Egy kis gyárlátogatás.. Nem vagyok egy renault fan,de ez a duster azért bevallom tetszik. Viszont azok a beltéri színrefújt müanyagok elég illúzió rombolók..
Még nem sokat terepeztem vele, de úgy sejtem, hogy nem mindig szerencsés a fix négy kerébe kapcsolni.
Ilyen esetben előfordulhat, hogy az automata állás jobb. Elméletem az, hogy fix négy kerékben ha az egyik hátsó éppen nem tapad akkor ott elpörög az erő. De ha automatában megyek akkor csak akkor ad hátra, mikor az elsők nem boldogulnak, és így nem pörög ki esetleg olyankor, amikor az első kerék is elég lenne. Persze ez csak az én elméletem, ezt még tesztelnem kell.
Azt tudom, mert azért nivás, vitarás, sx4-es tapasztalatom van, hogy sokszor a jól megválasztott sebesség, nyomvonal, némi bátorság átvisz a terepen. Meg a terepjáró képesség is erősen gumifüggő.
Sajnos nem láttam rendesen, de ha nem csal a szimatom, akkor ha a 4 ből akár csak 1 kerék is kipörög a duster nem megy sehova ha nincs benne kipörgés gátló??
Akkor bőven itt az ideje, hogy felfogd: nem ingiszben, hanem immáron daszter-dákóban ülsz. Egyszóval ugrottál egy jó nagyot a tekintetben, hogy mit bír meg/ki a járgányod. Egyébként egyáltalán nem volt csúnya a terep, és volt bája is a kapaszkodásodnak. Tapasztalatnak tehát bőven megfelelt. De vajon hány csukakomát fogtál?
Most jó :-) Köszi a videót! Nekem zéró négykerekes tapasztalatom van, szóval elnézést ha bugyuta a kérdés, de az jutott az eszembe, h ha hátul pörög ki - difizár és ASR hiányában - , akkor egy kis kézifékkel nem lehet bíztatni a járgányt? Mondjuk a videon úgy láttam, h többször a bal hátsó és jobb első kerék egyidejűleg pörgött ki, így valószinűleg semmikép sem segített volna a kézifék.
Amúgy, én is olyan óvatos lennék vele, mint Mar_C.
Köszönjük a „tojástánc” bemutatót...:-) Nemtom, a csajokkal hogy állsz, de ilyen renyhe petting kezdéssel szerintem velük se mennél sokra. A mi daszterünk azonban nem elsőáldozós szűzlánynak készült. Úgyhogy nyugodtan adhatod tökig a gázt.
Ezúton (átmenetileg) közkincsé teszem a Dusteres szerencsétlenkedésemet egy száraz folyómederben. Meglátszik a diffizár és főleg a tapasztalat hiánya. ESP nincs, 4WD lock kapcsolva, gyári conti gumik. Első próbálkozás volt azon a terepen és féltettem a vasat, haver lendületből csont nélkül megcsinálta. Íme
Ezt imádom a dákóban, hogy egy traktor. Menni nem megy, de bármilyen akadályt leküzd. A minap is úgy rántotta ki a hóból a másfél tonnás omegát mint pistike a kerekes kacsát.
A talihoz annyit, hogy szerintem mi is mennénk. Ebben csak az akadályozhat meg, hogy én 5 perccel az indulás előtt is képes vagyok azt mondani, hogy nincs kedvem menni. :-) Időpont lényegtelen.
Az autóról csak annyit, hogy eszméletlen. Nagggyon szuper. Ma már előztem is vele.Igaz, csak egy bringást, de nagyon simán.:-)
Valamelyik tesztben olvastam, hogy a Dusternak már nincs olyan büdös új autó szaga, mint volt a Loganoknak.Hát kérem, nem t'om milyen lehet akkor a Logan, de amikor a szalonban kinyitották a Duster ajtaját, rögvest elgondolkodtam.. Vajon milyen eljárással lehet döglött macskából műanyagot előállítani és abból műszerfalat készíteni. Ami pedig nem műanyag, az valószínűleg a román havasokban őshonos üregi szamár cserzett bőréből készülhetett.:-) Szóval, emberes szaga volt .. és még van is.
Komolyan mondva, sokkal jobb ez az autó, mint amire számítottam. Ha egy japán űrhajóból ültem volna át, talán a beltér kinézete is bántó lenne, de fabia után egyáltalán nem sokkoló.Sőt, kellemesen hangulatos tud lenni.
Arra viszont még nem jöttem rá, hogy melyik sebességben milyen fordulatszám a megfelelő.Totál egykedvűen elfogad bármilyen variációt.
Ez gáz. Mert akik netán mindkét helyre mennek, jó eséllyel akut „májusi dácsiatalálkozó-mérgezésben” fognak az elvonóba kerülni. Ezt elkerülendő két lehetőségünk maradt. A saját különbejáratú dzsemborinkat 1/ május legelején megtartani; 2/ kitolni valamikor júniusra. A magam részéről a második opció mellett vagyok. Mert 1/ a korai május esetleg hozhat barátságtalanul rideg időjárási viszonyokat, oszt baráti ismerkedések helyett kuporoghatunk a kellemesen légkondicionált kaszninkban; 2/ a júniusi nyár kezdetén – immáron belelógván a nyaralási időszakba – tán jobban ráérősre vehetjük a figurát, mint május elején.
Még nem késő, de tényleg ne cicózzunk/bénázzunk a kelleténél többet a hely és időpont kitűzésével. Gondolom mindenkinek a hétvége lenne jó. Azon belül is inkább a szombat, mint a vasárnap. Persze felőlem lehet hétköznap, vagy kétnapos is. Sőt, ha már ledaszterezek a találkozóra (a Velencei-tavi dicső kaszinóváros hűlt helyére...), biztosan ott is maradok még egy napig. Szóval, májusban négy szombat áll a rendelkezésünkre: 5, 12, 19, és 26-odikák. Úgyhogy a meglévő listán egy újabb oszlopba mindenki bejelölhetné, hogy melyik szombat felelne meg neki leginkább. És máris beljebb lennénk egy hangyafasznyival. Nemiga'?
Én még soha nem írtam semmit a talival kapcsolatban, a listán se vagyok rajta, de ha a meló kiadja perszehogy ott leszek, csak biztosra nem tudom mondani, aztán onnantól kezdve minden dácsiást szívesen látok, hát még jó, csak el tudjak menni!
Igazad lehet, h ha a magyar nyelvű kézikönyvben az új beltér van, akkor ez optimistán szemlélve inkább utal arra, hogy elöbb-utóbb a hazai forgalmazásban is megjelenik,mint arra, hogy összekeverték a kézikönyveket.
Nos, nyomtatásban én másikat kaptam. Abban már az új beltér van, villanyablakhoz kapcsoló az ajtón, nagy kocka rádió stb....
Ahogy nézem folyamatosan változik a Duster felszereltsége és ahogy elmondta az értékesítő, ők sem kapnak semmilyen infót ezekről, csak egyszerűen megjelennek az autóban dolgok. Pl: a miénkben van már a motorháztetőn szigetelés. Úgy tudom ez korábban nem volt. Vagyis ambiance felszereltsébgen nem volt.
Köszi srácok. Egyelőre el vagyok ájulva az autótól, de még "idegenben" érzem magam. Az viszont furcsa, hogy tényleg megbámulják még mindig. Ok, hogy a bámulók fele esetleg azt gondolja, " megint egy hülye a román ócskavassal ". :-)
Terepezésre készülök. Az utcában összeszedtem a kavicsokat nehogy felverődjön és a gazokat is Duster hasmagasságúra vágtam, küszöb felett nehogy hozzáérjen az autóhoz . :-)
UFFFF!!! Igen nagy kőszikla gördült le mind a budakalászi potenciális hullák, mind a mi itteni törzsközönségünk szívéről (akiknek volt szerencséjük végigkísérni ezt a nehéz szülést). Akkor most alig használtan eladó a láncfűrészed?
Drakulálok, és nehogy megtudjam, hogy csak a plázacicák kábítására használod! Mielőbb irány a terep. Mert a daszter – még a 4x2-es is –oda lett teremtve.
Sziasztok ! Végre átvehettük (b 4x2 ambiance)... egy csapásra elmúlt minden ellenszenvem a szalonnal szemben ( budakalászi pógárok fellélegezhetnek) :-)
Egy-két dolog ami téma volt mostanában:
az ablaktörlős részhez. Az értékesítő szerint valamikor a mi rendelésünk környékén változtattak és attól kezdve, spriccnire kaszál 3-at autómatice . Még nem próbáltam.
A hangszóró nekem űbergagyinak tűnik teljesen olyan hangja van, mintha egy fém üregből szólna...vagy egy autó ajtajában lenne a hangszóró:-) A metál muzsikák között találtam olyat, ami tűrhető volt.(erősen csere szaga van a dolognak)
Nem nagyon nyomtam neki, de nekem úgy rémlett, hogy 100 km/h-nál, olyan 2500 (600-700)-as fordulat volt.
Amitől dobtam egy hátast az az, hogy a 4x2-es verzióban van valahova az autó aljára csavarozva a pótkerék. Teljesen abban a tudatban éltem, hogy az a 4x4-ben van .
Esztergom környékén várható ennek a feketének a felbukkanása mostantól :-)
A Totalcar cikk, hát az sajnos hmmm csak, hogy is mondjam, ha a Csikós-félére gondolsz, nem hiperkorrekt, növeli kissé a homályt, de persze érdekes, én is örültem neki anno.
Igen, ez így van. Várunk minden Duster tulajdonost sok szeretettel a márka országos klubtalálkozójára. Az időpont biztos, a helyszín még nem, de az egyik pályázatot éppen egy kedves dusteres klubtársunk nyújtotta be! :)
1. KAPCSOLHATÓ
Nincs középen differenciálmű, 4x4 üzemmódban csak laza talajon használható. /UAZ, a klasszikus JEEP C7- Wrangler, Land Rover Series, Nissan Patrol, Fiat régi Panda 4x4, Suzuki Samurai/Jimny/régi Vitara, stb. A 4x4-es pickupok, a régi terepjárók mind ilyenek./
2. ÁLLANDÓ
Középen is van differenciálmű, ami majdnem mindig zárható. /Range Rover, Land Rover Defender és Discovery, Lada Niva, a régi Toyota RAV4, Daihatsu Terios(!), az összes X-es BMW, majdnem minden Subaru, a jelenlegi Suzuki Vitara stb./
3. AUTOMATIKUS
Ide sorolok minden egyéb rendszert. Eredendően egy tengelyükön hajtott autók, amik automatikus viszko-, Haldex- vagy elektromos működtetésű kuplunggal kapcsolják be a második tengely hajtását, vagy akár külön elektromotorral hajtják azt, mint a Lexus hibrid terepjárói. /Dacia Duster és megszámlalhatatlan társai: Mercedes 4matic, VW 4motion, Nissan X-Trail, Renault RX4, Fiat új Panda 4x4 stb./
A felsorolások és a kategorizálás is önkényes, mert próbáltam minél jobban leegyszerűsíteni a témát, amit nem lehet.
A Níva állandó összkerekes, ezért kell neki a középső difi. Ez az, amit zárni lehet, na ekkor nem jó a szilárd út, úgy mint nekünk 4x4 esetén. Olyat nem gyártanak, hogy állandó összkerék középső difi nélkül.
Ez biztos? Gondolom biztos ha mondod, de most képzavarban vagyok. Eddig azt hallottam mindenhonnan, hogy a Niva egyik fő hátránya a sehogy se kapcsolható összkerékhajtás és ezért betonon szétmegy a hajtáslánc.
Szia, még egy pár gondolat az elhangzottakhoz. ESP tudtommal csak dízeleshez rendelhető. 6 év garanciát adnak rozsdásodásra. A műszaki adatokat elnézve van amiben a Niva jobb, van amiben a Duster (pl hátsó terepszög, motornyomaték). A legnagyobb hátránya szerintem a mechanikus diffizár hiánya. Mindenesetre használhatóbbat ebben a kategóriában tuti nem találsz.
A segítségetekre van szükségem. Már egy ideje próbálok keresni egy kiegészítőt az autóhoz, de nem találok rá. Az első lökhárítón, a ködlámpa mélyedésébe ragasztható króm díszről van szó, akinek nem rémlik, csatolok képet.
Igen, bocsáss meg, egy másik nickkel összekevertelek, úgy amúgy a Nivásokat még mi is irigyeljük a terepeken, egyszóval Isten hozott, majd egyszer írd meg, hogy mi vitt rá a kocsicserére, vagy azért a Nivát megtartod-e.
Ma a "Zengő" IC-vel mentem a Déliből Pécsre,és Kelenföldön ezt láttam megint:A mozdonyablakból fényképeztem a bucsús mobilommal,ilyenkor nincs nálam a "játszós"fényképező:).
Szia! Én igen sokat játm nivával a munkám miatt. Terepen földúton kiváló de közúton városban nem szerettem. A duster annyval jobb, hogy a dusi tudja a jó terepjáróképességet egy egészen jó személyautó kényelmével. Igazi világjáróautó.
Ha ilyen sokat terepezel - gondolom, ez alatt azért földutakat kell érteni -, akkor felmehet az átlagod tízre, de többre nem nagyon. Nekem nyolc és fél, és elég sokat disznólkodok, ma is tiszta dzsuva lett az autó, amúgy meg Budapesten járok vele dolgozni, szerintem ez elfogadható.
Az ESP-t én nem hiányolom, a vele járó ASR ugyan hasznos lenne, de még nem akadtam el.
Amennyire én láttam, igényesen van védve a karosszéria, nem kell aggódni miatta, a hosszú élet titka inkább a gondos használat, hogy a terepen ne sérüljön meg, illetve a gyakori ellenőrzés, hogy időben felfedezzük a korróziónyomokat, amikor még könnyedén javíthatóak. A karosszéria a Nivánál biztosan tartósabb lesz.
A terepképessége kiváló. A Niváét ugyan nem közelíti meg, mivel hosszabb a tengelytávja, nincs alapból terepgumija, kanyarstabilizátorok vannak alatta (én ezeket eltávolítottam), de a hajtáslánc kábé ugyanazt tudja, mint a Niva, és a terepszögei is igen jók. Igaz, nincs benne felező, de ez csak hátramenetben zavaró, előre mindenre elég a borzasztóan rövid egyes.
Ekkora homályravetődés...?! A hír ugyanis igaz, ám pont fordítva: decemberi hajnal, köd, gurulok a kedvenc árterem felé egy felvidéki zsákfaluban a világ végén. Egy enyhe hanyarból kijőve vadul villog szembe valamilyen, a köd miatt nem beazonosítható járgány. Ahogy közelebb jött, látom ám, hogy egy fehér daszter a tettes, benne pedig egy ondolált hajú, minimum 75 éves, jó húsban lévő vidám matróna! A látványtól annyira meglepődtem, hogy félig az árokban kötöttem ki, és tátott szájjal még visszavillantani is elfelejtettem...:-) Egyszóval nem én villogok a nyanyákra, de ők énrám.
A Halálcsillag szavatossága már rég lejárt. Helyette javaslom, hogy szolidaritási útlezárással vegyük blokád alá a telepet. Jó kis bemelegítés lenne a tavaszi találkozóhoz. Nemiga'?
Könnyen beszél a daszteros pecás. Bármikor villoghatsz az autóddal a 80 éves nagyiknak... én is akarok ! :-)
A mai nap még az utsó esély az ügyem békés és véráldozatok nélküli megoldására. Ha ma nem kapok időpontot, elő kell vennem az elkészült Halálcsillagot a sufniból, koordinátákat megadom ...( ebben ne bízzon senki, mert nem értek hozzá)
Én úgy tudom az importőr állítja össze az autókat. A mieink ezt kérték, ezt kapjuk.
( Bárcsak kapnám már. Az a baj, hogy már nem az az örömteli, izgulós várakozás van bennem, hanem az, hogy ha ma nem adják át, akkor legyilkolom budakalászt.. egyszerűen röhej és siralmas)
A román nepperek nem a SEO-s weblapokon keresik az eladó autókat. Mint ahogy a magyarok sem, utóbbi viszont itt off, hiszen Dacia-val (még ha az a mi kedvenc autónk is) nem lehet annyit szakítani, mint egy magasabb listaárú és presztizsű autóval. Fordulj bátran egy némethonból importáló magyar nepperhez, meg fogja tudni szerezni az általam jelzett áron azt az egy éves autót ami egy éve 14e EUR volt. Más kérdés, hogy a kezedbe mennyiért fogja átadni...
