Köszönöm a válaszokat jól sejtettem, hogy egy kicsit magas ez az érték. Ami igaz hogy a C3 nem volt 1,5 tonna de csak 1,4 HDI 68 LE volt nem 1,6 HDI 112 LE. A gumi méretnél én is a 205/60-ast használom. Amit senki nem írt viszontt az az optimalizáció és chip tuning az segített valamit a fogyasztásban??
Michelin vèlemènyed nem osztom. Valóban drága, de nem kopik hamar. Lehet a Continentallal kevered, az tènyleg hamar elhasználódik. Èn Michelint használok tèlen-nyáron, règi autón is így volt, semmivel nem kopik előbb, mint a nagy márkák!
Köszi a segítséget LyPapa! Én is most tervezem venni a nyári szettet! :) 205/60 lesz nálunk is!
Benve, én várok még vele febr. végéig, mert onnantól várhatóak az ez évi akciók. Amúgy drágulni fognak a gumik, mert nőtt a kaucsuk ára is :( Michelin-t ne vegyél, mert drága és gyorsan elhasználódik!
Természetesen összefuthatunk. szívesen osztom meg tapasztalataimat márkatárssal. Esetleg szólhatok Szabó János barátunknak is, Ő is tele van tapasztalattal :-)
Az enyém MOR-381 sötétebbik barna rövid verziós. Bár ilyenkor télen többet áll a garázsban mintsem használatban lenne.
Privátba megadom a telefonszámom, és a többit leegyeztetjük.
M0-n kb. 55 km, onnan lakott területen kb. 8km, oda-vissza, karácsonyi ünnepek alatt, 4.8 l/100km. Kb. 120-130 km-t mentünk, majd a mostani tankolásnál 6.1 l/100km -re módosult. Ebben benne van a reggeli és délutáni csúcsforgalomban döcögés. Ja, reggelenként pár perc melengetés, amíg a z ablaküvegeket letisztítom. Megjegyzem, hogy a gumik gördülő ellenállása nem elhanyagolható tényező, úgy tűnik, a Nokian WR D4 205/60 R16 nem volt ilyen szempontból (sem) rossz vétel.
A szokásos értékek: BP-Cegléd útvonal: 4.8-5.5, munkába járás: 6.1-7.5 között.
Nekem 1.6 HDI és egész pontosan 60 liter gázolajjal 1100 km tudok megtenni vegyes használat mellett, de ha fix 100-as tempónál nézem, akkor 1250 km-ert is megtesz és mindezek friss tapasztalatok, tehát most mértem hidegben.
Természetesen nem járom ki nullára a gázolajat és 3 felnőttel számolva mértem.
Ha nem probléma, akkor esetleg van 1 szabad órád valamikor, hogy pár dolgot megnézzek az autódon? Elmondanám problémáimat, lehet, hogy ha látom, hogy nálad máshogy van, akkor rájövünk az okokra. Én több mint 10 éve vagyok egy C4 személyautó gazdája, de csak nemrég vettem egy C4 GP-t is, amit már elég jól megismertem, de a java még csak most jön.
Ha esetleg látnál Nyíregyházán, akkor KNK499 ezüst színben én vagyok. :-D
Tisztelt fórum társak lenne egy olyan kérdésem felétek, hogy kinek mennyit eszik azaz fogyaszt a C4 Picasso-ja nekem vegyes használat mellett 6,7l/100 km alá nem akar lemenni és ezt én sokallom. Az előző az egy C3 1,4HDI volt ugyan ebben a használatban 4,8l/100 km volt a fogyasztás azt reméltem hogy ez olyan 1 literrel fog többet fogyasztani de ez közel 2 liter. Szerintem a megfelelő 5,8 és 6,2 között lenne. Idönként használok a családon belül egy Renault Grand Scenicet is 1,5 DCI az 6,2-ből megoldja. A másik kérdés valaki használ valami tuningot vagy optimalizációt?? Az autó amiről beszélek 1,6HDI 112LE. Válaszaitokat köszönöm.
Nekem korábban volt két Xara Picasso, jelenleg egy C4 Picasso II van. Mindegyikkel volt valamilyen probléma, de eddig egyik sem volt eget rengető. A korábbiakkal és most az újjal is többnyire elektronikai problémák voltak, vannak. Eddig mindig megvettem a maximális idejű garancia hosszabbítást (korábban 5 év volt, most 8 év), és nem bántam meg. Az egyik Xara Picasso-ban a BSI ment tönkre (már a kiterjezstett garancia időben), így visszajött a hosszabbítás ára. Voltak olyan elektronikai problémák is (üzemanyag-szintjelző, ajtó nyitás) melyek csak egy alkalommal jelentkeztek, majd maguktól megszűntek. Jelenleg mivel még több elektronikát zsúfoltak a kocsiba (körkörös kamera rendszer, lézeres adaptív sebességkövetés, automatikus parkolórendszer, stb.) több lett a hibaforrás is. Két héttel ezelőtt kezdődtek a problémák (részletesen itt írtam róla: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9216732 ), a szervizben nem tudták megjavítani. Elmentem vele Ausztriába, és ott két nap után magától megjavult. A hiba azóta sem jelentkezik. Szóval egy francia autónál ilyenekre számíthatsz. :))
Én 13 éve lettem szerelmes a Citroenbe. Pontosabban a C3-ba. Vettem is akkor egy új C3-t ami a mai napig megvan. Megy, működik és a mai napig szép. Majd ismét szerelmetes lettem, egy C4 Picasso-ba. Hosszas keresgélés után (kb 9 hónap) találtam meg az igazit. 2011 januári kézi 1,6 HDI Exclusive + xenon pack-os.
1. Nekem saját tulajdonba csak Citroen volt illetve van. Én semmit nem bántam meg. A céges német diesel (1,6 crtdi) egy évesen kétszer hagyott cserben.
3. Katalógusom volt valahol a gépemen, megpróbálom megkeresni és ha megvan, akkor elküldöm. Bár a felszereltségek országspecifikusak.
4. Alvázszám alapján a Citroen Hungária vagy a márkaszerviz meg tudja mondani, hagy a kiszemelt autó részt vett-e valamilyen visszahívásban vagy esetleg még nem végezték el rajta. Pl vezérműszíj csere.
"Szerelmes lettem" a C4 Picasso-ba (a régibe)... és egyre inkább azt érzem, hogy nekem kell egy ilyen. Egy 2011 ill. modellfrissítés után gyártott, szigorúan nem-Grande verzió érdekelne.
1. Sosem volt még francia autóm (japó van)... megbánnám? Be lehet vele vállalni hogy ezzel járok munkába minden nap, vagy sok apró hibával / hülyeséggel kergetne ki a világból?
2. Vannak / mik a típushibáik amikre figyelni / számítani kell?
3. Sehol nem találok ezekhez való katalógust (mindenhol az új C4 Picasso-é van). Valaki tudna ebben segíteni? Főleg az érdekelne hogy a Collection / Airdream / Dynamique / Exclusive szavak milyen felszerelésbeli különbségeket is takarhatnak...
4. Van valami lista vagy valami ami alapján meg tudom mondani hogy egy esetlegesen tetsző használt példány érintett volt-e bármilyen visszahívásban?
Mivel Dániából lett behozva az autó, gyújtásnál egyből kigyullad a tompított lámpa is. Vissza lehet-e a kapcsolót (normális költségek mellett) állítani a normális helyzetre (nem ég, helyzetjelző, tompított), vagy törődjek bele, hogy így marad?
Másodszor cseréltem a gumit kihasadás miatt. Az elsőt egy kés hasította ki, az illetőt megcsíptem, és kifizette a gumi árát, és még kb. 180 000 Ft büntetés és eljárási költséget. A másodikat egy agresszív járdaszegély kő intézte el, kb. 6-7 cm-es hasadás az oldalán. A harmadik az nyári, szintén valami éles vacak által kiszakított még nem került cserére ... Mindhárom esetben felesleges lett volna bármilyen spray - csak a mankókerék segítségével lehetett tovább menni.
Novemberben vettem egy 1.6-os benzines C4GP-t (2008-as). Az eddigi tapasztalataim kedvezőek, nem romlott még el semmi (kopp-kopp). Baromi kényelmes autó, a középső sorban is kényelmesen elfér 3 ember. Amit kis negatívumként meg tudok említeni, az a fogyasztás: nem igazán sikerül 8,5 alá vinni, pedig keveset járok városban, nem nyomom ki a szemét, igaz, azért elég sok a rövidebb, 5-10 km-es út. Még jó, hogy ilyen olcsó a benya. ;-) Nem értem, hogy a gép által kiírt érték miért 7,8 liter, mikor a valós átlag közelebb lehet a 8,5-hez, mint a 8-hoz.
Nem igazán egy erőgép, de nem is azért vettem, hogy legyorsuljam a Ferrarikat. Viszont az előző autóm is 1.6 benzines volt, csak 100 lovas, de erősebbnek tűnt.
Gumitémában: jó állapotú téligumikkal (215-ös) vettem, ezt is tervezem (hacsak idő előtt el nem kopik) még használni télen-nyáron 2-3 évig (nem megyek évi 12 ezer kilométernél többet), aztán csere 4 évszakosra. Állítólag az egyik francia piacvezető márkának van elég jó minőségű ilyenje - igaz, nem olcsó, de nem kell 2 garnitúrát beszerezni.
Viszont ahogy elnéztem, mintegy 50%-kal drágább a nagyobb méret, úgyhogy amennyiben jó a 205-ös, akkor az lesz.
Nagyon hiányzik a pótkerék vagy mankókerék, a defektjavító csodában nem bízom, így azt hiszem (remélem...), ez lesz az első jelentősebb beruházás a közeljövőben az autóra.
Nekem 215 a nyári és téli is, a 205 elég keskeny az alufelnire, sokkal könnyebb megpadkázni. Én úgy vagyok vele, hogy ezekben a dolgokban a gyári paraméterekre hagyatkozok, és nem vagyok hajlandó kísérletezni. Eddig bejött ez a technika.
Én Nyíregyházára hordom a Citroenhez. Igaz eddig csak olajcsere volt, más problémám nem. A szervízvezető mindig felhívta a figyelmemet ha valami apró hibát vagy hiányosságot észleltek. Pl: porvédő sapka az első lámpáknál, vagy maguktól megcsinálták a hátsó csomagtér ajtó nyitógombjának a gumiburkolat cseréjét. Nekem spec semmi gondom velük. Elektronikai problémával kapcsolatban nem tudok nyilatkozni, mivel ilyen még nem volt.
Köszönöm a választ, tudom, hogy nekem kell dönteni, de azért kértem tanácsot itt a C4 fórumon, hátha valaki segít dönteni. Olvastam sok hozzászólást, vannak pozitívok és negatívok is. Ami tetszik a C4-ben az a forma, a Peugeot-nál meg az ár. A felszereltség nagyjából azonos. A kereskedőnek is kikértem a véleményét, de Ő nem akar állást foglalni. Keressek egy másik kereskedést?
Én azt gondolom, hogy (PSA)családon belül inkább érzelmi alapon dől el a dolog. Amelyikben jobban érzed magad, vagy megfog valami különlegesség. Lassan már az ilyen kategóriájú autóknál az lesz a döntő, hogy melyikre adják a legnagyobb kedvezményt és legtöbb garanciát. Bár még ez utóbbi is kevés lehet.
205/60 R16 amit már második garnitúrát haználok, télen-nyáron, ugyanazt a téli gumit. Szerintem EZ a méret, amivel az autó szépen fut, a 17-es felni és gumi érzésem szerint túlzás. A nyári gumi azon van, de kifutóban, erősen gondolkodom, kell-e az egyáltalán. A téli gumi használatakor (Continental TS 830) semmiféle kenődést, csúszási, fékezési vagy kanyar problémát nem tapasztaltam - igaz, maximum 140-150 között mentem vele. Most Nokian WR D4-es télik vannak fent - kicsit zajosabb a futás, de amint begyúródik, csendesebb lesz ez is.
Volna egy sarkalatos kérdésem. Nyári gumit szeretnék vásárolni, és a gyári méret helyett(215/55R16) vennék kisebbet (205/55R16) méretben, váltóméret szerint mehet a buli, igazából arra lennék kíváncsi, hogy valaki közületek próbálkozott-e már méret váltással, és ezután hogy viselkedett a járműve, komfort érzete, menet tulajdonsága... stb. Válaszotokat előre is köszönöm.
Valójában nyírtassi vagyok, de Nyíregyházán dolgozom, és nagy ritkán a c4grandommal jövök dolgozni, meg persze szervízbe is ide hoznám. Ajánlottak egy szerelőt aki elektronikában villamosságban jártas, Hepp József, esetleg ismered?
Egy C4 és egy GP tulaja vagyok. Nyírpazonyban lakok, és Kabaláson tőlem pár háznyira van egy független autószerelő a B&A autómester kft. Ide szoktam vinni, ha olajcsere vagy konkrét alkatrész pl vezérlés, lengéscsillapító, vagy egyszerű diagnosztikára van szükségem. Viszont ha jobban bele kell nyúlni a fedélzeni számítógépbe, akkor a Lujza utcán a Peugeot Balogh-hoz viszem, mert igen magas színvonalon van a kiszolgálás, viszont az árak elég barátiak (megmondják előre mennyi lesz, de meglepően alacsonyan dolgoznak).
A Citroen Carmo-t nem ajánlom, mert inkább Suzukival és Forddal foglalkoznak, hiába van Citroen is, ahhoz szerintem emberük sincs. Legutóbb sem tudtak segíteni, de a Peugeotnál azonnal tudták mi a teendő és nagyon kedvesek, míg a Carmo-nál fizikai fájdalom a Citroen.
De jó tapasztalatom van a Búza utca és a Bethlen Gábor utca sarkán lévő magánszerelővel is, régebben oda jártam.
Szerencsére nem sok bajom van, alig járok szerelőkhöz.
Szia! Vissza olvastam a régebbi hozzá szólásaidat, és igen hamar rájöttem, hogy nyíregyházán, vagy ehhez közel élsz, és mivel én szintén zenész, szeretném kérdezni kihez szoktad vinni a citromodat szervizelni? Kit tudnál itt a környéken ajánlani? Válaszod előre is köszönöm. Minden jót!
Sziasztok, nem tudom mi volt a megoldás, vagy csak bebeszéltem a dermedést, vagy télleg az volt , de 2 nap múlva mikor napközben -1 fok volt tartósan dupla izzitás után elsőre indult.
