Hát a nullákat legalább 2 helyen elírtad szerintem.
Szvsz ne hasonlítgassuk 1.4-es TSI-khez, mert azon túl, hogy sértés számára, azok többnyire nem 195-ös gumikon futnak, és a legtöbben amúgy sem puha gázzal fixen 85-tel járnak.
Az olaj fogyasztás érdekes bár én évente cserélem az olajat km-től függetlenül de nem tudok fogyasztást prognosztizálni...
Bár én csak napi 20 km-t megyek vele hétköznap és hétvégente megyek csak többet ami 200 km-t jelent de nálam is napi használatban van a kocsi különösebb gond nélkül...
Én azért nem panaszkodom az 1.6-os mocimra...pont annyi élvezetet nyújt amennyi kell nekem...Nagyon sok autót széttapostam...Volt olyan 07-es ladám hogy havonta jártam a boltba km óráért mert mindig kifeküdtek...Az S-100-as órám ugyan erre a sorsra jutott annyival fűszerezve hogy ott a mutatóm is elgörbült...Szóval hogy el jussak A-ból B-be kényelmesen arra nekem tökéletesen megfelel ez az 1999.09 havi autó...
A kocsiba 4 év alatt pakoltak 500000 km-t...Nem tudjuk mire használták de vissza pörgetett órával (900000 km) adták el...A második tulaj (a szomszédunk) rakatott rá vonóhorgot akkor találták meg a szerviz matricát a szőnyeg alatt ami az 570000 ezres szervizre emlékeztetett...A harmadik tulaja (az öcsém) gyűrűztette meg gyújtó trafót rakatott bele...Ez gyengéje a kocsinak...Most 260000 felett van 200 km-rel az óra...
Kb ennyi dióhéjban a km történet...Lehet számolgatni...
No azért ez a ritka kivételek egyike...Ennél inkább kicsivel több szokott lenni ha nyugodt vagyok és nem légkondizok...Szóval azt az átlagot nyugodtan elhihetitek...
Nem tiportam ki a lelkét, de éves napi szinten 200 km simán belemegy.
Én nagyon meg vagyok vele elégedve, kisebb - nagyobb hibái vannak, olajat szereti, de ezt nem tudom már kivédeni. 2002-es autótól nem is várok csodákat, de kényelmesen elvisz A-ból B-be :)
Igaz, pénzem sem lenne újabb Octavia-t venni, és eddig csak O1-im voltak csak, tehát nincsen viszonyítási alapom.
6,5-6,8 L/100 km vegyes fogyasztás légkondi nélkül
Az én OI 1.4-esem (75 LE) fogyasztott 8,5l körül. Néha meg 12l-t :-P) Az 1,6-osnak ezért egy kicsit kevésnek tűnik. :-) úgy, hogy az sem a gazdaságosságáról volt híres.
Attól függ, mit értesz kifizetődő alatt. Ha használok 15 évig egy kocsit, amit az első perctől kezdve utálok ,mert annyira gyenge, akkor az kifizetődő? Szerintem nem. Én használtam évekig egy 45 LE-s Corsát, aminek semmilyen különösebb baja nem volt, de nagyon nem szerettem, annyira gyíkul ment. Ha a mostaniban esetleg ki kell cserélnem a turbót 100k-nál, nem fogok neki örülni, de addigra okoz annyi örömöt, hogy meg fogok neki bocsájtani.
Na most ahol az 1,6 ennyit eszik, ott a TSI kb. 5-öt.
100km-enként megspórolsz 600 Ft-ot csak üzemanyagban.
Ha mondjuk 300000-enként lefekszik egy TSI motor 0-ra (pedig ez kb. esélytelen, hogy totál kuka) akkor is olcsóbb, minthogy egy szutyok 1,6-ossal járj.
És akkor még arról nem beszéltünk, hogy 600000 alatt nem feltétlen a motor a legszűkebb keresztmetszet.
Szóval nekem nehéz lenne megmagyarázni, hogy "helyes úton" jársz.
Bocsi de valóban igazad van az 1.2-es motorral(a fábiába rakták a 3 hengerest) de a többi véleményemet akkor is fenntartom...
Nem vitattam a teljesítmény különbséget sőt igazán szóba se hoztam az én jó öreg 1.6-os motorom 75 paripáját (újkorában) de az a 600000+ km ami benne van a verdában magáért beszél...Még nem hallottam TSI motorról ami ennyit elment volna...De ha megcáfoljátok akkor vissza vonok mindent amit mondtam...
3 hengeres 1.2-est nem tettek ilyen kaszniba... az 1.2TSI meg 4 hengeres. ...de, hogy ne csak ilyen "kioktató" legyek: az első hozzászólásodban a teljesítményt kifogásoltad, és abban mind az 1.4TSI és az 1.2TSI (persze ebből az erősebbik) lazán lenyomja a jó öreg 1.6 8v motort...
Lehet hogy rosszul látom de az én 1.6-os motoromat (1999.09 hó) még nem kellett komolyan megbontani (egyszer volt gyűrűzve mert ette az olajat) pedig jócskán 600 000 km felett jár már a verda...O1 8 valve semmi turbó...Sima alap felszereltség( ABS légkondi szervo kormány, sport kipuff, 6,5-6,8 L/100 km vegyes fogyasztás légkondi nélkül...).Az utódja a haveromnál O2 16 valve hasonló konfig és vissza sírja ezt a verdát...Van akinek a TSI motorja elment ennyit???Mert a TDI motoros disel-ek is nyűglődnek már ennyi km után ahogy hallom itt a környékben...(Volt olyan amelyik 100000 km-el elvesztette a turbo nyomást)...Szóval ahogy itt a környéken tapasztalom a turbo-s motorokkal csak a gond van...Ez az egyik fele...
A másik hogy azért egy három hengeres 1,2-es motor amelyik olyan teljesítményt ad le mint a nagyok hogy cipelni tudjon egy 1200-1300 kg-os kaszni súlyú autót az nagyon nagyon ki van hegyezve (mint a tuningolt verdák) vagyis az élettartama meg sem fogja közelíteni a kivánalmakat...És mielőtt meg szólnátok nem nem vagyok autószerelő de láttam már éjjeliőrt nappal meghalni vagyis nem egy meg nem két autót szereltem már...1,5 cm3-től(nem elírás) 13.798 cm3-ig (nem elírás) volt már motor a kezem között...
Csak ennyi az én véleményem...
lehet hogy erősebb lehet hogy gyorsabb egy TSI motoros verda de hogy hosszú távon nem kifizetődő csak annak aki 5-6 évente tud új autót vásárolni abban biztos vagyok...
Én szentimentalista vagyok ez ügyben...Csak akkor cserélek autót amikor már nincs más kiút...Úgy hogy ez az O1 nagyon sokáig fog még a kezem alatt közlekedni...
Az a helyzet, hogy megértem, viszont vannak néha kisebb méretben olyan felnik, amik optikailag olyan szerencsésen néznek ki, mint egy bumszlibb nagyobb. Amúgy megszokod.
Tegnap láttam egy Yetit :-) és úgy alakult, hogy egy Scut-ot is és nem tudtam nem észrevenni a 225/50 R17 kerekeiket. Megbírnék barátkozni ezzel a mérettel.
Nekem a sima 1.6 Octavia 102 LE motorral egy lomha autonak szamit es szerintem meg eszik is eleget!
Viszont a legolcsobb a fentartasa es a legmegbizhatobb egyszeru motor!
1.4 16V 1.6 MPI tipikusan azok a motrok ami nem megy de sokat eszik 120 tol 10 Liter tuti nekem az 1.4 16V 140-nel olyat zabalt hogy azt hittem az uzemanyagmotatora hogy a fordulatot meri :) mikor leesik :)
Vagy lyukas a tank !
Egy ekkora kaszninak szerintem minimum 250 Nm nyomatek kell ,de jobb a 320Nm vagy a ritka becses 1.8 Turbo benzin 160 LE :)
Remélem, hogy csak az egészséges kíváncsiságod hajt és nem akarsz partizánkodni az autóddal... Azért ahhoz illene legalább az ilyen alapvető dolgokkal tisztába lenni.
Ja... annyira bírom az ilyen tanácsokat! Pedig a TSI motoroknak pont nem a teljesítményével van a baj. Mondjuk én sem vagyok nagy barátja a TSI motoroknak... de az 1.4TSI simán, az 1.2TSI meg a 105 lovas változatában sokkal fickósabbak mint a jó öreg 102 lovas 1.6-os, vagy akár az 1.6FSI-nél is!
Most mondjam azt, amit gondolok arról a motorról :),
vagy hogy ennyi pénzért majd kétszer ennyi lovat és pazar extrákat lehet kapni hasonló korú autókból, csak F betűs (francia vagy Fiat) oldalon kell körülnézni?
Mienk 2 hónappal fiatalabb, meg 80-al több van benne, de gondolom ugyanez. Lett cserélve pár első izzó, mondjuk legyen 7-8 tompított és helyzetjelző vegyesen, meg egy garnitúra fékbetét az előírt karbantartáson kívül, amik simán 30 ezrenként lettek csinálva. (Tudom, szegény palimadár, aki majd 500-nál megveszi.)
Ja meg ki lett könyökölve az ablak melletti ilyen puha rész, de azt még garanciába cserélték, a cserélt mintha normálisabb lenne. Kb ennyi, belülről is akár újnak is lehetne nézni, ha normálisan ki lenne takarítva.
Nem azért írtam, mert ez jó autó, vagy hogy meggyőzzelek, csak úgy. Ez ilyen, a másik 5 ettől lehet olyan.
Szeretnék venni egy 2008,06,-os Oktáviát .első tulaj, szervizkönyv jó állapot de nem tudom mivel ez lesz az első oktáviám,sőt skodám megéri -e a 2100000Ft Vagy vannak ennek az évjáratnak sajátos hibái ?Olvastam már minden félét és már nem tudom mit is gondoljak.101000 km van az autóban hitelesen szerviz bélyegzővel igazoltan,az állapota úgyszintén ezt tükrözi. Ha valaki tudna adni tanácsot nagyon megköszönném.
No igen, a hangrendszer elég szubjektív, meg kéne fülelni élőben egy összehasonlításhoz.
Off: Jelenleg egy Nad stereo + Dali párost nyúzok itthon. Szeretem a neutrális, semleges hangokat, szép térleképezéssel, nyugodt részletezéssel. Sokkal inkább az analógosabb vonal áll közelebb mint a fényesen csilingelő digitális világ. Na de sok függ a forrástól is persze. Csak gondoltam, ha ennyi flac számom van itthon, jó lenne a hosszabb utakon is élvezni a zenét. (Többször vezettem egy 2007-es E-Mercit, abban egy "sima gyári alap" hangrendszer volt 8 hangszóróval és az bőven kielégítette az igényeimet. Nagyon jól szólt!)
Igen, rablás és állítólag még az időszakos frissítésekért is fizetni kell.
Utólag nem lehet felokoskodni rá egy navigáció szoftvert, lényegesen kevesebb pénzért?
Mármint arra gondolsz, hogy egy IGO-t, vagy valami más SD kártyás navi szoftvert rátenni?
Nem fog menni. Kb. annyi esély van rá hogy működjön, mintha egy Garminra tennél egy IGO térképet.
Egyszerűen a hardverkörnyezet nem teszi lehetővé az ilyen buherálást.
Erre a kis képernyőre nem lehet kiküldeni pl egy iPad képét? Mert azon mindig a Waze navot használom, ami baromi precíz és net alapon, valós időben tervez.
Szerintem erre sincs sok esélyed. De hátha van itt valaki, aki szerint meg igen. :)
Milyen a Canton hangrendszer?
A feleségem O3-jában van, de nem vagyok elájulva tőle.
Nem szól rosszul, de az én O2 FL-emben "csak" egy sima 8 hangszórós rendszer van egy Swing-el, és annak a hangzásképe, (persze ha jól be van lőve), nekem sokkal jobban tetszik. De ez persze személyenként változó. Attól is függ, hogy ki melyen zenéket szeret hallgatni és hogy anno milyen hangrendszereken szocializálódott . :)
Nézegetem az új Octavia konfigurációját, de ezt a navi kérdést ennyiért rablásnak érzem.
1, Utólag nem lehet felokoskodni rá egy navigáció szoftvert, lényegesen kevesebb pénzért?
2, Erre a kis képernyőre nem lehet kiküldeni pl egy iPad képét? Mert azon mindig a Waze navot használom, ami baromi precíz és net alapon, valós időben tervez.
Mielőtt neklátsz a zárcserének, és egyéb bütyköléseknek, első körben nézd meg a kábelköteget, ami az ajtóba megy. A gumiharmóniukában, ami átviszi a köteget az ajtó és az A oszlop között, a vezetékek hajlamosak eltörni már ebben a korban. Ha csak egy vezeték is szakadt (ez a repedezett szigetelése nagyszerűen látszik is) máris nem megy majd valami funkció.
A napokban vettem egy '99-es Octaviat(1.6 glx) a vezető oldali zár nem működik. a kulcs elfordul, de a központi zárat nem működteti. A csomagtartóból, illetve jobb oldalról tökéletesen működik. Javítható, vagy telje zárcsere kell?
A másik kérdésem, hogy a kapta hozzá távirányítót, illetve a kulcson is van gomb, de egyikre se reagál, pedig mind a kulcson, mind a távirányítón a fény felgyullad. Központilag ez ki-be kapcsolható( a kulcsot szétszedve csak az elem, megy a kis izzó látszik, elképzelhető, hogy csak zseblámpa-funkciója van?)
> Ha 135 000 van benne, akkor ne foglalkozzak a chippeléssel?
Van egy alapszabály: lehetőleg csak hibátlan autót chipeljünk / tuningoljunk. Most ne menjünk bele, hogy miért.
135-nél már lehet pár dolog, amit alaposan meg kell néznie egy hozzáértőnek, mielőtt ráengedi mondjuk a nagyobb turbónyomást. Mert ha eleve lóg picit a tengelye, akkor nem 5 évet fog még kibírni, hanem mondjuk csak felet. De elvileg a 135e önmagában még nem kell akadály legyen.
A motortartó bakot úgy tudod megnézni,hogy szakadt-e mehúzod a kéziféket majd így próbálsz intenzíven elindulni. Ha szakadt akkor látni fogod vagy hallani fogsz valami dübbenést.
O2 1.6 MPI autómban gyanítom valamelyik motortartó bak feladhatta a harcot. Ha lelépek a gázról hirtelen akkor - nem minden esetben, de mostanában elég sokszor - elkezd rántani párat a motor, mintha az hátsó bak nem tartana és a motor el tudna fordulni a tengelye körül előre-hátra. Valamint a másik jelenség, hogy van itt a környékünkön egy elnyújtott jobb kanyar, ahol negyedikből vissza szoktam rakni harmadikba a váltót. Na most csak vissza váltanék, mert nem veszi be a sebességet a kanyarban (erőltetni nem nagyon szoktam). Amikor kiérek a kanyarból akkor át tudom váltani. Ez már más jobb kanyarban is tudtam reprodukálni, de itt 10ból 9 szer nem ment.
Alánéztünk a szerelőm emelőjén, ez a hátsó bak valami bölcsőfélében van, szétszakadva nincs, de aránylag könnyen tudtuk mozgatni spájszerral . Elfelejtettem megnézni a cikkszámát ha már alatta voltam. Találtam ezekből kettőt is:
A céges skodáinkat ide hordják. Meg vannak velük elégedve. Én meg csak egy 90 ezres szervizt csináltattam itt, akkor nagyon korrektek voltak, meg használtam az általuk rendbetenni céges Octit.
Nekem projektoros lampa mosom is van gyarilag xenonnal jobban latni szerintem ez abbol is adodhat hogy mig egy halogen izzo 1550 -1700 Lumen addig egy xenon 3200-4000 Lumen fenyerovel bir igy erossebb,ertelem szeruen jobban is lat vele az ember fia!