Tudom, a színtől eltekintve egyforma az autónk. Én bekapcsoltam ezt a funkciót a Scenic-nél, mivel a táskám mindig mellettem volt a kocsiban és nem szeretem az ajtót feltépő idegent...
Munkaeszközből családi autó lett, többet használom a BKV-t, így már nem olyan fontos ez az opció (ami nincs).
6-7000 EUR-ért egy 14000 EUR-ós 1 éves autót azért nem biztos, hogy nem éri meg hazavinni. Ennyiért otthon sem tudnak hozzájutni egy egy éves Dusterhez.
Szerintem ennek nem sok értelme lenne (mármint Duster vinni németektől Romániába), mert a románok otthon olcsóbban meg tudják venni, még roncs program is volt náluk.
Engem egy szám érdekelne, mégpedig az, hogy hány Dustert vásároltak románok a németektől. Román kollégám szerint a 90-es évekhez hasonlatosan hordják haza a Dustert. Valószínűleg Jürgenék rájöttek, hogy ez nem az ő kategóriájuk. :-)
Egyszer tankoltak nekem 57 litert miután sokat mentem égő üzemanyaglámpával. Igaz már 48-nál megállt a pisztoly, de csurgatós-várós módszerrel még 9 liter belement. Láttam, hogy kicsit fröcsköl a nyílásnál, de ment tovább miután visszafolyt. Ment volna bele még több is de már meguntam. Nem álltam rámpán és nem is billegtették. Lehetséges, hogy belement ennyi vagy ilyenkor nem mér jól a számláló? Elég forgalmas kút és van még Beregszász környékén rengeteg, nem hiszem hogy nagyon trükköznének.
Nekem nem tűnt fel, hogy befújna a szél, de ha majd mégis akkor most már nem fogok meglepődni.
Nálam is tervbe volt véve amíg át nem vettem az autót, de aztán letettem róla, mert a vártnál jobb lett. Nincs a benzinesen motorháztető szigetelés, a hátfalon van. Eléggé egyben van az autó és nem hinném, hogy bármilyen utólagos hókuszpókusz érdemben javítana rajta, esetleg pszichés hatása lehet, mint a placebónak...:-)
Ha mégis foglalkoznál a dologgal és pozítív eltérést tapasztalsz a gyáritól, oszd meg velünk, légyszi!
Szerinted hol található az a külső-belső keringetést intéző kar? A biztonság kedvéért megkeresném. De a leírásodból csak ott tartok, hogy „harminc. mi harminc? mi mennyi?...:-)
Megoldást tud valaki az utólagos normális szigetelésre?
Nálam az tervbe van véve, hogy a motorháztetőre rakok valami szigetelést ( ha nem lenne rajta ) ha másért nem, a fényezést érdemes védeni, illetve a tűzfalra, amennyiben nagyon hangos a benzines.Meg persze az ajtókba egy kis dyanamat...meg a doblemzekre.. meg az utastérbe....Ezek persze a zaj és rezgések miatt, nem azért, hogy ne fűjjon be a szél.:-)
Ez jellemző a kétféle motorra. A benzinesek viszonylag gyorsan felmelegítik az utasteret. Menet közben, ha pörög a motor, szinte meggyulladsz, de ahogy leveszed a lábad a gázról, már csak langyos levegőt fújnak.
A dízelek sokkal később melegszenek, és fajlagosan rosszabbul is fűtenek (a jobb a hatásfok miatt kisebb a hőveszteség), viszont stabilabban tartják a meleget az utastérben.
Az ajtótömítések miatti szélzúgás előbb-utóbb minden terepen használt kocsinál előjön, ha megnézitek, eszméletlen amplitúdóval mozognak rázkódás közben a nyílászárók (csak dugd be az ujjad menet közben a tömítésnél lévő résbe...) Persze, ha már eleve így jön ki a gyárból, az nem egy jó ómen.
Hétvégén, Donovalyban voltunk. Végig napsütésben, esőben haladtunk. Ekkor még fogalmunk sem volt mi vár ránk! Talán tiz kilométerrel a cél előtt, begorombult az idő, elkezdett szakadni a hó! Az ott töltött két, gyönyörű, napunk alatt, kb.egy méter hó esett! A dusti kiválóan teljesített, lánc nélkül, simán vette az akadályokat.
sziasztok.uj vagyok még nálatok . szeretném a tapasztalataimat megosztani veletek.szeptemberbe vettem át 1.5d 4x2 -töt.az első naptól kezdve a motor csúnyán csörgött a fogyasztása meg katasztrófális 7.3-volt.4-szer vittem vissza a szervizbe,a szoftverbe kotorásztak /eredmény semmi/monták majd májusba lessz uj program.besokaltam kimentem golsba -ausztria-45 perc alatt belőtték motor halk,a fogyasztás már hazafelé 5.8 volt.2 hét mulva vissza kell menni,ha kell még tudnak állitani rajta.szeretném ha annyit enne mint a scenikem 5.4 városba.ugy látszik az itteni szervizbe csak agyhalottak dolgoznak,fogalmuk sincs a szakmárol.
A 4x4-nél a fedélzeti nem pontos, sőt szar...nálunk osztott az üzemanyag tank a hátsó meghajtás miatt és a két fél tankból adódik a pontatlanság... mondták a szervízben. Szerintem ellenőrizd le majd tankolástól tankolásig is a fogyasztást és a tapasztalatodat írd ide.Köszi...
Hát eddig csak 1szer tankoltam. :o) tele... azóta megtettem kb. 250 km-t, tehát csak a fedélzeti kütyü tud nekem támpont lenni.
Mivel az enyém 4x2-es, jobbára csak városban és extra terhelés nélkül használom/fogom használni, gondolom, nagyjából ilyesmire talán számíthatók, hacsak nem egy hangyavádlinyit kevesebbre.
A 6.4 szerintem jó, kérdés, hogy a fedélzeti alapján vagy tankolástól tankolásig mérted-e? Az enyém 4x4 Dci 53000 km van benne és 6-7 l között szippant be, igaz sokat járok vele autópályán és gyakorta húzok futót vagy trailert.
Nézd meg, hogy a keringetés külsőre vagy belsőre van-e állítva? Én októberben vettem az enyémet(4x4 Dci)és januárig dideregtem, aztán a lányom egyszer csak átfordította a kart belső keringetésre és megszünt a hideg...azóta sem lett visszafordítva !!!
Gondoltam, megosztom az örömömet, igaz, a mámortól nem szédültem ide azóta. :o)
Megkaptam már szerdán este: bazalt szürke 4x2 1,5 dCi-t hátsó ablakemelővel, vettem hozzá szélterelőt és beszerelték a saját rádiót hangszórókkal a kereskedésben.
Egyelőre cool, de picit aggaszt a 6,4 lityi átlag. igaz, betartom azt, amit írnak a használatiban és maradt még kb. 1250 km bejáratás...
Valami tapasztalat? Javulni fog ez még, vagy inkább felejtsem el?
Nemtom, mi történhetett, mert egy nappal korábban tőlem mentek a parkolóba letenni a kőkorszaki járgányt, ami itt a kertben még pöccre indult. Lehet, hogy éjjel megártott neki a Felvonulás-téri zimankó.
Másnap én fuvaroztam ki őket a starthoz (gondoltam, a megpróbáltatások előtt még érezzék egy kicsit SZSZD-óm komfortját...:-), de hiába mondtam, hogy inkább sörözgessünk itthon a jó melegben, hajthatatlanok voltak. Úgyhogy most már valahol Afrikában hajtanak...
És ami az egészben a leghajmeresztőbb: visszafelé is meg szeretnék tenni az utat. Szerintem ehhez már több kell, mint bátorság...:-)
Akkor jó. Ugyanis ki nem állhatom a hőséget. (Ha megtehetném, sose lennék a világ azon fertályán, ahol tombol a nyár. Pláne, hogy akkor a halak sincsenek harapós kedvükben, nem úgy, mint ősszel...:-)
Ezzel együtt tényleg lehetne egy hangyafasznyival résmentesebb is a járgányunk. De ez most már száradjon a dácsiaművek szak- és betanított munkásainak (valamint francia felügyelőiknek) a lelkén...
Pont mellettük álltam szombaton a rajtán, de sehogy se akart elindulni a dákó...nem tudom azóta hogy állnak, de a sivatagban lehet nagyobb hideg lesz mint most itthon éjjelente!
Én már egy nyarat eltöltöttem a Dusterommal, így tapasztalatból tudom, hogy a klíma jó hatásfokkal hűti. (Hogy mennyi megy ebből a külvilágba nem tudom, de símán megbírkózik vele).
Télen nekem nem a szélátfújások tűntek fel, hanem a fűtésnek nagy kihívás. (Hamar felmelegszik (benzines), de nagyon hamar lehűl)
Miután a jómúltkor szóba került a Bamakó, elmondom, hogy a kolozsvári jóbarátaimat nem sikerült lebeszélnem erről az őrültségről, és elindultak. Ezzel a 33 éves dácsiával (ami a mi dákóinknak az öregapja):
Most már valahol Afrikánál tartanak. A tragacs jól bírja (2 nap alatt 3 ezer kilométer!), ám szilaj szittya székelyeink már kezdik fontolgatni, hogy nem volt-e mégis nekem igazam...:-)
Akinek dácsia-szolidaritásból netán drukkolhatnékja támadna, ezeken a honlapokon megteheti (screwdrivers-csapat):
Szerintem az általad felvetett bökkenő jóval fontosabb az olyasmiknél, hogy tetessünk-e vajon utólag daszterünkbe visszakacsingató visszapillantó tükröt... A probléma nyilvánvalóan abból ered, hogy járgányunkon csak a kaszni echte román termék. De az nagyon. Erre azonban remélem mindannyian számítottatok a megvételnél. Következésképpen nem kell nagyon csodálkozni, ha egynémely egyede meglehetősen „széllelbéleltre” sikeredett. SZSZD-ómban ugyan még nem éreztem ilyet (lehet, hogy csupán azért, mert az előző tragacsomban jócskán volt módom megszokni a passzátszelek élvezetét...), de nyílászáróilag már tapasztaltam egy eléggé durva és megdöbbentő jelenséget. Jelesül: a legendás ártéri sárdagasztásaim után bizony nem csak kívülről lett sáros, de az ajtók alatti belső küszöbökre is bőven jutott belőle. (Most már bánom, hogy nem fotóztam le.) Ami alighanem annak köszönhető, hogy – hála a román „precizitásnak” – illesztésileg meglehetősen komoly kihívásokkal küszködik.
Ettől persze még senkinek se lesz gyereke (továbbra is szeretjük daszterünket, mint apa a hülyegyerekét...:-), ám ha ennyire szellős, a globális felmelegedés következtében az idén tuttira vehető tomboló kánikulában vajon hogy fog mindezzel megbirkózni a légkondi? Hűteni fogjuk netán az országutat?
Megjárattam a kis szépségemet egy picit ,leruccantunk vele Erdélybe. Ez volt eddig a leghosszabb útja ,kicsit teszteltem .
Van már benne 29000 km gond nélkül . Kis negativum :-) kint kb 0 celzius környékén , szél elég kemény , Dustin pedig úgy átfúj mint a lepedőn :-) Nyomattam a fűtést szélvédőre meg lábra , és kb minden lehetséges kis résen sűvitett a szél az utastérbe .
Tempó pályán kb 130 km/h jól bírta . egyszerre éreztem a fűtés melegét és a dermesztő hideget :-) érdekes érzés ..
Nekem a Scénicben volt, boldogan használtam egy ideig, aztán szép lassan teljesen leszoktam róla. Akkor kell csak, ha olyan sokáig mész egy irányba, hogy megfájdul a lábad. Nekem legalábbis a jobb sarkam meg szokott fájdulni, mert valahogy arra támaszkodok.
Tempomattal könnyebb elaludni is, ráadásul hiába ernyednek el az izmaid, száguldasz tovább a beállított sebességgel...
Azért hosszú utakon kéne, de jelenleg maximum 15e Ft-ot lennék hajlandó áldozni érte.
És így nem dühöngök a hülyéken, akik többször megelőznek, aztán visszalassítanak előttem, anélkül, hogy észrevennék, én mindvégig tempomattal, változatlan sebességgel mentem. Kurva idegesítőek.
Amit igazából hiányolok, az egy kellemes kis automata váltó lenne, de nem robotizált mechanikus, mert azok rángatnak. Tudom, öreg vagyok :)
Nekem az előző konszerntárs autóban volt tempomat és a Duster vásárlásánál már felkészültem arra, hogy hiányozni fog, akkor is ha már messze nem vezetek annyit mint régebben.
Az egyetlen hátránya az amit a hsz-od végén írtál és magam is sokszor tapasztaltam, hirtelen fékezésnél az addig valahol máshol pihenő jobbláb nem találja a fékpedált....! Ijesztő tud lenni a szitu, nem kívánom senkinek.
Ezt leszámítva nagyon hasznos segítség a vezetésnél akár csak egy 100km-es autópálya szakasz megtételénél is, nem igazán attól függ a hasznossága, hogy hányszor 200km-t vezetek egy év alatt...inkább a vezetőhely kialakítása dönti el, hogy mennyire szükséges az illető autóba. A Duster olcsósága ellenére úgy tűnik kényelmes munkahely, idáig a várakozásom ellenére nem különösebben érzem hiányát a tempomatnak, egy piros pont ergonómiából a tervezőknek! :-)
Szerintem pedig mindenki azt tegyen az autójába - akár utólagosan is - ami tetszik neki, vagy amit szükségesnek tart. Konkrétan a tempomattal kapcsolatban okosvinetu kollégával értek egyet.(bocsiapacs) Aki úgy érzi kell neki, hát használja, de túl rövid az élet ahhoz, hogy mindent más csináljon helyettem .:-) Nem t'om hallottatok-e már olyan balesetről, hogy valaki a fék helyett a gázra lépett.Én párszor hallottam és nem tudtam elképzelni hogyan lehetséges ez.Nem állítom azt, hogy biztosan a tempomat miatt van, de ha leveszed a lábad a gázról és csak a fene tudja hol kóricál és ha hirtelen kell jó helyre taposni, nem biztos, hogy összejön.
Érdekes dolgok merülnek fel a tempomatos autókról, és sofőrjeikről! :D
Szigorúan szubjektív dolgokat mondok:
Nekem biztos, hogy költségcsökkentő a tempomat. A fogyasztást biztos, hogy csökkenti, mivel nem megyek többel, mint pl. 110. Ha én nyomom a gázt, akkor elég sokszor vettem magam észre azon, hogy többel megyek, mint gondoltam. Lakott területen meg még a trafi miatt is veszélyes ez a dolog! 50 helyett 70-nel menni egy jó autóban nem nagy kunszt, észre sem venni talán, de esetleg a még nagyobb tempot sem. Szóval itt még egy költségcsökkentő tényező (nem kell büntetést fizetni).
De tényleg a kényelmet is jelenti.
Itt azért nagyon sok függ az egyéntől. Ha valaki hetente 1-2 alkalommal vezet, és ráadásul rövid távokat, az el sem tudja képzelni, hogy milyen pl. minden nap 100-200km-re ingázni. Az első pár héten még semmi gond, de pár hónap után már kínszenvedés az addig alig vágyott autóvezetés.
Szóval csak azt lehet kijelenteni, hogy 'nekem nincs szükségem rá', de olyat nem, hogy 'nincs szükség rá'.
Egyébként száguldozásnál nem használok tempomatot, de akkor nem is unatkozom! :D
Tempomat egy fapadosban? Micsoda hülyeség! Mint ahogy a klíma, a motoros tükör, a fényezett lökhárító, az ülésfűtés, az állítható kormány, a színezett üveg, a bt-s, divx-es autórádió (mp18 képességgel!), alufelni, riasztó, stb...
Általában reggel 5-kor indulok. Vezetek 100-200 km-t, dolgozok kb. 8-10 órát, majd hazavezetek ugyanannyit. Nekem fontos a kényelem. Valamint van mérhető fogyasztás megtakarítás. Nem sok, anyagi indíttatásból nem érdemes tempomatot venni, az kényelmi kiegészítő.
