy ahol kötelező a téli gumi ott elfogadják és nem büntetnek, de attól ez még nem téli. A 4x4-es autóknak kedvezőbb ez a négyévszakos, mint a 4x2-eseknek, mert legalább az elindulás biztonsága megvan és 60km/ó-ig a kanyarsebességük is nagyobb lehet, de a megállás biztonsága mindkét hajtás estén csak a hópelyhecskés téli gumival a megnyugtatóbb.
Ezek szerint én is nyugodtan merjek nekimenni a téli hónapoknak ezzel a gyári négyévszakossal, bármit mond a gumisom? (Aki aligha ezt fogja mondani...:-)
Vagy az "ezt nevezem én leegyszerűsítve hivatalosnak" a 'hivatalos'?
Ausztriában pl. "Téli gumi használata kötelező" táblánál M+S gumidnak kell lenni. Tudom, az egy mediterrán ország, nem hasonlíthatjuk a vadregényes hófödte hegycsúcsokkal csipkézett, sarkvidéki Magyarországhoz, ahol a havas napok száma kettő.
Nem is nagyon mernék elindulni a szomszéd kerületben található munkahelyemre összkerékhajtás és 'Alpin' mintázatú abroncsok nélkül.
Valaki segítsen már megfejteni a SNOW szó jelentését!
A gumi jelölések megfelelnek egy nemzetközi szabványnak. Ezt neveztem én leegyszerűsítve hivatalosnak. E szabvány szerint a "sima" M+S az NÉGYÉVSZAKOS. Amit feljebb írtál, miszerint a gyártó honlapja alapján ez "kis hóban" jó, szintén ezt támasztja alá. Attól, hogy neked nem éri meg külön téli/nyári abroncsokkal menni, még nem lesz a négyévszakos abroncsod téli. Ha pedig valaki többet megy (két gumit is elkoptat 6 év alatt) annak érdemes lehet külön spec. nyári, illetve téli gumit tartania.
Ezek szilika adalékos gumik, a gyártó honlapja szerint egész évben megfelelőek, nedves úton és kis hóban ("in light snow") is. Én ezekkel megyek neki a télnek, már csak azért is, mert a gyártó szerint 60.000 mérföldet bírnak, én pedig csak évi 12.000 km-t megyek, tehát eldobhatom őket (5-6 év egy gumi élettartama) mielőtt lefutnának. És két garnitúra gumit (téli/nyári) nem akarok 5 év múlva eldobni, egy is elég lesz.
Lehet, hogy még 5 évnél előbb amúgy is veszek rá egy félterep gumit (most ez a Latitude CROSS), meglátjuk, hogy mennyire lesznek kopottak. 4 mm profilmélység alatt amúgy a téli gumi sem számít már téli guminak, ezt az állapotot én soha nem várom meg.
Szerintem ez a Latitude Tour jó kompromisszum az autóhoz egész évre, aszfaltra, terepre, azon a néhány havas napon télire is.
Ezeken a michelin négyévszakosokon nem lehetne kibekkelni valahogy (biztonsággal) a telet? Szerintetek feltétlenül muszáj télire váltani? Én speciel keveset leszek télen terepen. (Tavasztól télig a peca miatt persze annál inkább.) Ezen a télen város, és egy-két hosszabb autópálya és főút lesz csupán az étlapomon.
Nem állítottam, hogy mind rosszak. Sőt ennek pont az ellenkezőjét írtam le: Van közöttük egy-egy jó (általában drágább) modell. Ami a gond szokott lenni a nagy többségükkel azt is leírtam (pont fordítva, de akkor még egyszer: kopás, gyenge oldalfal, rossz (elégtelen) tapadás egy vagy több téli útviszony esetében). Azt sem állítottam, hogy az általam kedvelt márkák is csak jó modelleket gyártanak. De ha az ember kiad egy 100-ast téligumira és egy-két év alatt rájön, hogy pénzkidobás volt, akkor az a 25e Ft-os téligumi volt a legdrágább téligumi...
Nokia, Bridgestone, Michelin, Continental, Hankook, Pirelli. Utóbbi (Scorpion Ice&Snow) gumit vettem rá, mert ezek közül ez volt a legolcsóbb. Viszont erősen saras terepre nem való (a többi téli viszonyokra ajánlott), meg a legjobban kopik a felsorolt márkák közül.
Inkább azt írom mit ne: Kínaiak an block, Kleber, Sava, Debica, Falken, Fulda, BFGoodr, Semperit, Firestone, Matador és Barum (utóbbiból egy készlettel az előző autómon nagyon pórul jártam). Természetesen utóbbi gyártóknál (kivéve kínai) előfordulhat egy-egy jobb tapadású, erős oldalfalú és kevésbé kopó modell, de ezek árban ált. fölé mennek - a nálam a jó téli gumi szintjének tartott - Michelin Alpin sorozat olcsóbb tagjai árainak.
Már belinkeltem egyszer ide: a hivatalos gumi jelölésnél az M+S az négyévszakosat jelent. A téli az M+S * (hópihe). A Dustereknél mind a Michelin, mind a Continental négyévszakos...
Az durva! 5mm és ráadásul hallani ahogy koppan, Szerzet-nek van igaza, lehet barkácsolni, de jobb ha elviszed alkalmasint.
Nekem a motorfordulattól függően rezonál a vezetőajtó felső része és nem az üveg, mert lehúzott ablaknál is hallani. kevés olyan autóm volt ahol nejött volna elő valami, ezért nem is érdekel különösebben, ha nem változik úgyis rájövök, ahogy Te is rájöttél...
Márkaszerviz! Valaki régebben berakott egy képet, hogy egy darabka slaggal oldotta meg az ütköző magasítását. Szerintem túl új ahhoz az autód, hogy neked kelljen barkácsolnod. Az megint más, ha szeretsz matatni rajta.Irányítsd rá a figyelmüket, és említsd meg, hogy többeknél jelentkezett tudomásod szerint. Nem hiszem, hogy leráznak. Azért sem, mert szeretik, ha odaszoksz.
Már elég régóta keresztes hadjáratot folytatok a motortérből kiszűrődő kábelzörgés megszűntetése érdekében.
Lekötöztem az összes lámpaállító bowdent, bevontam szivaccsal, de csak nem szűnt meg.
Mindig akkor jelentkezett, amikor rázós útra tévedtem és a rázkódás ritmusára lehetett hallani a zörgést előről.
Tehát nem a motor adta.
Gondoltam, hogy rá kéne tenni egy rázópadra és benézni a motorháztető alá hátha meglesz a zajforrás, de erre nem volt lehetőségem.
Aztán most hétvégén megtört a jég, és mégcsak a motorháztetőt sem kellett felnyitni. Több hónapos nyomozás után fény derült a zajforrásra.
Konkrétan a MOTORHÁZTETŐ ugrál a helyén.
Kb. fél centi holtjátéka van függőleges irányban. Kézzel simán tudom emelgetni miközben le van csukva és ilyenkor kopogó hangot ad.
Kérdésem, hogy szerintetek lehet állítani a záró mechanikán, hogy jobban lehúzza a motorház fedelet?
Vagy szereljek be egy ikeás rugósmatracot a motortérbe, hogy azon feküdjön fel a motorháztető?
Láttam, hogy másoknak is volt már ilyen problémájuk. Ki hogy oldotta meg? Vagy esetleg beletörődött? Neadjisten ez garanciális hiba, mert akkor nem állok neki sufnituningolni?
Az elvédők és az ajtóvédők összesen 105 ezer volt, a felrakás 15ezer lett volna, de otthon egy délután kényelmesen felszereltem. Én fotózáshoz használom, terepen, és sok a belógó ág, ezért kellett.
Ha csak a kerekekhez kértem volna a védőbizbaszt, az kb. 80 eFt lett volna. Az ajtókon levőkkel együtt ~130 eFt. Valamivel több, mint 90 eFt volt a kerékjárati ívek+ajtóvédők+krómkipufogó+hátsó lökhárítón króm védőcsík. A Styling pack ugyanis egyben olcsóbb sokkal, mint darabonként megvenni. A szép az volt, hogy először megpróbálták egyenként beárazva eladni, símán kerestek volna 40.000-et csak ezen.
Felszerelés alku kérdése, ha fizetős sem lehet túl sok.
Jah, a második kérdés már általánosan mindenki felé irányult, nem Kiefernek. :)
A fogyasztással kapcsolatban: 1,5 dci 4x2 és általában a Shellnél tankolok. Így a fogyasztásom (4200 km van az autóba) általában 5,03 - 5,6 között szokott lenni. (Budapest, város stb... Bár arra én is figyelek, hogy autópályán se nagyon menjek gyorsabban, mint 115-120 km/h, hogy ne ugorjon meg literekkel a fogyasztás).
Meg lehet tudni, hogy mennyibe fájtak azok az élvédők és a felszerelésük?
Illetve már régebben volt róla szó, hogy van aki utólag szereltet első és hátsó védőlemezt az autóra... Ez sikerrel járt? (Mivel anno nekem azt mondták a kereskedésben, hogy utólag körülményes felrakni, és inkább gányolás lenne).
Nekem is elég a 7000Ft 240km-re! Az 1.5DCi meg valahol a kettőnk között van. A vezetés élményét meg főúton nem ezeknél az autóknál kell keresni, ezek csak menjenek gond nélkül A-ból B-be....
Ezek a dízel - benzin kérdések mindig ott végződnek, hogy mindenkinek más tetszik. Ugyanúgy, mint a feleségek pl. Vagy Ő tetszett a legjobban, vagy a lehetőségei voltak korlátozottak a pasinak, de valamiért őt választotta. És nem szívesen veszi, ha kritizálja más.
Egyébként én 7000 Ft alatt járom meg Debrecent. (400 km) Persze kisebb vezetési élménnyel, de nekem munka közben az lényegtelen.
Valaki korábban szintén kis távokat írt és akkor leírtam, hogy a dízelnél miért rossz ez. Mások persze reflektáltak erre, hogy korábban off autóval gond nélkül mentek ilyen használattal.
Dízel motor és dízel motor között nagy különbségek vannak, ami igaz az egyikre az nem biztos, hogy igaz a másikra is. A Duster 1.5DCi turbófeltöltéses CR ami már részecskeszűrőt is kapott és a rövid távú autózás megkeserítője éppen ez. Az eltömődést elkerülendő, időnként ki kell égetni, azaz autópályán megfuttatni. Vigyázni kell a turbóra is, hidegen nem jó túl mélyre nyomni a gázt!
Lehet vele így élni, de figyelni kell rá, mert kényes....
Lehet hogy félreérthetően írtam, azt akartam mondani, hogy nem valós az 1.5 liter amit itt láttam többektől miközben a fórumot végigolvastam.
Az én tapasztalatom az, hogy legalább 3 liter a különbség mondjuk városban.
Mindenképpen dízelben gondolkodom csak (márcsak a fogyasztás miatt is),csak nem jók a körülmények,mert állandóan hideg motorral menne kis távolságot az meg nem jó neki.
A benzines könnyebben elviseli az ilyen bánásmódot,de az meg így még többet eszik az egyébként sem olcsó üzemanyagból.
A gond ott lehet, hogy előljáróban a másfél litert írtad, ami túlságosan hízelgő lenne a benzinesre...
Fogadd el az átlag 2.5l különbséget, ha ezzel számolsz nem érhet nagy meglepetés. Vezető és vezető között óriási különbségek lehetnek, az útviszonyokról nem is beszélve. Általánosan igaz, hogy a legnagyobb a különbség a városi használatnál / 3 liternél is több lehet/. A terepes fogyasztás a tulajok 90%-ánál elhanyagolható az összevetésben, de valószínű a városi fogyasztás különbség igaz ide is.
Szerintem évi 12.000 és 20.000km közötti futásteljesítménynél, vagy ha az erdőt járod egész nap és csak 6.000km mész évente, akkor a dízelben gondolkodj, évi 20000km felett a gázosított benzines a nyerő mert nagyon hamar megtérül és jóval olcsóbb üzem mint a dízel.
Te is kiragadtad a szélső értéket. A benzin-diesel fogyasztást nagy átlagban kell nézni, de mivel mindenkinek más a város-terep-autóút-autópálya aránya, ráadásul van aki meg tudja állni, hogy autópályán 110-el közlekedik terepen meg 30-al, nehezen lesznek összehasonlíthatóak az értékek. Én egy gazdaságos japán benzines (1.3-as injektoros) autóból átülve egy hasonló teljesítményű de 300 kg-al nehezebb olasz gázolajos (1.2 Mjet) autóba nagy átlagban (kb. 80e km) kb. 1.5 literrel tankoltam kevesebbet 100km-en. Dusternél egy nagyobb méretű és étvágyú benzinmotorról van szó, itt a különbözet valahol 2 és 3 liter között lehet.
Ez csak a kerékjárati domborulat külső részét védi, belülre nem nyúlik. De mivel elég markáns és kiemelkedő a domborulat, annak aki sokat megy terepre célszerű felrakatni. És szerintem jól is néz ki.
Végigolvastam a topic-ot,mer én is egy ilyen autó vásárlását tervezem.Örülök, hogy szinte hiba nélkül futnak ezek az autók.Két dolgot szeretnék hozzáfűzni, bár már volt róla szó.
-A benzin-dízel kérdésnél sokan úgy hasonlítják össze hogy a dízel legrosszabb adatát vetik össze a benzines legjobbjával,így nem valós az eredmény,(1,5L)ha valósat (vagy ahhoz közelállót) akkor a városi fogyasztást kell nézni,és az már nem 1,5l különbség hanem majdnem 4l,és az már jelentős tétel.
-A benzin-es verziót is kell javítani,(persze nem olyan drágán).
Végül láttam, hogy páran keresnek hozzá csomagtértálcát meg szőnyegeket(gumi,szövet).
Ebben tudok segíteni,ha mail-t írtok,akkor kérlek írjátok le hogy a fórumról vagytok,mert akkor más az ár.
Szia fagy! Neked volt már ilyen 1.6-os motorod (a Scénicben), van ezekben kiegyenlítőtengely? Csak mert nekem kicsit sprődnek tűnik a járása. Pl. a Kia Sportage 1.6-hoz képest.
Betartom a KRESZ-t, legalábbis igyekszem... autóp - 110, országút - 90, a várost inkább nem írom...
Megdöbbentett a fogyi az igaz, de kibírom. Ma már egy kicsit jobban érzem magam, a korábbi Scenic 7.2l/100 helyett, azonos útvonalon, azonos sebességgel 8l/100 a computer szerint és ez már közelít a remélthez!
talon68 : az élvédő a kerékjárati ívet védi és én azért vettem rá, mert ezek a az autó legszélső pontjai és így a legveszélyeztettebbek. A kőfelverődés sem elhanyagolható ennél az autónál, de nem ez volt a szempont a vásárlásnál. Csavaros ill. ragasztós a rögzítés módja. Olcsóbb egy ilyen elem cseréje, mint egy komolyabb horpadás javítása, ezt tapasztalatból tudom, sajnos.
