Ha már meg lettem szólítva ... :) Nekem néha van egy kis fordulatszám ejtés, amikor megállok a lámpánál és előtte kiveszem üresbe, ott egy kicsit berázkódik, de nem mindig, így nem foglalkozom vele.
Ha megy a klíma ha nem, néha csinálja, tehát a klímától biztos nem függ (nálam).
A kocsinak most jó élete volt, mert vagy 3 tank üzemanyagot füstöltem el vele a jó kis osztrák benzinből, tehát ha most lefotóznám a csöveket, akkor nem adna reális képet, vagy nemtom, azóta meg nem tankoltam 100-as OMV-t, mert meg az osztrák benyával járok, most így 8.7-et mutat a komputer, városban (!) szerintem elromlott. :) :) ;)
A tali jó ötlet lenne, én mindig rajta voltam, de már nem bízom benne, egy párszor már lepattantam róla, ha valaki megszervezi, én tuti elmegyek.
Szerintem ha kormos egy bizonyos szintig az nem bug. Amikor több üzemanyagot ad a motorvezérlő az biztosan kis koromhoz vezet (ezt néha látni is ha tiporják a benzinest), illetve a benzinesek az én tapasztalataim alapján egyébként is kormozzák a kipufogókat. Csak ritkán látni, mert viszonylag kevés autónak látszódik a kipufogója.
Dízeleknél a DPF miatt tökéletesen tiszta mindig a kipufogó.
Az engem is érdekelne mit lenne érdemes megpucolni tesztelés céljából. Én a turbós autókban a nyomásszenzort szoktam. 1-2 évente 5 perces meló. A mazdánál első körben légtömegmérő jutna eszembe, de nem néztem még, hogy annak van -e esélye lepiszkolódni. Mi lehet még? Nem nagyon néztem még bele a motortérbe egyébként. Gondolom valami méri a szívósornál a levegő hőmérsékletét is talán. Csak tippelek.
Nekem is kormos mind a két vége. Azóta látom javulni a helyzetet mióta nálam van és csak omv 100as prémiumot kap. 3 hónap alatt 10k-t belecsavartam, de szerencsére kevesebb a korom. Viszont engem zavar hogy kormos, kíváncsi vagyok mi lehet a belsejében...
Számomra (mint teljesen laikus), ez azt jelenti, hogy nem feltétlenül a motor alacsony fordulata okozza a vibrációt a beltérben alapjáraton. Az alapján amit írtál azt gondolnám, hogy az üzemanyag (vagy az általad eltérő használati módj az autónak az előző tulajhoz képest) megváltoztott valamit a motorvezérlés életében. Itt most pl. arra gondolok, hogy a jobb/más üzemanyag tisztábban tart egy szenzort, ami alapján az ECU olyan adatokkal dolgozik, mely alapján valamilyen máshogyan megy végbe egy-egy folyamat. Ilyenekre gondolok mint előgyújtás, stb. Nem tudom mennyire tiprod neki, de ha az előző tulaj nagyon kényelmes volt és főleg városban használta alacsony fordulaton a gépet, elképzelhetőnek tartom, hogy valamelyik szenzor több piszkot (korom, olaj, stb) kapott, míg ha hajtod akkor a magasabb hőmérséklet miatt elképzelhetőnek tartom, hogy ezek tisztábbak. Vagy épp fordítva. Több (benzines, jellemzően turbós) autónál tapasztaltam, hogy mennyit számít a vezetési stílus. Alacsony fordulaton járkálva a motor és a kapcsolódó rendszerek egy idő után kormosak vagy piszkosak lesznek. Ilyenkor egy kis tisztítás vagy egy huzamosabb hajtás csodákat tud tenni (mérhetően). Ugyanakkor aki viszont jobban kiforgatja annak máshol jelentkezik más problémája, a kartergázon keresztül minimális olajpára tudja fedni pl a nyomásszenzort, ami végül ha minimáliusan is de befolyásolja a motorvezérlőt.
A motor környéki tisztulást jelzi számomra az is, hogy mint írtad a kipufogó cső tisztább lett.
Egyébként nekem jellemzően kormos a kipufogó csövem, mindkét oldalon. Nem nagyon, de kormos. Majd fotózom valamikor. Illetve akitől vettem az autót kb. 90% -ban BP -n használta, és nem is odalépősen használta.
Nem írtam még, de egyébként a jelenség engem is legjobban vásárlás után zavart. Azóta viszont biztosan állíthatom, hogy csökkent a remegés, de még létezik. Ez csak azért fontos, mert én jellemzően autópályán és országúton használom az autót. Ugyan nem hajtom őrült módon mivel nagyrészt családostól használom, de biztosan nagyobb fordulaton üzemel nálam, mint korábban, illetve ha egyedül vagyok, akkor azért nem egyszer megy 6000 rpm körülre. Ezzel párhuzamosan az is biztos, hogy a kipufogó végeim tisztábbak nálam. Ezeket megfigyeltem már, csak nem kényszerített semmi, hogy rendszert lássak ezekben. Illetve annyit nem is használom az autót.
Kíváncsi lennék Del Tomasso véleményére, aki ha jól veszem ki a szavaiból többet használja sportosabban az autót. Neki van -e ilyen problémája és hogy néz ki a kipufogója.
Ez is csak azt mutatja, hogy most már tényleg kellene egy találkozót tartani. :)
2.0 DISI 2012 automata, N vagy P állásban az alapjárat 650, D állásban féket nyomva álló helyzetben 550, ha felengedem a féket azonnal megemeli 700-ra. 550-re csak akkor engedi le, ha megáll az autó teljesen és féken tartom :) Ezek természetesen kikapcsolt légkondi mellett érvényesek, ha a klíma megy, borul minden. Egyébként nincs semmilyen rezonancia vagy vibráció 550-nél sem.
És most jön a reklám helye: :)))
60000 km-rel vettem. Az első időben annyira rezonált, hogy ha tovább kellett állni egyhelyben, mindig kitettem N-be, mert nagyon zavart a vibráció. Akkoriban rendeltem hozzá eredeti gyári gyertyákat, hogy kicseréltessem, mert azt hittem azokkal van baj. (Nem lettek kicserélve a garnitúra megvan, majd jó lesz a 120k-s szerviznél) Amióta nálam van VPower 95-öt tankolok bele. Kábé 80-85000 km-ig rezonált mint vibrátor :) és a kipufogó végek olyan kormosak voltak, hogy a krómozott rész is szinte fekete mohás volt, a csővég belseje pedig fényes, mintha olajos lenne. Én meg naponta néztem az olajszintet, hogy biztosan fogyasztja és az jön ki ott hátul... Na ez nem jött be, mert egy miliméter sem hiányzott belőle a 10000 km-es csereciklus alatt. (én ilyen hibbant vagyok, 10k-ként cserélem) Aztán szépen elkezdtek kimattulni a csövek és egyre kevésbé kormozta a krómvégeket. Mostanra már nem kormozódik a krómozott rész és a cső belseje is világosabb fekete és olyan sima felületű matt lett. Na és ezzel együtt fokozatosan megszűnt a vibráció az 550-es alapjáraton. Hoppá! Ez így van kb 85-90000 km állás óta. Most 109000 van benne. Talán a VPower 95 kitakarította??? Olyan halk lett, hogy alapjáraton, lehúzott ablaknál csak a műszerfalról lehet tudni, hogy jár a motor. Sem a kormányon sem a váltókaron nem lehet érezni rezonanciát. Fordulaton is hihetetlenül csendes lett. Ez így élénk kontraszt számomra, mert amikor megvettem, ehhez képest lényegesen hangosabban járt. Ja és nem a Shell-nél dolgozom... :)))) sőt még részvényem sincs!
Tisztában vagyok vele. Ezt arra mondtam aki azt mondogatja hogy x rpm-en mennyi a különbség. Áttét simán eltérhet szerintem. Szintén löksz rá egy magasabb gumit, az is befolyásolja.
Nyilván nem a legolcsóbb hely, de kértem egy ajánlatot a webastoszerviz.hu-tól a kiegészítő fűtés állófűtésre történő felbővítéésre.
115+áfa. Ennyiért nem hiszem, hogy megcsináltatom, ha 3 évre, évi 180 fűtésigényes napra számolok, alkalmanként 270 forintomba kerülne, hogy meleg autóba tegyem be a valagam.
Hogy valami zughelyen bontottat beraknak-e 50-70 ezerért azt nem tudom, de aki tudja ne tartsa magában.
Lehet a gumi miatt is van (nekem speciel 12 km/h-t csal az óra, mert 225/45 R18 helyett 225/40 van rajta, a gyári 215/50 R17-el 6-7 km/h csalt) De majd megnézem óra szerint mennyit forog 180-nál legközelebb.
Kiderült a dízel hatos baja. 2013-14 között rossz minőségű olajpumpát szereltek ezekbe a motorokba. Később váltottak másik beszállítóra. Magyarul tudott a mazda a bajról visszahívást nem csinált rá.
180-nál forog 4000 rpm-et egy 2.0 benzines Mazda 6-os GH? Én nem emlékszem nekem mennyit forog 180-nál, de sztem bőven többet 4000-nél. Mert a hatodik nem igazán ejti le a fordulatot sajnos. Mintha 130 körül forogna 3500-at, de nem emlékszem pontosan, de tuti hogy 180-nál 4000 felett van.
Hmm, ilyet nem csinál, csak akkor nem értem a lámpamosót, úgy tudtam csak xenonosoknak van. De ahogy nézem nem is baj, a halogén jóval olcsóbb. Azért köszi a segítséget!
Sziasztok! Egy 2007-es station wagon gy-om van (2.0L) Pár hónapja vettem és abban a hitben voltam hogy xenon lámpás. Most kiégett a legszélső tompított égő, szétszedve láttam hogy sima halogén izzó van benne H1es. Szerintetek lehet bele xenon égőt rakni, a lámpa burkolaton az van hogy h1 vagy d2s, de annak más a csatlakozása, nem tudnék mit rákötni. Ha lámpamosóm van akkor ez xenon fényszóró vagy attól még lehet sima lámpás? És amik xenonosak ott melyik lámpa az, csak a tompított?
Gázolaj, de tekintve, hogy a legtöbb Magyarországon forgalmazott üzemanyag forrása a Mol, így elviekben nagy különbség nem lehetne. Forgalmas kúton tankoltam, erre olyan hangja lett alapjáraton, mint egy 20 éves Ford transitnak... Majd holnap meglátjuk... Go home...
Még mindig Horvátország. 780 km/ 49 liter lett a fogyasztás (6,3 l/100 km). Elgurultam egy Ina kútig Primostenbe, megtankoltam, majd vissza Vinisce-be. Hiba semmi, de itt is max 90 km/h volt a sebesség, inkább kevesebb.
Ami érdekes, hogy kb 26 km alatt mire visszaértem, az alapjáratom csendesebb lett. Azért érdekes, mennyit számít az üzemanyag...
Holnap indulunk haza, remélem gond nélkül menni fog...
nem feltétlenül törik össze ,de sajnos vannak kevésbé szerencsés esetek is amikor nem látszott semmi.ha nálad minden rendbe akkor szerencsés voltál és tényleg csak pici kocc volt.
Ott rögtön aláfeküdtem, első ránézésre nem ért fémet sehol. Betét lapot természetesen írtunk, egy komoly műanyagost, meg egy profi fényezőt sem szívesen fizetnék ki saját kontóra más bénázása miatt, nem hogy egy esetleges nagyobb kárt. Engem érdekel egy hangypöcsnyi karc is, adok a gépre:)! Szóval esetlegesen valaki tud egy szép lökőst hátra?