Szerintem meg éppen a szürke unalmas autópályákon való haladást nem kéne még szürkébbé és unalmasabbá tenni a tempomattal. Ez az emberi pszichét tekintve kétség kívül komoly rizikófaktor. Hogy még annyi dolga se legyen a vezetőnek, hogy a vezetés minden pillanatában kénytelen legyen kontrollálni a folyamatot?! Hogy bármilyen érdemi aktivitás nélkül hagyja magát „sodortatni” százkilométereken keresztül?! Ez az érzékszervek igen nagymérvű tompulásával járhat. Unalom ellen tehát fő ellenfegyver a tétlenség kiküszöbölése.
Én tempomatos autót még nem vezettem, de a jóbarátom igen, akivel mentem már eleget. Aki közben (unalmában) pótcselekvésként telefonálgat, internetezik, és ha mellette netán a tüzes ifjú babája foglal helyet, még az is meglehet, hogy alkalomadtán egyéb unaloműző tevékenység is becsúszik...:-)
Ennyit a tempomatról az én szemszögemből. (Továbbra is fenntartva, hogy akinek kell, használja egészséggel.) Annyi megjegyzés azonban még ide illik, hogy a sztrádán a belső sávban nyomuló méregdrága járgányokban ülő tempomatos száguldozók (az M3-ason leginkább az ukrán maffiózók, de menőjenő hazánkfiai is szép számmal) szerintem ugyancsak veszélyforrást jelentenek a többiekre. Tényleg érződik a haladásukon a robot-jelleg, az antihumán rendszeridegenség. Nem direkt, provokációképpen, de előzésnél én bizony nem vagyok tekintettel az általuk beprogramozott sebességre, hanem szépen, nyugodtan előzök.
A fogyasztásról persze ne tőlem várjatok pontos adatokat. (Saccra persze sokallom...:-) Annyit azonban már itt is elmondtam régebben, hogy az én 4x4-es benzines SZSZD-óm a 140 km/órás sebességet szereti a legjobban 4,2 ezres fordulatszám mellett. De még felette se instabil. Ezért örülük (ami nem káröröm), hogy a benzinest, és nem a jelek szerint még lomhább dízelt választottam.
Értem, és elfogadom az álláspontodat, élményt jelent a vezetés érdekes, változatos úton, pláne terepen. De én a tempomat hasznosságát arra a szituációra értem, amikor többszáz kilométert kell letudni szürke unalmas autópályákon. Ráadásul a 130-as autópályatempó a dízel összkerekes Dusternek már sok egy kicsit. Valljuk be, nem az autópályák ördögének lett szánva, nehéz egyenletesen és gazdaságosan ilyen nagy tempót tartani, és az ember önkéntelenül is lassul-visszagyorsul, ami extra fogyasztással jár.
Tényleg: Kérdezem, mi a tapasztalat? Jelent fogyasztásmegtakarítást a tempomat használata?
Érdekes ez a táblázat. Ha ezt fogadom el, akkor 77 kW-os teljesitményre 50 050 ft lenne a vagyonszerzési illeték.
Egyébként a múlt héten még nekem is ennyit írt az értékesítő. Ma a végelgesítettben viszont már 63 764 ft. Biztosan van rá magyarázat, de számomra ez még nem ismert.... talán erősebb motor van az autóban . :-)
Érdekes. Nem ez alapján a táblázat alpján kell kiszámolni január 1-től az illetéket? Mert így a legerősebb 80kW -os motor esetében is csak 57600 Ft-ra jön ki.
Persze ennél sokkal érdekesebb kérdés, h mi alapján van vagy nincs benne az illeték a ebben a bizonyos üzembehelyezési díjban.
A tempomat bökkenőhöz: mindenki másképp csinálja. Akinek kell, vegye-vigye. Nekem eszem ágában sincs ilyen hóbelevancot betétetni a járgányba. Végülis nem az a vezetésben a legjobb érzés, hogy „nyomom a gázt”?! Úgy és akkor, ahogy éppen jónak látom. Szóval mindenkor, az elindulástól a megérkezésig. Hogy mindezt átadjam egy személytelen automatának? Azt már nem. Vegyen magának dasztert, ha vezetni akarja. Nemiga'? Mert az enyémet bizony én fogom...
Egyrészt van aki nem csak Magyarországon használja a gépet, hanem azon kívül is, és gyakran autópályán, mint pl én (fél év, 23ekm),
másrészt nem garasoskodtam, (hacsak a Dustert mint választást nem tekinted annak), a hőmérő és tempomat mint extra nem volt rendelhető (ha az lett volna, most lenne benne) viszont megszoktam és számomra fontos és jelenleg hiányzó kiegészítők.
Harmadrészt, ha a hőmérő és a tempomat árát hozzáadom a számlához, még mindig nagyon-nagyon barátságos számot kapok.
Ez azért egyéntől függ. Én biztos, hogy nem fogok venni olyan autót, amiben nincs tempomat, hacsak nem valami alkalmi vétel, vagy olyan típus, amibe nem lehet. 100eFt-ért biztos lenne benne.
Ehhez azért hozzátartozik, hogy bőven 1milliókm felett vezettem már.
Illetve még az is, hogy sokszor úsztam már meg gyorshajtásos büntetést, mert tempomattal mentem. Ez igaz autópályára is, meg lakotterületre is. A helyben furikázástól eltekintve (de akár ott is), szinte nincs olyan út, amikor ne használnám. Csak egy gombnyomás, és nem kell a gázt nyomni, meg a kmórát figyelni.
Ellenben a gyorsítás, lassítás funkciót ritkábban használom. Az előző sebesség felvétele funkciót meg sűrűn. Az enyém nem memóriás, de szerintem az még egy nagyon jó dolog, ha legalább 2 memóriahely van (autópályán pl. 110, meg 140; autópályán kívül meg 60, illetve 110).
Háttérinformációnak: évi kb. 40-50ekm futás.
Aki évente párekm-t autózik, az értelemszerűen kevesebb hasznát látja.
Gyerekek, most komolyan! Magyarországon, még hosszában sincs annyi km., hogy százezer egynéhány ft.-ért tempomat kellene! Ezt, nem nekünk találták ki. De, ki, hogy gondolja! Garasoskodunk a megvételkor, de luxus kiegészítökről álmodozunk a megvétel után! Utólagos klíma, külső hőmérő és még sorolhatnám!
Nekem olybá tünik a hozzászólások alapján, h volt olyan, akinek benne volt az üzembehelyezési díjban (~130eFt) ez a tétel is. Egyébként szerintem a decemberi árakkal kaptál ájanlatot, a 2% kedvezmény az áfa miatt lehet.
No, lámcsak... Nem is tudtam, hogy kedvenc (és titkos) árteremen egy másik daszteres koma is kószált... Biztosan utánam jöhetett, mert amerre én jártam, arra nem volt keréknyom egy szál se. Meg sajnos nem volt fehértrikós „expert” sem, aki mutogatta volna, hogy merre mennyi az annyi... Arról már nem is beszélve, hogy egyáltalán nem tudok terepezni. De SZSZD-óm valahogy mégis megoldotta...:-)
Valószínűleg igazad van, én néztem el. Egy xls listán van a részletes árajánlat,. Nem tűnt fel, hogy a 131 186 ft az össz. üzembehelyezési költség. Ami 2011- ben 110 000 lett volna, most pedig 131 186 ft, viszont a reg. adó csökkenésével valóban spóroltam . Megkövetek mindenkit. :-) Így 3 310 886 ft B 4x2, metálfényezés, klíma, villanyablak, mod. csomag gumi szőnyeg, fóliázás, rádió ( ajándék).
t49: Neked is igazad van és amint megkapom az autót másként fogok gondolkodni.
Én is voltam tesztvezetni Budakalászon, pedig nem is kértem. Kihozta az autót a srác a pesti telepükről, elmentünk terepre. Kb 20- al mertem menni és fájt a szívem amikor a bokrok karistolták az autó oldalát. De nagyon jó volt.
Szerintem ígyis-úgyis egy örök élmény...! Barátom terepjáróján( Mazda 2500 diesel) annyi átalakítást végeztek, hogy a levegőszűrőt kihozták a kasznin kívülre a tető magasságában. Közel 200e km volt már benne,de vette az akadályokat. A videó és a képek alapján csodálatos tájakon jártak!
A Bamakóval az a helyzet, hogy a túra kategória nem kihívás, szinte végig aszfalton mennek. A verseny kategória az már döfi, de oda sajnálnám a Dusit, bármikor felborulhat, a szívem szakadna meg.
Köszönöm szépen a gyors választ.Nézegetem az Off Qashqai-okat,és 4-éves korukban is közel vannak a 3-millióhoz,elgondolkodtam hogy akkor már fél millával többért ÚJ autót is tudnák venni(Duster).
Tévedésben vagy. En a budakalászi kereskedésben tartom. Eddig aránylag jól bírtam, de kollégák már húzzák az agyamat, hogy a kereskedésben biztosan rádobtak egy P-s rendszámot es tesztautónak használják.Már kifizettem majd' a teljes árát, így nekik nem sürgős átadni. 1x megyek még oda - átvenni az autót - tobbet az életben nem. :-)
Transzformátor:
Az egyéb költségekre várok még én is . Egy hete előzetesen ennyit kaptam :
- tervezett forgalomba helyezési költség : 131 186 ft
Sziasztok.A Dacia.hu oldalon a tervezőnél képzeletben összeraktam egy autót:1,6 Cool 4×2+metál+modularítás csomag+könnyűfémkerék+ködlámpa=3,305milla.Nem tudjátok véletlenül hogy kb ténylegesen mennyiben állna meg az autó, még milyen költségeket kell számolnom?Előre is köszönöm.
A Skoda képviselet 500e ft adott volna a buliba és az autót kizárólag ők mutogatták volna. Reklámnak nem rossz és kiváncs lennék a Rönyó Hungária mit mondana az ötletre és akkor még a "pénz mosó" cégekről nem is beszéltem!Én dirrekt videókat láttam az útról és a könyvet is olvastam, amit az egyik résztvevő írt.Citroen kacsával és csuklós busszal is végig mentek, akkor a dákóval miért ne lehetne??
Hogy mennyire lehet javítani menet közben, az majd kiderül. Az mindenesetre tény, hogy a járgányukban darabokban visznek egy komplett másikat (mármint alkatrészben). Ezzel együtt ezt a vállalkozást igen fajsúlyos őrültségnek tartom. Úgyhogy indulás előtt hiába fognak majd könyörögni, hogy vihessék inkább Szilaj Szittya Dákómat – szó se lehet róla...
(Arra pedig mostantól fogadom az odszokat, hogy vajon hány utitársat találsz körünkben a jövő évi bamakóra...:-)
Szerintem két autóban lehet megbízni: az újban (kiváltképp, ha Duster) és a veteránban, mert azok már bizonyítottak!Drukkolok a barátodnak mert Trabival is mentek már és több öreg verda is végig csinálta, ha nem is hiba nélkül... de ezeket az autókat az út mentén is lehet javítani, nem kell hozzájuk hibaanalizátor. Egyébként én komolyan gondoltam a jövő évi túrát!!! Tavaly csak hajszálon múlott az indulásunk egy 50! éves Skoda Octáviával...Már szponzorok is lettek volna (Skoda márkakereskedés)de hát az asszony is jönni akart...
Daszter ugyan nem indul, de az egyik kolozsvári jóbarátom egy megbütykölt 33 éves! dácsiával fog nekivágni a távnak. (Persze csak ha nem leszek képes lebeszélni erről az orbitális baromságról. Ugyanis tőlem indulnak.) Lehet nekik drukkolni!
Szombaton rajtol a fapados Dakar, vagyis a Bamakó Rally. És nem indul Duster...Két éve kimentem a rajthoz és nagyon jó buli volt!!! Itt látszik igazán, hogy nagy az Isten álltkertje és néhol alacsony a kerítés...Már most lehet jelentkezni a jövő évi túrára, 250 euro/ fő és a vége is megáll 1000euro körül... ha valaki indul,...hát másodiknak vele tartok! Egy barátom végig ment a rally-n és hihetetlen sztorikat mesélt....Szóval jövőre valaki???
"A fóliáztatásra már én is rákérdeztem és nekem ismerős azt mondta 25 körül megcsinálja körbe, persze műbizonylattal."
Na, arra kíváncsi lennék, hogy "A" oszloptól körbe történő fóliázáskor milyen műbizonylatot ad Neked a 2 első oldalablakra.
Műszakin simán levetetik veled a fóliát, különben nem megy át az autó, hiába lobogtatod a műbizit. Ugyanez a helyzet a rendőrrel is, elküld műszakira, vagy leveteti a fóliát helyszínen az autóról.
Ettől függetlenül nem drága a 25 lepedő, ha jó minőségű a fólia (pl. 3M, Skyfol, Llumar, Madico).
Erről a hőmérő projektről rakhatnál fel képeket, mert a hiánya fájó pont az én életemben is. Jelenleg egy vezetéknélküli külső-belső lakáshőmérővel hidalom át a problémát, de jó lenne valami elegánsabb. :)
Ezek bíztató adatok a számomra. A jelenlegi autónkra az mondta az ember a nagyfaluból, hogy 9 L alatt nem áll meg a fogyasztása. Én eljárok vele 5.5 L-el. Így talán a 4x2-es Dustertől elvárhatok 7 L alatti fogyasztást.
A fedcomp sajnos bizonyos körülmények között magától lenulláz, pl. lefulladás utáni gyors újraindításkor. De 10.000 km-nél szerintem rendszerszinten is. Én csak arra használom, hogy a sípszó után (8 liter) lenullázom, hogy lássam mennyi benzinem maradt.
A fogyasztást a tankolások felírása alapján számolom.
10.000 km felett járok, most olyan 8.4 liter lehet, legutóbb 8.33 volt.
Így télen szinte csak Pesten használom, napi 2x5 km munkába, meg ide-oda pár km. A fedkomp jellemzően 10.4-et mutat. A gyári érték 10.5 l/100km, városban.
Többéves viszonylatban szerintem 8.5-re fog beállni
Ezt csak azoknak írom, akik még nem választottak benzines és dízel között. 1.6 Arctic 4x4.
Szevasztok! Már régótaolvaslak benneteket, ugyanis október 27-én megrendeltem a Dusterem, 5-ik hétre igérték . Ahogy olvasom másoknak már megjött előbb, de az enyém nagyon nem akar ideérni. Remélem mostmár nekemis megcsörren a telefonom.
Ja, nincs benne alapból és ha kell adat: 13 cm-es kell bele.
Én maholnap veszem át a verdát. A saját rádiót és hangszórókat elvittem a kereskedőhöz amikor megérkezett oda a kocsi.
Tehát valsz. már be van szerelve :D.
Kérdés:
Van infotok, mennyit késik a regisztráció a VPOPs/minisztériumos/jogszabályos gebasz miatt?
Sanszos volt, hogy már előző pénteken megkapom a Dustimat, de ez ugrott. Le is járt az éves bérletem, úgyhogy 10 rudiért még 2 hetijegyet kellett az asszonnyal szerezzünk. Apropo ezt le lehet verni valakin? :-P
A hozzám hasonló valaha műszaki végzettségű, mára pszichológiából élő embereknek ötleteik vannak, a kivitelezés nehézkes. Szerencsére jól nősültem, így sógorom vevő az ötletekre, ha van türelmem kivárni, meg is csinálja.
Ma lettünk kész a hőmérővel (külső-belső) egy számomra ismeretlen modul, ami állítólag baromi pontos került beépítésre. Full házi gyártás, még a készülékház is, anyagköltsége kb. 3000 Ft, sötétben is jól látszódik, gyújtásra kapcsol (nem elemes, be van kötve 12V-ra) és még jól is néz ki.
Most még jön a tükörfűtés, a kartámasz és a hátra vezetett szivargyújtó elosztó, a műszerfal tetejére akarok egy dupla USB csatlakozót (Navi, mobil) de azt lehet szervízben kellene...
Alapból rádió előkészitésnél nincs benne hangszóró,csak vezetékezve van.Legalábbis az enyémben így van ha minden igaz holnap 10-kor veszem át,ambiance felszereltség.