16" os gyári alufelnit hol lehet olcson venni ? A citroensipos oldalon a managua készlet 120 volt. Irtam nekik hogy kerekkozep es a csavarkeszlet mennyi lenne, erre annyit irtak h holnap megkuldik, de a mai naptol!! Mar nem el az akcio . Vicc .
a Nyíregyi banda nekem konkrétan nem akart segíteni, mikor telefonon hívtam fel őket... Minden bontós furi egy kicsit, nem is kicsit, nagyon! :) Albertirsán én találtam pár dolgot ami kellett. Az udvaron is volt egy grand.
Nincs túl jó tapasztalatom! Nem emlékszem rá, hogy melyik utángyártottat építettem be, de az ár alapján nem a legszarabbat választottam. (vagy mégis?)
Ha lenne lehetőségem gyárit vennék. 675 vagy 645 nem nagy különbség, ki fogja nyomni. (valameddig) Hanem, hogy az ajtót lefékezi a teljes nyitás előtt vagy sem az más kérdés. Van amelyik úgy engedi felvágódni az ajtót, hogy az autó az orrán bukik át. Vagy nyikorog-nyekereg hidegben, rángatva a zsanért.
Köszi, Őket ismerem, de sokszor hiába van fenn az oldalon a kívánt alkatrész, mert nincs. Visszahívnak mindig, de csak sajnálkoznak. Itt Nyíregyházán van egy franciabontó, de még egy tróger bandát... És aranyárban dolgoznak.
Köszönöm a segítséget. Érdekes az alaktreszek.hu oldala, mert én amikor kerestem nem találtam tartály fedelet ablakmosóhoz, és mégis van. :-D De Champion ablaktörlőt se hozta fel.
Van valakinek tapasztalata csomagtérajtó teleszkóp cserével kapcsolatban? A gyári 675 Newton kinyomóerővel bír, ezzel szemben mindenhol 645 Newtonost kínálnak. Cserélt márt valaki?
Van piaca, ár/érték tartományban kiemelkedő, a 2-3 évesek már a végső darabok ebből a szériából, és itthon keveset adtak el belőle, muszáj külföldről táplálni a kínálatot.
Én a Citroenre azt tudnám mondani, hogy picit látványosabb, ötletesebb autó, a Peugeot pedig picit talán unalmasabb, picit sznobabb vonalvezetésű. Természetesen mindkettőt jónak tartom, a design nálam a Citroennél a fiatalosság, az egyediség miatt nyerőbb. Rengeteg alkatrészben viszont azonosak, mivel PSA termékekről van szó.
Sziasztok! Kocsicsere előtt állok, két típus között gondolkodom. Peugeot 3008, vagy C4 (grand) picasso. Eddig Peugeot-im voltak, de a Picasso is nagyon tetszik! Egy blőd kérdés: 2-3 évesekből miért van ilyen sok eladó????
Sziasztok! a hahun nézegetem a c4gp ket, és egy dologban elakadtam. Az asszony egyetlen kitétele hogy legyen benne park assist, mivel nem nagyon érzi az autó orrát. A hirdetések között van olyan amelynek elől és hátul is van érzékelője a hirdetésben viszont tolatóradar szerepel. Van olyan is ahol elől nincs érzékelő csak hátul. Ott viszont park assist ként hírdetik. Akkor most melyik milyen?
Szia! Én is ugyan ezze küzdöm egyik naprol a másikra nem tudom állítani hátul csak automatán megy ha találsz megoldást oszd meg velem is légyszi! köszönöm
Úgy már próbáltad, hogy nem vizsgálgatod, hanem felemeled a kart és a lapátot arra merőlegesen elfordítva felfele lehúzod a csapról? Az új lapát karhoz csatlakozó részét nézd meg és menni fog.
Szeretnék megkérni valakit, akinek 1.6 HDI 80KW (2006 Grand Picasso) motorhoz van eredeti olajnívópálcája, hogy legyen már kedves lemérni a pálca pontos hosszát a védőkupaktól kezdve (tehát ami konkrétan csak maga a pálca).
Illetve ha van valakinek eladó, akkor megvenném.
Szeretném lecserélni az ablaktörlőlapátokat is, de fogalmam sincs, hogy kell leszedni. Nem vagyok béna, de több percig vizsgálgatva sem jöttem rá.
Vennék Grand Picasso-hoz csomagtér fedő harmonika fedelet is, amit a harmadik üléssorra lehet fektetni (állapot nem fontos), és ha tud valaki, akkor ablakmosó beöntő kupakot is.
Megtisztel annak lehetősége, hogy érdemi választ elfogadsz.
Bár ha már keresgélsz, válogatsz, kinézel, akkor (vissza)olvasásra és tájékozódásra is fordíthatsz időt. Tudom kényelmesebb feltenni az itt már unásig ismert és számtalanszor megválaszolt "bólogatténylegbólogatmennyireautomatafélautomataakkorezmostmilyenis?"kérdést, várva időd kímélendő a választ.
Ha már kérdezel, hogy is van ez?
"Kinéztem egy C4 grand picassot automata váltóval"
"Csak ezzel a félautomata verzióval készült ilyen autó (2008-as) vagy van full automata is?"
Üdvözlök mindenkit. Megint csak kérésem lenne, Citroën c4 grand picassora szeretnék acél felniket venni.hiaba kerestem a leírásban, de nem találom sehol.Mekkora méretű és hány lyukú felnit kell vegyek?Köszönöm előre is ha valaki ad felvilágosítást.
Szia. Régen egyszer én is így jártam, még garanciás volt. A szervizben visszakapcsolták számítógéppel. Azt mondták ha jól emlékszem hogy szoftver frissítéskor automatikusan kapcsolta ki ezt a funkciót. Visszakapcsolták, pénzt nem kértek.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Egy 2013 as C4 picassot vásároltam. Két oldali osztott klimával melyet elvileg a hátul utazók is tudnak szabályozni egy gomb segítségével melyen középpen az "auto" felirat két oldalt pedig ventillátor jelek vannak.Namár most ha elől beállítom hogy hátul szabályozható legyen a befúvott levegő mennyisége ( a két hátsó ülő figura telítettlen szimbólum ) akkor erősebben vagy gyengébben kellene fújni a levegőt.De sajna ez nem változik :( Van ötletetek? Köszi
Bárhova teheted a visszajelzést, ahol neked éppen alkalmas. Bekötése: a tükörfűtést kell megtámadnod, vagy a hátsó ablak fűtését, mert a regeneráláskor a fűtést bekapcsolja a vezérlés. A tükörbe pakolásnál nincs fúrás-faragás, annyit kell tenned, hogy pl. színes LED-et használsz, aminek a fénye a tükör körül enyhe derengést ad.
Vízszintesen húzd magad felé, és ki fog jönni. Hasra fordítva férsz hozzá az égőket tartalmazó panlehez, amit a feszítő pöckök szétnyomása után ki tudsz emelni. A csatlakozó kábelt vedd le, mielőtt letépnéd :)
Olvastam hogy a regenerálásról írtatok. Nagyon keveset megyek vele hosszútávon, még a városi is nagyon rövid és gyakori. Így hogy oldódik meg a regenerálás? Volt már hogy kiírta hogy részecskeszűrő tisztítás de van mikor hetekig nem írja. Mit csináljak vele? Nem lehet bekapcsolni és akkor tudom hogy nem állítom le legfelejebb megyek még egy kört a városban. A led bekötésre valami linket tudtok adni? Valami jobb helyre nem lehet betenni mint a tükörbe, ne keljen furni faragni?
A közönség segítségét kérnem abban hogy a grand c4 (2011) hátsó lámpába az égőt hogyan tudom kicserélni. Addig eljutottam hogy a csomagtartó oszlopán találtam 3 csavart, kivettem, mozog de fogja még valami. Valahol még van valami csavar vagy patent van. Ilyen hidegbe azt nem biztos hogy feszegetni kellene ha patent. A féklámpa égője ment ki azt szeretném kicserélni.
Remélem tud valaki segíteni esetleg ha bonyolult akkor fényképpel.
Úgy tűnik valami hiba van, de vajon mi? Annyi bizonyos, hogy ez nem normális. Nem teljesülnek a regeneráláshoz szükséges feltételek? Fals nyomásértékeket ad a szenzor? (LyPapa után szabadon)
Csak vicc kategória: tükörfűtés nem volt bekapcsolva?
Az ötszáz körüli városi teljesen rendben van, nálam is hasonló értékekkel működik. Az esetek nagy részében ki tudok vele menni és 2500-3000 ford/min. között 10km. alatt be is fejezi.
Üdvözlök mindenkit, és Boldog Új Évet minden fórumozónak.
A regenerálásról osztanám meg friss tapasztalatomat. Az autóm 2006-os 2.0HDI GP4 182 ezer km futással.. December 20-án indultam Angliába, és előtte én is beszereltem a visszajelző ledet, ami meglepő információkat adott. Elindulás után kb 700 km megtételekor kigyulladt a led egy kisebb rántást követően. Ekkor a regenerálás kb 10 percig tartott, majd újrakezdte újabb 10 percig, ezután hosszú ideig csönd volt. Kint Angliában nem volt regenerálás, a megérkezésig 2100 km volt az út. Hazafelé jövet kb 600 km megtétele után közel 90 km megtétele kellett a regenerálás befejezéséhez./6x indult el rövid szünetek után/ ezt követően még kb 800 kilométert tettem meg, és akkor csak kb 2 percig tartott. Ezután még 700 kilométert megtettem regenerálás nélkül. Az egész út összesen 4300 km volt és ennyi regenerálással. Nincs ebben valami hiba? Városi forgalomban kb 500 km után véltem érezni regenerálást előtte. Mindenütt normál gázolajat tankoltam.
A kompresszor-egységet meg kell nézni. Le lehet bontani róla a vez.szelepek dobozát, kivenni a szűrő/szárítót. Megvizslatni, hogy mennyi nedvességet, vizet kapott. Ki lehet cserélni (vagy egyszerűen kiszárítani) a silica gel töltetet, kicserélni a textil szűrőt. A forgattyúsház tömített zárófedelét is érdemes levenni, bepillantani, hogy milyen állapotban van a dugattyú, s leginkább annak műa. gyűrűje. Itt is lehet már rozsda is. Találkoztam már igen lepusztult és jó állapotban lévő 2006-os légsűrítővel is. Én arra gondoltam, tán nem lenne hiábavaló két-három évente ránézni a szárítóra.
A vizet kapott és korrodált, berakódott szelep sem orvosolható egyszerűen. (vagy egyáltalán nem)
Ha már kézben van érdemes megnézni a motort is. Szénkefék állapota, tisztítás.
Nem tudom pontosan mit jelent a műszeres hibakeresés. Szakszerviz, "jónevű", ajánlott, de nem feltétlen a feladathoz felszerelkezett mester? Próbálkozás volt-e a rendszer nyomástalanítására?
Abnormálisan magas vagy alacsony állásnál is kiteszi a service feliratot és menet közben megjeleníthet egy, az állásra jellemző, 10km/h sebességre intő piktogramot.
Meg lehetne nézni - ha eddig nem történt meg - a magassági jeladók tartókonzolját, s az összekötő rudacskákat is.
A korábban említett leeresztő szelepet is meg lehetne támadni 12V-os feszültséggel. A lényege, hogy a nehezen mozgó, vagy leragadó szelepet megmozdíthatja. (normál, a pneu.vezérlőegység által vezérelve a meghúzási feszültség 12V, a tartási 3,2V körül van) Ez már kicsit munkásabb - és általában nem javítja meg - de ha így leereszt akkor ráközelítettünk a hibára.
Akkusaru le, kompr. védőburkolata és zajcsökkentő le. A fekete dobozkán (ebben vannak a szelepek) lévő tízpólusú csatlakozót lehúzni.
Az 1. láb pozitív, a 2. 3. és az 5-ös kapcsolt negatív, bár itt nincs jelentősége. Ezek az elektromágneses szelepek csatl.lábai. Először az 1 és 5-re kellene kapcsolgatni a 12V-ot néhány mp-re. Aztán együtt a 2,3,5-re. Ilyenkor nyit a bal- és jobboldali légrugó szelepe, vmint a leeresztő. Ha süllyed a bódé akkor megvan a hiba.
En megorobalnam a tumor állító gombbal nyitni a tukrokat. Szerintem véletlenül lehuztad a gombot es azért csukta be a tükröket. Mivel manuálisan lett behajtva nem nyilik ki ajtonyitasra csak ha manual vezérlés.
Felemelt állapotban van.Próbáltam a ki be kapcs gombot:ki kapcsolásnál nyomon hosszan csippan de nem is világít utána.
Le gombnyomásra nyomom hosszan csippan kettőt és ennyi.hiába tartom nyomva nem történik semmi!
Köszönöm az eddigi hozzászólásod is.
Azért kérdezem mert kiírta a service felíratott is.Elvittem műszeres hibakeresésre törlésre de nem ír semmi erre vonatkozó hibát.Servicét sikerült kitörölni.
Sziasztok! Citroen C4 Grand Picasso 2007-es év 1,6 HDI.
Problémám a következő. Reggel ajtó nyitás után a tükrök szépen kinyíltak, kiálltam a garázsból elgurultam a boltig, majd járó motornál a tükrök behúzódtak, és úgy maradtak. Motor járt, kulcs benne, autóban senki nem ült. Ezután motor le kocsiból ki, ajtólecsuk, majd kinyit, és semmi. Még vagy ötször kinyit lecsuk, és semmi.Az ajtók nyílnak, a tükör be hajtva maradt. Valaki találkozott már hasonló problémával? Esetleg a BSI modul reset megoldja?
Léphetünk tovább is. Feltételezve, hogy a kezelők (gombok) rendben vannak, gyanús lehet a kompresszor-egység leeresztő szelepe. Annak hibája okozhatja, hogy bár nyomod a leeresztés gombot nem történik semmi. Nem, mert nem nyit ki. Vagy nyit, de csak egy pillanatra.
