Érdekes dologra figyeltem fel a 2006-os japán gyártású jazz 1.2-nél.
Az első taposó, lábtér hangszigetelése a szövet burkolat alatt, a benzintank előtt (Nem tudom mi a pontos neve) ami egy gumi lap, alatta pedig valamiféle szivacs tiszta víz. Csavarni lehetett belőle. Más nem találkozott még hasonlóval? A kocsi elöl soha nem volt törve, nálam van az eleje óta.
A könnyű megmunkálás, tömeg, terhelhetőség miatt a nikecell/hungarocell/polisztirol is szóba került, de a morzsolódás, törékeny volta miatt eltekintettem a használatától.
Igyekeztem a legegyszerűbben, s lehetőleg olcsón megoldani a teljes értékű pótkerék mankókerék helyére történő elhelyezését. Régi méretre szabott huzat nélküli szivacs ablakpárna mellett döntöttem.
Nem igényelt különösebb munkát és átalakítást, ugyanakkor rugalmas, s egy általánosan használt csomagtartó terhelés mellett kellően ellátja az alátámasztás feladatát. Szükség esetén könnyen cserélhető. Természetesen több más, talán precízebb, gondosabban kivitelezett megoldás létezik, de nekem ez megfelel. Gondolom, mindenki saját elvárásai figyelembevételével csinálja!
Kezd összeállni a pótkrék projektem, a rögzítő rész elkészült.
A kialakított helyre berakott kerék a kocsi eleje felé lejt, szemmértékem szerint kb. 5-8 cm "alápakolás" kellene azon az oldalon.
Nyilván másnak ugyanígy van. Ki milyen alápakolást rakott be, aki csinált ilyet?
Én elvileg azt találtam ki, valami építkezésen kérni kellene ilyen világoskék színű szigetelőlapból kidobott hulladékot, és abból méretre faragni. De még nem jártam ilyen építkezés közelében.
A C3 hamar elkopik.Nem kell ezt túllihegni,japán autóba japán olaj.Rövid távra 0/20,hosszabbra 0/30.Ha hosszú távra tervezel akkor sustina.Drága,de gyönyörű tiszta a motor.
Én már le lettem tolva (bár írtam, hogy nem vallom magamat szakértőnek, de senki más sem válaszolt napok óta), ezért halkan mondom (és ha valaki mást mond, vedd azt, vagy azt is figyelembe)): a C3 elmegy benzinmotorokban is, bár dízelekhez is mond minősítést.
Biztos más nem pont ezt vette volna, de úgy látom, amit kell, ez is tudja.
Hát végül is 5w30-ast liqui-t vettem, teljesítményszint szerint pedig bőven túlteljesíti az ajánlott SJ/SL-t. Nem tudom ezeknél a motoroknál mi számít réginek, 151ezer van benne. (kb hihető is, szervizkönyv+számla alapján)
Ez soknak számít ezeknél?
amúgy itt egy olasz szerviz számla, 69000kilométernél. 10w40est raktak bele :S
Abban ugyan megoszlik az irodalom, hogy az alap ajánlás minden évjárathoz a 0w-20, vagy a régebbiekhez az 5w-30, de ha nincs más indokod, akkor az ajánlottakból inkább a kisebb számokat válaszd.
Régebbiekhez mondjuk az 5w-30 elég jó kiindulás, de ott is be lehet a 0w-20-szal próbálkozni, de egy régebbi évjáratú és kopottabb motor lehet, hogy azt eszegetni fogja, akkor jöjjön a 30-as.
Kormány akadozás, szorulás, nehézkes visszatérés -> ellenőrizni/ellenőriztetni az első toronycsapágyakat, szilenteket, stabpálcákat, futómű szilenteket.
Elektromos szervó van a Jazz-ekben, kevésbé talál középre mint egy hagyományos, ezt szokni kell, de nagyon ajánlott egy komplett futómű ellenőrzés.
Köszönöm mindkettőtöknek a válaszokat. Akkor talán még nem rohanok kormányművet venni :)
Gyertyákat milyeneket szoktatok venni? (eddig dieseles és német voltam) NGK-tól félek kicsit, mert ugye ez a hamisítgatás... denso standard-ra gondoltam, vagy bosch-ra. Jók lehetnek ezek? (unixtól, mert ott van kedvezményem.)
Ja, és olajat 5-40-eset raknám, ugye jó néztem, hogy az jó bele?
[Kormány] Azért kell menni pár km-t mire megszokod minden autónál. Nincs gyárilag semmi olyan eltérés ami valami különleges lenne. Az EGR-nél a csatorna szokott a hunyó lenni. Otthon csak ha vannak jó szerszámaid és szerelési tapasztalatod állj neki. Nem sok csavar van, de azokat jól eldugta a japó. Ha már egr tisztítás, akkor szelephézag és gyertya ellenőrzés és főleg a hátsó sor trafóinál kell szemrevételezni a madzagokat, ott meleg van. Ha visszaolvasol vannak fent képek és sok infó. https://www.youtube.com/watch?v=v1xdHMWSFNM Üdv a csoportban.
Tegnap lettem egy 2005-ös Jazz tulaja, és máris lenne pár kérdésem Hozzátok:
A kormányzás tényleg ennyire fura a többi (eddig audi/vw-t hajtottam) autóhoz képest? kicsit néha mintha szorulna a kormány, meg nincs ez az erősen egyenes irányba visszahúz, mint amit eddig megszoktam. Egy íven megyek, és ha nem nyúlok hozzá, akkor is KB! ugyanott marad, tartja az ívet...
A másik:
Persze 100 kilométer után kijött a check engine lámpa - EGR elégtelen áramlás. Van esetleg valakinek képe arról, hogy az EGR mellett mit kellene még takarítani? (elvileg az eladó a szelepet magát kitakarította, nem találták vészesen koszosnak).
(3- tablet) Ha nem mókóltad, akkor szerviz. Szerintem szoftver, újra kell húzzák. Ha valami tört ügyesség van rajta, akkor lehet, hogy szivatnak egy kicsit. Keres olyan funkciót a menüben, hogy teljes rendszer visszaállítás, mint a telefonokon is van. Minden beállytás elveszik, de szűz lesz a rendszered.
Van olcsóbb és drágább is. A rádióváltáskor Eincar készüléket szereltem be, ezért csak arról tudok tapasztalaton alapuló véleményt mondani: hibátlanul működik. Lényegében mindent tud töredék áron mint a drága autóspecifikus fejegységek.
Ez utóbbi olcsóbban kivitelezhető, ha eltekintünk az eredeti kormány távirányító használatától,,helyett a kormányra szerelhető uni. távirányítót alkalmazva:
Ez esetben viszont elsősorban WIN CE rendszerű fejegység jöhet szóba, mert a távirányító csak a WIN-es géphez kapott távirányítóval okosítható.
Erre kedvező ajánlat lehet az alábbi, mikor is a lényegében minden szükséges részegység egyben megkapható, igazán olcsón! Csupán az ISO csatlakozót szükséges külön megvásárolni.
Ezek szerint a villogó fény azt jelzi a potenciális tolvajoknak, hogy a rádió kódolt, azaz nem érdemes ellopni. És mivel a villogás a tolvajoknak szól, ezért (gondolom) a tolvajok számára kiadott kézikönyvben szerepel a leírása, nem pedig a tulajdonosokéban. :)
Érdeklődöm a hozzáértőktől a következő probléma miatt. 2éves 3-as jazz, comfort felszereltséggel. A tablet kb. minden 3-4. autó indításkor újra indul egy ideje, és néhány perc mire magára talál. Ma azonban új hibákat is produkált.
Telefon kihangosító hibaüzenete: "A(z) HFT App alkalmazás sajnos leállt."
Mivel a gombbal be- és kikapcsolható a készülék, másra nem tudok gondolni, mint arra, hogy a LED a készülék bekapcsolt állapotát jelzi...? Ki kell próbálni!
Sajnálom, de mivel nekem nem ilyen audiorendszerem van, azt hiszem érdemben nem tudok többet mondani. Valóban, én is azt tapasztaltam, hogy a kezelési segédletben nem található bővebb információ. Bizonyára van, aki azonos rendszerrel rendelkezik, s tud segíteni.
Igen, konkrétan a jobb oldali képről van szó. A képen is látszik, hogy a CD nyílás mellett két oldalt van egy-egy LED, viszont a szövegben nem esik róluk szó (vagy nem sikerült megtalálnom, hogy hol).
Üdv.2006-os digit klímás jazzba szeretném lecserélni a gyári rádiót valami 2 dines,androidos GPS fejegységre.Tudna valaki linkelni,beépítő kerettel?Ali,wish vagy eBay.
Ez a része rendben is lenne, de a kérdéses LED-nél pont az a furcsa, hogy akkor mutat bármit is, amikor NEM használom az autót (és így a rádiót sem). Tehát pl. immobilizer visszajelzőnek elmenne, de mit keres a rádión?
Tudomásom szerint az említett készülék audió CD lemezek, valamint írható és újraírható CD lemezekre írt MP3, WMA és AAC formátumú fájlok lejátszására alkalmas (csak iTunes szoftverrel rögzített AAC formátumú fájlokat tud lejátszani).
A fényerő gombot ismerem, ez egy LED. Jelen viselkedése szerint: sötét, ha van gyújtás (és nem használom a CD-t), és pirosan villog, ha "0" állásba fordítom a gyújtáskapcsolót. (A CD nyílás jobb oldalán is van egy LED, az mindig sötét. Kerítek valahonnan egy CD-t...)
Ha van már aki vállalja a javítást, javaslom kikérni a véleményét. Az tény, hogy a vázolt állapotban nagyobb terjedelmű, ugyanakkor, mivel a klíma, hűtés-fűtés szabályozószervek csatlakozói le vannak választva, a javítás időtartamára számolni kell azok hiányával.
A beépítő keretből történő szétszereléshez nem árt egy kis gyakorlat, bár különösebben nem bonyolult.
Köszönöm a kérdést -) A régiek tudták, hogy a nap a hold és az öt bujdosó csillag naponta ugyan azt az utat teszi meg az égen. Szóval megpróbálom amit láttam és hallottam leírni, és nem hagyom, hogy a tudás megzavarjon.
kb. 8évet küzdöttem a csörgés kopogás nevű démonnal.
Először hideg motornál gyorsítva jelentkezett, aztán meleg motornál viszonylag enyhe és közepes gázadásnál is csörgött, (Nem hiszem, hogy ennyi korom izzik abban a kis térben) Ha légszűrőt, olajat, hűtővizet, gyertyát cseréltem, vagy szelephézagot állítottak, vagy ferdén parkoltam, az egy-egy kicsit javított a helyzeten, ez ment 150ekm-en keresztül, mikor már akkor is megcsörrent a motor, ha 90-el haladva bekapcsoltam a légkondit.
Wastegate-nál követeltem, hogy kopog, akkor a kopogásgátlót javítsa meg, de nem volt hajlandó, azt mondta, hogy a motorban a dugattyúcsapszeg vagy valami más(?) nem kap elég olajat azért zörög. probáljam a Metabondot. Az alfáknál olvastam hasonló hibát, mert a kartelben lerakódott olaj miatt a szivattyú nem tud elég olajat felszívni. Ezért mikor Wastegatenál cseréltem az olajat metabond mosót töltöttem a régi olajhoz és 10percet járattam. Az új olajba pedig a metabond ecot töltöttünk. Wastegate kérte időnként jelezzek vissza meddig hatásos az adalék. A csörgés annyit csökkent mint egy olajcsere során szokott, majd úgy 8-10ekm után teljesen abbamaradt.
Ez lehet, csoda, vagy véletlen, de ha másnak is beválik, akkor már tapasztalati gyógyításnak számít. Örülnék ha te is kipróbálnád, és leírnád a tapasztalatod!
Az lenne a kérdésem a metabond-os javuláshoz, hogy le tudnád írni a pontos körülményeit?
-Mikor cisnáltad az olaj öblítést, mennyi ideig?
-Mikor tetted bele előszőr az olaj adalékot, melyik fajtát?
-Mikor használtad utána megint?
-Mennyi idő/km után észlelted a javulást?
-Mennyi ideje/km használod összességében?
-Pontosan milyen olajat használsz?
-A kopogás nálad az általános hidegben "csörög/kalapál", ha bemelegszik csendesebben jár dolgot jelenti, vagy kopogásos égést amit már wastegate is leírt, meg sokan mások?
3-as Jazz váltó. Ott valami nem jó. Sima, puha, fixen cuppan, mint egy Honda Jazz. 25 ezernél bekopott. Nagy tétben, hogy a Jazzok többségében nem cseréltek olajat a tulajok, még sincs velük probléma.
De csakis 8 év után, azt ahogy látom, ki kell várni! :)
(én tegnap cseréltem gyertyát - 46.000-t futott Denso volt benne, tettem bele NGK-t. Holnap fogom kipróbálni, szorítsatok!
A gyertyákon semmi disznóság nem látszott - látható sérülés nem volt, lerakódás minimális, szín OK, hézag max 1 tizedet tért el néhány gyertyánál...) Most talán szebb hangja van, de lehet csak beképzelem - holnap fogok fele hosszabbat menni, akkor ki fog derülni.)
Látom, hogy honnan van ez a táblázat, de valóban nem egyezik meg a gépkönyvben találhatóval.
Manuális váltóhoz a gépkönyv ("normál használathoz") 120e vagy 6év periódust ír.
Én három dolgot tennék (kb. ebben a sorrendben):
1. szervizbe garis panasszal bevinni, mondjanak rá valamit.
2. wastegate mesteről megkérdezem, mi az ő tapasztalata (feltételezem, nem kell neki emiatt szétszednie, lehet hogy lesz ötlete)
3. hiába messze még az olajcsere ideje, Honda sebváltó olajjal cseréltetném.
A harmadikat azzal indokolom, az előző kocsimnál (nem Honda) is az volt, hogy elvileg azt hiszem 60e csereperiódus volt, de ehhez képest elég hamar volt hasonló problémám. Hátramenetben szeretett recsegni (úgy is, hogy 3-4 másodperce már fixen állt az autó), és az egyest néha az is erősebben vette. (Ugyan fokozatból ki soha nem dobta.) Elvittem szervizbe, hümmögtek, rudazatot jónak találták, de "idő előtti" olajcserét javasoltak. Egy jó 10-15e km-re könnyebb is lett minden. Aztán úgy döntöttem, hogy nekem a dolog annyit megér: 2-3 évente, kb. felezve a periódust, mindig hamarabb cseréltettem váltóolajat. Egész korrekt viselkedésű maradt míg 100ekm-rel el nem adtam.
A saját márkás váltóolajok állítólag tényleg segítik a simább váltást, azért javasolnám olyat belerakni.
Előszőr az a hír járta, hogy nem kell a váltóban olajat cserélni. Most cseréltem harmadszor. Érdekes a táblázatod, nekem mintha hosszabb periódusok lennének megadva. Valahol 40-60ekm körül cseréltem a váltóban előszőr, akkor MoS tartalmú adalékot raktam bele, azóta nem panaszkodom a váltás finomságára. Később vettem észre, hogy a hátramenetedet kidobálja. Ez rudazathossz rossz beállítás is lehet. Warbinál ezt természetesen néha állítani kellett.
Én előszőr 60ekm vittem szervízbe a kopogás miatt, aztán vagy 8 évig mindent használtam, ellene, szelephézag állítás EGR tisztítás, gyakori légszűrő csere, olajadalék, benzinadalék, de vesztésre álltam. Aztán 206ekm-nél raktam bele metabond olajmosó adalékot, majd metabond olajadalékot. Arra számítottunk, hogy egy darabig jó lesz, de folyamatosan javult és most egyáltalán nem kopog, néhány ezer kilóméter óta.
Olajat használok. Olyan vékony, hogy a garázsszerelő mikor leengedte, azt mondta, hogy még tiszta az olaj de azért kell lecserélni mert nagyon híg. -)
Szerintem a Jazznak tetszik.
Szóval a csörgés gyógyitható, csak a hitét ne veszítse el az ember.
A rükit értelemszerűen állóhelyzetben szoktam kapcsolgatni, viszont amikor a piroshoz érve kb 2-3 km/h-ra lassulok le, akkor azért ne legyen már hihetetlenül nagy elvárás, hogy 1-esbe rakhassam a váltót... Eddig semmilyen más autónál nem tapasztaltam ilyet.
A kocsiba 1,5 év alatt 25 ezret raktam eddig, ez már elég az összekopáshoz? Hány km után kell váltóolajat cserélni?
Az 1-est és rückwerts-et a legtöbb autó csak állásból szereti bevenni. Ha kicsit összekopik a váltód, és váltó-olajcserekor raksz adalékot a váltóolajba, mondjuk metabondot, akkor minden sebesség könnyebben váltódiik.