Az csak egy külső dísz, nem nyúlik be a kerékdobba. Szerintem. Igazából látványelem, nekem tetszik, de az ágak attól még végighúzzák az oldalát. Sajnos az enyémen is van már pár szép karc. :(
KiGab, úgy tünik neked van az autódón ... Vagy valaki más is rendelt styling packot esetleg ? A kérdésem az lenne, hogy a "védőlemez szett sárvédőkre és ajtókra" mit takar pontosan. A teljes kerékjáratot védi hosszában széltében, vagy csak amolyan élvédő szerepe van? Kicsit nyugodtabb szívvel rendelném meg az autót, ha lehetne hozzá rendelni valamit, ami védi a lemezeket a kerékjáratban.Azt hiszem kifutok az időből, ebből az autóból már csak jövőre lehet valami.Akkor viszont legalább 200 eFt-al többet fizethetek majd érte.
Nem figyeltél, Toti71, a 7,8 l/100 az nem az átlag, hanem a 100 km/h sebességnél, ami gyakorlatilag a minimális.
Végül mindig kiderül a turpiság! Ahogyan a dízelnek sem 5,3 (5,6) az átlagfogyasztása, hanem 6,3 (hivatalos adatlap szerint), úgy a benzinesé sem 7,1 (8) hanem 8 (9).
Természetesen igazad van,de feltételezem hogy senki nem megy csak autópályán vagy csak a városban ahogy én vezetek az itteni számokhoz még hozzáadok egy litert de azért az a benzines 11l az kiütött.Itt egy 4x4-ről van szó tehát a4x2 kicsit még jobb lehet.
Ugyanez az autó viszont fogyaszthat 12 litert is (autópályán 130-al és etanollal). Tehát önmagában a 7.8 litert nem szabad értékelni, egy gázolajos Duster is fogyaszthat ennyit (terepen vagy német autópályán leszabályzás közelében használva). Ha az a kérdés, mi a legalacsonyabb fogyasztás, amit el lehet érni az autóval, az más kérdés. Gázolajos valahol 5 liter alatt, benzines valahol 7 liter alatt. Bár el tudom képezlni, hogy sík terepen benzinessel folyamatosan alacsony nyomatékon autózva be lehet nézni 6 liter alá is, persze kérdés, ki élvezi az ilyen vezetési módot... Én az előző gázolajos autómmal simán tudtam 4 liter alatti fogyasztást is produkálni, de mivel alapból tartom magam a forgalom ritmusához (mert egyébként nem érzem az autómat/magam biztonságban az utakon), ezért ez csak rövid távokon sikerült.
B4x4-el 7,8l az átlagfogyasztásod.Szerintem ez szuper volt olyan cikk amelyben azt írták hogy nem tudták 11l alá hozni a fogyasztást na az engem elrettentett de a 7,8 szerintem szuper.
Nálam is lett egy kis csend mikor azt mondtam hogy 10 évre tervezem a kocsit talán tudnak valamit amit mi nem, vagy mindenki 5 évente kocsit cserél?Arra nem számítok hogy használtan jó áron tudom eladni ezért kellene tovább használni.
Mondtam én neked, hogy ez terepjáró... :) annak minden hátrányával is együtt.
Ha ez vígasztal, a többi crossover sem kisebb étvágyú, a hasonló (netto) árú pickupok pedig 9-10-nél kevesebbel nem érik be.
Azt mondom, ha országúton betartod a kreszt (+ a klasszikus 10%+3km) és beállsz arra a max. 102 km-es sebességre, több szempontból is kifizetődő lesz... :) A lakott terület nem téma, autópályán pedig nem kötelező a felső limiten autózni.
Ha pedig eljön a tél (márpedig eljön, ebben biztos lehetsz), nem fog a Sceniced hiányozni. :)
Ma a kútnál visszasírtam kicsit az űrtehénkét, de az nagy élmény volt ma nekem, amikor délelőtt a vizes füvön, kicsit nedves agyagos talajon emelkedőn felfele kipörgő első kerekekkel kapartam fel úgy, hogy a hátsók toltak mint a fene....
A két autó légellenállási tényezője közötti különbs. 20%, ennyivel rosszabb a Duster és ez 100 környékén már számít, a franc enné meg! Igazad van a többiben is, de a majd másfél liter/100 különbség mellbevágó és ha bekopnak a dolgok akkor marad bő 1 l/100!!!
Ha leültetném, kikötném a hátsó féltengelyeket nyerhetnék fél l/100-at, nem éri meg...
A Scénic kevesebbet evett, a nagyobb tömege ellenére, itt jön ki az áramvonal, meg az elektromos szervó, a keskenyebb és más tulajdonságú gumi, esetleg a finomabban megmunkált alkatrészek. Nekem az tűnt fel, hogy a dízelesek is magasabb fogyasztásokról számolnak be, mint ami nekem a Grand döcivel volt. Pedig az 200 kilóval több.
Az előző hsz-omhoz annyit, hogy a 100km/ó valójában 95....
Megnéztem mennyit csal az óra, GPS és hagyományos stopper segítségével. Egybehangzóan 5km/ó a különbség, ennyivel többet mutat a valósnál, viszont érdekes, hogy additív a csalás, azaz mindig ennyivel többet mutat. 50 és 120 km/ó-nál is ennyit csal, 80-nál hajszállal kevesebbet, ez kicsit furcsa...
Panaszkodtak páran a fogyasztásmérőre, indulás előtt és megérkezés után ugyanannál a kútoszlopnál tankoltam tele és két kattanással. Az eredmény: 0.2l/100km a különbség és a komputer mutat többet. Ez nem rossz érték, meg vagyok ezzel is és a km órával is elégedve, a fogyasztásom viszont több a vártnál...
Egyébként jó étvágya van, 100km/ó környékén 7.8l/100km a fogyi, ami nem kevés. Nyers még a szerkezet, de pár decinél nem lesz több a különbség, ha bejáródik. Lenne értelme a gáznak!
Az autógázra van vmi eu előírás, hogy nem emelhetik a jövedéki adóját vagy ilyesmi, ugyanis elég tiszta üzemanyag. Így elvileg mindig nagy árelőnye lesz.
"És a mai befecskendező fuvókák bizony piezo elektromosak, hasonlatosak a tintasugaras nyomtatókban használtakhoz. Csak éppen kicsit nagyobb nyomáson és hőmérsékleten dolgoznak, és kilométerenként átmegy rajtuk fél deciliter gázolaj."
Tényleg piezzoelektromosak is lehetnek, de míg a nyomtatókban ezek állítják elő a nyomást, pontosabban ezek pumpálják ki minimális nyomással a festéket, addig a cr motorokban a nyomást nem ezek állítják elő. Szóval teljesen más a szerepük. ;)
A fél deciliter gázolaj km-enként, az 20l/100km fogyasztás egy 4 hengeres autónál. ;)
"amúgy a PB gáz nem fog lényegesen drágulni a benzinhez és a gázolajhoz viszonyítva. A finomítóban ui. mindenképpen keletkezik, megenni pedig nem lehet."
Tudod, hogy mennyibe kerül a bitumen? A bitumenemulzió (mert már higított bitument nem kapni) 140eFt+fa tonnája! Kb. a duplájára emelkedett pár év alatt, pedig a fő alkotója az olajfinomítás mellékterméke.
Szóval jó az, hogy szereted a benzines autókat, de ne túlzásokkal, és szemellenzősen próbáld meggyőzni a nagyérdeműt! ;)
Egyébként én is benzinessel közlekednék, valami viszonylag nagy köbcentissel, ha nem számítana a fogyasztás, és a visszaigényelhető áfa.
Illetve korábban elhangzott, hogy terepjáróhoz (vagy suv, vagy crossover, kinek melyik tetszik) jobban illik egy dízel motor karakterisztikája. Ezt én is így gondolom.
Majd az 1.6dci motoros Dusterre leszek kíváncsi. Mikortól lehet kapni, és emnnyire lesznek tartósak az 1.6dci motorok?
A zárdugózás tolvajfilterezés, van aki nem vacakol vele és továbbmegy, ugyanilyen a kormányra rakható komolyabb műszaki zár is. Az igazán jó védelmet nem lehet látni. Nem riasztó kell, hanem többpontos indításgátló jól elrejtett, körülményesen kibontható helyre, ehhez a motortérzár már bónus. MOndjuk ezt is elviszik, ha nagyon akarják, azzal együtt ez a legjobb védelem most.
Igazából mindenféle zár, lakat, kulcs, riasztó elsősorban arra jó, hogy a tulajdonosnak nezehítse ,eg a dolgát, körülményessé tegye a bejutást, (elveszítse a kulcsot, elromoljon a távirányító, véletlenül bekapcsoljon a riasztó stb.) mert a betörő/tolvaj, ha profi, és be akar jutni, úgyis bejut.
Ez a vakdugó sem fogja önmagában megvédeni az autódat, de arra tökéletesen jó lesz, hogy, ha kimerül az elem a távirónyítóban, ne tudj kulccsal bejutni a kocsiba.
Ez az egész abból indult, hogy a járgányom megérkezése utáni első kapcsolatfelvételkor a szakember úr a vakzárat ajánlotta, és végiggondolván számomra elég meggyőző volt az érvelése. Miután ezt a bökkenőt itt felvetettem, kaptam két ellenszavazatot és őszinte meglepetésemre senki sem jelentkezett, hogy neki lenne ilyenje. Pedig az ominózus kereskedésben állítólag mindenki ilyet használ, mind a céges, mind a magánautóján. Odáig értem, hogy ez önmagában nem elég a biztonsághoz. De vajon tényleg felesleges-e?
A 4000 Ft+ ÁFA (5000 Ft) mögött szolgáltatás van. Konkrétan egy sim kártyát tartanak fenn (évi 3000 Ft költséggel) az autóban ezért a pénzért, vagy egy GPS-es nyomkövető céghez fizetnek be. A maradékból pedig csak lopásra viszontbiztosítják az autót. Így aztán semmi kockázatuk sincs, veled meg aláíratnak egy papirt, hogy ha az autód eltűnik, nem vered nagy dobra, cserébe kifizetik az autód Eurotax vételi árát (nagyjából amennyiért el tudod adni aktuálisan annak a 80%-a). Nagy biznisz, nekik...
nekem a sebességváltó nem jön be, még mindig. pontosan 1el nagyobb fokozatba kell kapcsolnom, mint egyébként a megszokott lenne. jön a keresztezödés, vissza 2, majd rögtön 3, és kuplung felenged. tököm.
ugyanakkor a tonnás lakokocsimat ugy viszi mint az álom. ha rajta a lakokocsi nincs problémám a fokozatokkal sem.
pandur:
Olaj szivároghat banális helyekről is, nem kell megijedni. Akár a szelepfedél alól, ha nincs jól meghúzva, esetleg a hengerfej és a blokk illesztésénél, de az is előfordul, hogy olajcserénél megy mellé pár csepp, ami aztán szétterülve még hónapokig gyújti a port és szarul néz ki. Bármi legyen is az, a szervizben orvosolni fogják. Majd írd már be, légyszi, a végeredményt!
Nem tudom, én addig fogom megtartani, amíg szét nem rohad. Ami megfelelő ápolással elég soká lesz. Például, ha rozsdát találok rajta, nem nézegetem, ahogy elfogy az autó, hanem kijavíttatom. Résen leszek! :-)
260km túl kevés még, alig ültem benne, de bizton írhatom, hogy nem csalódtam! Olyan az autó, amilyennek már bemutatták sokan, akár itt a topikban. Nekem tetszik és biztos lesz "nem tetszik" dolog, de idáig érvényesül a papirforma. Nem találkoztam még olyan kezelőszervvel ami nem működött volna, a sebváltóról meg csak felsőfokban tudok beszélni!
Egyetlen dolog van amiről tudtam, de kicsit zavar, ez a hátsó diffi hangja. Nincs mindig, de pont a csendesebb üzemben jelentkezik és ilyenkor azért hallani. Ez a harmadik egymást követő új Renault autóm és cseppet sem lóg ki a sorból, jobban egyben van mint a francia összeszerelésű Scenic.
Több mint másfél éve forgalmazzák nálunk, bár az eladott darabszám kevés, igazán komoly panaszról nem tudok, a rozsdásodási hajlam megítéléséhez pedig ez az idő kevés...
Ez engem a kész átverés showra emlékeztet. Adnak egy szolgáltatást, azt állítván, hogy elvihetetlen biztonságot nyújtanak. De ha mégse, akkor kipengetik az autó árát. Kérdésem: mijalónak akkor a havi 4000+áfa, ha úgysincs esélye a rossz fiúknak? He? Ettől tán kevésbé lesz ellopható a cucc? Képzeljük el az elszánt pajszeres harcost, aki az utolsó pillanatban visszateszi szerszámait a helyükre, mert belátja, hogy nem amiatt nem tudja elvinni az autót, mert tényleg ellophatatlan, hanem mert az ellophatatlan szlogennel üzletelő cég balekonként havi 4000+áfával biztosította be önmagát. Szóval ettől a tudattól fog jó útra térni...
Hát nagyon úgy néz ki, hogy ez a pajzs jóval inkább saját magát védi, semmint a járgányainkat. Persze csak ha talál elegendő balekot. Nos, engem aligha fog...
Próbálnék érdeklődni nálad, mivel friss Duster tulaj vagy, ha jól emlékezem :-) Egész más lelkiállapotban van az ember amíg tervezi az autóvételt,amikor várakozik az autóra és amikor megkapja az autót. Teljesen elégedett vagy az autóval, vagy vannak apróbb dolgok amik zavarnak? Van valami az autóban amin megakad a szemed mindig és zavar ?
Persze lehet nem jó ötlet ezeket megtudni, mert amikor beültem a Dusterbe a kereskedésben, az első amit megnéztem az nem volt más, mint az a bizonyos szivacs csík a műszerfal es szélvédő találkozásánál:-)
A 6 év elfogadható, persze ezt - ahogy írtad is - több dolog is befolyásolhatja.
A klímán tényleg nem szabad spórolni, a színbe nehéz beleszólni, erősen szubjektív dolog. Mindkettőt könnyű megkarcolni, talán a nemfizetőst lehet könnyebben javítani.
Én 6 évre tervezem, de ez még sokmindentől függhet, egy biztos 8-10 év múlva a Duster alulértékelt lesz.
Az alvázvédelem a gyári videókat nézve talán kitart 6-8 évig, egy terepes autónál nem ez lesz az ok amiért elállhatnak a vételtől a majdani vevők. A karosszéria elemek felületkezelésén túl, sok múlik a nyers hengerelt acéllemez mínőségétől, tárolásától. A beszállítók és a gyár kezében a sorsunk.....
Próbálom összeállítani mi az amire feltétlenül szükségünk van az autóban.
A klíma - bár mi a mostani autónkban sem nagyon használjuk-kell bele.
A metálfényhez keresek éppen infókat, mivel nekem nagyon tetszik a tengerész kék alapszín is, de ha a metálfény tartósabb...vagy egyéb pozitivumot tartalmaz, lehet az is.