En jobban latok vele,de az is lehet hogy mas nem veszi eszre a kulombseget,mondjuk az hogy lehet hogy valaki meg eszre veszi a kulombseget egy osram night breaker es egy sima 55w hella kozott ?!En a Kelvin fokon kivul mas elterest nem latok a ketto kozott ,valaki meg eskuszik ra hogy jobban lat az egyikkel mint a masikkal!
Néha előzésnél jól jönne egy kis plusz, ha kicsit "ugrósabb" lenne.
Nem vagyok egy agresszív fajta, viszont sok esetben a tolerancia hiányzik az utakról, meg hát van hogy lustábban lódul neki a becses. (Nagyon szeretem! :-) )
Vezérmű csere előtt állok. Ha 135 000 van benne, akkor ne foglalkozzak a chippeléssel?
...És ha mégis felhúzatom, (30%-ot mondott a szaki) gumi méretben is más lehet a helyzet?
Tapasztalatom nincs, csak egyszer vezettem (a 105 lovas modellt) egy DSG váltós Yetiben, abban határozottan elégnek mutatta magát, városban nyugis tempónál már 1800 körül elváltogatott a DSG és volt benne nyomaték is! Sőt, meglehetősen virgonc is tudott lenni, sport módban egészen 5000.ig engedte pörgetni, már azt hittem hogy el sem váltja, mondjuk ment is mint a meszes! A fogyasztás tekintetében annyit hallani róla, hogy szolid használat mellett még városban sem torkos, de mint minden benzines, ha nehéz a lábad akkor tud sokat is enni. Inkább a megbízhatósággal voltak bajok, legalább is az előző láncos szériánál lehetett hallani rémtörténeteket Bigjohni barátunk is ezerszer megbánta már, hogy belevágott abba az 1.2TSI+DSG Yetibe. De a mostani szíjas motorokról nem nagyon hallottam még sok rosszat, sőt az igazat megvallva Johnin kívül más sem szidja, pedig itt a fórumon is van jócskán szerintem 1.2TSI Octavia.
Xenon lampamoso nelkul latyakos uton eletveszely. 5 km kent meg kell allni lampat mosni. Nekem mindket scouton lencses fenyszoro van. Az egyiknek van lampamoso a masiknak nincs. Ugyhogy xenon csak a lampamososban van. Az o2 lencse nelkuli fenyszoroja ossze-vissza ver, lencses nem. En nem latok nagy kulombseget a xenon es a halogen kozott, esoben , este , az ut szelet kell kovetni
Azt mar neztem 300-320 ezret mondtak az octavia kombira meg 2 nap Szeptember 2 -an hozzajuk viszem B oszloptol sotetiteni 20%-os sotetsegure ,karbonoznak !
Ranyitottak az ajtot az automra egy kicsit behorpadt a hatso sarvedo a lampa mogott meg tudnam csinalni csak ido kene ,hatso lampa kivesz belul karpit le spajszer fa lap azt kihuppanna nincs benne tores csak benyomodott ivesen,talan meg a fenyezest se dobna le ,csak akkor van baj ha visszahoppog mert akkor melegiteni kene az meg mar karosszeria lakatost kivan!
Utan jonne a matt fekete ,forgalmi atiras most ennyit sajnalnek ra ,gondolkodom!
Amit linkeltel akik csinaljak ott nem talaltam kulon errol leirast ,imelben kell kerdezni hogy hogy mukodik vagy kapcsolatnal telefonszam?
Múltkor nem mondott végül senki nekem szervízet, bár lehet, hogy elkerülte a figyelmemet.
Szóval hörgő hangot hallok 5 és fél éves Octavia II Winter motorja felől, (talán baloldalon), hrrrrrg hrrrrrg szerű ismétlődést, lassű menésnél hallom csendesebb úton, de már nagyon, nem függ a féktől és kormányzástól, tehát vagy motorban van, vagy futómű, vagy valami, nem tudom... Valamiért a futómű és környékére gyanakszom, de lehet, hogy a motortérben van, nem tudom eldönteni.
Ehhez keresek megbízható skoda szakszervízet, de nem hivatalos márkaszervízet, mert azért annál olcsóbban szeretném megúszni. Viszont olyanhoz vinném, aki skoda vw specialista, nem a "Tibi autószervíz". Budapesten kellene, ha lehet, nem nagyon nagyon külváros, de jó szervízért elmegyek oda is.
Ekőre is köszönöm a tanácsokat és a szervízeket! Sürgős lenne, mert erősödik.
Az a már említett dolgokon felül van. (ez a tábortűz effekt) Minél erősebb a megvilágított tartomány, annál kevésbé "látsz be" a sötét részbe, mert leblendéz a szemed. (Ha a tábortűz felé nézel őrség közben, simán vak vagy arra, ami a fénykörön kívül van.)
Több tényező miatt lehet az, hogy valaki rosszabbul lát egy projektoros lámpával.
Egy vetítőlencsés H7 gyengébben világít, mint egy tükrös? Ez nekem új, de attól még lehet igaz.
Annyi lehet benne, hogy a vetítőlencsésnél nagyon éles a fény-árnyék határ, ami a határon túl van, az alig kap fényt, ezért sötétebb, mint a tükrösnél. Ami meg innen, az valamivel világosabb.
"...ja...és mi a véleményed(tek) a motor 105 le-ről kicsit feljebb "húzásáról". "
Olyan erzes 250 Nm bol atulni 320Nm -be mint egy 1.4 16V bol egy 1.9 pdtdi 105 lovasba olyan vaooo!!
Jo szakemberhez kell menni meg nem akkor kell elkezdeni mikor egy auto futott mar vagy 200 ezret!
Nekem at van irva a softver-ja ,de nem csinaltattam volna meg ha nem lenne az autoban 50 ezret futott kuplung meg kettostomegu ,uj pd sor ,teljesen uj G17 -es turbo!
Ha igazan foglalkoznak az autoval nem csak a fekpadon ellenorzik a softver atirasnal hanem el is mennek vele par kort finomitgatni !
Ez ugy nez ki legalabb is az en automnap hogy egy vezeti a masik laptoppal nezi az ertekeket turbo stb es az adott auto karakterisztikajara finomitjak "chipp-elik" Egy 100 ezret futott auto ertekei kopasai mas ertekeket mutatnak mint egy uj vagy egy 50 ezret futotte !
A jobb helyeken minden autora meg ha ugyan az a motor is lehet kismertekben eltero a "chipp" en ugy tudom hogy olyan 130 LE - 143 LE -ig kozott mozognak 290 Nm -320Nm -ig ami nem aszpirin ,de nem viszi szet a kuplungot stb!
Fel lehet huzni 150 Le es 350 Nm -re is csak akkor nem biztos hogy mesz vele 10 ezer km -nel tobbet :)
Mindenki maga donti el mit szeretne megeri e!En nem bantam meg sot jo hogy megcsinaltattam( bar mar megszoktam szivesen atulnek egy RS -be :D )
Aki 70 vagy 80 ezer ft alatt elvallalja na oda nem szabad vinni!Kiveve ha rokon vagy barat es azert olcsobb :)
Kedves Octaviások, sajnos saját tapasztalat híján csak kérdezni tudok. Mennyire elég az új Octaviának az 1.2 tsi motor ereje? (Nem versenyezni akarok, de biztonságos előzést) Fogyasztás tekintetében nagy különbség van az 1.2 és 1.4 tsi között? Mert nyilván jól jönne az erőtöbblet előzésekkor, de a fogyasztás kérdés. Odafigyelve, nem csapatva vezetve kihozható közel azonos fogyasztás?
Ezt néztem ki. Olvasva a hozzászólásokat, egyre bizonytalanabb vagyok ami a méretet illeti. 16" vagy 17", de ez nagyon rendben van. :-)
A versenysportban híres Momo cég korábbi méregdrága, de igen jó minőségű felszerelések mellett elkezdett alsó-középkategóriás termékeket is árulni (lásd még Brembo), mintegy aprópénzre váltva a márkanevet. Ezek külső beszállítótól vásárolt termékek (lásd a képen a felnin a Reds feliratot), elfogadható a minőségük, de semmi több. Az ár is ezt tükrözi.
A kétszínű fényezésű felnik gyakorlatilag nem javíthatóak - szépek, amíg újak, de 1-2 éves korukra meg tudnak csúnyulni.
...és 215-ös gumik?
Az O2-nek nincs 215-ös gyári váltómérete.
...ja...és mi a véleményed(tek) a motor 105 le-ről kicsit feljebb "húzásáról".
Sokat írtunk róla. Keress rá a topikkeresőben a "chiptuning" szóra. (A legfelső hozzászólással kb egymagasságban, a bal oldali oszlopban, "Gyorskeresés innen.")
En azt hittem elemenkent ragasszak mint a carbon-t :O 200 ezer nem sok erte csak a nyavaja uj muszaki forgalmi atirat kocsi 30% lehet masszinu ,ha tobb a forgalmit mar at kell irni!
Koszi ezt elmentem megmarad az autom egy darabig lehet megerne nekem!
Ha érdekel, 200e ft egy Octavia mattra fényezése úgy, hogy ha meguntad, a "fényezés" egy fél óra alatt eltávolítható, és alatta ott az autód eredeti, sértetlen, karcmentes gyári fénye.
A lakatos-fényezős műhelyünk rallye-csapata használja ezt a fényezőpisztolyból felszórható fóliát, megvan hozzá a rutin.
Nem tudom pontosan mert még friss a kocsi de 2000 alatt pár dl-t rá kellett tölteni.Fura mert kevés benne a km.A borámba 200000 felett van de az alig fogyasztotta 10000 alatt.Bár az 1.6 16v
Sziasztok.van egy 2008 .10.havi octavia 2 1.6 8v motorral szerelt autóm.62000 km van benne.lètezhet hogy csipje az olajat?most vettem 2000 kmt tettünk bele .bàr szerviz most lesz és az olajban már sok a km.az előző tulaj betartotta a 30000 olajcserét.én 10000nél fogom mindig cserélni.persze ha megmarad .
Ha matt akkor szerintem poliroztasd le vannak direkt ilyen szakik!Szerintem egyik halogen sem jobb a masiknal annyira hogy nagy kulombseg legyen csak annyi hogy a 90% osak hamar kiegnek lehet az Osram is mindegy !
Nekem utolagos xenon van 4300 Kelvin-es mar 2 eve hiba nelkul beallitattam a BOSCH -nal egyszer sem villogtak meg szembol lampam projektoros fenyszoromosom gyarilag van jol be van allitva a fenykava rendor sem kot bele meg sem kerdezi!
Tudok jo minosegut ha erdekel de Tufaaa a xenon forumon van ott el lehet erni az o ceguk mar 9 eve ezzel foglalkozik ,szerintem tenyleg jo minosegu!
Nem regiben volt tema hogy milyenre fessuk a feknyerget hat en pirosra festettem es tetszik egyszeruen nem tudtam mas elfogadhato alternativat igy maradt a sokak altal kozhelyes piros ,de szerintem megy az autohoz!
Ja nyari felnik RC a telik Dezent tapasztalatbol az RC az nem olyan jo strapa biro mint a Dezent!
Nem tudom a kollega gyari felnit szeretne e az tuti hogy a gyari felniknel jobb nincs,vagy valamelyik mas markat ami kozul sok az egy katyus :) nekem Dezent van az birja azt tudom ajanlani a tobbit nem ismerem :)
Egy vetítőlencsés H7 gyengébben világít, mint egy tükrös? Ez nekem új, de attól még lehet igaz.
Szerintem Varshi is onnan tudja ahonnan én: még a régi Fiat Bravo topikban szokás volt a Marea projektoros lámpatestét beépíteni a Bravókba. Tök jól nézett ki, meg minden, de sajnos a sötét országúton nem lehetett látni vele.
A projektor nagyon szép, éles határvonallal rajzolt fényképet fest az útra, hiszen szinte nincs szórt fény, de ezen a fénymezőn belül az egységnyi területre eső fényenergia kisebb az optikai rendszer vesztesége miatt.
De ha így van, akkor a FL utáni O2-k miért vannak szinte kizárólagosan projektorral szerelve?
Lehet akármilyen f*sza a Xenon papíron, ha egyszer rosszabbul láttam vele az utat éjjel mint a saját emeltfényű H7-esemmel. Én. Ezért ez az én véleményem.
Aki jobban lát vele annak meg más a véleménye.
Yasin-nak meg az emelt fényű izzó csak jobb lehet.
Én tényeg csak néztem a gyári Xenon-t: jé, milyen jó hogy ilyen a színe, meg jé, milyen qrva rövid a hivatalos tompított... Márpedig ez az automata cucc ahhoz ragaszkodik. Ez pedig nagyon zavaró volt autópályán, ahol alig lehet refit kapcsolni mert jönnek szembe de nem 80-al ballag az ember. Így viszont vakrepülés.
Azért, mert ott van még előtte a lencse, ami gyengíti, és a kolléga is azért látott olyan kibebaszott jól az emelt fényerős izzóval hagyományos lámpatestben, mert a szórt fénye is erősebb lett vele: a szabadtükrösnek ugyanis bőven van olyan.
Azt is írta, hogy nem látott jól a gyári xenonnal. Na most képzeld el, hogy lecsavarta volna a fényerőt is... :-|
Én nem cserélnék szabadtükrös halogént projektoros halogénre, pláne annyiért. Volt már mindegyik.
A Nightbreaker olyan, mint az SVS, csak jobb. Még erősebb, de ugyanúgy sűrűn kell cserélni (fáj minden egyes felkapcsolás!), ugyanúgy fehérebb a fénye, tehát nedves/ködös időben összességében nem jobb egy sárgásabb "sima" izzónál. Ideális esetben kb. fél évig járnék ilyennel, fél évet meg (esős/havas időben) valami "all-weather" vagy konkrétan merényletsárga izzóval.
Projektorosba téve a Nightbreakert még mindig csak fele-harmada a xenon fényének, ami nagyon kevés: én még a gyári xenonnal sem csinálok nappalt az éjszakából, pedig nekem feljebb van tekerve, és nem szégyenlem a távfényt se megpöccinteni.
Ráadásul ez a próba sokkal olcsóbb. Próbáld ki. (de ne most, hanem ősszel :)
De abban igazad van, hogy először ezt kéne kipróbálni. Pláne, hogy halogén projektorossal jellemzően gyengébben világít egy autó a szabadtükrös halogén változathoz képest.
Egy vetítőlencsés H7 gyengébben világít, mint egy tükrös? Ez nekem új, de attól még lehet igaz. De ha így van, akkor a FL utáni O2-k miért vannak szinte kizárólagosan projektorral szerelve?
A projektorost csak akkor szabad, de akkor inkább kell, ha kókány kszenont akar betenni illegálba'.
Bontott xenont könnyebb venni, csak azzal is vannak gondok:
- az automata szintszabájzójának a szenzora a hátsó futóműben van, ezt nemigen lehet utólag beépíteni,
- fényszórómosó is kell, új (2 szivattyús) tartállyal, lökhárítóval (ezt ráadásul a yard is szokta figyelni, működik-e).
Ezért gondoltam, hogy köztes megoldásként jó lehet egy vetítőlencsés H7, ahhoz más nem kell. Bár ha nem világít jobban (adott izzóval), akkor tényleg felesleges.
Ha már Osram: a NightBreaker családdal mik a tapasztalatok?
Ez egy vélemény. Nem túlzás. Mióta ez van alig kapcsolom a távolságit. Ha mégis, akkor lekapcsolom, nincs értelme. Gyári Xenon-os autóval, ami a hivatalos tompított távolságát világítja meg, kész kínszenvedés volt közlekedni. Ez is az én véleményem. De mivel én én vagyok, másét nem írom, csak az enyémet.