Köszi a választ. Azt tudom, hogy képes a dög megszorulni, majd figyelem a dolgot. Egyelőre az is lehet, hogy nem autópályán megyünk vissza. Rövidebb Knin irányába Zágráb és onnan Barcs, de időben több másfél órával több, ugyanakkor most nézem, hogy kb 9.300 huf volt az autópálya díja idáig... Ennél már csak a falvakban ólálkodó rendőr tud nagyobbat rabolni...
A lényeg, hogy kisebb terhelés mellett talán nem fog problémáznia vas...
Ha esetleg nem olvastam elég körültekintöen vissza, akkor elnézést, de nekem az idöszakos gyengülés oka az EGR volt, ugyancsak autópályán kezdte és szintén DPF lámpa villogást eredményezett (meg irtózatos fekete füstölést). Újraindítást követöen egy megint nem volt probléma. A Protechnic-nél mondták, hogy azért nincs hibakód, mert a szelep kinyit, de nem mindig zár vissza, azt pedig ebben a típusban már nem figyeli a rendszer (gyári géppel nézve sem volt hibakód).
Én utolsó próbálkozásként zárattam le, ill. kapcsoltattam ki (korábban volt tisztítási próbálkozás is), de így maradt, mert öszintén szólva már nem nagyon akarok rá költeni, ha nem muszáj.
A DPF törléssel ki kell iktatni a szoftverből a hozzá tartozó hibakódokat. Ha ezt rosszul csinálja meg az algoritmus, akkor előfordulhat hogy más hibakódokat is passzivál.
általában ezt szokták csúnyán benézni még kis koccnál is utána meg fogják a fejüket hogy nem kértek lapot mert úgysem látszik semmi és ez nyáron még durvább
"Olajszint az elmúlt majd 700 km alatt nem változott..." dpf kiírás után nem is emelkedhet!!! mivel nincs regenerálás vagy szarul van kiírva...
arra tudnék gondolni hogy valami olyan hiba jelentkezett a motornál ami amúgy kihatna a DPF regenerálásra és mondjuk az a modul nem tud róla hogy ki van iktatva így küldi a jelzést a PCM-nek ami kivillogtatja a DPF lámpát (nekem a múltkor EGR hibára dobta be a DPF villogást)
Helló Oszi! Mire gondoltál, milyen meglepi lehet a lökős alatt? Van valami buktató benne? Egyébként neked nincs valami vonalad bontott alkatrészhez? Évek óta követem a fórumot, látom, hogy elég széles a Mazdás ismeretségi köröd!
Mazda 5 143 le (DPF már nincs lassan négy éve és kb 75.000 km ment bele így)
Csütörtökön, autópálya alagút tempónál DPF lámpa villogni kezd, majd kiérve észrevehetően elment az erő. 115-ig azért elkínlódott.
Félreálltam, tanakodtam, újraindítottam, aztán mentem kb 250 km-t gond nélkül.
ELM 327 nem mutat hibakódot...
Utána két napig állt az autó, aztán kb 40 km -t gurult különböző tempóban, de 90 km/h-nál nem kellett gyorsabban mennem. (Horvátország)
- Az autó viselkedésén nem érzek változást, talán kicsit később jön meg az erő padlógáznál, de éreztem már hasonlót, illetve alapjáraton üzem meleg állapotban kicsit csattogósabb a járás, ez az én fülem szerint erősebb dízel hang, nem mechanikus zörej.
- Legutolsó tankolás Pécs mellett Mobil petrol, Jumbo gázolaj.
- Fogyasztás a fedkomp szerint 6,3. Nagy eltérés nem lehet, mert 695 km ment bele, és az utolsó negyed jelzést éppen elérte.
- Most volt szervizben az autó szerdán, de (hacsak nem lett elírva az előző látogatás km állása) akkor még nem futottam le a 21500 km-t, így az esetlegesen elmaradt olajcsere nullázás is kiesik a hibalistáról.
- A DPF számlálása ugye "0"... Gondolom az autó a naptárat nem ismeri, így a kb egy év és egy hónap nem zavarhatja...
- A szerviz szerint a porlasztók értékei rendben vannak, megnézte a szerelő (ez ott hangzott el, nem utólag lett megkérdezve)
- Gázolajszűrő cserélve lett.
- Nagy füst nincs, enyhe feketeség van, de nem összefüggő, ezt nem látom rendellenesnek egy részecskeszűrő nélküli dízelnél.
Nem várom, hogy bárki belelásson a monitoron keresztül az autóba, de esetleg pár ötlet jól jönne.
Más visszajelző nem világított csak a DPF villogott...
Szerintem indulás előtt egy porlasztó kalibrálást megcsinálok...
Hogyne lehetne! A grande puntomba 1.4 t-jet is az van.
Mivel nem ez a topik az erősségem,csak benézegetek ide,azért járjatok utánna hogy van e bennük.Sokfajta mazdához gyártunk mi is,de pontosan milyenekbe azt passzolom.
Remegés elkezdődhet már 150 000- ....márpedig többségetek effölött jár már.
Nem látogattam az oldalt egy ideje, de megint előjött az alapjárat téma GH esetében. :)
Szintén zenész.
ugyanaz, mint nálatok. Már Én is megszoktam a jelenséget, de néha idegesít. Most az utóbbi hetekben a pirosnál benyomva tartva a kuplungot kicsit feljebb emelkedett az alapjárat és megszünt a rezonancia.
Persze jobb lenne egy fix megoldás. Én még gyanakszom a pillangószelep koszolódásra, beragadhat kis fordulatnál és nem tud nyitni minimálisat. Vagy ezer más dolog lehet, de biztos, hogy egységes a probléma. Kérdeztem 2 márkaszervízt ezzel kapcsolatban, de nem tudtam mondani semmit.
üdv mindenkinek olyan problémával fordulok hozzátok reggel inditok megy a motor pár perc múlva leáll ismét indítok és jó minden nem áll le egésznap jól másnap úgyan így, volt nyomástartó szelep cserélve 60 ezerrel ezelőtt 2.0 dízel, mi lehet még ami miatt leáll tud ebben valaki tanácsot adni
A GH-ban nincs! Állítólag az új GJ és utáni autókban már van, de én ebben is kételkedem. Valaki megkérdezhetne egy márkaszervízest igazán, hogy tisztázódjon ez a homályos folt a mazdások fejében. :) :)
Sajnos szoktak is pusztulni a GH-s BOSE erősítők... ha bármit szeretnél helyette akkor az egész rendszert ki kell herélned ,kell másik erősítő ,hangszórók stb.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni Tőletek! Tegnap piros lámpánál belém jöttek hátulról, szerencsére csak a hátsó lökős sérült, az sem nagyon, de azért deformálódott. Ezért keresek egy SÉRÜLÉSMENTES hátsó lökhárítót lehetőleg világos szürke színben az eddig karcmentes Mazda 6 GG/GY 2.3 kombimra. Az esetleges színeltérés nem túl nagy gond, van egy vér profi fényezőm. Lényeg, hogy ütve, mélyen karcolva, deformálódva ne legyen, mert tényleg gyönyörű az autóm, tökéletes illesztéseket szeretnék újból! Előre is köszönöm a segítségeteket! Üdv Ádám
Hm... igazad lesz, mert éreztem hogy amikor megszólal a teljes zenekar dobokkal, akkor még a magasak is elhalványulnak, kifogy a az erő az egészből. A gond a helyhiány, és gyári csatlakozó lehet majd, egyenlőre nem találok vezetékezési rajzot, de szerintem a legjobb lesz ha beviszem egy autóhifishez, és kérek rá árat. Köszi a tippet.
Légy szí', segítsetek! Csak azért sürgetem, mert 1 hónapon belül lejár a műszaki vizsgám, és ugyebár itt tudtam meg azt, hogy hibajel mentesnek kell lenni az autónak! Szeretnék már úgy menni computer-nullázásra a szervízbe, hogy ezt a toldót is betetessem, nehogy a vizsgán jöjjön elő újra a hiba! -Tehát ez spéci tuning-alkatrész (ott nem találtam), hanem simán a csavar-boltban vettetek olyat, aminek a menete passzolt a szondára? (a 18x1,5-ön belül azért még gondolom van 1-2 variáció a menetre...)
Na jo ,viccet félretéve a ráncfelvarrott hatosaknál hangszigetelték a doblemezeket és a kasztnit..... maga a bose rendszer nem lenne rossz,szépen tisztán ,nem csilingelősen szól,de az erősítő a laggyengébb láncszem náluk... a jobb első ülés alá van elrejtve...s gondolom az elégtelen hűtés miatt megadja magát ha hajtva van sokat...na oda lehetne bevarázsolni egy másikat...
Tegyél be egy 2500wattos ládát hátra és kész.... :D A sok hülyegyerek amugy is ezt csinálja.. aztán meg otthon se hall semmit .. mit akarsz 130nál letekert ablaknál kihallani a zenéből ember? :D
Sziasztok. 2010-es 5 ajtós GH 6-osomban, ma érett meg a érzés hogy vacakul szól a Bose zene. A puffogós erőtlen mélyeknek még megbocsátanék, de a letekert ablaknál, vagy 130 felett utazás közben egyszerűen nem hallom a zenét. Elsőre gondoltam kicserélem az első mélyközép és magas szettet, netán az erősítőt. Fejlesztett már valaki zenét ebben a generációban, és ha igen elégedett az eredménnyel? Tudjátok esetleg hogy hol van a hangváltó? Gondolom az ajtó két kivezetésére már vágott hang jön, tovább kellene bontani, nem? Köszönöm
Ha feltekerős és nem betétes a szűrőd,csiszolóvászon, nagy csavarhúzó... Leszedni csavarhúzóval,felhúzni csiszolóvászonnal a kezed alatt. Sajnos sok szervíz ütközésig húzza az olajszűrőket,miközben a legtöbb szűrőre még rá is van írva hogy megszorulás után max 3/4 fordulat és kész...ez pont kézzel érezhető legjobban.
nálam 1 szerelő sem tudta megállapítani a bakot pedig nézte egy pár ,nem folyt és nem is látszik rajta semmi csak akkor látod a különbséget mikor berakod az újat ,sokkal nagyobb lett a rés a konzol és a bak között.
Valamikor ősszel lesz aktuális az olajcsere, feldobom ezt a bak témát, nézzék meg. Meg lehet állapítani, hogy melyik lehet elfáradva vagy az összeset kell cserélni?
simán lehet hogy valami nem frankó a jobbos motortartóval ,nem olyan kevés az a 650 van ennél még alacsonyabb is.Ha újonnan nem volt ilyen csak 40-ekm után kezdte akkor annyi idő alatt simán elhasználódhatott a bak (igaz az sem jó ha ez így van)
én kb majdnem 1 évig szenvedtem mire gondoltam egyet és ráadásul találtam olajos utángyártott bakot a GG/GY szériához 20x eft-ért (még sem 65e mint a gyári) és bevált onnantól kezdve mintha nem is járt volna a motor utastérben semmit sem éreztem a motor járásából
Elhiszem csak furcsállom mert nem a huzatot méri hanem az O2 koncentrációt, tömegáramtól függetlenül.
Másképpen nem működne alapjárattól terhelt állapotig. Ugyanez a szitu volt, 2 szondás rendszer és katalizátor hibakód, vagy még a régi egy szondásnál próbáltad?
Tényleg ilyen, ez enyém 40ekm-es korában is csinálta. Egy hangyafasznyit magasabb lenne nem rezonálna be. Főleg klímával, D-ben lámpánál állaskor jön elő, és periodikusan remeg, érzed a kormányon. Megszoktam már de valóban idiótaság a gyár részéről.
A 650 rpm ahogy utánanéztem gyári érték, illetve többen is írták, less rá erre pl. szintén ebből a topicból.