Mit jelent, hogy nem reagál a ki- bekapcsolásra sem? Az aktiváló/inaktiváló panel LED világít? Hallani valami kattanást a leeresztő gomb nyomására? Esetleg kettős kattanást?
c4 grand piccaso 2009 es légrugó hibában tud e valaki segíteni tanácsot adni?
probléma h a légrugót nem tudjuk visszaengedni.felemelt állapotban maradt és nem reagál a gombokra és a ki-be kapcsolásra sem.tanács segítség hogy mit lehet vele tenni hogy visszáljon az eredeti állapotára??
köszi szépen ,de ez megvan.még ki is nyomtattam :) ez alapján próbálgattam de a levegő mégsem jön csak egy minimális mennyiségben. mintha állandóan "auto" funkcióban lenne.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Egy 2013 as C4 picassot vásároltam. Két oldali osztott klimával melyet elvileg a hátul utazók is tudnak szabályozni egy gomb segítségével melyen középpen az "auto" felirat két oldalt pedig ventillátor jelek vannak.Namár most ha elől beállítom hogy hátul szabályozható legyen a befúvott levegő mennyisége ( a két hátsó ülő figura telítettlen szimbólum ) akkor erősebben vagy gyengébben kellene fújni a levegőt.De sajna ez nem változik :( Van ötletetek? Köszi
szia, én is vettem francia honból egy c4 picassot. Az info.hu@citroen.com-ra írtam egy levelet,hogy szeretnék a kocsimhoz magyar nyelvü szervíz füzetet. Az alvázszám megadása után 3 napra emailben megküldték.Na nem a füzetet hanem csak a szervízben szükséges cserékre vonatkozó tájékoztatást , km intervallumokal.
Gondolom, hogy meg tudnak vele birkózni. Inkább az ár-megbízhatóság lenne nálam érdekes! :) Mivel rendesen van vezetve a szervizkönyve, ezért gondoltam a szakszervizre.
Veresen a vezérműszíjra 120e-t mondtak, Vác vicces volt! Kétszer csörögtem nekik, mind a kétszer visszahívást ígértek, ami(ket) azóta is várok. Nem túl biztató... :(
Jártam én is így nyári olajjal ,csak nem a citrommal :) . Meleg garázs jó megoldás párórára aztán én fúllra tankoltam az OMW jobbikból és nem volt gond vele.
Tegnapelőtt jutott eszembe, hogy nem mostanában tankoltam(november elejen kb) és fel kéne frissíteni a tankban lévő gázolajat, mert lehet ez még nyári anyag. Ugye nem volt hideg ido, és eszembe nem jutott.
Szóval a gyanú beigazolodott, és valoszinu megdermedt a gázolaj. -7 fokot irt ki a kocsi mikor beültem és megprobáltam inditani. 1.én reggel minden gond nelkul elindult. A tank félig, kicsit fél alatt van.
Az segithet ha betolom egy kb 10 fokos garazsba , (nem egyszeru de kivitelezheto), es ott felenged a gazolaj?
Vagy vontassam szervizbe , gazolaj leenged, es gazolajszuro csere ?
Szia! Vezérlést 240000km-nél kell cserélni, váltó olajnak meg nincs csere intervalluma, tehát a váltóban Elméletileg nem kell cserélni. Remélem hasznos az infóm. Minden jót!
B.U.É.K mindenkinek! új vagyok nálatok , mivel karácsonyra tettem szert egy citroen c4 grand picassora. jó lenne ha valaki tudna nekem segíteni az alábbiakban. mivel az autót francia honból vásároltam 920000km -el 2012-es évjáratú,1.6HDI motor, MCP6 váltós, és a szervizkönyve nem egyértelmű. kérdéseim a következők. vezérműszily csere, s váltó olaj csere, mikor esedékes. előre is köszönöm válaszotok. üdv Csaba
BOLDOG ÚJ ESZTENDŐT KÍVÁNOK MINDEN MÁRKATÁRSNAK, KICSIKNEK ÉS NAGYOKNAK, PABLÓKNAK ÉS PICASSOKNAK, GRANDOSOKNAK ÉS FERDEHÁTUAKNAK, ZÖLDFÜLÜEKNEK ÉS ÖREGMOTOROSOKNAK, NAGYCSALÁDOSOKNAK ÉS A KISCSALÁDOSOKNAK, DIESELESEKNEK ÉS A BENZINESEKNEK, FAP-OSOKNAK ÉS A FAPTALANOSOKNAK, AZ ÚTON LÉVŐKNEK ÉS AZ ÚTON NEM LÉVŐKNEK, EGYSZÓVAL MINDENKINEK AKI SZERETI: CITROEN.
Az èn Pablóm Vácott vásárolták ès szervizeltèk 3,5 èven keresztül. Nem tűnik úgy, hogy elkontárkodták volna. Vásárlás előtt minden infót megadtak nekem az autóval kapcsolatban. Elő fordulhat, hogy megbízhatóbb banda, mint más Citrósok (pl Veszprèmben megvonták a Peugeot/Citroen szalontól a garanciás márkadzervíz jogot, Szèkesfehèrváron meg elèg sumákolós a brigád)
Nem gondolnám, hogy az adott feladattal kapcsolatos munkálatok meghaladnák bármelyik szerviz felkészültségét. Veresen voltam néhányszor, rendes társaság.
Lassan kéne vinni az autót (C4Pic) korrózióvizsgálatra és ékszíjcserére. Vannak tapasztalataitok a Citroen Váccal és a Citroen PásztorVeresegyházzal? Előre is köszönöm!
Megnéztem pontosan az infot! Gladheid Cans Op. Hát ezt írja ki, de azt vettem észre, hogy 0 fok közelében írja ki. Találkozott ezzel az üzenettel vki. Hibajelzés nincs, csak infonak írja ki. Köszönettel: Zsolt
A kényszer regenerálás az legyen a végső tipp. Én először lecseréltetném a differenciál nyomásérzékelőt, mert egy ritka gagyi konstrukció - vagy a környezete (bekötő csövek, stb.) azok. De minimum a csatlakozó érintkezőit letisztítanám pl. (régi nevén) TUNER 60 spray-vel, vagy isopropil alkohollal.
Kicsit meghülyült a rendszered. Haza fogsz érni, de be erőltess semmit - magyarul neked nem kell magasabb fordulatot tartanod, hagyd, amit a vezérlés akar, csinálja. Még az is lehet, hogy gond nélkül végigcsinál egy 2-5 perces (!!!!) regenerálási fázist, és innentől normálisan fog működni.
Reggel elindultam Mogyoródról Miskolcra. Simán 130-al mentem a pályán, félúton sípolás, üzenet " Risk of particle filter clogging: See handbook" + service lámpa kigyulladt.
Ilyenkor most mi van? Előtte jó negyed órával éreztem egy kisebb rántást, gondoltam beindult a regenerálás, visszakapcsoltam 5-be és 3000 fordulaton mentem 5-7 percet, aztán visszaálltam 6-ba 2500 fordulatra (reggel tankoltam csurig a shellnél, sima gázolajjal).
Nem értem miért írta ki, hogy eltömődhet, hiszen előtte regenerált. Eddig mindig figyelni szoktam, és meg is szoktam járatni rendesen 3-ban, 4-ben a város közelében ha ott jön rá.
Most meg regenerált is, és mégis kidobta az üzenetet. Írta kb 5-6 percen keresztül, aztán abbamaradt, eltűnt minden. Majd még a következő 30 km-en, még 1-2 szer kidobta. majd eltűnt.
Szerintetek most mi a helyzet? El lehet tömődve és most a pályán elkezdett tőle "köhögni"?
Ha eltömődik gondolom eltűnik a teljesítménye ?! Most izgulok hogy vajon visszaérek e Mogyoródra este.
Sziasztok! Most vettem egy németből behozott C4 Picassot, most még csak ismerkedek vele, de bizonyos km megtétele után kiír egy olyat, hogy INFO Cans Op. vagy vmi ilyesmi, ez fél perc után el is tűnik, hibát nem látok sehol, nem is veszek észre menet közben 1.6 Hdi. Tudnátok segíteni mi lehet? Nem is hibaüzenetnek hanem infoként írja ki. Köszönöm ha vki tud segíteni. Zsolt
Esetleg nem utángyártott első és hátsó lökhárítód van? Én konkrétan nem tapasztalom a nyúlást és recsegést. A beltérben bizony zörög néha ez-az, én próbálom kiszűrni, hogy honnan jön és siliconnal javítani.
Más:
Az viszont tény, hogy 17" és 16" méretű keréknél a konfortosabb érzés a 16" javára dől el. Én mindkettőt használok az autón, a 17 kakasul tartja kanyarban, de az országos úthiba jelenségen sajna nagyon üt és pattog. A 16" inkább a családosoknak és kényelmet szeretőbb utasoknak való, én is jobban szeretem.
Én a vezérlés cserével nem várok 200.000km/10 évig, nem szeretném a határértéken elvégeztetni a dolgot, terveim közt a 160.000/8év szerepel. Ezen nem szeretnék kockáztatni és spórolni.
Engem a visszahívásos vezérléscsere már nem érintett, a motor már a javított kiadással került az autóba.
A menetfény + ködlámpa + tompított parádés fényt produkál ronda ködös időben, jó megoldásnak találom a nappali menetfény erejét és elhelyezését. Szembejövőket nem zavarja és a garázsból kijárás esetén is megfelelő fényt biztost.
Olajcsere pedig szigorúan max 15.000km intervallumokban, tovább nem hajtom csere előtt.
Teljesen egyetértek az előttem szólóval, pontról-pontra ezekbe botlottam én is, talán még annyit fűznék hozzá, hogy a műanyagok minősége csapnivaló. Nyáron nyúlik (lásd pl. első lökhárító), télen zsugorodik és recseg mindene, illetve a kesztyűtartó zárja és fedelének burkolata egy rémálom, mostanában a hátsó kicsi függönyök egyszerűen letépik a kárpitelemet, majd rögzítés után letörik az akasztófület.
A robotizált váltó működése egyébként, nagyon jó tükre a motor váltó egységének, ha minden rendben parádésan szépen elvált, de pl. ha csak egy kicsit is kevesebb a nyomaték a kelleténél pl. regerációk sorozatos hiánya, akkor szigorúan büntet és bólogat.
Mindezek ellenére szerethető ez a Citrom, mondom ezt 260.000km környékén.
Nemrég vásároltam az 5 személyes kivitelt, 1,6 HDI 82 KW,9HR , 2012 májusi 75 ezer az órájában.
Az autóval elégedett vagyok de valami kopog vagy inkább zörög a bal oldalon a vezető előtti részen már egészen lassan haladva is és nem feltétlenül csak rossz úton. Ez a hang hallható kis sebességnél is amikor ráfordulok a garázs beállóra.
Szerelő szerint a futómü nem lóg.
Másik dolog ,hogy motorfék , un.toló üzemben a motortér jobb oldaláról jön csettegő zaj , ami ahogy csökken a sebesség abbamarad.
Én szívesen elmondom a tapasztalataimat és a véleményemet, de előrebocsájtom, hogy ez csak egy lesz a sok közül és korántsem biztos, hogy nekem van igazam. Eddig semmi komoly bajom ezzel az autóval. Sem egészében, sem részegységeiben. 98.600 km-rel vettük egy éve és most járunk 131.500 km-nél. Azt gondolom, ennyi után talán már lehet némi tapasztalatom. Ez alatt az idő alatt cseréltünk olajat, szűrőket, két stabilizátor pálcát elől (ez néhány ezer forintos költség volt), ablaktörlőlapátot és hamarosan majd egy akkumulátort. 120.000 km-nél volt egy garanciális visszahívása ahol a gyár a komplett vezérlést lecserélte. Nekem egy fillérbe sem került, csak a vízpumpát kellett kifizetnem, mert azt nem érintette a visszahívási kampány. Hogy mindez miért volt? Nem tudom, a kereskedésben sem tudták. A gyár kiadta az instrukciókat, nekik meg el kell végezni a feladatot. Ennyit tudnak!
De nézzük azokat a dolgokat amelyeket te kérdeztél:
- A vezetőülés és egyébként az anyósülés elhasználódása is tervezési hiba. Csak, hogy egy "nagy" előddel éljek: Elkú*ták! Nem kicsit, nagyon! Ezzel nem lehet mit tenni. Állapota nem azt mutatja, hogy az autó már több százezer kilométert futott, csak visszatekerték 90-100 ezerre az óráját, hanem azt, hogy ez sajnos ennyit bír. Nem figyeltek oda rá. Ha jól megnézed minden ki és beszállásnál sajnos meggyűrjük az ülést. Ezt nagyon nem tolerálja
- A fékpedál szakadást nem értem. Itt mire gondoltál pontosan? A mienk szinte meg sem pisszent 130.000 kilométer után.
- Ezt a bólogatós dolgot én sosem értettem. Csak én tudok ezzel teljesen korrektül autózni, vagy én nem veszem észre azt amit más? Szeretem ezt a váltót. Kényelmes. Persze, néha el tud bizonytalanodni, de semmi komoly. Ezt ki lehet tapasztalni. Ennek az oka pedig nagyon egyszerű. Ez nem automata váltó! Ez egy robot váltó! Hagyományos váltóművel, ami mellé beraktak egy elektromos, hidraulikus kütyüt, ami helyettünk kuplungol és vált, de ez egy teljesen hagyományos váltómű. Nem is értettem, amikor valaki itt a Volkswagen DSG váltójával hasonlította össze. Ettől soha sem szabad olyan selymes váltást várni, mint egy modern automatától. Egészen egyszerűen azért nem, mert ez nem automata!
- Vezérlést, ha jól emlékszem 240.000 kilométernél kell cserélni vagy 120 hónap után. Extrém használat esetében 180.000 kilométernél. Kettős tömegűnek jó esetben el kell mennie simán 250.000- 300.000 kilométerig. Részecskeszűrő esetében pedig a gyár azt mondja, hogy 300.000 fölött számítani kell a cserére. Nem azért mert ez egy rossz hülyeség, hanem azért, mert ez eddig bírja.
- Üzemanyag tekintetében nem tudok mit mondani. Számomra tök mindegy volt eddig, hogy melyik kúton tankoltam. Talán csak egyszer, egy diszkont kút anyagán éreztem, hogy gyengébb. Shell, ÖMV, MOL, AVIA egyre ment. Tényleg semmi különbséget nem tapasztaltam. Talán azért, mert mindenhova a MOL szállít. Azt hiszem, egyedül az ÖMV prémium dízelét hozzák Schwechat-ból, Ausztriából. A többiek, itt- ott adalékokkal variálnak a MOL-os cuccon. Én az esetek 98%-ban mindig ugyanott, ugyanannál a kútnál és kútfejnél tankolok, sima, normál dízelt. Semmi csiri-biri! Nem kannázok, nem pancsolok és mindig tele tankolom az autót.