Ma a forgalomban elém keveredett egy logan, rendszáma J-vel kezdődött, az én autóm is J-s 2004-es .A logan csomagtartója szó szerint rozsdás volt. Ilyet még nem láttam, pedig egy ideje figyelem a Daciakat.Ja, és amúgy fehér volt, nem néztem utána, de valószínű az nem metál.( ha jól tudom a korai loganoknál volt visszahívás ilyesmi miatt) Amikor a márkakereskedésben szóba került az alvázvédelem, az értékesítő rákérdezett, hogy miért izgat ez engem, hány évig akarom megtartani az autót.. azt válaszoltam, hogy 8-10 évre tervezek az autókkal, nem fogom 2 évesen lecserélni.Picit furán nézett rám, mintha azt mondta volna, hogy egy ilyen olcsó autót tessék 2 évente lecserélni :-) Ti hogyan látjátok, túl bátor dolog hosszabb távra tervezni a Dustert ?
Szükségem lenne arra az angol nyelvű komplett Dacia Duster dokumentációra, amelyet egy ügyes fórumtársunk belinkelt egy jó fél évvel ezelőtt. Emlékszik valaki rá?
Nekem az a tippem, hogy ha a Fiestádban le lett az előírtaknak megfelelően (azaz időben) cserélve az üzemeanyagszűrő gyári darabra és te is nem visszatekert órával kaptad, és cserélgetted a szűrőt, akkor csak a vizes gázolaj okozhatott gondot. Ez utóbbit meg a mostani szűrőkbe szerelt elektronika rögtön jelzi. A multijet motoros autómat pedig 100e km fölött tökéletes porlasztócsúcsokkal adtam el. Most járt nálunk egy Espace (apósom autószerelő), 350e km-nél kellett két porlasztócsúcsot benne javítani. 70e Ft volt diagnosztikával.
De én sem akarok senkit sem meggyőzni, jó az nekem ha kevesebben tankoljuk a gázolajat, mert a kereslet növekedése miatt fokozatosan közelíti az ára a benzinét...
OK. A cascora mindíg sajnáltam a pénzt, hál istennek nem is volt szükségem rá. Csak attól még elvihetik, mert cascód van, a biztosítók meg nem arról híresek, hogy korrekt árat fizetnének. A pajzsot lehet szidni, de még akkor se vittek el egyet sem...
Legegyszerűbb, ha megnézed a honlapjukat (pajzs.hu) Egy biztos, még egy autót sem sem vittek el, amibe volt ilyen. A kb. 200ezerbe kerülő változat esetében megtérítik az autó aktuális árát, akkor is, ha tréleren viszik el! Tud még valaki ehhez hasonlót?
Benzin gáz dízel magánvélemény, nem vitaanyag, főleg nem a bölcsek köve. Én egyértelműen a benzinest célzom meg, vagy gyári, vagy utólagos gázosítással.
Ui. már van gázos Duster a gyárból, Németországban meg is veheted, 1400 tEuróval olcsóbb az azonos felszereltségű dízelnél. (dacia.de) Ez testvérek között is 400 eFT, ami nem kis pénz, az autó árának 10%-a. Igaz viszont, hogy vmiért csak a 4*2-es rendelhető most gázzal. Ezzel a garancia elvesztésétől való félelmet kipipálhatjuk. Mo-n a gázosító cég ad 5 év garanciát.
A német honlapon is két liter az átlagfogyasztás különbség a dízel javára a benzinessel szemben, és többen is ilyen tapasztalatokat írtak. Többel reálisan nem lehet számítani. A jó öreg Multiplámmal is eljártam 7 liter benzinnel, pedig szép nagy darab gép volt. A közölt 60000 km-es dízel megtérülés így is csak akkor igaz, ha eltekintünk a nettó jelenértéktől. egyszerűsítve: nekem ma fél millió Ft jobban fáj, mint 100 km-ként 2l benzin ára. (Gondolj arra, ha fél millát hitelre kell felvegyél, mibe kerül) Tehát a tényleges megtérülés még 20000 km-rel kitolódik. De pont ekkor kezdődnek a gondok a mai szuperfinom szerkezetű befecskendezőkkel a gázos meg eleve olcsóbb a dízelnél.
Volt dízeles kocsim, kettő is, még az antivilágban. az első 1,6 Fiesta volt, 54 pacival, 89-ben vettem 2,5 évesen. Akkor 13 Ft volt a gázolaj, és 26 a benzin. ez ma nincsígy. Az a kocsi kiment a világból, fogorvos barátom utánam munkába járásra használta, fél millió km-nél elajándékozta, de még 2 évig életben tartották. Viszont nálam 100000 km-nél megállt a koszos gázolaj miatt. Egy szerelővel szétkaptuk, 1 nap alatt mindent kitisztítottunk a tanktól a porlasztó csúcsokig, aztán ment tovább. Ezt se úsznám ma meg így.
A fizikus agyammal az is elgondolkodtat, hogy ma 110 vagy 150 LE-t hoznak ki ebből a lökettérfogatból. ugye az F1 motorok ritkán bírnak ki ezer km-nél többet. A bankár elvtársuraknak van némi igazuk, amikor a nemlétező ingyen ebédekről oktatnak. És a mai befecskendező fuvókák bizony piezo elektromosak, hasonlatosak a tintasugaras nyomtatókban használtakhoz. Csak éppen kicsit nagyobb nyomáson és hőmérsékleten dolgoznak, és kilométerenként átmegy rajtuk fél deciliter gázolaj. Ez nekem túl nagy kockázat. Főleg, hogy többnyire falusi kúton tankolok. ÖMV és MOL is van a munkahelyemtől 8km-re, tehát inkább az elméleti termodinamika előadások megkopó emléke a döntő.
A jó öreg MUltiplámban mankókerék volt, 11 év alatt egyszer sem használtam. Ha a lányomhoz mentem Drezdába, bedobtam az egyik téli kereket a csomagtartóba, ne kelljen esetleg 80-nal cammogni. Ha lesz gázos Dusterem, mankókereket veszek hozzá. (Németországban a rendes pótkerék minden Dusterhez opciós)
Egy dolog aggaszt viszont: a gázos autót nem fogja levizsgáztatni az aranykezű Molnár István ev. a tökéletesen felszerelt kajdacsi műhelyében. Itt biztosan lesznek többletköltségek. amúgy a PB gáz nem fog lényegesen drágulni a benzinhez és a gázolajhoz viszonyítva. A finomítóban ui. mindenképpen keletkezik, megenni pedig nem lehet. Mari néni földgázzal főz, vagy ha falun él, már vissza is tért a fához.
Üdv mindenkinek. Senkit sem akarok meggyőzni, csak elmondtam, én hogyan gondolkodom. Gondolkodni pedig csak másképpen lehet.
Már régen írtam én is de mindig olvasom a fórumot, csak igazából mindig olyan volt a téma h ahhoz én nem értek. Viszont most a következőre szeretnék kérni egy kis tanácsot. 5100 km van a kocsiban (4x2B) és azt fedeztük fel hogy picit rezonál a motorháztető, mert ha ráteszeme kezem akkor elhallgat. Véletlenségből felnyitottuk hogy mi van alatta, és a motor tetején kis olajfoltot véltünk felfedezni két helyen is. Hozzá nem értőként eléggé megijeszt a dolog, ráadásul jobban fülelve a motorhangot így alapjáraton, mintha ilyen enyhén fémes kopogó hangja lenne (dízelmotorhoz hasonló), de az is lehet h ilyennek kell lennie. Lehetséges, hogy a riadalom miatt hallucinálok már, de szerintetek mit tegyek? Ha beviszem a szervízbe megnézetni kérhetnek érte valamit? Mire figyeljek ott, nehogy lehúzzanak a semmiért?
Akár hol is laksz, utazz fel és próbáld ki a Dustert. Mireföl adsz ki több milliót egy kocsira, ha nem is vezetted előtte? Ez felelőtlenség, szerintem. Magyarország nem akkora, hogy százezerbe kerüljön A-ból B-be elutazni... ;o)
Szerintem a dízel a legjobb választás bele. Minden más messze alulmotorizált. Hangsúlyozom, hogy szerintem!
Nagyjából hülyeség. Én azt írtam, hogy az osztrák OMV gázolaj jött be nekem a leginkább, mivel ezzel a legkisebb a fogasztásom, így a legjobb minőségű is.
Ha majdan el akarjátok adni az autótokat, klímát mindenképpen rendeljetek bele, jelen pillanatban ui. anélkül csak a 200e Ft alatti árazású használtautókat lehet eladni...
Nem szép dolog két teljesen eltérő felszereltségű járművet hasonlítani egymáshoz (jó tudom, benzinesben nincs arctic). Pl. csak a klíma 150e-el nyomja meg a benzines árát. Modularitás csomagnak is van értelme, meg a ködfényszóróknak is...
A nyomaték miatti plusz vezetési élmény miatt szeretem az olajkályhákat. Azt szeretem bennük, hogy alacsony (2000 körüli) fordulatszámon járhatok velük városban és vidéki utakon anélkül, hogy egy váratlan (gyorsítós) helyzetben vissza kelljen váltanom. Autópályán pedig nem fogy el a szusz 130-nál, ott is van erő, ha oda kell lépni. Az alacsony fordulatszám pedig a zajra és a jó fogyasztásra is elég jó hatással van (az előző off autómmal 4.3-as autópályán kívüli átlagom volt). Azt az autót 5 évesen az eredeti árának 45%-áért tudtam idén (amikor sz.r a használtautópiac) eladni. Az az előtti benzínes autóm szintén 5 évesen, hasonló futásteljesítménnyel 35%-on tudtam eladni 2006-ban, amikor még pörgés volt a piacon.
Nekem még nem volt dieseles kocsim leirnád hogy miért szereted jobban mint a benzinest miért maradtál a diesel mellett?Persze a fogyasztáson kívül.Mivel másabb egy diesel?Előre is köszönet.
Hajdú-Biharban élek nem tudom kipróbálni mindkét verziót viszont ha te már vezetted mindkettőt szivesen fogadnám ha leírnád a különbségeket.Próbálok támpontokat keresni amit a kereskedőkkel beszél az ember azt enyhén szólva nem lehet kézpénznek venni.Nem sok kocsim volt még,nincs nagy tapasztalatom az autókkal kapcsolatban ezért gondoltam hogy a legtöbb segítséget erről az oldarról szerezhetem be.Amit találtam a neten azt mind elolvastam a Dusterrel kapcsolatban.Előre is köszönöm.
Én meg abban bízom, hogy nem így lesz. A Suzukinak is addig ment jól, amíg olcsó volt, vagy kis befizetéssel hozzá lehetett jutni. Amint volt rá kereslet, a gyártó folyamatosan emelte az árát. A 2007-es áremelés és a 2008-as (hitel)válság aztán be is tett a márkának. Visszatérve a Dusterre: Nagyon bízom abban, hogy ennek az autónak a presztízse alacsony marad, és a következő autómat is meg tudom venni ilyen jó ár-érték aránnyal...
Úgy gondolom, a Duster esetében túlzott ez az aggódás a lopás miatt. Persze, mindenki félti a kocsiját, de az egyik óriási előnye a Daciának, hogy (finoman szólva) nincs presztizse idehaza. Jól használható, olcsó kocsi, de a tolvajok nem ezt keresik.
Sokkal reálisabb veszélynek tartom az önhiábából bekövetkezett töréskárt, amire megoldás lehet egy józan árú casco, ami még akár a lopáskárt is kezelheti.
Én sem akarlak befolyásolni, csak jelzem, hogy a diesel rendszer hátrányait azok a sporik szokták kihangsúlyozni, akik benzines autóval rendelkeznek. Nekem az eddigi autóim közül az elsők benzinesek voltak, aztán amikor váltottam olajkályhára, onnantól ott ragadtam... Az olajkályháknál az általad felvetett gondok közül eggyel sem találkoztam, pedig télen is az udvaron parkolok. Nekem az egyetlen problémám a gázolajos autókkal, hogy télen nagyon lassan melegítik az utasteret. Ez -10 fok alatt nem túl kellemes. A szervizköltségről pedig annyit, hogy az előző autómban az első 100000 km-en csak egy diesel specifikus alaktrészt kellett egyszer cserélnem (60e-nél gázolajszűrőt). Ha jól emlékszem 9000 Ft volt.
Szerintem is felejtős a pajzs. Már csak azért is, mert csak a havidíjas konstrukcióban van pénzvisszafizetési garancia. Abból a pénzből pedig (bőven) kijön a Casco. Én a Köbe-nél kötöttem lopás/töréskárra évi 42000 Ft-ért. Ennyiért nem éri meg több százezres védelmi eszközökkel küzdeni.
A Pajzsot felejtsd el szerintem. Csak gondom volt vele (nekem is). Állandóan leszívja az akksit, sokszor nem lehet kinyitni a motorháztetőt, szétbarmolják a kocsidat és nem túl segítőkészek, ha valami baj van. No meg iszonyat drága.
Ha elfogadsz egy tanácsot, akkor se az én, se más fórumozók vélemény szerint vegyél benzinest vagy dízelt. Menj el próbavezetésre és próbáld ki a dízel és a benzines verziót is.
Teljesen más a két motor. A x. ker-i, albertirsai úti Renaultosnál láttam, hogy van Duster tesztautójuk. Ha belegondolsz a egyébként a sok újra- és hidegindítgatási riogatás mit a dízeleknél, akkor csak pár gondolat. A legtöbb futár és taxis milyen motorú autóval dolgozik? A start-stop rendszert a Renault (is) először a dízeleknél vezette be.
Köszönöm.Remélem tényleg nem bánom meg ez lesz az első új autóm.Érik bennem a gondolat hogy a 4x2 benzines lesz számomra a megfelelő sok rövid táv és hideginditást a diesel nem szereti akkor marad a benzin.Az alkohol nem is foglalkoztat különösebben, a gáz érdekelt volna de azzal meg ők nem foglalkoznak.A 4x4 nekem luxus lenne tudnia kell a 4x2-nek is azt amire nekem kell.Tudná az Astra is de az mindig felakad.A diselt akartam megvenni de itt annyit okosodtam hogy valószinü benzin lesz a vége.
Hát... nem túl vidám perspektíva. Most így utólag inkább vettem volna egy bicajt. Mert ha ez mind igaz, alighanem többe fog kerülni a leves, mint a hús...
Szóval 300 rugó a tutti? (Vajon a pajzsra gondoltál?) Arról nem is beszélve, hogy ezek szerint még az se tutti...
No, jojcakát mindnyájatoknak!
(Azért az továbbra is böki a csőrömet, hogy vajon valamelyikőtök feltetetett-e vakzárat?)
Sógoromnak volt Ignisben ilyen Pajzs izé. Tudtommal nem próbálták meg ellopni, de ő is trélerrel vitette vissza hozzájuk, amikor nem indult valamiért. Még a motorháztetőt se tudtuk felnyitni.
Köszönöm a linket. Már rákattintottam, de nem lettem okosabb. Ezért kérdeztem.