Amíg nem olvastam itt, hogy többeknél is van ez a jelenség én is a bakokra gondoltam egyébként. Azért a 650 rpm betegesen alacsony. Óvatos kúszást sem szereti picit felengedett kuplungnát. Lehet ezzel spórolnak 1 dl -t fogyasztásban. Bár nekem nem éri meg. Azért bosszantó, mert egyébként már 700-750 rpm -nél is teljesen vibrációmentes lesz az utastér, mintha nem is járna a motor.
Persze, az is lehet, hogy valóban a bakokat kellene cserélni, de akkor minden itteni 2.5 GH -nál, de ahhoz szerintem túl sok eltérő km állás van itt, hogy azt mondjuk ez jelentkezik minden 2.5 GH -nál mondjuk X ezer km -nél. Nekem az is jó egyébként, ha az a megoldás, hogy bakot kell cserélni.
össze volt esve az olajos bak ,nem volt elfolyva ,kilukadva csak valahogy mégis össze eset ,azt gondolnám hogy lehet akármilyen alacsony az alapjárat nem kellene érezned semmit ha jók a bakok mivel azok elnyelik.
nem lehet hogy a motor tartod a tré és azért érezni? vagy 0km kora óta ilyen? nekem a dízel akkor vibrált amikor szar volt a motortartó igaz semmi sem látszott rajta és az is ha picit emeltem a fordulaton akkor megszűnt
Visszatérő probléma itt a topicon is, hogy a 2.5 GH alapjárata annyira alacsony, hogy kissé berezonál tőle az autó. Ha 650 -ről emelek akár már 700-750 fordulatra, máris olyan egyenletes a járás mintha nem járna a motor. Tehát amilyennek lennie kell egy ilyen autónak. Nyáron a klíma néha segít ezen, mert ha megy akkor megemeli a fordulatot.
ha valóban tömeges és mindenki betartotta a játékszabályt akkor itt az ideje összefogni és kiharcolni ,hogy szavatosságban javítsák ,szerintem kell egy jó ügyvéd,néhány szakértői vélemény pl amiről micra-r ír és akkor nincs miről beszélgetni...
"Ne mondd azt, hogy ezzel az elromlott rendszert csapjuk be"
Nem a Te megoldásodra írtam ezt, hanem Oszi linkjében szereplő alkatrészre. Annyiban még segítenél, hogy ezt a toldót hol, és hogyan keressem? Egy csavarboltban egyszerűen kérjek egy 18x1,5-ös toldó anyát?
Azt lehet elérni, hogy kikerül a szonda a kipufogó "huzatából" és kevesebb gázmennyiségnél nem fog kicsúszni a tolerancia határán. Tehát jó eséllyel nem fog hibát adni.
Ne mondd azt, hogy ezzel az elromlott rendszert csapjuk be, mert elméletileg igaz csak, a gyakorlatban a legtöbb motorelketronika elvisel ennyit az öregedéssel, ez nem. (mindez az okfejtés akkor érvényes, ha tényleg nincs egyéb keverékszabályzási hiba a kocsin)
(Én még emlékszem az Oszi-Dezső viccekre, (a Bors fim alapján), így először azt gondoltam, engem Oszizol le:-))
Akkor Te nem a linkelt toldóra gondoltál? (A helyenként előforduló információmorzsák alapján az azért valami komplikáltabb ketyere, beépített minikatalizátorral, tehát valójában becsapja a lambdát.
De még mindig nem árultad el, hogy a szonda kiemelése mit változtat meg a hiba szempontjából!
Jó eséllyel annyi a baj hogy fárad, lassú valamelyik szonda.
A kocsiban van egy szonda a katalizátor előtt (ezzel szabályoz) és egy kontrolszonda a katalizátor után, amivel egyrészt a főszonda működését ellenőrzi, másrészt a katalizátor hatékonyságát.
A kihúzással mit lehet elérni vajon?
Azért írtam a kérdezőnek hogy keressen egy rendes szervíz ahol tudnak szondát mérni. Ha lassú vagy pontatlan akkor cserélni kell. Amúgy lehet inkább egy Ford szervizt kérdeznék meg, ennek a motornak nem sok köze van a mazdához, lehet ők több ilyet látták.
(Hát, a 8000ft már kicsit túl van azon, hogy "egy próbát megér", de persze, gondolkozok rajta. Csak azt nem értem, hogy rákeresve is miért nincs több infó pld. a működési elvéről?
Ne haragudj a zaklatásért, de lennél szíves bővebben leírni ezt a "szonda kintebb tételt"? (Ha szerelőhöz viszem az autót, legalább tudnék valami konkrét teendőt/ötletet mondani neki a hibakód kiütésen kívül.)
és abba mennyi km volt? azt gondolom hogy ha megmunkálási hiba van akkor az nem megy el 140ekm-t ha meg elmegy akkor nem megmunkálási hiba... te találkoztál már olyan megmunkálási hibával ami évekig hiba nélkül működik?
Annyit érdemes még tudni, hogy van valami kisebb megmunkálási hiba a főtengelyen, ami ilyet tud okozni. Ismerős a Mazda Óbudában múltkor kapott a kezébe egy szakértői véleményt, amit szakértői vizsgálatok alapján állapítottak meg!
Rf7-től kezdve a gázolaj bele van kalkulálva a motor olajba és pont ezért van C1-es olaj előírva ,erre lett kifejlesztve kifejezetten a MAZDÁNAK és előírt olajcsere betartása mellet nem lesz tőle csapágyas.
nem olajsáros a motor belseje ,de az az olaj amivel te 50ekm-t mész már nem fogja ellátni a feladatát és mivel gázolaj is van benne még tiszta is lesz a motor de kenni,hűteni már nem fog megfelelően
de szerintem tudod mit ,szar a mazda motor ,igazad van te meg okos vagy és nem az okozta a hibát hogy nem volt olajcserélve abban a motorban.
Sziasztok. Mazda 6 2012, 2.0 155LE benzinesről mik a vélemények, tapasztalatok, illetve, ha valakinek van ilyen típusa, a fogyasztása hogyan alakul? Szeretnék vásárolni itt kint Németországba, de nem sok infót találok róla. Köszönöm előre is.
"A legegyszerűbb elvinni egy rendes szerelőhöz és megjavítani"
:-) Épp azt írtam, hogy az előző tulaj hivatalos Mazda-szervízbe hordta, ahol még katalizátort is cseréltek (szerintem a lambdát is), de csak ideiglenesen szűnt meg a hibajel. A szervíz véleménye volt, hogy a túl szűk határértékek miatt valójában indokolatlan a hibajel; illetve másik ötletük a döntően városi használat, mint kiváltó ok volt!
Neked erre a használatra egy Ford Mondeo hibrid lenne a legjobb, Toyota szabadalom alapján készül a hibrid rendszere, egy az egyben megvették. Egy elég megbízható 2 literes motort hekkeltek bele a villanymotorokon kívül. Fordnál jól lehet alkudni, így az ára ne riasszon vissza egyből. Volt / van Fordom, úgyhogy van róla sejtelmem, hogy miről beszélek.
A másik, ami ajánlható, ha rendes személyautót akarsz, az a KIA Optima, az 1.7 CRDi jó motor, és jól felszereltet adnak 8 millióért, főleg, ha alkudozol is picit. (El tud szaladni 10 milláig is, de akkor már egy csomó felesleges dolog van benne.)
Lehet hogy volt köztes olajcsere, csak nem maradt írásos nyoma. Ha tiszta a motor, akkor talán így történt, de lehet hogy nagyon gázolajos volt a motorolaj, az is tisztít. (más dízelnél is előfordulhat hogy gázolajjal higítja a motorolajat, de a Mazdánál jobban jellemző)
Egy modern motor nem sokáig tud működni lerakódásos állapotban, nem hasonlítható egy régi egyszerűbb igénytelenebb motorhoz.
4000 után csökken, de 5200-tól zuhan, úgyhogy innen már a teljesítmény is esik, ami érezhető:-)
Pont ellenkezőleg értettem, (csak a kánikula miatt éreztem viccesnek a hideg motor kifejezést), a 90 egynéhány fokos üzemi hőmérséklethez képest hideg a 25 fokos víz-olaj is; ugyebár a alapjárati motor-fordulatszámot is megemeli a vezérlés 25 fokon is...
Na várjál, ez azért elég sok embert érint márkától/típustól függően!
Két ellenőrzés lehet: nagyon ritkán fordul elő útszéli környezetvédelmi ellenőrzés, de ott legfeljebb szondát dugnak be a kipufogóba, rendőrfejet kevésbé az ablakba, hogy lássa a járó motor melletti műszerfali jelzéseket:-)
-Műszaki vizsgánál viszont valóban így van, nézik a visszajelzőket? De ha egyébként jók a kipufogó-gázaid, akkor kiveszed/betakarod a kontroll-lámpát, és a probléma meg van oldva??
Arra van valahol infó, hogy ennél a hibánál átáll-e valami vészbeállításra a vezérlés? Az azért elég valószínű, hogy nem veszi figyelembe a -szerinte- rossz katalizátor jelet.
Annyiból izgalmas volt, hogy éreztem a nyomatékgörbe zuhanását 5000/min után. De mivel a piros zóna csak 6000 felett kezdődik, így kíváncsi voltam, hogy gyárilag eleve ez a helyzet, vagy esetleg mégis csak van valami teljesítményt csökkentő hiba. (Hidegen -vagyis a kánikulai 30 fokon- szerintem még kíméli, és talán még hamarabb leszabályoz.)
Még egyetlen kérdésem lenne (a szenzor kintebb húzásán kívül): ahogy írtam, Mazda szervízben sem tudtak tartós megoldást találni, ott is valami olyan volt a konklúzió, hogy szűk a hibahatára a computernek.
-Ezek után közlekedhetek-e tartósan a sárga lámpával? Ilyenkor átáll-e valamilyen vészüzemmódba a rendszer; az emissziós szintek pld. nőnek-e, ami esetleg ellenőrzésnél gondot jelenthet? (A korábbi tulaj szubjektíve erősebbnek érezte ilyenkor az autót.)
A új autót szeretnék vásárolni 8 millió környékén.
Eddig Mazda 6 2.2 dízel Attraction felszereltség tetszik a legjobban (8.4 m), de még csak a 2.0 benzines sikerült kipróbálni (Revolution felszereltséggel az is 8.4 m).
A véleményeteket szeretném kérni mindkét típusról főként a megbízhatóság, a várható szerviz számlák továbbá a garanciális javításhoz való hozzáállást tekintve.
Ingázásra lenne használva évi 28-30 ezer km, napi 100 km.
A dízel jobban tetszik, mert az adatlap szerint jóval nyomatékosabb és a benzines nekem érzésre nyomaték szegény volt.
5 évig biztos meg lesz, de 7-8 év is lehetséges, tehát 150-200 ezer km-t szeretnék vele menni gond nélkül.
Többi jelölt Passat 2.0TDI, Jetta 2.0TDI, Hydai Tucson 1.7CRDi, KIA Optima 1.7CRDi, Toyota CH-R, Volvo S60 de ebből csak használt jön ki
Opel, Ford, Suzuki, franciák, olaszok kilőve és egyéb ritkább típusok kizárva.
2006-os 1.9PD TDI Jettát használok.