Mást nem tudok mondani. Ezek a tapasztalataim a mi autónkról. Nem kell azt gondolni, hogy a mundér becsületét védem vagy hogy Citroën bérenc vagyok, hisz én vagyok az, aki világ életemben azt mondtam: "Mindenféle autót meg lehet venni csak a franciát nem, mert a francia autó az egy nagy hulladék!" Ennek ellenére vettünk francia autót, mert ez volt a legracionálisabb választás a mi vásárláskori helyzetünkben. Mi a végkonklúzióm? Mea culpa, mea maxima culpa! Ruháim megtépem és hamut szórók a fejemre. Nem volt igazam!
Szeretnék olyan segítséget kérni, hogy hol találok olyan adatbázist ahol meg tudom nézni az alkatrészek gyári számát?
Vagy ha valaki hozzáértőbb csoporttárs lenne aki megírná nekem
2011 -es C4 GP-hoz 2,0 Hdi 150le, kézi váltós,az első legngéscsillapító gyári számát+ kuplung tárcsa és a kettőstömegű lendkerék gyári számát. Ezek lesznek cserélve és utánna néznék, hogy mi mennyibe kerül+ ha esetleg valaki megtudná írni, hogy egy kuplung tárcsa+ kettőstömegű cserénél mik azok az alkatrészek amiket cserélni kell azt nagyon szépen megköszönném. Kérdezem ezt azért mert egy alkatrészrendelő oldalon valahol csavarkészlettel volt feltéve a kettőstömegű valahol külön kellett megvenni, hozzá.
Tehát az érdekelne, hogy milyen kiegészítő alkatrészeket kell ezeknek a cseréjénél még cserélni? Köszönöm szépen előre is a fáradozást!
Igazából 3-4 éves, C4 GP MCP6-ot keresgélek, 1.6 e-HDi motorral (82 kW) és ezzel kapcsolatban kellene a tapasztaltabb autóstársak véleménye.
- Elsősorban azt látom, hogy 90-100E km-t futott autóknak a vezetőülése az ajtó felőli oldalon már be van rogyva (import és hazai autókat is néztem, tudom-tudom... :-))
- a nagy fékpedál is lehet inkább szakadt, mint kopott, már ekkora futásnál (W124-nél ez 500E km-nél fordul elő, vagy nem)
- mennyire üzembiztos eme "bólogatós" váltó, és - mivel ezt az automatát nem ismerem, bár már vezettem - mennyire igényel törődést
- 120E km-hez közeledve milyen húzósabb kötelező karbantartásokra számítsak (nem fék- és olajcserékre gondolok :-)
- hanem vezérlés, részecskeszűrő stb.
- és ilyen szokásos kérdések, mint üzemanyag érzékenység, motor és egyéb típushibák, esetleg hasznos tapasztalati dolgok...
Sajnos bármilyen autóm volt eddig, mindig problémát jelentett a lámpák normális beállítása .Ez a mai napig nem változott .Sok hely van ahova lehet menni de korrektet a mai napig nem tudok .Túl bonyolított autóinkhoz pedig egyre kevesebben értenek igazán szvsz.
Csak vendég vagyok nálatok, mert egy 5008-as Pug-om van de itt pont aktuális a Bi-xenon téma, ott sajna nem kaptam választ eddig.
Az a bajom hogy mikor műszakin volt az autó (Németben) beállították a fényszórókat, azóta a beállítási automatika hibáját jelzi, és villog a zöld tompított visszajelző a műszerfalon. Előtte semmi bajom nem volt vele.
Amikor kikapcsolom a "kanyarfényt" abbahagyja a villogást, de marad a hibajelzés. Visszamentem vele hogy valami baj van,persze közölték hogy a műszakin nem volt hibaüzenet stb...
De azért megnézték méregettek stb és az lett a végszó hogy valamelyik magasságmérő szenzor túl sok áramot kap, de azt ők nem tudják sem kicserélni sem megcsinálni.
Ugyanakkor cserélték a hátsó lengéscsillapítókat is és a hátsó szenzor kis rudacskáit nem pattintották össze de miután összerakták sem változott semmi.
Van valakinek ötlete vagy tapasztalata? Vagy tudtok valami jó szervizt ahova el lehet nyugodtan vinni?
Ha távolságit kapcsolsz, akkor a xenon melletti lámpa bekapcsol + a xenon felső részén lévő lapka is elmozdul, így a tompított xenonból "távolsági" xenon lesz.
Most kivételesen nem kérdeznék:-), hanem egy kis infó.
Korábban szó volt a tpms szenzorokról, kaptam is itt tippeket, hogy érdemes pl. Hongkongból rendelni.
A frissen vásárolt Picassohoz nem voltak téli kerekek, így vettem 4 acélfelnit, 4 gumit és 4 tpms szenzort (14e / db). Ez lényegesen drágább, mint a rendelhető, viszont így már az elejétől működik ez a funkció, nem lehetett gond a kompatibilitással, plusz elkerültem azt a plusz költséget, amit az jelentett volna, ha 1-2 hónap múlva, amikor megjönnek a szenzorok, le kellett volna szereltetni a kerekeket, tpms rá, aztán vissza.
Szóval, most működik rendesen.
Ami érdekes, hogy betanítás után elindultam és először azt jelezte, hogy a bal első OK, de a többi szenzort nem látja... Kicsit később már rendben volt. (Betaniításnál mondták, hogy ki is írta a gép, hogy kell autózni egy 20 km-t, amíg teljesen felismeri az autó. Azt ugye nem jelzi, ha minden ok, csak azt, ha nem ok (nem érzékel szenzort, defektet vagy alacsony nyomást érzékel). Akár azt is jelezhetné, ha minden Ok:)
Köszi az infót, de még mindig nem világos: a tompított xenon egyértelmű, de ha reflektort kapcsolok, akkor a mellette lévő - nem xenonnak kinéző - égő világít. A kézikönyv szerint a kettős funkciójú xenon mellett van egy kiegészítő távolsági (H7-55W) is.
Ez azt jelenti, hogy ha refit kapcsolok, a xenon távolsági fénye mellett a hagyományos is világít?
Nekem nem xenonos fényszórók vannak az autómon, emiatt nem is foglalkoztam ennek beállítási lehetőségével. Viszont, szinte biztos, hogy van egy alaphelyzet, ami beállítható mechanikailag, és pl. a szintállító automatika ezt tekinti alapnak.
C4GP vásárlása előtt állok. Természetesen én is meg szeretném venni a használt tutit ,mint sokan mások .
Találtam ezt a valószínűleg francia árveréses oldalt .
Van valakinek véleménye esetleg tapasztalata ? Előre is köszönöm. Bármilyen vélemény érdekel. Vagy tud valaki viszonylag megbízható használtautó kereskedést ahol gyakran megfordul egy két C4GP?
A nagyon rövid látótávolság tompított fény esetében 99%, hogy rosszul van beállítva. Nekem, ha optikai műszerrel állítják be a fényszórót, akkor tényleg semmit sem látni utána - de ha odaállok egy fal elé, ahova a tompított fény geometriáját felrajzoltam, akkor szépen be lehet állítani. Ezzel nem azt akartam mondani, hogy az optikai műszeres beállítás rossz, hanem azt, hogy ahhoz sem árt némi szakértelem - és mellé a műszer időszakonkénti kalibrálása sem.
A bi-xenon rendszer azt jelenti, hogy a távolsági és a tompított fényt egyetlen projektoros modullal valósítják meg. Előnye, hogy csak egyetlen előkapcsoló egységre van szükség. Így a legkisebb helyen is két, nagy fényáramú fényeloszlás valósítható meg.
Működés: A mozgó takarólemeznek köszönhetően tisztán mechanikus úton lehetséges az átkapcsolás a távolsági, ill. a tompított fény eloszlása között. Ezzel a takarólemez állítómechanikáján kívül nincs szükség a különálló, saját vezérlő elektronikával rendelkező fényszóró jelentette ráfordításra. Emellett a távolsági fényszóró hatótávolsága nagyobb, és az út szélének megvilágítása sokkal jobb.
Ha jól tudom, arra elvileg a középső gomb való: az felkapcsolja még a belső lámpát és a tompítottat is. Ezért nem értem, hogy ez mire jó: funkcióban szinte ugyanaz.
Mint 1 hetes Picasso (2012, Grand) tulaj, nagyon tetszik az autó, de van néhány kérdésem, amit még a dok átolvasása után sem értek (a fórumot az elejétől már majdnem végigolvastam... fárasztó, de megéri).
Xenon-kérdés:
1. Nagyon rövid a (tompított) látótávolság: mi lehet az ok (írták már néhányan, hogy belefutottak ebbe a problémába, de megoldást nem találtam).
2. Elvileg Bi-xenon, de ha reflektort kapcsolok, akkor a xenon melletti (hagyományosnak kinéző) lámpa világít, messzire (vagy lehet, hogy a xenon is?!).
3. Másik kérdés: ha bezárom a távirányítóval a kocsit, akkor tükröt behajt, bezár mindent. Ha még egyszer rányomok a zárra, akkor sokáig (20-30 mp) villog minden indexlámpa. (Nincs kettős zár v. riasztó.) Mi lehet az oka ennek a hosszú villogásnak?
Az adattábla szerinti nyomás a mérvadó, de a lényeg, hogy a futófelület teljes szélességében egyenletesen feküdjön fel. Hosszú távon a kopás mutatja. (rövid távon pl. a vizes gumi lenyomata)
Sziasztok. Amióta megvettem az autót, idegesít, hogy az ajánlott nyomásra fújom fel a gumit (2,4-re, ahogy az oszlopra ragasztott matrica mutatja, a javasolt 215/55/16 gumival). Annyira laposak az első kerekek, lehet ez se tesz jót a fogyasztásnak, se a guminak. Nincs agyon pakolva, 2 felnőtt (130kg) +baba (10kg). Sima c4p.
Hmm... Pár tíz évvel ezelőtt mesterséges intelligencia fejlesztésen dolgoztam :) Egy határral odébb, a nyugvó nap felé. Sőt, hogy az egyik hobbim is kielégítve legyen, hirtelen összeraktam egy szívócső vákuum mérésen alapuló Daciára kihegyezett, mesterséges intelligencia alapú diagnosztikai programocskát. Szóval, a nem algoritmikus következtetés bázisú, tanítható rendszereket hívják intelligensnek, szaknyelven. Vagy tévednék ?
Megjegyzem, hogy ha van egy, automatikus expozíciót megvalósító fényképezőgéped, akkor bizony ott is mesterséges intelligencia rendszer dolgozik, de már csak a következtetés oldalon, a tanítás a gyári fejlesztés során lezajlott.
Hmm. Egy telefon pontosabban egy tárgy nem lehet intelligens. Az intelligencia emberre jellemző tulajdonság. Tárgyak nem lehetnek műveltek, értelmesek.
A szinkronizálással kapcsolatban azt elfelejtettem írni, hogy amikor beülök az autóba és kapcsolódik a telefon a rendszerhez, a telefonom még rá is kérdez, hogy a "Citroen szeret hozzáférni a névjegyeihez és a híváslistájához, engedélyezi, hogy hozzáférjen?"
Én mindig engedélyezem, de semmi.
Az én "okos"telefonomban a bluetooth beállításoknál nem tudok választani, hogy mit szinkronizáljon sajnos.
A kézi könyvben viszont találtam egy érdekes megjegyzést vastagítva kijelöltem:
A TELEPHONE(TELEFON) menüből a következő funkciók érhetők el: címjegyzék * , vészjelzések eseménynaplója, csatlakoztatás vezérlése. Az első 4 felismert telefon megjelenik az ablakban. A képernyőn a következő üzenet jelenik meg: A telefon (név) csatlakoztatása sikeres. A címjegyzék és a híváslista a szinkronizálást követően érhető el.
* Ha a telefonja tökéletesen kompatibilis.
Nekem Samsung okos telefonom van, mint említettem az Iphone sem ment rajta, akkor nem tudom, hogy melyik telefon lehet vele kompatibilis.
Bementem az egyik Citroen szervízbe, de azt mondták ott kellene hagyni az autót, hogy megnézzék.
Csak egy ötlet volt..., lehet hogy nálad más a gond. Nálam iphone 5c és a bluetooth menüben, a "Citroen" beállításai alatt van egy kapcsoló, hogy "kontaktok szinkronizálása" - ha ez nincs bekapcsolva, akkor nem fog szinkronizálni.
Itt lehet beállítani azt is, hogy melyik kontakt csoportot (kedvencek, összes stb.) szinkronizáljon.
Nálam is aktuális a téma. C4GP, mayway rendszer. Telefon szinkron nem működik.
Nagyot dobna a hangulaton, ha sikerülne a szinkron. Egyáltalán, milyen lehetőségek vannak? Bizonyára azért alkották, azért van kezelési leírásban is benne, mert alapvetően működnie kellene.
Nemrég vásároltam használtan egy C4 Grand Picassót (2010 májusi) . Az autóban myway rendszer van. Ezzel van problémám. A telefonomat összehangoltam a rendszerrel, a kihangosítás működik, azonban sem a névjegyeimet sem a híváslistámat nem szinkronizálja a rendszer, pedig elvileg tudnia kellene.
Így a telefonon kell mindig keresnem a névjegyek között és onnan indítani a hívásokat. Fogadni tudom a kormánynál lévő gomb segítségével.
Ha hívnak, akkor is csak számot ír ki, nem nevet.
Több telefont is próbáltam csatlakoztatni (Samsung S3, Iphone), de egyiknél sem szinkronizálta a névjegyeket.
Tud valaki tanácsot adni, hogy mit tudok tenni?
Mindent úgy csináltam, ahogy az útmutatóban leírják.
Nem lehetetlen, hogy hibás a kütyü. Esetleg másik autón meg tudod próbálni ? Anno én úgy vettem, hogy kipróbáltam, működik-e. Nyilván nem közvetlen Kínából. De ha másik autón megy, akkor nem feltehetően nem tudja azt a protokollt, amin az autód próbálna beszélgetni. Érdekes eset, mert akkor a műszaki vizsgán is gond lesz - ott egy egyszerű OBD interface, amit rádugnak, semmi extra - és ezt bizony az autódnak tudnia kell (!!). Nekem két kódolvasóm van, az egyik 'JOBD' kiegészítéssel azaz, japán autókat különösen szereti, mégis úgy olvassa a Citromot, ahogy kell, a Nissan-t meg különösen. A Bluetooth-os kütyü is megy mindkét autón - ne felejtsük el, ez már régóta szabvány.