Legutóbb éjjel, óriási felhőszakadásban jöttem haza és a tompított elvilágított 6-7 útmenti műanyag oszlopig. Meg voltam döbbenve, a reflektort 2-3 alkalommal felkapcsoltam, de utána inkább le. Nem volt számottevően jobb. 2-3 autó jött utánam, forgalom alig, én 80 körül poroszkáltam az országúton de senki nem akart megelőzni.
Rácsodálkoztam, leginkább azért mert mostanában a városból még nappal sem megyek ki, nemhogy éjjel és már elszoktam tőle.
Azért ne essünk túlzásba.:) Én már 10 évvel ezelőtt is Silverstarral nyomtam, az se csinál nappalt az éccakából. :) Egy időben mind a 6 db izzóm SVS volt.
De abban igazad van, hogy először ezt kéne kipróbálni. Pláne, hogy halogén projektorossal jellemzően gyengébben világít egy autó a szabadtükrös halogén változathoz képest.
A projektorost csak akkor szabad, de akkor inkább kell, ha kókány kszenont akar betenni illegálba'.
Nemrég el is forrt belőle a víz útközben. Az olaj nem habos.
Tutira forrt a víz? Vagy csak elfogyott, elfolyt?
(parkolás után nem egyszerű kiszúrni az amúgy is foltos útburkolaton a friss nyomokat. Ezért inkább tessék szakszerű vizsgálatot végezni: parkoláskor tegyél kartonlapot a motor alá, ha csöpögés van, egyértelmű lesz :D )
Erről már mindenki hallott de még senki sem látta... :)
Felesleges erre költeni!
OSRAM Silverstar izzó a megoldás. Próbáld ki! Többé nem akarsz majd távolságit kapcsolni, mert a fák lombozatára úgy sem vagy kíváncsi... A többit meg ugyan úgy látod, mintha reflektoroznál :)
Ez nem is durván emelt fényerejű, csak 50% (talán van már Silverstar 2.0 is 60% körüli plusz fényerővel).
Ha kevés, létezik 90%-os is...
Teljesítmény nincs megemelve, nem teszi tönkre a lámpatestet. 5 éve használom. Nagyon jó!
Vidd el egy jo szakihoz. A hengerfejet sikoltatni is kell, esetleg heggeszteni is, de megoldhato.
A kipuffogorendszerben tunik el a viz. Nem a viz-olaj jaratok kozott szakad meg- azert nincs olaj a vizbe es forditva.
A hutoviz megtelik levegovel meleg motornal. De csak nagyon meleg motornal.
Ha kemenyen nyomod neki, csak akkor.
En jartam vagy 40e-ret, ugy hogy toltogettem utanna a vizet. De csak neha. Volt amikor hetekig nem, aztan egy hosszu ut utan reggel kijelezte a muszerfalon.
Ha egyszer egy TDI felfozi a vizet, annak szevasz.
Szerintem lyukas a hűtőd. Nincsenek barnás folyadékfoltok vagy csöpögésnyomok a motor alatt, ahol parkolsz? Nekem is volt ilyen, utólag vettem észre a betonon...
Tudnátok ajánlani hozzáértő és megbízható szervizt (nem márkaszervizt) a II., III., IV. vagy XIII. kerületben, esetleg a Dunakeszi–Solymár tengely mentén?
Éves szervizre vinném az autót. Semmi gondom vele amúgy, csak a szokásos szűrő- és folyadékcserék, no meg 5 év után gyertyacsere először.
Sziasztok, olyan gondom van, hogy mostanában mindig elfolyik valamerre a hűtővíz az Octaviánkban 1.9 TDI 81kW, mindig fel kell önteni. Nemrég el is forrt belőle a víz útközben. Az olaj nem habos. Valamint ha teszek fűtést, csak langyos levegőt fúj be max.-on is.
Kérdeznék olyat, hogy van valami tipikus hely ahol el szokott menni a víz, ami gyakrabban előfordul? Valamint levegő miatt nem mehet a fűtés, vagy csak simán nem lehet benne elég folyadék? Esetleg vízpumpa? Tény már kellett volna vezérlést cserélni.
-szóval el is megy a víz -nemrég felforrt -nem fűt
Hasonló problémával küzdöttem én is, 205/55r16 az O2 ideális mérete, de a 17"-ossal sokkal jobban mutat:
Ragaszkodtam a gyári Skoda-felnihez, mivel azok mindig sokkal jobbak (minden gyári) a nem gyárikhoz képest, és találtam egy garnitúra gyönyörűen felújított Pegasus-t, még tavaly decemberben. A 16"-os Lyra-kra került igen jó, szintén használt téli gumi (7,5mm-es AlpinA4), ami maradt is rajta.
Nekem is 105le-s BXE-motorom van, ahhoz túlzás lett volna a 225-ös gumi, így - többek között Stevie tanácsára is - kompromisszumként 205/50r17-es Michelin-eket vettem rá. Drágább volt, mint a 225/45r17 lett volna, de megvenni csak egyszer kell..
Eddigi tapasztalataim: érdekes módon semmivel sem rosszabb a futáskényelme, mint a 16"-osnak volt, azaz nem ráz jobban, nem dobál, nem üt, pedig járok igen sz*r utakon is. Fogyasztása ugyanannyi, kanyarban sem érzek semmi különbséget.
Ha fontos a kinézet, és hozzám hasonlóan szeretsz "gyönyörködni" az autódban, akkor keresd a 17"-ost (18" viszont már túlzás, több RS-ses ismerősöm is "downgradelte" 17"-osra, Zenith-ben mindkét méret elérhető).
Elnézést a hirdetésért, de hátha érdekel valakit. Eladtam O2 gépkocsimat , azonban megmaradtak annak téli szerelt kerekei (4 db, acélfelnire szerelten Vredestein SNOWTRAC 3. 195/65 R15) A gumival szerelt felniket 3 éve egy Skoda szalonban vettem, a gumikat alig használtam, most is szinte újak, gumiszőrök még láthatóak, a gumik garázsban abroncstartón vannak. Új autóm más márka, arra nem jó, így eladom. Ára nagyjából fix, szerintem így is bőven megéri: 4 szerelt kerék : 70.000 Ft.
Nem akarok beleszólni a hirdetési stratégiádba, de ha gumikat akarsz eladni, nem nagyon lényeges információ, hogy hol vetted a gumit, és az sem igazán, hogy miért adod el :-)
Ami számít:
- hány milliméter a mintaárok mélysége
- mikori gyártású a gumi (DOT)
Na, ezeket pont nem írtad :-)
A "gumiszőrök még láthatóak" kitételre kíváncsi lennék - a régi szőrös gumik szőrei az akkori gyártási kultúra következményei voltak, de ma már nincs gumi, ami szőrös lenne. (Legalábbis a futófelületén.)
Ugyan a présformák levegő elvezető nyílásaiban ma is keletkezik szőr, de manapság a szőröket - leborotválják. Nem vicc. Cseppfolyós nitrogénnel elfagyasztják a szőröket, és egy egyszerű mechanikus szerkezettel egy-két fordulat alatt eltüntetik őket.
A képen a dunaújvárosi Hankook gyár borotváló ("trimmingelő") helyisége, körben a falon mindenhol leborotvált gumiszőrök:
Elnézést a hirdetésért, de hátha érdekel valakit. Eladtam O2 gépkocsimat , azonban megmaradtak annak téli szerelt kerekei (4 db, acélfelnire szerelten Vredestein SNOWTRAC 3. 195/65 R15) A gumival szerelt felniket 3 éve egy Skoda szalonban vettem, a gumikat alig használtam, most is szinte újak, gumiszőrök még láthatóak, a gumik garázsban abroncstartón vannak. Új autóm más márka, arra nem jó, így eladom. Ára nagyjából fix, szerintem így is bőven megéri: 4 szerelt kerék : 70.000 Ft.
Budapesten vagy Százhalombattán lehet megnézni. Tel: 70 2435955
A 17"-os kerékkel az úthibáknál leveri a vesémet. Aztán télre felteszem a 16"-osat, és azzal is...
A 17"-os kerékkel nem túl sportosan gyorsul a jó öreg 1.6 8V. Aztán télre felteszem a 16"-osat, és azzal sem...
Mindkét garnitúrával járok Budapest szar útjaitól a vidéki falvak szar útjain át Erdély szar útjaiig mindenfelé. Mindkét garnitúrám hibátlan, mind esztétikailag, mind műszakilag. Sosem kellett javítani, görgőztetni, stb. A gyári Skoda felnik ugyanis roppant jó minőségűek.
Konklúzió: nyárra maradok a 17"-osnál, télre a 16"-osnál.
Nekem a teli 16-os a nyari 17 -es hat ja sok kompromisszum a 16-al sokkal jobb "puhabb" az auto kenyelmesebb vezetni!
A 17 -es szebb en autopalyazom sokat felet tirolban es ott eleg sok a kanyar a 17-es 225 /45/ 17 sokkal jobban fog a kanyarban (persze jo gumikkal) es gyorsabban bele lehet menni a kanyarba jol tapad ,de :
-Tobbet eszik vele az auto
-jo kis magyar utak bekapsz egy jo eros katyut, lehet menni gorgoztetni
-Kemenyebb a vezetesi elmeny "kopogosabb " az auto tole
-105 LE autot visszafogja (mondjuk minden autot vissza fog) 140 LE kell hozza szerintem hogy ne csak disz legyen!
Teny viszont hogy nagyon szepen mutat egy jo 17-es felni es szerintem kinezetre az Octavia keri is a 17-et :)
A fulladékonyságról annyit, hogy a 4x4-es 90 LE. TDI alapjáraton indul vígan ,míg a 2000-es Scout lefullad,ha nem adok neki egy kis fordulatot. Nem szeretem csúsztatni a kuplungot, és itt kell sajnos.
Hát ez az, jól esett visszaülni a tesztvezetés után a Superb-be. Kipróbáltam az új 140 Le-s motorral is, hát elég fulladékonynak tűnt induláskor, a Superb mintha jobban összehangolt lenne valahogy... Octaviára adott "visszautasíthatatlan" - tesztautós megoldás - ajánlat indította be a fantáziámat, csak a beszámítási 3.2 millió bedurrantotta az agyamat. Persze a piac, de azért meghirdettem és bizony el is vitték volna 4.5-ért, persze a használati értéke több ennél még mindig szerintem. Meglepődtem mennyien keresik ilyen motorral.
Én Superb-ről váltottam Octavia-ra, de elég gyorsan újra Superb lett belőle. És itt nem a teljesítményről beszélek. Nekem a Superb egyszerűen jobban bejön. Ennyi.
Upsz, nekem a /65 rémlett, azt is írtam a hozzászólásomban.
Már csak azt mondd meg, mi értelme volt a gyári, elterjedt és olcsó 195/65R15 méretet kicserélni egy ritka, drága és nehéz másik méretre ugyanazon a felnin?
Hát ez csak az igényeidtől függ! Nekem erre volt igényem, és maradéktalanul kielégíti az igényeimet. De szép az autó, biztos lesz rá még másik vevőjelölt, ha rászánod magad.
Pedig az volt, O2 kombi, a felni asszem 7"-os audi volt. A gumi valtomeret.
Kötve hiszem :-)
Az O2 mérete 15-ösben a 195/65R15, 215 szélességgel /55 jönne ki váltóméretnek, ami egy "elméleti" méret, ilyet nem gyártanak. (Vagyis gyártanak, de gyakorlatilag beszerezhetetlen, ennek megfelelő árakkal.)
Ha - ahogy írtad - 215/65R15 gumik voltak fenn, az nem váltóméret, hanem két számmal nagyobb.
Ami az Audi felniket illeti, valami ok miatt azok mindig kissé más ET-számmal (és néha más középfurat átmérővel) rendelkeznek, mint a padlólemeztárs VAG autók.
Az O2 gyári felnijének adatai 15-ös méretben ET 47 és KF 57, ehhez hasonlót az Audik közül a 2001 előtti A4-esek tudnak (ET 45), vagy a 2003 utáni A3-asok (ET50). Érdekes módon, a hasonló évjáratú A4-esek ET-je durván eltér (ET33), a 2007-es modellváltás után pedig már a KF sem stimmel (66.5).
Én azt gondolom, hogy sem a felni, sem a gumi méreteiben nem tanácsos eltérni a gyári méretektől.
Ok, de most az újabb tervezésű, 140Le-s 1.4 tsi-re gondolok. Persze ha már ennyit eladtak belőle, annál jobb, tudtok véleményt mondani. Szóval mi a tapasztalat vele? Ésszel, okosan használva természetesen.
Milyenek az új 1.4 TSI motorok? Tudom nagyon újak, de van valami tapasztalat vele? Ahogy más fórumokon szóba kerül az 1.4 TSI mindenki le akar beszélni, mondván nagyon sok gond van velük, megbízhatatlanok.. Itt tapasztalatok?
Ugyanakkor tetszik az erőtartaléka, és a nyugodt vezetéssel elérhető jó fogyasztás (legalábbis tesztek alapján)
Octavia 2 1,9 tdi -re, mi az a felni + gumi méret ami még egészséges, 215/ vagy 225/ ?
Az Octavia "jó" mérete a 205/55R16.
Szerintem :-)
A 15-ös felnik (pláne az acélfelnik) elég kis nyomik, a 17-es meg lehet ugyan szebb, de sok kompromisszumot jelent. A nagyobb (és szinte biztosan szélesebb) felni és a nagyobb gumi plusz súlyt jelentenek, ez pedig az ún. "rugózatlan tömeget" növeli. Az autó nehézkesebben mozog, romlanak a menetteljesítmények (gyorsulás, rugalmasság, féktáv, fogyasztás) - nem is beszélve a nagyobb gumik sokkal magasabb áráról...
Az O2 17-es mérete egyébként a 225/45R17, de aki nagyon erősködik a 17-es méret miatt, annak inkább a 205/50R17 méretet szoktam ajánlani: ugyan még drágább a 225/45-nél is, de a felár bejön az alacsonyabb fogyasztáson és a jobb menettulajdonságokon is.
Ja, és ugyanazon a felnin mindig a keskenyebb gumi néz ki dögösebben :-)
Egy Skodás szerelő nem hivatalosan azt mondta hogy 2006 óta nem fejlesztettek a BT modulon az autóban. (1.0 v. 2.0 ??? lehet) És ne is várjuk hogy lesz javítás hozzá.
A leírás alapján szinte biztos, hogy a telefon a hunyó.
A HTC megy más BT applikációval, mondjuk másik autó kihangosítóján?
A BT-szabvány az 1.0 óta leginkább sebességben és szolgáltatásokban változott (pl. stream), de a normál kihangosító profil állandó. Nekünk több autóban is ősöreg Nokia CK-7W kihangosítók vannak, de minden új telefonnal kifogástalanul működnek.
Én nyár közepén vettem észre először, mikor a Balatonnak egy hegyes, dombos részén nyaraltunk és este, csendes utcákon gurultunk le a partra, és a kocsi alapjáraton volt, csak gurultam. Akkor nagyon hallottam, és nem lassult a fékezésnek megfelelően, azonnal éreztem, hogy nem kerékkel/fékkel függ össze. Motorikus lehet.
5 és fél éves Octavia Winter kombim van, és lassab gurulásnál, mikor nem pörög nagyon a motor, pld lassan hegyről le, vagy csendes utcában gurulás, hallok egy ismétlődő hörgésszerű hangot, ami szerintem a motorral függ össze, nem fék, vagy futómű, mert a motor fordulatszámával lassul, nem a kerék lassulásával.