- VW konszern kicsit már unalmas
- Hydai - KIA sok év garanciát ad, de nincs tapasztalatom a tartósságáról, szerviz tapasztalatról
- Toyota hibrid-Volvo szerintem minőségi, de drágább is
- Honda szerintem már lowcost-ra gyúr a HR-V és az új Civic-el
figyelsz arra amit írsz ??? milyen csapágy bajról beszélsz??? abban az autóban amiben 3 olaj csere volt 140ekm*ig?
azt megértem hogy nem jó dolog lerohadni az autópályán még gyerek nélkül is szar de wazze te vettél egy olyan darabot amiben NEM VOLT OLAJCSERE te saját magdnak kerested a bajt és be is cumiztad DE EZ NEM A MAZDA ÉS NEM AZ AUTÓ HIBÁLYA ,nem olyan nehéz agyilag felfogni és elfogadni hogy nem hogy mazda de még a csúcs szuper agyon hype-olt modellek sem fogják máshogy meghálálni a tulajnak ha nem cserél olajat rendszeresen .
wazze nézz bele bármelyik motorba 30000km-es csere periodusokkal mondjuk 90000km-nél VASTAGON ÁLL BENNE AZ OLAJKOKSZ mindenhol,szerinted mennyi és milyen olajat engedtek le az autódból 50000km után? csoda ha olyankor még folyik rendesen és azt is elárulom neked hogy már akkor megkezdődött a motor tönkre menetele és sajna nálad ért a végére.
Először is bocsi, hogy Titeket nyaggatlak, és köszi, hogy a részben off modellel foglalkoztok, de nem találtam aktív 2-es topicot.
"Nem annyira Ford az, Mazda elektronikája van."
A neten ellentmondó adatok vannak. A hajdani Ignis-Fusion-Mazda 2-es tesztben azt írták, hogy csak a Duratec felirat hiánya a különbség. Ott 1,4-esek szerepeltek, de az 1,25-ös is pontosan úgy néz ki, mint a Fordé. (Úgy emlékszem ez egyébként Yamaha fejlesztés volt.)
Más: Tudnál egy linket megadni, ami a motor jelleggörbéket (teljesítmény-nyomaték) tartalmazza?
(A guglival egyszerűen nem boldogultam, hiába próbálkoztam különböző keresőszavakkal.)
Toyotáknál is jellemző. Kis tolerancia van a kilengésekre. Ha kicsit lassul a lambda korrekció és esetleg a hátsó szondánál kicsúszik az ideális tartományból a keverék, akkor ez van. Nézni kellene mindkét lambda működést. STFT meg LTFT állapotokat.
Ezek szerint mások is bajlódnak a sárga motorhiba jelzéssel? (Rossz katalizátor hatásfokkal?) Az előző tulaj sokat kínlódott vele, katalizátor cseréje is volt, de nem oldta meg a helyzetet-egy idő után visszajött. Esetleg nincs-e valamilyen tipikus Mazda hiba, amely ilyen módon csapódik le a motor korlátozott lehetőségű komputerében? (Sajnos a DY 2-es öszvér modell: inkább Ford, mint Mazda....)
Legtöbb japán autóban elég szűkre van szabva a kat utáni lambda szonda toleranciája. Valamiért adaptációval sem lehet az öregedést kicsit elfogadtatni vele, mint a Bosch rendszerekkel.
Köszönöm a választ! Csak még annyit kérdeznék, hogy ezt csak találtad, vagy van konkrét tapasztalat is arról, hogy működik a ketyere? (Az autóm egyébként 2003-as, 1,25-ös 2-es Mazda-aminek pontosan a Ford motorját érzem a leggyengébb láncszemének, az előző tulaja is sokat kínlódott a "Riszz katalizátor hatásfok" hibajelzésével....)
sajnos az a lánc sem örök életű és akadnak gondok azzal is ,főleg a változó szelepvezérlésűvel ;) no meg nem 1-2 lesz hengerfejes és nem kicsit képesek zabálni az olajat 150-200ekm után
nem 1 garis javításon vagyok túl ,még a Németországból érkezett kombi 6-osomon is elvégezték az IC cserét,javítóív cseréket és minden visszahívást pedig nem ők szervizelték 2,5éves koráig és mondom hogy a mostani is 12-éves lesz és 21-én viszem garis javításra.Nem hülyék és ami jár az jár ha betartod a szerviz látogatásokat.
Szeretném azt megkérdezni Tőletek, hogy az újabb (2003 utáni) Mazdáknál létezik-e olyan trükk, amivel speciális műszer nélkül ki lehet ütni a motorvezérlés hibajelét? -Korábbi VWAG Skodámnál létezett egy bizonyos slusszkulcs-km-nullázó gomb kombináció erre.)
hidd el ha minden szervizen megjelent volna IDŐBEN vagy épp megfelelő KM állásnál akkor most nem 2m lenne a számla vége.
Speciel az új 6-osm 2006-os és 21-én megy GARANCIÁLIS javításra 4 ajtó ,javítóív és egy fillérembe se kerül mert minden szervizen megjelent az autó ,de speciel Fater MPS-énél is csak a munkadíjat kellet fizeni mikor a lánc átugrott és 100ekm felett történt de szavatosságba állta a mazda a felét pedig belgiumban vettük az autót 0km-esen de a mirai mégis intézte
"Garanciát kizárták látatlanban, kocsit meg se nézték"
csodálkozol? ha jól emlékszem te írtad hogy 50000km-nél és 80000nél volt benne olajcsere ,te vállalnád a garit ilyen esetben????
ha betartod a játékszabályokat akkor a ha nem is gari de szavatosság keretein belül max a munkadíjat szokták kérni és az alkatrészt álja a gyár.Tudom nem a tiéd volt első perctől kezdve így ezért te nem is vagy hibás ,sajnos ezt besz...d ,átbasztak ezzel az autóval.
"Ha egy kicsit is értenél a motorokhoz látnád a sok elbaszott dolgot benne így szemellenzősként majd fizetsz egyszer."
Nem valószínű hogy fizetek, legalábbis nem vállalok nagyobb kockázatot mint más márkával. Pont ezért vettem benzinest mert nem illik a felhasználási szokásaimhoz a dízel. És nem is várok csodákat a modern dízelektől, csak újonnan vennék és amíg a gari tart. Szinte minden márka modern dízele betegágy mire a 2. Tulajhoz kerül, mert az első gazdája kihajtotta belőle a megtérülést
És pont azért nem rinyálnék ha elromlik az RX8 motorja mivel:
- mindenki tudja hogy rövid életű a motor
- mindenki tudja hogy sokat eszik
És ki nem szarja le ha 100ekm-enként ki kell dobni pár százast egy élmény autóra. Az vegyen olyat akinek van rá pénze. Mint ahogy BMW-t, és más hobbiautót is.
"Akinek "szerencséje" van annak garancia idő alatt romlik el."
Te komolyan most valamelyik konkurens márka téged ideküldött mazdát fikázni? Akkora marhaságokat írsz,hogy az már röhej! Birom az ilyen faszikat,akik a trabantjukat is garázsban generálozták,meg egy mai modern autóhoz is ők ugyanúgy értenek..."egr minek az vakoljuk le mindegyiken"... :D Valoszinűleg a Te mentalitásod és hozzáértésed,sóherságod miatt a garanciát azonnal elvenné tőled a gyár ha lenne is az eddigi bemutatkozásod alapján. Motorhibás autókat vásárolsz bagóért,és kihajtod belőlük az utolso lelket is,aztán ha nem megy addig ameddig szeretnéd,vagy az új motor nem bagóért van,elkezded fikázni az egész márkát.
Diletténs módon egy agyonhajtott motorú,extrém olajcsere km futással rendelkező autóra akarod ráhúzni hogy szar konstrukció. Miközben te is az elejétől kezdve,miután hozzád kerül ,barbárkodsz vele.
A népítéletben is ilyenek írnak "fostalicska" és egyéb "életem legrosszabb döntése" című leírásokat az autótipusok mellé.
Nem egy év alatt volt 10 kocsim. Mi abban a kibaszott csencselés ha beszámíttatok egy öregebb kocsit és ezt akarom használni 3 évig?!
A 2005-öshöz (szintén m6 dízel) képest sokkal rosszabb a kocsi. Nem attól lesz jó hogy szép a formája. A régi hozta a gyári fogyasztását, kanyarban nem billegett, mindig indult, negyedébe került az akku bele, webasto, stb.
Az hogy neked tetszik a mazda politikája az a te dolgod, remélem a tied nem fog ilyen hamar elromlani. Nekem utolsó mazdám az RX8-at is feltettem hirdetni.
A toyotámban is elromlott a motor, csak az a különbség azt előre jelezték az eladók hogy bajos, olyan áron is adták (piaci ár fele). Kicseréltem 2 nap alatt azóta is használom. A másik különbség négyszer annyit ment el a kisebb köbcentis motor, ha érdekel megmutatom a csapágyak hibátlanok 1 garn. gyűrű és egy új lánc kell bele mert ezek elkoptak. A motor még ettől indult, picit gyengébb volt.
A mazdába a bontott motor pont 20x annyiba kerülne, és alig találsz eladót mert nagy rá az igény. Mindegy hogy 6-os 3-as cx5 stb. Akinek "szerencséje" van annak garancia idő alatt romlik el.
Nem lehet ennyi emberre ráfogni hogy nem cserélt olajat!
Új kocsit akartunk pénz is megvolt rá, de nem akarták a másikat beszámolni jó áron. Opelnél legalább szóltak nem ajánlják a dízel motorjukat mert nagy szopás lehet belőle ha városban is használják.
Mazdának ki kellene írni az új autóra wankelnél 50-80,000km után tegyél félre pénzt motor cserére, az újfajta dízeleknél 120-150,000km után. Utána csendben maradnék. Nem azt kell leírni hogy 30,000 után cseréljél olajat amikor 10-nél már telenyomja gázolajjal...
Ha egy kicsit is értenél a motorokhoz látnád a sok elbaszott dolgot benne így szemellenzősként majd fizetsz egyszer.
Amelyik autóban olyan ritkán cserélnek olajat,mint más tipusokban motort,az egy nagyon jó autó lehet,mert egyáltalán még ment! A későbbi lerakódás,dugulás meg ennek a következménye és nem a tipus hibája!
Túl kicsi az olaj előszűrője, olaj csere után 1500km-rel eldugult, utána a csapágyak nem kaptak kenést. Megálltunk egyből így még nem könyökölt ki a motor.
Külföldön javasolják ennek a szűrőnek a tisztítását 90,000 mérföld után sajnos addig se ment el a motor. Szétszedéskor 4,5 liter olaj jött ki belőle lefényképeztem mindent.
Anyagi kár jelentős, de a mazda "szuper". Szerintem tervezési hiba.
Jöhettek azzal hogy ez hitelrontás de a tény az hogy bemondás nélkül tudták a budapesti mazdánál melyik motor a hibás, egyből ment rá a kétmilliós árajánlat. Garanciát kizárták látatlanban, kocsit meg se nézték.
Nem köpködöm a m6-ot, a tényeket írom le. Akinek nem tetszik kísérletezzen tetszőleges modern dízel autóval.
Mikor nézegettem a CX-5-t, megnéztem párat (persze dízelt) illetve a használtautó.hu-n tizen pár közül 4-ben volt motorcsere. Ami eléggé elgondolkodtató....
A kocsi előélete egyébként nem feltétlen a tipus hibája!Az hogy ráfutottál egy szopórollerra,amit olaj nélkül használtak,meg 80ezrenkét cserélték benne az olajat és veszett gyári garanciás autót vettél jó olcsón ,nagyon nem a tipus hibája!
Szóval szerintem ez a márka meg topic jóval többet ér attól hogy valaki itt minden hozzászólásában így fikázza a márka saját fórumán.
VAG tdi akkor füstöl, ha rossz és/vagy 1 millió km van benne (ez más által gyártott motorokra is érvényes). A Mazda dízelbefecskendezés is német koppintás, nem nagyon jártak vele előrébb technikailag magától értetődően. A DiTD motor jó volt azért, de nyilván már ezt nem nagyon lehet megállapítani, mert megette az idő a körülötte lévő vázszerkezetet.