A kérdésem hozzátok, nálam profibbakhoz, az szeretett volna lenni, hogy ez vajon az-e, aminek mutatja magát, vagy mégse. Mondjuk, hogy csak egy okos médiahekkhez van-e dolgunk? Van közületek bárkinek ilyenje? Bevált? Megérte?
Ez a pajzs tényleg ilyen csodafegyver, ahogy annak mutatja magát a tévében? Létezik az, hogy amit ők tudnak (vagyis mi merjünk kicsik lenni magyarok), azt még sehol a világon nem találták ki? Még netán Kínában se?
További kérdések: 1/ mennyi az annyi?; 2/ valóban megéri-e?
Nem akarlak lelombozni, de ez a dél-amerikai és az orosz verzió. Csak ott forgalmazzák azért is van Renault embléma rajta. A motor is más benne. 2 lityis benzines.
Hejj ha ilyet lehetne itthon kapni egy jó gáz szettel már nem is gondolkoznék tovább!
Nem bánod meg! A hozzáértésről meg annyit, hogy sokat tanultak az utóbbi időben az értékesítők tőlünk, szerintem mindenkinek itt a topikban van olyan élménye, hogy ő mondott el olyan dolgokat az autóról a kereskedőnek, amiről az még nem tudott.....
A fogyasztás nehéz eset, de itt a 2,5l/100 különbség a B és D között valósnak tűnik.
Az alkohol ebben az esetben nem üdvőzítő, alig spórolsz valamit, de a hidegindításnál szentségelhetsz, ez zsákutca...
Kár, hogy a 4x2-esek nem ismerik meg a 4x4-esek baromi rövid egyesét, mert a benzinessel is olyan egy emelkedőn elindulni mint egy dízellel!
Változik a cocpit is, legalábbis a középkonzol, amire ez tényleg ráfért már.
Pár tízezerért lehet kapni olyan megoldást, hogy még a feleségem az eredeti kulccsal sem tudta elindítani, tárgyalás közben hívott kétségbeesve, hogy elromlott az autó.
Azért abban lehet valami, hogy az eredeti kulcs nélkül csak trélerrel lopható a cucc. A barátom igen minőségi mercije néhány éve ott állt a kertjük előtt az utcán, amihez előbb be kellett az ügyes és elszánt versenyzőknek törniük/lopózniuk éjszaka a kulcsért, és csak akkor volt vihető...
Persze azt nem tudom, hogy a duster is ilyen tutti, eredeti kulcs nélkül valóban indíthatatlan rendszerrel rendelkezik-e?
Azt hogy kulcs nélkül nem tudják elvinni, azt nem hiszem, mert én láttam olyan megfigyelő kamérás felvételt hogy a Balaton utcából 2 perc alatt vitték el az A8-a Audit.
Nekem nincs még Dusterem, csak erőteljesen érdeklődöm iránta, ezért természetesen rendszeres olvasója vagyok ennek a fórumnak is.Időközben egész komoly Dusteres linkgyújteményem alakult ki és ebből tudnám ajánlani vadasz50-nek.
A héten egy márkakereskedésben tudtam először szemügyre venni valóságban a Dustert.A neten fellelhető összes fotó és videó után egy kicsit tartottam a valóságtól, de kellemes meglepetés ért. Ha lehet, még jobban megfogott, amint tetőtől talpig feketében szerénykedett a sok Renault között. :-)
Állítólag nem mozdul, ha nincs hozzá kulcsuk. Szétverhetik körbe-karikába, de pajszerral nem tudják beindítani.
Sajnos az egyik korábbi autómon elvégezték az ablaktörős barbatrükköt. De elvinni azt se tudták.
Minden esetre számoljunk. Az eddig beérkezett szavazat(ok) alapján (egyelőre csak a tiedet beleértve, amit köszönök) 1:0 arányban vezet, hogy ne tetessek vakdugót. Emelt díjas sms-ben nem lehet szavazni...:-)
Egyébként van közöttetek olyan, aki ilyenre cserélte az első két zárat?
Ez Egon Olsen-i ötlet. (Remélem ismeritek ezt a régesrégi sorozatot. Ha nem, minden dusteresnek felajánlom a tárhelyemen ingyenes letöltésre mind a 14 részt...)
Erre is rákérdeztem. A válasz az volt, hogy a csomagtartó és a tanksapka zárakban direkt kevesebb a lamella, hogy mégse indulhasson a róluk legyártott kulcsokkal a verda. Persze nekem, amatőr érdeklődőnek mindenki azt mond, amit akar.
Most voltam a kereskedésben nekem azt mondták hogy ha most megrendelem a benzinest akkor az már bioethanollal is mehet de gáz szerelést nem vállalnak így ha én mással beszereltetem akkor a garancia is megszünik.Nem tudom sokszor az-az érzésem hogy már többet tudok a Dusterről mint az aki el akarja nekem adni.Azt mondja számoljak 4 l különbséget a diesel javára erre a benzineshez ki van írva 7,1 átlag mondom neki hogy itt valaki hazudik mert azért a diesel nehogy már 3,1-ből kijöjjön.Változtatnak az autó elején a lámpa alakja fog változni sajnos.Úgy néz ki valóban le lehet egy kis kedvezményt vakarni a vonóhorgot már nekem is beígérte a kereskedő de még nem vetettük papírra a dolgokat futok még pár kört.Azt hiszem ez a kocsi KELL nekem.
Szokványos dolog. Van, amikor a tolvaj előbb kihúzza valamelyik mem túl szem előtt levő zárat (csomagt., tanksapka), és már a hozzá reszelt kulcscsal tér vissza.
Közhírré tétetik, hogy ma megtörtént a nagy találkozás. (Még néhány nap apró likviditási probléma, és a lovak közé is csapok...)
Azon röhögtem, miközben kívül-belül mustrálgattam/próbálhattam, hogy az enyém valahogy sokkal jobban tecc, mint amilyen Dustereket eddig láttam...:-)
Az emberi jó ízlést erősen próbára tevő (hülye) kinézete ellenére brutálisan méltóságteljes jószág.
Majdnem szép. Úgyhogy erősen felütötte bennem magát a kétely, hogy már az első utanom tán mégse kéne belezavarni abba az ősbozótos ártérbe, ami miatt megvettem. Úgyhogy van dilemmám csőstől. Szerintetek hiányzott nekem ekkora nyűgöt a nyakamba venni...?
Technikai kérdés: az eladó koma azt javasolta, hogy a mechanikus zárat kicserélik valami vakzárra, hogy ezzel is csökkenjen a fürge újjak esélye a feltörésre. Jó ötletnek tartjátok ezt? Mert feltételesen rábólintottam.
Még csak tervezem a Duster vásárlást, olvasgatok, nézelődök minden felé,de az alábbi kérdésemre még nem láttam megvalósitást:
Láttatok már - mondjuk 3cm- emelést a Dusteren? Vagy, ha tudtok olyan cikket, ahol ezzel foglalkoznak, esetleg linkeljétek be ide.
Az autót 50-50 %-ban használom terepen és országúton (jelenleg SX4 4WD), hosszú évek tapasztalata alapján, kb. 25 cm hasmagasság lenne számomra optimális.
Nem tudom, ín 6 és 1/2 évet jártam pótkerék nélkül a Scénic-kel, abban gyárilag nem volt, csak egy defektjavító készlet. Nem nagyon hiányzott. Szerintem megint veszek egy szprét, azt' jól van.
Ha kiszakad a gumi, akkor úgysem javítható, elmegyek vele a legközelebbi gumisig vagy hazáig. Akkor már mindegy.
A Scenic hétéves volt, én Bp-en nem használtam és ezért volt 8000 km az éves futás. Most tervezem a másikat, a "városi" automatát is eladni, ha "bejön" a Duster és így valószínű át fogom lépni a 10000-et én is. Legnagyobb gondom a gari, a 2-300 ezer Ft átalakítás belefér a keretbe, hisz a dízelre is megvolt a pénz.
A pótkerék is zavar, nagy kár hogy az 5. ajtóra nem lehet rátenni. Évekkel ezelőtt sokat jártam úgy, hogy mögöttem volt becsomagolva a hátsó utas lábhelyén, hárman kényelmesen, négyen kicsit szorongva el lehetett autózni, lehet, hogy ez lesz megint a megoldás?
Van szervíz, ahol szóba sem állnak az emberrel, ha gázosít. Van, ahol ez nem zavarja. Hivatalosan az átalakított részekre veszik el a gari. Na de ez mégis csak egy Dacia, minek szőrözni a garanciával? :)
Október végén viszem 30.000-es szervízre, nekem nagyon jó döntés volt a benzin-gáz választás. Eléggé ár-érzékeny vagyok.
Ja igen, nekem a pótkerék így is úgy is bent van. Már el is mentem egy műhelybe, kb 210-et mondtak. Az 21 ezer km alatt visszajön. Tervezed ilyen "sokáig" megtartani a Dustert?
Most akkor garvesztes lesz a motor, vagy mi a tököm?
Melyik a legolcsóbb üzemű Duster, legtöbben a dízelt vágják rá, pedig a gázosított benzines, na ezért a dízeles összehasonlítás és igaz, hogy a dízel az erősebb!
Szerzet : nem tudtam ezt a mélygarázst, ha meg nő a gázosítás a kutaknál is az csak előbbre vihet az átalakításhoz, bár az évi 8000km még gondolkodóba ejt, meg a garancia kérdése, nekem az 6 év... és hova tegyem a pótkereket ami nagy darab....
Pótkeréktartályom van, így a pótkerék van útban, de az mobilisabb mint a tartály. Nekem a csomagtér bal oldalán, állítva van, a gagyi kalaptartóból kivágtam azt a részt, így még nem is randa, vállalhatóan néz ki.
Fogyasztást cégautónál nézni nem ér, ott valahogy mindig több jön ki :)
A gyengébb motor nem igaz, mint alant is írtam (mármint benzin vs átalakított benzin vonatkozásában). A helyed sem kevesebb, ha a pótkerék helyére rakod, bár ez nyilvánvalóan kompromisszumokat igényel. A mélygarázs probléma szintén kilőve...
"Erdélyi Péter felhívja a figyelmet , hogy a hitelezési
feltételek fokozatos szigorítása után, a korábban
eladási rekordokat döntögető Suzuki , Skoda ,
Chevrolet hármasból csak a Skoda tudta magát
átpozícionálni a flottabeszerzők felé . A Suzuki
jelenleg gyengébb számokat produkál , mint a
Citroën . Hiába, a Volkswagen konszern márkái
feleltek meg leginkább a közbeszerzési pályázatok
kiírásának. Ez is kellett ahhoz, hogy nyolc hónap
alatt sikerüljön eladni a tavalyinál valamivel több, pontosan 169 darab Audi A 6 -ot, illetve a Tourral
együtt összesen 2652 Skoda Octaviát . A BMW sem
panaszkodhat , hiszen augusztus végéig 245 darab
5 -ös kapott magyar rendszámot. A 669 Dacia
Dusterre nincs ilyen típusú magyarázatunk.
Valószínűleg nagyon jó autó."
Nem kétséges, hogy ma a legolcsóbb a gázüzem, hiszen a dízellel összehasonlítva az átalakítás után még marad 200 ezer szabadon felhasználható forintod, a tankolásoknál meg rendre olcsóbban jösz ki. Igaz gyengébb a motorod, kevesebb a helyed, nem állhatsz be mélygarázsba, de kevésbé szennyezed a környezeted...
Stimmt, de a terepjáró egy kicsit erős neki, maradjunk a SUV-nál...
Kevés kilométerek vannak még mindig a topik autóiban, ill kevés az autó és így még nem lehet statisztikát csinálni. Hét évig követtem a ScenicII topikot itt az Indexben, és a Duster megrendelés előtt megnéztem az 1.5dCI motorokkal kapcsolatos problémákat a konszern más tipusainál is. A legkorábbi 25 ezernél volt, de zömel 60 ezer km felettiek a panaszok, ennyi idő kell, hogy jelentkezzen az adagolóval, porlasztócsúccsal való probléma, a turbó 100 ezer felett kezdett meghibásodni. Engem csak az üzemanyaggal kapcsolatos anomáliák érdekeltek és a gyártói hozzáállás, mivel sok esetben garanciaidőn belül következtek be ezek a meghibásodások.
A kút önmagában semmilyen garanciát nem jelent, bárhol tankolhatunk szennyezett gázolajat és nem fogunk tudni róla. A dolog normál esetben nem úgy működik, hogy kikanyarodva a kúttól elkezd rángatni a motor, a probléma jóval alattomosabban jelentkezik.
Ha ez a gázos átalakítású motorra volt reakció, akkor vitatkoznék vele. A régi tecfhnológiákkal valóban volt teljesítményvesztés átalakítás után. Ma viszont gyakorlatilag nincs. Két hónapja alakították át az off autómat, ugyanúgy megy mint benzinnel. Van viszont általában kb. 10% fogyasztásnövekedés. Ez viszont kiszámolva mondjuk benzin: 8l*390 Ft=3120 FT/100 km. Diesel 6,5*390=2535 És most a döbbenet: ha 10 literrel számolod a gázt, akkor is csak 2220 Ft/100 km. Az átalakítás 220.000 Ft. A tartályból létezik pótkerék helyére rakható, tehát a csomagtartóból sem vesz el. Így egyértelműen ez a leggazdaságosabb megoldás. És tényleg nem esik a teljesítmény.
Korábban is elemeztük már ezt, és hasonló eredményre jutottunk. Mai árakon számolva, a 100 km-en 2,5 literes fogyasztáskülönbség 10 Ft/km megtakarítást jelent a dízel javára. Ha az 500.000.-Ft-os árkülönbséget és az ez idő alatt kb 100.000.- Ft-tal magasabb szervízdíjat kell ledolgozni, akkor 60.000 km után megtérül a dízel felár.
Arról meg már nem is beszélve, hogy terepjáróba dízel való. :)
Ami még nem hangzott el a dízel vs. benzin vacilálásnál, az az általad említett rövid táv. A részecskeszűrő ami korszerű, környezetbarát dízeleknél van, nem szereti a rövid, sok hidegindítással járó meneteket, és hasonlóan ki kell "égetni", mint annakidején a sok városi használat után a kétüteműeket.
Kényes motor az 1.5dCI amit a közös nyomócsöves (common rail) megoldásnak és a turbónak köszönhet. Nagyon jó hatásfokú nyomatékos motorok, de kényesek a tiszta üzemanyagra és egy kis odafigyelésre. Ha nálunk tankolsz az előbbire ne vegyél mérget, a turbós motort hidegen kíméld (kenési godok), melegen ( hegymenet után, nyáron) ne állítsd le hirtelen járasd még egy picit.
A kettő közötti fogyasztáskülönbség 2.5l/100km, ezzel számolj, az üzemanyag várhatóan valamivel drágább lesz a dízelnél, drágább a szerviz és anyagköltség is. Jobban kell figyelni a karbantartásoknál a beépítendő anyagok minőségére /szűrő, olaj /.
12 ezer éves futásteljesítmény kb 6 év megtérülést jelent és csak ezután húzhatod ki magad, hogy olcsóbb üzemű autót vettél.