A "hörgésszerű" hangot elképzelni nem egyszerű, de a helyedben megnézném a flexibilis csőtagot, ami a leömlőt köti össze a kipuffogó rendszerrel - viszonylag fáradékony alkatrész, és hasonló tünetei vannak, ha kilyukad... A cseréje nem dönt romba anyagilag.
Amúgy egyetértek veled, "ez akármi lehet"....
budapesten tudtok e olyan helyet, ami nem márkaszervíz, lehetőleg nem a város utolsó utcájában van, de szakszerűen, megbízhatóan fel tudnak tárni egy ilyen hibát, nem kell félni, hogy átvernek, és azért kellőképpen fel vannak szerelve, és ezeknek az autóknak a specialistája, vagy úgy általában VW.
Több ilyen is van, KoBe most elvileg éppen betegszabin van, de Doni (a Lurdy-ház közelében) rendel, és talán Szigetvári Attila is. Ha Szigetszentmiklós vagy Budafok is belefér, ott is tudunk szerelőket javasolni.
Ez nem ilyen, egyszercsak elkezdődött, jól ismerem a hangjait. Vagyok már annyira tapasztalt, hogy ebben a stádiumban nem viszem el, mert ki tudja, tudják e produkálni a tüneteket, vagy észlelik e. Én megvárom, míg kiélesedik a baj, mert nagyon útálom, mikor szervízből hazafelé (mikor ott hagytam mondjuk 79e forintot) a második sarok után meghallom megint. Szerencsére a baj "fokozódik", úgyhogy pár hét, vagy egy két hónap és durvább lesz. Persze lehet mondani, hogy azonnal vinni kell, de megfigyelésem szerint ezzel pórul lehet járni. Én, aki jól ismerem, azonnal hallom, de pld a feleségem, aki ritkábban ül benne, nem hallotta, csak egy nagyonc sendes utcában. De a fiam pld azonnal meghallotta (19 éves, nem gyerek, érezte, hogy ez valami baj.) Ki tudja, hogy egy egész nap motorzúgásban és gépzajban dolgozó szerelő ezen a szinten neghallja e. Ez a kocsi egy ritka jó darab, 5 évig úgy ment, hogy a motorhangot is alog hallottam, suhant csendben, nagy erővel. Szóval ez nem normális, ezt szervízelni kell.
Nekem Feliciával volt ugyan ez a problémám!Menni kellett vele és magától beállt.Igaz vagy 150 - 200 km-be tellett. De utána jó lett.Bár nem tudom Octavianal is működik e.
5 és fél éves Octavia Winter kombim van, és lassab gurulásnál, mikor nem pörög nagyon a motor, pld lassan hegyről le, vagy csendes utcában gurulás, hallok egy ismétlődő hörgésszerű hangot, ami szerintem a motorral függ össze, nem fék, vagy futómű, mert a motor fordulatszámával lassul, nem a kerék lassulásával. Persze ez akármi lehet, nem is ez a kérdésem. Hanem az, hogy nem akarom márkaszervízbe vinni már (eddig a Frangepánba jártam a Porsche Pesthez, de már a fékeket sem ott csináltattam, hanem feleannyiért máshol), és hogy budapesten tudtok e olyan helyet, ami nem márkaszervíz, lehetőleg nem a város utolsó utcájában van, de szakszerűen, megbízhatóan fel tudnak tárni egy ilyen hibát, nem kell félni, hogy átvernek, és azért kellőképpen fel vannak szerelve, és ezeknek az autóknak a specialistája, vagy úgy általában VW. Szóval, ha tudtok ilyet, kérlek jelezzétek nekem. Köszönöm!
O1 bal hátsó ajtóban eltörött a minek nevezzem?! Arra a fehér színű műanyagra gondolok ami a zár lenyomó gombját és rudazatot (függőleges) összeköti a zár többi rudazatával (vízszintes) na arra lenne szükségem. Nem érdekelne a dolog de hogy örömöm teljes legyen a bal oldalát nem viszi a központi. Köszönöm előre is!
2000 köbcentis diesel octáviám van. Villog menet közben az izíitás visszajelző és a motor sűrűn megáll ill. csak alapjárat van és nem reagál a gázadásra. Ha valaki találkozott már ilyen problémával vagy van ötlete azt köszönöm.
Az is segíthet ha leveszed az akkusarut rövid időre, majd vissza.
Ilyenkor ha minden jól megy, diagnosztikai eszköz nélkül is újratanulja a fojtószelep a végállásokat amikor először ráadod a gyújtást (és nem indítózol azonnal).
Diag ccuccal is annyit lehet tenni, hogy alapbeállítást adnak a fojtószelepnek, tudtommal az alapjárat nem állítható.
Akkusaru visszarakása után az elektromos ablakok végállását meg kell tanítani, a napi km és egyéb számlálók nullázva lesznek és gyári rádió esetén kérheti a kódot. Erre készülj fel.
Elvittem egy motor diagnosztikára az autómat. Probléma az volt vele, hogy teljesen váratlanul, de elment az erő a motorból, aztán rövidebb - hosszabb idő után visszatért...mintha kihagyna pár henger vagy mintha orrba vágták volna.
Alapjárat rendben volt, szépen járt a motor, bár a kihagyásoknál az alapjárat leesett, de később az is visszatért.
No, diagnosztika kapásból a lambda szondát adta ki.
Azt mondták, a fojtószelep koszolódása miatt is lehet ez a jelenség illetve a szonda hiba is ez miatt van a hibakód olvason.
Szerelőm ma kitakarította a fojtószelepet az 1.6 O1-en.
Azóta!!! Nincsen normális fordulatszám! 1200- 1600 között ugrál állandó, hirtelen felpörög 2500-ram majd vissza a 1200- 1600 értékre. Gyorsulás semmi, és állandosult az alapjárat ingadozása.
Előtte ilyen nem volt!
Szerinte ez majd be fog állni, használni kell...ebben erősen kételkedem...
Az nekem is természetes volt. De a szerelő akihez vinni szoktam az jelenleg nyaral és egy ismerősét ajánlotta többnyire mi visszük az alkatrészeket és a szerelő cseréli ki, csak szeretem tudni hogy mi kell hogy bármivel ne tudjon lehúzni. Azt tudom hogy a fék nem játék eszembe sem jutott hogy én csináljak vele valamit.
Olyan problémám lenne hogy az autóból elfolyt kb fél liternyi fékfolyadék(annyit töltöttem utána). Pár napja már észrevettem hogy gyengébb a fék és puhább a pedál majdnem padlóig belehetett nyomni. Arra gondoltam hogy valoszinüleg fékfolyadékot kell cserélni, de akkor még sehol nem láttam folyást és a tartályból sem hiányzott. Most a folyást a jobb első és hátsó keréknél vettem észre. Gondolom ezeknél a kerekeknél fékmunkahengert kellene cserélni a hátsóhoz találok is webshopokban de az elsőhöz még nem sikerült. Szóval az a kérdésem hogy jól gondolkodom tényleg a hengereket kell cserélni vagy valami mást valamint első fékhengert hol lehet találni? Fékfolyadékból mennyi kell bele volt ahol 2 litert irt volt ahol egyet de olyan is ahol csak fél litert irt szükségesének. Az autó Octavia 1.6 AVU 2002 kombi.
Hasonló témában örök kedvencem a Fiat Stilók digitklímájának örök mumusa, egy eltörő műanyag darabka, ami a lapátokat állítja. Elvileg műszerfal kiszereléssel kezdődik a javítás. Azt meg ugye nem szeretjük, mert lehet, hogy sose lesz utána néma az autó beltere.
De vannak ügyes, vékonyabb kezű szerelők, akik egy szétszedett autó után már emlékeznek mindenre, és oldalról & alulról benyúlva, egy fekete kakas feláldozása után, szerencsés esetben ki tudja cserélni gyakorlatilag vakon az egészet.
Ezért van az, hogy ajánlunk itt is nagy becsben tartott embereket/szerelőket. Nem azért, mert ők a legolcsóbbak, vagy mert hibátlanok, hanem mert már bemutattak pár trükköt, bravúrt.
Ekkor került talán némi CAN busz is az autóba, ha jól tudom.
Nem éles az átmenet, mert pl. a komfortelektronika már a sima 1-esen is CAN-buszos, ha jól tudom, és a facelift után is nagyon vegyes volt a kép, volt olyan aminek pl. CAN-buszos volt a műszerfala, de volt olyan, amelyiknek nem.
Volna viszont egy kérdésem a tudorokhoz: melyik Octaviában hogyan lehet nyitni a csomagtartó ajtót? Remélem, hogy általában jobb megoldás van erre, mint az én Fabiámban a bowden, amit csak a vezetőülés mellett lehet kezelni, az ajtózárnál meg folyton állítgatni kell, mert vagy nem nyit rendesen, vagy nem lehet rendesen becsukni az ajtót.
A hátsó ablaktörlőt én kézzel működtetem, az Octavia II bekapcsolt esőérzékelővel R-be téve azonnal törölt egyet hátul, az O3 nem!
Nálam az O3 is töröl egyet hátul bekapcsolt esőérzékelővel R-be téve. Viszont ha már eltelt x idő, (fogalmam sincs hogy mennyi), anélkül hogy törölt volna az első szélvédőn, mert mondjuk már nem esik az eső, akkor viszont hátul sem töröl R-be téve, merthogy szárazon minek. Ez akkor is igaz, ha esetleg még vannak esőcseppek hátul, mert ott nincs szenzor.
Nekem is az esőérzékelős ablaktörlővel kapcsolatos kérdésem van, hátha tudsz segíteni:
Előző autóm, Octavia II esőérzékelős ablaktörlővel alapból felhúzta az ablakokat, ha lehúzva hagytam őket és eső jött - lezárt autó esetén. Ez nagyon hasznos funkció volt nyáron.
Octavia III szintén esőérzékelős ablaktörlője sajnos nem csinálja ezt! Az importőr, Porsche Hungária nagyon csodálkoott a kérdésemen, azt sem értették, hogy az előző Octavia ezt tudta!
A Te autód tudja ezt, van tapasztalatod?
A hátsó ablaktörlőt én kézzel működtetem, az Octavia II bekapcsolt esőérzékelővel R-be téve azonnal törölt egyet hátul, az O3 nem! Ez is érdekes!
O3-nál van valakinek olyan tapasztalata, hogy szép lassan mindig elállítódik a belső visszapillantó?
Nem a reggeli/esti eltérő testhelyzetről van szó, mert a tükröt mindig felfelé kell állítanom, 500-1000 km után.
Egy ideig próbálok egyre lejjebb csúszni az ülésben, de aztán megunom.
A kocsit csak én vezetem, megálltam a növésben, nem piszkálom az ülést (manuális állítású), nem fejelem le a tükröt, nem nyomkodom rajta a gombot (elsötétedős), a teher állandó, stb.
Csak a napszemüvegtartót nyitogatom naponta többször, de azt hiába próbáltam 100x egymás után, nem az csinálja.
Már azon gondolkodom, hogy csinálok egy jelölést a szélvédőn, és beqrom 100x a csomagtérajtót, aztán ellenőrzöm, hogy változott-e a szélvédő-tükör alja távolság...
A régi autóimban az elején nagyobb erőt kellett alkalmazni, amikor meg akartam mozdítani a tükröt, mintha be lett volna ragadva. Ennél nincs ilyen, könnyen megmozdul.
Volt olajcserén a kocsi, és panaszkodtam a tükörre.
Eredmény: további vizsgálat nélkül, kompletten cserélik (majd, ha megjön).
Aszonták, nem tudják javítani, nincs benne semmi, amin szorítani lehetne, stb.
Majd kíváncsi leszek, mekkora műtét kicserélni egy elektromos tükröt. Szerintem megeszek pár újságot addig.
Figyeltem (meglepő :D), és szerintem a meleg okozza.
Legutóbb 3 napra letettem a kocsit (a napon állt), és a fele kép eltűnt a tükörből, mire újra beültem.
Nekem is Stream rádió volt benne a kocsiba, és vettem bele egy "Kínai Colombust" (kinézetre u.a mint az RNS510) és itt Vácon vettem hozzá keretet kb 3000ft-ért. (manuális klímás az enyém)
Azt a karbon miatt linkeltem hogy olyanra szeretnem :) ,de koszonom a javaslatodat ha arrol lenne szo az van beepito keretem 1 es 2 DIN-es is !
Nekem RNS 510 NAVI van az autoba es gyari kozepso konzol kene es eddig csak digitklimasat talaltam 3000 ft hasznaltan de simat meg sehol:( lehet meg kell majd rendelnem gyarit az meg ha szakszervizben rendelem nem 3000 ft hanem biztos lesz 15 ha egy skoda emblema elolre 8000 ft es ebbol indulok ki :(
Szerintetek normalis az, hogy palyan (emelkedon) felmenjen a hutoviz homerseklete 102 fokra, egy szemellyel, 150es tempoban?
Kulso homerseklet ~30 fok.
Aztan valamiert visszaesik 89 fokra es ott is marad, pedig volt masik emelkedo is. A ventillatorok mukodnek, mert megalltam es megneztem, mind a ketto ( a kisebbik a klimanak van).
A hutoviz nem fogy.
2.0 TDI Scout, mar volt egyszer cserelve hengerfej.
Mi a franc lehet ezzel a motorral?
A kovetkezokre gondolok:
/ nem nyit eleget a termosztat ( az biztos, hogy nyit)
/ neha nem kapcsol a termikus kapcsolo, ami a ventillatort kapcsolja
/ tonkre van menve a huto- egy resze el van dugulva
Ha elmegyek a szervizbe, mindig mindent rendbe talalanak. :(
A masik Scout homerseklete 95 fokig megy fel barmit csinalok vele, palyan 84 fokot mutat.
Engem nehezen tudsz az akkori Fordokról meggyőzni... :)
2007-es volt a Fusion, új autóként vettük át. Nagy csalódás. A kortárs C-Max is nagyon tré volt belülről (2005-ös O2-höz hasonlítva), meg az akkori összes modelljük. Az újabb C-Max modell volt, ami később pozitív benyomásokat tett rám, de a Fusion garanciális szervizes dolgai miatt (meg a pocsék fényezési minősége miatt) ez már kevés lenne, hogy a Ford mellett döntsek.
Persze, minden gyártónak vannak jól és kevésbé jól sikerült modelljei, de azért a rossz tapasztalat meghatározó, akkor már a bizalom nem olyan könnyen előlegezhető meg ugyan azon gyártó másik modelljének sem.
Akkor abból valószínűleg az egyik az enyém lesz. :) Úgy néz ki hogy hamarosan le kell cserélnem az OII FL-emet, mert kell egy kombi a munkám miatt.
Márpedig ha kombi kell, akkor inkább a Scout-ban gondolkodom nem pedig a sima kombiban. A baj csak az, hogy én nem vagyok sem egyterű, sem pedig kombi párti, de az OIII Scout tetszik.
Kb 650 000 km van a motorjában...Eddig 1x volt a motor javítva ami egy gyűrűzés volt...Persze apróságok mindig jönnek elő...Most a legújabb heppje hogy esőben bedadog ami egy újra indítás után elmúlik...
Szóval a km mennyiség ellenére vegyes üzem módban 6,5 L/100 km környékén járok vele sportdobbal...De mentem már vele jóval 6 liter alatt is országúton...Klimával a fogyasztása persze felmegy 7,5-8 L/100 km-re...Autópálya üzemmódban sokallom a 9-9,5 litert de ott igen ritkán (3 évente talán 1x) járok így az annyira nem érdekel...
Valami hasonlóval próbálkoztunk ma és nem akart kommunikálni...Egy Smart-ból tettük át próbára...Holnap megbeszélem a kollégával hogy neki mi is van pontosan...
Vannak jobban sikerült Ford modellek is, pl. a C-Max, de nekem már ez a képem marad a Ford-ról: tetszetős külső mögött sokszor pocsék belső (pl. az utastérben felhasznált anyagok és a műszerfal kialakítása is). Kívűl többet mutat, mint ami.