3-as Jazz váltó: csak nekem van olyan, hogy néha baromi nehezen tudom 1-esbe rakni a váltót menet közben? Ez általában akkor fordul elő, amikor az autó 0-hoz közeli sebességgel gurul (tehát nem áll) és hiába próbálom 1-esbe tenni, valamiért csak nehezen, többszöri próbálkozás után megy át valamilyen "akadáson". Hasonlóan problémás néha a rüki, mert hiába tolom az R-be a váltót, valamiért nem marad ott, hanem visszaugrik üresbe. Ez mitől lehet?
Hamarosan elviszem a márkaszervízbe, de előtte gondoltam megkérdelek titeket.
Illetve 1-2 helyen van pár kőfelverődésem, ami körül már megjelent egy kisebb rozsda. Erre vonatkozik a 3 éves átrozsdásodás elleni védelem?
A 18 éves Toyotámban 27e-ért cserélnek olajat és olajszűrőt, ha 12 évnél fiatalabb lenne, akkor még az 1 év assistance is járna hozzá. Ha ez sok, akkor nem tudok mit mondani.
A lambdaszondát is márkaszervizben cserélték, pl. annak sincs alternatívája.
Miért probléma ha tizenéves autót márkaszervizbe hordasz?
A 13e a hiba feltárás díja, nem óradíj. A 40e olajcsere és gyertya ha rendesen, szűrőkkel együtt megcsinálták, akkor nem sok.
Meg lehet otthon is csinálni, vannak olcsóbb szervizek is, de márkaszervizes és japán márkaszervizes árként ez egyáltalán nem volt kiemelkedő és arcpirító. Kapsz számlát, garanciát, visszakereshetőséget is ezért az árért.
Tanúló pénz...ez az első ilyen autóm!Felgyulladt a lámpa,én meg frászt kaptam.Van egy zsáknyi autószerelő ismerős.de köztük, nincs egy sem, aki "egerészne".Gondoltam,ha valaki tudja,hogy mi hiba,az csak a Honda szerviz lehet.Az ár olyan amilyen,de hogy ezek után nem tudják,hogy miért vílágít,ez erős csalódás volt.Első hallásra, le is mondtam gyertyákról és az olajcseréről,de mi után átszámoltam tételesen,rájöttem,hogy jobb ha most már ők csinálják meg.A héten még kiderül,hogy éppen miért világít.Most, a legjobb helyre kerül... :)
Ez nem lenyulas, a markaszerviz mindig is draga, meg kell felelni a Honda szigoru eloirasainak, megfelelo ugyfelvaro, es mindenfele koltseges diagnosztikai es egyeb drága felszereles. Plusz a munkaero is egyre koltsegesebb.
Elegánsan lenyúltak a szervizben. Még ha nekiállnak trafókat is cserélni.... Kicsit olvasgathattál volna a fórumon...
Nem sok hibája van a Jazznek. Ami van az jól behatárolható a km alapján. 100 környékén sok autón jött elő a találós kérdés a hibajelzővel. Nem nagy meló az egerezés (EGR) olyannak, aki csinálta már. Ha nem tudod mikor volt olajcsere, akkor az is egyértelmű, hogy cserélni kell, a gyertyánál meg egyet ki kell venni oszt tanulmányozni. Jó drágán csináltak egy kis szervizt neked.
Ma ismét JAZZ-nézőbe voltunk.....CVT váltós. A bemelegedett motor után "padlóztam" és 10-ből 10x, beremegett.....klíma nem hűtött. Szinte már a sablonos "csak gáz kell bele" választ kaptam. A kérdésem , hogy az indító kuplungot létezik, hogy 80e Ftból helyre lehet hozni ? ( én 200k t tudok ) .
Megint itt vagyok,de nem örömömben!Megint kigyulladt motorhiba lámpa.Három hete is ez volt,elvittem Honda Szabóhoz, azt mondták 85%,hogy ki kell takarítani,mert biztos lerakodott az égés termék valahol(25.000) és ezen minden jazz átesik amelyik túl van 100.000km-en.Aztán másnap felhívtak,hogy nem az a baj,mert nem jelezte computer,de mást sem.Viszont megnézték a gyertyákat és az olajat,megállapították,hogy fáradt...mindkettő!Ugy is akartam,hát legyen.25+15=40Ft ,így nem kellett a 13.000 bevizsgálási díjjat kifizetnem.(Ha nem állapitanak meg semmit,akkor is jár ez az összeg!?)Nem foglalkoztam vele,hiszen a lámpa nem égett,biztos ráhibáztak.Eddig tartott a boldogság és most nem tudom merre lépjek.
No, ebben két ordas nagy hibát vélek felfedezni, szóval óvatosan ezekkel a videókkal!
1. Csak 4 gyertyát cserél ki, a hátsó sort nem (!)
2. Sem nem szögre, sem nem nyomatékra nem húzza meg a gyertyát, hanem csak érzésre. Értem én hogy aki gyakorlott, annak megy csuklóból, dehát ezek a videók pont nem nekik készülnek...
De legalább végignézhetjük ugyanazt a műveletet mind a négy gyertyán...
nem vitatva a gyakorlati tapasztalatod (hogy jönnek en ahhoz ? teljesen komoly) es a beirt lenyegi mondanivalod igazát, de ez a resz szerintem nem korrekt fogalmazas:
"Ez kis terhelésnél mikor aránylag szegényebb a keverék "
szerintem akkor is Lambda=1.00 a cel. nem ?
kis es nagy (de nem 100%) terhelesnel en nem a "szegenysegben" azaz globalis legviszonyban, lambdaban latok különbseget, hanem a nyomasban es esetleg felmelegedesi hajlamban es maradekgaz arányában, annak melegitö hatasaban latok különbseget
azt en (is) ugy tudom: dusabb keverek (pl. a parolgas höelvono hatasa miatt) csökkenti a kopogasi hajlamot, igy kapcsolodhat a beidezetthez: szegenyebb keverek inkabb kopog (de mondjuk 20% vs. 80% terhelesnel en tudasom szerint lambda=1.00 a megcelzott, tehat szegenysegben nincs különbseg)
esetleg: reszterhelesen kisebb a gaztömeg, az hamarabb/inkabb felmelegszik a meleg alkatreszektöl, mint nagyobb terhelesen a nagyobb gaztömeg
(plane Honda [?] eseten) el tudom meg kepzelni, hogy a szelepvezerles(i idöpontok) inkabb nagyobb terhelesre, nagyobb fordulatra van optimalizalva, azaz: kisebb fordulat es kisebb terheles (azaz levegö tömegaram) eseten nem olyan jo, több a maradekgaz a hengerben, ami nyilvan "meleg" es fokozza a kopogasi hajlamot
mechanikai ok: olajfogyi nem lepett fel ? ha esetleg több kenöolaj marad az egester környeken, mert lehuzasa nem oly jo, az is beizzhat, növeli kopogasi eselyt
Ha legakódott korom "felizzik" az égéstér bármely részén vagy a dugó tetőn esetleg gyertyán akkor azt nem tudja korigálni semmi ... az biza elpukkan idő elött.
Ez kis terhelésnél mikor aránylag szegényebb a keverék hamarabb bekövetkezik.
Ezért kevésbé vagy nem csörög nagyobb gázpedál állás estében mert azt már csak a gyújtógyertya tudja elpukkantani.
Én koromra vagy xar benyára gondolok (esélyes még a víz jelenléte is).
Tégy bele próbaképp spurit ami bizonyítottan jótékonyan hat a benyára és próbáld ki.
azert csak filozofalok tovabb. tipusismeret es a valosag ismerete nelkül.
modernebb motorokban agyujtasi idöpontot kopogaserzekelö korlatozza, olyan modon, hogy az ECU "szereti" minel elöbbre, korabbra tenni, es ezt kis lepesekben teheti, teszi is, addig, mig a kopogaserzekelö nem jelez akkor kopogast, amit soknak tart a rendszer, es kicsit visszabb vezsi = hatrebb teszi a gyujtasi idöpontot.
azaz: ebben a folyamatban barmi meghibasodik, okozhat kopogast. pl. ha a kopogaserzekelö nem erzekeli oly hevesen a kopogast, mint regen, vagy mint a Te füled vagy mint szeretned. pl. mert valamije elöregedett. vagy nem olyan jol rögzül, kicsit rugalmasabban, netan teljesen "lötyög", igy nem tudja annyira atvenni a testrezgeseket (blokk, hengerfej, ahol e tipusban van, vannak).
vagy maga az erzekelö erzekeli, de ECU-ig nem jut el, mert a drotja serült.
Szerintem a második link szerinti oldalakon is vannak ilyenekre utalások, bár nem központosítottan összeszedve. Figyelmesen kell olvasni, de nem tudok oldalakat idézni. Ráadásul ezek a leíratok már kb. 5-8 évesek. És azóta sok dolog változott, fejlődött. Hogy mást ne mondjak, jönnek a 16-os olajok. Pontos motoroknál, további kémiai összetevőkkel. (Gajdán úrtól hallottam a Totalcar videókból) A 20-as olaj a gépkönyvek szerint simán mehet a Jazz-ekbe, mert precíz, pontos motorok.
Szerintem a második, ahogy az eredeti kérdésemben is ezt írtam. Igen, a későbbi gyújtási időpont lenne a megoldás. Ezt kérdeztem, hogy lehet-e valahogyan állítani rajta, vagy a motorvezérlő dönti el, beavatkozni nem lehet.
Ezt a cikket más honlapon is láttam már, a "w" előtti számról sokat ír, érthető, és remélem, oké is amit ír. Viszont, a második szám kiválasztásáról nem olyan nagyon láttam még cikket. Olyat tudsz?
Annál is inkább, mert én úgy látom, hogy a második szám más szempontokat (vagy másokat is) előhoz.
abbol valassz sokfele szempont alapjan. mivel ezek a szempontok maskepp sulyozodnak (hasznalati modtol, egyeni izlestöl, gondolkodastol függöen), ezert van annyifele ajanlas.
15W-40 is van benne ! ...majd ha klimavaltozas miatt 50°C lesz hajnalban es akkor is allofütessel felmelegitett motorral indulsz, a motor szetkopott mar, akkor tegyel ilyet bele. :-))
"szokasos" mai esetben 0W es 5W legyen elöl, hatul 20 es 40 között (azaz pl. 0W-20, 5W-30, 5W-40). ha hajtod, pörgeted, terheled, akkor hatul nagyobb szam, ha sokat inditasz, sokat megy hidegen (=igen rövid tavok), akkor kesebb szamok.
de nem csak ez az olajjellemzö fontos, hanem mas szamok is. de egy "normalis" olajmarka mai olaja tudja a Jazz olajteljesitmenyszint igenyet, stb.-jet
termeszetes, hogy hömersekletfüggö, mert minel idegebb van (akar a beszivott levegö, akar a hütöviz es igy alkatreszek hömerseklete), annal kevesbe gyullad rendellenesen
..kicsit nyomasfüggö is, de azt ember nem erzekeli :-)
azt megbizhatoan el tudod különiteni, hogy öngyulladasos "csörges" (azaz a gyujtasi idöpont elött valami meleg az egesterben, pl. lerakodas, raegett koksz, ...gyujt be), vagy valoban "kopogasos" éges, azaz a gyertya gyujtasa elött nem gyullad meg, csak a gyertya szikraja utan eg nem rendeltetesszerüen (nem csak gyertyatol menö langfront van, hanem mashonnan is indul mert a gyertyatol jövö nyomas es hömersekletnövekedes miatt masutt is megindul az eges) es nyomashullamok talalkoznak ?
elsö esetben lerakodasok vannak, es az okozza, azok tisztitasa, megszüntetese segit (altalaban persze nem jo höertekü gyertya, tulmelegedett alkatresz is okozhatja, de "normalis utcai Honda" eseten ilyen nincs)
masodik esetben valamiert tul koran van a gyujtasi idöpont, kesöbbi gyujtasi idöpont segit
oké, hát köszi mindenkinek, azért fontos ez, mert az olajcsere (+ szűrők) az nálam nagyon szigorú dolog, és ráállok egy fajta olajra, akkor csak azt veszem, de ha jól látom akkor az eneos 0w-20 lesz a legmegfelelőbb.
a vegyes használat azt jelenti, hogy hétvégén helyben rohangálni a kocsival (max 1,5 km, - a motor nem tud felmelegedni) + ingázás napi 2x25 km, max 90 km/h-val, nem pörgetem a motort sosem
Figyú! A DSI 1,2-es 2006-os új korától az 5W-40-et kapta. 10 év alatt semmi olajfogyi. Ha jól emlékszem Wategate Mester is kapcsiból ezt javasolta. Amikor átálltam Castrolról EONOS-ra nekem határozottan csendesebbnek tűnt. Ezt megerősítette más is itt a fórumon. Árban tök jó ezért ajánlottam. Az új 3-ba csak lestem, hogy 0-20 az előírás. Vitáztunk egy nagyot rajta, hátha ez kell akkor legyen. A garis szerviz 0-30-ast akart belerakni 2,5 szeres áron. Ebbe is ENEOS-t raktam, mert nem volt vele gondom. Ez a motor sajnos jóval hangosabb, hogy a szigetelés, vagy a motor miatt van nem tudom. Ha nem a határokon autózol és évente lecseréled, ha sok a város km-től függetlenül és nem Tescós cuccot teszel bele akkor mindegyik jó. A 10W-t már nem kellene erőltetni.
A 0w-20 mindegyik évjáratú Jazzbe az ajánlottak között van. Elég vékony olaj, energiatakarékos, hidegen gyorsan eljut mindenhova, ahol olajoznia kell.
Az itteni hsz-ekből nekem ehhez a témához az jött le, hogy ha esetleg már sokat futott/kopottabb a motor, elképzelhető, hogy ezt a vékony olajat eszegetni fogja. Akkor próbálj meg vastagabbat, pl. 5w-30-at. Ennél még vastagabbat (5w-40, 10w-40) csak ha nagyon indokoltnak látszik. Egyébként, ez is elfogadható még a használatik szerint.
Én úgy veszem észre, külső hőmérséklet függő. Olvastam már máshol is, hogy ezeknél előfordul ilyen, pedig elvileg a 91-es is elég lenne neki, nemhogy a 95-ös.
Shell, OMV, Mol, mind nagyvárosi, forgalmas kutak. Mindegyikkel pont ugyanúgy hallható a csörgés. Félgáznál, ill. fölötte nem csinálja. Más ötlet esetleg?
Motor csörgés - basszus, nekem is kezdi. Kb 1/4 gázon kis tartományban, abszolút fordulatszám / terhelés függetlenül (bármilyen fokozatban, bármilyen terepviszonynál) csörög. Ahogy nézem, csak meleg motornál, de egyre rosszabb.
Nemrég volt hengerfejtömítés csere, kb 2000 km-rel ezelőtt, de csak mostanában kezdte.
mutat!Anya vezetett visszafele,időnként pörgette a motort,de még igy sem ment 5.3 fölé! Kedves sorstársaim...szép az élet!!!Köszönet mindenkinek,aki bajba segítségemre volt!
(lamda szonda.levegő tömörítő meg EPRG maradtok a polcon. :) )
Pár hete este nagy netes unalmamba felmentem a Honda oldalára és megnéztem az autóm hogy érintett- e a légzsák ügyben. Kidobta hogy mind a két elsőt cserélni kell. Bementem egy Honda szervízbe, megnézték,megrendelték, egy hét múlva hívtak hogy mehetek. Nem volt az egész egy óra, és ingyenes. Érdemes ránézni akinek idősebb, vagy külföldi, nekem mindkettő. Most van két új légzsákom. 😁
Igaz nem Jazz, hanem Civic, D14Z5 motorral. 95-ös benzinnel, kis gázzal gyorsítva, alig hallhatóan, de csörög. Ez a kopogásos égés 100-as benzinnel szinte teljesen megszűnik. Mi lehet az oka, lehet ennél az előgyújtáson állítani, vagy más megoldás? Mi a véleményed?
Ma-holnap leszek Jazz tulajdonos (2007-es 1.4-es, manuális váltós), így kérnék egy kis segítséget.
Tudnátok ajánlani egy szerelőt hozzá? Nem feltétlenül vinném szakszervizbe, ha nem muszáj. Budapest XIII-ban lakom és Budaörsön dolgozom, így ezen a vonalon lenne szerencsés találnom valakit.
Továbbá érdeklődnék, hogy mikor kell cserélni a vezérlést? Elvileg 98.000 km van benne (azért elvileg, mert szervizkönyvet nem láttam, ráadásul külföldről behozott autó).
Olajat mit érdemes bele tenni? Főként városban használom, kb 20km utakra (oda 20, vissza 20), de van, hogy csak 5-10 km-et megyek vele.