Erősebb motor a dízel, de többet kell vele kapcsolgatni, ez a 4x4-es változatokra igaz inkább, hegyre a benzines is felmegy de a falra csak a dízel!
Én kevesebbet megyek, de nem ezért választottam végül a B4x4-et, egyszerűen nyugodtabban akarok autózni.
A gázzal az a bajom hogy sokat elvesz a csomagtartóból,a raktérre meg szükségem van.8.1 BP-en az nem rossz szám gyorsulása rendben van a városi tempóban?
Tojástalpam az biztos hogy nincs a stílusom az nem a takarékosságról szól.Amit írtál abból is a kb 3 liter kijön.Sokat megyek rossz úton ahol csak 20-30 km/ó lehet menni talán itt még nagyobb a különbség ezért tartok a benzinestől,diesel kocsim még soha nem volt na attól meg azért basszus nehéz döntés nem kis pénz ez nekem.Dinamizmusban melyik a jobb?
Nekem 8 ezer km alatt 8.1 az átlagom, Bp., munkába járok vele 5 km-re, plusz ami jön, havi egy hétvége Balaton, és elég sokat terepezek hobbiból. B4x4, minden tankolást felírok. Szerintem nem rossz. És akkor még ott a gázosítás lehetősége.
Én 4x2-es gázolajost hajtok néhány hónapja, egy közeli rokonom pedig benzines (szolgálati) Dustert. Ő kb. 9 litert mondott a tankolások alapján, az én átlagom pedig 5.2 és 6.3 között mozog a komputer szerint. 5.2 országúton ill. falusi/kisvárosi használattal, ha lemegyek (2 havonta mennem kell) Zadarba (1250 km), akkor az autópályán és horvát gázolajjal szokott felmenni a fogyasztás 6.3 literre. Magyarországon ált. 6 liter alatt maradok full autópályán is swechati gázolajjal (Dél-Budán egy OMV kútnál tankolom). Bioethanolra azt hallottam, hogy kb. pont annyival magasabb a fogyasztás amennyivel olcsóbb, tehát nem igazán játszik be mint költségcsökkentő tényező.
Benzines Dusterrel 8 liter alatti fogyasztást csak mérsékelt sebességgel és tojástalpas gázhasználattal lehet kihozni.
Na igen ha nekem is lenne le nem irható lehetőségem akkor én sem vacillálnék de sajnos az nincs. A kereskedő fogyasztásban kb 3 litert mondott a diesel javára most akkor ez az adat hamuka?Ő a benzinest ajánlotta de akkor pont egy benzines volt azonnal elvihető ezért nem voltam biztos az őszinteségében, én tudom hogy a kereskedő becsületes mind de azért kézfogás után megszámolom az ujjaimat.500 ezer nekem nem kis pénz ezért feleslegesen kidobni nem akarom de átkozni sem szeretném magam minden tankoláskor. A kalkulátorban a benzineshez nem irnak fogyasztási adatokat.Minden információra szükségem lenne a kettő közötti különbségről.
4x2-es az autóm, korán gázosra alakíttattam át, a tiszta benzines fogyasztás addig 6,8 körül volt (országút). Gyorsulni, hegyet mászni nekem elég ereje van, egészséges határok közt gond nélkül lehet vele közlekedni. Utánfutót, lakókocsit nem húzok vele, egyszer mentem négy utassal plusz tetőbox, akkor fogyasztott gázból 9 litert. (90-110km/h)
Az értékvesztés biztos meglesz, bár a dízel árának alakulása nem a gázolajosoknak kedvez. Ráadásul 500eFt előnnyel indultam. :)
Az én tapasztalatom az, hogy nem jellemző. Ez persze csak egyetlen esetszám. Itt Pesten, a Fogarasi-Kerepesi sarkán már eleve azzal kezdte az eladó, hogy mond egy hivatalos megérkezési időpontot, de a valóságban egy hónappal kevesebb lesz belőle. Így is lett. Az enyém június legvégi megrendeléssel tegnap jött meg. Szóval két hónap alatt...
Szia TOMTOM. Köszönöm válaszod. Ha a fogyasztásban van 3 liter különbség a két autó között akkor az évi 12000km-nél is jelentős költség. Ha módom lesz rá akkor kipróbálom mindkettőt de nem sok érkezik ide a szalonba.Megrendelés esetén 4 hónapra vállalták a szállítást.Üdv Toti71
Szia FECO4444 Köszönöm válaszodat Nekem most opel astra f van, a benzines Dustertől azért tartok mert elég nagy fogyasztásokat hallottam ezért húzok inkább a diesel felé ha "csak" az ár szól ellene akkor azt hiszem bevállalom ha hangosabb az nem baj én külön szeretem hallani mikor a motor dolgozik.A kereskedő azt mondta hogy a rendeléstől számítva 4 hónapra érkezik meg /Hajdú-Bihar/ ez a jellemző más kereskedésekben is? Üdv Toti71
Most komolyan: szerintem van egy nagy előnye a Dusternek, mégpedig, hogy (a szélzaj és egyéb okok miatt) a sebességet jól lehet érezni benne, annyira, hogy pl. a 130 kifejezetten soknak tűnik, még autópályán is. Többen írtátok, amit én is osztok, hogy a 110 környékét "szereti" a legjobban. Ez a kocsi országútra, köves útra és könnyű terepre készült, és talán legkevésbé autópályára.
Értem. Szóval elő kell melegíteni őket, mint a csajokat fénykoromban...:-))) De ők igen jól emlékszem már ezer kilométernél jóval előbb szóltak, hogy mehet a menet... Rólam nem is szólva. (A mostaniak nemtom hogy vannak vele.)
Dehogynem lehet, 1000km-ig ne aztán mehet, de csak 3000km után hozza a papirformát, majd ha meglesz az autó, akkor nézd meg ezt a kezelési könyvet, szánj rá pár percet!
Jó kis gép ez, de az autópálya nem az erőssége.....nem is úgy néz ki.
Háromezer kilométerig még sztrádán se lehet menni egy ilyen jó gépezettel 130-140-nél többel? Nem tudtam, hogy ilyen tortúrának leszek kitéve. A szívem fog kifacsarodni. Hiszen a mostani tragacsommal is ennyivel megyek legalább... Persze ha nem, hát nem. Hiszen ezért kérdezlek titeket, még vinetunál is okosabbakat ezen a téren.
Első 1000km 300-3500 fordulat, teljes terhelés kerülendő, 110-120km/h max. Az autó 3000km lefutása után éri el a telj. maximumát ezután már beáll a fogyasztás is, előtte picit többet eszik!
Ha kihoz az ősbozótból a Duster, nyomban beszámolok. Valamikor a hónap utolsó hetében lesz a teszt. (Szerintem a csukakomák a Duster ellen szurkolnak...:-)))
Megint szpaszíba! Feljegyeztem a te jótanácsaidat is. Alvázszám... hömmm... rémálmaimban se jött volna elő, hogy ez fontos.
A paraméterek, amit eddig nem mondtam: 4x4 benzines, kék, van benne klíma. A többit nem tudom. A feleségem még pampogott valamit megrendelés közben, hogy állítható legyen a biztonsági öv. Az is az lesz.
Nekem az a fontos, hogy ártérkompatibilis legyen...:-)))
Balsája szpaszíba! Igyekszem megjegyezni a jótanácsaidat. (És ha van még, jöhet...:-)))
Ezzel együtt alighanem az lesz, hogy magammal viszem 1/ a jóbarátomat, aki inkább képben van autóilag; 2/ az áldott jó lélek szervizesemet, aki az eddigi roncs autóimat (95% rozsda + 5% vakhit abban hogy elérek A-ból B-be...) virtuózan karban tartotta.
Abban igen bízom én is, hogy örömöm lesz benne. De az is majdnem hótziher, hogy az összes Duster közül (beleértve a tieteket is) az enyém fog a legjobban rábaszni. Egyetlen dolog miatt vettem meg ugyanis: hogy egy közelebbről meg nem nevezendő ártéren, ami kábé olyannyira elvadult az utóbbi évtizedekben, mint ahogy azt Árpád apánkénk szeme elé tárulhatott annó... szóval hogy egy jó géppel eljuthassak ifjú- és középkorom legendás pecás vizeihez. (Egyébként egy pecás fórumon hallottam először a Dusterről mert autós posztokat sose olvastam , akik tavaly kipróbálták, és herecsavarodásuk lett a teljesítményétől... Nos, ennyi nekem elég is volt az eléghez...)
Szóval nem ártana, ha majd hamarosan drukkolnátok. Hogy lehetőleg legalább az első kanyart valahogy túlélje a delikvensem...
Garanciális az autó, amit nem veszel észre az átvétel izgalmában, ki kell, hogy javítsák később. Az eddigiek alapján nem kell ettől félned. Nézd meg viszont alaposan a papirokat, alvázszám, motorszám, vizsga időpontja stb..! Fontos, hogy tájékoztassanak a karbantartási periodusokról, ma már alvázszámhoz kötik, azaz személyreszabott. Kapjál papirt a 3 év garanciáról!
Ha Arctic felszereltségű az autó ne feledkezz meg a kis dísztárcsák meglétének ellenőrzéséről!
Végül ha meglesz az autó írd már be a bemutatkozáshoz, hogy B4x4 és a felszereltség, szín. Kösz!
Nincs min aggódnod. Ha alufelnis a gép, akkor kérdezd vagy nézd meg,hogy a lemez pótkerékhez adtak-e hozzá való csavarokat.
A paranoiások rétegvastagságmérővel ellenőrizhetik a fényezést, hogy nem lett-e a szállítás során kicsit összetörve és kijavítva, de ennek sincs jelentősége, mert panasszal nem élhetsz, tekintve, hogy ezeket a sérüléseket (hivatalosan) a gyári technológiával megegyező minőségben javítják az átadás előtt. Amúgy is ritka az ilyesmi.
Az a lényeg, hogy gratulálunk, és legyen minél több örömöd benne!
Nemtom, lehet-e itt ilyesmivel előállni, ahol vérprofi dusteresek cserélgetnek eszmét számomra követhetetlen műszaki dolgokról. Viszont megjött a 4x4-es benzinesem (június végi szerződéssel, ami szerintem nem rossz részidő, mert hivatalosan november akárhányadikára ígérték), és hamarosan sor is kerül az átvételére. Szerintetek egy hozzám hasonló műszaki analfabétának mire kell figyelnie az átvételnél? (Aki persze azért már jó néhány évtizedet lehúzott a volánnál baletesmentesen zsiguliban, opelben, alfában, fordban , de annál többet mégsem tud a kocsikról, hogy ha akaródzik nekik, négy keréken gurulnak... És ezt sajnos rögtön észre is fogja venni rajtam az eladó személyzet.) Van-e mondjuk 4-5 olyan kérdés, amit fel kéne tennem, vagy megnézetni valamit valahol rajta, hogy nehogy később gubanc legyen? Akár adminisztratív dolgokra is gondolok. Mi írjak alá? Elolvassam-e a kisbetűs kétszáz oldalt?
Ha túl amatőr a kérdés, nyugodtan ne válaszoljatok...
(Azért persze akárhogy is fogom átvenni, azért örülök, hogy egy ilyen gépezet amiről nem csak itt nem tudtak eddig csúnyákat mondani kerül a seggem alá...)
Az olajnyomás is bőségesen túl van méretezve. A műszaki egyetemen kipróbálták, hogy egy 1.4-es F Astra motorjából kieresztették az olajat és kenés nélkül mentek vele. Több, mint 100km után állt be a motor. A 20%-os többlet MESSZE nem jelent gondot. Az 1.5DCIk is bőven túl vannak méretezve. Gondolj csak bele, hogy hány LE-vel kezdték őket gyártani sok évvel ezelőtt.
Az olajnyomás csak a fodulatszámtól függ, pont ez a baj!
Ha kis fodulaton mész nagy terheléssel akkor jobban kopik, mert az olajnyomás alacsonyabb és a felületi terhelés nagyobb.
Pl:"A Peugeot a 307-es sorozat 8HZ-8HX kódú motorjaira a következő elvárt értékeket adja meg 110 Celsius fokos motorolaj hőmérséklet mellett: 1,3 bar/1000 ford./perc 2,3 bar/2000 ford./perc 3,3 bar/3000 ford./perc 3,5 bar/4000 ford./perc "
Nekem és az ismerőseimnek évek óta az összes kocsit ők csinálták. Összességében többszázezer km-et futottak, soha egyel sem volt gond. Szerintem is a fontos az ésszerűség. Nekem is +20-25LE-t javasoltak és elfogadtam. :) Amúgy azt figyeltem meg, hogy kisimultabb és szebb lett a Duster hangja a módosítás óta. Te ilyet tapasztaltál?
Egy motornak mindig és minden körülmények között kenve kell lenni. Az olajnyomás csak a fordulatszámtól függ, nem pedig az adott forulatszámon fellépő terheléstől. Ezzel együtt már kicsivel alapjárat felett meg kell lennie a maximális elvárt olajnyomásnak. Szóval ezzel sem lehet gond.
Mellesleg az ELIA a Renault Hivatalos tuning cége is kínál, a Duster-hez IS!!! chiptuningot. Szóval ez egy jól működő és bevált dolog. Azt is elfogadom, hogy valaki nem akar a kocsijába ilyet, mint ahogy én nem szeretnék tuningkipufogót, mélynyomót vagy krómbetéteket. Ezzel együtt más megteheti és nem szólom le és nem okoskodom azért mert én nem tartom azt jónak...
Az ATC Tuningnál. A tapasztalataim eddig nagyon jók (3000 km alapján). Normális társaság, mérnek, módosítanak, majd újra mérnek. És azt is elmondták, hogy nem céljuk mindenáron a legtöbbet kihozni a motorból, csak annyit és olyant hajlandóak változtatni, ami még nem veszélyezteti a motor élettartamát. A motor sokkal nyomatékosabb lett, alacsonyabb fordulatszámon is harap. Persze összehasonlítási alapom már nincs. Azt figyeltem meg, hogy a vezetési stílusa is megváltozik az embernek, komótosabban, inkább nyomatékból, alacsonyabb fordulatszámon közlekedek, csak akkor lépek oda, ha muszáj.
Tévedés, nem a nagy fordulatszámtól kopik a motor igazán, hanem pont a kis fordulatszám nagy terhelés mellett!
Ha 2200 as fodulaton van 150Nm nyomtékod, terehlés szempontjából rosszabb, mint amikor 3000-es fodulaton van ugyna úgy 150Nm ed...(csak vezethetőség szempontjából nem mindegy) Kopás szempontjából rosszabb a helyzet, mert kisebb az olajnoymás kis fordulaton, ezért mivel nagy a terhelés jobban kopik a motor!!!
Biztos láttál már csapágy terhelés tesztet, régebben volt ilyen a nagyáruházakban mindenféle csoda kenőanyagokat reklámoztak!
"Például az új 2.3DCI Master létezik 100, 125 és 150LE-s kivitelben. És csak a program más..."