Kilencedik éve, újkorától nyúzok egy 2. generációs Focust, aki ennél jobb, megbízhatóbb, tartósabb autót gyárt, az már a saját gyárának az ellensége.
Tudom miről beszélek, előtte 8 évig használtam egy 6. gen. Honda Civicet (szintén új korától) és semmilyen tartóssági, megbízhatósági előnyt sem látok a Honda javára.
Nem tudom, hogy nektek mi az etalon (ha a Volvo, akkor persze értem), de a 2006-2010 között gyártott Ford autók kevés kivételtől eltekintve nagyon jó autók voltak.
Az én Fordoknak világos bézs kárpitja van, eddig egyszer volt tisztítóban, de a használat egyáltalán nem látszik rajta. A szintén bézs műanyag elemek nem változtatják a színűket, nem fakulnak a napsütés hatására, nem tudom, hogy milyen kifogás érhetné az utastérben felhasznált anyagokat. A műszerfal kialakítása olyan amilyen, az esztétikáján lehet vitatkozni (akárcsak Palvin Barbarának :-))), de funkcionálisan tökéletes, 9 éve egy izzó sem égett ki benne, a műszerek tökéletesek, reggel, délben, este tökéletesen leolvasható.
pedig hamarosan meg fogod látni, hogy az összes sebességhatárt 1500-as fordulat alatt fogják tudni a dízelek. Pár év és már a Skoda-k is ilyenek lesznek.
Azt meg ne mondja nekem senki, hogy életében nem fordult vele elő, hogy alacsony fordulatról kezdett el kigyorsítani.
Attól függ, mit nevezünk "kigyorsításnak", no meg alacsony fordulatnak. Ha tényleg ki kell lőni, akkor őrültség magas fokozattal és alacsony fordulatszámmal indítani, de ha egyáltalán nem fontos a nagyobb gyorsulás, akkor el lehet kezdeni viszonylag alacsony fordulatszámnál is, de ami engem illet, 1500-as fordulatszám alatt még simán utazni sem szoktam, nemhogy nekiállni "kigyorsítani".
Igen, így elsőre kettős tömegű lendkeréknek tűnik a dolog. Azt próbáld meg, hogy leállításnál is hasonló hangot ad-e. Ha igen, akkor szinte biztosan az lesz.
Egyébként 5.-ben 50-nél kövér gázt adni, hát elég "buta" dolog, azért van a váltó...
Sem leállításnál sem indításnál nem tapasztalható a csörgés. Azt meg ne mondja nekem senki, hogy életében nem fordult vele elő, hogy
alacsony fordulatról kezdett el kigyorsítani. Igen van váltó, igen használom is. ;)))
Így elsőre kettős tömegűnek gondolom , de a motornak is lehet a nagyon alacsony fordulatszám miatti szenvedése .
Az enyém( BXE 2009) 70 alatt döglött 5.-ben. Nem is nagyon használom ebben a tartományban , mert idő előtt kicsinálja a lendkereket.
Igen, így elsőre kettős tömegű lendkeréknek tűnik a dolog. Azt próbáld meg, hogy leállításnál is hasonló hangot ad-e. Ha igen, akkor szinte biztosan az lesz.
Egyébként 5.-ben 50-nél kövér gázt adni, hát elég "buta" dolog, azért van a váltó...
Más.
Korábban feltettem a -3 gyerekülés hátra O2 5ajtósban- kérdéskörét, és a következő megoldást találtam rá: mivel a legkisebb lányom még csak 2,5 éves, neki 0-15 kg kategóriás ülés kell, ez nem kérdés, az van középen, ez 46 cm széles. A két nagyobbnak 15-36 kg kategóriás ülés kellett, ami kényelmes ülni-aludni, komoly fejtámasza van, és főleg elfér az autóban. Nekem a megoldás a lengyel Touragoo cég Astro típusú gyermekülése lett, ami kellemes plüss huzatú, kényelmes a gyerkőcöknek (vagy 10 félét végigültek a Brendon-ban), és ha neccesen is, de elfér a 3 ülés az autóban, csak 42 cm szélesek!
Ha valaki jár hasonló cipőben, annak remélem segíthettem!
Megint más.
A középen trónoló gyerkőcöm pici lábacskáival addig kalimpált, míg sikeresen szétrugdosta a könyöklő mögötti légbefúvó lamelláit (illetve az azt megvezető műanyag sín tört össze). Ezt lehet külön cserélni szerintetek, kapható? Bontott komplett könyöklőt találtam, de nekem csak a rács kellene.
Ötlet?
Szintén más (1 hétig nyaraltam, van mit bepótolnom :-) ).
Limp mode: megfogadtam a tanácsotokat, és kicsit megpörgettem a BXE-t, lent voltunk a Balcsin, és - eddigiekhez képest - sportosabban, többet pörgetve tettem bele a 700 km-t. Hogy lekopogjam, azóta nem "sántikált", bár a fogyasztása is felugrott 4,8-ról 5,0-re!
Aztan rajottem hogy ami nekem elrepedt azt kozepkonzolnak hivjak eddig csak digitklimashoz talaltam hasznaltat 3 ezer ft de jo is lenne csak nekem sima kell azt meg eddig nem talalok esetleg tud valaki valamelyen oldalt ahol akar ujat is lehetne rendelni?
Kérdésedre válaszolva: a magam részéről nem hinném, hogy sokan vannak itt, akik ötödikben ezres fordulatnál erős gázt adnak visszakapcsolás helyett, és talán Neked sem kéne ilyet tenni. Egyébként a hang minden bizonnyal a motortól jön, aki alighanem rossz néven veszi az ilyen bánásmódot, szerintem joggal.
Tanácsot szeretnék kérni. Furcsak csörgő-zörgő zajra lettem figyelmes mostanság. (Oct. II. 2007 1.9 PDTDi BXE) Jelenség a következő: kizárólag 5. sebességben jelentkezik, amikor nagyon alacsony a fordulat (1000RPM körüli) és 50km/h a tempó. Csak erős gázadásnál jelentkezik,kb 55 km/h ig. más sebességfokozatnál nem hallani, kb a vezető felőli oldalró jön a csörgés.
Jellemzően nem szoktam ebben a tartományban használni az autót, csak egy lassításátnál lustaságból nem kapcsoltam vissza és ekkor lettem figyelmes rá. azóta nagyon idegesít. Jelentkezett másnál is ilyen probléma?
Ebből itthon évi 1 db fog fogyni, mint az elődjéből. Hegyek híján érthető, felvágni meg SUV-al könnyebb. Ettől függetlenül nekem bejön az új árát leszámítva.
Azt tudja valaki hogy ezt az elemet a navi korul hogy hivjak?Mert nekem a bal oldalon a vekony resznel a navi mellett elrepett kint volt az auto a tuzo napon egesz nap mire beultem es eszrevettem hogy elrepett 6 eves gondolom eddig birta a hotagulast!
Nekem nagyon tetszik es valoszinu igy fogom ahogy a kepen van amit mar linkeltem ,eleg jo nevu ceghez viszem az autot 20 napra kaptam legkozelebb idopontot!
Én ott kaszáltam el a projektet, hogy az én fóliásom azt mondta, hogy a minőségi karbonozáshoz ki kell venni a adott műszerfal elemeket.
Kétféle karbonozás van, egyrészt van egy karbonfólia, ez tapintásra olyasmi anyag, mint a szigetelőszalag, de persze 3D mintás meg minden, ez kerül a karosszériaelemekre, tetőre, motorháztetőre, B-oszlopra. Utastérben nem lehet vele szépen dolgozni, mert viszonylag vastag, és emiatt hülyén nézne ki.
Az utastérben a VTN-technológiával karbonoznak, gyakorlatilag egy matrica filmet visznek fel a felületre. Egy folyadéktartály tetején úszik a matrica, ebbe mártják bele a karbonoztatni kívánt elemet, és mint a tej pilléje, rátapad a felületre. Száradás után lakkozni kell, lehet matt vagy fényes felület is.
Mivel itt meríteni kell az elemeket, nyilvánvaló, hogy ez csak kiszerelt állapotban megy. De a dolognak nincs kockázata, aki tudja, hol kell kipattintani az alkatrészt, az nem töri el a patentokat :-) A végeredmény pedig tökéletes lesz, még bonyolult felületek esetén is (a képek csupa saját autóról készültek:
Tenyleg karbonoztatott mar valaki belulrol Octaviat?Szeptember elejen megyek B oszloptol sotetiteni ok foglakoznak karbonnal is es hat gondolkodom rajta!
Ez a Ford dolog olyan, hogy srudolf-nak és nekem is volt "szerencsém" a Ford Fusion-nel találkozni, mindketten új korától tapasztaltuk, mekkora egy határ sz*r az a kocsi.
10 litert simán benyeli az 1.4-es motor városban. 3 fényezési hibát találtam rajta átvételkor. Lemezek eldolgozása pocsék a kasztnin (pl. küszöb). Kormány tekerésekor nyöszörgő hang, toronycsapágy csere egyszer, utána még egyszer, de ekkor már egy barátom elvitte egy másik megyeszékhely Ford szervizébe, ahol van ismeretsége, hogy tényleg ki legyen cserélve a toronycsapágy (ott megnézték a Ford elvileg már akkor is országos adatbázisát és nyomát sem találták az előző cserének).
Ez a barátom felhívott nap közben, hogy mi ez a sz*r, mert nyomja neki a gázt de nem megy, de nagyon nem.
Ő egy 1.6-os Ecotec motoros G Astrához volt szokva, ami szintén nem egy erőgép.
Sík úton egyenletesen haladva a klíma ki-bekapcsolása megrángatja az egész autót, márpedig 20 mp-enként ki-bekapcsolt - szerviz szerint jó.
Azután a további nyűgjeit nem ismerem, mert a gazdasszonyával elváltak útjaink...
Vannak jobban sikerült Ford modellek is, pl. a C-Max, de nekem már ez a képem marad a Ford-ról: tetszetős külső mögött sokszor pocsék belső (pl. az utastérben felhasznált anyagok és a műszerfal kialakítása is). Kívűl többet mutat, mint ami.
Akkor a kovetkezo auto egy Alfa romeo lesz allitolag azokkal nincsen semmi gond :D :D
Ha scoutot kapnek 4 millioert ami nem 250 ezret futott mar nem is gondolkodnek rajta!
De ha ugy elnenk mint a nemetek akkor 4 evente uj auto ,mire jonnenek a gondok mar megy is tovabb !
Nekem 4 millio a hatar vehetnek tobbert is autot ,de en ugy gondolom hogy annyiert mar vehetnek lakast is hiaba van ,de ha lenne meg 3 lakasom is inkabb 6 millioert lakast vennek nem egy autot !
Sajnos 4 millioba nem fer bele egy jo fiatal keveset futott Scout hat ez van az uj O3 -as meg sajnos nem tetszik igy hat nezelodok masfele is es arra jutottam hogy ugyan annyi penzert tenyleg jobban felszerelt autokat kapni mas markakban!
Mondjuk mire autot veszek minimum 2 ev addigra ki jon az O3 Face lift is na mindegy maglatjuk ,de eddig az O3 nem tetszik amilyen szep belulrol annyira nem tetszik kivulrol ranezek es csak egy autot latok semmi tobbet!
Nekem az O2 es az OE FACELIFT a kedvenc kasznim (persze SCOUT-ban is)
- klima, van egy új kompresszorom a pincébe ha érdekel, mert nekem a végén gariba cserélték
- a ventillátor a kesztyűtartó alatt, mert belerugnak az ügyfelek (a feleségem az én esetemben)
- nyuszifülek és eső villa hátsó szilent
- talán a jobb első csapágy, mert nálatok is szarok az útak
- van egy vulkanizált gumitárcsa a kardánon (ott ahól illeszkedik a Haldexbe), de azt nehezen fogod észrevenni ha városba jársz, nézesd meg minden olajcserénél, mert ha elszakad, szétveri a kardánt, és az drága ( a tárcsa is drága)
- hátsó segédrugó szett, én minden harmadik olajcserénél cserélem
- ha a haldex nem működik ne parázz, cseréldki 2x egymás után az olajat, ha nem jön helyre, van egy szivattyú az halt meg, vagy 25o euró és könnyü cserélni
A 90 LE 4x4-es Octáviámon 280000 km- nél cseréltem először kuplungtárcsát,és ez 90 százalékban városi forgalomban volt, taxi üzemmódban! A hátsó lengéscsillapítókat két éve cseréltem, az elsők még eredetiek. Kormányművet,egy éve .
2001 -es kiadás. A fékekkel most megyek harmadik vizsgára,a tárcsák és betét csere után. Évente kell vinni.
A villamosság részéből a baloldali bajuszkapcsolót kellett cserélni ,az irányjelző tönkremenetele miatt.
Nem, csak utánna jönnek csőstöl a problémák. És költségesek. Az a tapasztalatom, hogy ha egy Fordon valamit kicserélnek, azzal utánna mindig gond lesz.
A puding probája az evés, már mondtam, vegyél egyet, olyat amit találtál, 43e-ben 4milláért.
Ezek szerint az Octavia 2 -ot 160 ezer km -re gyartjak :)
Szerintem igen. Az én 2oo8-as O2 kombim 12oe bírta és csak én vezettem, te mit válaszolnál erre az én helyemben?
A Scout többet bír, talán 35oe-ret is, se lendkerék, se lengéscsillapító 25oe van benne és ezt nem pályán járta le, semmi se zörög és minden elektromos kütyű működik rajta. Ugyanazt az utat járom mint az O2-sel, ez bírja.
Nekem a kedvencem a Scout a faceliftes valtozat ,de szerintem nagyon draga ,keptelen vagyok 5 vagy 6 milliot adni erte hasznaltan!
A piac állitja be az árakat, valamiért ennyit kérnek érte és el is adják. Bele is kéne ülni és vezetni vele egy hosszabb utat.
Én a másodikat 11.5oo Euróért vettem (az 3.5 millió- hosszú és agressziv alkudozás után, úgy, hogy én voltam az egyetlen potenciális vevő), 1o5e-ben, igaz 5 évesen. Megérte az árát.
Vehettem volna egy 2 éves Mondeot is ebből a pénzből, hogy kapjak tőle agyvérzést.
Nálunk is hever itt-ott pár huszonsokplusz éves gumi, mint virágtartó, hinta, kutyajáték és ilyenek, dehát majdnem különbül néznek ki, mint a topgigamegabrutál fejlesztési pénzekből 678 "mérnökkel" és tricsillió356 munkaórával kimítingelt teszteketnyerő egy évet futott continental gumik. :)
"A 8 éves autógumi már biztosan nem fiatal, de adott esetben még bőven használható lehet."
Kollegam oregapja egy eleg idos 1200-as zsigulival jar ugy evente 2000 km -et egyszer a rendor mikor az oreg ment a zsigulival a kertje fele ,hogy megnezze na mi van a borral,megkrdezte a rendor hogy a gumik milyen evjarat es hogy milyen allapotban vannak mikor cserelte!
Az oreg : Miert ezt cserelni kell ??? :D eredeti gumik vannak meg az auton es azzal a benzin gazolaj keverekkel megy jelenleg amit eladtam negyed aron miutan kiszivtak az autombol!
"a mostani Mondeo szerintem 1ooe km futásteljesítményre van tervezve"
Akkor eleri a 100 ezret azt irany a bonto ? :)
Az en octaviamon 160 ezer km -nel jott elo minden kuplung kettostomego elso lengescsillapitok,motorterben a kabelekelrazkodasa kopasa es zavar okozasa a jeladok foleg a fordulatszammero jelado nem tudta hogy mi van hat erdekes volt!