Mivel az említett készüléknek sajnos ez a típushibája, amikor az enyémnél jelentkezett a fenti hiba, akkor bár kiszereltem (nem a legegyszerűbb feladat), s megjavítottam a rádiót, de azonnal túl is adtam rajta. A helyére pedig egy a gyárival azonos tudásszintű (navigáció, tolatókamera, TFT kártya, USB eszközök, BT és Wifi, video bemenet), de sokkal felhasználóbarátabb 7- os kínai (2DIN-es) android rendszerű érintőképernyős multimédiás készülék került. Azóta is kifogástalanul működik!
igen: megnyomasra valtozik a kijelzes: nullazas hosszu benyomassal, a 3 kijelezhetö ertek, de mindig csak 1 egyidöben:
- megtett km nullazas ota
- össz megtett km
- atlagfogyasztas nullazas ota
en nagyon figyelek a fogyasztasra, 14 eve vezetem az autot es a fogyasztast, a BC (bordcomputer) atlagosan 0.2 l/100km-rel mutat kevesebbet, mint tankolt mennyisegböl es megtett km-ekböl szamolt.
1 tankolasbol nem erdemes következtetest levonni, mert egyedileg barmelyik iranyba nagy elteres lehet (tankolo pisztoly bedugasi melysege, kikapcsolasi erzekenysege, ..."rejtett" azaz ritkan elert tankresz, mert Jazz eseten nem egy egyszerü alak, stb.)
nekem 1.2i-DSi 2004.09.-böl, ugyanaz a gep, ugyanaz a vezetö, ugyaza a vezetesi stilus: fogyasztasban leginkabb utvonaltol (hossz), dugosságtol es idöjarastol függöen siman 1:2 a fogyasztasi arany, tehat pl. 8.0 l/100km vagy epp 4.0 l/100km - elöbbi a hidegben 2-3 km-es utak, utobbi az orszaguti nyugodt tempo, 1 hosszu ut
termeszetesen a hidegben rövid utakat igyekszem kerülni, mert nem jo senkinek es semminek: motornak, környezetnek, tudatomnak, fogyasztasnak, ...
kb. egy hónapja van meg,megyek vele vásárolni,dolgozni.Ez oda vissza 5-10km.Ezen a távon nem igazából melegszik be a motor.Viszont a hónap végén, hosszú útra mennék,addig meg kellene csináltatnom.Ma elmegyek vele egy próba útra,hogy lássam a kijelzőt,tud-e 8 alá menni?
A kérdés az, hogy amikor városban használod, 2-3-5-8km-es útjaid vannak-e hidegen indítva, majd (melegen) folytatod az utadat további 2x5km, közte indítózva.
Természetesen ez egy lehetséges példa volt. Ha ilyennel 8, akkor az még szolídnak is mondható.
Ellenben, például, ha (akár városban) egyhuzamban mégy 25-30 km-t (Pesten ez pl. bőven megtehető végig lakott területen), és nem annyira dugós, hogy többet állsz, mint haladsz, akkor már akár soknak is mondható "ugyanaz" a 8 liter, "ugyanúgy" városról beszélve.
Ezért kérdeztem.
Ez a kocsi hidegen indítva elég sokat fogyaszt, de ha üzemmeleg motorral tudsz menni 20-25 km-t mondjuk egy 3/4 óra alatt, akkor le kellene mennie a fogyasztásnak 8 alá.
Saját példa (ugyan 1 éves a kocsi, tehát nem a te évjáratod): Mostanában úgy állítottam be a fogyimérőt, hogy minden motorindításkor nullázzon. Kb. heti 1x van reggel gyerek iskolába-én munkába menet (pár km, hidegből indulva) 12-13 alatt nem mutat soha. (Tudom, motor kínzás, szinte be sem melegszik ezen az úton rendesen. Mentségemre szóljon, csak heti átlag 1-szer van ilyen, mert alapvetően nem kocsival járok dolgozni.)
Ugyanez a kocsi, ugyanazzal a lábammal, múltkor keresztüljöttem a városon Pécel felől a XI. ker-be (végig városon belül, elég sok lámpa, Könyves Kálmán krt, stb, ottani átlagosan dugós és dinamikusan meglódulós) 25km, üzemmeleg motorral, 4,5 körüli volt erre az útra az átlagfogyi. (Számomra is meglepően "kevés".)
Meg, hát, persze, lábfüggő is.
Én (bár az enyém cvt, tehát nem direktben én mondom meg, hogy pörögjön a motor) erről a kocsiról inkább azt gondolom, hogy ha közepes dinamikával akarsz haladni, ne félj visszakapcsolni. Természetesen, ha sportosan akarsz haladni, az nem az alacsony fogyasztásról fog szólni.
Csak a viszonyokat akartam érzékeltetni.
Városon kívül természetesen sziolidabb fogyasztásra lehet számítani, de 100-110 felett (pl. autópályán) megint csak jócskán elkezd szomjas lenni.
A lábadat is szemléld meg. Lehet, hogy nyári cipőben könnyebb lesz. Egy kicsit ott hagyott gázpedál, rossz fokozat, dinamikusabb gyorsítás, sok hidegindítás =7,5-8 l. Azt nézd meg, hogy vidéken mit mutat max 95. Ha ott 6 alá megy akkor nincs gond a motorral. Előtte nullázd. Középen kell megnyomni a kiálló pöcköt. Azzal tudod a műszerfal világítást is hangolni. Ha sokat mész éjszaka, érdemes megfelezni, jobb a szemnek. Üdv a táborban. A Shell nem biztos. EONOS-sal biztosra mész. 5W-40-nel nem lesz gondod.
Rövid távokat megyek,évente 2-3 vidéki túra,amikor fel lesz pakolva.Tudom, ez nem előny,de városi fogyasztásáról is jókat olvastam.Az olajat majd megnézem holnap,ha hazaértem...nem akarok hülyeséget irni!Honda Szabó csapta bele,de most már ettől sem vagyok nyugodt,mert elolvastam visszafelé 15 oldalt!Shell,az biztos.Erről fogok ámodni...lamda szonda.levegő tömörítő meg EPRG,vagy valami hasonló.
Sziasztok! 2005 1.2 Jazz tulaj lettem,de az örömöm nem felhőtlen!Gyertya,olaj és szürő cserén túl vagyok,szépen megy az autó,csak a fogyasztása sokkoló!A 8l megissza,itt a városba.3 poziciója van km jelzőnek,az egyik mintha liter lenne,nálam 8.2 mutat.A kérdésem az lenne,hogy normális fogyasztás, esetén ... ez mit mutat?
Az nem csúszik le olyan könnyen....ezen szériáknál típusbetegség a meghaló rádió. több helyen is javítják, a fejegység kiszedéséről van fent videó a youtube-on. 8-9Eft körül van a javítás+2x posta (ha postázni kell)
vagy lehet hozzá beépítő keretet venni; ebay, aliexpressz : 10eft körüli összeg + az új fejegység ára -> ez akkor érdekes, ha szeretnél usb-ről, memóriakártyáról zenélni, telót kihangosítani, jobb minőségben zenét lejátszani, erősítőt bekötni, stb. egyéb esetben, ha pl leginkább csak rádiózol, és elégedett vagy a gyári fejjel, akkor jobb megoldás a javítás.
Nem hinném, hogy az antennadugó kicsúszott, sokkal nagyobb annak a valószínűsége, hogy döglődik a rádió stabilizátor IC-je (ROHM BA08CC0WFP-E2) . Általában hasonló módon kezdődik, majd teljesen feladja. Korábban már volt róla szó.
A középkonzol paneljét hogy lehet kiemelni? Valószínűleg lecsúszott az antennacsatlakozó, mert nem szól a rádió, csak néha. Vagy hátulról belenyúlni esetleg? 2003-as CD játszósról van szó.
Az autógyárak azért adnak meg többféle olajat, mert mindegyik jó a kocsinak.
Csak mindegyik más körülményekre.
Aki csak városban (3-8 km) használja, annak az (ENEOS) 0W20 az ideális, mert fele idő alatt eléri az ideális viszkozitást egy 20W40-hez képest.
Ha a motor (és kapcsolt részei) nagyon elkoszolódtak, a morvaiauto.hu-n találtok egy speciális készülékkel és "szerrel" való kiégetést, kitisztítást. Én egy off kocsival megcsináltam 120 000 km-nél, érezhető a hatás. Nem olcsó, de nem kell szétszedni az autót.
A kopásos dolgokra nagyon jótékony hatású a Prolong nevű adalék az olajba, illetve most már (egy szabadalmi ügy miatt) Gnolorp néven árulják.
Én anno egy vakteszttel ellenőriztettem, hogy csodaszer, vagy csalás. Csodaszer. XII.ker Katona J u 10/a.
Én már a kezdetektől kiraktam a defektjavítót (azóta már régen le is járt) és betettem a másik évszakos kereket pótnak. A kompresszort viszem magammal pumpa helyett.
A pótkereket már kellett is használnom, a defektes gumit pedig viszonylag gyorsan és olcsón megcsinálták.
Tökéletesen egyet értek veled. Ez a defekt javító készlet egy nagy hülyeség. Nekem a gumis mondta hogy ha ilyennel "kezelt" gumit visznek hozzá akkor azzal nem is foglakozik mert lehetetlen kiszedni belőle a beleragadt habot. Tehát uj gumi kell. Ha szerencséje van akkor nem kettő darab.
Pár kilométert el lehet gurulni a forgásirány figyelembe vétele nélkül is, semmi probléma nem lesz belőle (én már tettem ilyet). Azt persze figyelembe kell venni, hogy különböző jellegű gumik vannak az autón, így száguldozni nem ajánlatos. (A mankókerékkel sem szabad 80-nál többel menni és azt csak a hátsóra szabad feltenni.)
Én úgy tudom, hogy szándékos. Még a Jazz bevezetésének idején olvastam egy cikket (amit most nem találok) a Honda valamelyik európai főmuftijával, és abban hangzott el, hogy szeretnék a fiatalok számára vonzóbbá tenni a Jazz-t (Angliában a Jazz tulajok átlag életkora hatvanöt év felett van), és ezért készült a sportosnak szánt külső-belső design, ezért lett erősebb és hangosabb motor, valamint ezért promózták a fiatalosnak szánt narancssárga színben az autót.
Ez annyiban nyilván bejött, hogy a nem annyira fiatalok számára sokkal kevésbé vonzó az autó, viszont nem hiszem, hogy az ilyen (többé kevésbé tipikusnak számító) teszteket olvasva is annyira boldogok lennének a Hondánál:
"To summon up any sort of forward motion at all, you really had to boot it up to the redline and that, with an engine that was always a little too vocal and surprisingly harsh, was an unpleasant way to do business. Road noise could be overly prevalent, too, and the general cacophony made motorways a tiresome affair. On one such journey, travelling with my family from Surrey to Bristol, it was draining enough to sap the enthusiasm out of all of us and leave us with headaches. Im not even sure that weve fully recovered now. It caused me to wonder if any sound deadening had been sacrificed to achieve the new Jazzs low weight."
(Hevenyészett fordításban kb. az alábbi: Hogy bármilyen előre történő mozgást érjünk el, leszabályozásig kell forgatni, ami - egy olyan motorral, ami egy kicsit mindig túl zajos és meglepően nyers - elég kellemetlen módja a dolgok intézésének. A menetzaj is túlságosan tolakodó tud lenni, és az általános kakofónia az autópályázást fárasztó tevékenységgé teszi. Egy ilyen, a családdal egy Surrey-ből Bristolba tartó út [autópályán 100 mérföld, kb. két óra] az összes életkedvet kiölte belőlünk, csak a fejfájás maradt utána. Abban sem vagyok biztos, hogy mostanra kihevertük. Azon töprengek, hogy vajon az összes zajcsillapítást kidobták-e, hogy elérjék az új Jazz alacsony tömegét.)
A szerző amúgy azzal indít és azzal zár, hogy a nála tartós teszten lévő autók közül a Jazz volt az, amit fél év alatt mindössze ketten kértek önszántukból kölcsön, ők is csak egyszer. (Szóval továbbra is csak azt tudom mondani, hogy tessék értékelni a magyar tesztelők pozitív hozzáállását. :) )
Mit gondolsz/gondoltok arról a megoldásról, hogy télen egy nyári kereket teszek a pótkerék helyére, és vica versa? (Persze ha valakinek van külön felnije, nem csak a csere gumi.)
Az előző Jazz (2008-2015) nagyon halk. A feleségemet pl. nagyon zavarja, hogy a gyalogosok mindig ott flangálnak az úttesten az orra előtt. ő pedig nem akar rájuk dudálni. Az új CR-V is hangosabb a réginél és a HR-V is elég hangos. Ez talán szándékos a gyár részéről. (karakteresebb?)
Bizony megmutatkozik az árában, nézz körül, hogy hasonló felszereltséget mennyiért kapsz meg más márkáknál. A vételárral semmi baj, trend esetében főleg, a szervíz - és alkatrészárakkal már sokkal inkább !
A Nyugat Eu országokban a trend annyiba kerül, mint nálunk az exclusive, ha azokat az árakat nézed, még értehető lenne, amiket írsz.
Minőségérzet ? Kategóriatársakkal összevetve teljesen rendben van, sőt.. !
szerintem az új Jazz (2016) vezetőülése sokkal kényelmesebb, mint a korábbié (2004). ami nekem hiányzik: az a csomagtér feletti roló, illetve a mankókerék. utóbbit pótoltam 4 ezer forintért.
Oké, ez a fapad nem volt a legszerencsésebb szó választás, mert nem a felszereltségre akartam vele utalni, hanem inkább a minőségérzetre. Mondjuk, hogy mennyi kárpit jut az ajtókra (meg egy csomó más apróságra, most nem akarok ebbe belemenni). Ezzel nem szeretném azt állítani, hogy a hármas Jazz silány lenne, és nálam ez az egész nem is igazán szempont egy autónál, de azért az első napokban feltűnt.
Azt aláírom, hogy már az alap Jazz is elég jól felszerelt, viszont azért ez az árában is megmutatkozik...
Köszönöm, de messze lakom a fővárostól, és valami boltira gondoltam csak, amit én is fel tudok tenni. Amúgy tudom, hogy a méretre gyártott lenne a legjobb.
Szerintem végül is nem nagyon ír mást, mint a többi orgánum, csak sokkal szórakoztatóbb stílusban teszi. :) És persze kissé szigorúbb, két csillagot azért máshol nem nagyon kapott (három, három és fél a tipikus, nagy ritkán négy).
(Én a magam részéről eléggé szerettem az egyes Jazz-t: szerintem átgondoltabb, praktikusabb és igényesebben kivitelezett volt mint a hármas (nekem mindkettőből a fapados verzióhoz volt/van szerencsém). A hármasban van egy csomó új elektronikus kütyü, meg az automata váltót is nagyon szeretem, de mégis valahányszor beleülök, valahogy sokkal fapadosabbnak érzem, mint a régit.)
szerencsere sosem voltam szerelmes a Jazzbe. anno, 2004-ben a pakolhatosaga fogott meg, leginkabb az, hogy konnyen elfernek benne a bringak. miutan muszaki gondok nem voltak vele, ezert ket eve megint Jazzt vettem.
Szerintem ezzel nincs baj, a legtöbb autóvásárlás túlmutat a racionalitáson...
A cikkel pedig inkább az a gond, hogy a felvetett problémák valójában jogosak: pl. tényleg elég hangos a motor (már az 1.3-as is), és tényleg nehézkesek és bénák a klíma gombjai. (Már az egyes Jazz-hez képest is, de feltételezem, hogy a manapság menőnek számító kiskocsikhoz (Fiesta, Fabia, Rio, stb.) képest is.)
Persze vannak a cikkben nyilvánvaló pontatlanságok is (tényleg nem ártana, ha az újságírók kissé alaposabbak lennének), és meglepő kijelentések, pl. a "többtárcsás, olajban futó tengelykapcsoló"!?
Írja a cikk, hogy "EX Navi" felszereltségi szintről van szó, ami lényegében az Elegance felszereltséget takarja. (A Trend az "S", a Comfort pedig az "SE" névre hallgat.)
Az egészen meglepő lett volna, ha egy Clarkson kaliberű autós újságírót egy fapados tesztautóba ültettek volna, ez még nálunk sem szokás...
A Clarkson által tesztelt autó 16755 fontba került, ami mai árfolyamon ~6 millió Ft. Nem világos, melyik itthoni Jazz-nek felel meg, mert ott más a típusok neve. De a leírás alapján 1,3 Trendnek látszik. Elég húzós áron...
Sziasztok! 3-as Jazz-ra szeretnék az első ülésekre huzatot venni. 2 éves a kocsi, és az éleknél már kezd használódni, a további kopás megelőzésére szeretném a huzatot. Ha valakinek van javaslata, szívesen fogadom. Köszönettel!