Teszteltem, a kétkerékkel indulást és az automata 4x4 indulást latyakban.
Nagyon jó! Így is, hogy nincs kipörgésgátló. A ford ASR az szerintem a motor erőből vesz vissza. Ha nagyon csúszik az út, akkor ugyan nem pörög ki, de esély sincs elindulni rendesen. Csak vánszorog. A dusi meg szinte mint száraz betonon. Ez a mostani mutatóban esett hó, de tavaly télen is próbálkoztam ezzel.
A fóliáztatásra már én is rákérdeztem és nekem ismerős azt mondta 25 körül megcsinálja körbe, persze műbizonylattal.
A gyárilag beszerelt hangszórók tuti, hogy nem a legjobb minőségűek, de általában az adott autóhoz van méretezve és van gyártó aki elég jót szerel be. A rádió előkészítés általában azt jelenti, hogy a gyári helyekre be is építik a hangszórókat. Így 4db kell legyen mivel minden ajtóban megvan a helye.
Tapasztalatból mondom, aki autót vásárol egy cetlire írja fel magának, hogy mik azok a dolgok amik feltétlenül szükségesek az autóba. Semmit ne gondoljon alapvetésnek. Enyhe túlzással a vezetőülést is fel kell írni és a kormányt is. Így nem fordulhat elő olyan butaság, ami pl velem is megesett, hogy fedcomp nélküli autót rendeltem . :-) A hárombetűs csodatechnikákat nem bánom, de ezt igen.
Utólag változtatni a megrendelésen nagyon nehéz. Mi előrendelt autót kértünk, hogy lerövidítsük a várakozási időt, a színén kívűl mást módosítani nem lehetett. Attól függetlenül, hogy az autó sehol nem tartott még a gyártásban.
Mivel az autó már itt van november óta a kereskedésben, rákérdeztem a fedcomp utólagos beszerelésére, de nemleges választ kaptam. Az ablakok utólagos fóliázása 34 900 ft lesz . A gumi szőnyeg 12 900 ft . ( gondolom aranyszegéllyel es drágakő berakással kapom ) :-)
Azt szeretném megkérdezni, hogy egy ambiance, fekete, benzines ( fene tudja már mi mitől függ a Dacianál ) Dusterban alapból 4 db gagyi hangszóró van ? Vagy csak elől van 2 db és hátulra be van kábelezve ?
Egy volt főnököm panaszolta, hogy a Corvette-jével csúszós, havas körülmények között nem tud kiállni parkolás után a helyéről, csak a járdaszegély mentén csúszkál, mindenki röhög rajta. Akárhogy vergődik, az autó járda felőli hátsó kereke mindig 'bent marad', súrolja előre-hátra a szegélyt, de nem tud elszakadni tőle.
Kérdezem tőle: "Van benne kipörgésgátló?" "Van hát!" "Akkor kapcsold ki!"
Legközelebb jön, nevetve újságolja, hogy megszűnt a problémája.
A helyzet az, hogy az ASR/difizár/sperdifi/önzáró difi valóban elfordíthatja az autót. Egy hétköznapi, 'nyitott' differenciállal az egyenesfutás biztosabb, gázadásra nem próbál oldalra kitörni, de havas úton valamivel hamarabb mozgásképtelenné fog válni.
Az ASR nekem továbbra is a 'kéne' kategória, de nélküle is simán felmegyek meredek hegyoldalakon, néha út hiányában is.
Egy gyári reklámszlogent idéznék ide, ami kicsit a Dusterhez is illik:
Az enyémben mac audio van. De szerintem ezt Szegeden találták, ki mert mindenféle rádió meg hangszóró nélkül érkezett a kereskedésbe.
Érdekes hogy elől szépen szólnak, hátul nem annyi lágy a mély.
Az igazi mélyekhez láda kell, ahhoz meg külön erősítő, vagy aktív láda beépített erősítővel.
Hű ez a rádió nagyon jól néz ki. A miénkkel (kenwood brútuszos kihangosítós) szenved a feleségem, bizonytalan és lassan kapcsolódik össze a telefonnal. Bár az is igaz, hogy állandóan ki be száll és sokat telefonál. Sajnos az esp mellett ezt a kérdést is elbénáztuk, jobb lett volna magunk rádiót választani.
Üdv a fedélzeten! Köszönöm a bölcs tanácsot, de esetemben sajnos nem használható, mert nincs esp-m. És ha nincs (ez szerintem azt jelenti, hogy ki volt kapcsolva:-), vajon miért ment (csúszkált) az említett töltésen inkább oldalra, mint előre?
Eddig csak olvastam a topikot, de most leírom saját tapasztalatomat: sáros csúszós föld úton , főleg ha az még oldal irányban dől is, feltétlenül kapcsold ki az ESP-t, utána teljesen stabillá kezelhetővé válik az autó. Ha nem teszed, simán keresztbe fordítja a masinkát.
A napok óta tartó „gumizáshoz” csupán két szokásos „szakmaiatlan” megjegyzés. Továbbra is az az érzésem, hogy minél inkább olvaslak titeket, annál inkább jól teszem, ha a felsorolt ordas és potenciális veszélyekre való tekintettel mielőbb veszek egy BKV-bérletet... (Lehetőleg abs, esp, cédébé stb. garanciával.)
A másik egy tapasztalat az életből merítve. Hátha lesz, aki le tud vonni belőle némi tanulságot. SZSZD-mal (és mislen négyévszakos gumikkal) mentem már igen durva sáros meredekeken fel és le. Sose kottyant meg neki. Viszont az eddigi legneccesebb menetem vele egy – szebben sajnos nem mondható – szarrá ázott picsányi szélességű töltésen/gáton történt. Igen felelőtlenül felmentem rá egy decemberi esős hajnalon. Elég hamar megéreztem a bajt, de visszafordulásról már szó se lehetett. A legközelebbi lehajtó pedig kábé 6-7 kilométerre volt. Eleinte rövid egyesben haladtam (egyébként sose használom vízszintes indulásnál), de miután vészesen dobálta a hátulját – úgy éreztem, hogy minden méteren lecsúszok valamelyik oldalra a mélybe – átváltottam kézzel 4x4-re, és még lassabban haladtam tovább (maximum 0,1 km/óra „sebességgel”). Azt tapasztaltam, hogy így már egy hangyafasznyival stabilabb volt a „sártartása”. Mire azonban – mindvégig halálfélelemben – lekeveredtem a töltésről, a metsző és nyirkos hideg ellenére úgy leizzadtam, hogy a lapostetűk vizipólóztak a hajlati szőrzetemen...:-)
Számomra ebben az az utólag már vicces tanulság, hogy daszterünk számára egyáltalán nem a meredeken való kikapaszkodások számítanak „meredeknek” (lökete mindig van hozzá elég), de bizony egy tök vízszintes sikamlós felületen való haladás.
A duster az kreatívvá tesz elfogadható áron. Kicsit olyan mint az ndk-ban a trabant és wartbug volt.
Össznépi mozgalom az autók egyedivé tételére, csak most sokkal jobb alapokon.
Nézegetem én is az ilyen kiegészítőket. A csomagtértálca nagyon jó, van nekünk is, a légterelő kissé susog ha lehúzott ablakkal megyek, de jó ha van. Van még egy mélyládám+erősítő, tavaszal lehet bekötöm. ( ha megengedi a feleségem)
A németek már jól ráálltak a további csinosítgatásra (pl:elia )
Jobb ez hogy nem beépített a rádió , mindenki olyat rak bele amilyet szeretne.
Ma egy szép feketét láttam Szegeden, délután a napfényparknál. ( nekem fehér van)
De pl a gyári rádiót nem kértem, már vettem hozzá egy elég jót 60-ért.
És már nézegetem mit fogok még venni hozzá.
Pl. a 4db légterelő tuti lesz az ablakokra és az nem is drága 8eFt-ért, valamint egy csomagtér tálca is lesz, azt 10eFt-ért találtam, és az ebay-en láttam még a króm küszöb borítást 10-12eFt körül.
Sajnos a ködlámpát nem tudtam bele alkudni, de remélem az előkészítése megvan az autóban.
Gondolom nem gyártanak külön kábelköteget a ködlámpa nélküli autókhoz.
Végülis a gyári ködlámpa 45-ért van, de már találtam megfelelőt 8eFt-ért.
Ha még belefér akkor kérjed, mi későn eszméltünk, így csak a vonóhorgot kérhettük utólag. Mondjuk erre köthetek egy megfelelő csörlőt, ha elakadnék.( meg ha lenne csörlőm) Vagy tereptúrázni autóstárssal mennék, kihúzzuk egymást a malajból.
Nézd, bár régebben az ellenkezőjét írtam, most azt kell mondjam, hogy az ASR segít a terepezéskor.
Nem olvastam el annak idején figyelmesen a használati utasítás ide vonatkozó részét, miszerint:
Az ESP terepen kikapcsolható, de az ASR akkor is tovább működik.
Azt kéne még tudni, hogy az ASR a motorba is beavatkozik-e, az nem lenne jó, mert nem engedné szorult helyzetben a kerekeket pörgetni.
Ha kikapcsolt ESP-nél az ASR a motor nyomatékát nem korlátozza, csak a kerekek fordulatszámkülönbségét tartja kordában, az a terepezésnél nagyon jól jöhet.
Ennek kitapasztalása az ESP-s tulajdonosok feladata lenne, merthogy nekem sajnos nincs.
Talán megnyugtat, hogy én még nem találtam annyira isten háta mögötti földutat, amin a Duster ne ment volna el kényelmesen, bár szerintem a 15 centi fölötti sár ezt is megállítja.
Az ASR nagy árkok lassú átlépésében segítene, ahol a kerekek átlósan elemelkednek. Ezeket lendületből kell megoldanni. Ide tartozik, hogy a kanyarstabilizátorokat az én kocsimon a jobb oldali pálcák eltávolításával hatástalanítottam, ezzel további extra rugóutat nyertem, direkt keresni kell az olyan helyeket, ahol valamelyik kerék tényleg elemelkedik a földtől. További nyereség, hogy a rugózás kényelmesebb lett, nem dobál jobbra-balra az útegyenetlenségeken. Egy óra alatt elvégezhető művelet, de alapvetően nem tanácsolnám senkinek, mert így aszfaltos kanyarokban dülöngélésre és hirtelen, váratlan kifarolásokra lesz hajlamos a Duster, amit mindig észben kell tartani, még akkor is, ha éppen sietned kéne valahová.
További, jelentős terepképességet eredményezne egy akármilyen durvamintás gumiabroncs is, aminek a hangját nem szívesen hallgatnám az év további részében. Esetleg külön felnire szerelve veszek majd egy szettet, ökörködés céljára. Ha rám szakad az OTP.
Összefoglalva: ha lesz ESP-d, örülj neki, de a vadászatban ennek hiánya sem fog korlátozni. A mély sár az igen, mivel az autó hasmagassága 'csak' 21 centi, de olyan helyekre nem ASR meg difizár kell, hanem terepgumi.
Gondolj a Nivára. Se ASR, se difizár, csak az orosz terepgumik. És van ellenfele? Csak a rozsda.
Nekem sincs ilyen elekrtonika, bár nem lennék szomorú ha lenne.
Ha nem mész bele nagyon nagy dagonyába, vagy nagyon nagy hóba, van nem akarsz nagyon meredekre fölmenni akkor lehet élni nélküle.
Már az, hogy magas építésű az autó, az alkalmassá teszi a földúton, legelőn, tarlón, tárcsázott földön, hepehupán járásra.
A 4x4 arra jó ha túl bebátorkodtál valahová kisegítsen. És ha van benne kipörgésgátló, az még segít neked egy kicsit.
De ez is eléggé gumifüggő. Egy jó terepgumi elektronika nélkül lehet jobb mint egy kipörgésgátlós nyárigumis megoldás.
(tapasztalat: sx4 nyárigumival+esp/asr simán erősen bogárhátú alföldi nedves nyálkás földúton kényszerpihenős volt, összevissza csúszkált le az útról bele az útmenti barázdába.)
Decemberben rendeltem egy Duster 1,5d 4x4 cool-t és akkor a dacia.hu oldalon a tervező még csak úgy engedte az ESP-t rendelni, ha választom még hozzá az opcionális csomagot, de akkor már nem 85eFt hanem 85+85eFt lett volna. Nekem az állítható kormány, osztott hátsó üllés nem kellett csak az ESP lett volna fontos. Most az új árlistán is rendelhetőként írják 4x4 modellekhez moduláris csomag nélkül.
A kereskedésben próbáltam utólagosan kérni hozzá az ESP-t, de csütörtökön még azt mondták nem lehet.
Akkor még a tervező sem működött az új árakkal.
Hétfőn megkérdezem újra a kereskedést és reménykedem, hogy sikerül rendelni hozzá ESP-t.
03.05.-re írták az átadást a szerződésben, tuti van még lehetőség addig beszerelni a gyárban.
DE!
Valaki meg tudná mondani, hogy az ESP/ASR segít a terepezésnél vagy nem?!?!
A leírás szerint terepen érdemes kikapcsolni az ESP-t...
Nem akarok extrém terepezést az autóval, de néha vadászatoknál kell a jó terep képesség.
Gumikérdésben mindkét tábornak igaza lehet. Ugyanis a fizika két teljesen ellentétes igényt támasz a gumikkal szemben.
A lényeg, hogy általában jó gumikkal járjunk.
Én nem nagyon szoktam így csereberélni. Ha egyszerre kopik el a 4 gumi mert cserélgetem, akkor négyet kell vennem.
Ha nem cserélgetek, akkor elöl elkopik, akkor egyszerre csak kettőt kell vennem, ha még jók a hátsók.
Lassan 30 éve vezetek, persze bármi előfordulhat bármikor, de nem kerültem olyen helyzetbe, hogy ezen múljon bármi is.
Az biztos hogy kopott nyári gumi esőben nem jó, le is cseréltem hamar.
Nyugodt, előrelátó közlekedés, emellet lehet duhajkodni a megfelelő helyen és időben. Azaz senkit és semmit nem veszélyeztetve.
A dusin a 4x4 miatt talán tanácsos, hogy általában ne legyen problémás különbség a gumik között. Bár ez a fix 4 keréknél áll, akkor meg úgyis a sár vagy hó felveszi a hibát picike csúszás, pörgés formájában.
Nem feledkeztem meg az ABS-ről, sőt, én említettem először. ;)
"És már leírtam, inkább az eleje csússzon meg mint a hátulja, mert azt jóval nehezebb helyesen korrigálni"
Ez így van, de ezt is írtam. Annyira így van, hogy így tervezik a fékrendszert!
"(az esp az esetek elég nagy részében az alulkormányozottságot megszünteti)."
Ez is igaz. Annyit említettem meg, hogy az esp nem csak az alulkormányzottságot, hanem a túlkormányzottságot is megszünteti, már amennyire a rendszer lehetőségei, és fizika törvényei engedik.
Szerintem az ABS-ről megfeledkezel, annak slick guminál is működnie kell. De itt nem a szarrá kopott gumikról van szó, hanem a szemmel láthatóanjobban kopottakról, amit még szabályosan lehet az autón használni. És már leírtam, inkább az eleje csússzon meg mint a hátulja, mert azt jóval nehezebb helyesen korrigálni (az esp az esetek elég nagy részében az alulkormányozottságot megszünteti).
Talán onnét ered a nézeteltérés, hogy az általad idézett hozzászólás pontatlan, sőt, szerintem helytelen! Nem azért mert valótlant állít, hanem azért mert részigazságot mond. Az alábbi mondat szerepel benne:
"és a kopottabb gumik nem tudnak kellő oldalvezető erőt átadni, ami az autó megperdüléséhez, tehát stabilitásvesztéshez vezethet."
Ebben az esetben a gumikat le kell cserélni!!!! Semmi esetre sem szabad ezeket az első tengelyre szerelve nyugodtan tovább autózni!
Ezt korábban is írtam, de talán nem hangsúlyoztam eléggé. Ha a kikönnyült hátsó kerék a gumi mintázata miatt megcsúszik, és ezzel elveszti az autó a stabilitását, akkor az a gumi nem kopottabb, hanem kopott! Az ilyen gumit le kell cserélni (de nem az elsővel!).