Ezek szerint az Octavia 2 -ot 160 ezer km -re gyartjak :)
Szerintem azert ez tulzas ,persze egy Octi forumon mas autorol vitatkozni is :) eleve nem nyerhet :)
Nekem a kedvencem a Scout a faceliftes valtozat ,de szerintem nagyon draga ,keptelen vagyok 5 vagy 6 milliot adni erte hasznaltan!
Vezérlés csere: egy 8 éves téli v nyári gumit már életveszély felrakni, akkor a gumi vezérműszíj is ugyanúgy öregszik.
A 8 éves autógumi már biztosan nem fiatal, de adott esetben még bőven használható lehet. Ez egyrészt függ a gumi genetikájától, másrészt a használat módjától. A gumi legnagyobb ellensége az UV-sugárzás, így egy garázsban tartott autó gumija sokkal tovább bírhatja, mint egy utcaié.
A motortérben az UV-sugárzás nulla :-)
Igaz, ott viszont magas hőmérsékletek vannak, illetve gyors hőingások, és ez sem egy álom a gumi számára. A vezérműszíj tartósságát azért alapvetően a benne futó fémsodratok jelentik, legalábbis ami a szíj szakadását illeti. Igaz, egy-egy fog letörése is súlyos károkat tud okozni.
"A Ford pont nem jó példa az olcsóságra, mert az egy rakás szar, úgy ahogy van, csak úgy néz ki, mind egy autó."
Ezt cáfolnám, nekem a Corollámmal több gondom volt, mint a Focusommal, amivel gyakorlatilag 5 év alatt semmi gond nem volt. Az alkatrész is olcsóbb volt, mint a Corollához.
Vezérlés csere: egy 8 éves téli v nyári gumit már életveszély felrakni, akkor a gumi vezérműszíj is ugyanúgy öregszik. Szerintem km határ vagy év. Szvsz max 90E v 5év.
Volvo: Abszolút prémium nézd meg az extralistát vagy az anyagokat. Jópár éve dolgoztam már Volvonál de hihetetlen miket lehet bele rendelni pl. ülésből kihajtható gyerekülés stb. Biztonságban meg 5+.
Nagygumi: Igen vicces mikor az arcnak benyögik a 19-20-as gumi árát. Melette a hatalmas 20-25 ezres futásteljesítmény.
A Skodat már nem kelet-európának,ha nem az osztrák-német piacra mint olcsóbb VW alternatíva gyártják.
Bild teszt: jó-jó de nem mindig objektív. A csapágykopás inkább szervíz mint konstrukciós hiba. A PSA 1.6 turbója is tudja ezt amit pl a Premium MINI-be is tesznek. Rövidebb intervallum a marketing számok helyett.
Pótféklámpa szerintem egy ügyes műszerész ki tudja cserélni ha ki van szerelve.
2008-as Octavia kombi pót féklámpájában nem világít egy led. Feltételezem, hogy ezt a lámpát csak egyben lehet cserélni. Vagy van esetleg valami más megoldás is?
Egyik barátom rokona munkafelvevő volt Volvo szervizben. Nem vágyom Volvóra.
Egy munkafelvevő eleve hibás autókkal találkozik csak, hiszen ez a munkája.
A Volvós topikok egyébként a legendás Superb-topikra hasonlítanak, viszonylag nagy a forgalom, de a téma többnyire a benzin-dízel, meg a chiptuning, meg a "mire cseréljük a fejegységet," illetve újabban - sajnos - a politika, mert az autókkal nincs nagyon gond, még a viszonylag öregebb, sokat futott autókkal sem.
Pl. vacsiúj GL Merci, jön a "sofőr" délután, másnap menni kell vele Ukrajnába, mer a főnök azt mondta, és kell rá 4 téli. Akkora malomkerék, hogy Toldi kérne egy kis rákészülést.
Itt ritkábban van olyan, hogy elsápad, mennyibe kerül, az a használtan vett BMW-knél van. Inkább a meglepetés, hogy nincs nekik raktáron, és holnap délelőtt is késő, mert reggel már a határon kell lenniük.
Ahogy írták, nagy eséllyel minden 5. ablakmosózásra mossa a lámpát (mint az O2). Külön kapcsolója biztosan nincs, csak a mosási sűrűségben lehet eltérés.
Airbag néha kicsit karcos, de most teljesen egyet értek vele: én 8 éves korában cseréltettem vezérlést az 1.6-os benzines motoron mert akkor érte el a 89e km-t. Legközelebb ez nem lesz több 6 évnél. A fogak töve már repedt volt a szíjon, amíg nem volt kiszerelve, nem látszott. Ennyit arról a gyári ajánlásról, hogy időbeli korlát nélkül, 90e km-nél kell először szemrevételezéssel ellenőrizni.
Nekem 2005-ös az autó és 4 évig bírta a gyárilag beépített OSRAM H7. Utána emel fényerejű OSRAM Silver akármi nevűt vettem és az napra pontosan 2 évet bírt, azt már 2x cseréltem, de ég és föld a különbség a normál H7-hez képest, szóval megéri! Távolságit azóta igen ritkán kapcsolok, nem kell...
Skoda szervizben hallottam, hogy a facelift-es O2 eszi az izzókat, Würth izzót adtak az ügyfeleknek de pár hetet bírtak csak (pont visszajött egy ügyfél ezzel mikor ott voltam).
A miénk-fajta facelift előttire nem jellemző tudtommal és tapasztalatom szerint.
A tompított izzóján kívül 9 éves koráig semmi nem égett ki, akkor is az egyik féklámpa izzó, ami szintén OSRAM. Minden OSRAM Made in Hungary, ennek örültem, jól esett látni. :)
A 2006-os modellévűnél még 120 ezer az előírt csereintervallum de mondjuk a 2008-as esetében meg már 150-re módosították és az alkatrészek teljesen azonosak...
izzó: nekem hosszú keresgélés után az OSRAM hosszított élettartamú izzói váltak be. Az összes többi, Hella, GE, Tungsram csak max 3-4 hónapig bírták. Teljesen mindegy volt, hogy sima, vagy emelt fényerejű változat, akkor is kipukkadt a szokásos időben és ha csak az egyiket cseréltem akkor a másik sem bírta pár héttel tovább csak!
a mostani Mondeo szerintem 1ooe km futásteljesítményre van tervezve
Komolytalan.
az ismeretségi körömben van pár, mindenki szabadulni szeretne tőle, de nem tud, sehogy se (de nagyon olcsón vették újonnan az összeset- most két-hátom évesen nem akarják eladni az olcsó ár egyharmadáért). Nagyon drága a fenntartása, mert nagyon drágák az alkatrészek.
www.mondeo.hu
A francia elkomplikálja a technikát, volt pár francia autóm, minden szerelő csak káronkodott, ha javítani kellett. A Renault 19-ből egy vezérmű cseréhez ki kell venni a motort, ha nem akarsz nőgyőgyászként matatni a láthatatlanban. Az összes francia kocsinak van egy csatolt lengőkaros hátsó híd, ami meghal egy idő után.
Honnan veszel ekkora szamárságokat? Ez egyes, régebbi évjáratú PUG-okra és Citroenekra volt igaz.
A francia autóktól azok a szerelők félnek, akik ritkán találkoznak francia autóval. de ez kölcsönös: egy franciákra szakosodott szervizben órákig pepecselnek egy sima 1.4-es VW motorral.
Mindenképpen marad a japán és a német. De a japán lemaradt műszakilag. És amúgy is teljesen már filizófia.
Azért az megvan, hogy a nálunk kapható japán autók nagy részlt Európában tervezték és Európában is gyártják?
Az autók árait a piaci szereplők állítják be a használtautó piacon. Azaz az eladók és a vevők.
Így nem lehet azt modani egy autómárkáról, hogy túlértékelt egy másikhoz képest.
A Ford pont nem jó példa az olcsóságra, mert az egy rakás szar, úgy ahogy van, csak úgy néz ki, mind egy autó. És a vevők nem hülyék. A Fordod, nem is lehet egy napon említeni a német származású autómárkákkal, a mostani Mondeo szerintem 1ooe km futásteljesítményre van tervezve, az ismeretségi körömben van pár, mindenki szabadulni szeretne tőle, de nem tud, sehogy se (de nagyon olcsón vették újonnan az összeset- most két-hátom évesen nem akarják eladni az olcsó ár egyharmadáért). Nagyon drága a fenntartása, mert nagyon drágák az alkatrészek. Legalábbis nálunk Romániaban.
A 2 éves Scout meg azért nem jó példa a drágaságra, mert az OII FL, és IV. generációs haldex-es szerelték és ritka autó, 1 éves várólista volt annó rá- és ez úgy, hogy tényleg büdös drága volt. Már írtam, hogy nemcsak a műanyag spoilerek miatt drága, hanem a karoszéria módosítva van, hogy bírja a csavarodást.
Körül kell nézni, hogy ki gyártja a Skodát. Az osztrák-magyar monarchiában a csehek voltak az iparosok. Most is azok.
A francia elkomplikálja a technikát, volt pár francia autóm, minden szerelő csak káronkodott, ha javítani kellett. A Renault 19-ből egy vezérmű cseréhez ki kell venni a motort, ha nem akarsz nőgyőgyászként matatni a láthatatlanban. Az összes francia kocsinak van egy csatolt lengőkaros hátsó híd, ami meghal egy idő után.
Az olasz sumákol.
Koreaival nincs tapasztalatom, remélem nem is lesz. Olvass bele a mazda6-os topikot itt az indexen.
Mindenképpen marad a japán és a német. De a japán lemaradt műszakilag. És amúgy is teljesen már filizófia. Az mostani Avensis belterét nem lehet lenyelni, pedig maga a kocsi nagyon masziv.
Hol lehet normális H7-es izzót venni, és milyen gyártmányút? A feleségem kocsija két havonta megeszi, igaz noname van benne. Generátorfesz. rendben, megmértem, 14V.
Lassan közelítek a 90000-es szervizhez a 2006-os PDTDI O2-vel. Olvastam, hogy már ilyenkor csináltatok vezérlés, vízpumpa, stb. cserét, de a szervizfüzet ezt csak 120e-nél írja elő. Szerintetek megcsináltassam most?
Fékolajat is kellene cserélni már.
Ha minden cserélve lesz, szeretnék normális (nem utángyártott) cuccokat bele, ha segítenétek, hogy hol, mit, milyet keressek, vagy ha valakinek esetleg cikkszámok is lennének, azt nagyon megköszönném! A motorkód BKC.
Kösz: Karesz
Ui: Hol lehet normális H7-es izzót venni, és milyen gyártmányút? A feleségem kocsija két havonta megeszi, igaz noname van benne. Generátorfesz. rendben, megmértem, 14V.
Én szezonban mindig el szoktam időzni gumis ügyfeleknél.
Ha nem esik be épp azalatt a fél óra alatt egy izgalmas ügyfél (vagy az "embere", akit elküldött a kocsijára gumit venni), akkor mesélnek valami izgit az előző napokból.
-igen, az Audi is rossz értéktartó. A Volvo pedig még rosszabb, hiszen az nem is prémium, csak szeretne az lenni (igaz most a legjobb úton haladnak).
Szerintem arról ne nyissunk vitát, hogy a Volvo prémium-e :-) Aki átül egy Octaviából vagy akár egy Superb-ből egy évjárat azonos S60-ba, az egyből megérti :-)
Az se véletlen, hogy a magyar bankok céges vezetői autói nagyrészt mind Volvók (erre van statisztika), mint ahogy a szófiai magyar nagykövet is egy V70-es Volvóra teszi ki a magyar zászlót (mert azt az autót meg ismerem).
Az értéktartást tekintve a prémium autók mind rosszul teljesítenek, mert a vevők félnek a horror karbantartási költségektől. Ebben van is realitás: míg egy 15 éves Golf IV-hez rengeteg bontott vagy utángyártott alkatrész kapható, egy 15 éves nagy Audihoz, BMW-hez, Mercihez vagy Volvóhoz lényegesen kevesebb.
Én azt a gumis üzletágban pontosan látom: számtalanszor előfordul, hogy amikor X5 vagy Q7 méretben árajánlatot kérnek gumira, akkor nagyon gyorsan a használt gumira terelődik a beszélgetés. (Első generációs X5-öst bőven 2M alatt meg lehet venni, de ha 19-es vagy 20-as felnire kell gumit venni, a szett ára megközelítheti a fél millió forintot.)
A lényeget hagytad csak ki,hogy miért veszít az árából? Mert nem ragaszkodnak hozzá az eladók,inkább olcsóbban szabadulnak tőle. Ennek az okai a lényeg.
A Renault azért veszít gyorsan az árából, mert az árat mindig a vevők, a vevők hiedelmei diktálják. A vevők nem lennének hajlandóak alacsony áreséssel megvenni egy Renault-t (vagy más francia autót), mert arra gondolnak, hogy sokat fognak a szervizre költeni. Ha egy Skoda X hónap alatt Y százalékot veszít az új árából, egy Renault többet.
Tehát aki újonnan Renault-t vett, az rosszabbul jár. (Elvileg, persze, mert a Renault egy ideje 4 vagy 5 év garanciával árulja az autóit Magyarországon, ami azért alapvetően bekavar a "mi éri meg" számításokba.)
Viszont éppen ezért érdemes lehet használtan Renault-t választani: ugyanannyi pénzért, nagyobb, fiatalabb, erősebb, jobban felszerelt autót kapsz. Ha peched van, akkor az árkülönbséget utólag kifizeted a szervizben, de ha szerencséd van, nem lesz több gondod az autóddal, mint egy Skodával (aminél azért szintén nem 100%, hogy csak olajat és üzemanyagot kell venni bele),
Nekem volt egy pár, ugye. Én mindegyikkel jól jártam (kivéve a 2.2 dCi Lagunámat, amit elloptak), mert gyakorlatilag hibamentesen szolgálták a nekik járó időben. Ebben persze benne van az, hogy okosan kell autót venni, normálisan kell karbantartani, és időben kell tudni eladni.
Közben pedig élveztem, hogy genetikailag egyszerűen jobbak voltak, mint a használtan azonos árért megvehető Skodák (megjelenés, motorizáltság, felszereltség).
Szóval kb. mindenki szerint túlárazott az Octavia (vevői oldalról el is fogadom). De akkor hogy lehet az, hogy gyorsan el is adható (még túlárazva is)?
Mert a használtautó-piac hasonlít a részvénypiacra. Vannak az objektív számok, vannak a még mindig viszonylag objektív előrejelzések, és vannak a hiedelmek, "trendek," amiknek viszonylag kevés közük van a valósághoz, inkább érzelmi, "közösségi tudás" alapon mennek.
"Ez konkrétan abszolút nem igaz. Ha megnézed a Renault hirdetéseket, iszonyú nagy a választék, és az autók aránytalanul nagy része M-es rendszámú.... A nepperek pedig nem tévednek." Ez mit jelent?
Ez azt jelenti, hogy a nepperek azért álltak rá a Renault-ra, mert könnyű eladni.
Ha nem lehet eladni akkor miert hozzak be?Minnel tobb ideig van a neppernel az auto annal kevesebb rajta a haszon mert kozben veszt az auto az ertekebol!
Egyreszt jo auto masreszt tele van veluk a hasznaltauto piac ceges autokkal foleg!
Megbizhato auto ,jol pakolhato csaladi auto!
Masreszt meg a Skoda O1 A maga idejeben nagyot szolt hatalmas kaszni jo dizajn keves fogyasztasu motor valasztek es ami a lenyeg joval olcsobb volt mint egy "nemet" auto rengeteg embernek elerheto volt es eltek is vele berogzodott hogy skoda egyenlo majdnem wv joval alacsonyabb aron meg volt az auto pozicioja beton biztos volt!