Én is megrendeltem a szenzorokat az Aliról. Tökéletesen ugyanúgy néz ki, mint a gyári szenzor, csak 1/4 áron.
Téli acélfelnire felrakták, majd mikor programozni kezdték, nem engedte (Wirth cuccal).
Telefonálgatást követően az derült ki, hogy biztonsági beállításként kezeli a rendszer, csak a gyári szoftverrel engedi hozzáadni a TPMS-hez a szenzorokat.
Megpróbáljuk gyári szoftverrel, aztán leírom, mi történt
Azt elfelejtettem leírni, hogy a Torque / nem a pro/ fent van a telefonon, látja a kódolvasót,és azt is látom, hogy a kódolvasó semmit nem küld a telóra. Azt írja, hogy nem látja az ECU-t.
Az S5-re töltsd le a Google Play-ről pl. a Torque nevű programot, az ingyenes változat is használható. Tedd rá az OBD aljzatra a kis kütyüt, az S5-ön, a kapcsolat létrehozásánál válaszd ki, majd írd be a PIN-jét. Ekkor létrejön a két eszköz között a kommunikáció. A kis kütyü megpróbál az ECU-val kommunikálni, ami többnyire sikeres, eltekintve néhány, speciális esettől (pl. FIAT). A továbbiakban a Torque segítségével le tudod kérdezni az OBD-n rendelkezésre álló adatokat.
a vele adott software a cd-n 2015.10. havi. A telómon (Galaxy S5) látom a kütyüt, de ezzel vége. Van Blueetooth, látja a teló, kapcsolódik, aztán meg semmi.
Láttam, hogy korábban már más is kérdezett ezzel kapcsolatban, de nem találtam meg, hogy volt-e megoldás: a gyári xenon, reflektorral hihetetlenül jó, de a tompított verziónál a látástávolság nagyon rövid. Lehet ezt állítani valahol, esetleg égőcsere kell vagy mit lehet tenni?
Köszönöm az eddigi segítségeket, immáron én is beléptem a táborba (2012, 1.6hdi, manuális váltó, excl.).
Van viszont egy kérdésem: van guminyomás-ellenőrzés a kocsiban és működött is a hozzáadott felnikkel. Vettem téli acélfelnit és rakattam bele tmps szenzort. A gumiszervízben vettem mindent, a tpms beszerelése előtt ellenőrizték a pontos típust, évjáratot, ennek ellenére, amikor eljöttem egy idő után kiírta, hogy nem lát szenzorokat. Elvileg mindent beállítottak.
A gond, hogy ezt kb. 10-15 autózás után szokta csak kiírni...
Van lehetőség ezt ott a szervízben leellenőrizni? Lekérdezni a kerekek állapotát?
A menüben (Rneg) nem találtam ilyet, de lehet, hogy csak én nem találok (doc-ban sem).
Sziasztok! C4 Picasso vásárlása elott állok es a segítségeteket szeretnem kérni, hogy mennyire szerviz igényes az autó es külföldről behozott járműnek mennyire valós a km ami benne van. 1.5 eves es 45000 km van benne es 1.6 Hdi. A kereskedők mennyire variálnak a kilometerekkel ha garanciát vállalnak a futás teljesítményre.
Köszönöm a válaszokat. Úgy tűnik megoldódott a porbléma.
Levittem szerelőhöz, kérdezte, hol tankoltam, mert lehet, hogy a benzin volt szar. Félig volt, rátöltöttem az ÖMV-nél a jobbikból, néhány indítás és megtett km után se rángatás, se antipollution hiba.
Szia! Kaptam tőlük egy 59000Ft os árajánlatot a cserére. De ma be lett téve a másik bontott ezzel is ugyan az a szitu valami más gubanc lesz nem tudom hova tovább.. valakinek valami ötlet illetve szerelő aki ért hozzá?
Sziasztok! A szervizben voltam az autóval amint be van kapcsolva, aktiválva a kapcsolóval, egyből rak egy hibakódot és azt írja hogy vmi nem tud komunikálni vele, hibakód kitörlése után újra visszarakja a hibakódot amint autora rakom.
Sztem vészüzemmód, 4,5mp szakaszokkal. Ha BSI-ben átírják akkor nem jelenik meg az aktivált aut. törlő üzenet és a lefele húzott kapcsoló csak egy törlést indít.
Igen robotváltós! Köszönöm a választ. Illetve ha tudnál segíteni abban hogy nem működik az esőszenzor computer kiirja hogy aktiválva de folyamatosan 4-5 mp ként töröl mindegy milyen eső van. Vettem másikat bontóból ezt én ki tudom vajon cserélni(mondtak olyasmit hogy lehet valami zselé kell alá) vagy irány a szerviz?
Szia Gondolom tisztában vagy vele hogy a részecske szűrőt azért találták ki ,hogy többek közt te a családod a gyereked és még sokan mások minél kisebb eséllyel kapjunk tüdő rákot a koromtól . Akkor MIÉRT kellene kiszedni??????????? Arról már nem is beszélve ha évente kell újra írni a programot meg szét meg össze rakni az autót akkor ez miért érné meg .Arról már nem is beszélve hogy bármikor mérhetnek az út szélén is . Engem személy szerint bosszant hogy bármelyik autós fórumot olvasom mindelhol ez a téma hogy a részecske szűrőt hogy lehet ki irtani .Az az autó része és ha bele rakták akkor kell is bele . Bocs de nekem ez a véleményem . Zárójelben az enyémben is van és nincs vele semmi gond.
Sziasztok Citroenesek! Lenne egy pár kérdésem! Van egy 2011-es C4 Grand Picassonk 1 hónapja vásároltuk és kb. 1 hete volt egy olyan problémája hogy esti hideg indításnál egész egyszerűen 2-3 másodperces motorjárás után lefulladt a motor, és nem is tudtam újraindítani. 3-4 perc múlva újrapróbáltam ismét ugyan ez volt a szitu. Kitoltam a parkolóból sík egyenes talajra és ismét 3-4 perc múlva újraindítóztam és elindult azóta is megy. Semmi erővesztés semmi hibakód semmi furcsa hang semmi rendellenességet nem tapasztaltam. Azóta indítom indul egyből és megy. Ilyennel találkozott már valaki ? Esetleg valakinek tipp h ez mi lehetett? Másik kérdésem: A részecskeszűrőt ha kiveszem belőle és egy köztes részt rakok a helyére minden féle képpen ki kell írni az agyából, vagy nem muszáj? Évente megy műszakira szóval évente vissza kellene raknom. Előre is köszi a segítséget.
Lehet hasonló, mint a mi autónkba 2008-as C4P 1.8 benzines. 2x hallat ilyen hangot. Olyan, mintha elektromos dobpergés lenne. Zárral kapcsolatos figyelmeztetés lenne? Szuperzár után szokott 2 perccel kb. ilyen hangot kiadni.
Sziasztok! Kb 1 hónapja vettem az autót 2008-as grand c4. az lenne a kérdésem ma többször is csinálta hogy indulás előtt mikor kinyitom az autó ajtaját valami elektromos búgás halható pár másodpercig bal elölről idáig ezt nem csinálta ez mi lehet? esetleg köze lehet a hidegebb időhöz?semmi egyéb gondom vele csak érdekelne mi lehet ez 1,6 hdi.
nekem azt mondták abból szól ahol jelez. Ha hátulról jon az akadály akkor a megfelelő oldalról.ha szemből. Akkor meg elol jelez. Sosem ellenőriztem,de ez jól hangzik.:-)
Sikerült szereznem egy volt citröen specialistát. Hétfőn reggel viszem. Addig remélem kibírja. Bedugtam egy szivargyujtó feszültség figyelőt ha kell ráteszem a töltőre. A szerelő is azt mondta hogy valószínű hogy az akku vezérlő vagy az akku szenzorokból valamelyik hibás. A helyzetjelzőre meg azt mondta mert azt nézte már régebben miért nem világít, hogy a bsi nappali fényes autóhoz való. Mivel Francia autó volt valószínű törött volt az eleje és abban a löklapban volt nappali fény. egyenlőre ennyit mondott a többi majd hétfőn.
60N04 MOS térvezérlésű tranzisztor ment tönkre mind kettőben 1-1 darab, TV szerelő kimérte, most erre az alkatrészre várok, majd a tv szerelő régit kiforraszt, újat beforraszt, és elvileg jó lesz. Ha csak nem sérült az IC. Ennyit sikerült kideríteni eddig. A bontott már bent van, és működik.
Nem HDi, VTi (!!). A katalizátor utáni lambda szonda jelét kellene megnézni, lehet, hogy meghibásodott. Ez a monitor szonda, azt figyeli, hogy a katalizátor működése korrekt - e.
Ma engem is elért az Anti-pollution system fault hiba.
Délután hidegen egy darabig rángatott és érezhetően gyenge volt a motor, majd jött ez a hibaüzenet és égve maradt a sárga katalizátor kontroll-lámpa.
Leálltam, újraindítottam akkor már rendesnek éreztem, megszűnt a rángatás is, de a lámpa továbbra is ég.
Rákerestem a hibaüzenetre, úgy látom, nem én vagyok az egyetlen, aki ezzel találkozott, de kiváltó okból elég sokféle található a vezérműlánc megnyúlásától az EGR szelep vagy vmilyen cső elkoszolódásán át a gyújtástrafó hibájáig.
Van esetleg valakinek valami ötlete? Benzines, 1.6 VTi..
Az az 1,6-os aminek kicsit hullámos a teteje?/ a francia sok biciklit rakott a tetejére/ én csak ezért vettem észre mert közel 2 méteres vagyok.. A harmadik sor balos ülésének hátlapja foltos a gumijavítótól, meg alatta a kárpitozás?kicsit nehezen nyílik az ülés?vezérlés, turbó/ azt mondták/ cserélve volt?
1,8 mft körül?
Sajnos, ha igen a válaszod, akkor az volt ez én autóm "donorja" a harnadik sor üléseivel, + kárpittal.
Hát akkor javítok! A nem gyári horog nem feltétlen jelent nem gyári elektronikát. Ám ha mégsem az, akkor a visszajelzés módját elektronikája válogatja. A stabilitás, biztonság és tolatóradar kapcsán feltétlen a móka és extra kategóriába sorolt megoldást részesíteném előnyben.
Az egész elektromos bekötés lényege a visszjelzés, hogy lássam, ha valami nem stimmel elektoronikusan a vontatmányon (ha jól tudom). Enélkül át sem megy a vizsgán. (Az eps-es móka csak extra.)
Zafirán egy kis ledet raktak a műszerfal mellé, ami villog, ha indexelek (és jól rá van kötve az utánfutó) és ehhez is kellett a canbus-os plusz elektronika.
Ha nem ezt nézi a vizsgán, akkor mit? Ez a kötelező rész, ez már kellett régen a Ladákon is:-), csak canbus nélkül (1000 ft-ért:-))
Ez már meghaladja a képességeimet,egy villamossági szerelőt kell keresnem. Örülnék ha igazad lenne és nem a szál szakadt volna el. Majd ha lesz valami eredmény ,értesítelek.
Ráadod a gyújtást, rálépsz a fékpedálra, és kb. 5-8 másodpercig húzod a kézifék gombot magad felé. Mikor kioldott, gyújtást le, és kész is. Ha pl. az akku adta meg magát, a szerszámkészletben kell találnod egy hosszú pálcát, amivel a jobb első ülés előtt, a szőnyeget felhajtva látható lyukon benyúlsz, és kioldod a féket. Ha egy kicsit is lejtős a talaj, előtte rakj a kerekek mögé némi akadályt, mert a gurulást nem tudod a továbbiakban megakadályozni !
A segítségednek hála,ma sikerült megnéznem az ülésfűtés biztijét. Sajnos az tökéletes állapotban van,tehát máshol kell keresnem a hibát.
Attól félek,hogy a fűtőszál van elszakadva. Sajnos azt nem igazán tudják javítani (ezt mondták),mert velúr bőr az ülés kárpit és ez elvileg ragasztva van,amit utána nem lehet rendesen visszarakni.
Szia! Dunakeszin vetted az autót? Én is ott vettem idény nyáron és az enyém is kopog.
Amúgy az is 2007-es 1.6 HDI kéziváltós. A szerelőm szerint az eleje kopogott és az egyik stabil pálcát ki is cseréltük, viszont azóta is kopog. Szerinte a lengéscsillapító lehet de még nem néztük meg. Ha esetleg előbb rá jöttök a hibára, oszd meg velem légyszi hátha nekem is az lesz a ludas.
Amúgy szerintem nem túl korrekt kereskedés. A hirdetésben kilométeres felsorolás volt az extrákról,illetve a kereskedő is agyon magasztalta a felszereltséget,aztán lassan kiderül,hogy egy csomó minden nem működik benne.
Ráadásul szerintem az óra is vissza lett tekerve,nem is keveset,mindehhez képest igen magas volt az ára.
Sziasztok!!2011es c4 grandom van robot váltós és nem igazán jövök rá ha parkoló üzembe van az autó h tudom a kéziféket kikapcsolni? Ha netalántán elromlana és el kéne huzatni azt h tudnám megoldani ha a kézifék automatikusan bekapcsol? Probálk uténa olvasni de nem igazán találok leirást róla. Amúgy klassz kis járgány pedig nagyon féltem töle de most már tudom h alaptalanul:-) Köszönöm szépen elöre is!!!
A mienk alatt ez már a harmadik pár. Az első pár - bár nem verték nagydobra - adott gyári számig volt cserés, a második pár kopogott. Jól láthatóan körbe volt repedve a gumipersely körül, s néhol már kis kitüremkedés is volt. 2007-es 138e km.
Szia! Az enyémben most volt olaj csere, de "elfelejtették" nullázni. Segítenél, hogy tudom? Most tart 19e km visszaszámlálásnál. Azt is be tudom állítani, hogy 15e számoljon vissza?
Üdv. Nekem pár éve ugyan ilyen problémám volt, viszonylag hamar megtaláltam a hibát, igen ritka dolog, a hátsó lengés csillapító alsó szilentje okozott kopogást. Hamarabb elkopott mint a csillapító. Mozgasd meg kézzel és megtudod, hogy ez a baj, vagy sem.
lenne egy kérdésem: 2007-es 2.0 hdi Excl, légrugós, francia eredetű.
kb1 éve folyamatos kopogást hallok a hátsó futómű felől. Többször alámentem, mozgattuk, próbapadon rázattuk, de nem tudtuk megállapítani a hibát.( folyamatos a hang, bármilyen útegyenetlenség alatt)
Valakinek ötlete?