Én ugyan nem értek ehhez, de azért gyanítom hogy nem csak a program más ezeknél az autóknál. Ha ez ilyen egyszerű lenne, akkor ki venné meg a 150LE-st?
Ha engem érdekelne ez a magasabb teljesítmény biztosan nem vennék 150 LE-st, hanem a 100 LE-st tuningoltatnám fel 150 LE-re.
Ha jól értelmezem, akkor neked is tuningolt az autód. Mik az általános tapasztalataid? Hol csináltattad?
A marketingstratégia áll az autógyártóknál mindenek felett és a költségek. Egy célja van mindenkinek, arányosan minél kisebb költséggel, arányosan minél többet eladni.
1, Igen, kevesebb lett, de csak 2-3 deci/100km a különbség. Ezt tapasztalatból mondom. Pusztán ezért nem éri meg, de jóleső érzés.
Az ugyanúgy vezetés alatt valószínüleg azt értik, hogy az ember nem vadul meg attól, hogy 20-22 LE-vel több van a motorháztatő alatt, hanem csak azt használja ki, hogy alacsonyabb fordulatszámon is kellően erős a motor, hamarabb lehet felváltani. (Persze néha jól jön egy-egy előzésnél, a többleterő és gyorsulás is.)
2, Az a gyanúm, hogy az autógyárban (is) nem a fejlesztőmérnököknek van a végső szavuk ilyen kérdésekben, hanem a marketingeseknek és sales-eseknek. Ők pedig nem feltétlenül a legerősebb autókat akarják eladni, hanem egy az adott szegmensbe illeszkedőt, ami pl. nincs "túlmotorizálva" és így pl nem túl magas az adója.
Általános gyártási trend, hogy csinálnak egy motort, bépítik több gyár sok tipusába, és az adott típushoz elegendőnek itélt teljesítményre állítanak be, és így maradnak tartalékok.
Kérdésedre a válasz sokkal összetetteb, mintsem gondolnád, ugyanakkor lényegében nagyon egyszerű. A Dácia a Renault "low cost" label márkája. Ez annyit tesz, hogy sok éves Renault technologiával, alkatrészekkel, minimális fejlesztés ráfordítással kreál látszólag újat. Ugyanakkor ügyelnie kell a Renaultnak arra is, hogy az eladásai ne kannibalizálják saját eladásiat. Pl. egy Sandero ne vegyen el Clió kundschaftot és egy Duster se Koleost. Ezért nincs pl. a Dusterben mai napig 2.0DCI sem. Ennyit a Dáciáról. Ami ettől egyáltalán nem rossz autó, csak kevés a variációs lehetőséged, viszont cserébe "diszkont" árin vehetsz autót.
De pl. ha akár a Volvót, FIAT-ot vagy BMW-t vagy PSA csoprtot veszed ott tucatnyi motort találsz, ahol csak motorvezérlésben érik el a változó teljesítményeket. De a Renault-ra is igaz ez. Például az új 2.3DCI Master létezik 100, 125 és 150LE-s kivitelben. És csak a program más...
Ha kevest használod és rövid utakon, akkor elég a benzines. De szerintem próbáld ki mind a kettőt és utána döntsél. Egy dízel drágább, de kevesebbet eszik és jobban tartja az árát is, mert keresetteb.
Ezt magyarázd el TommTomm nak is!Majd meglátod mit kapsz!Manapság,mikor minden autót ugy hirdetnek,hogy hány LE(Kw),mennyi a fogyasztás,ezek az idétlen tervező mérnökök nem tudják,hogyha a simagöröngyösi tuningcéget alkalmaznák,sokkal jobb paraméterekkel rendelkező autót adhatnának el a piacon!Biztos nem próbáltak még tuningos autót!
Nekem előző autóin benzinesek voltak, az előző pont 1,6-os 16 szelepes minta Dusiban (bár az nem Renault motor volt).
Én teljesen meg voltam vele elégedve, bár a fogyasztása Bp.-en 10 l/100 volt, országúton 7,5 l/100.
8,5 évig használtam.
A mostani Dusi dCi, a fogyasztása Bp.-en 6,3 l/100 országúton 6 l/100. A motorhang erősebb és a motor nyomatéka nagyon jó szerintem (ezért is nemtervezem a chiptuningot :-)).
A legnagyobb hátránya, (szerintem) hogy fél millával többe kerül!
Ebben a chiptuning témában én két dolgot nem értek:
1. Azt mondja (írja) minden tuningoló cég, hogy kevesebb lesz a fogyasztásod ugyanolyan vezetés esetén.
Ha ugyanúgy vezetek chiptuning után mint előtte akkor mi értelme a tuningnak?
2. Ha tényleg nincs semmilyen negatív hatása a motorra a chiptuningnak és fogyasztás csökkenés mellett még teljesítmény növekedést is el lehet érni, akkor miért nem így állítják be a gyárban a motorokat? Ennyire buták lennének az autógyárak (mert ugye minden autót lehet chiptuningolni)?
Sziasztok.Szeretném a segítségeteket kérni.Akarok venni egy Dustert de én még azon vacillálok hogy benzines legyen vagy diesel.Nem értek az autókhoz minden segítség jól jönne.Évente kb 12000 km-t megyek, rövid utakat naponta sokszor és rossz minőségü utakon.Úgy érzem a 4x4 hajtásra nincs szükségem ezért egy 4x2-t tervezek a hasmagasság nagy előny lenne számomra de nem tudok dönteni hogy benzin legyen vagy diesel eddig csak benzines kocsim volt a dieseleket egyáltalán nem ismerem. Milyen előnyökkel avagy hátrányokkal számolhatok?Milyenek az általatok mért fogyasztások?Előre is köszönöm.
Dízel autónál nincsen gyújtás. Ott önrobbanás van. Ezen kívül egyetlen egy Dacia sem létezik, amiben változó szelepvezérlés lenne. Szóval maradjunk egy picit a topicunknál. Persze ez csak egy javaslat. Természetesen beszélhetünk sugárhajtóművekről is, de talán nem kéne eröltetni...
Továbbá 15-20% többelt abszolut értelemben, amiről szó van nem jelenthet gondot, hiszen gondolom technikumban is megtanítják, legalábbis illene, hogy a motorban lévő anyagok, mint hajtókar, csapágy stb. több mint dulpájára túl vannak tervezve. De mégegyszer említem, hogy manifesztálódjon mindenkiben, hogy plusz 15-20%-ról van szó, aminek pont az a lényege, hogy hamarabb ébreszti a motorban szunnyadó nyomatékot, így a csúcsterhelést el semm kell érjed a plusz kihasználásához. Ezen kívül a többlet csak akkor jelentkezik, ha padlógázt adsz. Viszont alsó fordulatszámtartományokban padlógázon sincs nagyobb nyomatékod, mint gyári állapotban magasabb tartományban, viszont mind ez hamarabb jelentkezik, ezért átlagosan jóval kevesebbet terheled a motort, sőt a váltót is, hiszen az is kevesebbet forog. Ergó innen az előny. ;o)
Amig megpakoltan valakinek 3000-ig kell kihuzatni az autót, hogy elérjen egy megfelelően erős tartományt, egy manőver elvégzésére vagy egy emelkedő leküzdésre, addig egy chippelt Dusterrel ehhez csak kb. 2.200-as fordulat kell. Akkor kinek a motorja pörög többet, kopik jobban, ugyanazon terhelés mellett egy ugyanolyan szituációban? Bingó! Azé aki gyári beállítással hajt neki ugyanannak az emelkedőnek. A magasabb fogyasztás is ezért van a gyári program számlájára a módosítottal szemben.
Egyébként mindenkinek szíve joga azt tenni az autójával amit akar, csak kicsit furcsának tartom, ha valaki fikázza és még rosszabb, le is írja a puding ízét úgy, hogy még nem is kóstolta az. Ez szerintem egy furcsa, de legalábbis nem illő dolog. Főleg mások kedvét elvenni emiatt a pudingtól... ... p e a c e
Én úgy tudtam, hogy azért van a gyújtás a felső holtpont előtt, mert a gázelegynek idő kell hogy teljesen berobbanjon. Így a robbanáskor a dugattyú a felső holtponton van és utána már lefelé megy, különben kopog.
Kérdésedre a válasz végtelenül egyszerű.Bocsánat ha nagyon leegyszerűsítve válaszolok,de nem tudom milyenek a műszaki ismereteid.
Tehátha van egy robbanó elegyünk,mondjuk egy liter benzin gőz.És ezt berobbantjuk egy szobában simán elég,semmi nem történik.Ha ezt az elegyet egy TV dobozban gyujtod be,szét szakad a doboz.Ha ezt az elegyet,egypohár méretü zárt helyen gyújtod be,lehet hogy a fél házat romba dönti!Tehát meghatározó a tágulásra használható tér nagysága.Ha a motorban rendelkezésre álló teret a lehető legjobban kihasználják.kevessebb anyaggal erősebb hatású robbanást lehet előidézni.Csak az alkatrészek nem biztos hogy örülnek ennek!Nagyon nagyon leegyszerüsitve:tölts meg egy vödröt vizzel.Ököllel ütögesd addig egy sik felületen,mig fél méterre eltolod.Aztán próbáld meg ugyanezt egy ütéssel!(Ki ne próbáld,mert begipszelnek).Szóval ez a tuning!
Mi a problémád TommTomm?Én nem támadtalak sem Téged,sem mást!Ha személyeskedsz gondolod,hogy tuti vagy?Ird le a mondandód és kész!
1.Létezik Pneumatikus szelepvezérlés,ahol a szelepek nyitásideje igenis eltolható.Hogy ez nem a klasszikus megoldás,az csak egy dolog!
2.Az expanzió soha nem a felső holtponton történik,hanem a dugattyú felfelé haladása közben,még a holtpon előtt(ez az előgyujtás).Mivel a dugattyú e közben nem áll meg,hanem felfelá halad,evidensen következik,hogy a robanási tér változik.Először csökken,majd növekszik!Sajnálom de ez az igazság!
3.Hogy neked eddig nincs rossz tapasztalatod ennek örülök!
4.A dinamikában semmit sem adnak "ingyen".Még neked sem!
Még egy dolog. Egy adott henger űrtartalma mindig ugyanakkora. Mindegy hogy történik-e benne robbanás (mukavégzés) vagy sem (kipufogás). Az expanzió tere sem változik tehát.
Bocsi, de amit leírtál, annak nem sok köze van a valósághoz.
jobboldalt az oldal közepén van egy animált kép, amin látod, hogy se a tengelyt nem lehet változtatni chippel, csak köszörüléssel (amiról szó nincs, mert az fizikális tuning), sem pedig az expanziós teret (hengerűrtartalmat) nem lehet ezzel "leszűkíteni".
Így a biztosítékot nem verte ki nálam amit írsz, csak szomorú, hogy ezt "technikusként" teszed.
Nekem sokadik autóm chippelt. Soha eggyel sem volt gondom vagy károm csak előnyöm, de olvass vissza a hozzászólásaim között.
Mellesleg chiptuniggal injektor nyitási időt lehet változtatni, de szelepnyitásit nem, ehhez technikum sem kell. A szelepeket a vezérműtengely vezérli, ami fix. Ellenben lentebb nagyobb lesz a nyomaték chiptuning után ami ahhoz vezet, hogy kevesebbet kell pörgetned a motort, hamarabb váltsz fel, ergo kevesebb a fordulat, a kopás. Az élettartam emiatt nem csökkenhet. Ha a fogyasztásom is eleve kisebb lett azonos használat mellett, akkor a nagyobb terhelésnek kitettség is fizikai képtelenség. De mondom olvass vissza és meglátod ez nem az első chippelt autóm. Egy másik dolog is biztos. Nem mindegy, hogy ki írja a programot. Én nem vélekedek, hanem régi felhasználó vagyok... :)
A szívemből beszélsz, semmi sincs ingyen, az élettartam és teljesítmény egymással fordítottan arányos. Ugyanakkor elgondolkodtató, hogy hogyan lehet a gyári beállításhoz képest nagyobb az igénybevétel, ha tuningolás után csökken a fogyasztás?...
Én a saját véleményemet szeretném elmondani a chiptuningról!
Gépipari technikumot végeztem,jelenleg kamionosként dolgozom!Ezt azért kellett előljáróban elmondanom,hogy értsétek nem vagyok teljesen laikus,bár hozzászólásom valószinűleg sokaknál "kiveri a biztosittékoz"!
Semilyen szin alatt nem tuningolnám az autómat,mert sokáig szeretném használni!A motorok működéséből adódik,hogy plusz erőt,minden további nélkül lehet kihozni belőlük,de csak megnövekedett terhelések árán!Pl:Megváltoztatják a befecskendezés idejét és a szelepnyitást,ezáltal jóval kissebb térben következik be az expanzió,ami nagyobb erővel löki vissza a dugattyút,ezáltal plusz lóerőket kapunk!De ép emiatt a plusz erő miatt a hajtókarra,a főtengelyre,a csapágyakra nagyobb erő hat,ami hosszú távon lehet(Tehát nem biztos),hogy sokba fog kerűlni!Majd 5 év múlva egymásmellé kell tenni egy tuningolt és egy"normál" autót,aztán meglátjuk!
Tehát aki 3-4 évente kicseréli az autóját és szereti a sportos érzést,pénze is van rá,az tuningoljon.
Aki viszon hosszabb időre vesz autót,az legyen óvatos!A gyári beálittás nem azért olyan amilyen mert irigyli valaki tőletek a plussz 15 lóerőt.Hanem azért mert van optimális élettartam és teljesítményt produkáló beállíttás.
Pedig az összes többi autónál így van, ezért találták ki.
A hidraulikus szervó sem segít rá állandóan, csak ha egy bizonyos (kis) erőnél jobban elfordítod a kormányt. De a szivattyú ettől még állandóan megy, ami felesleges üzemanyagpocsékolást jelent, legalábbis a mai kiélezett helyzetben. Ezért találták ki az elektromost, ez csak abban az esetben kapcsol be, ha a beállított értéknél nagyobb erővel mozdítod a kormányt.
Ezt, az akkor kapcsol be, amikor kormányzol, azért nem hiszem, mert gyakorlatilag állandóan kormányzol! Sőt, ha megállok és szinte csak ilyenkor hallom, a motor leállása után, még pár mp-ig búg.
Ahogy olvasgatok a chiptuningról kezd érlelődni az igény rá.
Tényleg nem mindegy ki csinálja.
Évente kb 40-45 ezret megy az autó, ha csak a reménybeli fél liter fogyasztáscsökkenést számolok, akkor bő egy év alatt behozhatja az árát. Főleg januártól. A másik, hogy még kíméletesebben lehet hajtani a motort. Általában 2-2,5 ezres fordulat körül használjuk, ha még hamarabb föl lehetne váltani akkor a motort is jobban lehetne kímélni. Autopályán ritkán megyünk, 90-110 között járunk, általábansík vidéken, terep nem jellmző. Ahhoz, hogy a dusi meginduljon akkor már 3 ezer körül kell pörgetni. Az már nem a dízel világa. Ezért lenne jobb ha lentebi nagyobb nyomaték.