A hozzászólásaid végigolvasva valami nem kerek..juniusi az első....minden hozzászólásodban negativ kritika és szapulás...tuvábbá már az első hozzászólásodban barbárkodni akarsz egy hároméves autón az EGR en... most egy darab lemezt lefotózol...
Rosszul emlékeztem, valóban nem VP44 adagolós a DiTd hanem sima axiáldugattyús, 1000Bar max nyomással. Ahoz képest pedig tényleg jól sikerült mert közel nem olyan füstokádó sárkány mint a TDI.
Ha almát almával hasonlítunk akkor az 1.9TDI-t hasonlítsuk a DiTd-hez.
A VP44 adagoló miatt utóbbi sokkal kultúráltabb.
De voltak abban a korban jó dízelek, a BMW szintén VP44-es 2 literese, stb.
Az hogy 2005-ig azt az elavult 1.9TDI-t gyártották (Octavia) az már inkább igénytelenség mint dicsőség. Sosem értettem hogy miért nem akasztanak rá egy rendes adagolót ami alkalmas is közvetlen befecsis üzemmódhoz, miért ragaszkodnak a VE-hez.
A 90-es évek elején jó motor volt, de túl van szerintem misztifikálva egy kicsit.
Örülök hogy nagyon büszkék a tulajok hogy milyen keveset eszik, de 99%-uk mögött meg lehet dögleni a füsttől.
Amikor a szopatósabb DPF-es RF7 blokkok készültek a mazdánál akkor mit is gyártott a VW? PDTDI-t. Az sem volt egy sikersztori, főleg a 2.0.
A VW CR-ek elvileg már jók, de még kellőképpen fiatalok is, majd az idő eldönti milyen.
nálam elég régóta jelen volt egy furcsa jelenség aminek senki sem tudta megfejteni az okát ,
hidegen indítottad semmi kopogás
víz mutató kb negyed és fél között gyorsításkor olyasmi kopogás mintha csapágyas lenne csak felülről majd kb mikor elérte a közepet akkor onnantól megint hibátlan ,nincs kopogás és ennek a vége lehetet a dugó törés
Van baja VW-knek is bőven, de dízelmotorban tudnak nagyon jót. Mazdánál mindenképp jobbat. A RF dízelmotornak vannak bőven gyengéi. Pl hengerfej is egy igen gyenge vékony valami, porlasztó lefogatás, stb...
(Oszinak is kvázi ok nélkül ment tönkre a dugattyúja)
Bátyámnak volt egy samarája. Ugyanezt csinálta. Rájöttek, hogy a fékdevander csöve volt kidörzsölődve, és az szívott falsot. Vagy valami hasonló, de a devandernek szerepe volt benne.
A motornak gyönyörű hangja van. Ha szelephézag baja volna, szerintem lehetne hallani. El szeretném adni a lentebb írt okok miatt, és nem költeni egy motorcserére:-))
Gőzöm sincs. Eladásra menne az autó, de nem szeretném hibásan eladni, mert egyébként hibátlan a kocsi, kaszniilag, és szerkezetileg is. Nagyon sajnálom, hogy meg kell váljak tőle.:-(, de váratlanul harmadik autó lett a családban. Kettőnknek meg sok a 3 autó, ráadásul úgy, hogy a nejem nem is vezet, én meg kamionozok:-))
"A blokkon kívül minden beszart már rajta 220ekm alatt"
A blokk mazdában sem pusztul :D
haver 3C-s 1,9 passat az elmúlt 1évben 1,6M forintot hagyott nálam alkatrészre és ha tovább gondolkodom akkor nem sokkal előtte kb még 1x annyit az elmúlt 3 évre :P
legutóbb a hengerfej szívósor részen repedt el és ott nyomta tele levegővel a hűtőrendszert és mire erre rájöttek már bele is pumpáltak az arcába egy fűtőradiátort ,keringető szívattyút ,vízpumpát teljesen feleslegesen
A családban van egy, az ismeretségi körben pedig sok belőle. Valóban az eddigi legjobb VW motor de kicsit túl van értékelve, nem a világ legjobb motorja. Mára már öregek is úgyhogy lassan elkopnak.
A blokkon kívül minden beszart már rajta 220ekm alatt (első gazdás Sharan), sorban pusztulnak a szenzorok, műanyag biszbazok. És okádja a füstöt szinte újkora óta. Smoke and charm :-)
Meg sopánkodnak ha egy 250ezret futott diesel turbója már eszegetii az olajat,az olajcserénél meg jó lesz abba az olcsdóbbik olaj is, dpf meg eldugul tőle... meg hű de szar a mazda fékje,közben meg a betétcserén kivül semmit nem csinálnak,a csúszócsapok berohadnak stb. Sok,magát nevesnek mondó szervíz is csak hírből ismeri a hőálló pasztát. Betétcserekor régi betét ki,új be,rá egy fél flakon féktisztító és kész.
Azok azért másra valók, jobban bírják. A DPF korszak előtt ezekkel se volt olyan sok baj. A DiTD meg kiment a világból. Az ugyanaz mint a 136 lovas, csak common rail nélkül. Ahogy bonyolodnak úgy egyre drágábban tarthatónak fenn, ez van.
Sajnos sokan megpróbálkoznak még mindig városi használatra DPF-es autót venni aztán meg sopánkodnak.
mindig lesz,aki a japánt is szidja,mint a bokrot...másik fórumon meg ugyanez az ember a franciát,meg a németet,szóval néha már szánalmas.
Olajcseréhez annyit,hogy 10ezrenkénti csere a mazda benzinesnél luxus...én nem mondom hogy nem jó,de teljesen felesleges egy 20ezres gyári intervallumu benzinesben 10ezrenként olajat cserélni... a diesel az más tészta,a 80ezres olajcsere meg gyilkosság.
A befecskendező,részecskeszűrő kettőstömegű bermuda háromszög ott van a nyugatabbra futó dieseleknél is,,,,nem csak a mazdánál. Az meg besimert tény,hogy a gázolaj minőség és a hamisiított motorolajok,szervízgyakorlat és átverés miatt bizony befigyel közép-kelet európában a befecskendező és Dpf hiba .
Megint rálocsoltam 120-at az autóra, olajcsere, kartertisztítás, kézifékkötél, jobb hátsó féknyereg renew-ra, hátsó fékbetétek, csúszkák, 2 gumi. Anyósülés csatlakozó tisztítás is megvolt, sajnos a légzsák lámpát nem oldotta meg.
Sokaknak az a jó autó, ami baromi jól tolerálja, hogy évekig konkrétan sz*rnak rá. Ilyen létezett a 90-es években talán, de 2000 után gyártott nem létezik.
A "szar konstrukció" bélyegét több okból rá lehet sütni egy autóra:
- Van az, amikor egy megoldás annyira nyakatekert, hogy erősen megnehezíti a szakszerű javítást.
- Van, amikor az egyetlen megoldást jelentő gyári cserealkatrész irreális horror áron van. Talán az RF5-RF7 injektorok ide tartoznak. Hozzáteszem beszélgettem erről az AuoFocus-os Tóth Józsival. Azt mondta, a probléma nyugati gázolajjal ismeretlen. Csak a lengyel-cseh-szlovák-magyar-szlovén határoktól keletre van velük baj.
Azt amikor egy autóban 80!!! ezer km-eren keresztül nem cserélnek olajat és egyáltalán még megy az autó nem rossz konstrukciónak szokták nevezni hanem egyenesen fantasztikusnak. Én barom meg 10-12 ezrenként cseréltetem.
és mondjuk ez esetben nem beszélhetünk típushibáról meg ,hogy is írtad ? ez egy ritka szar konstrukció? khmm... más motor nem biztos hogy eddig bírta volna ;)
mondhatjuk úgy hogy a pénz mellé nem minden esetben adnak észt illetve sok tehetős embernek picit más az elképzelése a világról ,megveszi használja aztán majd küzdjön vele más
Alapjáraton olyan hangja volt, mint mikor a befecskendező kopog, klíma bekapcsolására, illetve ha az alapjáratot emeltem kis gázadással, akkor a kopogás erősödött. Elvittem beméretni, és végül mind a 4 befecskendező (RF7J) fel lett újítva. Az alapjárati kopogás megszűnt.
Eltelt egy hónap, és elkezdett újra kopogni, viszont emellett elkezdett nagyon csúnyán csattogva indulni, és rángatni. Gépre rakva látszott, hogy a rail nyomás
nagyon ingadozik, kb 200Bar volt a kilengése. Kicseréltettem az SVC szelepet. Ám egy 100km-es út után újra előjött az eredeti kopogás, illetve
alacsony fordulaton kis gázadásnál a rángatás. Megbeszéltem a szervízzel, hogy újraellenőrzik a befecskendezőket, amikor időt tudok szakítani arra, hogy elvigyem.
Ezen kívül van valami ötletetek, hogy mi okozhatja? Én első körben arra gondolok, hogy nem sikerült tökéletesen a felújítás. Az autó egyébként 2006-os FL, 105KW, és DPF nélkül van jelenleg.
én még 1x használt autót nem mernék venni ,de sajna újat sem mert szinte mindegyik még prémium márkánál is durva dolgokat szoktunk hallani amik nem néhány 10eft tételek de még csak nem is 100eft-osak persze vanak szerencsések is vagy inkább olyanok akik 1-2év után lecserélik
borzalmas érzés szembesülni azzal hogy egy vagyonért veszel valamit ami egyik pillanatról a másikra megkopaszt és ott vagy hogy vagy bukod az autót vagy bele lapátolsz egy még egy fél autó árát és nem vagy előrébb 1 centivel sem.
az sajna ismert dolog ,hogy a 2.2d-ben elkopik a veztengely és az onnan származó apró forgácsok vélhetően eltömítik az olajfuratokat,olajpumpa szűrőjét
Nekem is volt hasonló problémám 2012-es GH-val, 15 perc alatt beállították a szervó komputerét a Mazda Óbudában. Az elektromos szervót kellett csak "kalibrálni" vagy valamit a gyári műszerrel reszeltek rajta. Azóta hibátlan.
Kellene egy kicsi segítség. Van egy 2011 mazdám. A problémám hogy a kormányt balra nehezebben lehet fordítani mint jobbra. Azt mesélték hogy itt a fórumon tudtok valami szakit aki ezt a problémàt orvosolja kormánymű csere nèlkül. Olyanokat találtam aki rendbe rakja csak ők a kivett kormányművért eljönnek elviszik és majd hozzák rá egy napra.
soha sem kellet bele 4l-nél több ,légtömegmérő mikor volt kitakarítva? ha minden jól működik akkor az F és az X közé áll be a mennyiség ,de hivatalosan minden tankolásnál illik ellenőrizni a szintet és ha elérte az X-et akkor kell aggódni csak.
most cseréltettem az olajat a 2008-as 2000-es GH-s dízel mazdámban. A szerelő kicsit furcsálta, hogy bár elvileg 4,5 liter kéne, hogy bele menjen, de épphogy egy kicsivel több, mint 4 liter ment csak bele. Azt mondta, hogy ha tudom, akkor ellenőrizzem az olajszintete, ha állt az autó egy ideig. Másnap megnéztem (közben kb 30km-t vezettem), és úgy láttam, hogy fullon van, talán kicsit feljebb az olajszint. Most viszont, (kb 150km-el az olajcsere után) már kb 1 cm az full jelzés felett van. Tudom, hogy a dpf miatt kerül egy kis gázolaj is az olajba, és ettől megnő az olajszint, de ez így normálsi?