Előre is köszönöm.
Üdv: Biglui. / a képek még a kereskedésben készültek tavaly tavasszal./
A meghibásodások jellege és a javítási tapasztalatok alapján mutat-e tipikus hibákat, gyenge pontokat? Általánosítható-e adott alkatrészek halála, gyengesége?
Szeretnék segítséget kérni. Egyszer már írtam,hogy nem működik az ülésfűtés,egyik oldalon sem ( így vettem). Az egyik fórumozó írta ,hogy a biztosítékot nézzem megy,mielőtt még szervizbe vinném. Azt írta,hogy az F29 számú bizti az ülésfűtésé. Utána néztem a neten,valóban azt kell keresni,ám én nem találtam ilyet. Megnéztem a műszerfal alatt (ahol elvileg lennie kéne),a motor térben, de semmi! Gondoltam megnézetem autóvillamossági szerelővel, ő már csak tudja,hogy hol keresse.....tévedtem,lövése sincs neki sem,hogy merre lehet.
Tud valaki pontos helyet mondani,hogy hol találom? Van esetleg olyan,hogy csak a kapcsoló van az üléseken de nincs bekötve? Külföldről hozták be az autót,így az előéletéről semmit nem tudok. Nyár közepén vettem 40 fok melegben és eszembe sem jutott megnézni,hogy működik-e (sajnos). A kereskedő szerint minden működik ami benne van,csak az üléseknek nem szólt erről senki.
Az autó egyébként egy 2007-es 1,6 HDI C4 grand exclusive, tehát elvileg benne kéne,hogy legyen.
Nyugatról behozott c4-ben nem találtam EÜ-csomagot, izzókészletet és elakadásjelző háromszöget. Gondolom, ezek nem minden országban kötelezőek, de mielőtt nekiállnák a beszerzésüknek, érdeklődnék, hogy van-e ezekre (elsősorban a háromszögre gondolok) kialakítva valami spéci rekesz (amit esetleg nem találtam meg), illetve emiatt érdemes-e márkaszervizben beszerezni. Mert azért a háromszöget mégsem jó valamelyik oldalsó zsebben vagy első tárolórekeszben zörgetni.
A csomagtérvilágító zseblámpa megvan, de a szimmetrikusan másik oldali lepattintható fedelű üres kis rekesznek nem valami tartozékot kellene tartalmaznia?
jah . de azt is mondtam HA ugyan az mint a 407.. ami 99% ban a feltételezésem. Vegyük hozzá ha egy gyártó rentábilisan gondolkodik akkor ugyan azt építette be...költségeket csökkenteni kell :)
Mi a Becsületesneppertől vettük. Kicsit kíváncsiságból is, hogy tudja-e, amit lehet róla hallani, olvasni. Nem csalódtunk a csókában, vér profi! (Reklám!! :D) Itthon is lehet mákkal jó autót kifogni, de német utakon futott, szervizelt autó veri az itthoni palettát. Még behozatallal is! Persze ott is vannak átvágós eladók, de erre van a megbízható nepper!
Én Magyar honban találtam, itthoni első- új forgalomba helyezéssel magánszemélytől, 84e km 3,5 éves korában, szervizkönyvvel, végig leinfóztam vétel előtt. Majdhogynem véletlen műve volt...
fogyóban az Eolys az autóban. A hozzászólások elolvasása után még maradt pár kérdés bennem.
- sima OBD-s hibakódolvasóval lehet 0-zni az Eolys ECU-t, vagy mindenképpen kell egy gyári SW/HW (márkaszervíz) (Lexia?)
- mivel várható a r.szűrő eltömődése és mivel még döntöttem el hogy mi legyen a sorsa, lehet kevesebb Eolys-szal feltölteni a rendszert, tudja kezelni az elektronika, hogy kevesebb folyadék van benne?
Valahol mintha azt olvastam volna, hogy csak úgy lehet beállítani, hogy "tele vagy, innen számolj vissza" és igazából fogalma sincs az elektronikának, hogy mennyi van benne.
- Mekkora tartály/zacsi van benne és hol van? (C4GP/110lovas 1.6Hdi 2007-ből.)
- Hány teli tankot lehet még várhatóan menni vele reset nélkül?
Üdv Levente! Ha van rá módod próbálj ki egy 1.6ost és egy 2.0ást. Majd eldöntöd . Nekem elég az 1.6 is! Szerény fogyasztás, viszonylag nagy teljesítmény. Ha netán az 1.6 ost választod, azt még lehet chip tuningolni. A légrugót személy szerint felesleges plusznak és nagy meghibásodási lehetőségnek tartom.
Szóval, ma is okosabb lettem! Mind két ablaktörlő motor akkor romlik el, ha a hagyományos fényszórókat xenonra cserélik, mivel -nekem hagyományos van, a szerelő mester(továbbiakban mester) azt állítja, visszacserélték. Találtam bontottat 12000Ft - ért darabját Dunakeszin. Holnap megkapom.
Értem én, csak abban sem vagyok biztos, hogy a 300ekm-es autót nem 500ekm-ről tekerték vissza....
Szerintem a "nepperek" jó érzékkel olyan km-et állítanak be az adott gépen, ami hihető. Arra gondolok, hogy egy lelakott gépet nem tekernek vissza - vagy csak kicsit - ami meg szép állapotú azt viszont rendesen visszatekerik, szóval az állapot és a kijelzőn látható futott km közt van összefüggés :)
Kérdésem még mindig él:
- elég-e az 1.6 os motor vagy sokkal jobb a 2.0-ás
- illetve érdemes-e légrugóst választani, mivel több tesztben írják, hogy a rugózás nem az igazi...
Bennem mindig motoszkál a vágy, hogy egy rossz darabot szétszedve lássam vajon mi is okozza a hibát. Mi az ami miatt súlyos pénzeket kell fizetni, s esetleg töredék áron javítható lenne.
Felhívtam őket, egy ici-pici baj van, náluk csak jobb kormányos c4grand van, ami nem kompatibilis az európai társaival, mármint az ablaktörlő motort illeti. De azért nagyon szépen köszönöm az infót.
"Én nem a tárcsát piszkálnám, ahhoz elég szépen szét kell taposni - mondjuk, 160-ról 40-re közel satut nyomni, többször "
Szerintem az sem árt neki, én mostanában a mercivel többször nyomtam satut a pályán, 200-220 ról is kedves kamionosok miatt ( mögöttem persze senki nem jött kilometerekre )
de semmi baja. Igaz vastagabb is "kicsit" mint a citromomon volt. Nagyobb ellensége a forró tárcsáknak az esőtócsa
Üdv! Az én szerény véleményem az 1,6 HDI a legjobb választás, alacsony fogyasztás, városban is. A kintről behozott autókról meg annyit, hogy jobban vannak szervizelve, mint némely magyar darabok. Én személy szerint egy C4 Grandot vettem, Belgiumból származik, 300000km van benne, de mind beltér, mind kültér, motortér olyan állapotban van,mint egy 150000et futottnál. Azért ezt választottam, mert ez volt olyan állapotban, amit meg mertem venni. Az más kérdés hogy mindkét ablaktörlő motor megadta magát alig 500km megtétele után. Ezt leszámítva minden ok vele. Finoman vált a robot váltó, szépen indul, füstmentes motor erőteljes gyorsításnál is. Remélem tudtam segíteni. Minden tót, és sok sikert kívánok!
A szerelőt meg izzasztotta a kis c4. Hosszú hosszú keresgélés után kiderült, hogy mindkét motor rossz. Ezt arra alapozza, hogy berakott egy másik c4 ből motorokat, először egyesével(na így nem működött), majd mindkettőt és működik. Viszont, hogy biztosra menjen, az én két motoromat átrakta a másik c4-be és láss csodát azt produkálta, amit az én c4-em. Szóval most mehet a keresgélés bontott alkatrész után, mert az új gyári alkatrész ára 75000(jobb)+80000(bal) HUF, után gyártotté kb 45000.
Ha elégedett voltál a mostani autóddal, csak fiatalabb kellene, nekem van egy eladó, keveset futott, új állapotú 2007-es 2.0 benzin automata. A kézi váltós 1.8-asnál alig eszik többet, de kényelemben és erőben messze felette van. Az 1.6 benzinesről nem is beszélve... Ha érdekel, keress meg privátban.
Xsara Picassom lasan "csereérett" lesz. Jó ideje nézegetek mindenféle gépet, de a C4 tűnik a legpraktikusabb utódnak. Egy baj van vele a használtautó piacon szinte csak kintről behozott példányok vannak, az meg elég lutri...
70%ban városban, 15 km-s úton járok. Erre a 1.6-os vagy a 2.0 diesel motor a szerencsésebb választás?
Tudom, hogy a dieseles autó nem igazán városba való, de benzinesből gyakorlatilag 0 a kínálat.
A hozzáadást/megismertetést nem szervizben csináltatom, szerelő végzi, aki már csinált ilyet, ez a része tehát OK.
Én a téli gumikhoz gyári acélfelniket vettem, azt bármelyik Citroen márkakereskedésben megveheted most akciósan.
Ha egyenlőre szenzor nélkül rakatod fel, nincs semmi baj. A jármű indításakor, és kb 10-15 km megtétele után írja ki, hogy nem tudja monitorozni a keréknyomást. Nem zavaróan sokszor teszi. Aztán ha megjöttek a szenzorok, még egyszer kell sajnos a gumi fel-le rakás. Árban még mindig nagyjából egy szervizben vásárolt szenzor áránál tartasz...
A "hozzáadás"-ra (szenzorok) és szerelésre márkaszervízbe viszitek vagy olyan gumishoz, aki ért ehhez? Tudtok esetleg ajánlani valakit Bp-en vagy közelében?
Kb. 2 hét múlva vehetem át az autót, most nyári gumi van, alufelnin, tehát két múlva kell téli... Alufelnit sajnálnám, Ali-ról biztos nem jön meg addig (főleg, hogy még meg sem rendeltem:-)), tehát talán azt tudnám, hogy veszek acélfelnit, amire majd rá tudják rakni a szenzorokat,, ha megérkezik. Ezért is kellene olyan szervíz, aki tudja, melyik felnire lehet rárakni (vagy mindegyikre szerelhető szenzor?). Addig viszont ki kell kapcsoltatni márkaszervízben a nyomásellenőrzést?
Másik opció, hogy az alufelnire rakatom a majd megvásárlandó téli gumit ideiglenesen. Lehet, hogy ez lesz...
Én is ali-n vettem a TPMS-t a téli szettre. Mivel több fajta van, akkor jársz a legjobban, ha az egyik nyári gumit leszerelteted, és megnézed, ilyen szenzor van benne. Így biztosan jót rendelhetsz.
Szervízben 26.522 Ft darabja.
Ha jól tudom, az új szenzorokat hozzá kell adni a rendszerhez, meg kell ismertetni vele. Összesen 9 darabot tud kezelni.
Sziasztok, új vagyok itt és nincs és nem is volt soha Citroenem, de ez már csak kb. 2 hétig lesz így, akkor egy 2012-es C4GP boldog (nagyon remélem:-)) tulajdonosa leszek.
Addig is lenne egy fontos kérdésem: van benne guminyomás ellenőrző, működik is, de jön a tél... Egyik opció lenne, hogy a nyári alufelnire teszem a télit. Ha jól tudom (kicsit utánaolvastam), akkor is szervíz (márka v. jobb esetben gumiszervíz) kell, a szenzorokat beállítani vagy hasonló. Ez ellen szól, hogy a tél nem tesz jót az alufelninek. Másik lehetőség, hogy kikapcsoltatom télre szervízben ezt a funkciót (esetleg ki tudom kapcsolni én is: Myway)?
3. opció (nem tudom valódi lehetőség-e), hogy veszek télire alufelnit és belerakatok tpms szenzort és szelepet. Ez kicsit drága mulatság, de legalább télen is működne a gumiellenőrzés.A téli felnikre lehet esetleg utángyártott tpms cuccokat venni?
Ti hogyan oldjátok ezt meg? (Tudom, nagy problémáim vannak, de ha már van:-)).
Előre is kösz minden választ, András
ui. Egy ideje már olvasgatom a fórumot, de nagyon hosszú:-)
Üdv gyben. Valóban, rosszul írtam le a problémámat. A bal törlő elindul, a jobb meg sem moccan, és a bal elkezd rángatózni, majd meg áll nyitott állapotban. A műszerfalon az órát és a dátumot nem tudom beállítani. Az akkusaru levételével 2004 jan 01 00:01 től számol.
Üdv mindenkinek. Vettem egy 2007 évjáratú C4 Grand Picasso-t, 1,6 HDI motorral, robot váltóval. A problémám ott kezdődik, hogy az ablaktörlő bekapcsolás után hol működik normálisan, hol csak a bal oldali elindul, és fél úton el kezd rángatózni, a bal meg sem mozdul. Már levettem az akku saruját, de ez sem oldotta meg a problémámat. Most elértem azt, hogy a műszerfalon a dátum 2004 jan 01 00:01 percet mutat. Beállítani nem tudtam. Valakinek tapasztalata ötlete mindkét problémámra?
Ha a felni ET száma nagyon távol esik a gyári specifikációtól, akkor két eset van:
- Nagy külpontossággal fekszik fel a felni az agyon, így a kerékcsapágy rövidebb-hosszabb idő után szomorúan sírni kezd, vagy szimplán törik.
- Fordított esetben a féknyereg mozgása lesz gátolt többé-kevésbé, és félre fog kopni, vagy működésképtelen lesz a fék..