Egyébként nagyon jó a kocsi. Még olyannak is tetszik aki tuareggel, vagy hasonló nagy volvóval jár.
Annyira más vezetni az autót mióta átprogramozták, mintha egy másik motor lenne benne.
Az egyest eddig sem használtam soha, mert feleslegesen rövid hétköznapi használatban, de most aztán pláne olyan nyomatékom van alulró, hogy mesés egy ilyen viszonylag kis motorhoz képest. Most már kimondottan hiányolok egy még hosszabb hatodikat a Dusterből. Ez országúton és autópályán nagyon jól jönne, mert biztos még kevesebbet enne. A fogyasztásom ráadásul közel 8%-ot csökkent az átprogramozás óta.
Meg a Fábiában is. Abban jobban, mert benzines volt. Egy halk búgó hang, a villanymotoré. Persze kellemetlen ha egész nap ezt kell hallgatnod, ezt aláírom.
Az induláskori kattogás csak az ESP-vel szerelt autóknál jelentkezik, a Scenic topikban is visszatérő kérdés volt.
A Scenicben azért nem hallatszott az e-szervo, mert ott csak a kormány mozgatásakor kapcsolt be - az üzemanyagtakarékossàg jegyében, ugyanis ez a lényege -, itt viszont állandóan megy. Ha jól értem, a motor elrendezése miatt nem tudták a szivattyút ékszíjjal meghajtani. A dízel Scenicemben is lehetett halkan hallani, pedig abban a hangszigetelés is jobb volt. De csak álló helyben vagy nagyon lassú guruláskor, és közben a kormányt tekergetve.
Nekem, semmi bajom az autóval, csak a hangos e-szervó. Viszont,ha senkinek sem hangos,akkor valószínűleg, jogos a panaszom. Difi hangot még nem hallottam, viszont, olyat igen, hogy elinduláskor, pár mp. kopogás hátulról. Én automatában járok. Talán, az elektronika "tájékozódik"?
Ha megérte volna, nem ezt az autót vettem volna meg....
Sikeredett ma egy kis országút is, sokszor hallani a diffi vonítását pl 6.-ban 80km/h-nál, de forszírozott üzemben háttérbe szorul. Ezt azért írom mert korábban felmerült ez és van aki hallja, van aki nem, fel lehet rá készülni mert van hangja.
Szokatlanul kemény a fék és nagyon kell nyomni nagyobb tempónál is, talán bekopik majd.
A korábbi elektromos szervó után ez az olajos kormányszervó merevebb, acélosabb, de pontos kormányzást tesz lehetővé.
Az eddigi autóim váltói meg sem közelítik a Duster váltójának a kezelhetőségét, egyedül az aut. váltós autóim überelik.
110km/h-nál a szélzaj átlagos, még nem érződik a nem éppen kiváló légellenálási tényező hatása.
A Scenic II útfekvése stabil, rugózási kényelme kellemes, de a Duster rátesz még egy lapáttal, nem hittem volna, hogy ennyire egyben van az autó és ilyen sikeresen tompítja az úthibák, felütések zaját, hatásait.
Nem olvastam itt még, de félelmetes mit képes elnyelni a csomagtérben a pótkerék körül kialakított és egyéb fellelhető helyek, érdemes kihasználni!
Ma belegurult a 38000. km a Dusiba, ezidáig hiba nélkül. A hétvégén trailert húztam vele, meg az "öreg autót"de a fogyasztása így is 9l alatt maradt a tankolás és a napiszámláló alapján.(1.5 Dci Exeption).Ezt még sok személyautó sem tudja....
Szerzet, julius65, FECO4444 nagyon köszönöm a gratulációkat és remélem én is, hogy sok örömöm telik majd az autóban nekem és a családomnak is.
Ez a kis röpke mai futam egy tesztvezetésnek felelt meg és nálam jól vizsgázott az autó, hozta azokat az elvárásokat, melyeket itt a topikban tapasztaltak alapján megfogalmaztam magamban. Az idő majd bizonyít, de a kezdet biztató.....
Mondjuk nem nagyon jól néz ki egy ilyen kötözgetés. Az igaz, hogy a víz nem tesz jót a dobnak, ha lehet egy ilyen lyukat csinálni, hogy ki csurogjon akkor lehet érdemes fúrni. Bár ezt még nem hallottam sosem mint ügyesség.
Más: A chip tuning érdekelne. Nem gyorsulni, széthajtani, hanem alacsonyabb fordulatszámon, és takarékosabban autózni.
Tehát lényeg a nagyobb nyomaték és kisebb fogyasztás. Egyébként sem tapossuk, de úgy néz ki igen megemelik a gázolaj árát, ezért jobb lenne belőle minél kevesebbet elégetni.
Ha van valakinek tapasztalata, örömmel olvasnám és ha meggyőző akkor lehet belevágnék egy motor optimalizálásba.
30000 km van már, de még elég fiatal, hogy megcsináltassuk, ha érdemes.
Biztos Trabantja volt hajdanán. A "Villám"-on 30 éve én is hasonló módon - mármint bőrdarabokra - rögzítettem s kipufogót, mert havonta szakadt valamelyik NDK-s műanyag. :)
Nekem nyáron is aranyat ér a 4x4, de különösen a hasmagasság és a rövid első fokozat. Télen fontos az elindulás biztonsága, de legalább ennyire a megállásé is....valahogy nem bízom a Continental Cross LX-ben ilyenkor, vagy egy gyors kanyarban....
Korrektül lekezelt alváz, rozsdanyomok nélkül még a kipufogódobok is normálisan néznek ki.
Példásan működő váltó, szinte beszippantja a fokozatokat, bár a 6 még szokatlan....
A fék egészen lassú, guruló módban kicsit kemény, de meg lehet szokni.
A kormány hasonlóan ragadós lassú haladásnál, de ez sem vészes.
A tükrök könnyen beállíthatóak és hatékony segítséget adnak.
Hallani különösen tolóüzemben a hátsó diffit, de elhanyagolható, nagyobb tempónál biztosan felerősödnek az egyéb zajok.
A fekvő rendőrt ez is észreveszi, de a kisebb úthibákat remekül kiszűri.
15km budapesti cammogás tapasztalatai ezek egy nyers autóval, itt meg lesznek változások pro és kontra, de a szintén 1.6-os Scenic II-vel összehasonlítva vezet a Duster!
Nem is értem, hogy miért csinálta, dróttal, bőr szíjjal? Ez gányolás. Ettől nem gondolom, hogy csökkene a dizel hangja, és miért kell csökkenteni, nekem ez a motorhang muzsika fülemnek. Szerintem gyönyörű hangja van.
A relés készletekben a relé viszont teljesen felesleges.
A korábban írt bekötés
(nappali fény pozitív a gyújtás pluszra (azaz a 15-re),
nappali fény negatív a tompított pluszra)
teljesen jó technikailag és jogilag is.
ha nincs gyújtás a LED egyik végén nincs semmi, a negatív földön is van, tehát nem világít
ha ráadod a gyújtást, a LED pozitív 12V-t kap, másik oldalról viszont az izzószál (hideg!) ellenállása gyakorlatilag nulla, így megkapja a földet, tehát működik.
abban a pillanatban, ha a tompítottat felkapcsolod, a LED kialszik, mert mindkét vége akkufeszen lesz, ergo feszültség (potenciálkülönbség) nincs, így áram se folyik.
Tehát vegyünk RL feliratú LED lámpatestet, és kész.
az AzAutó kb 1 éve közölte is ezt a változatot, csak a mellékelt kapcsolási rajz rossz. (a szöveg helyes)
Az első ködlámpa a kocsinak nem kötelező tartozéka, azt a műszakin sem vizsgálják, illetve külön engedély sem kell a beszereléséhez, csupán az előírt műszaki tartalomnak kell megfelenie (fizikai méretek, reflektor mellett nem éghet, stb) és persze jóváhagyási jellel kell rendelkeznie. Itt a lámpákról szóló rendelet linkje: http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/vilagito-fenyjelzo-berendezes.html
Mivel nem kötelező tartozék, és a meglétét sem kell sehol engedélyeztetni, dokumentálni, ki is szerelhető, ha nincs rá szükség.
Egyébként én nem akarom kiszerelni, hanem arra gondoltam, hogy eleve nem is kérek ködlámpát a Dusterbe (Ambiance felszereltség) és csak a helyét használnám fel a nappali fényhez . Több helyen ajánlják is, hogy ez a legcélravezetőbb megoldás, ha a kocsit eredetileg nem menetfénnyel tervezték, és pl. a Skoda gyár is így oldja meg a kérdést.
Bocsánat hogy a kibic is közbeszól, csak egy kérdésem lenne: Melyik jogszabály teszi lehetővé, hogy a ködlámpa helyére menetfényt/tompított fényszórót/vagy bármi mást köss, és ezzel eltérj az adott gépjármű típusengedélyétől? Nem kötekedés, csak kérdés...
Veszíteni sokféleképpen lehet. Emelt fővel, tanulva a hibákból, és görcsösen, szánalmasan:
Akkor nézzük:
Ismét tévedésben vagy.
Miben is?
Megoldottam a menetfény dolgot és nem voltam korlátolt a szabályoktól.
Hát igen, ezt így is lehet mondani. :)
Működik,nem zavar senkit csak előnyei vannak.
Hát, hogy engem nem zavar, az tuti, de akkor minek írod oda a hozzászólás végén azt az apróbetűs részt??? :) Meg minek linkeltél be cikket a szabályokról??? :)
Jöttél itt a relézéssel,szerinted a sorbakötés szabályos mert megoldanád. Írtam,hogy az zsákutca,nem fog jól működni.Segíteni szerettem volna,de lehetetlen így.
Kiderült, hogy lövésed nincs témához. "Lassú a relé"... ezt nem kellett volna. Azért a segítő szándékot köszönöm.
Ha kivesznek a forgalomból ködlámpa indokolatlan használatáért,akkor milyen szabályra fogsz hivatkozni?Rész infókba kapaszkodsz ismét görcsösen.
Na ezzel megint kiment egy biztosítékom... :) Most tényleg játsszod a h...t, vagy ami rosszabb, nem is játsszod?... Olvasd már vissza mit írtam: a ködlámpát akarom arra a (hasonló fizikai méretű) Hella menetfényre cserélni. Ki beszélt itt ködlámpa használatról, főleg indokolatlanról???
Részemről lezárom a dolgot.Máshogy látjuk a világot,de ez így jó!
Ez így van, kedves civic, de remélem, azért sikerült kicsit kinyitnom és megvilágosítanom az elmédet. :) Tudod, a tények makacs dolgok.
Sok sikert az autódhoz!
Viszont, és mielőtt valamit leírsz, olvasd vissza mégegyszer, meg azt is, mire reagálsz!... :)
( csak szabályosan! ;)
Ebben viszont egyetértünk, és örülök, hogy idézel. :)
Ismét tévedésben vagy.Megoldottam a menetfény dolgot és nem voltam korlátolt a szabályoktól.Működik,nem zavar senkit csak előnyei vannak.
Jöttél itt a relézéssel,szerinted a sorbakötés szabályos mert megoldanád. Írtam,hogy az zsákutca,nem fog jól működni.Segíteni szerettem volna,de lehetetlen így.
Ha kivesznek a forgalomból ködlámpa indokolatlan használatáért,akkor milyen szabályra fogsz hivatkozni?Rész infókba kapaszkodsz ismét görcsösen.
Részemről lezárom a dolgot.Máshogy látjuk a világot,de ez így jó!
Kedves cipic, fagy53 is a segtségemre sietett, hogy végre megértsd ezt a lámpa dolgot, de nem biztos sikerült... A teszkós leddel kicsit megleptél, hiszen úgy gondolom, én voltam, aki végig a szabályos megoldásról beszélt. Persze, lehet, hogy Te ott keresgetnél a Loganodhoz, de azt a fajta lámpát, ami a szabályoknak megfelel, nem árulják a Tescóban. Én egyébként ezzel a típusal szemezgetek már régóta, és a jövendő Dusterem ködlámpáját is feláldoznám érte:http://www.hella.shop.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=24&category_id=8&option=com_virtuemart&Itemid=2
Végül még annyit, hogy nem szégyen, ha valaki nem tud valamit, hiszen azért van a topic, hogy egymásnak segítsünk. Nekem is új volt pl. komjani linkje, hiszen a márkakereskedő pont az ellenkezőjét hangoztatta, de nem osztogattam jelzőket, hanem utánaolvastam, és beláttam, igaza van komjaninak, amit közöltem is vele (visszakeresheted). Viszont ha valamiben tájékozatlan vagy, de (mások számára) közismert tényekre vagdalkozással reagálsz, azzal önmagad minősíted.
Bocs, hogy a csapos közbeszól, de a gond ott van, hogy vagylagos a dolog. A nappali menetjelzőre vonatkozik az RL jelőlés és a megkötések, a tompítottra viszont nem vonatkozik egyik sem, megtűrt idegenként van jelen. Viszont vonatkozik rá az eredeti fényszóróra ill tompított fényre vonatkozó követelmény, azaz nem használható gyengébb teljesítménnyel, megvilágítással.
Tehát ha valaki nappali menetjelzőfényt akar, akkor olyan lámpatestet, LED-del vagy hagyományos izzóval kell alkalmaznia amely RL jelőlésű és tegyen eleget az ismert kötelmeknek. Ha ilyen nincs akkor használhatja a tompított fényt a hagyományos bekötéssel és fényerővel, de nem alakíthatja sem a bekötését, sem a fényerejét.
Ha szigorúan értelmezzük a fent linkelt rendeleteket, akkor az eddig látott megoldások szabályellenesek!
Tudod, kedves "cipic", volt egy (műszaki szempontból) jó ötleted, (már ha a tiéd), de aztán jöttél az a relés dologgal...ráadásul ez Duster fórum, de tényleg ez a legkevesebb, és legalább abban egyetértünk, hogy a Loganod nem RL-es... :-) )
Most meg képtelen vagy azt megérteni, hogy egy nem nappali fényre készült (RL jelzés nélküli) lámpatest NAPPALI FÉNYKÉNT nem használható, és legfeljebb csak MŰSZAKI SZEMPONTBÓL helyettesíti a szabályos lámpát, de ettől még a rendőr megbírságol. Ha egy autó nem gyárilag jön ki menetfénnyel, akkor egy új, önálló lámpatest kell, benne az RL rövidítéssel.
Ha gondolod, elrágódhatunk ezen még egy darabig, vagy kérdezz bátran, mit nem értesz.
Nem Duster csak Logan,de nem ez a lényeg. Látom,nem megy a szöveg értelmezés :" nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.
A fényszórón miért lenne RL jelzés? Az nem menetfény csak annak a helyettesítésére szolgál. (menetjelző lámpa rendeltetése a járművet jobban láthatóvá tenni nappali vezetés közben) Világos?
".( jóváhagyási jel és megfelelő elektromos bekötés mellett)"
Erről beszélek, nyuszómuszó :) bár kicsit soká tartott, mire megértetted... :)
Bátorkodnék megkérdezni, hogy látsz-e a Dustered lámpatestén RL feliratot? (Mivel CSAK az RL jóváhegyási jelű lámpatestek használhatók közúton nappali fényként, lakott területen kívül.)