Bocsánat, ha sérti a lelkedet a hozzászólásom, de ha olvasod ezeket a teszteket akkor meglátod, hogy miért lettem egy kicsit feldúlt. Az ember nagy nehezen összespórol egy új autóra -bármilyen típus legyen az- ezeknél meg 15 milliónál kezdődik a jó autó, ami felszedi az aszfaltot a gyorsításkor és alsó hangon 300 e. forint egy gumicsere. Csak ennyi, a lényeg, hogy mi tudjuk hogy jó autóban ülünk és szeretjük is.:-)
Én nagyjából elolvastam az összes angol nyelvű Jazz tesztet, és azokhoz képest ez kimondottan jóindulatú és pozitív végkicsengésű. Aki nem hiszi, annak továbbra is ajánlom a kedvencemet (és, ugye, szerencsére Clarkson-ról azt is tudjuk, hogy nem 15 éves ajándékba kapott diesel autókkal jár... :) )
Papp Tibi alias "Total Kanos" fikázza a Jazzt, ő meg ül valamilyen 15 éves dizel szutyokban, amit a dizel lobbitól kapott a seggnyalásáért, de ezért sem dolgozott meg, de azért vigyázzunk a Jazz-ra mert majd jól el tudjuk adni. No comment Total Car egyre mélyebbre süllyedtek!
Megpróbálhatod úgy is, de majd rájössz, hogy nem csak kettő fogja. Meg kell ahhoz bontani a lökhárítót is. Egyszerűbb hátulról csak tudni kell vakon cserélni. https://www.youtube.com/watch?v=9eTIWJ2-5so
Ugyanazon a 10A biztosítékon vannak az első és a hátsó helyzetjelzők és a rendszámvivágítás. Ha ezek közül bármelyik is ég, akkor nem a biztosíték ment ki.
Vannak szervizek, ahol ingyen kicserélik, ha náluk veszed az izzót - legalábbis a tompítottat már cserélték nekem így 2 helyen is.
A cserének csak nyugodt állapotban állj neki. Jó szar helyen van. A kerékjáratnál kell megbontani a műanyagot és vakon felnyúlni és két újjal dolgozni. Nekem elsőre 1 órát tartott és majdnem elvéreztem. Másodszor-harmadszor már pár perc egy kis japózással.
Valószínűleg nem "egyszerre" égtek ki, csak olyan régóta nem ellenőrizted, hogy az alatt mind a kettő "elment". Végülis, egyforma mennyiséget vannak bekapcsolva, várható, hogy kiégni is nem túl nagy időkülönbséggel fognak.
A helyzetjelzőnek milyen két üzemmódja van, amit egyetlen izzó produkál?
Szerintem vagy nem pontosan írtad le, mit is tapasztalsz, vagy nagyon nem értjük, mire gondolsz.
A helyzetjelző egyetlen kis izzó szokott lenni, önállóan.
A tompított és a reflektor van néha külön (pl. ilyenek a H7 égőkkel szerelt kocsik), vagy két izzószálasak, pl. a H4-esek, a Jazzben is. De az éppen nem a helyetjelző, hanem az egyik izzószál a tompított, a másik a távolsági reflektor.
Wow, ez melyik generációs Jazz? Mert én még ilyenről nem hallottam hogy helyzetjelző-tompított kombinált izzó(szál). Nem azt mondom hogy nincs, de leragadtam a 10+ éves autóknál, ott még nem volt...
Lehet hogy igazad van, de "kopogásnak" belsőégésű motornál mást hívunk, nem a szelepek (esetleg nem üzemszerű) hangját. A "kopogás" az, amikor a benzin-levegő keevrék a kívánt időpontnál korábban gyullad meg, jellegzetes "kopogó" hangot okozva. Aminek nem sok köze kéne legyen a kenőanyaghoz, sok máshoz viszont igen. Szóval akár igazad is lehet, csak rosszul fogalmaztál.
Akkor mien? Olajcsere után (nem tudom milyen olaj volt benne, amikor vettük) a castrollal olyan hangja volt, mint ha a szelepek jobban kopognának. Újabb csere után az eneossal meg nem. Akkor? A csillagok állása miatt változott meg??
Jövő héten vizsgázik a kicsike, és most látom, egyik helyzetjelzőm sem világít elöl. Ami ugye nekem nem számít mert az ember minimum tompítottal közlekedik, csak nemtom, vizsgán mit szólnak hozzá. A biztijüket próbáltam megtalálni, de nem sikerült. Valakinek tippje esetleg? 2006-os a drága.
Én a Castrol olajokban nem bizom. Nekem is ugyan ilyen Jazzom van, Castrollal kopogott kegyetlenül, nem szerette (5W40). Eneossal szuper! Másik autómnál is (Golf 4) váltottam, ott Mobil1-re. Szerintem ez az Eneos a legjobb bele.
Úgy olvasom most süllyedőben van a Jazz árfolyama itt a fórumon! :) Ilyenkor szokott néha a Westgate hozzászólni néhány megnyugtató szót...! Persze akinek gondja van vele, annak mindegy...!
Nekem sem volt az előző autoimmal egyetlen gond se. Három is volt, egymás után. A Jazz hírneve hozott ide. Típus hibák szintjén a korábbi autóimnál egy sem volt még hasonló sem mint amit két éve olvasok tulajoktól itt s másutt. Ez nem gond, csak tény.
Egyetértek, bár erről többször írtam, mint saját tapasztalat. A legképtelenebb, legvalószínűtlenebb dolgokkal is találkozhat az illető otthon, amikor "belebújik" a javarészt volt külföldi tulajdonosú megvásárolt autóba, még egy valóban keveset futott esetében is. Nem kifejezetten a Jazz-t értve alatta, de az sem kivétel.
A kereskedők szart IS hoznak be, mert azon még nagyobb a haszon. A Jazz elérte azt a szintet, amit a Golfok anno a 90-es években. Elterjedt a megbízhatóságuk híre, ezzel felmentek a használt árak, most már az irreális magasságokban. Nincs ezzel egyedül, az összes japán kis autó így van most a piacon. Fél évig kerestem a megfelelő iskola járatot és megnéztem egy "kevés" használtat, wastegate iránymutatását is kérve(utólag is köszönöm) és rá kellett jönnöm, hogy nekem már túl sokba kerül. Nem azért, mert nem engedhetném meg magamnak/maguknak, hanem mert a célhoz már túl sok az ára és városi harchoz már sajnálnám. Lehet mást találni, olcsóbban szerencsére van alternatívája.
persze, lényeges, de akkor is döbbenetesnek gondolom, hogy ennyi baj van a használtan vett autókkal. bár az is igaz, hogy kereskedők romokat hoznak be, és egy látványtuning után eladják. jó autót kereskedő nem hoz be, mert az külföldön is drága, azaz azt megfelelő haszonnal nem lehet nálunk eladni.
Sziasztok, tempomat ügyben szeretnék segítséget kérni. Honda Jazz hybrid 2012 CVT. Egy hónapja vettem, akkor rögtön egy hosszabb, 200km-es úttal vittem haza, amikor is a tempomat tökéletesen működött, ahogy azt kell.
Ma próbáltam újra egy hasonló távon és a működése teljesen véletlenszerű. A main cruise módba belép, de onnan a Cruise control néha elindul a Set gombbal, néha nem. Néha a reset gombbal (!!) indul el. Ha el is indul, 5-10 perc után kiugrik belőle, de úgy hogy a cruise control továbbra is világít, de a gázadás megszűnik és azonnal lassulni kezd az autó. Az accel/decel gombokra ugyanez történik, a lámpa továbbra is világít, de az autó lassulni kezd azonnal. Fékpedálra a cruise controlból kilép és elkezd lassulni, ahogy kell.
Megállás, gyújtás ki-be után a probléma ugyanúgy fennáll.
Mi lehet ez? És főleg mitől? Lehetek ennyire peches, hogy egy 6 éves autó tempomatja pont nálam romlik el az első hónapban?
HÁt, olajos sosem lesz sztem a kipufogó, mert az elég. Igen, ekkora mennyiségnél már foltnak kéne lenni alatta, meg körben a motor bal oldalán mindennek olajosnak kéne lennie, ha folyásból származna az olaj...
Megdöbbenve olvasgatom a hsz-t hogy boltosok,meg a könyv ilyen 10w40 olajakat hoz.A japán technika abszolut nem honorálja az ilyet.(toyo-honda).mindig is az alacsonyabb vizkozitást részesitette előnybe,egyrészt üzanyag megtakaritás cimszóval.Akinek kormos a kipuvégje megnézte egyáltalán milyen acea jelzésüt vett bele ?? Egy a3b4 nek nagyobb a szulfáthamu képződése,mint egy c2,avagy a5b5-nek. Autónk 5w30 acea c2-vel nyalni lehetne a kipuvéget,olyan tiszta és korommentes. Ha a vezműláncot patron fesziti,ne csodálkozzatok ha a sürü 10w40 nem tudja inditáskor megfelelően kinyomni,fesziteni.Ilyenkor jöhet a csattogás,lánchang,kerepelés stb.
Osztom a véleményed . Sajnos nekem is csalódás. Mert egy sokak által lesajnált szintén japán autóimból mind a három hiba és nyűg nélkül teljesített több éven át . És azt gondoltam egy Honda Jaz , az igen. De sajnos nem. Mindezt a fórumokban olvasottak és saját tapasztalatok mondatják velem. Ezzel együtt nagyon szeretem egyébként , tényleg.
Én írtam, de a 3 - as jazzre értve. Az első 2.000 km átlaga nálam vegyesben 4,7 L/100 km, nem odafigyelve a fogyasztásra
Még csak a 3. hondám, egy civic és most a 2. jazz. A civic és az 1 - es jazz is 6 L alatt fogyasztott, olajat egyik sem evett, a belső elemek kopásáról annyit, hogy egy alapos takarítás után újszerű állapotúnak tűnt 11 év és 95.000 km használat után
Megváltás volt a golfok és egy A4 avant után a Honda !
Amúgy nem panaszkodom, nem mondtam hogy vacak csak felvetődött egy probléma.
Ami csalódás volt, hogy a kormánykerék lekopott, vettem egy másikat lekopott,
bőröztettem most jó. Az ajtó könyöklő is lekopott, látszik hogy fekete csak ezüstre volt festve.
Valamit kerestem, visszalapoztam valaki írja hogy nincs dízel nem is kell mert 5l-t fogyaszt vegyesben. Most összehúztam 6 évre vissza excelben, nekem 7,547l/100km ami végül is nem rossz csak az olajat ne enné.
Én is újonnan vettem, nem is volt vele semmi gondom, 10 év körül a hátsó kerékjárati rozsdásodást leszámítva, amíg nem ér csalódás, nem is gondolkodom más márkában / tipusban.
én is döbbenten olvasom ezt sok bajt a Jazz-zel. ha most akarnék autót venni és a topikok között szörfölnék, akkor tuti nem vennék Jazzt. igaz, mindkét Jazzt újonnan vettem, azaz nem egy ismeretlen múltú autóba ültem.
Találtam 70 kg terhelhetőségű levehető vonóhorgot (mert még az sincs), a tartó max 20 kg, a többibe beleférnének a bringák, csak nem tudom egy ilyen kisautó mennyire tolerálna ilyen hátralógást. :S
Nem vagyok benne biztos hogy a kipufogón kersztűl tàvozik az olaj az autóból az viszont feltüntetett hogy a kipufogó vége fekete vagy kormos de sosem olajos.
Egyébként egy időben nézztem màs jazz-eknek a kipufogó javítás is fekete volt elvétve talàlkoztam olyannal akinek nem volt fekete a vége.
A fogyàs szinte mindig a vàrosi hasznälatkor jelentkezik.
Ha a főtengely szimering lenne akkor az autó alatt olaj foltnak kellene lennie.?
Mit jelent az a hirtelen sok km és milyen körülmények között? Én évek óta 22-23.000 km-t megyek éves szinten. Szerintem ez átlagos használat. Ehhez én átlagos 5w30 - as olajat használok.
Köszi mindenkinek az észrevételét az olaj fogyàssal kapcsolatban.
Akkoriban azért vàltottam 10w40re mert ingàztam az autóval hirtelen sok km pörgött bele.
Most kb 3 éve csak vàrosi rövid utakra van az autó hasznàlva így feltünt hogy az ilyen hasznàlat mellett jobban eszi az olajat. Amúgy a hosszú utakra ez tovàbra sem jellemző.
Hidegben sajnos kopog rendesen hangos így bizonyossá vàlt amit wastegate is említett hogy a dugóval lehet probléma...remélhetőleg még orvosolható a probléma mert az autó nagyon jó még 12év elteltével is és 254/000 km útàn még szeretnénk hasznàlni jó darabig..
Köszi .ég 1x mindenkinek a tippeket és szép hétvégét valamint Húsvétot kívànok mindenkinek!!
Ez egy téves becsipödése a rosszul képzett szerelöknek, hogy pár év után vastagabb olajra kell váltani, hogy nehogy "egye"
A sima szívó benzines japán autóknál szinte mindig ilyen sokféle motorolaj elfogadott. Ilyenkor kell elövenni a józan paraszti észt. Ha sok a rövidtáv, hideg üzem, akkor vékony olaj kell, semmiképpen sem vastag. Annak ez az eredménye. El lehet rontani egy motort, ami akár félmillió km-t is simán kibírna ilyen hiba nélkül.
Ezért van a mondás, az autók legnagyobb ellenségei maguk a tulajdonosok.
A sarki alkatrész boltos nagyot nézett, amikor a 0-20-as olajat kértem és megdumáltuk. Nála a vásárlók nagy része behozott autókkal jár és náluk egyértelműen a 10-40-es a sztenderd. Az új autóknál nem minden márkaszerviz duplázza be az olajárat, így kevesebben vásárolnak. A másik, hogy valóban "játszottak" az olajakkal és a dobozokban nem az volt ami a feliraton. Ez ment 2-3 évig, de kihullottak a piacról az ügyeskedők. Nekik sem érte meg, mert nem kapták olcsóbban. Az off 1,2-es végig 5-40-nel ment 130-nál adtam el, 0 olajfogyival. Konklúzió. Itt a fórumon inkább a behozott ismeretlen előéletű autók tulajai és a 200 ezer felettiek panaszkodnak. Ennyi km alatt belefuthattak manipulált olajba ami megtette hatását, illetve lehet, hogy az előző tulaj(ok) kicsit mindig toltak a csereperióduson. Az olajon a jelölések azt mutatják, hogy milyen tartományban tudja az olaj amit tudnia kell. Minél kisebbek az értékek elvileg normál használatnál annál jobb. Az extrém terhelésnél teljesen mások a szempontok. Én Wastegate Mester tanácsát tartom a tutinak, ha jól értelmeztem jó márkás olajat 10-15 ezrenként/vagy évente szűrővel cserélni és nem lesz gond a Hondával.
Fel akartam tetnni a kérdést, vajon mi indokolta annak idején a 10w-40-re váltást.
Aztán, gondoltam, letöltöm az ahhoz tartozó kezelésit, megnézni, abban mi van. És, meglepődtem.
Azért lepődtem meg, mert abban mondhatni, ez a fő ajánlás.
Annak ellenére, hogy láttunk itt már táblázatokat különböző évjáratú Jazzekhez, többnyire mind a 0w-20 volt a "fő" ajánlás.
A kezelésiben is meg van említve 0w-20 -tól 10w-40 -ig szinte minden.
Most akkor már elsősorban azt nem értem, hogy lehet "ajánlott" 0w-20 -tól 10w-40-ig szinte minden. Azt is benne van a pakliban, hogy ez eredetileg 2002-es motor, tehát a 16-18 évvel ezelőtti "piachoz" kell visszagondolnunk, akkor a 0w-20 még sokkal különlegesebbnek számított, mint ma.
De, az én fejemben a 0w-20 és a 10w-40 az szinte a világ két véglete - kicsit sarkítva. Hogy, vagy miért jön e két "véglet" egymás mellé?
Ha jól értem, a 10w-40 olajra való áttérés az 6 évvel ezelőtt történt.
Azért, mégis, érdekes lenne tudni, hogy melyikről, és ennek mi volt az indoka? Ha jól vettem ki, ez egy tudatos döntés volt, nem csak arról volt szó, hogy épp ez volt a polcon.
Mindezek tükrében azt is egyre kevésbé értem, hogy a márkaszervizek jelenleg is leginkább az 5/10w-30 olajakat rakják a mostani, 2016- évjáratú kocsikba, hacsak a kuncsaft nem kér kifejezetten valami mást.
Nekem nem áll egészen össze a káp a miértekkel kapcsolatban.
Meglett az eredménye a 10w40-re váltásnak. Nem történt semmi más. Gyakori rövidtávok, hidegindítások miatt a higabb irányba kellett volna eltérni. 5w30, 0w30
Tudom, láma a kérdés - de abban biztos vagy, hogy a kipufogón távozik a hiányzó olaj? Nincs valahol olajfolyás? Nekem pl. lassan főtengelyszimmering csere kell, mert folyik.. :(
Egyébként mikor látod a fogyasztást? Rövid utakon extrém esetben akár emelkedhet is (!) az olajszint, mert telimegy vízzel és benzinnel. Ami egy jól meghajtott autópályás menet során elpárolog, és akkor esik nagyot a szint - de igazándiból a fogyasztás folyamatos volt...