Ha az első tengelyre szereled azt a 'kopottabb' gumit, ami hátul egy fékezés alkalmával már nem tudná biztosítani a stabilitás, ami ráadásul a hajtás, meg a kormányzás miatt még tovább kopik, szerinted mi lesz? Mivel nem tud kellő fékerőt a talajra vinni, ezért az autó nem fog kellőképpen lassulni. De legalább irányítható marad? Vagy még az sem? :D
"Üdvözletem Székely Úr!
Azt szeretném Öntől megkérdezni, hogy egyetért e azzal a megállapítással, hogy a jobb inőségü gumit a hajtástól függetlenül a hátsó tengelyre kell tenni? Szerintm ez egy elsőkerékhajtású kocsinál butaság, bár több "szakértő" ezt állítja, arra hivatkozva , hogy megindul a hátulja Ha az eleje kormányozhatatlan kit érdekel a hátulja??
Tisztelt Kérdező !
Egy francia gumigyár, aki több mint 100 éve gyárt gumit, legalább 30 éve hirdeti, hogy mindig hátra kell a jobb állapotú gumikat szerelni.
Az autó fékezés, és haladás közbeni egyensúlyi helyzete ekkor kedvezőbb. Ha hátul van a kopottabb gumi, a fékezéskor bekövetkező súlyátterhelődés miatt elkönnyül az autó hátsó tengelye, és a kopottabb gumik nem tudnak kellő oldalvezető erőt átadni, ami az autó megperdüléséhez, tehát stabilitásvesztéshez vezethet.
Ilyenkor a túlkormyányzottság
jelentkezik, aminek kivédése nem egyszerű. Amikor az autó eleje kormányozhatatlan, a hátulja azokat érdekli, akik vele szemben jönnek, és nem értik, hogy vizes úton egy egyszerű fékezéstől mitől perdült meg előttük a szembejövő.
Amikor a tárgyaláson az igazságügyi
szakértő hivatkozik a dologra, akkor már egyértelmű a válasz mindenkinek, csak a túlélőket és a hozzátartozókat ez a legkevésbé sem szokta vigasztalni.
Azért még annyit hozzátennék, amikor én autót veszek az általam kifizetett teljes összeget, az autó vételáraként könyvelem el. Ha valaki kérdezi mennyibe került az autó nem azt mondom, hogy 3 milla volt , meg fizettem 130000ft üzembehelyezést 50 000 ft vagyonszerzésit és 80000 ft egyéb költséget.
Egyébként a fórum nyilvánosságát kihsználva bevallom, én kérem DIVATBÓL vettem Dacia Dustert . :-)
Mert tetszik a formája,
mert tetszik a magas üléspozicíó,
mert tetszik, hogy nem szeli ketté a sarkára állított szegélykő, ha ki kell kerülnöm a kukás autót,
mert tetszik hogy táborozásnál a földúton nem földgyaluként viselkedik,
mert tetszene hogy ne üljek órákat egy baleseti heylszíneléskor, hanem a földúton el tudjak menni vele.
Aki kitalálta a SUV, crossover kategóriára, hogy divatból vesznek az emberek ilyen autót, az volt a világ legirigyebb embere :-)
És különben is éljenek a plázakandúrok!
(ízlelgessétek a kifejezést: " divatból veszel Daciat " ) :-))
Méghogy a dasztert sokan „mehegvehettéhék divahahat autóhónahak”? Lehetséges. Ám baráti javaslatom: ma már több tudatmódosító szert ne végy magadhoz! Holnap pedig esetleg nézd meg korábbi beírásaimnál, hogy ezzel a „divatautóval” merrefelé is jártam...
Nem is a demszkihagyaték pesti kátyús betonútféleségekre gondoltam. (Habár az is komoly „kihívás” még daszter szinten is.) Itt van egy köpésre a Szilas-patak mente, ahol szinte az általam eleddig bőséggel illusztrált, messziföldön lévő ártéri útviszonyok a jellemzőek. SZSZD-m biztosan bírni fogja, ha te is...:-)
Milyen 100000ft-ről beszélsz? A benzines 340000ft-al a dízel 240000ft-al lett olcsóbb.
Tavaly sem volt ingyen a forgalomba helyezés.
A lodgyről mek többek közt ezt írják a daciaklubon:
"Sokkal szebb és nagyobb mint egy MCV. Szerintem itt 7 személlyel már nem nagyon kell kompromisszumokat kötni. De árban gondolom a Dustert is felülmúlja majd. Amit sokan megvettek divat autónak, tehát volt rá pénz. Ilyet viszont a családok vennének, akiknek tuti nem lesz rá pénze. "
A listát, őszinte bánatomra sajnos nem törölhetem, mert már nagy nyilvánosság előtt felelőtlenül elkötelezted magad...:-)
De ha ennyire rá vagy izgulva – és nincs számodra elérhetetlenül messze Pest –, gyere el hozzám. Felőlem bármikor mehecc jó pár kört SZSZD-mal. Nekem szinte bármikor jó, mert melóilag éjjel-nappal ide vagyok kötözve a számítógéphez. (Cserélhetünk ímélt akár itt is.)
Tesó ez a lista csak üresedni fog, törlést kérek.:-)
Ha belegondolok, hogy már november óta Dusterezhetnék, ha nem hallgatok az értékesítőre, hogy várjak januárig az átvétellel, mert így spórolhatok 400 eFt-ot..( a valóságban ez csak alig száz lett) szóval elönti agyamat a takony.
Viszont elmondhatom, hogy nincs a földön olyan ember, aki nálam több dusteres videót látott:) ( asszony szerint ez már beteges)
Egyébként ha ezen múlik, naponta feldobok egy autómárkát amivel szemben dícsérhetitek a Dustert, mert jól esik olyanoktól jót hallani róla, akik nem kizárólag videón látták a gépet :-)
Nem kekeckedésből mondom, de ez igen méretes tévedés a részedről. Mert éppenhogy az öko-horgászmezőre viszeget el a vasparipa (ezért lett véve), ahol meglehetős bőség „szok” lenni mind tüzesvízben, mind ecigiben.
Hogy majd az örök apacs horgászmezőkön mi lesz a helyzet, asztat nemtom. De oda is Szilaj Szittya Dákómmal mennék legszívesebben...:-)
Eredetileg nem volt tervben. Egy sokkal komolyabb hátsó futómű volt tervezve alá, amit a költségelemzésen elvetettek, és csatolt hosszlengőkar került alá. Utólag lett rábarkácsolva kerülő megoldásként a szárny.
Azon meg lehetne vitatkozni, hogy ki vitatkozik, meg hadakozik a tények ellen. Hallomásból összehordasz dolgokat, de a tanokat meg nem fogadod el.
Félrebeszélsz, a TT utólagos szárnyat kapott, ami eredetileg is tervben volt, de a dizájnerek akkor megvétózták. Ott különben nagy sebességnél aerodinamikai okoból könnyült el a far. Fárasztóan okoskodsz itt, és a tények ellen hadakozol. Unom.
Jó téma ez a gumi probléma és el is lehet rajta rágódni napestig, de 10-15 ezer km-nél szerintetek mennyi lesz a profilmélységbeli különbség az elsők és hátsók között? Érdemes szót vesztegetni rá?:-)
A hajtott és ráadásul kormányzott kerék jobban kopik az nyilvánvaló, de ilyen futásteljesítménynél az ebből származő különbség a vezetés során észrevehetetlen, bárhova is cserélgetjük. A javasolt csere a kiegyenlített kopás jegyében született, éppen azért, hogy a biztonság rovására ne menjen az első és hátsó kerekek közötti különbség.
Ha valaki 10-15 ezer km-ként cseréli a hátsót az elsővel, akkor annak teljesen felesleges azzal foglalkoznia, hogy a kopott előre vagy hátulra kerüljön, tudniillik soha nem kerül ilyen szituációba! :-)
Ennél jóval fontosabb, hogy jó minőségű gumiabronccsal járjon és ne felejtse el, hogy a hiába a megfelelő profilmélység, ha a gumi már elmúlt 6 éves! A komfortérzetben is van különbség, de vészhelyzetben kimutatja a fogafehérét az öreg abroncs....
Nem az első autómat alakíttattam át. Eddig semmi garanciális problémám nem volt. Célszerű olyan helyen átalakítani, ahol van kapcsolat Dacia szervízzel. Maximum szóban fognak garit ígérni, de tapasztalataim szerint ez nem okoz gondot.
Anyagilag viszont nagyon megéri, bár most már 220 az LPG.
Elviselhetetlenné vált a benzin ára, esetleg gázosítani kellene a dustit. Tudom volt itt a fórumon ezzel kapcsolatban véleménycsere, csak akkor számomra nem lett világos, hogy mi van a garanciával.
Tehát arra lennék kíváncsi, hogy ha gazosítanám, ez befolyásolja gyártói garanciát?
"Éppen, mivel a fékező erő túlnyomórészt az első tengelyen keletkezik, ilyenkor az autó hossztengelyére perdítő erő hat, ami ki akarja téríteni az egyenes haladásból. Ezért nagyon fontos a hátsó kerekek oldalvezető képessége, vagyis, hogy oldalirányba soha ne csússzanak meg. "
Nem tudom, mire gondoltál, de az autó hossztengelyére perdítő erő fékezéskor nem hat. Másik tengelyére ívmenetben történő fékezéskor igen. Próbáld ki: egyenes menetben behúzod a kéziféket. Ha egyenesen áll a kormány, és a kézifék sem fog féloldalasan, és rendesen behúztad, akkor az autó blokkoló kerekekkel egyenes haladva fog lassulni. Nem fog megpördülni.
De amire gondolsz, az nagyjából helyes. A hátsó kerekek megcsúszását mindenképpen meg kell akadályozni. Ez a fékrendszer feladata. A gumi összesen annyiban fontos, hogy ne legyen kopott. Az, hogy valamivel kopottabb (de még mindig használható profilmélységgel rendelkezik!!), az nem releváns. Szóval egy jó futóműnél (lásd később), és használható mélységű profillal rendelkező guminál a hátsó kerék mindig később fog megcsúszni, mint az első. A 'kicsit kopottabb gumit előre vagy hátra' dolog ezt nem fogja befolyásolni.
A Renault Clio meg rossz példa, mert ott sem a gumikkal volt/van gond, hanem a futóművel. De nem csak a Clioval, hanem világhír volt pl. annak idején az Audi TT is, ami előszeretettel pördült meg akkor is, ha csak leszálltál a gázpedálról. Van még pár érdekes eset, amiről jobb is, ha nem tudnak az emberek. De ezek mind tervezési hibák! Ráadásul egy részük tudatos (TT-nél pl. kültségcsökkentés miatt kapott egyszerűbb futóművet az elsőre tervezettnél)!!
Szerencsére nekünk nem a PR-ral, meg egyéb reklámmaszlaggal, illetve költségelemzéssel módosított tervezést oktatták, hanem a fizika törvényein alapulót.
Az ismerősöd jól tudja, (bevallom azt hittem, ez egy triviális dolog) a hajtástól függetlenül, mindig hátra kell a jobb gumit tenni, hiszen a hátsó rész csúszása sokkal nehezebben kormányozható ki. (Ha elöl tapad jobban, a kézifékes rendőrkanyart hozod ki a kocsiból...)
De főleg: ha egyszer nő az első kerekek terhelése a fékezéskor, akkor ez pont azt jelenti, hogy javul a tapadás elől, ergo hátul romlik. Tehát (fékezés szempontjából is) hátulra kell tenni a jobb állapotú gumikat!
-------------
Amúgy üdv mindenkinek! Nekem még vagy hatvanat kell aludnom mire átvehetem. 2wd benzines cool fehér.
Az ADAC már annyi okos dolgot kitalált,hogy németországban is közröhely tárgya!Csak hogy egy példát emlitsek:Két éve kiadott egy tanulmányt,mely arrol szól,hogy télen gyakrabban kell ellenőrizni az olajszintet!Nem is irok hozzá semmit!
Amiben Én a két tábor közti problémát látom az a következő!
Van egy vezetéstechnikai probléma.
1.-Az autó manőverezhetősége nagy sebesség esetén.Jobb,ha a jó gumi van hátul.Vitathatatlan.
2.-Fékezés.Evidens,hogy a jobb guminak kell elől lenni!
Ezért mindkét tábornak igaza van!A kérdés az,hogy ki mire blaziroz!Az irányithatatlanság határán autózni nem muszály,de vészfékezéssel megálni a labdát kergető gyerek előtt igen!Tehát Én a jobb gumikat előre teszem,ha az ADAC a fenekét a falba veri akkor is!
Ui:Az Adac 2007-ben statisztikailag"bizonyitotta",hogy a megbizhatóság terén a német autók a legjobbak!Sajnos ezt nem közölték a sok audi,merci,wv kocsival,és azok szorgalmasan villognak az autópálya leálósávjában!
Éppen, mivel a fékező erő túlnyomórészt az első tengelyen keletkezik, ilyenkor az autó hossztengelyére perdítő erő hat, ami ki akarja téríteni az egyenes haladásból. Ezért nagyon fontos a hátsó kerekek oldalvezető képessége, vagyis, hogy oldalirányba soha ne csússzanak meg.
Ebből a szempontból kritikus helyzetek: a vészfékezés, a kanyarban történő fékezés, a különösen forszírozott kanyarvétel.
Sajnos ezeket a helyzeteket az első-hátsó tengelyek közötti automatikus fékerőelosztó nem volt képes minden esetben kezelni, ezért kellett például a Renault Clio II-höz szériában ABS-t adni, különben vészfékezéskor megpördült. A reklámokban ez úgy jelent meg, hogy "a kategóriájában elsőként a blokkolásgátló az alapfelszereltség része". Az okokat nem részletezték.
Örvendetes dolog, de én ezzel is úgy vagyok mint a tojás sárgájával. Egyik doki szerint semmi esetre sem szabad megenni, másik táplálkozási szakértő szerint meg rendszeresen kell fogyazstani. :-)
Ha ilyen kérdéssel találkozom, mindig egy régi barátom szavajárása jut eszembe: "Az elmélet és a gyakorlat között, élméletileg nincs különbség, gyakorlatilag van!"
És én ehhez tartom magam gumi csere ügyben is: 10.000 km,-ként cserélem az elsőt a hátsóval, így kb. egyformán kopnak és egyszerre kell mind a négyet kidobni.
Arra a tengelyre szereld a kopott gumit, ami a fékerő nagy részének talajraviteléért felelős? Okos! ;)
Egyébként az írás második fele ellent mond az elsőnek?
Hátra rakd az új gumit, mert elöl jobban kopik, de 10ekm után cseréld fel (tehát a kevésbé kopottat rakd előre). Most akkor mi van?
"Ezzel szemben az első kerekek kormányozhatóságának csökkenése csak az autó egyenes irányban való megcsúszását eredményezheti."
Nem is értem, minek görcsölnek az ABS-szel, hiszen nem is olyan fontos az irányíthatóság fékezés közben?
Még egyszer: használható mintázattal ellátott gumi esetén nem csúszhat megelőbb a hátsó kerék, mint az első, még akkor sem, ha elöl van a jobb minta! Ez fékrendszer-tervezési alapelv!
"A tapasztalatok azt
mutatják, hogy a gumik
gyakran különböző
mértékben kopnak,
ezért az ADAC tanácsa
szerint az új gumikat
hátra, a valamivel
kopottabbakat pedig
előre érdemes
felhelyezni. A gyakorlat
azt mutatja, hogy a
hátsó kerekek
tapadása
nagyban befolyásolja az
autó irányíthatóságát.
Ha a hátsó abroncsok
kopottabbak, az autó
könnyebben csúszhat
meg. Ezzel szemben az
első kerekek
kormányozhatóságának
csökkenése csak az autó
egyenes irányban való
megcsúszását
eredményezheti.
Természetesen ez sem
kellemes, de
kétségtelenül kevésbé
veszélyes. Az egyenetlen
kopás főként az
elsőkerék-meghajtású
autókat érinti, hiszen
ebben az esetben mind
a kormányzásból, mind
a fékezésből, mind
pedig a meghajtásból
eredő erők az első
kerekekre fejtik ki
hatásukat. Ennek
ellensúlyozására az
ADAC azt javasolja, hogy
10 000 kilométerenként
cseréljék fel az első és
hátsó kerekeket. Így az
első és hátsó abroncsok
egyenletesen kopnak,
tehát egyszerre kell őket
kicserélni."