Segítek pontot tenni a végére: KRESZ 44.§ (8) bekezdése:
Lakott területen kívüli úton a forgalomban résztvevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. Tehát,utólagos lámpával (útmegvilágító berendezés) vagy tompított fényszóróval (szintén útmegvilágító berendezés ) kell,más tiltó szabály nincs.( jóváhagyási jel és megfelelő elektromos bekötés mellett)
Akinek pedig végképp nem tiszta ez a téma, (stílszerűen) a megvilágosodás :) :
Az MR. 55/B.§ (1) követelménye, hogy az alkalmazandó lámpa rendelkezzék jóváhagyással, azaz feleljen meg az ENSZ-EGB 87. számú Előírás követelményeinek. Ezt tanúsítja a lámpán lévő jóváhagyási jelcsoport melynek tartalma és kivitele, a 87.R. alapján általános vonatkozásban a példa szerinti...
....A jóváhagyási jelcsoportból kiolvasható, hogy az adott lámpát Hollandiában (E4) hagyták jóvá 001015 szám alatt. A jóváhagyási szám első két karaktere (00) azt jelzi, hogy a jóváhagyás az eredeti (még nem módosított) előírás követelményei szerint történt. Az RL magának a nappali menetjelző lámpának a jele. A gépkocsira elöl két darab színtelen (fehér), RL jelzésű, a példa szerinti jóváhagyási jellel ellátott lámpa szerelhető [MR. 55/A.§ (1),(2)], mely a jóváhagyásból eredően megfelel minden vonatkozó követelménynek (szín, fényerő, fényerő eloszlás, stb.).
Ezt most nem mondod komolyan, hogy az a 0,2 mp a probléma? Minden lámpának van felfűtési ideje, meg a sok izzó eleve reléről megy.
Én most azon tűnődöm, hogy az a bizonyos RL jelzés ugye nincs benne a gyári lámpatestben, így a megoldásod (hiába pofonegyszerű, és ötletes) megint csak nem szabályos. Mondjuk, arra azért jó, hogy a rendőr csak azért, mert nem ég a lámpád, nem fog megállítani.
Igazából nem volt kedvem végighallgatni ezt a román nyelvű műszaki fejtágítót... :) de én tuti úgy oldanám meg a kérdést, hogy egy relével nappal sorba kötném a két izzót (negyed teljesítmény). Ehhez csak függetleníteni kell a lámpatestben a reflektorok testkábelét, és egymással összekötni. Ha az összekötést testeled: reflektor, ha nem: nappali fény. Ezen kívül még a + feszültséget kell megoldani, hogy gyújtásra bekapcsoljon, a lámpakapcsoló elfordításával pedig ki. Mindezt egy kétáramkörös relével és egy biztosítékkal könnyen meg lehet oldani.
Beszereltettem a tempomatot. Tegnap-ma már le is teszteltem, kicsit lassabban reagál, mint az előző off autóm, de teljesen használható. Most jöttem rá, mennyire hiányzott már, abszolút megérte számomra az árát (108.000Ft)
Pluszban rábeszéltek egy riasztó-indításgátlóra, ma már néhányszor sikerült is elindítanom a saját kocsimat :)
Szerintem éppen a nagy bizonytalanság okán vizsgára állítsd helyre ez eredeti állapotot, ha addig nem rendeződik ez a dolog mindenki számára megnyugtatóan...
Ennél a nappali fénynél hiányoztam..... de nem hülyeség. Ha jól értelmezem az eddigieket, akkor a motor indítás után éghet ez a nappali fény mindaddig mig be nem kapcsolom a tompítottat vagy a fényszórót, és mi van a helyzetjelzővel? Ez a nappali fény mekkora teljesítményű izzót enged, a LED-nél van valamilyen kritérium?
44. § A forgalomban részt vevő járművek kivilágítása
(8)Lakott területen kívüli úton a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, mezőgazdasági vontatót és tompított fényszóróval felszerelt lassú járművet - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.
5. § Az MR. 55/B. § (3) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
(3) A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a lámpa automatikusan bekapcsolódjon, ha a motorindító kapcsoló a motor indítására kész állapotában van, de kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják.
Ma beszéltem egy skodás szalonvezetővel, aki elmondta, hogy hiába jön ki gyárilag nappali menetfénnyel már az összes modellük, a magyar KRESZ-nek nem felelnek meg. Abban változatlanul benne van, hogy kötelező lakott területeken kívül a tompított fényszóró használata.
Egy konkrét típusnál, a Roomsternél egyébként megosztották a ködlámpát, és a lámpa külső felén a nappali fényt egy sima 21W-os izzó szolgáltatja. (Mindeközben nem világít a helyzetjelző.)
Igen, sajnos valami adatbázis gubanc van, ami miatt jó pár ítélet elkeveredett. Ha megírjátok nekem emailben a problémás ítéletek címét, jelzem az illetékeseknek és remélhetőleg hamarosan rendbe rakják.
Üdv: Ny
hlacs pont zoltan kukac mail pont totalcar pont hu
Eddig az összes kocsimon volt ködlámpa, de azt mondom, nem csodaszer. Valami plusz derengő fényt valóban ad, szakadó hóban, vagy nagy ködben, de meg sem közelíti azt a plusz fényt, amit a főfényszóró xenonra cserélésével kapsz (ami szintén aggályos művelet).
Más kérdés, hogy a nappali fény meg inkább csak tuningelem, bár ezt legalább minden nap használod.
Egyes gyárak (pl. Skoda) az eredetileg ködlámpának szánt helyre egy ikerlámpát tesznek, egyik fél a ködlámpa, a másik a nappali fény.
Igen, én sem annyira az elektromos bekötésre lettem volna kíváncsi, hanem a lámpa beépítési helyére, és típusára. :) Az utóbbi nyilván csak helyzetjelzőt is tartalmozó lámpa lehet, hiszen a gyári helyzetjelződ nem világít egyszerre a menetfénnyel.
Azért kíváncsi vagyok hova szerelted fel, mert a komjani által belinkelt cikk alapján fúrás-faragás nélkül szabályosan legfeljebb a ködlámpa helyére lehet beszerelni.( A lámpák belső széle között legalább 60 cm-nek kell lenni.)
A felni felfekvési felülete és a gumi futófelületének középvonala közötti méret az ún. ET szám. Ez felninként változó lehet, amin esetleg alátéttel, vagy urambocsá esztergálással lehet módosítani.
Fél éves a Dusterem és szeretem. Rendszeresen olvasom a fórumot, de a féléves dustervárás óta keveset írok. A fogyasztásom 6-6,5l/4x4,D/ attól függően, hogy mennyit megyek autópályán ill. földúton. A kezdeti cicergést a fórumtársak segítségével elnémítottam, azóta nincs gond az autóval. Most készülök olajcserére, én sem merem megvárni a 30 ezret. Utána ülésfűtés és téli gumi beszerzés következik. Ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem a tisztelt fórumozókhoz. Valahol azt olvastam, hogy a nem gyári alufelniken valamit birizgálni kell, hogy felszerelhetők legyenek a Dusterre. Igaz lehet ez?
Reményteljes várakozást vagy örömteli autózást kívánok mindenkinek!
Sziasztok! KiGab! Válaszoltak a népítélettel kapcsolatban. Valahogy átkeveredett a cikkem a Citroen Xara oldalra. Még most is ott van, majd helyrerakják a hírek szerint.
FECO! A YouTube-n láttam kb. fél éve egy 2 részes kisfilmet, utólagos világítás beszereléséről. Annyi biztos hogy német nyelvű volt, de elég érthető a film. Ugyanez a csapat ülésfűtés beszerelést is bemutat, ezt találtam meg most. A 40.oldalig néztem, de nem találtam meg a világításról szólót. Ha van időd, lapozgasd a 41.oldaltól.
Én is írtam de azt még csak be sem rakták! Igaz hogy azt is írtam hogy az autó vásárlok ne csak a nép ítélet alapján válasszanak,olvassanak fórumokat is mert tapasztalatom alapján több márkánál olyan beírások vannak hogy az illető vagy vakon vett autót ,vagy direkt a típus lejáratása a cél.
Dízelből eddig mindig a prémiumokat (ömv,shell) tankoltam ,állítólag ezek nem a moltól származnak.Igaz nem olcsó.
Sziasztok! Ha ezt az üzemanyagrendszert megbontja valaki és elkezdi tisztogatni. örülhet, ha nem kerül bele közben szennyeződés. Normál használatnál a legveszélyesebb művelet a szűrő csere. Mikronos nagyságú, levegőben is előforduló szemcsék is végzetesek lehetnek a magasnyomású pumpára, jó esetben "csak" az injektorra. Ha rendes kútnál tankol valaki, bőven ráér a szűrőcserére. Eltömődött szűrő max nem ad elég üzemanyagot, de a szennyeződést semmiképen nem engedi át. Már írtam korábban, hogy 1,5 dci motoros korábbi autóm szűrőjét csere után (40.000km) szétvágtam, és higyjétek el, alig volt benne valami. Szóval szerintem az előírtnál sűrűbb cserét nem indokolja semmi...
Pénteken, úgy gondoltuk,hogy lemegyünk a Krk szigeten levő Baska nevű városkába és hétfőn,pedig haza jövünk.. Gyönyörű három napot kaptunk ajándékba. Napsütés, tenger, sör, tenger gyümölcsei, stb. Vasárnap este, már villámokban gyönyörködhettünk, de az idő, még meleg. Hétfő reggel, hasonló, de már pár csepp esőnél pakoltunk be. ...innentől, elszabadult a pokol! Sohanemlátott felhőszakadásban értünk el a hídig, ezután még egy ötven km. eső és ezután hazáig napsütés. Most megnéztem a fordulatszám sebesség arányt: száznegyven km/ó., háromezerkettőszázötven fordulat.
Ez tényleg érdekes és csak durva dolognál fordulhat elő, hogy a kút elismeri a hibáját és állja a számlát. Sajnos normál esetben ennél alattomosabb módon következik be a baj, a min. km kb. 25 ezer, de 50 ezer az ahol már sűrűbben fordulnak elő a dízeleknél az adagoló, porlasztócsúcs problémák. A legtöbb esetben sem a tulaj, sem a gyártó nem vétkes, egyszerűen a tankolt szennyezett üzemanyag hosszú idő alatt bevégzi munkáját. Az adalékok, szerves anyagok és a szilárd részecskék tönkreteszik ezt a rendkívül precízen megmunkált finommechanikát. A félretett tankolási számlák és döntően ugyanannál a kútnál történő tankolások némi alapot jelentenek az illető kút perlésére, de nehezen járható út ez így is. A gyártó az első ilyen, garanciális időben bekövetkező esetnél általában méltányosságból állja a számla felét, de a maradékot a tulajnak kell fizetnie, amit esetleg bevasalhat a töltőállomáson.
Egyedüli védelmet a sűrűbb gázolajszűrőcsere és az teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása jelentheti ami a gyári előírásnál gyakoribb.
A Renault konszern más tipusú, de ugyanezt a motort használó autóinak topikjait több évre vissszamenőleg nézve ezt a következtetést szűrtem le.
Érdekes fórumbejegyzést olvastam a román dusterforum.ro-n. Egy 1.5 dCi Dusterben tönkrement az egyik injektor. Bevitték a szervizbe, kiderült, víz volt az üzemanyagban. Utolsó tankolásokat egy Bukaresti MOL kútnál végezték. Tulaj bement az üzemanyag számlákkal a kúthoz, ahol elismerték hogy víz szivárgott az üzemanyagtartályba és kifizették a javítást.
Amit írtam azt éppenhogy nem szemrehányásként írtam, mert látom, hogy sokan hűségesen vissza-visszatérnek. Az, hogy most még nem gyakori témák a műszaki, technikai problémák dicséretes dolog, de nem tart örökké! Nem pörög eléggé a topik, de egyre többen leszünk és közös érdek, hogy legalább itt együtt is maradjunk.
Amiért nem vettem dízelt annak egyik oka éppen a gázolaj minősége nálunk és mindegy szinte, hogy melyik társaság, melyik kútja az itatóhely. Azt hiszem FECO4444 írta, hogy a gázolajszűrőt is előbb cserélteti, mint a gyári előírás és ez szerintem a dízeleseknek követendő példa, a delphi adagolónál mindenképpen, de az újabb siemens adagolóknál sem hinném, hogy felesleges.
Jó ötlet a bemutatkozás rovatban feltüntetni, hogy milyen Duster, én is be fogom írni, de előre nem iszom a medve bőrére....
Mielött én is "nagy marha" lennék, kérdezem, hogy mit írjunk nap, mint nap a fórumba?
Az autó szuper, nem jönnek a hibák, a 15 ezres felülvizsgálaton sem találtak. Magam részéröl örülök annak, hogy jó autót vásároltam. Minden nap benézek, elolvasom mit írtok.
Most beszéltem egy helyi szakival, javasolja, hogy cseréltessek olajat, vele fogom megoldatni. 30 ezernél kellene, de a francia motorok megköszönik, ha nem várunk vele addig. Ez az Ö véleménye, én hallgatok rá, mert messze nem vagyok müszaki dolgokhoz értő ember.
FECO4444 kérte régebben, hogy mindenki írja be az adatlapja bemutató rovatába, az autója tipusát. Az újak biztosan nem olvasták, ezért írtam ide!
Ha sikerül a papirmunkát lerendezni a héten, akkor alulról karcos hat hónap, nem semmi! Másfél hónapja eladtam a Scenic-et, már kellene egy tisztességes autó! Bízom benne, ha neked bejött a Duster, akkor én sem fogok csalódni és nem lesz gond egy féloldalnyi visszalépés a felszereltségi listában....
Lassan gyűlnek a km-ek itt a topikban és jönnek elő a problémák, tapasztalatok, megoldások és nagy marha az aki megkapja az autót és hátatfordít egy közösségnek, amikor neki is segítenek és ő is segíthet másokon.
Hali. az enyémben még csak 4600 km van de nekem is fixen 8 az átlag (B4x2). Én 90%-ban Miskolcon használom ami otthonról 20 Km-re van. és kb 1000 km-nyi országút volt eddig. Eddig hál istennek semmi panasz, azon kívül h tiszta mocsok már. Annyi van hogy hátulról néha egy egy nyekkenést hallok, de nem tudom honnan jön.
Igen, és rövid távon, 5 km-re van a munkahelyem. Odafelé ráadásul sietni szoktam, cikkcakkban a mellékutcákban, hogy elkerüljem a lámpákat meg a dugókat :-)
7000 km után a fogyasztásom fixen beállt 8,16-ra, most már mindig ez a szám jön ki tankolás után. A komputert nem figyelem. 1.6 4x4 Benzin, alapvetően budapesti használattal, néha egy-egy Balaton. Szerintem nem vészes. Ja, és terepezni is szoktam.
Meg van a megoldás a nappali menetfényre.