A másik pedig, hogy azt csinálja az autó, hogy olyan 1800-as fordulatnál gyorsításnál kicsit megtorpan. Minden sebességben csinálja, kivéve 1-ben meg talán 6-ban. Próbáltam elmagyarázni a szerelőnek is, olajcsere után mentünk vele egy kört, persze akkor nem csinálta. Utána a hazafele úton nekem sem, aztán legközelebb mikor mentem már igen. Kb fél éve van meg az autó, eddig nem tűnt fel, de most igen. Van ötletetek arra, hogy mitől van ez?
Pedig kellene hozzá a gyári műszer, mert látni kellene a DPF differenciális nyomástávadó jelét (mennyire látja elrakódottnak a DPF-et a vezérlő), illetve a hátsó oxigén szonda jelét (ami ebben a korban már el szokott csúszni, és a vezérlő ez miatt hibás befecskendezést csinál, ami a koromszűrő folyamatos elrakódását okozza).
az igazi szaki lehet ha csak hibakódot olvass ... keress egy olyan helyett ahol van GYÁRI gép és tudják hogy mit kell nézni tudják ellenőrizni hogy jók e a befecskendezők ,azok vannak e felprogramozva ,tudja mit kell nézni az élő adatok között ,tud futattni korrekciót,kényszer regenerálást stb... ja és az sem árt ha látott már mazda dpf-es autót
Sziasztok! Van Egy Mazda 6-om DPF 105 kw. Kérdésem az hogy mitől nagy a fogyasztás, pl. alapjáraton 2.5-3.5 l mutat ok mikor regenerál a DPF de sajnos mar lassan 10000 km nyomtam bele s mindig nézem s mindig annyit mutat s az átlag fogyasztás az 2-3 deciliter eltéréssel pontosat mutat a fedélzeti-gép, de az is sok Pályán 120-as tempóval 6,8-7,5 l/km, ha országúton megyek normál tempóval 9-10 l.Tudtok erre mondani valamit mert igen soknak tartom ezt a fogyasztást
Nekem gyárilag szerelt (kék) Eibach rugókkal van ültetve a kocsi, kemény a futómű, mint az állat, de befekszik a kanyarba, mint cica az ágyba ... (Így vettem, nem én raktam bele)
Conti Sportcontact 5-ökkel meg bolond biztosan ragad az aszfaltra, mint a rágó. :)
Gyárilag lehetett kérni hozzá ültetést, Eibach rugókkal, de lehet ez tényleg csak optikai csalódás. :-) Az enyém 2 literes, kombi és ahogy már másoknál láttam, sokat dobna a kinézetén az a 3-3 cm. Itt Németországban nem annyira vészesek az utak, talán ültetve a 18-as felnik ellenére sem rázná szét a vesém. :-) Ha már a gyári is Eibach rugót tesz bele gátló csere nélkül, én sem vennék mást. Na majd egyszer. Kb. 130 € a szett, a beszerelés +40-50 €.
Nincs elvileg benne, gyári a rugó, amennyire eddig láttam. Előző tulaj biztosan említette volna.
Szerintem csak az egyenetlen felület miatt néz ki úgy mintha ülne.
Nem tudom a "kisebbik" benzinesek futóműve milyen, de hogy én ezt nem keményíteném tovább, különösen a 18" kerekekkel. Bár ahhoz képest meg egészen szépen képes kivasalni úthibákat, de összességében elég sportos, amennyiben a sportosság alatt azt értjük, hogy feszes és kemény egy futómű. Ellenben a bódé méretét meghazudtolva szépen lehet vele kanyarogni is.
Mielőtt ezt vettem volna próbáltam egy kombit amiben volt ültetés, ott arra számítottam, hogy nagyon rossz lesz, de érdekes módon alig vesztett valamit a komfortból, tehát elképzelhető az, hogy nem lesz az ültetéstől drasztikusan más a karaktere. Gondolom a rugó minőségétől is függ. Jól nézett ki amúgy ültetve, pláne a kombi, ez tény. Ha már hozzányúlnék a kerekeket hoznám ki max. 1 cm -vel, de az egészen biztos, hogy ezek nem olyan dolgok, amiért érdemes belenyúlni a gyári megoldásokba.
És ha már írok, azt is megemlítem, hogy a 2-3 hónapja felrakott Goodyear Efficientgrip Performance 225/45r18 gumik cáfolták minden GY -vel kapcsolatos ellenérzésem. Hideg időben szimplán csak teszi a dolgát mint minden prémium gumi, de ezekben a nagyon melegekben rátesz egy lapáttal. Ami igazán tetszik, hogy csendes, és ez valóban csendes, nem csak marketing. Ha elektromos autóm lenne, biztosan ilyet vennék rá. Nem tudom hogyan oldották meg, mindenesetre jó minőségű aszfalton nincs hangja, ami igazán vicces lehúzott ablaknál hallgatózva. Kényelmes, gumis az egész, jól egészíti ki a korábban leírt feszes futóművet. Sokat agyaltam melyik legyen, és bár biztos vagyok benne, hogy a Michelin / Continental gumijai is jók, eddig nagyon elégedett vagyok a Goodyear ezen gumijaival. Leírni is furcsa, hogy egy Goodyear jó.
Éppen ezért amint lesz időm lefotózni, profil mélységet mérnem, eladó lesz az előző Toyo szett, mert csak a helyet foglalja. Aki szereti a sportos gumikat annak ajánlon. Én ugyan szeretem, de nem ezen az autón. :)
Ha már fogyasztás és kirándulás, akkor én is leírom a tapasztalataimat. (2008-as 2.5 benzin) Nekem a 2200 km-en 8,9 lett az átlag két személlyel 70% klímával kb. A komputer 8,6-et írt ki de az csal vagy 2-3dl-t kb. Volt benne jó pár szintkülönbség (osztrák pálya, großglockner hochalpenstraße, nockalmstraße, szlovéniában a gps-nek hála kietlen szerpetinen 80-90km) Pályán gps-el 135 km/h oda, vissza már inkább 145km/h körül volt az átlag, néha-néha 165km/h körül is mentem, szóval viszonylag jól fogyasztott. Amúgy sík úton 135-140 km/h gps-el 8,9-re jött ki az OMW benzinével. Végig OMW és Shell benzint tankoltam.
Most értem haza görögo-ból, kb 3000 km volt összesen. Nagyon elégedett vagyok a vassal, 2011-es 2,2d, 5,7 volt az átlagfogyasztás, pedig a lakóhelyünktől mindenfelé 40 km szerpentinnel le/fel indultunk, ahol még a 3 sebességbe kapcsolás is ritka kincs volt. Kényelmes, csendes, jól fekszi az utat, van nyomaték, nagyon jól vizsgázott.
Nálam fiatal mondeo csinált ilyet: autópályán befogott a bal hátsó fék pedig kb. előtte 100km-en át nem fékeztem. Kinyomogattam a munkahengert, aztán menetstabi off utána jól működött.
rendelsz az autonet-től QWP vagy TRW féknyerget és le van tudva a gond ;) 23000-30000 között van oldalanként és le kell adni majd a régit és néha nem árt a fékcső csere sem az is tudja szívatni a népet igaz az inkább használat közben nem engedi vissza a fékolajat és befog
Nem fog megmoccanni, amíg benne van a "megfelelő" működési tartományban. 4 személlyel, csomagokkal, klímával, hegynek fel - mutató középen. Azután egyszer csak a mutató 2 mp alatt max.-on volt. Automatán lekapcsolta a klímát. Hamar visszahűlt, mutató vissza középállásba, majd klíma automatikusan újraindult.
fiat/alfa/lancia vonalat tudom felhozni példának. Ott van egy előtét ellenállás tekercs ami ha jól értem fokozatmentesen állítja a ventit, amennyi éppen kell. Jó olasz módra ezek jellemzően 2-3 évet bírnak (cseréltem már párat). Ha tönkremegy akkor pont úgy dolgoznak mint a mazda: percenként fel/le kapcsolja, tehát 0% vagy 100% pörgés.
Ha azt mondjátok ez így OK, elfogadom. Valami oknál fogva eddig nem vettem észre ezt a fajta működést vag nem figyeltem, és ezeknek a kombinációja.
Mint olyan ember aki évekig CFM (Cooling Fan Module) fejlesztéssel, teszteléssel foglalkozott, örülj neki hogy sima ki-be kapcsolós DC motoros ventillátorod van. Az új BLDC csodákat 100 ezer kilométer élettartamra tervezik.
Nyár + klíma ügyben pont pár napja írtam, hogy szerintetek normális hogy percenként felpörög a klíma mondjuk 10-15 másodpercre, aztán lekapcsol, ez neked / nektek is ilyen?
Cartárs azt írja igen, de nekem más (nem mazda) autókban nem így működik, hanem kb. mint egy inverteres klíma, tehát vannak teljesítmény szintek, az megy gyakorlatilag folyamatosan és amennyi kell a hűtéshez annyira pörög a venti. Nagyon ritka, hogy ki/be kapcsolgasson, csak ha szinte nem is kell a klíma.
Ettől függetlenül hűt egyébként rendesen hűt, nincs panasz rá, de néha a kormányon és a fordulatszámon észreveszem a jelenséget, kívülről pedig pláne hallani.
Úgy látszik nem sikerült a jobb hátsó fékem. Múlt héten olajcserénél szólt a szerelő, hogy szorul, és a belső betéten majdnem teljesen megette. Csúszka és betétecsere volt, jónak is tűnt. A guminak is adott rendesen, úgyhogy 1 hetet állt az autó míg vártam az új gumira, tegnap mikor indultam a gumishoz már éreztem hgoy nemoké, ott felemelve kézzel alig bírtuk megmozdítani. Hazaérve már jobb volt, lendületből gurult tovább az autó, de nem tudom, hogy csak az egy hét állás frissen a csere után ártott meg neki vagy tényleg tartósan és megállíthatatlanul szar.
Mi a következő lépés? A szerelőm óvaintett a felújítástól, szerinte gyakori, hogy nem sikerül, inkább egy jó bontott nyeregre szavazna. Mi a bevált módszer, márka, beszerzési forrás?
pár 10e km túl vagyok :) az régi 6-osomon 3 garnitúrát használtam el ;) ez volt az egyetlen ami kibírta elejétől a végéig vetemedés nélkül viszont nem olcsó :( amíg volt Amero-R addig közvetlenül rendeltük a Zimmermann-tól és nagyon jó áron tudtam beszerezni viszont most már csak másik cégen keresztül jön és 18/db volt 61% kedvezménnyel
Örülök, hogy bejöttek a fékek ! Nálam is teszik a dolgukat, na meg a Contik is kopnak ezerrel, szó szerint.
Mi a Garda tónál (Sirmione) voltunk, így oda-vissza plusz a Verona-Padova és a tó körüli kalandozással sikerült 11 nap alatt cirka 2700 km-t menni. :) Alig vártam, hogy átérjek az osztrák oldalra és tankoljak a jó kis OMV benzinből, ki is jött vagy 7.5-re a fogyasztás mire Villach-nál beléptünk az olasz földre. (Igen, tudom, hülye vagyok, hogy nem Szlovénián keresztül mentem.)
Még hogy ugyanaz a benzin, japersze. :) Fullra pakolt csomagtartóval plusz ment a klíma állandóan.
Az olaszoknál már 8 és 9 liter között evett, itt már érezhetően szarabb volt a benzin, de cserébe átlagban 1.6 EUR-ba került a 95-ös, szóval pár száz eurót elpöfögtem, de egyszer élünk. :)
A kocsi ment mint a parancsolat, szerencsére minden gond nélkül megugrotta ezt a távot.