Aztan jott az O2 nagyon jo dizajn (szerintem a legjobban eltalalt) jobb motorokkal erosebb szep tenyleg wv belsovel hatalmas kategoria valtas megjelenes motor valasztek es meg mindig olcsobb volt mint egy passat vagy golf meghozza joval olcsobb nem annyira mint az O1 volt de meg mindig olcsobb es minosegben sokkal jobb mint az O1!
Ez mind rogzult az emberekben skoda jo minoseg olcsobb aron,cegek vettek dogivel taxik es csaladosok!
Aztan sokan meg mindig ugy hiszik hogy olcso mert Skoda en is igy hittem mig korul nem neztem, hogy egy mostani 2vagy 3 eves octavia 2 Literes crtdi 60 ezer km-tol 100 ezer km-ig bezarolva 4.1 es 5 millio kozott vannak ami futott mar vagy 160 ezer km -et 3.4 millio ???
A scout-rol meg ne is beszeljunk egy 2 eves scout 6 millio ft!
Pl egy ford mondeo titanium felszereltseggel Navi xenon radar stb 2012 /5 havi 43 ezer km -el meg garancias 2 TDCI 140 Le 3.6 millio ft
Vagy 120 ezret futott 18 as alufelnivel 163 LE jol felszerelt 3.4 millioert
Meg mindig azt hiszik az emberek mert skoda akkor olcsobb, csak kozben kategoriat ugrott egyben minoseget is es mar egyalltalan nem olcso sot nekem draga ,azert a penzert mar nem skodat vennek ,hanem egy jobban felszereltebb autot es talan meg egy fel kategoriaval nagyobbat is !
"ugyanannyi pénzből más (nem-prémium) márkában nagyobb, jobban motorizált, jobban felszerelt autót lehet kapni (ugyanolyan évjárat, km-futás és szervizmúlt mellett)."
Ez viszont tenyleg igy van csak korul kell nezni ,innen nezve igen is egy octavia tul van arazva!
Aki meg 10 evre vesz autot pont leszarja hogy jol tartja e az arat azt nezi mit kap a penzeert es mi tetszik neki!
Csak erre pl egy 1.6 crtd O2 60 ezer km el 3.2-3.5 millioig van egy mondeo ugyan ilyen arban vagy egy mazda 6 sokkal tobb extraval es nagyobb motorral lehet kapni!
Senki sem vitatja hogy nem jo auto az octavia nekem is az van ,csak arrol van szo hogy ha az ember jobban korul nez nem biztos hogy octaviat fog venni ,ha ugyan annyi penzert sokkal tobbet kap mas markatol!
Fuggetlenul az arvesztestol nekem pl ez a nem hogy a legutolso szempont de egyalltalan nem szempont!
"Ez konkrétan abszolút nem igaz. Ha megnézed a Renault hirdetéseket, iszonyú nagy a választék, és az autók aránytalanul nagy része M-es rendszámú.... A nepperek pedig nem tévednek."
-A Skoda azért ilyen jól tarja az árát mert megbízható technikát ötvöz egy jól sikerült formatervvel,és egy szintén jól sikerült mérettel,így szinte mindenki megtalálhatja a neki kedvező autót.
-Bár a francia autó sem sem az ördögtől való,de több kompromisszumot kell kössön az ember,mostani francia divat szerint a helykínálat az ami egyszerűen szánalmas,P407,Laguna,P308,bár ez azért tipusonként eltér.
Jól példázza ezt az 50815-ben belinkelt fotó,ami ha jól látom egy Laguna utasterét mutatja,a hátsó üléstámla nagyon kényelmetlenül hátradől,ha egyenesen ülne az ember akkor a feje beleérne a tetőbe,a lábhely szánalmasan kicsi(nem kell azt mondani, hogy nagyon hátra van tolva az első ülés,mert nincs, ez valóban ilyen),a "b" oszlop annyira hátul van közel a hátsó ülés lapjához,hogy a lábfejét az ember nem tudja betenni csak ha tekergeti a ki és beszállásnál,miután beszállt ,nem csak a térde verdesi az első ülés támláját hanem a lábfej bizony nem tud az ülés alá menni.
Én próbáltam,nevetséges,kis autós helykínálat.
Ha az ember kritizál egy hülye megoldást,akkor azt mondják maradi,nem ért hozzá.Az új P308 egyszerűen hátul még szánalmasabb,elöl az ember ölébe a kormány,a műszerfal kitakarja még az előtte menő kamiont is,nagyon modern minimál design,egyszerűen már most unalmas,nincs rajta mit nézni.
Volt egy mondeo linkelve, én ismerem aki árulja,ebből a hírdetésből egyetlen egy büdös szó sem igaz,így mivel a magyar piac egy torz valami,visszatekert óra,törött autó,áfa csökkentett származás,a legtöbb egy autónál,stb... nem nagyon lehet az autók értéktartását mérni.
-Arányaiban a francia autókat sokkal nehezebb (tovább tart) eladni és lényegesen olcsóbban, mint kb. bármi mást,
-igen, az Audi is rossz értéktartó. A Volvo pedig még rosszabb, hiszen az nem is prémium, csak szeretne az lenni (igaz most a legjobb úton haladnak). Volt modellváltás azóta az S80-nál? (mert ugye egy modellváltás nagyon letöri a régi modell használtárait)
- ez a túlértékeltség akkor "félig üres -félig tele pohár" esete. Honnan nézzük...
Ez konkrétan abszolút nem igaz. Ha megnézed a Renault hirdetéseket, iszonyú nagy a választék, és az autók aránytalanul nagy része M-es rendszámú.... A nepperek pedig nem tévednek.
- Volvo nem átlagos, hanem rossz értéktartó (nekem hiába ragozod),
Szét kell választani a kategóriákat. A prémium autók sokkal gyorsabban veszítik el az értéküket.
Belinkeltem egy D5 motoros S80-ast (2008/02, 130e km) 3.79-ért - itt egy nem is rövid lista hasonló paramétereket tudó A6-osokról.
Hm, akkor az Audi is rossz értéktartású? ;-)
- a Ford max. átlagos,
Akkor egyetértünk, hiszen én is ezt írtam: "a Ford a középmezőnyben átlagos." :-)
- tehát az a túlértékelt szerinted, ami jobb áron és gyorsabban eladható, mint - sok - más?
A túlértékeltséget VEVŐ szempontból nézzük. A Skodákat valóban drágán lehet eladni, ami jó az eladónak. Többször világosan kifejeztem, hogy egyebek mellett éppen ezért érdemes újonnan Skodát választani.
Vevő szempontból viszont nem jó ajánlat a használt Skoda, mert ugyanannyi pénzből más (nem-prémium) márkában nagyobb, jobban motorizált, jobban felszerelt autót lehet kapni (ugyanolyan évjárat, km-futás és szervizmúlt mellett).
Persze az mas en dolgozni jarok ki 750 km -et egyszer allok meg tankolni az osztrak hatar mellett egy osztrak faluban az tolem 140 km -re van utana a 600 -at megallas nelkul levezetem!
6-8 millióért már én sem vennék autót. Szerintem aki a vagyonának 10%-nál többet ad ki autóra, az hibbant, pláne hitelre venni.
Én O2 RS-ből ültem át Roomsterbe, és nem bántam meg. Használati értékben nekem többet nyújt, és összességében is. A presztízs nem izgat. Ja 2.3M-ért vettem az 1.9PD-t 2010-ben, 2.5 évesen 60e KM-el.. Még 5 évig ill. 300e KM-ig tuti nem adom el, csak szarabbat lehetne venni 2X-3X ennyiért.
A Mondeo, Laguna, Avensis, Accord, Mazda6 jó autók, de az Octavia3-nál nem feltétlen jobbak abszolút értelemben sem. És ezeknek is megvannak a nyűgjeik, nagyon is.
Ja, előtte volt egy Escort, ami 144 ezret gond nélkül elment (akkor adtam el, de nem kellett volna), meg egy Focus (ezzel már volt ez-az, kettős tömegű lendkerék, turbó....).
2oo8-as gyártasú úhonnan vásárolt platos Ford Tranzitot nem akarták a minap levizsgáztatni, mert rozsdás.
Az eredeti gyári alkatrészek kb. 3x annyibe kerűlnek, mind a hasonló utángyártott termékek, van pár ami gyakran cserélendő es nincs belőle utángyártott. Egy hártsó fékbetét szett szinte 2oo euró.
Üdv!Vettem egy Octavia1-est van benne fényszóró mósó de nem tudok rájönni hol a kapcsolója ami működteti.Már mindent próbáltam de valahogy nem megy(biztositék,ablaktörlő kapcs.)Ha valaki tud segitsen.Köszi
Hát nem tudom, én akár családdal megyek, akár barátokkal, mindig hamarabb megtelik valakinek a hólyaga, mint hogy kifogyna a benya a tankból. Ha meg már úgyis meg kell állni, egyszerűbb ott tankolni. Meg azért Európában csak akad mondjuk 300 km-en belül egy normális kút. Nem mondom, a nevadai sivatagban jobban meg kell gondolni, ahol a legközelebbi kút lehet, hogy 150-200 km-re van.
Van egy T5-öm, öthengeres TDI, 1o éves, van benne vagy 6ooe km, de a karoszéria és a belső elég jó állapotba van, hosszított változat, 8 személyes és van egy jó nagy csomija is.
Mindenféle kisebb nagyobb problémák vannak a mechanikai részével, oldaltengely, toronycsapágyok, valami a turbóval is, fogyaszt 1 liter olajat 1ooo km-ben. Néztem a piacot, beszéltem szerelőkkel, az összes elérhető árú haszongépjármű négyhengeres, nem bírják a gyűrődést, a székekkel szerelt modelek 27e eurótól kezdődnek, Merci vagy VW jöhet szóba, esetleg egy Iveco. Lízingelni nem akarok, ha újat veszek, áfát nem lehet leírni, stb.
Ugyhogy a tegnap vettem egy sérűlt donor autót, 2oo8-ast 17oe km-ben, a motorkód egyezik és szépen kicseréltetem a kocsi egész elejét (motor, bölcsők, gólyalábak, kerékagyak, kapcsolószekrény- elbontanak pár csavart és kész is). A donor 4.ooo euróba van. Munkadíj kb. 4oo euró, marad négy jó gumim is felnikkel, hátsó híd, kipufogó rendszer, stb.
En 2 evesen vettem 2.8 millioert 143 ezer km -el most 6 evesen 250 ezer km van benne er 1.8-2 milliot 1.9 pdtdi Navi borkormany ules futtes xenon stb meg vagy ket evig nem adom el mert nagyon szeretem !
A kovetkezo automat is hosszutavra vennem nekem fontos a forma fontos a belseje mindenkeppen eros dizel /nem erdekel senki sem tudna rola lebeszelni,foleg hogy most uj turboval es softverrel a 250 NM -es autombol 320Nm -es lett/
Igy en pl es meg sokan egyalltalan nem veszem figyelembe az ertek vesztest!
Ha magamenak erzem legyen az egy modeo vagy egy mazda 6 kombi ugy mint ami most van akkor azt nezem hogy tenyleg az istenit 3.5 millaert olyan keveset futott mondeot kapok hogy magamala hugyozok mig az octaviarol ezt nem tudom elmondani ugyan ennyi penzert!
Ez teljesen igy van hosszu uton megallni tankolni eleve szar ,hogy meg kell allni nem szivesen allok meg akar miert nem hogy azert mert kifogy a tank !
Plane hogy az autopalyan 1.31 eu helyett 1.57 az uzemanyag!
Szep a volvo de nem az en vilagom ,de elvinnem egy korre :)
Nekem volt egy 4.40 -es 1.8 benzin sport kasznival azt hiszem limitalt volt Fater hozta hollandiabol meg ,abban az idoben mikor sok volt meg a zsiguli meg a wartburg :) nagyot szolt!
Aztan megorokoltem engem is szolgalt aztan nagybatyamnak adtuk o eladta es a mai napig latom meg megy nem is tudom 26 eves lehet az auto ,ja es nem emlekszem hogy lett volna komolyabb baja valaha is!
Nagybatyam azota csak volvot vesz :)
Hat igen amit irtal ez igy van!
Ujonnan egy O3 2 crtdi 150 LE octavia 7-8 millio ft azert az eleg kiabrandito! :(
Mar akkor sejtettem ,hogy a kovetkezo nem biztos hogy az lesz foleg mondom a forma miatt belul tokeletes ,de az eleje hatulja nem tetszik!
"Igen. Amikor ugyanolyan évjárat és futásteljesítmény mellett meg lehet kapni egy jobban motorizált, jobban felszerelt, fél vagy egy egész osztállyal nagyobb Fordot vagy Renault-t, akkor igen, a Skoda túlértékelt."
Ezzel nem lehet vitatkozni pedig en Skoda "orult" vagyok!
Ha viszont azt nezem hogy egy O2 1.6 crtdi ami 63 ezret futott 2 vagy 3 eves 3.5 millio( egy 2 Literes crtdi ugye meg dragabb ugyan ennyi km -el)
Vagy egy Ford mondeo kombi 2 TDCI 140 Le NAVI titanium felszereltseg xenon stb 70 ezret futott 3.5 millio
Vagy ugyan ez csak 130 ezret futott 2.9 millioert!
En azt hiszem nincs kerdes!
Az vett ra mint Skoda fanatikus a nezelodesre hogy az O3 formaja kifejezetten nem tetszik ,ha meglatom csak egy auto semmi mas elvesztette szamomra a varazsat !
A legjobb forma az O2 ami nekem is van szerintem az a legszebb!Igy mar tudtam hogy a kovetkezo auto nem az lesz es alkezdtem nezelodni es hat megdobbenve tapasztaltam hogy az Octavia draga jo auto ,de draga ugyan annyi penzert sokkal jobb felszereltsegu autokat lehet venni!
Mondjuk amit az Octavia kovetett dizajnban az a vonal a Passatban sem tetszik egyedul a golfnak es a transporternek all jol!
2 gyerekünk van, nagyon fontos szempont volt a szellőzés hátravezetése a hátsó sorba. A vételre szánt összeghatárig tudomásom szerint a fent felsoroltak közül még a prémium 3-as BMW-ben, V50-ben sincs hátul szellőzőrostély.
Ne keverjük a dolgokat.
Természetesen minden autóban, még a Daewoo Matizban is hátravezetik a szellőzést. A levegő belépő nyílásai tipikusan az első ülések alatt vannak, a C-oszlopban valahol felül pedig van egy szellőző nyílás, ami menet közben "átszívja" a levegőt a hátsó utastéren.
Egy Budapest-Bécs távolság leküzdése után nem szokás oxigénsátorban regenerálódni egy vacak 3-as BMW-s vagy Volvo V50-es utazás után sem :-)
Azokban az autókban, amikben van szellőzőrostély is a hátsó ülések előtt, ott ezt a légáramlatot lehet valamennyire irányítani, illetve elzárni.
Ez természetesen fontos szolgáltatás, és ha az említett Volvo és BMW nem is tudja, a Laguna III vagy a Mondeo IV igen.
Mindezek ellenére az összes Skoda-mat pikk-pakk eladtam (rekord: 24 órán belül)...
Mindennek megvan a maga ára. Ár alatt gyorsan eladható, áron ki kell várni a vevőt, túlárazva nincs érdeklődés.
Prémiumot nem tudom eladni
Mindennek megvan a maga ára. Ár alatt gyorsan eladható, áron ki kell várni a vevőt, túlárazva nincs érdeklődés.
franciát meg csak bagóért lehet elajándékozni
Mindennek megvan a maga ára. Ár alatt gyorsan eladható, áron ki kell várni a vevőt, túlárazva nincs érdeklődés.
Volvo-k, Ford-ok is nagyon rossz értéktartók.
Ez nem igaz. A Volvo a prémiumok között átlagos, a Ford a középmezőnyben átlagos.