Nekem 2002-es az autó, és eddig 12.000 km alatt evett 1 l olajat (most felgyorsult, remélem csak a szimmering miatt). A km óra 170.000-t mutat.
Bár a limitert sosem használom, sosincs bekapcsolva, de volt rajta beállítva sebességérték (50km/h). Ezt ott kitöröltem. Azóta a tempomat RESUME gombbal akkos is emlékszik az előzőleg beállított sebességre, ha fékpedál megnyomása miatt kapcsolt ki.
A rádió hátulján van az AUX csatlakozó, egy megfelelő kábellel ki tudod vezetni és ráköthetsz bármilyen zene lejátszásra képes eszközt. A feleségem autójába megcsináltam, ha érdekel szívesen segítek.
2006.8.havi 1.4 ES Jazzünk van , első tulajok vagyunk.252000 km van az autóban minden remek a fogyasztás is jó viszont eszi az olajat és ez kezd aggasztó lenni kicsit .Az autót jó formán csak városban használjuk rövid utakra iskola haza napi többször is .
kb 6 éves korában váltottunk vastagabb olajra 10w40-re most visszatértünk 5w40-re.
Legutóbb egy barátom a Motul márkát ajánlotta ez is került az autóba .A felső nivóig volt fetőltve de alig 1000km után lefogyott az alsó nívóra.
Szerintetek ez a fogyás jelentős ha csak rövid úton használjuk az autót?
Lehet ez más probléma esetleg ami hosszútávon árthat az autónak?
Létezik ilyen használatra olajadalék ami tényleg csökkenti vagy megszünteti az olajfogyást?
Az olajat amúgy 10000km-es csereperiódusban cseréltetjük.
.......... valószínűleg a gumi nem fogja addig bírni, mint egy eredeti Honda gyártmány, de 200 Ft.-ért cserélem majd legfeljebb nem 4, hanem 1 évente. Nem 3000 ért.
Nincs tapasztalat vele még. Most vettem és találtam meg ezt a márkát. Reklámot nem láttam róla. Azon a gondolatmeneten mentem el, ha ilyen árban van ,akkor annyira kaka azért nem lehet.
Nem is lett szerencsére. Teljesen csendben teszi a dolgát, nem pattog a szélvédőn és nem is nyikorog. A felületen ahol törölnie kell, tiszta, teljesen víz mentes felületet hagy. Nagy sebességnél nem próbáltam még, de gondolom, nem lehet vele gond, ha alacsonyabb sebességen rendben van.
jol ertem, hogy tapasztalatod még nincs vele ? ...mert szerintem az a legfontosabb, mert marketing dumat sokan tudnak adni az ablaktörlöhöz, de kerdes: mennyire töröl jol, nyikorog-e, stb. persze, ha nagyon szornak a darabok, akkor lehet, hogy 1-2 tapasztalat sem mond sokat (?)
A 3-as Jazzem most élte/éli túl a 2. telét, szóval a gumi már nem úgy töröl, mint anno a szalonból kijőve. A csere hogyan zajlik? Lapátot kell cserélni, vagy lehetséges csak a gumit is? Kinek mi a tapasztalata?
A múltkor páran trécseltünk ablaktörlő lapát fronton.
Akartam venni eredetit, de az irreálisan drága szerintem. Gondolkodtam abban is, hogy csak a gumit cserélem, de az is 3000 Ft- csak egy szál gumi. Adtam egy utolsó esélyt még az olcsó kivitelnek, de a 65-ös szélességű kb 2/3 felületben törölt csak normálisan. Nézegettem üzleteket és a Vaio márkára gondoltam, mint hibrid törlőre. De, közben találtam egy másik hibridet.
Ebből 1990 Ft darabja. Nem olyan széles mint az eredeti, de jól töröl. Ha pedig majd idővel elöregszik a gumi, sokkal könnyebb cserére találni, mint a gyári 11 mm szélességűt.
3-as, 1,3-as Jazz 220 km (140/60/20 autópálya/főút/Bp. Oda a pályán 120 tempómattal 5,0/100 km, vissza pályán átlag 130 no tempómat 5,5/100 a vége a kütyü alapján. (kézi váltós Jazz 34000 km) Aki nem szeret kapcsolgatni, vagy sok a város inkább CVT-re költsön. Akinek ez a fogyi, a megbízhatóság, pakolhatóság nem szempont keressen más márkát. Egyet értek azzal, hogy Trend felszereltséggel a legköltséghatékonyabb. Lehet utólag emelni a komfortot. Bőrkormány ~20.000; könyöklő ~25.000, tolatókütyü 10.000, alufelni 130.000 (de nem kell lemez a télinek(!), tehát max a fele). A tabletet már kibeszéltük, már most elavult az op. rendszere csak azt fogja tudni holnap amit jelenleg is. Persze mindenki a maga pénzét költi és arra amire jól esik.
Konkrétan nem létezik diesel jazz, minek is, amikor vegyes átlagban is 5 L alatt fogyaszt
Mindenre elég az 1,3 - as dinamikája, alul nyomatékszegény és nagyon takarékos, pörgetve pedig kellően dinamikus, amikor szükséges.
Ár / értékben a legjobb választás a trend, alán még a confort, az 1,5 biztos nagyon jó, ha megér Neked + 1 M. Ft - ot a felára, nekem nem éri meg, de nem vagyunk egyformák
szerintem is ugy ertette, ezert irtam a hsz-om vegen a sok :-) jelet: "nem emelik a vizsga dijat ? :-)))"
azt gondoltam atmegy, ugy lesz erthetö, ahogy szantam. ...persze ezek is tanulsagok, hogy amit szandekozunk kommunikalni, plane ilyen formaban, mennyire es hany olvasonak megy at.
en még sequelguru hsz-at is tudom humornak venni: "Sztem úgy értette, hogy akkor sem lesz klubtag." bar nem latom a :-) jelet
na, hat erröl szol a Jazz forum, ahelyett, hogy lerobbant, nem indul, folyik az olaj orran-szajan, ...
Nem reklám nekik, mert szerintem sem éri már meg úgy, mint 10-20 évvel ezelőtt: esetleg a MOL kártyájuk szólhat még mellettük. Arra a listaár alatt lehet tankolni.
Már, persze, ha valaki "szereti" a MOL benzint.
Más pénzügyi konstrukcióval kombinálva további előnyökhöz lehet jutni.
Ma volt az autóm 6 éves (48ekm) műszaki vizsgán, hiba nélkül átment. Nem kellett semmit javítani, cserélni rajta. Utoljára - jó féléve - Waste mester javította, az első fékeket cserélte.
A vizsga 22.515 Ft-ba került az Autóklubnál (nem vagyok klubtag).
Koszi!!!Telitalálat :) a jobboldalit es a hatsot csereltek,mindketto durvan csereerett volt, es valóban utángyártottak :( ezzel most akkor ártok a motornak? Nem akarom, hogy egy ilyen alap dolog miatt menjen gajra...
Bocs, de szerintem ez tisztázódott: a jelenség normális (a kézikönyvben is dokumentált) - a kuplung benyomás után a komputer vár öt másodpercet, mert arra számít, hogy a sofőr sebességet vált (pl. visszakapcsol, mert már nagyon erőlködik a motor), és ha ez nem történik meg (öt másodpercen belül), akkor kapcsolja csak ki a tempomatot.
Valójában azért okozott gondot, mert a régi autóval megszoktam, hogyha ki akarom kapcsolni a tempomatot, nem a Cancel-t nyomom meg, hanem kinyomom a kuplungot (mert úgyis kigurulok). Mivel ez most nem megy, lassan megszoktam, hogy a kuplung kinyomásával egyidejűleg megnyomom a Cancel-t is.
"Tartja a fordulatot terhelés nélkül, vagy mi? Fura."
Igen, egy-két másodpercig. Nyilván akkor "veszi észre" a szabályozó, hogy csökken a sebesség, és akkor gázt ad. Gondolom, a tempomat nem a kuplungot észleli, hanem a sebességre szabályoz.
A Honda tempomatjának a szabályozása elég jó. Nem szabályoz túl, még üres vagy terhelt autóval sem. Igaz, nem is próbálja ész nélkül felvenni a beállított sebességet, hanem csak szép kényelmesen. (pl. 130-cal mész beállított tempomattal, benyomod a Cancelt, megvárod amíg lelassul 100-ra, majd benyomod a Res-t)
Lenne egy kérdésem: szerintetek lehetséges,hogy miután kicserélték a nagyon szétcsesződött motortartó bakokat, úgy érzem, hogy sokkal hangosabb lett a motor az utastérben? Vagy csak szimplán beképzelem?
Szerintem tudja. Noveli az attetelt, h novelje a motorfeket. Nalam az Accord lejton tempomattal visszavalt, h tartsa a sebesseget. Gondolom a CVt is igy van programozva.
Úgy értettem, hogy elveszi lefelé a gázt és amikor megy felfelé akkor nyomja neki. Ha ugyan ezt lábbal csinálom pl 120-nál hagyom rajta akár felmegy 140-ig ugyan azon a gázon és a fele dombon felviszi a lendület esetleg vissza esik 110-ig. Ilyen tempónál azért kell a gáz. Kisebb tempónál nem használom, mert ott kapcsolgatni kell nekünk halandó botváltósoknak. A következő automata lesz, bár akkor már utazhatok ingyen....
A tempomat CVT-vel az igazi. Ha nem kell kapcsolni autópályán akkor is időnként jó nagy gázokat kell adjon kézi váltósnál. Próbáltam ugyan azt a távot lábbal is kevesebbre jött ki pár decivel. Igaz lefelé nem fogtam vissza, felfelé meg nem erőltettem, hagytam esni a sebességet. Időben ugyan ott voltam. Azért ez egy baromi kényelmes funkció. Ha a kormányt is fogná, megtartaná a sávban még jobb lenne. Ha így lenne, akkor vennék egy nagy tabletet és játszanék közben valami autóversenyzős játékkal.
A megoldás már tulajdonképpen elhangzott, de véletlenül pont belefutottam a kézikönyvben is:
"A sebességtartó rendszert a következők bármelyikével kikapcsolhatja: [...] Kézi kapcsolású sebességváltós típusok: Legalább öt másodpercig nyomja a tengelykapcsoló-pedált." (416. oldal)
"Kézi kapcsolású sebességváltós típusok: Ha a motor fordulatszáma csökken, próbáljon alacsonyabb fokozatba váltani. Fenntarthatja a beállított sebességet, ha öt másodpercen belül sebességet vált." (414. oldal)
Ha 4.ben bekapcsolod, s belövöd 110-re, akkor jelzi, hogy válts fel,5.-be, eztán megint gyorsít, s kéri a 6.-t, újabb kuplung be, s beáll a 110-re, 2 kuplung benyomás utn is.
"Hát már hogyne tudna fix lenni. A komputer azt mondja hogy hova tegye az áttételt, oda teszi."
Ebben a cikkben van rá egyféle magyarázat. Angolul van, ezért a lényeg: Subaru WRX-ben van 6 sebességes "gazdaságos" (takarékos) és 8 sebességes "teljesítmény" (sport) mód. Utóbbiban az van, amit szeretnél, azaz teljesen fix az áttétel (a sebesség egyenesen arányos a motor fordulatszámával). Takarékos módban viszont az áttétel nem teljesen fix, azaz minden fokozathoz tartozik egy (gondolom diszjunkt, de akár átfedő) áttétel tartomány, amin belül az áttétel változhat, így a komputernek marad némi játéktere, hogy kedvezőbb fogyasztást érjen el.
Ha feltételezzük, hogy a Jazz is hasonló elven működik, akkor pl. a 7. sebességet inkább (pl.) egy 6,6-7,4 sebességfokozat intervallumnak lehet elképzelni, azaz sík úton ténylegesen is 7-es fokozat van, lejtőn 7,4-es, emelkedőn meg 6,6-os. (Ha meg nem bírja az emelkedőt, akkor meg ugye automatikusan visszavált pl. 6,4-re, a fokozatkijelzőre meg kiírja, hogy ez már a 6. fokozat.)
A 16" is befér, csak a rögzítést kell barkácsolnod. A mankó 15"-(virsli) is megfelel, azzal úgyis csak műhelyig javasolt. Itt sokan használunk téli gumit külön felniken. Az megy be pótkeréknek amelyik abban az évszakban éppen pihen.
Szia, én is hármas Jazzhoz készülök pótkereket venni. 16" alufelnik vannak az autón 185-55R16 gumikkal, nem tudom használhatnék-e ehhez 15" mankókereket (mert most éppen lenne egy), vagy inkább vegyek egy ötödik 16" kereket acélfelnivel. Belefér a helyére?
Barkácsboltban tudsz venni olyan műanyag elemet, ami egy marokfogó - ebbe be kell pattintani a csavart vagy anyát, és onnantól marokkal lehet lazítani-szorítani. 1-200 Ft az ára, a pontos nevét nem tudom. Van különböző méretben.
Pótkereket szeretnék rögzíteni a 3-as Jazzem csomagtartójába. Az odáig megvan, hogy 8 mm-esnek kell lennie a csavarnak, viszont sima csavar helyett olyat keresnék, aminek van fogantyúja, hogy ne kelljen franciakulcsot tartanom a kocsiban. Mivel a neten nem találtam Honda Jazzhez való pótkerék rögzítő csavart, ezért tudja valaki, hogy esetleg melyik más kocsinak van hasonló csavarja?
Anno az Accordom is tempomat problémákkal küzdött (kb 20 éve), vettem hozzá amcsiból gyári szervizkönyvet, a könyv útmutatása alapján 10 perc alatt kiderült mi a probléma: a kuplung kapcsolója telement kosszal és rossz volt a kontakt, még ki sem kellett cserélnem, csak alaposan kitisztítottam és úgy működött mint újkorában.
Ha van egy kis szerencséd, talán nálad is csak ez a gond.
Én is spórolós vagyok, nekem sincsenek okos készülékeim, mert nincs rá szükségem, a divat meg nem érdekel, de ezen szerintem ne spórolj.
Ha tönkremegy egy olcsó töltő, simán előfordulhat, hogy nem 5V-ot ad ki, hanem 12V-ot. Azt pedig egy 5V-ra méretezett készülék nagyon nem szereti, ha nincs szerencséd, tönkremehet úgy is, hogy az akku túltöltődik, a lítiumos akksik pedig nagyon csúnya halált halnak.
Csodák nincsenek, egy jobb minőségű alkatrészt, ami pl. 500Ft nem fogják 300Ft-ért adni, esetleg a hamisított kínai változatát.
Műszerész vagyok, láttam már igen érdekes dolgokat, egy készülék minősége nincs összefüggésben a rá adott garanciával!
Hát ez így biztos nem OK. Kuplungra azonnal le kéne kapcsolnia alapjáratra.
Amikor kinyomod a kuplungot (húzóüzemben), akkor mi történik? Ha nem érzékelné a kuplung kinyomását, azonnal meg kéne szaladnia a fordulatszámnak. De azt írod, csak később szalad meg, addig "nem történik semmi". Mi az a semmi? Tartja a fordulatot terhelés nélkül, vagy mi? Fura.
Rosszabb. Ha kinyomom a kuplungot, egy-két másodpercig nem történik semmi, aztán ahogy lassul a verda, a tempomat gázt ad és elkezd nőni a fordulatszám. Ez eltart 3-4 másodpercig, aztán kikapcsol a tempomat.
Egyszer egy nyugodt országúton megpóbálom lefilmezni a fordulatszám mérőt, jól látszik rajta a jelenség. De hallani is lehet.
Szerintem ne ragozd azért ezt túl - ha itthoni boltban árulják, akkor azért remélhetőleg megfelel a magyar (EU) szabványnak, olyan nagy baj nem lehet vele... Vedd meg amit írtál, oszt' jó.
en nem vagyok "okos"eszközhasznalo, tudatosan nem, azaz a sok aram nem szüksegletem, 1A 1 keszülek (pl. okostelefon [ami most lett ceges, eddig sosem volt, mert az Életben mast tartok fontosabbnak], navigaciokhoz van/lenne gyari szivargyujtora kapcsolodo töltö) - tehat ez nem szempont.
ilyen hagyomanyos, szivargyujto helyere menö kapcsan tudok 2 esetröl is, ahol bizti kiment (nem Jazzben)
bevallom "arerzekeny" azaz zsugori/smucig/sporolos/kisstilü/...vagyok (foglamazasi modozatok arra, hogy nem szeretek feleslegesen, plane "rabloknak" [=ugyanaz mashol lenyegesen olcsobb] penzt kiadni)
ami tipust konkretan irtatok: 3000 HUF - termeszetesen köszönöm a konkretan bevalt tipus ajanlasat !