Pedig sokszor sajnáltam szegénykét: állunk az olasz autópályán, mert baleset van, kint 38 fok, tűz a nap és no menetszél, mert csak lepésben lehet menni, de a klíma megy, mert különben megsülsz bent.
A vízhőfok mérő meg se moccant, na mondom haver, le a kalappal. :) A motorháztető lehetett vagy 90 fokos, ja és fekete a kocsi, mint a tied. :)
A túra fantasztikus élmény volt, ajánlom a helyet nagyon.
A Zimmermann fékek eddig nagyon bejönnek, brutálul megfogják a kocsit. :)
A Hankook k117 ventus s1 evo2 gumikról is csak jókat tudok mondani. Ár/érték arányban a legjobbat sikerült vennem szerintem, a 17"-os szerepelt az ADAC tesztben ugyanekkora, 225/45-ös méretben és ott az elején végzett.
Nem csalódtam benne. A vizes futása hihetetlen, közel száraz tempót enged. (Tesztelve :)) ) Halk, és szárazon meg álom. A kopásra kíváncsi leszek, 3 évet jó lenne, ha bírna.
Kár, hogy kifutott a széria. Következő váltáskor felrakom majd az aktuális Conti sportot, kíváncsi leszek ezeután mit mutat.
Megvolt az első hosszabb utunk az idei nyaralás alkalmával. Oda-vissza összesen 1080 km. Amúgy is vártam már a pihenést, de mivel ennyit egyben nem mentem még a géppel, főleg nem autópályán, így izgatottan vártam milyen is lesz az utunk. Kíváncsi voltam a menetteljesítményre és a fogyasztásra egyaránt. Asszonnyal, gyerekkel, csomagokkal megpakolva megjártunk a Bük-Bibione útvonalat.
Azt kell mondjam, az autópályán és az országúton érzi magát a legjobban a kocsi. (elsősorban országútra vettem) 6-ban is rugalmas marad 130-ról, dinamikusan gyorsul. Ha kell, akkor meg visszakapcs 4-be és uccu neki 170-180-ig.
Teletank, fogyasztás nullázva. A fogyasztásmérőm pontosan mér, kb. 50 tankból ellenőrizve már.
Az útról tudni kell, hogy rengeteg lejtő, emelkedő van, van, hogy órákon át felfelé/lefelé visz. Mindenhol betartva (vagy közel hozzá😃)a sebességkorátokat, ahol lehettet GPS szerinti 130-135-tel haladva mentem.
Odafelé éjjel mentünk, így klímát nem kellett kapcsolni, 7.6 lett az átlag. Ott némi városi út is volt,30 km kb. Ebben volt egy autómosásos út egymagammal, kicsit tempósabban.😃Visszafelé végig klímával jöttem, mert nappal jöttünk, nem nulláztam a fogyasztást, 7.8-cal állítottam le a ház előtt.
Elégedett vagyok vele. A fogyasztás meglepett, vásárlás előtt 9-cel kalkuláltam az én használatom mellett, de 7.4-8.5 között mindig megállt eddig a lábam súlyától függően persze.
Teljesen jó a belinkelt cikk, de a gyakorlatban egyszerűbb elmenni egy akkuboltba, ahol a mester a kéttenyérnyi teszterével 2perc alatt megmondja, mekkora indítóáramot tud az akkud. Ha kell, rámér járó motor nélkül/mellett és megmondja, mi a teendő. Én az önindító hiba miatt 3x mentem akkushoz, még csak nem is tőle vettem, mind3x elhajtott, hogy ez az akku jó és nézessem meg az önindítót. Rengeteget számít a gyakorlat!
Köszi az infót, én nem kaptam vissza semmit, de nem volt idő sz@rakodni, mert másnap indulni kellett. A környék legjobb referenciákkal rendelkező műhelye impozáns, nagy házban, hatalmas raktárkészlettel. Nyilván ennek ára is van. Mondjuk ha tudom, rákérdeztem volna, h betétdíjas-e a régi kütyü? Már mindegy, nekem fontos volt, hogy azonnal jó legyen, mert kölföldi utazásnál nem mindegy. Tény, hogy most jobb, mint (nekem) újkorában, mármint amikor tavaly decemberben megvettem. Csütörtökön délután utaztam Győrig 35fokban, majd pénteken 30 fokban további 700 km-t Németországba. Reális, hogy intenzív klímahasználat mellett 1 literrel több a fogyi? (7.6/6,6 liter)
Hogy lehet csak egy "pittyenést" üzemeltetni az irányjelzőt? Akármikor hozzáérek, mindig 3-t jelez, de néha sikerül 1-et is villantani. Volt már gondom abból hogy 3-t jelzett...
Az ugye nem normális, hogy a hűtő ventillátor percenként felpörög hangosan pár másodpercre, aztán kikapcsol? Valamilyen előtét ellenállásnak kellene ezt szabályoznia, ami esetleg szakadt Legalábbis más autónál futottam már rá ilyenre, ott egy előtét ellenállás csere (3 évente) megoldotta ezt a jelenséget.
A kormánymű ropogó hangot ad pár hete. Az érdekes benne, hogy hidegen egyáltalán nem, melegedve az idő egyre hangosabban. Elég idegesítő, de más ügyben járva egy szervízben gömbcsuklókra gondoltak. Volt már valakinek ilyen? Csak cserével szüntethető meg, esetleg zsírozással? Több gömbcsukló is van az első futóműnél?
Elkezdett valami kopogni sajna futomű felől, kisebb sebességnél hallom csak de lehet motorzaj elnyomja már ha gyorsabban megyek.
Féltengelyre van esély, benzines 2.5 GH 155 ezerrel, csak hogy ilyen korán kijöhet? Nyílván ez is használat függő persze.
Jövő héten leviszem csak hátha valakinek lenne tippje addig is, noha tudom hogy ez egy csomó dolog miatt lehet :)) 1 hét múlva mennék horvátba azért jött ez rosszul..
Köszi, sejthető volt, hogy nem ok nélkül léteznek a 20E Ft feletti elektronikák. (Bár a linkeden sem részletezik, hogy a "sima" fordítós kábel hova való.)
Csak azt nem értem, hogy miért van a kapcsolós Tape/MD gombon kívül egy látszólag bekötött aljzat is hozzá, ha az nem működik. (máshol meg centnyi értékű alkatrésszekkel is spórolni akarnak.)
még annyi ,hogy azokban a modellekben működik ez a fajta kábel ahol van MEDIA gomb ,ahol nincs ott sajna csak a drágább megoldás működi és a CD gombbal.
attól tartok ,hogy ez neked nem fog működni ,mert ez pl csak a 2006 utáni fejegységekkel működik a korábbiaknál kell valami ami a cd-tárat "helyettesíti"
a Tape/MD gombot az aux móddal tudod életre kelteni ,ezt a kazettás/md csatlakozóba kell bedugni ,de szerintem amit te vételezhettél a cd-tá kimenetre kell csatlakoztatni ami cd gomb 2x megnyomásával aktiválsz ,bár mazda 6-nál némely rádiókon van hogy forrasztani kell 2 pontot mazda 2 nincs tapasztalatom
Egy 2003-as Mazda 2-es új tulajdonosaként kérek segítséget (talán minden korabeli Mazda típusra érvényes a probléma): egy 2005-ös CD-s audióra cseréltem ki az eredetit. Látva a ki nem használt Tape/MD gombot, és a hátoldalán a bemenetet, rendeltem egy ilyet az E-bayen. (Mobiltelóhoz vagy és egyéb MP3 lejátszóhoz):
Azonban persze, hogy nem ismeri fel a bemenetet a rádió. Ahogy látom, ez gyakori fórumtéma külföldi Mazda oldalakon, de nem igazán értettem meg, hogy mire jutottak. 20E Ft felett léteznek AUX átalakítók, de Ti meg tudnátok mondani, hogy mi a legegyszerűbb megoldás egy közvetlen AUX bemenetre?
Még magam sem tudom a végkifejletet az a baj. Van egy lejtős beton, egy magasabb sík beton, ennek van legalább 1 méter alapja, régen medence volt, lehet aknát is lehetne csinálni belőle ha középen feltörném. A két beton közt van másfél méter, nem tudom az alacsonyabbat fölhozzam-e síkban a magasabb szintjére, vagy csináljam meg lépcsősen, vagy csináljak egy átmenetet a kettő közé. Lehet idén zúzott kővel kitöltöm, lapvibrátor, aztán jövőre meglátom hogy lesz rá keret. Persze tető is kéne rá, azt megint ki kell találni.
Azt mondta a szerelő, látott már dugattyúból származó fémdarabkákat, ez inkább forgácsolásból származik, úgyhogy valószínű még a hengerfejezés maradványa.
Hátsó fékbetétek, csúszkák, kézifékbovden, olaj cserélve, 46ezer.
én már csak a legvégén vettem észre ,nem igazán volt előjele ,de még ebben az állapotában is működött ,indult rendesen ,normálisan járt és még erő is volt benne simán fel álltam vele a trélerre és ha bemelegedett akkor a füst sem volt
Szerelőnél van, addig a Hondával járok, majd megmondja mit tudott vele intézni. Ő valamiért nem bízik a felújításban, azt mondja nem szokott jól sikerülni.
Szerencsére ( :D ) talált némi alumínium forgácsot a minden negyedik olajcserére beütemezett kartertisztítás során az olaj előszűrőben. Az előző ilyen alkalom kb egy hónappal a hengerfejezés után volt, amikor könnyedén bekerülhetett a rendszerbe, mert sok gépműhely nem takarítja ki rendesen maga után, de lehet hogy még maradt benne? Vagy mi eheti még a hengerfejet? Vezérműtengely? vákuum pumpa? A blokk, dugattyúk, gyűrűk, szelepek acélból vannak, csak a hengerfej alu ugye?
Én épp ma kaptam egy felújítottat, ki/be szereléssel együtt 43 bruttóért számlásan 1 év garival.
Kiszerelték a régit, megállapítást nyert, hogy mindene szar (szénkefék, bendix beszorulva, megégett kommutátor, stb). Ezt meg csak levették a polcról, kell ennyiért? Kellett hát! Így holnap nyugodtan indulok Németországba az unokákhoz. Havi 4ezer km-t megyek, lényeges, hogy állandóan üzemkész legyen.
Van infótok arrol, hogy az ujabb Mazdáknál (mondjuk a ~2010 utániaknál) is probléma még a rozsda? Vagy lett javulás? Első generácios 6-osomat majd megette :)
Köszönöm mindkettőtök válaszát. Úgy látom ez a Cargo szám alapján meg fogom találni.
Igen 35+áfáért kaptam árajánlatot egy bontóban egy felújított darabért, de az az igazság hogy egy kedves autóvillamossági szerelő (igaz csak harmadállásban) ismerősöm felajánlotta hogy szívesen segít.
Kitisztítani és a keféket kicserélni. Azt hiszem olcsóbban ki fogok jönni és megmondom őszintén, hogy érdekel is a dolog a kiszereléstől a kitisztításon át (plusz kefe csere) a visszaszerelésig. Minderről találtam az egyik hozzászólásban részletesen lépésről-lépésre leírt információ halmazt. Csak a kefékről nem volt benne olyan infó ami alapján elindulhattam volna.
Tehát köszönöm még egyszer és majd leírom ide a tapasztalataimat (a közeljövőben tervezzük a "műtétet"), hogy hogyan sikerült a javítás.
Nagyon sokat olvasom ezt a fórumot (többször találtam a hozzászólások közt segítséget), de most muszáj voltam regggelni, mert egyenlőre nem találtam semmit arra vonatkozóan, hogy milyen bronzkefe kell a kocsim (Mazda6 2006-os, RF5C) önindítójába!