Fékezéskor a fékerő jelentős hányada az első keréken jelenik meg. Korábban elhangzott egy 60%, de típustól fggően ez a szám sokkal nagyobb! Elég egyszerű a dolog. Egy orrmotoros autónál a súlyeloszlás már eleve 50-50%-nál nagyobb mértékben terheli az első tengelyt (Duster-nél nem tudom a pontos arányt). Fékezéskor jelentős az átterhelődés (a bólintás, illetve a súlypont nyomatéka miatt) az egyébként is magasabb elsőtengely-terhelés még tovább nő. Fékezéskor egy terheletlen szgk-nál a hátsó tengelyen alig van terhelés. A terhelés meg egyenesen arányos az átvihető erővel, jelen esetben a fékerővel.
A másik pedig a már emlegetett fékerőkorlátozó, illetve az ABS. Ezek feladata, illetve a fékrendszert tervező mérnöké az, hogy a hátsó kerék sose csúszhasson meg előbb, mint az első!!
Azt viszont megint elmondom, hogy azzal nem tud mit kezdeni a rendszer, ha az egyik tengelyen lévő gumi használható, de a másik már a használhatatlanságig elkopott.
Akit komolyabban érdekel a téma, azt Kádár Lehel (futóművek), illetve dr. Varga Ferenc (fékrendszerek) szívesen látja a BME J épületében pár előadásra. ;)
Abban igaza van, hogy a túlkormányzottság 'veszélyesebb', legalábbis, amíg hétköznapi emberről van szó.
Amiért idézőjelbe tettem a szakértőt az az, hogy azonos gumitípust (méret, minta, gyártó, stb.), illetve nem irreálisan nagy mintamélységeltérést feltételezve a kormányzottsági hajlamot a futómű geometriája meghatározza. Ha a gumi ezt jelentősen eltolja, illetve egyikből a másikba viszi át, akkor nem megfelelő gumi van az autón. Tehát ha az, hogy kopottabb egy gumi, nem azt jelenti, hogy már a használható mélységű minta sincs meg a gumin, akkor nem válhat tőle az autó túlkormányzottá.
Az ESP meg ilyen szempontból nem mérvadó. Nem a kormányzottsági hajlam megszüntetésére van kitalálva, illetve nem csak alulkormányzottságott korrigál.
Elvileg a kopottabb kerék előre(de ez is főleg télre igaz mert száraz úton a sima jobban tapad),de ez gyakorlatban azt jelentené hogy élöl eldobásig fenn van majd veszünk 2 újat amit hátra teszünk a félig kopottat meg előre vagy rögtön 4-et veszünk.
Ennél sokkal jobb ha rendszeresen cserélgetjük és így minimális eltérés keletkezik a profil mélységben aminél lényegtelen hogy elől vagy hátul van.
A 4X4-nél nem is kérdés a kérdés ,elő van írva a csere.
Az ismerősöd jól tudja, (bevallom azt hittem, ez egy triviális dolog) a hajtástól függetlenül, mindig hátra kell a jobb gumit tenni, hiszen a hátsó rész csúszása sokkal nehezebben kormányozható ki. (Ha elöl tapad jobban, a kézifékes rendőrkanyart hozod ki a kocsiból...)
Úgy gondolom, a többiek a hóláncra asszociálnak, mert annak valóban a hajtott keréken a helye.
Amikor a kollégáim kérdik mikor veszem át már a Dustert, azt szoktam felelni, hogy én már nem is hiszek abban, hogy valaha megkapom. Ez persze csak vicc, de amikor ilyen címet látok az Index totalcaros ajánlójában "Gebasz: nincs rendszám az új autókra"
Nekem azzal indokolta a szakértő ismerősöm (miután reggel rá kellett kérdezzek) az elől kopottabb hátul újabb elvet (amire én is fordítva emlékeztem), hogy az ABS mindenütt dolgozik a kerék tapadásának megfelelően ha a fékezésről beszélünk. Viszont az alulkormányzottság és a túlkormányzottság közül az utóbbi nehezebben korrigálható (ráadásul veszélyesebb közlekedési helyzeteket teremtő), azt pedig a hátsó tapadás elvesztésének következménye. Természetesen elsőkerék-hajtású autókról volt szó. Ráadásul az ESP-vel szerelt autóknál az alulkormányozottság - egy bizonyos szintig - automatikusan korrigált.
Részemről ennyi, én a kerekeimet szeon elején előlről hátra cserélgetem, ha pedig már nincs meg a megfelelő profilmélység akkor újat veszek, ráadásul téligumit használok, így aztán nem igazán érint a jelentős tapadáskülönbség...
Sok szaklap állítása ellenére is előre. Egyetlen gumiszerelő sem javasolja, hogy az új gumik hátul legyenek. Az autóra felszerelt abroncsok sosem kopnak egyformán teljes élettartamuk alatt, a meghajtott kerekeken lévő gumik jobban kopnak (gondoljunk csak egy lendületesebb indulásra, ahol esetenként kipördülnek az első kerekek). Fékezéskor a fékerő 60%-a elöl hat, ennek érvényesüléséhez szükség van a megfelelő tapadásra is, nem beszélve a kormányozhatóság fontosságáról, különösen nedves útszakaszon. Az első kerék hajtású autóknál érdemes cserélgetni mintegy 10-15.000 kilométerenként az abroncsokat elölről hátra."
Ez egy fajta elmélet, ami sok paramétert nélkülöz. ;)
Ha annyira kopott a gumi, hogy egy esetleges kipördüléstől tartani kéne, akkor az a gumi cserés (pl. nem lett időben felcserélve, vagy egyébként is elég kopott már). Szóval a kopottság miatt csak minimális mértékben szabadna, hogy eltérjen a tapadás az első és a hátsó tengely között.
Ilyan iszonyatosan nagy eltérés nem lehet, nem szabad lennie az első, és a hátsó gumiknak.
A szabály pedig az szokott lenni, amit a gumisok követnek is, hogy a kevésbé kopott gumi kerül arra a tengelyre, amin jobban kopik a gumi (hogy kiegyenlítődhessen a kopás).
Szóval jellemzően az első kerekek kopnak jobban (ráadásul fokozottabban az élek/szélek a kanyarodás, vagy egy rossz összetartás-beállítás miatt), ezért gumicsere esetén (pl. téliről nyárira) az előző szezon kerekei általában a másik tengelyre mennek, mint amelyiken voltak.
A kipördülésről még: a kipördülés veszéje elsősorban fékezés közben, illetve terhelésváltáskor áll fent (egyszerű ívmenetben szinte sosem). A hétköznapi autók szinte mindegyike (pár kivételtől eltekintve) alulkormányozott, ami azt jelenti, hogy az autó az elejét tolja a kanyar külső íve felé.
A fékezéskori kipördülés elkerülésére találták ki a fékerőkorlátozót, ami azt hivatott megvalósítani, hogy az első kerekek csússzanak meg előbb határhelyzetben. Később ezt a korlátozót elhagyták, és szerepét az ABS vette át (a korai abs-ek mellett még van korlátozó, mert azok még nem tudták ezt a funkciót).
Szóval: a jobb állapotú kerék jelen esetben a hajtott, első tengelyre, a kopottabb meg hátra.
Ez minden (nem állandóan 4X4 használatú) autónál így tanácsos. Az első kerék (még az ilyen kapcsolható autónál is) jobban kopik, mivel azon keresztül mozgatja a hajtás az autót, a hátsó tengely "csak" gördül. (A Dusternél persze ez nem 100%-ban igaz, de azért a nagyságrendek ott is stimmelnek). Így érdemes időnként az első kerekeket (azonos oldaliakat) kicserélni a hátsókkal. Minden gumis ajánlja, a Marso pl. kérdezés nélkül így jár el a városban. Általában téli-nyári váltáskor teszik ezt meg, de ha sokat használod, érdemes lehet évközben is. Túl gyakran nem érdemes, mivel egyszerűen nincs olyan különbség a kopások között, hogy valamit elérnél vele.
A 4x4-eseknél a kezelési könyvben nemcsak az azonos mintázatot, de a közel azonos profil mélységet is előírják. A márkaszervízben valóban nem vonják bele a pótkereket, de szélsőséges esetben a 4x4 helyett a szoftver csak a 4x2-öt engedi meg.....
Arra azért kíváncsi lennék, hogy milyen paramétert figyel, milyen érzékelő ilyenkor?
A nem kötött forgásirányú gumiknál sem javasolja a műértő többség (gumisok) a forgásirány felcserélését. Éppen ezért a pótkerék bevonását sem a használt kerekek közé. Ezt az abroncsok forgásirányának megváltozását követően jóval nagyobb eséllyel kialakuló száltöréssel/anyagelválással indokolják.
Viszont nincs indok az első-hátsó kerekek felcserélése ellen. Általában csak annyit mondanak, hogy a kopottabb, nagyobb súlyokkal centírozott kerék menjen hátra...
Szerintem ne cserélgesd a kerekeket,a pótkerék is maradjon pótkerék,csak akkor használd ha szükség van rá.Csereberéléssel jó esélyed van a szövetszakadásra.Legfeljebb az azonos oldalon lévőket,de én nem kísérleteznék vele.
Bejött a saras, maszatos idő, a Duster pillanatok alatt úgy néz ki, mint egy kifejezetten igénytelen varacskos disznó. Nem az, jól áll neki, de még az első oldalablakok alja is sárfelverődéses.
Ha valakinek van sárvédője mit tapasztal, van értelme?
Sehogy.Csak a conradtól szerettem volna olyat rendelni,mert az egyéb külső hőmérők este nem világitanak,s nekem ez gond!Ez pedig világitott volna!
Aztán az osztrákoknál belefutottam egy 10 eurós,elemes változatba ami este gombnyomásra bekapcsol,majd lassan elalszik.Jó nagy kijelzővel!Na ez megtetszett,megvettem,elégedett vagyok vele!
Az egyetlen szépséghibája,hogy időnként meg kell pöcinteni a kapcsolóját,de hát semmi nem lehet tökéletes.
A következő lenne a kérdésem a jobban hozzáértőkhöz. Közelítek a 10 ezredik km-hez és arra gondoltam a kerekeket felcserélném, hogy a gumikopás egyenletes legyen. Viszont nem tudom hogy melyik kereket melyik oldalra tehetem. Szeretném a pótkereket is bevonni a körforgásba, csak azt se tudom melyik kereket érdemes kicserélni rá. Azt se nagyon vágom, hogy egyáltalán lehet e ilyet játszani a mintázat miatt. Continental M+S 215/65 R16-os gumik vannak rajta.
Én pár hete rendeltem a conradtól egy szivargyujtós külső hőmérőt.5-7 munkanapon belüli szállitást igértek.5 ször beszéltem velük,mivel vagy 5 napot késtek.Mikor meg végre kihozták nem vettem át.Addigra szereztem másikat.Úgy hogy Én tőlük papir zsebkendőt sem veszek!Link egy banda!
A magyar Dacia honlapon még nem szerepel, de ígérik. A ködlámpa helyére lehet beépíteni, így az Acces, Ambiance, Cool felszereltségű kocsik előnyben... :)
Már el sem hiszem, hogy valóban 2012 van és végre átvehetjük a november óta a kereskedésben ácsorgó Dustert .:-)
Bár a fórumnak köszönhetően tudom már, hogy egy ritka "buta" autóm lesz, de ez inkább az én hibám, mert én rendeltem ilyen felszereltséggel.Sok dolog fog hiányozni, amit az előző autómban már megszoktam.
A mostani autómban az első olajcsere 800 km után volt. Filózom azon, hogy a Dusterban is megcsináltatom a korai olajcserét, ha mondják, ha nem.
julius65: Sajnos el kell fogadni, hogy iszonyatos utálat is övezi a Daciát, ami képes ekkora szavazatot generálni pillanatok alatt :-)
Na gyözött a villanyopel. Bár gyanúsan hirtelen szavazott rá kb 1500 olvasó.
Mindenesetre a duster neves márkákat elözött meg.
De miért nem esik már a hó.
Úgy tűnik szinte egyidősek az autóink, az enyém ápr.15-i átvétel. Eddig semmi gondom nem volt vle, de 11000 km.-nél ne is legyen. Esetleg annyi amit már korábban is írtam, hogy a belső ajtókilincsek nagyon gagyik. Ha kinyitom utána úgy kell visszatolni a helyére, de ezt lehet, hogy csak a hőingadozás okozza. Akartam kérdezni, te elvitted az első ajánlott olajcserére, vagy megvárod míg egyéves lesz? Én nem vittem el, bár lehet, hogy nem ártott volna mert én sokat használom csak városban és ez azért meglátszik a fogyasztásán is.
Október 26-án rendeltem (alapár emelés előtt), már a kereskedésben láthattam, áfa 25%, regadó a jövőre érvényes. :) Ennél olcsóbb szerintem nem volt és nem is lesz már.
Bazaltszürke 1,5dci 4x2 Arctic + hátsó ablak.
Ezek az infók milyen ablakmosót takarhatnak?
Esetleg elülső légterelőkről rendelkezik valaki tapasztalattal? Érdemes vagy inkább ne?
A múltkor nem írtam, az autóm ugyanolyan mint a tiéd csak áprilisi. Valószínű lehet akkor, hogy valamikor az év első felétől, már ilyen ablakmosó vezérléssel szerelik a kocsikat. Persze felszereltségtől függően.
Szeretnék majd én is vásárolni dustert.Nagyon lényeges nekem hogy hidegben az autó jó fűtéssel rendelkezzen.
Jelenleg van nekem egy 10 éves mercedes vitóm 110-es cdi.Ebben az autóban ha hideg van (-2 től lefelé) mára víz nem melegszik fel 40 foknál melegebre tehát a fűtése is nulla lenne,de viszont van benne egy webastó fűtés kisegítés így már elfogadható.
Tehát kérdésem az lenne hogy benzines vagy diesel ?Esetlega diesel a dusterekben is rendelkezik valami külön fűtéssel?
Gutaütés mentes szép szilveszterezést mindenkinek!
Közhírré tétetik: egész délelőtt képes és szívhez szóló beszámolót szerkesztettem nektek ősbozótharcos SZSZD-m legújabb bohókás ártéri kalandjáról. Ami küldéskor szőrén-szálán eltűnt. Áhhhh, ettől még Kalkuttai Szent Teréz anya is simán megnyerte volna a káromkodási világversenyt... A rosseb az egészbe!
Úgyhogy a lényeg – a kalandok élethű leírása – nélkül legalább a fotókat megpróbálom feltenni mégegyszer.
1. Szilaj Szittya Dákó, a magányos ősbozótharcos.
(Ehhez a felvételhez egy igen izgalmas ártéri-áradásos megmenekülés történet csatlakozott. De mégegyszer leírni nincs lelkierőm...)
2. A magányos ősbohót néhány másodperccel szüzessége SZSZD általi elvesztése előtt.
3. Megérkezés az egyik tetthelyre (innen beljebb már nem mentem...)
4. Az ártérről való menekülés utáni „Pottyantott sárkupac-csendélet, pecacuccal”.
5. Szürrealista téli tájkép sáros kilinccsel és csaknem patyolattiszta vakzárral.
6. Misztikus önarckép, különböző fokon megszáradt sárrétegekkel.
7. Megérdemelt pihenés, alapos mosakodás után szülőföldem középkori négylyukú kőhídján.
Békés, boldog, bőséges kalandokban bővelkedő új évet kívánok a dasztercsalád minden meglévő és leendő tagjának!
Szerintem egyszerű a magyarázat, mivel az enyém se indul el spriccre, szerencsére..., az Exception kivitel a bőrülés mellé ezt a funkciót is megkapja, de a többiek nem.
Nekem töröl (4x2 dci Arctic). Én két, a korábbi autómban megszokott funkciót hiányolok: Az egyik, ha egyszer megböktem felfelé az ablaktörlő karját, csinált egy törlést. (Praktikus ködpárás vagy szemetelős időben.) A másik, ha az ablakmosás után a 2-3 törlést befejezte, akkor várt kb 20 másodpercet, és csinált még egy törlést a felülről visszafolyó ablakmosó eltávolítására. Az előző autóm egy 3 milkás Fiat volt...