Ez érdekes, mert egy másik (nem Jazz) Hondában nem így működik a tempomat, hanem úgy, mint a legtöbb autóban. Fékezéskor kikapcsol, de a "Res" gombra visszaveszi. Kivéve, ha leállították közben a motort. (a "Res" szerintem itt nem Reset, hanem Resume)
Ami jobban zavar (de már megírtam), hogy a kuplung benyomása nem kapcsolja ki a tempomatot. Más autókban kikapcsolja (legalábbis azokban, amiket vezettem tempomattal).
Ha benne vagy, és valahol bp környékén, jobb időben egyszer találkozhatnánk, nézzük már össze, mert engem nagyon zavar. Azt meg elég nehezen tudom elképzelni, hogy azonos évjáratban ennyire különbözően legyenek programozva.
a biztositekdolgot masok is megerösitik ? nekem - igaz csak japan autok es nem kontarkodtam elektromos rendszerükbe kütyükkel - sosem kellett autoban biztositekkal foglalkoznom
Amennyiben az általam jelzett megoldásra gondolsz bár nem tudom, hogy mások alkalmazták-e az említett tápellátási módszert de esetemben (2004-es Jazz) már régen, s megbízhatóan működik. Maga a beavatkozás pedig a korábbi hozzászólásomat nem idézve egyszerű és kockázatmentes.
Jó pár évvel ezelőtt más kocsikban is használtam a szivargyújtós változatot igaz, akkoriban többnyire csak azokhoz lehetett hozzájutni , de gyakorta jelentkezett kontakthiba stb.
Összegezve: nekem a DC-DC konverter modul minden tekintetben bevált.
Melyik évjáratú Jazz a mostanid? Manuális, vagy CVT?
Ugyanis, korábbi gen. használatiban én is azt olvastam, hogy fékre lépés után is vissza tud állni RES-sel a korábbi sebességre. A mostani manual ilyet nem ír, és az én CVT-sem nem is így működik (sajnos). Épp ezt kifogásolom.
Ez elég érdekes, nálam teljesen jól működik, és a korábbi Hondáimban is így működött: beállítom a kívánt sebességet, ha a fékre kell lépni és az autó nem lassul le 30kmh alá, akkor csak egy "RES"-t kell nyomni és visszáll a korábbi értékre, egyébként fel kell gyorsítani 30kmh fölé és utána RES.
Hosszan tartott + vagy - gombbal az első lépés hogy kikerekíti a legközelebbi 10-es értékre, utána tizesével növeli vagy csökkenti.
illetve villamosmernöktöl friss: a gagyi kínai töltőkből, amit lehet kispórolnak ...a szivargyújtó méretére nincs szabvány ezért az egyes autó típusoknál különbség van....esetén egy összhajtogatott papírt is be kellett dugnom a töltő mellé, hogy érintkezzen. ...már 2 autóban is ment ki biztosíték a szivargyújtó töltő miatt
a biztositekdolgot masok is megerösitik ? nekem - igaz csak japan autok es nem kontarkodtam elektromos rendszerükbe kütyükkel - sosem kellett autoban biztositekkal foglalkoznom
müszakilag teljesen egyetertek. siman lehet fix, a szabalyozas dönt mindenröl (bizonyos hatarok között)
tenyleg rafkosak a japanok illetve ott a cvt nagyon megy, ez nyilvan a belefektetett fejlesztest is fokozta.
sajatom sosem volt cvt-s, a kisebb orszaguti fogyi (epp az alacsonyabb motorfordulat miatt) es kisebb motorzaj miatt csabitana ...a teoretikus esetben, hogy gyorsan uj Jazz-t "kell" vennem.
1. Ha a fékpedál lenyomása miatt kapcsol ki a tempomat, akkor egyúttal el is felejti az előtte beállított sebességet. Ez igazán lehetne úgy, hogy a beállítást nem felejti el, és lassító fékezés után egyetlen "reset" nyomással visszamenne a korábbi sebességre. (Én igyekszem lassító fékezés előtt is kézzel nyomni egy "cancel"-t, így vissza tudok menni a korábbi sebességre, de ehhez tudatosan kell a fékpedél előtt megnyomni a cancelt.)
2. A "-" hosszú nyomására (tulajdonképpen a leírással ellentétben) nem 10km/h-t csökkent a sebességen, hanem a beállított érték alatti következő kerek tizesre áll. Nekem úgy szokott lenni, hogy nem kerek tízesre esik nekem jól beállítani, és jobbnak érezném, ha valóban mindig 10-et lépne egy-egy hosszú nyomásra a gomb.
((Én időnként kereszteződések előtt is motorfék céljából a bal oldali billentyűvel visszaváltok kézzel valamennyit. A feleségem volt, hogy megkérdezte, kinek és miért villogok ilyenkor. Azt hitte, a reflektort villogtatom. :) ))
Hát már hogyne tudna fix lenni. A koputer azt mondja hogy hova tegye az áttételt, oda teszi. Én ezt hívom virtuális fokozatnak. Ha nem így van, mert változik az adott fokozathoz rendelt áttétel, akkor az nem virtuális fokozat szerintem. De mindegy, nem ez volt a mondandóm lényege...
"a 2. vagy 3. gen Jazznél meg tudná mondani valaki, hogy mennyit forog a motor 5-ben 90-nél mondjuk, illetve egyenletes, sík tempóban mennyit forog a CVT ugyanebben a tempóban? Ott is a CVT nagyobb áttételt használ (ergo csendesebb?)"
A műszaki brossurákból kiderül, hogy igen, a 3-as jazzban is, manuális váltó legnagyobb fokozatához (ami 6-os) képest a CVT legnagyobb áttétele nagyobb. Azaz, ha tényleg csak sík úton haladsz, akkor a CVT-vel általában alacsonyabb motorfordulaton tud dolgozni, mint a manuális váltósban.
Hogy tudna fix lenni? Nézd meg a videot amit linkeltem. A Cvt lényege, hogy semmi sem fix benn. A virtuális fokozatok a finnyásaknak vannak, hogy olyan legyen, mintha. Semmi értelme sincs különben.
Az elnevezés: CVT= Continuously Variable Transmission, folyamatosan változó áttétel.
Nem tudom neked hogy van, nekünk (a 3-asban) automata üzemmódban általában nem is jelzi ki, hogy "hányasnak gondolja" a fokozatot. Bizonyos helyzetekben (ebből van többféle is, de most nem ez az érdekes, ezért nem is megyek bele) "ki lehet provokálni", hogy egy-egy megjelölt virtuális fokozatba kerüljön, akkor nálunk is megjelenik a szám (1-től 7-ig), de amint ehhez képest megváltozik (akár csak egy kicsit is) az áttétel, nálunk eltűnik a szám. Még az sem biztos, hogy neked az 1-es Jazzben 7 virtuális fokozat van, nekünk annyi van.
Nálunk egy-egy virtuális fokozat egy-egy fix érték. Az is lehet, hogy a tiedben automata üzemmódban is mindig kijelzi az épp aktuálishoz legközelebb eső sorszámú fokozatot? Nem tudom pontosan a tied hogy mutat, az biztos, hogy kijelzés szempontjából a 3-as nem egészen ilyen.
Hát, pont ez meglepő benne. Hogy virtuálisnak virtuális, az világos. De ezek szerint még csak nem is "fokozatok", hiszen az akkor lenne ha volna definiálva egy fix áttétel minden egyes virtuális fokozathoz. De a kis cseles csak "lecsalta" a fordulatot azonos virtuális fokozatban...
Ma észre vettem egy érdekességet az 1. gen Jazz CVT-jével kapcsolatban. Eddig azt hittem, hogy "fokozatos" módban (mind automata, mind manuális beállításnál) a fokozatok fixek. Hát, nem. Ma nagyon unatkoztam, játszottam kicsit vele. 90-es tempó környékén pl mentem egyenletesen, közepes gázzal - 7-esben. egy picit lejteni kezdett az út, a gázból visszavettem - és a fordulat 2500-ról szépen lement 2100 környékére - a motorhang is változott. Miközben ugye a "sebességfokozat" a kijelző szerint maradt, és a sebesség sem változott. Ezt remekül tudtam reprodukálni 2-3 alkalommal, amikor próbálgattam. (a kis lejtő kell hozzá!) Nagy rafkósok ezek a japók.. :)
Más - a 2. vagy 3. gen Jazznél meg tudná mondani valaki, hogy mennyit forog a motor 5-ben 90-nél mondjuk, illetve egyenletes, sík tempóban mennyit forog a CVT ugyanebben a tempóban? Ott is a CVT nagyobb áttételt használ (ergo csendesebb?)
Javítás: az európai modell teljesítménye helyesen (a kisfo által korábban linkelt német katalógus szerint) 96kW[130PS]/6600rpm (a 97kW[132PS]/6600rpm helyett).
en nem csak sajnalom oket, hanem potencialis gyilkosnak tartom ezeket az embereket. az autoval normalisan kell kozlekedni, aki pedig szaguldani akar, az tegye termeszetesen, de csak erre engedelyezett, zart teruleten.
Előástam egy Japán katalógust, abban az 1.5-nél L15B van megadva motorkódnak: a hengerméretek és a megadott teljesítmény (97kW[132PS]/6600rpm) és nyomaték (155Nm/4600) adatok is kb. stimmelnek (a sűrítés is: 11.5). Viszont náluk valóban van egy LEB-H1 jelű motor is egyező hengerűrtartalommal (1496ccm, 73.0×89.4), viszont a magasabb sűrítéssel (13.5) és kisebb teljesítménnyel (81kW[110PS]/6000rpm, 134Nm/5000) (és persze van mellé egy 22kW/160Nm-es villanymotor.)
Az amerikai modellnél a Japánnal megegyező teljesítményű motort L15B1-gyel jelölik. Az Európai modell a korábban linkelt katalógus szerint marginálisan gyengébb (97kW[132PS]/6600rpm) - nem tudom, hogy ez kerekítési hiba-e vagy eltérő motorváltozat (pl. EURO6 miatt?)
arra gondolok a 13.5 inkabb Atkinson, azaz a valos kompresszio a szivoszelep zarasi idöpontja miatt kisebb
11.5-nel erre nincs akkora szükseg
termeszetesen ha szivoszelep zarasi idöpontja kisebb töltesmennyiseget (levegöt) eredmenyez a hengerben, ennek megfelelöen a teljes terhelese kisebb: 1.5 az 1.3-hoz kepest:
13.6%-kal nagyobb a löketterfogata
27.6%-kal nagyobb a max. teljesitmenye
26.0%-kal magasabb a max. nyomateka
a valtoattetelezes is mas: 1. es 2. azonos, a 3. es 6. kb. 5.5%-kal mas, a 4. 11%-kal ! termeszetesen ezek is jatszanak a dinamikaerzetben. akit erdekel nezegesse, szamolgasson, nekem ezek tul erösek :-)
Oké valóban. De ez nem feltétlen jelenti, hogy ugyanolyanok lennének, mert én pl. továbbra is úgy vélem, hogy pl. az 1.5-ös nem Atkinson rendszerű. De már ebben sem vagyok biztos, mert mintha Atkinson változat is lenne belőle (pl. az 1.5-ös hibrid modelnél), és nem találtam konkrét motorszámokat az európai prospektusokban.
en (is) decikre gyurok a 2004-es Jazz-zel is. amennyivel kevesebb benzint fogyasztok, annyival kevesbe szennyezem a gyerekeink/tek es unokaink/tok levegöjet is. aki feleslegbe "nyomja" csak mert megteheti, az meg mindenki vilagat szennyezi (nem ez a legföbb, de ha mindenki megtenne, amit tehet, jobb lenne a vilag)
sajat auton sosem volt szerintem 50 loerö sem igenybe veve (azaz mondjuk 4000 rpm felett teljes gaz) - nem szorulok ra ...es sajnalom azt, aki raszorul (nem emelkedön utanfutoval, hanem mert ettöl erzi magat akarmilyenebbnek)
Ezt gondolod, de ez nem igaz. A teljesítmény ami számít gyorsulásban, végsebességben, a motor oldaláról. Meg ugye a hajtási veszteség, légellenállás, tömeg, stb.
A túrbós diesel autók csak az illúzióját adják annak, hogy nagyon mennek, mert tolnak egy nagyot 2000-es fordulaton. Aztán ahogy forgatod tovább fogynak is el szépen. A szívó benzinesek meg fokozatosan élénkülnek, ami érzésre nem olyan szembetünö...
"Ne minősítsük már egymást! Én csak reagáltam a te 60-nál padlós (nem minősítem) reagálásodra."
Ezt egy kicsit benézted,az nem én voltam.
Én a vadállatra reagáltam,azt egy kicsit túltoltad.Szeresd az autódat,legyél rá büszke,de másnak lehet az a véleménye,hogy az egy vérszegény modell és neki több kell.
Jómagam elrúgtam mindkét modellt tiltásig,szignifikáns különbség van az 1.5 javára.
Valóban nem vagyunk egy kategória,én nem számolom a deciket,úgy autózom ahogy jólesik...
Ma párszor kicsit sportosabban próbálgattam 2-esben, 3-asban hogy gyorsul az 1,3-as, azt kell mondanom, hogy akinek ez a dinamika kevés, annak az 1,5-ösé sem lesz elég, annak nem jazzben kell gondolkodnia.
Változatlanul azt mondom, hogy praktikusan gondolkodva, ár/értékben a legjobb választás az egész kategoriát nézve az 1,3 trend, a comfort árszintjén talán még jó alternatíva, elegance, dynamic árszinten pedig nem - hangsúlyozva, hogy ez a magánvéleményem, elfogadva mások nem egyező véleményét is
kisfo-hoz annyi, a Trendes kézi váltós adatok korrektnek tűnnek. Nekem a 36 ezres átlagom 5 alatti vegyesben sok országúttal, városban, sok röviddel 6-7 között tud. Max 90-es országút nyáron 4,5 alatt. Ezek műszer eredmények, valamennyit csal, mint mindegyik. Az elegant lehet azért eszik többet, mert többe kerül és tehetősebbek használják :-) Én sem látom a logikát. Az viszont biztos, hogy egy kicsivel nagyobb gázzal, nehezebb lábbal "erőltetett" motornál azonnal jelezi a pillanatnyi fogyasztásmérő a nem kicsi eltérést. De Neked mondom? Bocs!
Megszólítottál! Csak annyit, hogy 40 éves a jogsim, hivatásos voltam jó darabig, a km-im száma millió feletti, sk hibás balesetem nem volt. Szóval biztos nem vagyunk egy kategória. Itt egy darabig bosszantottam egyeseket az 5 liter alatti 3-as fogyis adataimmal. Soha nem volt nagyon erős autóm, talán a teherautókat kivéve. Szeretnek velem autózni, mert ahogy mondják nem akarok mindenkit legyőzni az utakon. Nem is kell bólogatni az utasaimnak váltáskor. Szóval tök átlag pasi vagyok, olyan mint az utakon levők többsége. Amikor fiatal voltam sokkal nagyobb kanyarsebességeket használtam a kevés pacik miatt, ma már nem kell, mert mint lejjebb írták bőven elég ez az erő is, ahhoz, hogy haladjunk felfelé is. Azért ültem már nagyon erős autókban is. Jó érzés volt egy kicsit dilizni, de amúgy tök haszontalan és drága játék. Én csak azt javaslom mindenkinek aki ki akarja próbálni a 1,3-1,5 konstrukciót, kérje meg az eladót, hogy rúgja, vagy ő rúghassa el 2-ben 80-ig és utána 3-ban 120-ig. Könnyebb lesz a választás, mert mind a kettő durván fog menni. Az 5 milliós biztos többet ér (ma), szebb (?), de nem jobb (!), főleg nem annyival. Ha nagy nyomatékra vágyik a polgár akkor vegyen dieselt, egyre olcsóbbak lesznek, mert kezdenek szabadulni tőlük. Ne minősítsük már egymást! Én csak reagáltam a te 60-nál padlós (nem minősítem) reagálásodra.
Soha ne Le-t nézd,hanem a nyomatékot.Ez jelen esetben 2x annyi mint az 1.5 Jazz,igaz a súlya is közel 1500kg.
Sztori:amikor azt hittem,hogy én vagyok a király a turbós gyöszömmel, egy ismerősöm fogadást ajánlott.A somogyi dimbes-dombos kisváros legmeredekebb utcáján (ami nálam nem bírta el a kettest)egy akkor még fiatal 1.9 szívódizel BX-el feljön alapjáraton!!! 4személlyel.Na,mondom ilyen könnyen se nyertem még,nosza.A srác feltette a lábát a műszerfalra,beültünk négyen és....felmentünk vazze.