Amiatt írtam a fékbetéteket, mert a leírt jelenség működési háttere: befeszült fékbetét, majd bepattan a helyére, és dolgozik. E pillanatban érzed úgy, hogy rángat - és reflex szerűen visszaveszel a féknyomásból, vagy az ABS teszi ugyanezt. A fékbét örömében megint átpozícionál, és kezdődik minden előlről. Először, mintegy 35 éve volt szerencsém ehhez a dologhoz - és rájöttem, tavasszal szét kellett emelni a féket, megtisztítani, és a betétek járását leellenőrizni. Nem akarnálak untatni, de többször cseréltem már fékbetéteket, tárcsát, és bizony nem egyszer kellett a fékbetét(ek) acél alaplapját köszörülni, mert feszült(ek). A betéteknek a helyükre szinte be kell esni - ha bármilyen kicsinek tűnő akadályt érzel, akkor meg kell szüntetni, mert egy picike sár felverődés beszáradva csodákat tud művelni :(
Ha útba esik, érdemes benézni: http://www.gumisch.hu/ - lehet, hogy a fékkel kapcsolatban is tudnak jó választ adni. A tulaj rallys, én hozzájuk járok, amióta megismertem őket. XVI. kerület, Timur u.
az első eresztesnel nem, de a másodiknál mar ott voltam és láttam, hogy a nyergek is ki lettek takarítva. Végül valami spéci fek kencet is kaptak es könnyen jártak.
a szar alufelni és gumi nem tud kart tenni a fekben? Tud valaki Pesten olyan gumist aki megbízható?
Én nem a tárcsát piszkálnám, ahhoz elég szépen szét kell taposni - mondjuk, 160-ról 40-re közel satut nyomni, többször - hogy a melegedés hatására eldobja a formáját. Mivel úszónyerges fékről van szó, fényes 5 forintost tennék rá, hogy rosszul sikerült összerakni - azaz, a betétek valamelyike, vagy mind, szorul a helyén.
Más magyarázat nem igazán akad a féktárcsa problémára - amint írtad, ez már a második eresztés volt ...
Első körben Textar került fel mert a gyári elkopott. A csere után nem bírt csak egy évet. A végén már 70km/h-ról fékezve is rángatta a kormányt. Most Zimmermann lett felrakva, de félek ezzel is ua. lesz a helyzet. A cserénél minden tökéletesen le lett takarítva ahogy kell igy nem hinném hogy szerelési hiba miatt kopna egyenetlenül.
Az igaz, hogy a 17-es alu kerekeket nem tudják rendesen centrírozni és 110-140km/h között rezegteti a kormányt, de ez nem cseszheti el a féket. Főként városban megyünk vele.
Szia!!!Igen sd kártyán van...valahol olvastam h van aki foglalkozik magyarositással azért kérdeztem h érdemes vele foglalkozni és van valami tapasztalat róla. Köszönöm szépen a válaszodat és a térképre majd visszatérünk:-)
Nem tenném le az esküt a szabályozás mellett. Lehet akár vékony rétegű, gyorsan kopó nem homogén felületi hiba. De vajon mi került fel csere okán? Igaz ma már semmiben sem lehetünk biztosak.
Azzal a furcsa dologgal találkoztam, hogy az első fekem a csere utan lig egy évvel elkezdett rázni. A végén mar 70kmh-rol fekezeskor is szitál a kormány. Iden tavasszal új tarsca ea betel került fel, valamint cserélve lett a stabpalca, lengokar szilent isa toronycsapagy is. A héten összerándult a gyomrom mert 120-as temporol fekezve megint éreztem a átutalást. Azozta nem éreztem de felek hogy valami elcseszi a fejemet ekemetfekemet alig tizezer km alatt.
tud valami ilyet okozni? Mintha a tarcsa nem egyenletesen kopna.
Sziasztok! A gumi probléma megoldódott, háromszor centirozták ki, mire normálisan sikerült...
Tegnap gondoltam egyet, és kikapcsoltam az automata rögzítőféket, gondolván, hogy jönnek a fagyok, nehogy beragadjon. Elmentem vele dolgozni, ide-oda. Kb a 4. inditásnál kiírta, hogy kb. handbrake fault, ESP fault, sárga service felirat kíséretében. Leállítottam, ujra indítottam, a hiba megmaradt. Vissza állítottam az automata féket, és erre az ESP hiba is eltűnt :o Mi lehet szerintetek?
Személy szerint kedvelem az automata féket, ha nem félnék, hogy befagy, ki se akarnám kapcsolni. Annyiból is jobban szeretem, hogy így üresben leállítom az autót, és ha indulok, nem kell sebességből csak az akku erejéből üresbe rakni - gondolom azért kicsit megdolgoztatja a hideg miatt amúgy is gyengébb aksit? (1.6 hdi mcp6, 2007 c4p)
Tegnap egy C4 Grand Picasso 1.6 VTi Dinamique boldog tulajdonosa lettem.
Hogy ez az állapotom így továbbra is fennmaradhasson, ebben kérném segítségeteket. Mire kell odafigyelni, melyek lehetnek a típushibák? Elég sokat visszaolvastam itt, de mintha csak dízelek lennének ebből, a benzinesekről, azok hibáiról alig-alig lehet olvasni. Az elektromos rendszer, beázás stb. hibák persze gondolom közösek, mégis, ha van valami ötletetek ami tipikusan a benzinesre vonatkozhat, azokat örömmel várom.
Persze ha nincs ilyen, tulajdonképpen annak kell leginkább örülni... :-)
megnéztem a differenciál jeladóhoz menő csöveket,nem sérültek...a turbó után lévő kupos zárásnál viszont kifújt,szarul rakták össze,feszült az egész.Megigazítottam,ma használom egy kicsit,hátha elszökött arra terhelésen a nyomás,az szivatott,ha nem akkor kicserélem a nyomás szenzort,17000 Ft a teli ára
Sziasztok.Egy apró problémára kérnék segítséget.A héten kaptam egy hiba üzenetet:antypolution faulty Próbáltam visszakeresni itt a fórumon de nem találtam meg a választ.A gép egy 2007 c4gp 1,6d fapos 112 pacis.Előre is köszönöm a választ :)
Igen, hát a tanácsokkal az lehet a baj, hogy nem tudjuk szabad-e adni.
Attól függetlenül, hogy minden a megfelelő várakozási idő után az akku lekötésével kezdődik, nem aggódnék, hogy baj esett az érzékelőkkel. Sokkal inkább lehet, - bár arról nem írtál - hogy rosszul szerelted vissza.
Az inicializálást el kell végezni csere után.
Állítsd akkor inkább vissza az eredeti állapotot.
Amikor az érzékelőt kivetted kattant egyet, ezért a visszaszerelésnél az eljárás a következő:
- a váltón lévő kapcsolópecket (amiről az érzékelőt levetted) forgasd el óramutató járásával megegyezően ütközésig
- az érzékelőt illeszd rá a pecekre (az érzékelő most az eredeti helyzetéhez képest 90°-kal el van fordulva)
- forgasd az érzékelőt 90°-kal az óramutató járásával megegyezően (így eredeti, csavarral rögzíthető pozíciójába kerül)
Kösz a tanácsot. Felcseréltem most teljes a káosz. Nem tudom hogy ilyenkor nem kell e újra tanítani vagy pl., le kellett volna venni az akkut vagy nem (ez utólag jutot eszembe). Ha nem és valóban ez a baj akkor örülök. Ebben az esetben tudsz-e beszerzési forrást az érzékelőre vagy csak a márkaszerviz? Köszi
Szerintem a differenciál nyomás jeladód kukult meg - vagy a hozzá vezető két csövecske van felcserélve, vagy sérült. Ezt nézd meg. Javaslat: fogj egy fogót, és szorítsd el az egyik oldali csövet, és figyeld, mit hoz a diagnosztika nyomás értékenek, majd ugyanezt a másik oldallal is tedd meg. Ha műszakilag nem magyarázhatóak a mért értékek, akkor kuka a differenciál nyomás jeladó.
A mai nap egy hosszabb útra indultunk.Elhatároztam,hogy a végére járok a problémának.Diagnosztika csatlakoztatva,15 km után teljesen meleg motornál az alapjárati ellennyomás 16mbar,2000 rpm-nél 76mbar,részecskeszűrő telítettség 10%,hibakód nincsen.Grafikonra tettem ezeket az adatokat,és vártam a hibát.14%-os telítettségnél kb. 40 km után,tök egyenes szakaszon 100km/h-ás tempónál egyszercsak kigyulladt a check engine lámpája,ezzel egyidőben 400mbar nyomásra ugrott fel az ellennyomás kb. 30 mp-re,elindult azonnal a regenerálás.Végigfutott a programm,telítettség 0% .Aztán 50km-enként ugyanez ismétlődött meg.
Érzésem szerint a jeladó van megőrülve,ad a motorvezérlőnek egy rettenetes magas értéket,mintha teljesen el lenne tömődve a szűrő,ezért is dobja a P0420-részecskeszűrő túlterhelve hibát,majd elindítja a regenerálást.Idáig azért aludt el magától 30 mp múlva,mert nem volt üzemmeleg a motor ,így nem állt fent a regeneráláshoz szükséges feltétel,így amikor 20 mp múlva visszaállt a normál érték,törölte magának a hibát.
Dilemmában vagyok,hogy szórakozzak-e a hiba megoldásával,vagy 50e-ért csapassam ki a fenébe az egész FAP rendszert...
Akkor írnám Én is, hogy 2011-es C4 Gp kisebb úthibáknál kopog az első futómű. Ki lett cserélve a toronyszilent, toronycsapágy, stab pálca és még mindig kopog. A szerelő agyon nézte rángatta, minden feszes semmi nem lóg nincs kilazúlva, de akkor is kopog . Lekötötte a atab . pálcákat úgy is ment vele akkor is kopog. Sajnos nekem is az maradtt az ő állítása szerint, hogy lengéscsillapító csere. Pedig mérés után az értékei maximálisan megfelelőek.
Igen, ahogy Lacixxxx írja. Célzott vizsgálat. A hátsók nagyobb eséllyel halnak, elől pedig a stab.bekötő. Utóbbi hibáját/kopogását egy felindult állapotban elkövetett keresztirányú bodélengetéssel is lehet vizsgálni.
Szia. Ahol vizsgáztatnak ott csinálnak lengéscsillapító vizsgálatot is és komplett futómű ellenőrzést .A legtöbb futóművesnél nincs lengéscsillapító vizsgálat ,csak lögdösés lefele ami max azt mutatja meg ha teljesen halott de azt meg amúgy is érezni. Magában a futóműben van egy két dolog ami kopoghat érdemes átnézni alkatrész vásárlás előtt .
Az autóm C4 GP 2.0 HDi Exclusive. Van benne 121.000 km. Azt tapasztaltam, hogy minimális úthibáknál is viszonylag hangosan "kopog". A fórumban visszaolvasva más is tapasztalt ilyeneket, és lengéscsillapító csere jelentette a megoldást.
A kérdésem annyi volna, mit tegyek bele? Gyárit (akcióban 106E a 4db), vagy Monroe-t (75E a 4db), Sachs (75E a 4db), Bendix (95E a 4 db).
Van valakinek tapasztalata/javaslata a fenti márkákkal kapcsolatban?
Közben nézegettem a REST funkciót, és annak van egy ilyen funkciója, hogy leállított motorral is menjen egy ideig a ventilátor. Lehet, hogy nekem ez romlott el?
Mitől lehet az, hogy egy C4 Picassón (régi) nem áll le a beltéri hűtés/fűtés ventilátora a motor leállítása és a kulcs kivétele után sem??? Ha jár a motor, akkor sem tudom teljesen levenni nullára a sebességét, de a felső tartományban tudom szabályozni. Viszont a legkisebbre és nullára nem lehet levenni, kb. közepes sebességgel akkor is megy. És ez ugyanúgy megy tovább, ha leállítom az autót, kiveszem a kulcsot, bezárom stb. Próbáltam biztosítékot nézni, hogy legalább az akku ne merüljön le, de csak olyat találtam, hogy F13 hátsó ventilátor. De hol van az első ventilátoré? Egyébként 1.6 benzines, nem tudom, mennyire számít.
Szívesen. Ha van lehetőséged, az alábbi tesztet végezd el: monitorozd az első szondát és a hátsót. Engedd bemelegedni a motort, majd egy - egy kisebb-nagyobb gázfröccsel 'mozgasd' az első szondát, azaz, egy-két másodpercig szegényet, egy-két másodpercig dúsat fog mutatni. Ha a hátsó szonda jele együtt mozog az elsővel, akkor a katalizátor kuka.
Possible Solutions Some suggested steps for troubleshooting a P0420 error code include: Check for exhaust leaks at the manifold, pipes, catalytic converter. Repair as required. Use a scope to diagnose the oxygen sensor operation (Tip: The oxygen sensor in front of the catalytic converter normally has a fluctuating waveform. The waveform of the sensor behind the converter should be more steady). Inspect the downstream heated oxygen sensor (HO2), replace if necessary Replace the catalytic converter One thing to note is that many vehicle manufacturers offer a longer warranty on emissions-related parts. So if you have a newer car but it's out of it's bumper-to-bumper warranty, there still may be warranty on this type of problem. Many manufacturers give a five year, unlimited mileage warranty on these items. It's worth checking into. See also: P0420.com - P0420 Help
Hevenyészett fordítás:
Ellenőrizd a kipufogó esetleges tömítetlenségét a leömlőnél, a csöveknél, és a katalizátornál. Ha szükséges, javítsd ki. Oszcilloszkóp segítségével ellenőrizd az lambda szonda működését. A katalizátor előtti szonda egy oszcilláló jelet kell, hogy adjon, a hátsó szonda jele nagyjából állandó kell, hogy legyen. Nézd meg, és szükség szerint cseréld a hátsó, fűtött lambda szondát. Szükség esetén a katalizátort is cseréld. Megjegyzendő, hogy sok autógyártó a károsanyag kibocsátással kapcsolatos elemekre extra garanciát vállal. Így, ha neked egy újabb gyártású autód van, és kicsúsztál a garancia időszakból, még mindig érvényes lehet az említett extra garancia. Sok gyártó vállal 5 évet, kilométer korlátozás nélkül a fenti elemekre, érdemes lehet utánanézni.
További információk: P0420.com - P0420 Help.
Fordító megjegyzése: nem feltétlenül kell szkóp a lambda szonda ellenőrzéséhez - ha szerencséd van, az OBD rendszer közli a szonda (szondák) jeleit, és pl. a Torque Android-os programmal szépen meg is lehet jeleníteni, ha van egy Bluetooth-os OBD adaptered (kb. 2500 Ft)
Bocs hogy eddig nem válaszoltam, de nem nagyon jártam mostanában erre felé. Ugyanúgy leereszt egyre stabilabban úgy néz ki hogy a jobboldali légrugó a ludas egy ismerős szerelőm -akinél most volt vezérműszíj cserén -hallani is vélte. nekem ehhez nem volt szerencsém (lehet hogy már nem a régi a hallásom). Most a váltóprobléma leköti a figyelmemet ha az megoldódik kicserélem a légrugót.