Dacia Duster Ambiante B 1.6 4x2, 2011. október 18-i rendeléssel, 2012. januári visszaigazolással, 2011. december 19-én megérkezett. Ha minden igaz, január első hetében gurul haza a szalonból Dusika.
Valóban a kormányon is lehet a duda, ha jól látom odaírták, hogy gépjárműtől függ. Azt azért jó lenne megfejteni mit értenek ezen,
vagy ez lenne a felszereltségtől függő dolog? Ha igen, akkor a súlyos elmebaj jeleit vélem felfedezni a tervezőkön. Szvsz vannak alapvetések, amelyeknek egy típuson belűl nem lenne szabad változni, az egyik legjobb példa erre talán épp a duda.
Az egyik kérdésedre tudom a választ, nálam ha mosom az ablakot automatán indulnak a lapátok is. Sőt még abban is van különbség, mint ahogy a múlt héten sikerült megtapasztalnom, hogy hányat töröl. Ha csak éppen megpöccintem a kart akkor csak egyet töröl, ha viszont folyamatosan áztatom az ablakot akkor többször.
Egy hónapig éltem frászban az előző autómnál, mire kiderült, hogy egy becsúszott gyermekjáték sípolását hallom a csomagtérből. Szóval én már csak rutinból körülnézek, a Dusternél még nem tapasztaltam sípolást (a kormányszervó az egyetlen, de az meg búg)
1. Amikor ablaktisztitó folyadékot fecskendezek a szélvédőre, akkor nem indul el autómatikusan az ablaktörtlő lapát, hanem kézi vezérléssel megam indítom el, majd állítom le. Nálatok is így van ez, vagy csak nálam van a hiba?
2. Vezetés közben, nagyon halk, időszakos sipoló hangot hallok az autó hátsó fele írányából. Ez mi lehet? Nem zavar, csak ha fülelek, akkor hallom, de nem szeretném ha hibaforrás lenne.
Egyébként korábban érdeklődtem itt a forumon, hogy gyári szervíz vagy magánszervízbe vigyem a dusit. Végül a gyári mellett döntöttem, Újpest Dáciahoz vittem első garanciára. Nagyon korrektek voltak, mind árban, mind egyéb tekintetben, máskor is hozzájuk viszem.
Sziasztok.Ma reggel hatkor a Kelenföldi pályaudvarra jártam be a "Szofi" IC-vel(Pécsre megy),láttam hogy ott áll egy autószállító vonat, tele Duster-el,meg néhány Sandero Stepway is volt rajt.Lehet hogy Hegyeshalmi kilépő,talán külföldre mennek.A nagy százaléka könnyüfémfelnis volt,talán az Arctic,meg Exception felszereltséghez hasonló,mert a lökhárítók nagyobb része autószínen volt.Kellemes Karácsonyt.
Üdvözöllek Kisgab néztem a regoldalt és látom hogy Csongrádi vagy nagyon megörültem mert én is sűrűn látogatok Csongrádra ugyanis oda járok vadászni. Eddig is tudtam hogy két duster van a városban egy barna és a tiéd a barna tulaját ismerem de remélem majd a találkozón mi is összefutunk. Adig is üdvözlet és kivánok neked és a forum összes látogatójának Békés Boldog Karácsonyt
Igen, tényleg gyors az izzócsere, ha már tudod, mit, hova kell. Első alkalommal szívtam vele, pont amiatt, hogy nem hittem el, hogy ilyen egyszerű. (Citroenek után)
Sziasztok.Érdeklődni szeretnék hogy a Duster-nek van gyárilag valamilyen alsó motorvédelme(burkolat)?Vagy opciós és felszereltségfüggő?Előre is köszönöm a segítséget.Egyébként használt Qashqai,X-trail;Duster trió közül szeretnék majd venni a közeljövőben valamelyiket.
Azért az is hozzátartozik, hogy az olcsó autóknak jobb szokott lenni az értéktartása, itthon a ezelőtt a Trabant, majd a régi Swift és végül az Ignis vezetett ebben a műfajban.
Szerintem azért jó az értéktartása mert hosszú rá a várakozási idő, ezért feltételezem nem is kevesen hajlandóak lennének új árat fizetni egy pár hónapos pár száz kilómétert futott használt Dusterért, viszont ezt csak átmeneti állapotnak vélem.
Nem mondanám. Off autóval, négyen utazva (én is utas voltam), észre se vettük, a műszerfal villogás tűnt fel. Egy jól működő esp-nek pont ez a lényege: úgy avatkozik be, hogy az átlagember észre sem veszi. Pont azért villog, hogy visszább végy egy kicsit...
Nekem általában két kerék állásban van, de egyébként igazatok van. Csak így szoktam meg mert így kezdtem használni a kocsit.
Ha valmi indokot látok, hó, sár emelkedő, napkitörés, akkor átkapcsolom automatába.
Talán ez jobb is mint a fix négykerékhajtás, mert nem pörög ki egyből a hátsó kerék és megáll a kocsi, hanem csak akkor hajt hátul amikor tényleg szükséges. De még ezt tesztelni fogom mert úgy hírlik jön a hó.
Szerintetek van bármi értelme 2WD fokozatba kapcsolni?
Ha jól tudom Auto üzemmódban csak akkor kapcsol be a hátsó kerék ha az első kipörög. Tehát optimális körülmények között ugyanúgy viselkedik mint a 2WD, viszont amikor szükség van rá akkor a négykerékhajtás adta biztonság fontosabb mint az a pár deci amit ilyenkor pluszban eléget. Szerintem.
A konszerntársnál, ScenicII az ASR-t még vizes aszfalton is le lehetett tesztelni, sportos rajt és egy hangos kemény kattogás előlről és egy érzés mintha valaki rúgdosná az első futóművet.....
Az ESP a nehezebb eset, a műszerfal ikonja villog ilyenkor és legegyszerűbb egy néptelen körforgalomban nyomni a gázt, néha rálesni a műszerfalra...
Sajnos a Duster-nél nekem ilyen nincs, de a tesztelés hasonló lehet mint a Scenic-nél.
Normál közlekedésben megcsúszva igaz, hogy akkor nem azt nézem, na mi pislog a műszerfalon, de nálunk szerencsére van egy hatalmas
cukorrépa tároló és ott gyakorlatozva, biztonságos körülmények között, néztem hogy mi villog ott. A fordnál kerekek kipördésénél illetve oldalra farolásnál ugyan az a lámpa villogott. ( a III.-as és IV.-es mondeonál is ) Az SX4-nél már nem emlékszem, de talán ott is ugyan az világított mindkét esetben.
A terepjárós videókat nézve, a jó bütykös gumi, nagy gáz, és bátorság ami még át visz a dagonyán. Ha már nincs diffizár vagy automatika.
Az ESP-t úgy, hogy fékezés nélkül beesel egy szűk kanyarba. Ilyenkor - legnagyobb valószínűség szerint - az ívbelső hátsó kereket fogja fékezni, aminek a kísérőjelensége a sokat emlegetett darálás vagy kattogás lesz.
A tesztre lehetőleg ne közforgalmú úton kerüljön sor!
Az ESP egyértelmű, mert minden induláskor ha először eléred a 8-10 km/h-t, akkor hallanod kell a kattogását (kb. 2-3 másodperc). ASR-re csak a csúszós (esetleg murvás ez viszont a karosszériának/gumiknak/alváznak nem használ) felületen való hirtelen indulás/gyorsítás (főleg kitekert kormánnyal) a legjobb teszt. Nekem megszakítás nélkül kapar ilyenkor.
Azt elég könnyű megállapítani hogy ASR(kipörgésgátló) van e benne.Füvön vagy jeges havas úton meg kell rúgatni, ha nem "kotor" meg akkor van benne. Az ESP-nek meg kell hogy legyen benne kontroll lámpája.
Egyébként fateromnak csak úgy félvállról említettem régebben a Duster-t, de nem nagyon kattant rá.
Pár héttel később egyszer csak jön, aztán mondja, hogy látott egy nagyon jó autót! Tetszik, jól néz ki, praktikus, stb. Nem ismerem? Aztán kiderült, hogy a Duster-ről beszél.
Szóval teljesen laikusként (építőipar) is felfedezte, ami szerintem magáért beszél! ;)
Értem. Ebben az esetben viszont végképp nem értem a dolgot. Ha képes a kerekek egyenkénti fékezésére (az ESP miatt képes), akkor már miből állt volna egy ASR-t leprogramozni?
Ha valaki veszi a fáradtságot, akkor beírhatnátok egy 4x4-es és egy 4x2-es ABS kockájának cikkszámát!
Azt gyanítom, hogy megint csak költséghatékonyság miatt ugyanaz az ABS kocka kerül a különböző meghajtásképletű autókba, csak az ASR-t 4x4-re írták, 4x2-re nem jó, ezért kikapcsolva a 4x4-et deaktíválódik. Vagy esetleg nem akartak belebonyolódni a 4x2, a 44 auto, illetve a 4x4 állásába a terepkapcsolónak.
Emögött még akár logika is állhat. Nem egyszerű dolog egyébként a 4x4-es autóknál az ESP, ASR, ABS megvalósítása! Az egyik oldalról azt várjuk el, hogy ne pörögjön ki 1-1 kerék (ASR), a másik oldalról viszont növelni kellene a fordulatszámot (ABS).
Pár hozzászólással lejjebb már más aspektusból néztük az összkerékhajtás-rendszert. Ott az jött ki, hogy a Duster nem igazi terepjáró, mert olyan a 4x4-e, amilyen. Az viszont nem hangzott el, hogy alapvetően a 4x4 kompromisszum. Olyan nincs, hogy terepen is nagyon jó az autó, meg aszfalton is teljesíti az elvárásokat. Minden autógyár erőlködik a dolog miatt, de megoldás nincs (és elképzelhető, hogy nem is lesz).
Ami jó terepen (differenciálművek, meg a zárjaik), az aszfalton ellenség. Az logikus, hogy diffizárral aszfalton nem lehet közlekedni. 3 differenciálművel igen, de azzal meg nem lehet ABS-t, ESP-t, ASR-t kombinálni! Az elektronika hatásos működését megakadályozza a mechanika. Szóval a viszkó, meg pláne a Haldex rendszerek nem véletlenül terjednek. Szóval aszfaltra a Duster hajtásrendszere egy igen jónak mondható hajtásrendszer. Szerintem csak a sokadik generációs Haldex jobb nála, de az árban sem ugyanannyi.
Szóval a 4x4-esek megnyugodhatnak! Az olcsó terepjárójukban igencsak komoly 4x4 lapul, csak nem hardcore terepjáró tőle. ;)
Ez az, amiért 4x4d, amit vennék, ha módonban állna. Még egy automata kerékagy kellene hátra, hogy 4x2-ben ne hajtsa a féltengelyeket, de az már megint plusz pénz! :D
Az nem állítottam, hogy ESP nincs benne, mert van. Csak az ASR kapcsol ki két kerék hajtásnál, és két kerekesnél nincs. Az enyémben legalább is biztosan nincs...
Nincs Dusterem, meg pénzem sincs rá egyelőre, de azért nézegetem őket (M7-es mellett lakom, meg sokat is járok rajta, és rengeteget látni kamionokon), meg egyszer talán lesz nekem is.
A lényeg, hogy lehet, hogy elnéznék a találkozóra, ha nem néztek ki Duster hiányában!?
Az összkerekes ABS, meg az első kerekes ABS különbözik egymástól. Az ESP/ASR-es ABS meg csak szoftverben különbözik a simától (ha jó tervezés, és jól agyalok). Ezért lehet az, hogy van 4x4-es ABS kocka, meg van 4x2-es ABS kocka. Szerintem nincs szoftver a 4x2-eshez, ami tudná az ESP/ASR-t is, vagy a 4x2-es esetében valami régebbi ABS kockát használtak, amihez nem elég a szoftvercsere, így inkább amellett döntöttek, hogy nem lesz benne ESP/ASR, mint hogy fejlesszenek bele egy jobb ABS-t. A 3. verzió, hogy országonként eltér a kínálat, és nálunk nincs ilyen verzió.
Mindegyikbe bele lehet kötni, és még az is lehet, hogy később lesz ilyen variáció, de tény, hogy nem teljesen logikus lépés részükről. Pláne, ha azt nézem, hogy egy adott modell ADAC törésteszt pontjánál elég kemény pontokat jelen az ESP hiánya. A pontozásnál csak akkor kap pontot rá, ha az alapmodell is tartalmazza. Szóval szerintem minimális ráfordítással sok plusz pontot kaphatna. Nem néztem a töréstesztjét, de lehet, hogy a Renault úgy döntött, hogy ez így is kap 5 csillagot?
Én is nyár közepén vettem át az azonos felszereltségű autómat (4x2 Arctic+ESP). Nekem is azt állította a kereskedő, hogy az ESP mellett lesz ASR. De természetesen nincs benne...
Átvettük múlt héten az autót (1.5 dci 4x2, Arctic + ESP/ASR) és már meg is van az első 1000 kilométer. Ebben már van 100 km (átlag 40km/h) budapesti belvárosi forgalom, 250 km autópálya (átlag 110 km/h), vagy 200 km Balatonpart (átlag 50-70 km/h), a többi pedig főútvonalakon, mellékutakon illetve vidéki városokban (átlag 50-90 km/h).
Bárhol tudnak kötni rá. Ha egy ügynököt bízol meg, akkor ő elmegy a kereskedőhöz és elintézik. Egyébként nekem nem az ajánlott volt a legolcsóbb, de 2500 Ft-ért nem kezdtem el keresgélni. Legyen meg neki a 10% jutalék.
Az a lényeg, hogy legyen rajta a számlán, vagy a hozzá tartozó mellékleten is, és akkor leverheted az árát ha esetleg hiányzik. Ha a hivatalos papirokról lespórolják, akkor vastag az arcuk. Melyik egyébként ez a kereskedő?
Külön megkérdeztük mielött meg lett rendelve,a kereskedö felhívta a renault hungáriát ,és rá bólintottak.Baumgartnernél múlt héten is átadtak egy 4/2-est szintén ESP-vel,most amikor telefonáltak ismét megkérdeztem,és azt mondták hogy benne lesz.
Már akartam kérdezni, hogy nektek is feltünt-e az új 90LE-s 4x4-es diesel Duster anomáliái: Pl. hogy pont ugyanannyi a csomagtere mint egy 4x2-es autónak, meg ugyanaz a fogyasztása/tömege mint egy 110 lovas 4x2-es, vagy akár 90 lovas 4x2-es diesel Dusternek, és azonos gyorsulása van a 90 lovas 4x2-es Dusterrel. Feltételezem itt a copy-paste hibát, de ha nem így van, akkor a románok valamit nagyon tudnak, és ez a 4x4-es 90 lovas Duster lesz a best-buy...
A kereskedő azt akarja, hogy nála kösd a kötelezőt, illetve másban is ahol tud, lehúz (ha már telik új autóra). Ezért csinálj egy ajánlatkérést a netrisk.hu-n vagy a biztositas.hu-n (vagy bármelyik, összes biztosító ajánlatát tartalmazó online alkusznál) kamu rendszámra. Válaszd ki a szimpi biztosítót és árat. Nyomtasd ki, majd ezzel menj a kereskedőhöz, hogy ilyet szeretnél. Amennyivel drágábban adja, az az ő árrése. Új gépjármű kötelezőjének számításakor egyébként a forgalmi rendszám mező kitöltése nem kötelező (ha jó az alkuszi felület).
Gratula. De biztos van benne ASR? Merthogy két kerék hajtásnál tudtommal olyasmi nincsen... ESP-t sem látok rendelhetőnek benzinmotorokhoz. Vagy ez valami újdonság?
Lenne egy kérdésem: a kötelezőt hogy intéztétek rendszám nélkül, mert a kereskedő kéri a kötelezőt a vizsgáztatáshoz, a biztosítók meg rendszám nélkül nem adnak ajánlatot.
A kereskedő ugyan ajánl egyet náluk, de az nem biztos, hogy a legkedvezőbb...
Itt jön be, hogy a Duster nem "igazi" terepjáró! Ne várj tőle többet, már így is kitűnően teljesít.
A szerencsétlen nem váltogatja kénye-kedvére az egyes kerekek hajtását, ilyet nem tud, de kitűnően működik az első és a hátsó differenciálmű...