Ez azért egy elég erős állításnak tűnik, példának okáért nem mindegy, hogy milyen tömegű autót mozgat... És ha még a tömeg stimmel is, akkor is lehetnek eltérések a 0-100-as gyorsulásban, a végsebességben, a rugalmasságban (pl. 80-120), meg a komfortban. Pl.:
Persze, az ember megtanul alkalmazkodni a korlátaihoz. De nem felejtem el, valamikor a 90-es években a Corollával 45 kilométeren keresztül mentem a német autópályán 90-es tempóval két kamion között, mert a belső sávon sűrűn jöttek 150-nel az autók és lehetetlen volt beugrani közéjük. :-((
Na igen. Vannak még olyan szerencsétlenek, akik az autóról azt hiszik, hogy az egy közlekedési eszöz. :-))
OT
(Olvastam a Rolex honlapján, hogy egy jó mechanikus óra 5-6 másodpercet térhet el naponta, de a Rolexek csak 2-3 másodpercet! Az én 10000Ft-os Casiom egy hónap alatt tér el ennyit. :-))
"Ez a moci 2-3-ban vadállat, 4-ben bika, 5-6-ban pedig szereti a pénztárcám."
Kacag a májam,nem tudom melyik generációhoz tartozol,hogy a márkánál maradjunk a 90-es évek közepén mentem egy 1.6 160le CRX-el,na az vadállat volt.Később sikerült összespórolnom egy R5 GT Turbóra,na az megint vadállat volt,4.-ig nem tudták az utasok elvenni az ötszázast a kesztyűtartóról.
Ezek a Hondák,legyen 1.3 vagy 1.5 egy Euro 6-tal lebutított városi közlekedő edények.Alul teljesen nyomatékszegények,4000 fölött némi dinamikával,az 1.5-nél már elfogadható mértékben.Engem nem érdekel az 1 literrel több fogyasztás,bőven kárpótol a tartaléka.
5 milla körül pedig nem nagyon találsz 130 lovas kisautót,főleg nem szívó motorral.
1 hétre szívesen kölcsönadnám a 130 lovas 320Nm-tudó fél éves diesel autómat,kicsit átértékelnéd a jól menő autó fogalmát,pedig ez is csak erős középszer.
De, az még jobb, ha tudjuk (megtanuljuk, megtanítjuk, begyakoroljuk), hogy ez nem csak a nagy teljesítményű motoroktól várható el, hanem legtöbb reális szituációban a szerényebb motorokban is van belőle jócskán. Visszakapcsolással sokat elő lehet hozni belőle. Nem kell félni tőle, ha ne adj' isten fel kell pörgetni a motort 2500-3000 fölé. (Nyilván nem az üveghangra gondolok.)
vannak nyomatekos motorok, erös motorok, de olyan, ami az ehhez (60 km/h legfelsö fokozat) tartozo alacsony motorfordulaton "ülesbe preselest" tudjon, olyan kevés lehet, en meg nem talalkoztam vele.
Igen, erre válaszoltam, de csak arra próbáltam felhívni a figyelmet, hogy a nyomaték, teljesítmény néha jól jön - és keserves érzés tud lenni, ha nincs, amikor kellene. :-))
"volt valaha valakinek "60-nal legfelsö seb.fokozatban ülesbeszorito erzes" ? mivel ? "
Ugye ez volt a hozzászólásban, amire válaszoltál. Sok nyomatékos autó van, de ezt azok sem tudják. Akkor miért kellene egy Jazztól elvárni? Alacsony fordilaton legyen csendes és takarékos. Fordulaton meg menjen rendesen.
Nem tettem/teszem 60-nál 6. fokozatba. Soha. Sok hülyeséget csináltam már az életemben, de ekkorát csak ritkán...
Így igaz, a turbó kb. 1500-nál kezdet felpörögni (odafigyalve lehetett hallani a kezdődő sivítását), kb. 1750-től kezdett húzni, 2000-nél már volt rendesen nyomaték. 90-nél lehetett felváltani 5.-be (nem volt 6), de ot még nem húzott. Minek is, húzott 4.-ben.
"ha mégis Jazz-nel, akkor ne a felsö sebessegi fokozatokban"
Nem autógépész, de mégiscsak mérnökként én azt gondolom, hogy ez a megállapítás sokkal általánosabb érvényű.
A kifejezetten sportosra épített autóknál is, teljesen függetlenül a márkától is.
Még egy gondolat, konkrét tapasztalatról, és a Jazz CVT "lomhaságáról":
Én Miskolcon nőttem fel, ott szereztem a jogosítványomat, első néhány évben sokat jártam a Bükkben, tájfutóként is verseny helyszínekre. Nyilván, az akkori (80-as évek, annak is főleg az első fele) családi szocialista autóinkkal. De azért volt némi affinitásom, hogy nem (feltétlenül) 20-szal veszünk be egy hegyi út kanyarját. Nyilván rallizni akkor sem lehetett, de nem ijedek meg a kanyargós hegyi úttól.
Tavaly voltam újra arrafelé, a CVT Jazzel, családdal.
Nyilván a CVT által adott kereteken belül.
De a család volt, amikor megjegyezte, hogy talán egy kicsit vegyek vissza a sportosságból.
Szóval, nem lehet a CVT-re sem azt állítani, hogy nagyon öreguras és lomha.
Az 1.3 és az 1.5 között nem csak a lökettérfogatban van különbség, ez két eltérő karakterisztikájú motor. (Az 1.5-ös nem Earth Dream.)
1.3-as fogyasztáshoz (61604): Magasabb felszereltséghez egyre nehezebb kerekek járnak (az elegance-nál már 16"-osak - a fordulóköre is nagyobb), ami gyorsításnál plusz energiát igényel (hogy magyarázza-e a teljes különbséget, azt nem tudom, de ez is hozzájárul valamennyivel.) Az elektronika is egyre több bennük: magasabb az áramfogyasztás is(?).
Ja, de 60-nál 6. Fokozatba ezret forgott és ha lepadlóztad akkor max remegett, meg elkoptatta a siklócsapágyakat. Az sem húzott 1700 alatt, vagyis saccra minimum 100-al kellett menni 6. Fokozatban.
termeszetesen 60-nal (vagy 50-nel) a kihivas a legfelsö fokozatban ülesbe szoritas es nem nagyobb sebessegnel, ahol nagyobb a motorfordulat es van/lehet teljesitmeny.
vannak autok, ahol 200 km/h-nal is van ülesbe szoritas. ...de azoknal sincs 50 km/h-nal legfelsö fokozatban !!
"nem tapasztaltam egyetlen autoban sem 60-nal legfelsö seb.fokozatban ülesbeszorito erzest"
Volt egy turbodízel Mazda 6-osom (csak volt... :-((. Annál azért még 120-as tempónál is, ha ráléptél a gázra, benyomott az ülésbe. Jól jött, amikor az autópályán beszorítottak volna egy-egy kamion mögé.
Az "csak" 120 lovas volt. A Honda 130 lova egész más ló - sajnos. Csak 3000-es fordulat fölött kezdenek nyeríteni és 3500 fölött húznak - de ott is elég lustán.
nekem erdekes, hogy 1.3-ak között ekkora különbseg van, varoson kivül CVT-vel 0.4 l/100km, dupla annyi a különbseg, mint kezi valtoval (esetleg a CVT applikacioja is mas lenne az Elegance-hoz ? biztos nem a 10-30 kg-mal nagyobb tömeg miatt van igy)
a görbeket nem nezegetve - igy a pontos szamokat nem tudva - : teljesen egyetertek.
aki "dinamikaelmenyt" akar, az ugye eleve ne Jazz-nel keresse a nagyot (hanem pl. Civic Type R)
ha mégis Jazz-nel, akkor ne a felsö sebessegi fokozatokban.
csak a max. nyomateknal nezve (mert ez könnyen elerhetö adat):
1.3 1.5
M 123 155 Nm
N 5000 4600 rpm
P 64.4 74.7 kW
bevallom nem gondoltam volna, hogy a kb. 15%-kal nagyobb löketterfogatu kisebb fordulaton 26%-kal nagyobb nyomatekot ad.
de a fenti azt is jelenti: 1.5-ös 4600 rpm-nel tud 75kW-ot. azaz (nyomatekgörbe hasonlo motorok alapjan valo becselese alapjan) 3000 rpm-nel kb. 45 (42-48kW)-ot tud az 1.5-ös.
ez igy is fogalmazhato: az hasznal az 1.5_ösböl legalabb 45 kW-ot, aki legalabb 3000 rpm fölött es teljesen benyomott gazpedallal megy. ki, hanyszor tett mar ilyet ? plane: varosban
amiröl ezek nem szolnak: az applikacio, azaz a "szoftver" beallitasainak kitöltese melyik valtozatnal mit, hogyan enged dinamikus körülmenyek között. ez érzésben igen sokat jelenthet.
60tól már csak a lábfejed adja a" turbót " lineárisan, nincs ülésbeszorító érzés"
az 1.2i-DSi-vel en 45 km/h-nal is siman vagyok 5.-ben (nem gyorsulok persze, de gurulni jol lehet ugy)
labfej adja a turbot ? ezt nem ertem.
en még nem tapasztaltam egyetlen autoban sem 60-nal legfelsö seb.fokozatban ülesbeszorito erzest (egyenesben gyorsulaskor :-) mert kanyarban mas), pedig probaltam nagy motoruval is :-)
volt valaha valakinek "60-nal legfelsö seb.fokozatban ülesbeszorito erzes" ? mivel ? kivancsi vagyok Viper tudna-e, mert ott azert 1000-1400 rpm tajan is van nyomatek/erö
A Jazz-nek a pakolhatósága mellett a kis fogyasztás az előnye a versenytársakkal szemben. Az 1,5-ös mocira alapból + 1 literes fogyasztást ír a gyár. Ha városban nem a forgalom ritmusával akarsz gyorsítani, hanem versenyszerűen, akkor szerintem tök mindegy, hogy 1,3 vs 1,5, ha pörög megy mind a kettő, de szerintem így is marad a +1 liter. Én a Mecsekben lakom, tudom mi az a domb, emelkedő. Volt 1,2-es DSI-m és van 1,3-as új Jazzem. Az 1,2-vel simán fel lehetett menni a dombokra akár a kanyar határokon csak hangosabb volt a motor és többet evett. Az 1,3 eleinte nagyon gyengének tűnt, mert a hatos váltót meg kellett szokni. Ez a moci 2-3-ban vadállat, 4-ben bika, 5-6-ban pedig szereti a pénztárcám. Autópályán simán viszi utazóban a 130-at. A fő és mellékutakon egyszerűen nem értem miért kellene a + lóerő? Hogy ne kelljen váltani? Hát akkor CVT és csak el kell padlózni, teszi a dolgát. Ha gyorsabb, nyomatékosabb autó kell, akkor 5 milláért van jobb más típusban. Az extrákról. Nézzetek meg otthon egy 5-6 éves telefont és rakjátok a mostani mellé. Azt gondoljátok, hogy akkor is ezek a "tabletek" a 4valamennyi androidjukkal még vonzók lesznek? Én egy Trend tulajaként a telóról navizok, onnan küldöm bluetooth-on keresztül az internetes adókat a beépített cuccra, illetve van rajta usb ergo vihetem az otthoni zenetáramat. Igaz filmet nem tudok nézni közben, bár ez nem zavar, mert vezetek. Nézzétek meg a mai Jazz eladásokat, a vevők ár, km, rozsda érzékenyek, nem felszereltség függők. Szerintem ez nem fog változni, fél, harmad áron akarnak majd venni használtan. Nem mindegy mennyi a befektetett pénz ami kopik. De természetesen mindenki a maga pénzét költi és arra amire akarja ez csak egy vélemény volt.
Nem tudom azt mondani, hogy e két erőforrás között személyesen megtapasztaltam volna a különbséget. Viszont, sosem értem, miért olyan "jó", hogy városban a legmagasabb fokozatban akarsz közlekedni. A motornak sem tesz jót (kokszolódik, valamint a relatív alacsony fordulaton kiprovokált, ahhoz képest nagy nyomaték szépen gyilkolja a dugattyúkat). Aki a manuális váltó mellett érvel, az éppen azt szokta érvként felhozni, hogy azt élvezi, hogy a kezében van a döntés a dinamikáról. De ha az a cél, hogy gyorsan felkapcsolsz, és szinte mindig mindent (várostól autópályáig) 5-6-ban akarsz teljesíteni, akkor mi ebben a poén?
Meggyőződésem szerint az 1,3-assal is elmegy városban hasonló dinamikával, csak vissza kell kapcsolni. Az is lehet, hogy eggyel több fokozatot, mint az 1,5-tel.
Például, ha nem mégy mondjuk 2500 fordulat fölé (az 1,5-össel), akkor biztos nem jön ki a motorból 60-70 lóerőnél több. Ennyi meg kijön az 1,3-asból is, csak legfeljebb eggyel alacsonyabb fokozatban, mondjuk 3000 körül. Márpedig, ha városban 5-6-ban vagy, biztos nem jutsz 2500-as fordulat fölé.
Kisfo az értője a teljesítmény szükségleteknek, szerintem el tudja mondani, hogy valószínűleg városban nemigen van olyan helyzet, ahol kihasználnál akár csak 60-70 lóerőt is. Akkor nem tökéletesen mindegy, hogy mennyi olyan van még benne, amit nem is tudsz (városban) kihasználni?
Hogy ne legyen belőle rám flame: azért ismételgettem az előbbiekben a városi szituációt, mert a példád is azt hozta fel, valamint azt én is úgy gondolom, hogy ha kimégy a városból, 70-80-90- és felette, ott lényegesebb különbséget fogsz találni.
Tényleg, Kisfo! Az 1,3-ashoz tudtál szerezni teljesítmény- és nyomatékgörbét. 1,5-höz, esetleg? Bizonyára lehetne érdekességeket találni, a kettőt összevetve.
A jazzben nincs nem eléggé felszerelt ( 3-asról beszélek ), nem próbáltam az erősebbet, de hogy az itthoni körülményekhez ne lenne elegendő a "kisebb" motor, az egyszerűen marhaság, az erősebb felára pedig indokolatlanul magas - hangsúlyozom, hogy szerintem és nem megbántva az(oka)t, akik másképp gondolják
Van egy típushiba. A tető kétoldali vizvezetőjének gumiját húzd fel a csomagtartó felől. Alatta látod, amint a vájat ki van töltve tömitőanyaggal/rugalmas gitt/. Ez sajnos elöregszik és becsorog a víz. Kikaparod, vagy a karosszériás és betöltöd. Kész.
60tól már csak a lábfejed adja a" turbót " lineárisan, nincs ülésbeszorító érzés
4.-ben Budakeszi u. felfelé jókat lehet előzni a 40-el kapaszkodókat pld..
Van benne ÉLET !
Ez mind az 1.5-ös volt.
A másik motorral is lehet jól, gazdaságosan közlekedni, bel/külföld, de az ERŐ nincs veled !!!
Habitus függő a dolog, ezért lett a nagyobb motor, mert a kisebb motorral is ugyanennyit költöttem volna, de a több ló, az több ló ugyanannyi pénzért.
Öreg barátom mondta:
Új autónál ne vegyél " nem eléggé " felszereltet, -utólagosság vagy nincs, vagy barkácsolás, és az erősebbel is tudsz lassan menni, míg a gyenge az gyenge marad.
Megfogadtam a tanácsát !
Pld. az 1,5Dynamicba nem lehet utólag tolatókamerát aplikálni, mert a japánok ilyenek...
"A hahu-n végignézve az összes navisnak cápája van,amiben nincs az pedig mind antennás.Ergo:vagy igaza van,(abban van)vagy valamiért az jár hozzá... "
Ez utóbbi.
A navishoz az jár.
Közvetlen műszaki oka valószínűleg nincs.
A nem-navisok is tartalmaznak GPS vevőt. Például az enyém is. Egészen biztosan működik is, a napokban próbából felinstalláltam a javasolt fuel applikációt, ami kb. azt tudja, hogy az aktuális tartózkodási helyed közelében ajánl benzinkutakat. És, valóban, a tényleges tartózkodási helyemhez képest ajánlott.
Navi programot nem tettem rá, de akik megtették, ők is meg tudnak erősíteni abban, hogy a gyári navi nélküli tabletek pontosan ugyanolyan jók a GPS jelek érzékelésében.
Az egyes Jazz-nél a pótkeréknél felgyűlő víz sajnos típushiba. Érdemes rákeresni a fórumban, van számtalan megoldási javaslat, ami vagy használ, vagy nem. :(
(Vigasztalásképpen még annyi, hogy a sokk a kettes és hármas Jazz-nél is jelentkezett volna, csak ott azért, mert nincs pótkerék... :) )
Szintén 2004-es Jazz-ban, az eredeti rádió cseréje előtt többek között a képen látható GPS és tablet tartókat használtam (7-10) a már említett tápellátás megoldással. Akkor sem nagyon nézegettem bár elég jól látható helyeken voltak az eszközök a képernyőt, ugyanis számomra teljesen elegendőek voltak a hangutasítások. Jelenleg is csupán a háttérben fut a navigáció (IGO).