Köszönöm a tippeket, holnap megint hívom a szerelőket... sajnos másikra nem tudom lecserélni. Ma is autópályán mentem. 135Km/h tempomattal kb 1-2 percig ráz, aztán semmi. 120nál nem is ráz. Lehet, ha nem mentem volna pályán észre se vettem volna :s
Részecskeszűrő ügyben van valakinek tapasztalata?10%-on van a telítettség,alapjáraton 80mbar az ellennyomás,teljes terhelésen 200mbar.Viszont p0420 időszakos hibával örvendeztet meg időnként az autó.Törli utána magától,tehát nem állandóan fentálló probléma,hanem erős gyorsításoknál jön elő időnként.
Szerintem a téli gumiddal lehet a gond. Én hasonló képen jártam a vadi új nyári gumival. A bal első rázott és nyalta a külső oldalát is. Elvittem megnézetni, de semmi eredmény. Gondoltam egyet és lecseréltem a bal elsőt a cégesre, mivel azon is ugyan az a típusú gumi volt. A rázkódás megszűnt s kiderült, hogy a gumival volt baj az "ütött".
Sziasztok! Nem kifejezetten C4, de hátha van ötletetetek. Tegnap cseréltettem le a nyári gumit télire. A lemez felni maradt, vadonat új téli gumi. Autópályán mentem a Marsohoz (nem a sarki suttyó gumishoz - gondolom). Gumi csere után indulás haza, pályán. 130km/h körül elkezdett rázkódni a kormány, amit eddig nem csinált. Ma vissza mentem, leszerelték, és kellett még rajta centirozni. Haza fele megint pálya, ugyan úgy ráz... Lehet, hogy szereléskor elállítódhat a futómű? Érdemes elvinni futómű beállításra?
Nem mindegyiknél kapcsolható ki. Kezdetekben kikapcsolható volt, később biztonsági okokra hivatkozva megszüntették. Aztán, hogy milyen évjáratra, BSI-re, hova szánt gyártásra mit tettek fel azt ki tudja.
Engem is fenyegettek, hogy egy szoftverfrissítés után esetleg "eltűnhet" ez az opció.
van kezelésim,de az automata kézifék kikapcsolása egyszerűen nem megy,nincs ilyen menüpontom.Nem navis az autom a főmenűben audio-trip-personal van.A trip-en belül a légzsáktól elkezdve mindent lehet kapcsolni,de parking(hand) brake-et sehol nem találok.Tudna valaki segíteni?
Újdonsült tulajdonosa vagyok egy 2010-es Grand Picassonak,1,6 dízel motorral,9HZ motorokóddal.
Mostanában felütötte a fejét a P0420-as hibakód,ideiglenes hibakánt,vészüzemmód nincs.Valamint állandó hibaként az 5FFnem várt újratelepítési hiba a BSI-ról-nem felismerve).Milyen irányban kellene elindulni a hibafeltárásban?Egyáltalán lényegi gond ez?
Azt szeretném kérdezni,volt már valakinek gondja az ülés fűtéssel? Az enyémen nem működik (így vettem) de szeretném megcsináltatni. Tudja valaki,hogy mik a gyakori hibák,hol érdemes megnézetni,mennyire "fáj" a költsége?
Az autó egyébként 2007-es 1,6 Hdi és velúr kárpitos az ülés.
120 Ekm ig semmi majd pár km -er alatt megkopott. Koszos lett a kezem és a közelben nem volt lehetőség megmosni, de a kocsiban mindig van egy zacskó nedves törlőkendő. Megtöröltem vele a kezem majd utánna kormányt fogtam. Bár ne tettem volna. Gyönyörűen megmarta és elkezdett egy vékny réteg lemálani . Most úgy néz ki a kormány mint egy 20 éves autóé.
Tervezem egy C4 Picasso vásárlását a közel jövőben, azt szeretném kérdezni tőletek, hogy mennyire jellemző a bőr kormány kopása? Elég sok autónál már 100e km körül csúnyán kopott (vagy csak külföldi visszatekertek).
Mi a tapasztalatotok nektek? Kinél mennyi km-nél kezdett kopni?
Néhány helyen érdeklődtem én is. Nem sok szerencsével. Azért gondoltam, hogy egy rosszat szemrevételeznék. Ezzel kapcsolatban esetleg elektronikus levélben megkeresnél?
Azon nem csodálkozom. Kerestem egy selejtes bonthatót, de nem maradt ott, azért kérdeztem. Igen kíváncsi lettem volna arra, hogy tényleg menthetetlen-e ha csak csendben elereszti a levegőt.
Kihez fordulj? Szervizhez. Szerencsésebb esetben a szoftveres megoldás segíthet. Ha nem akkor lehet: választó, vagy kapcsolóérzékelő (egyforma csak más helyen); nincs megfelelő nyomás a beavatkozó rendszerében (pl. kevés olaj); hiba a kuplungkiemelésben; elektronikus vezérlés hibája; kontakthibák, vagy ezek ötvözetei.
Én a két érzékelővel ill. azok kontaktjával kezdeném, nem hagyva ki az elektronikán lévő csatlakozók megmozgatását. (akku le)
2007-es C4 Picassom van 1.6 HDI MCP6 váltóval. 69.000 km-nél járok és a mai nap kezdte el produkálni azt, hogy 1-esből 2-esbe nem a megszokott gyorsasággal vált, mint szokott, hanem 3-4 másodperc késlekedéssel. Fékezéskor ahogy automatikusan visszavált a motor minden egyes váltásnál kattogó hangot ad. Valamint tolatás után automatába váltáskor van, hogy nem indul el az autó vagy gondolkodik hogy A1 vgy A2-be tegye. N-ből R-be rakáskor lök egyet az autó és ugyancsak kattogó hangot ad. Ez mitől lehet? Kihez forduljak? Volt valakinél hasonló tapasztalat?
Autómosás után észrevettem, hogy a jobb első ülés előtt 3-4 cm magasságban áll a víz. Hála a fórumnak, és nektek, tudtam, mit és hogyan kell szétkapni, és kiderült, hogy a vízelvezetőben levő gumi könyök volt teljesen eldugulva falevelekkel, ágakkal, sárral.
A kérdésem: Csak a jobboldalon van ilyen, vagy álljak neki a baloldalon is szétkapni?
Ne keresd a műszerfalon a hajcsavarót. Nejem szerint úgy néz ki :-). Valahol azt olvastam, hogy amikor a távirányítóval kinyitod az autót akkor elkezdi az izzítást. Hogy ebből mi igaz azt nem tudom.
Sziasztok! Mindenki azt mondja, hogy Dieselnélkül meg kell várni, amíg az izzitó gyertya izzít, és ha kialszik a visszajelző a műszerfalon, akkor indítani a kocsit. Az én 1.6 hdi, legalapabb müszerfalján nem
látom a jelet sosem. Ez is olyan, mint a vízhőfok? Hogy ne is keressem, feleslegesnek tartják a Citroenék?
Jogos a kérdés! :) De megnéztem és körbevizslattam. Ezért volt furcsa, hogy miért mondja, hogy a vezető ülés alatt van, mert én láttam, hogy elöl van. A korább posztolt képen (tavaly?) is az van, hogy elöl van. Az előd Citroen Picasso-ban is az ülés alatt van..
Köfelverődés és repedés miatt első szélvédő csere előtt állok. Tudtok tippet adni hol érdemes megcsináltatni? A márkaszervizben egy vödör vízre ébredtem miután közölték az árajánlatukat. :) Nem a legolcsóbbat keresem, de az ár-érték arány elfogadható legyen.
A CitroenPásztor 15.ker. szervízének alkatrészértékesítője szerint, alvázszám után :) Akkor se értettem, amikor mondta és az után se, amikor reggel végre be sikerült bikázni az autó motorháztető alatt található aksiját!
Ezek után felvetődött bennem a kérdés, hogy kerülendőek-e a CitreonPásztor szervízek...
Arra én is gondoltam. Bika lenne, de aksi nincs sajnos sehol. Az aksi csereérett szerintem. Kíváncsi leszek erre az ülés alatti akucserés mókolásra, mert hát ott a drága és azt azért én ki nem tudnám cserélni! :)
Gondolom, orral áll a garázsban, azaz, nem tudsz másik autóval odaállni bebikázni. Ilyenkor kérj kölcsön egy akksit, és bikakábellel bikázd be az autót. A kábelt úgy tedd rá, hogy az azonos polaritású akku csatlakozókat kösd össze, azaz, plusz-plusz, mínusz-mínusz legyen a bekötés. Az indítás után egyszerűen akaszd le a kábeleket, ügyelve arra, hogy zárlat ne következzen be.
Én 10 ezrenként cserélek olajat szűrőt meg levegő szűrőt .30 ezrenként üzemanyag szűrőt .Tavasszal meg ősszel pollenszűrőt.Három évente fékolajat meg fagyállót .Azt hiszen a többi meg kopás kérdése.
Vettem egy másik kulcs házat és át akartam bele pakolni az elektronikát meg a tollat .Az elektronikával nincs is gond de a kulcs toll az nem csere szavatos a két házban .Ezért is gondoltam másolóra mert a nyers kulcs adott .
Az én C4 Pic-em is Economy-ba került a legrosszabbkor ma reggel. Szerintem aksi lesz. Viszont ki kéne állni a garázsból a jobb hozzáférhetőség kedvéért. :) Itt csak a hosszú kábel segít?
A forumtársak segítségét kérném abban ha valaki tudja, hogy 20.000km-ként van szervíz intervallum ugyebár. Van valakinek táblázata arról hogy hány km-nél miket kell cserélni??? A válaszokat köszönöm. Ja és ki mennyire tarja be a szervíz intervallumot vagy valaki korábban cseréli a dolgokat (pl: olaj szűrők)???
Sziasztok Citrom kulcsát egyszerű másoltatni vagy csak spec helyeken másolják ? Amúgy én is Bosch lapátokat vettem és másfél éve hibátlanul teszi a dolgát . Ez úgy látszik eltérő mert én mindig ősszel cserélek lapátokat ha szükséges .Márt csak azért is mert rosszabbak a látási viszonyok ,sokszor szükség van az ablak mosásra és törlésre és ha nem megfelelően töröl az 1 hosszabb úton eléggé az ember szemére és idegeire megy. Télen meg vagy takarom a szélvédőt vagy felhajtom a lapátokat ha nem garázsban áll a kicsike.
Èn egy ève cserèltem le a maszatolós elöregedett 3èves gyárit, Bosch lapátokat választottam, nekem nagyon is bevált. Biztosan jó megoldás a Valeo termèke is, de mivel kb 500ft volta kettő közötti különbsèg, inkább a feláras nèmetet vettem meg. Persze autóboltos kedvezmènnyel jó áron volt a listaárhoz kèpest.
A múltkoriban èn is vettem Auchanban flexis lapátokat egy Octaviára, ès meglepően jól töröl. Előtte a tavasszal vásárolt (nem ismerős autóboltos) drágább megoldás katasztófális volt.
Lefagyott felületen öngyilkosság törölni, akár havat is. A garázsos tárolású autókon biztosan tovább bírja a gumi állaga ,már csak az UV miatt is.
De termèszetesen mindenki szíve ès tárcája szerint vásárol.
A reggeli lomolás közben símán meg lehet pöckölni az ablaktörlő kart - mire az boldogan elindítja a törlést, a még recésre fagyott szélvédőn. Ekkor jellemzően a törlő felület sérül, ha le is volt fagyva a lapát, akkor valószínű kuka. Én azt gondolom, hogy tökmindegy az évszak, a rosszul törlő ablaktörlő lapátot vagy be kell állítani, vagy ki kell cserélni. Kifejezetten zavar, mikor a szembejövő lámpájának, vagy a közvilágítás, reklámok fényének eredménykeképp a szélvédő szétcsúszott fényfoltokkal lényegében átláthatatlanná válik. Azon a pár száz Ft-on, meg a mintegy 20 másodperces cserén nem fog múlni, hogy tisztább képet lássak. Mióta nem kötelező a sárfogó gumi - nagy állat volt, aki megszüntette a kötelező felszerelését - egy kis Ford KA latyakos időben lazán bevakolja a Citromot, szélvédőstől, mindestől :(
Nekem, ugyan másik autón, de tökéletesen bevált az Auchan-os, párszáz Ft-os törlő - épp a hagyományosat cseréltem le erre a hajlított változatra.
Valamikor vásároltam több ezer Ft-ba kerülő ablaktörlő lapátot, de semmivel sem volt jobb, mint az említett, párszáz Ft-os. Ezt volt szerencsém nagyobb sebességű vezetésnél is tapasztalni.
Szerintem nem azon múlik, hogy hagyományos vagy sem. A tapasztalat az, hogy egyik sem bírja olyan sokáig mint a gyári szerelt törlő. Igaz eddig amit vettem egyik sem törölt csíkosan, hacsak nem rakódott rá valami szennyeződés.
Én két autót is vettem úgy, hogy a elkértem egyet, azonos típusból. egy-két napra. Így belepróbáltam magam, a nagy fiam, stb. Az ilyen, szűk helyek esetén ez lenne a legjobb megoldás - mert a centizés ugyan valami tájékoztatást ad, de az autó nem minden része látható, ill. karosszéria, üléspozíció függvényében másképp látható. Érdemes lehet megpróbálni.
Azt már korábban megnéztem, hogy behajtott tükrökkel befér. Ezért szükségszerű a motoros tükör. :-) A Grand szélessége papírforma szerint 183cm. Gyben fórumtárs is megmérte, amit nagyon szépen köszönök, ő 192cm-t mért. Egyébként a 201cm a felfelé billenő garázskapu alul lévő legkeskenyebb része, ahol az ellensúly van. Afelett tükörmagasságban 205cm a nyílás, így biztos nem lesz gond.
A Meriva kihajtott tükrökkel is befér, ami 170cm + a 2 jól kiálló tükör. Azt tudom, hogy kb 2-2cm van a tükrök és a kapu keret között. A családból rajtam kívül nem is tud senki ki-be parkolni az autóval :-)
Tükör állítás (jobb bal) választó kapcsolót középső állásba rakod és le illetve magad felé nyomod ,és be csukódik menet közben is és ha még egyszer megnyomod akkor nyílik .
Közélet