Amelyik kerék megcsúszik (felpörög) akkor az összes nyomaték oda jut és stabil, álló kerekre nem marad semmi, ez így a normális. Ha lenne benne diffizár, ami összeköti a két kereket, mint egy merev tengely, akkor ha bármelyik azonos tengelyen lévő keréknél tapadásvesztés fordul elő, a másik a fel nyomatékot megkapja és a helybenmaradás a múltté..:-)
Ezt a diffizárat lehetne az ASR szoftverének módosításával, finomításával utánozni és ez részklegesen működne is, olyan persze soha nem lenne mint a mechanikus, de ez is jobb mint a semmi!
Akkor azt kell megnézned, hogy kipörgés közben fékezget-e (finom, vagy nem finom darálást lehet hallani ilyenkor), szerintem valami ikonnak ilyenkor villognia is kellene a műszerfalon (ASR, vagy szimbóluma).
Ha hibátlan az autó, és jól működik az ASR, attól azért még ne várd, hogy úgy működjön, mint egy diffizár! 3 diffizárral együtt forog az összes kerék, nincs fordulatszámkülönbség közöttük. ASR-rel azért lesz kipörgés!
Amit Te szeretnél, azt 3 diffizárral lehetne megoldani (ha 3 diffi van az autóban).
Ilyen nem sok autóban van.
Ha jól tudom, akkor itt csak elektromos 'diffizár' van ASR képében (van egyáltalán ASR az autódban?). Ez a kipörgő kereke(ke)t fékezgeti, ezáltal juttatva plusz nyomatékot a tapadó kerékre. Ez nem mindenható, de olcsó, és sokszor csodatevő megoldás. Elsősorban közútra szánt, 'olcsó' 4x4-es autók megoldása.
Az, hogy 'vígan pörgeti' a kipörgő kereket, kicsit körül kéne járni. Egy kicsit sem darál közben? Nem 'akadozik' kipörgés közben a kerék? Ugyanis nem befékezi az ASR a kereket, hanem szakaszosan fékezgeti. Viszont van egy olyan jelenség is, hogy a túlmelegedéstől megóvandó a rendszert, az ASR egy idő után kikapcsol!
Ha meg nincs ASR az autódban, akkor a differenciálmű működéséből adódóan a nem tapadó kerék ki fog pörögni. Ez ellen a fékpedál enyhe nyomásával, vagy a kézifék finom húzásával tudsz védekezni valamilyen szinten. Ebbe a levesbe az elektronikus dízelek egy része azért bel szokott köpni. ASR, meg diffizár nélküli gépben a ballábas fékezés a legjobb ('belesimítani a fékbe'), közben meg nyomni a gázt! Viszont az elektronikus dízelek ezt nem engedik. A fékpedál megnyomására elveszik a gázt. :(
Az a gondom,hogy fix négykerék hajtást nem tudok varázsolni az autóra!Dolgozgat,dolgozgat de nem az igazi!Van,hogy az egyetlen stabilan kapaszkodó kereket meg sem próbálja megforgatni,ellemben a könnyedén forgó kerekeket vidáman pörgeti!Tehát amit én úgy ismerek,hogy direkt,vagy kényszerhajtás az itt nincs!Kénye kedve szerint váltogatja az épen hajtott kerekek sorát!De hogy mind a négy egyszerre dolgozna intenziven,ilyent még sosem csinált!Azért tudakolnám,hogy másoknak mi a tapasztalata."Csak" ennyit tud,vagy gond van az enyémmel?
Kereskedelemmel foglalkozom (felvásárlás) és az áru után menni kell! És sokszor térek le az aszfaltos útról is... Fogyasztás 6-7 liter között(1.5 dci 4x4),de nem a komputer szerint,hanem tankolástól tankolásig a napi számláló szerint. Néha trailert is húzok, akkor 8 literig is elmegy az étvágya. Különben eddig a duda nyomógombján kívül semmi hiba nem volt!!!
Olyan Daster tulajdonost keresek,akinek 1.5 dci 4x4-es autója van,és ESP is van bent.Továbbá aki ezen tulajdonságokkal rendelkező masináját nem csak nézegeti,hanem terpen is keményen kipróbálta!
Az enyémmel a difizárral gond van,és érdekelne mások tapasztalata,mert a szerviz úgy érzem meg akar vezetni!
Előre is köszi a jelentkezést!Vagy itt,vagy az iux@freemail.hu.
Nekem a Scénicen volt ilyesmi hibám, ott talán a légzsák rugós érintkező gyűrűje volt a ludas, ha van ilyen, de pontosan már nem emlékszem, mert gariban javították.
Olvastam az ABS és ESP-hez kapcsolódó hangokról szóló hozzászólásokat. Ezt a hangot az én ESP-s autóm is produkálja elindulás után. Erről korábbi hozzászólásomban én is beszámoltam, de az én esetemben újabb „hanghatás” is jelentkezik. A kormánykerék kb. 1/8 fordulattal jobbra történő elfordulási pontján és ezt követően az ettől a ponttól számított minden teljes kormányfordulat után egy kapcsoló kattanására emlékeztető, jól hallható kattanás hallatszik. Ez a jelenség a kormány egyenes állásáig való visszaforgatásakor is jelentkezik. Az egyenes állástól balra és vissza történő forgatáskor nincs ez a kattanás. Ez a hang a kormányburkolat irányából, állandóan és sebességtől függetlenül tapasztalható. Kérdezném, hogy más tapasztalt-e hasonlót és mi okozhatja ezt?
Járhatnál pezsgővel is, anyagilag az sem vághatna a földhöz! :-)
Így jó választás volt a benzines, a gond csak az, hogy a fajlagos költségek magasak, az egy kilométerre eső. Persze a pénztárca nyitásánál az abszolút költség a döntő, az meg kevés.
Már jó messze van a találkozós táblázat. Egészen szépen föl van töltve.
Na valami rezonál jobbra elöl mostanában, 1500 fordulatnál gázadásra. Hideg motornál inkább, ha bemelegedett akkor csak éppen.
Ez nem olyan zavaró mint a cicergés volt, mert inkább 2000 fordulat körül használjuk, a cicergés meg pont ott volt.
Jövő pénteken viszem a 40 ezres olajcserére, megemlítem a szervízben.
Egyébként nagyon jó még mindig a kocsi.
A héten volt egy esti nagyfékezés őzek miatt, nincs ugyan esp, érződött, hogy kezdene kúszni kicsit, de szerintem jó kezes ilyen helyzetekben is. Aki teheti azért kérjen bele esp-t. A következőbe én is kérek.
Ja nemrég ültem egy toyota hiluxban mint utas, földutakon jártunk. Ez az általam említett rezonálás abban is van a műszerfal felől és erősebb gyorsításnál az is ugyanúgy becsörög mint a dusi.
Azt írják, a hűtőfolyadék szivárgása okozta a tüzet, de az üzemanyag is több helyen folyt, ezért égett ki teljesen. Az nem derült ki hogy benzines vagy dizel.
Mivel nem láttam az utastériben, ezért a motortéri biztosítékdobozra tippelek. A Duster kezelésije szerint: Bizonyos funkciókat a motortéri biztosíték véd, amely a dobozban B található. Mivel nehezen hozzáférhetők, azt tanácsoljuk, hogy a biztosítékokat szakszervizben cseréltesse ki.
Kis elektrohidraulikus pumpák nyomják a megfelelő irányba a fékfolyadékot. A hengeres mágnesek áram alatt kimozdítják a bennük lévő vasmagot. Ehhez nem kell más, csak áram. Szóval az autó beindítása nélkül is működhet.
Az ABS, és az ESP-s ABS kockát kívülről nem is biztos, hogy megkülönbözteted. Lehet, hogy csak a cikkszám alapján lehet, mert egyébként kinézetre pont ugyanolyan. Mint írtam, még az is lehet (hogy ne kelljen több alkatrészt gyártani), hogy ugyanaz a hardver, csak a szoftver más. Persze plusz érzékelők kellenek az ESP működéséhez (keresztirányú gyorsulásérzékelő, kormányszögelfordulás érzékelő), de a kocka lehet ugyanaz is.
Szerinted mitől darál a fékpedál? Azért, mert nem elengedi a nyomást, hanem a fékfolyadékot visszapumpálja a főfékhenger felé. Ha csak simán visszaengedné a folyadékot a tartályba, akkor szép lassan beesne a fékpedál.
Miért kellene előre bekészített olajnyomás? Elektromosan is elő lehet állítani azt.
Az ABS kocka működését kéne tanulmányozni. Az ESP-s, meg a sima ABS-es kocka szinte csak szoftverben különbözik (persze ez barokkos túlzás, de majdnem).
Az ABS működés közben a fékerőt csökkenti azzal, hogy a fékfolyadékot visszafelé pumpálja (ezért érzünk darálást a pedálon). Az ASR, illetve az ESP viszont a fékpedáltól függetlenül képes nyomást küldeni a fék munkahengerei felé.
Tehát igazából ugyanazt a funkciót valósítja meg, csak ellentétes irányba.
Bekapott az akárhogyan is nyomtam, az anyósülés előtt tele volt ujjlenyomattal a múszerfal! Szokatlan is volt a Duster, mert annak meg kis tempónál, lámpa előtti gurulásnál is nyomni kell rendesen a féket. Valahol a kettő között van az igazság! :-)
Mindenesetre a Scenic-ben minden volt ami ebben nincs, de én soha nem hallottam semmilyen kattogást indulásnál, vagy indulás után. Bekattant a közp.zár, nyöszörgött szegénykém és ment, ment...
Vissza kellett volna kérdezni, hogy ez a tesztelgetés miért kattog? A kerékforgás érzékelés tesztelése nem jár zajjal, a fék olajnyomáscsökkentésén nincs mit ellenőrizni, egyedül a vészfékasszisztens képes az olajnyomást fokozni a fékrendszerben, de az központi és nem tudom van-e a Duster-ben. Ez utóbbi teszt járhat ilyen zajjal.
Ha van ESP/ASR akkor ott lenne létjogosultsága egy ilyen zajjal járó tesztnek.
Google fordító által fordított szövegből nem (így nagyon valószínű hogy az eredetiből sem) derül ki, hogy mi okozta a tüzet:
Dacia Duster Egy autó kigyulladt röviddel a Palace Street területen. Autó tartozó Security Trust Company Luc tüzet, még mozgás közben. Az autó egy újat, akkor bérelt. Az incidens részt egy autó, ami miatt a terület blokkolt forgalom több mint fél órán keresztül. A weboldal vált legénység a Felügyelőség vészhelyzetek Iasi, akinek sikerült eloltani a lángokat, amelyek tartalmazzák mind autó és egy fa a közelben.
UFF! Közhírré tétetik: nem volt szándékomban indulatokat gerjeszteni. (És nem is lesz.)
Ma azonban olyanokat, de olyanokat megoldott SZSZD-óm... Ugyanazon a brutál terepen, ahol ősszel még száraz volt a talaj (ami már akkor se volt velnessz-kategória számára), ma tökig süllyedve a sárban is virgonckodott. (Az igaz, hogy a necces helyzetek miatt először kellett manuálisan átállítanom 4x4-es üzemmódba.) Többet billegett, csúszott, meg kilengett jobbra és balra, mint előre...:-) Ám ha nekem valaki ezek után azt meri mondani, hogy a daszter nem terepjáró, nos... megsimogatom a fejét, és szólok az orvosának, gyógyszérészének...
Hamarosan láthattok majd felvételeket Szilaj Szittya „Sármester” (magyarul: Mud-Master)daszteremről. Akinek jelenleg még a kilincse is merő sár...:-)
(A csukakomáimról viszont inkább nem nyitok vitát...)
Ne vedd ennyire komolyan a dolgot, egy kis zrikálás belefér. Nincs baj a fórummal és én sem Wincsi miatt írtam amit írtam. Csak talán szerencsésebb addig csendben lennem, míg meg nem tapasztalom a valóságban a Dustert. Ma kaptam meg épp egy autószerelőtől, hogy hülye vagyok ha Dustert veszek, mert annál még a mostani autóm is sokkal jobb(fabia 1.2). :-)
Azért annyit még hozzátennék, hogy az én véleményem nem mérvadó, hiszen még nincs is meg az autó. Az is előfordulhat, hogy a januári átvétel után akkorát fogok csalódni benne, hogy visszakérem a fabigyómat . A későbbi magyarázkodások megelőzése miatt, átváltok a fórimon, csak olvasási üzemmódba. :-)
Igaz, a stasztika is azt mutatja, hogy a SUV-kat 90%-ban nem terepen használják. Nekem is csak ritkán van szükségem a 4x4-re és akkor sem az ingoványban, vagy sziklarengetegben. A városban is lehetnek meredek aszfaltos utcák ahol télen megpakolva felfelé, talán a 4x4 miatt el lehet indulni. A magas hasmagasság miatt a legtöbb esetben bőven elég a 4x2, kátyús aszfalton, bicebocás földúton, olyan helyeken amikor egy normális személyautóval igencsak figyelget az ember ezzel gond nélkül lehet menni, a 4x4 meg extrém helyzetekben jön jól.
A korábban belinkelt videón látszik, hogy ESP híján a 4x4 a váratlan helyzetekben, stabilabb mint a 4x2 és érthetelen, hogy miben különbözik a dízel a benzinestől a balesetek elkerülését célzó eszköz esetében. A választásom egyik oka ez volt a B4x4-nél, mert a mai napig nem lehet rendelni B4x2-öt ESP/ASR-el....
Sziasztok.Szerintem mindenki magának döntse el hogy mire kell az autó.Van akinek tetszik és kész, azért mert nem akar terepezni még kellhet neki ez a kocsi,nincs abban semmi bűn.Én sem csapok fel tereprallisnak mert megveszem,eddig is meg kellett oldanom a munkát más kocsikkal.Nyugodtabban akarok közlekedni kicsi az ember gyomra ha leesik 20cm hó és tudom hogy azokon az utakon előttem nem járt senki.Nem akarom azt hallgatni ahogy az autó a rögökhöz csapódik én meg imádkozom hogy semmi ne szakadjon le.Na jó,olyan csukákért én is beverném a dzsindzsába Winettou. Még 64 nap................
Én az autót elsősorban az alföldi országutakra vettem. Kátyú, nyomvájú, baleset miatti szántóföldi kerülő. Autópálya használat sokadlagos szempont, terepre csak földút, személyautóval sikoltozva járható kis utak. Mocsárba, fakitermelésre nem járunk. Marsjárónak sem alkalmas.
Tökéletes választás volt. Persze, ha megrendeléskor ugyanennyit kérnek egy nullkilóméteres X5-ért, azt választom. :)
Figyu apacs! Szeretném becses figyelmedbe ajánlani, hogy az autóink között van két különbség is. Az egyik : az enyém szebb lesz, a másik : én csak 4x2-est vettem. Amit az indokol, hogy nincs olyan hobbim, melynek során a nagy magyar lefolyókban sneciből csukává mutálódott halszerű lényeket ejtenék orvul csapdába .;-)
Továbbá, szeretnék a figyelmedbe ajánlani egy cikket, amely a 4x2 terepezési képességeiről is szól.
"Aki meg aggódik miatta az rácsoztassa körbe. :-)"
Igen, ez egy jó ötlet, a 22 erdőgazdaság flottavásárlásánál is ez volt az egyik kikötés az importőr felé. (Plusz az alsó hűtőrács megerősítése és az alvázvédelem.) Igazából legjobb lenne egy komplett alvázvédő "páncéllemez" felszerelése, csak nem nagyon találni felfogatási helyeket.
"Ha a Grand Vitara kipufogójáért nem aggódnak a japánok, akkor mi se aggódjunk."
Ha már a Suzukit hoztad szóba: pár éve Jimnykkel szerelték fel az Állami Erdészeti Szolgálat munkatársait. (Biztos láttátok már erdőben azokat a sötétzöld kocsikat.) A többszázas flotta már az első héten megcsappant, mert több kocsival is fennakadtak az erdőben a tuskókon, és nemcsak a kipufogó, hanem a hajtáslánc, a futómű is megsérült, de még a padlólemez is eltorzult.
A mozdonyablakból fényképeztem a bucsús mobilommal,ilyenkor nincs nálam a "játszós"fényképező:).
Külső hőmérő kell? Itt a tuti!