Persze,nyilván tudnak mondani kapitális baromságokat is,de mivel nem tudom az igazságot,így nem tudok vele vitázni.
Ami biztos:volt ott egy fehér Dynamic navi nélkül,ha egyszerű lett volna meghekkelni,biztos ,hogy a műhelybe megteszik,akkor nem mondja az új rendelést.A hahu-n végignézve az összes navisnak cápája van,amiben nincs az pedig mind antennás.Ergo:vagy igaza van,(abban van)vagy valamiért az jár hozzá...
Innen kell a permissions app, a módszert pedig ezen a fórumon írják le. Egy éve csináltam, úgyhogy pontosan már nem is emlékszem, de segítek ha tudok.
Én egy mini usb kulcsra (ami elfér a takarókupak alatt) tettem fel mindent (navigáció, zenék, filmek), ezért nagyon egyszerű a frissítés: pc-n letöltöm a szükséges térképeket/frissítéseket és felmásolom a kulcsra. A fejegységben is van bőven szabad memória, de így egyszerűbb a frissítés.
Mielőtt megvettem az autót, én is azt hittem, hogy a cápa antennában van a gps, aztán kiderült hogy nem. Arra azért kíváncsi lennék, hogy az újnál ténylegesen benne van-e, mert amit az értékesítő mond, az csak egy dolog. Persze, az azért nem túl bíztató, ha azt mondta, hogy utólag nem lehet beletenni...
Biztosan könnyen kinyitják a kulcsost is, de szerintem azért nem olyan gyorsan és feltűnés nélkül. Én ez ellen úgy védekezem, hogy nem hagyok az autóban semmit szem előtt.
Úgy mondjuk nekem sem kellene digit klíma, ha csak a tabletről lehet állítani.
a tippeket köszi, termeszetesen magam is keresgettem mar
elvaras ? a Jazz-ben jo helye legyen ott, vezetestöl ne kelljen nagyon masfele nezni, vezetek ne logjon arcomba, ne razkodjon, ne essen le, könnyü legyen telefont kivenni, ne barmolja szet a telefont egyböl, ....szoval semmi extra, de az alaptulajdonsagokban nagyon jo :-),
de mas autoba is atvihetö legyen (ez a ritkabb hasznalat)
pl. a nanopad nekem szimpatikus, de Jazz-ben (2004-esben) nem nagyon talalom a helyet egy olyannak.
Én sem szeretem a vezeték tengert,a különböző tartókat.Ami még nem merült fel a gyári navi mellett az az,hogy csak ehhez adják a cápa antennát.Az értékesítő szerint ebben van a navi hardver.
Kulcsnélküli :már a Suzukiban is volt,12 éve használom,ennél kényelmesebb extra kevés van.Ne legyenek illúzióid a kulcsost is ugyanolyan könnyen ellopják.
Én pont a digit klimát nem sajnálom,a céges Scenicben is csak a tabletről állítható a klima és a fűtés.Rohadt idegesítő és balesetveszélyes,hogy egy 1 centis pontot kell böködni menet közben.
Nem értem a Honda "extra"politikáját az 1.5-tel,ez van, kell vagy nem.Ahogy az 1.3-nál, itt is adhatott volna lehetőséget a kulcs nélkülire,digit klimára,hátsó ablakok sötétítésére és ami a legpitibb, kivette az utasülés magasság állítását.
Az elől ,hátul piros csík,narancssárga belső varrásokat pedig továbbra sem tudom értelmezni...
Két dolog lehetséges. Navigációval rendeled plussz 200000 ft-ért, és nem kell a vezetékkal bajlódni de a frissítés egy kicsit komplikált. A másik verzió, hogy 40000Ft-ért vettem akciósan egy navigációs rendszert örökös frissítéssel, amit egy USB kábellel lehet használni. Rövidebb úton ez sem szükséges. Így tehát maximum 1 vezeték van, ami nehezen megy össze-vissza. Nálam azért látszik plusszban egy spirál vezeték, mert ez működteti a fedélzeti kamerát. A tartókonzol a szellőzőrácsba van becsúsztatva, így nem takar el semmit, és egy mozdulattal kivehető kompletten az egész, és a könyöktámasz alatti rekeszbe lehet elhelyezni. Ez nekem nem okoz problémát, és spóroltam 160000Ft-ot. Én csak egy alternatív lehetőséget javasoltam, akinek tetszik így is megoldhatja a navigácíót, akinek meg nem, az megoldhatja másképp.
Előző hozzászólásaim valamelyikében már utaltam rá, hogy pl. menetkamera, de az egyéb alkalmazott készülékek (GPS, mobil telefon, tablet) tápellátása célszerűen megoldható a biztosítéktáblába helyezett biztosíték adapterrel, és arról egy (mindkettőt használom) 12V/5V-os mini vagy micro csatlakozású konverterrel.
Amint látom, a korábbihoz képest valamelyest történt áremelkedés, de szerintem még így sem vészes, jobban mutat, s kevésbé zavaró, mint a műszerfal előtt húzódó vezeték.
Nem darázsfészek szerintem, mindenkinek mások az igényei/elvárásai/anyagi lehetőségei.
Én digit klímásat szerettem volna megint, a korábbiakban már megszoktam, itt viszont csak a legnagyobb felszereltségűben van. Viszont abban a csomagban van a kulcs nélküli indítás is, azt viszont semmiképp nem akartam miután láttam, hogy milyen gyorsan és könnyen ki lehet nyitni és ellopni az ilyen autókat (sajnos a Hondákat is).
Pontosan úgy van ahogy írtad: ízlések és pofonok...
Nekem nagyon nem tetszik/zavar ha vezetékek mennek össze-vissza, a tartókonzol is eltakar valamit, ha kiszállsz az autóból ki kell mindig venni...
A gps legjobb helye számomra a szélvédő közepének-alján van, szerintem így vonja el legkevésbé a figyelmet. Viszont egy jó programnál, nem is kell sokszor a kijelzőt figyelni.
Külön tetszik a beépítettben, hogy lehalkítja a zenét amikor szükséges, a gps hangutasítások csak a bal első hangszóróban szólnak. Hangerőben például egy utólagos megoldás sem tudja felvenni vele a versenyt.
Én is kipróbáltam több olcsóbb megoldást. Az első képen egy 40000Ft-os új navi örök frissítéssel.
A másodikon egy okos telefon ingyenes programmal. Egyedül a fedélzeti kamera vezetéke snasszos egy kicsit, de fentről kell valamilyen vezetékkel csatlakoztatni.
Látom ezzel a navival darázsfészekbe nyúltam:).Sokkal szívesebben költeném én is ezt a pénzt pl. kulcs nélküli indításra,de azt a kis ferde szeműek nem engedik:).
Gusztustalanul soknak tartom én is,de ez egy kényelmi extra,jelen pillanatban és még 5 évig van értéke.Mint említettem a Beckeremnek most szűnt meg az "örök élet" támogatása,kell egy navi.Persze telefonnal is lehet navigálni,de azért a beépített csak kényelmesebb.
Pont ezt akartam én is írni, ha nincs friss térkép, nem sokat ér. A Garmin pedig nem az olcsó térképekről híres, persze elég jó is, még mindig megvan az ezeréves kistévé :) formájú készülékem (akkoriban 140eFt-ért vettem). Mostanra már egész más a "divat"...
"A navit meg azért kérem ,mivel most kell,eladásnál meg ki tudja,lehet,hogy ez billenti felém majd a mérleg nyelvét egy navi mentessel szemben..."
Nem szeretném én tudni előre a tuttit, és fene tudja, 5-10 év múlva mik lesznek az igények egy használtautó akkori eladásánál, de akkorra valószínűleg már nem lesz térképfrissítésed hozzá, legalábbis ingyen biztos nem. Egy navi pedig régi térképpel nem sokat ér...
Persze, lebeszélni sem akarlak róla, csupán én is elmondom a véleményemet.
Én is inkább egy okostelefonos+navi megoldást látok célszerűnek.
Még ha erre egy direkt oda vásárolt (másra nem használt) telefon van is, iGo full Európa lifetime licensz 10e, tartókonzollal még mindig 100e alatt vagyok.
Én magam jelenleg egy lassan 10 éves PNA-val nyomulok, de az azutáni időszakra is a telefonos megoldásban gondolkozom.
A tabletre időnként rakok ki magamnak út közben infót (semmi különös, olyat, amit "gyárilag" tud), de szerintem annak a figyelemmel követése nagyon elvonja a vezetéstől a figyelmet. Az az első megérzésem, hogy az út nézéséhez képest nagyon alacsonyan van, nagy szem- vagy fejmozgás kell az útról erre nézni. Bár, megnéztem, az én tabletemen RC5 szoftver van, így elvileg tudnék rá tenni valamit (waze, igo, sygic, akármi), és vannak leírások, hogy hogy is lehet rátenni úgy, hogy az menet közben is tudjon működni, de azt hiszem, ezt a lehetőséget én ki fogom hagyni.
Nem akarok az átlagos magyar szokásoknak megfelelően, egyel nagyobb autót tartani mint amire szükségem van :).Egyébként az új Civic nem is tetszik.Ketten vagyunk a nejemmel + egy kutya,bőven elég nekünk a Jazz.
Próbáltam az 1.4 99Le verziót (kb 5-öt),mert nem hittem el,hogy a Honda, aminek az ékköve a motorja, ilyen nyomatékszegény.Nem akarok megbántani senkit akinek ilyen autója van és meg van vele elégedve,de ez elég siralmas.Nem hiszem,hogy az 1.3 102 Le jobban muzsikálna.
A hétvégén kipróbáltam az 1.5-öst,ez már tűrhetően muzsikál.Természetesen nem fogom állandóan kihasználnia a 130 lovat,de legalább mindig lesz egy kis tartalék.
A navit meg azért kérem ,mivel most kell,eladásnál meg ki tudja,lehet,hogy ez billenti felém majd a mérleg nyelvét egy navi mentessel szemben...
Nem vagyunk egyformák, egy okostelefonra 1 - 2 e Ft - ért felrakják a legújabb offline bővített K-és Ny eu térképet, konzollal együtt is megvan 5 e Ft - ból, nem tudnék olyan gazdag lenni, hogy 200 e - ért vegyek gyári navit, ami semmivel se tud többet
Mellesleg szerintem nem is néz jól ki a jazzben a tablet, én praktikusan gondolkozom, ár/értékben messze a trend a legjobb választás nem csak a jazzek között, de a kategóriájában is - szerintem
Nagyjából én is így álltam neki a keresésnak tavaly, aztán arra jutottam hogy új autó...
Ha nagyrészt városba kell, hidd el, bőven elég a 100LE is. A cvt teljesen más mint a többi automata, én sem gondoltam volna hogy valaha veszek ilyet, de a próba meggyőzött.
Ha az élmény is sokat számít, akkor nem vagyok benne biztos, hogy ez az autó kell neked, inkább egy Civic. Ez igazából egy praktikus, guruló doboz :) annak viszont nagyon jó.
Egy 2007-es Civic szedánból (nem ufo) ültem át ebbe, van különbség rendesen, de nem is egy kategória a két autó... Ha Civicből nem vették volna ki a hátsó ülések variálhatóságát, szerintem azt vettem volna, sokszor jól jött már.
Az újnál nem tudom hogy van a navi, ezért is említettem a korábbi változatot, annál meg lehet csinálni.
"Gyári navit nem kértem bele, mert a gps vevő benn van az autóban, csak egy kicsit kell ügyeskedni és fel lehet másolni a szimpatikus programot (pl osmand havi frissítéssel)."
A 2018-as gyártású kocsikra jelenleg nem lehet felügyeskedni semmilyen alkalmazást. Ez persze később változhat.
Nézd,egy 13 éves Swift leváltási szándékával indult a történet,fiatalabbat,jobbat,gyorsabbat 2-3 milla körül.3 hónap keresgélés után belefáradtunk az ország keresztül-kasul való bejárásába,megszületett a döntés, ebből új autó lesz.
Az 1.3 teljesítménye az én számomra elég halovány,csak és kizárólag az 1.5-ös jöhet szóba.Az automata váltót nem szeretem,maradok a manuálnál.
Viszont ha már új,akkor legyen benne ésszerű keretek között minden.Hozzáteszem,más extra nem is rendelhető hozzá.Nyilván azért a lehető legjobb áron szeretnék hozzájutni.
Azóta befutott 3 ajánlat,ez az 5.150e a max,ez alá sehol sem mennek.Így jártam...
A navinál én is azt hittem,hogy csak feltolják rá a szervízben,(mivel van készleten egy fehér Dynamic),de azt mondta a csaj,hogy újat kell rendelni.
Defa fűtőelem: Nem volt autóban. Ezt egy villanyász barátom árulja. ÚJ ára 36000 FT. Irányár 26000 FT.
Mindkét generációba jó: 2003-2008 illetve 2009-2014. Illetve City és Civicbe is jó. A hozzávaló kábel nincsen meg. Annak való, akinek már volt a kocsijában, de esetleg zárlatos lett, tönkrement.
Még eszembe jutott, hogy vettem,de be sem szereltük egy Parrot CK 3000 bluetooth telefonkihangosító szettet Plusz a hozzávaló Honda adaptert. Csatolom a számláját. Azóta már kicsit drágább is lett, amint látom.
Az egész szett ára 30 000 Ft. Így az adapter nem kerül semmibe. 5900 FT volt!
Sokat gondolkodtam hogy kell-e nekem az automata, de nagyon jó döntés volt hogy ezt választottam. Nagyon kényelmes, nem beszélve arról, hogy a tempomat automatával a legjobb :)
Gyári navit nem kértem bele, mert a gps vevő benn van az autóban, csak egy kicsit kell ügyeskedni és fel lehet másolni a szimpatikus programot (pl osmand havi frissítéssel).
Veszprémi vagyok,itt sajnos nincs értékesítés,(egy megyeszékhelyen???)csak szakszervíz.Ott kérdeztem rá,hogy milyen kedvezményre számíthatok,300e-t mondott a pali,ezért reménykedtem 5-ben.Amikor az értékesítő csaj mondta,hogy elérték a válság előtti mennyiséget,akkor már elvesztettem a reményt a húzósabb áralkura.Ezért bátorkodtam itt rákérdezni,hátha sikerült valakinek a 300.Ja és ez a verda csak júliusban.
Körülnéztem a Hahu-n,Miskolcon van egy ilyen gép,ha 5.1-ért odaadják,akkor megyek érte...
Azért vágott arcon ez a 165e kedvezmény,mert előtte egy Ford Ecosport-tal szemeztünk,ahol 800e-rel nyitottak és komoly szándék esetén még erre is rátesznek.Tudom,tudom az nem Honda :).
Az a gond,hogy erre még rájön az üzembe helyezés+biztosítás +cascó(250e).
Veszek még egy-két gyári kiegészítőt és máris 5.5m.
A navit nem szeretném megspórolni,igaz,hogy nem élettartam,de 5 év frissítés jár hozzá.Új Scenic céges verdám van (dupla ennyiért),ahhoz egyetlen frissítés járt volna(3 hónapig),ha szólnak az átvevőnek.Erről lemaradtunk.A két évvel ezelőtti körforgalmat sem látja.
Becker hordozható navit vettem kb.3 éve élettartam frissítéssel,gyönyörűen jött évi 3-4 frissítés.Két hete kaptam egy mail-t,hogy március végéig frissítsek mert megszűnik az ingyenes támogatás.Tehát ezen nem spórolok,pedig gusztustalannak tartom én is az árát...
segítséget szeretnék kérni új autó vásárlás ügyében.Valaki járt-e mostanában szalonban vásárlási célzattal?
A kiszemelt egy Jazz 1.5 Dynamic.Listaára 5 millió+navi(200e)+metál fényzés(115e).Mennyi kedvezményt lehet max elérni? Fehérváron 5.150.000.-es ajánlatot kaptam.Örülnék,ha valahol megállna 5-ben.
A szerelőm egy régi vágású mester, a kérdés, hogy olaj, és szűrőcsere az mennyire állíthatja kihívások elé? vagy esetleg tud-e kárt okozni a kocsiban, ha rábízom?
Hát csatlakozom a tisztelt kompániához. Rögtön lenne is egy kérdésem:
a 2008-as 1246 cm3-as dsi motor az szíjas vagy láncos vezérlésű?
Jövő héten viszem szerelőhöz átnézni, nem tudom egy régebbi autókhoz szokott mesternek mennyire adja fel a leckét egy ilyen autó, ha pl vezérmű lánc/szíj csere szükséges, gondolom az alap dolgokat (olaj, szűrők) meg tudja oldani.
Hírek
Közélet
Eladó egy pár hátsó sárfogó a Jazz-re, jó az 1.3/1,5-re is, menekülő áron,
vegyesben 4,7 L/100 km, nem odafigyelve a fogyasztásra