Most akkor a Skoda túlértékelt??
Igen. Amikor ugyanolyan évjárat és futásteljesítmény mellett meg lehet kapni egy jobban motorizált, jobban felszerelt, fél vagy egy egész osztállyal nagyobb Fordot vagy Renault-t, akkor igen, a Skoda túlértékelt.
Különbözők vagyunk, én el nem cserélném ezek közül egyikre sem. Egyszerűen egyik sem tudna többet nyújtani, mint az Octáviám. Mások az igények.
Ezt a tankméret mizériát sem értem, én világéletemben egy kattanásig töltöttem a tankot, és jellemzően 500 km-t sem megyek egy tankkal, és akkor mi van? Tankolok, amikor következik. Extrém körülményektől eltekintve nem látom mi értelme túltölteni a tankot.
Igaz nem tudom már pontosan, hogy mi lehetett ez a tanács (bár sejtem), de a prémiumnál nem működik egyelőre. A Skoda ilyen téren nagyságrendekkel jobb.
Megdöbbenéssel tapasztaltam, hogy az II-es Octaviák még az I-esnél is jobb értéktartók, egy normálisabban motorizált, felszerelt, tisztességesen karbantartott Octavia árából már nem csak a 407-esek, Lagunák és Mondeók között lehet válogatni, de bizony már képbe jönnek a prémium autók is, ha egy-két évvel (de nem többel!) idősebben is. Most is elindultam Skodát venni, de most már Volvo lett belőle... közben bizony szóba jöttek Audik (A3 Sportback) és 3-as BMW-k is....
Használtan Octaviát keresni és ragaszkodni hozzá - nem vall racionális gondolkodásra...
Novemberben vettem egy használt 2008 aug.-i 1.9 TDI Octavia2 kombit.
2 gyerekünk van, nagyon fontos szempont volt a szellőzés hátravezetése a hátsó sorba.
A vételre szánt összeghatárig tudomásom szerint a fent felsoroltak közül még a prémium 3-as BMW-ben, V50-ben sincs hátul szellőzőrostély. A 407 SW-ben van, de az pedig nem férne be a garázsomba.
Ezért úgy gondolom, hogy nem csak egyfajta racionális gondolkodás létezik...
A család úgy tudja, hogy Skodát veszünk, nem is igazán értik, hogy miért nem vettük már meg. Én viszont egyszerűen nem tudom rászánni magamat, hogy letegyek 6 millió Ft-ot egy Skodáért
Ennyi pénzért van már 1 éves Mondeo, 1 éves Laguna, fél éves Insignia. Sőt ennyiért már van 1 éves Avensis, 1,5 éves Accord, 2 éves újtípusú Mazda 6-os (a nagy német presztizs márkákról nem beszélek, olyanba sose ülnék bele).
Ezek az autók pedig mind felszereltségben, mind komfortban, mind futáskulturában kicsit vagy nagyon a Skoda fölött vannak.
A mostani autóm is 9 éves (újkorától az enyém), szóval hosszú távra veszek autót, jól megfontolom a dolgot, még rágódok rajta pár hónapot :-)
Segítséget, információt szeretnék kérni. Kinéztem egy Octavia-t. A leírás, és a képek alapján külföldről behozottnak tűnik. Sőt az is. Tehát, alvázszám alapján az itthoni márkakereskedés letudja kérni az autó szerviz történetét?
A Fabia-ban meg 230.000 KM van, és a 45 literes tankba minden alkalommal 53-55 liter megy. Igaz, ez a széria legendásan jól bírja a túltankolást.
AKi nem megy sokat ezt sose érti meg. De marhára nem mindegy, hogy egy hosszú úton kényszerből kell tankolni egy szar drága kúton, vagy még bőven megbírja az olcsó kútig.
Nezelodik az ember es hat RS helyett lehet inkabb ilyet venne az ember vagy 2 literes crtdi helyett is ami ugy 3.5-5 millioig vannak jo allapotban viszonylag keves km -el! FORD MONDEO Turnier 2.2 TDCi Titanium-S Full Extra
Az első Octaviámat 2000. őszén vettem, az egy akkor két éves 1.8 20V SLX volt, és ahogy korábban a Favoritom (Silver Line) és a Feliciám (1.6 gyári klímával) nagyon jó vételt jelentett, mert az autó jó volt, újkorában mégis olcsóbb volt a konkurenciánál, az áresése viszont gyorsabb. Utána jött még két Octavia, az egyik átmenetileg akkor, amikor ezt az 1.8-ast összetörték, aztán a legendás Turbina (1.8T), 2003-ban, 3 évesen, és már egyáltalán nem olcsón.
Amikor 2005-ben Turbinának is lejárt az ideje, akkor szembesültem először azzal, amivel te most. Az Octavia ugyan továbbra is bejött, de Octavia-áron sokkal jobb autókat lehetett már venni. Ráadásul normális motorral: nekem ugye csak a benzin jött szóba, de Octaviából szinte csak 1.4-es és 1.6-os létezik: az 1.8 20V-t 1999-ben kivonták a modellből, az 1.8T rettenetesen ritka volt, az ősöreg 2.0 benzin meg egyrészt nem is erőgép (110 LE), másrészt meg még az 1.8T-nél is ritkább.
Ehhez képest jött képbe a Renault Laguna, ami csúcs Privilége felszereltségben, egy életrevaló, 140 lovas 2.0 benzinmotorral egyszerűen sokkal jobb autó volt, mint az akkor elérhető I-es Octaviák. (A II-esek akkor még túl fiatalok voltak.) Aztán a következő autócseréknél is mindig előkerült az Octavia, el is mentem egyet-kettőt megnézni, de aztán valahogy mindig Laguna lett belőle...
A gyerekek születése után a hagyományos limuzinok és kombik kevésbé voltak jók, mint egy egyterű, így jött a Scénic, mert a Skoda akkoriban nem is kínált semmilyen egyterűt. A Scénic-kel a feleségem járt a gyerekekkel, nekem meg mindig jutott valami elhozható cégautó, ha messzire kellett mennem, csak városba kellett szaladgálni valami, ekkor megint szóba jött a Skoda, de a Fabiáknál olcsóbban kaptam meg az Ibizát, ami aztán tényleg egy-az-egyben ugyanaz az autó, ha levesszük róla a karosszériaelemeket.
Ráadásul megint előjött a probléma: a Skodák szinte csak alulmotorizált és fapados kivitelben léteznek a használtpiacon, és még így is bosszantóan drágák. Az Ibizámban volt három olyan extra is, amit a korabeli Fabia I-be rendelni sem lehetett: digit klíma, esőszenzor, sötétedő tükör. Ráadásul volt benne gyári xenon és ESP is, ami a Fabiáknál ugyan rendelhető volt, a piacon mégis ritka, mint a fehér holló.
Így értünk el a családi flottacseréhez tavaly. Én kiléptem a cégautós körből, kellett egy utazóautó, újra körülnéztem. Megdöbbenéssel tapasztaltam, hogy az II-es Octaviák még az I-esnél is jobb értéktartók, egy normálisabban motorizált, felszerelt, tisztességesen karbantartott Octavia árából már nem csak a 407-esek, Lagunák és Mondeók között lehet válogatni, de bizony már képbe jönnek a prémium autók is, ha egy-két évvel (de nem többel!) idősebben is. Most is elindultam Skodát venni, de most már Volvo lett belőle... közben bizony szóba jöttek Audik (A3 Sportback) és 3-as BMW-k is....
És ennek csak egyik oka, hogy a prémium autók áresése mindig meredekebb, mint a kisebb kategóriákban, de az is
benne van, hogy az Octavia egy vastagon túlértékelt autó a magyar piacon. Újonnan Octaviát venni - igen jó befektetés. Használtan Octaviát keresni és ragaszkodni hozzá - nem vall racionális gondolkodásra...
Dragane, evo tebi jedne druge ponude ukoliko neces ni Oktaviju ni Mondeo, a nesto, khm, bitnije, za jos manje para.
1.9 TDI 4x4-est is csurig tankolom mindig. Le kell nyomni a kis szelepet a beöntő nyílásban, és akkor még kb 9 litert lehet belenyomni . 13 éves de még nem volt baj ebből,pedig néha tankolás után egyenesen haza megyek.
Az a helyzet hogy mivel az O3 nem tetszik belulrol igen de kivulrol egyalltalan nem foleg az eleje a hatuljat meg nem ertem hogy az a tores mit akar ott!
Lehet a facelift-je viszont sokkal jobb lesz a lampakkal erzi a gyar hogy kezdeni kene valamit!
Na mindegy ha 4 ev mulva autovasarlasra vennem a fejem hat a mondeok egyre szebbek es arban talan meg jobb felszereltseggel is vannak ugyan annyi km evjarat mellett!
En 3 eve folyamatosan mindig tultankolom az autom O2 1.9 pdtdi 58 literekkel es semmi baja mondjuk ahogy megtankolom en megyek is vala utana 600 km-et szoval nem sokaig marad ugy 150 km -ig meg sem mozdul a mutato!
Azt nem tudom hogy legenda e hogy allitolag nem szabad csurdig tankolni es ugy hagyni sokaig foleg a nyari melegben ,igazolni nem tudom lehet ez csak szobeszed!
Nezelodik az ember es hat RS helyett lehet inkabb ilyet venne az ember vagy 2 literes crtdi helyett is ami ugy 3.5-5 millioig vannak jo allapotban viszonylag keves km -el!
FORD MONDEO Turnier 2.2 TDCi Titanium-S Full Extra
Legyen jó nagy kút, egy nagyobb város szélén, lehetőleg ROMPETROL (nem Petrom). Ne álljon a kútnál tartálykocsi. 6,39 Lej (1,42 Euró) körűl van a dízel. A határtól legalább 3okm-re.
Elkértem a VIN számát az autónak a tulajtól, azt mondta elküldi.
Bemegyek a Skodahoz és lecsekkolom az autót, a srác eléri a rendszeren keresztűl minimum a garanciális karbantartásokat, az 2 év, akkor kb. be tudom lőni, hogy mi a pálya.
A mobile.de az arák picivel magasabbak, 4 hónapja hozták be a kocsit és valamiért meg akarnak szabulni tőle, szerintem nem eleg státusos a cigányfajzatának- nem nagyobb a beltere minde octié. Érdekes, hogy a román oldalakon több A4-es quatrót kaptam hasonló áron. De ez V6-os.
Amúgy melyik közeli országba drágább az üzemanyag mind Magyarországon?:)
Mostanában nagyon együtt vannak az árak, amerre én járok (Szerbia, Bosznia, Montenegró, Bulgária) többnyire "magyar" árakon lehet tankolni, pluszmínusz max 10 ft/l, de változik, éppen hol olcsóbb, nálunk vagy náluk. Bosznia kivétel, ott jelentősen olcsóbb az üzemanyag, ott egy liter 95-ös most 2.3 márka, azaz kb 380 ft.
Van infód arról, hogy mennyit lehet kannában bevinni Romániába? Nem találtam egyértelmű infót, talán 10 litert emlegettek többen.
Az EU-ban 10 liter a szabály egységesen, de a gyakorlatban nem foglalkoznak vele.
Romániába teljesen felesleges üzemanyagot vinni, a nagyobb társaságok kútjain ugyanazt a minőséget kapod, amit itthon. Ha Nyugat-Romániában tankolsz MOL-kúton, akkor meg szó szerint ugyanazt kapod, magyar rendszámú tankerekből töltik fel a kutakat.
Romániától egyébként felesleges parázni, ha Kelet-Magyarországról lépsz be Nyugat-Romániába nagyon meg fogsz lepődni, melyik ország számít "fejlettebbnek."
Azt állítják, hogy a 173.ooo a futási teljesítménye, az autó ötödik éves, ára 16.9oo euró bruttó. Van annak realitása, hogy a futásí teljesítmény valós legyen, szervízkönyvről nem írnak semmit.
Realitása éppenséggel van, évi 30-35 ezer az elképzelhető egy német dízelnél, legalábbis nem szembeötlően kevés.
A realitás-ellenőrzés módszere a szokásos: vond le a kereskedő feltételezett hasznát (legalább 1000 eurót), az üzembehelyezés költségeit, beleértve a szállítással kapcsolatos költségeket is, majd a maradék összeget írd be felső értékhatárnak a mobile.de oldalon, és nézd meg, milyen hasonló autókat árulnak annyiért.
Elég gyakori az a helyzet, hogy adott áron, adott életkorú, adott típusú autót csak töröttet vagy horribilis futásút lehet venni - csodák pedig nincsenek. (Na jó, vannak, de soha nem a használt autók kereskedelmében.)
•Autóárnyékoló megvédi az autó utasait a nap káros és kellemetlen hatásaitól •Kiszűri a zavaró napsugarat és 95%-os UV védelemmel rendelkezik •Lényegesen csökkenti az autó belső terének a felmelegedését •Kizárja a kíváncsi bámészkodókat és szúnyoghálóként is funkcionál •Felhelyezhető a hátsó üléssor ablakaira, a csomagtér ablakara •Egyaránt használható felhúzott és letekert ablaknál •Akár este is használható, így csökkenti a fényszórók vakító fényét
Ha itt a fórumon érdeklődsz akkor az árból tudok adni 20% kedvezményt!
VW-csoportos autók során edződve tegnap próbáltam púposra tömni a Mondeót is, préseltem bele vagy 3-4 litert a katt után, mígnem egyszer csak elkezdett valami túlfolyón jönni ki a cucc a sárfogónál lecsöpögve...
Szóval csak óvatosan, ennél ezek szerint +3 liter körül van a plafon (ami biztosan nem igaz egy 70 literes tartálynál), mindenesetre a többibe nem tudsz üzemanyagot tölteni).
Mentem vele 1ookm és csak utánna. A Sharan többet nem idult. Nem volt annyi eszem, hogy kinyissam a tanksapkat. El nem tudom képzelni, hogyha fogy az üzemanyag, akkor az a szelep mitől nem működik.
Ja, köszi az infót. Ezek szerint hülyeséget írnak abban a totalcaros cikkben (hogy semmi baj nem lesz, max. kifolyik a felesleg, ha esetleg otthagyják állni a napon a verdát)...
Neked rögtön meghülyültek az autók, vagy pl. negyed tank kifogyott előtte, stb...?
Ezt ne csináld. Van egy szelep valahol a csőbe a tank és a betőltő száj között, ami levegőzteti a tankot. A Sharannal és egyszer a O2-vel is megjártam, hogy vákuum keletkezett a tankban és a motor leállt. A Sharan teljesen megbolondult, be kellett trélerezni a szervizbe. Amikor megállt a pisztoly, vedd le.
Nemtom a O3-nal, hogy van megoldva ez a szelep, de nézz utánna.
Tegyél be egy inkább egy 5 literes fémkaniszter üzemanyagot a csomiba.
Amúgy melyik közeli országba drágább az üzemanyag mind Magyarországon?:) Talán az olaszoknál.
Ezek az új VAG autók ilyenek sajnos. Fabia1-be belenyomtam +10 litert mindig (45 liter helyett 55 litereket) 1 perc alatt, röhögve elment 1100Km-eket. Kutya baja azóta is.
Amióta nincs a kiakasztható szelep, csak egy kínszenvedés, és 1/3-a megy csak bele.
O3-ba kinek, mennyit sikerült még tankolni az első kattanás után?
Nekem 3,5 liter a rekord (az utolsó 2 liter türelemjáték), de akkor már tényleg ott marad a gázolaj szintje a betöltőnél. (Ezután a mutató az első 100 km-en nem is mozdul meg.)
Jó lenne kicsit megtömni nyaralás előtt, de nincs "varázspöcök". :(
Valakinek vmi ötlet a tágulási tartály feltöltésére?
Hírek
Ennek sokkal vekonyabbak a szelei!