Szeretném megkérdezni tehát tőletek, aki már találkozott ilyennel, hogy leírná esetleg a méreteit vagy cikkszámot ami alapján utána tudnék keresni.
az ilyen bakikról beszéltem a múltkor ,ö szerencsés volt mert megvolt hogy hol írták ki és megcsinálták neki ingyen a műveletet de ha nem lett volna meg akkor újabb 50-100eft lett volna
ilyennel szívott az ismerős szerelő .Szarul van kiírva a dpf ,mehet vissza az eredeti szoftver ,felprogramozod a befecskendezőket és megbízható helyen kiíratod újra a dpf-et.
A porlasztók korrekviós értékei mind nulla. Akár mennyit megyek vele, akár fel vannak-e tanítva a porlasztók...stb, mindig. A Mazda szervíz szerint ez 2 dolog miatt lehet.
- Nem megfelelő szoftver van rátöltve, de az nem lett változtatva, az elejétől ilyen
- Valami át van benne forrasztva, a DPF-kikerülése miatt, vagy tuning miatt
És a továbbgyűrűzésnek jó eséllyel nincs vége még.
A technológia, anyag választás a probléma és ugyanezzel a módszerrel csinálják a mai napig a légzsákokat a Takatánál.
Egy időben azt mondták hogy 2008-ban változtattak az összetételen, csak az előttiek a gázosak de már 2012-es gyártást is hívtak vissza usa-ban.
Gondolom tudják ezt ők is, csak a legrégebbi, legkockázatosabb légzsákokat cserélik először.
Ja, és nem tudom figyelte-e valaki, de csak a front légzsákokat cserélik, a többi (oldal, függöny) marad, pedig a probléma ugyanaz lehet azzal is, csak a kockázat kisebb gondolom a halálos sérülésre.
ADAC oldalon valahol meg lehet találni mely alvázszám tartományok érintettek. Illetve megkérdezhetsz egy márkaszervizet az alvázszámoddal. Úgy tudom a dolog továbbgyűrűzésével későbbiek is belekerültek.
Én tudtommal 2002 február ,és 2003 június vagy július között GYÁRTOTT az érintett .Bármelyik hivatalos mazda megmondja neked ha emailben elküldöd nekik az autó alvázszámát.
Ha használtan vetted ,azt is megmondják volt e már cserélve az előző tulajnál ,ha külföldi az autó ,akkor is kitudják keresni.Nekem a 2003 as olasz autóban ki is kellett cserélni ,de viszont a lányom 2004 es gépe már nem volt érintett
ugyan az a fényszóró van benne mint a Fateréban ,a tiéd is adaptív ;) baromi egyszerű ,megkérsz valakit hogy forgassa a kormányt mondjuk balra és figyeld meg a balos projektort hogy fordulni fog az is.
este ha elindulsz akkor 30km/h fölött messzebbre fog világítani mint 30km/h alatt ;)
mindegyik értelmes helyen azzal kezdik hogy xenon vagy sem ,ha xenon akkor NEM NYÚLNAK HOZZÁ mert géppel állítják be az alapmagasságot és még be is ültetnek a bal 1-be ;)
te csak nem akarod megérteni amit írok ,NEM CSAK A LEDES tudja ,Fater GJ-s hatosa xenon és adaptív így hogy azt sem tudod hogy micsoda egyből rávágod hogy nem az
írd be az alvázszámod és megmondom ,de szerintem amúgy az.
Minimális magasságot eddig minden autómon lehetett állítani, ha voltál már bent műszaki vizsgán, a jobb helyeken ezt meg is csinálják.
Nem adaptív és nem is kapcsolja a távfényt magától ezt szerintem csak a ledes lámpa tudná.
Nem olcsójánoskodás, emiatt nem fogok várni a szervizre, ha majd idősebb leszel rájössz a te saját időd megfizethetetlen.
A másik amiért nem járok márkaszervizbe: betanított alkatrész cserélők dolgoznak. Elképzelésük nincs az autó szerelésről. Legjobb példám: kellett a szervizkönyvbe egy pecsét (toyota de egyébként lényegtelen). Csak kifejezetten olajcserét kértem. Bent áll a kocsi kijönnek 40 perc után hogy letört a hátsó rendszámtartó kicserélhetik-e?
Utána már néztem mit csinálnak, egy márka nélküli olajos hordóból engednek olajat egy koszos locsolókannába, azt töltik a kocsiba. Utána kérdezem milyen olaj ez? Nem tudta megmondani, csak azt hogy mindenbe (dízel/benzin) ezt töltik.
Ezért kértek 20,000Ft-ot. Akkor pont a félből kijöttem volna rendes olajból, sokkal rövidebb idő alatt.
Nem faluvégi sufni, második legnagyobb márkaszerviz.
Név nélkül budapesti mazdaszalon: új 3-ast akartunk, másfél óra alatt addig jutottunk el hogy mindenki másnál drágábban akartak ránk sózni egy újat, amikor megemlítettem ugyanezt 1 millióval olcsóbban hirdetik mások, akkor átküldött a használtautós kollégához, aki az ottani új ár fölött kb. 500,000-rel akart egy másfél éves hármast ránkmelegíteni.
az adaptív nem arra vonatkozik hogy XENON VAGY HALOGÉN ha lassan mész akkor közvetlenül az autó előtti részt világítja be ha gyorsítasz akkor előrébb világít hogy messzebbre láss.
csavargasd csak majd tönkre teszed ;) és azért is autó lesz a hibás hogy nem tudtad mit vettél
2006-os, 1,8 benzines kombim van (faceliftes), de német könyve van csak. magyar könyv kellene, vagy legalább angol. neten nem találok sehol, se letölthetőt (más évjárat meg amcsi nagymotoros modellek vannak csak, de azok másak) se megvehetőt.
Nem ingyen kérném persze. akinek van ilyen könyve én lemásolnám vagy bescannelném.
sajnos az a baj ,hogy nincs mit beállítani rajta... azt a PCM végzi adott kódsor alapján és a korrekciós eljárással finomít és igazít a motor állapotához.
rf7 -től a benedeczky diesel szerviz add új kódot a javított befecsikhez.Van mester fej és közvetlen kapcsolat a Denso-val alkatrész is csak ök kapnak a többi bontott ,kínai alkatrészekkel kókányol.
Sziasztok! A Mazda6-om (1998ccm 89kW,2007-es,EX-DPF) ezeket a dolgokat produkálta: - hidegen indítva nagyon minimálisan füstölt - melegen, alapjáraton elkezdett hangosan kopogva járni, majd korrekciózta és kb.20másodperc múlva megszűnt a kopogás - terhelés mellett nem kopogott - újból alapjáratra csökkenve a fordulat pár másodperc múlva ismét kopogott kb.20mp-ig
A porlasztókra gyanakodtam és kiszerelve elküldtem újrakalibrálásra. A mester azt mondta, el volt állítva mind a 4 belsejében valami, de az 1-esben még törve is valami. Vettem egy bontott porlasztót (RF7J) és új csúccsal a 2-3-4 jónak talált porlasztóval együtt beállították mind a 4-et gyári értékre, amiről jegyzőkönyv is készült. Vissza lettek szerelve a porlasztók, de rosszabb lett mint volt. Most ezeket produkálja: - hidegen indítva nagyon füstöl világosszürkén - 1-es, 2-es és 3-ban nagyon rángat, alig van ereje a kocsinak - a rángatás 2000-es fordulatnál szűnik meg - valamint egy kisebb táv megtétele után szűnik meg - a kopogó hang már nincs alapjáraton, de terhelésnél, elindulásnál, míg erőlködik a kocsi újból kopog - alapjáraton a klímát bekapcsolva, terhelésnél ismét kopog
Mit gondoltok, mi lehet ennek az oka? A DPF szoftveresen off, de ez azelőtt is így volt.
Bocs, az előzőt az auto. stop funkcióra írtam. Tehát hogy nullára fékezéskor, stb. ne kapcsolgasson le állandóan a motor.
A start-stop egyébként inkább csak szokatlan.
Persze ami gáz, és egyszer utánagondoltam, pl. nagy hátulütő, ha nincs gyújtás, nem működnek az ablakfelhúzó motorok... mert mégis mi van, ha egyszercsak úgy gondolja az autó, hogy valami ökörség miatt nem indul be, épp nincs kedve hozzá, de jön a hatalmas árvíz az égből, te becsuknád az ablakokat, de a gyújtás hiánya miatt nem hajlandó engedelmeskedni... szopás...
Már bocsi, de egy kétezres dízel autóba alapbol drága aksi jár. Ha van benne állófűtés is, akkor egy 95ah jobb plusszos aksi 40 körül mozog.
Amit pedig meg kell csinálni: az a két dolog amit írtál, semmiség.
Sajnos a mai világban, akkora tömeggyártás van, amire a jelenlegi kapacitás kevés. Ezt úgy általánosságban mondom, viszont az akkumulátor gyártásra ez még hatványozottabban igaz. Olyan piaci (mennyiségi) igények vannak, hogy a termékek tesztelését szúrópróba szerűen végzik (az összes tesztelése helyett), illetve a gyártási sebességet növelik a minőség rovására. (Sok esetben is simán megéri cserélni a hibás alkatrészt, minthogy minőségibben gyártani) aránylag nem szokott gond lenni termékcserével, de ez csak saját tapasztalat.
Btw, szerinten a start stop rendszer nem feltétlen hasznos dolog.
Beszámoltak egy másik autót, így került 4,5-be. Teljes felszereltség: minden elektromos segéd+navigáció benne van. Kézi váltós kombi dízel, 140,000km.
Annyiba oda is adom magán személynek.
Kopás sehol nem látszik a beltérben, kormány is újszerű.
Ami meg lett csinálva 2000km-rel ezelőtt:
összes olaj+szűrők ékszíj cseréje, 4 új gumi, új fékbetétek, és egy 17-es virsli pótkerék mert gyárilag csak löttyöt adnak.
Tudok még 4 jó állapotú téli gumit adni mellé.
Amit meg kell csinálni: akku csere, és a lámpát feljebb állítani. Nagyon jól világít a kocsi elé 5 méterre :-)
Nem hirdettem meg, egyrészt mert ezzel szeretnénk menni nyaralni, másrészt nincs időm a kereskedőkkel alkudozni.
Természetesen meg lehet nézetni szerelővel. Hitel mentes 23 hónap műszaki, fél év garancia a motorra és a váltóra. Magán személyé, nem kavicsos neppertelepen tartják.
Pár hete sikerült megvásárolnom egy 2008. 07. havi második generációs 2.0-s dízel hatos kombit.
Egy ismerősömtől vettem át, az autó előélete újkora óta ismerhető, így -ugyan az első dízel autónk-talán nem volt túl nagy kockázat beleülni.
A futott kilométer alapján (241 000 km) vezérműszíj csere+ szerviz következik, amihez keresgélnék cuccokat.
Ami érdekes számomra, hogy a forgalmi engedélyben RF10-el kezdődő motorkód van, az alkatrész keresők ugyanakkor RF7J motorkódot hoznak amikor a típust beütöm.
Tudna valaki segíteni, hogy hogy is van ez? Előre is köszi a válaszokat. :-)
Akku még egyszer. Nem az ára bánt, hanem az hogy egy gyári akku 6 évet ki kellene bírjon, akku boltos szerint a start stopos átlag 3-4 év között döglik, a másfél évesekkel is szokott már baj lenni azok még regenerálhatók.
4,5 a kocsi, ennyi lett volna egy új benzines fóka is. Cserébe ők (és az opel is) seggel állt hozzá a beszámításhoz. Így lett használt, de újonnan tényleg 9-10-be kerülő autónk.
Legolcsóbb akku 38, bárdiban 52, mazdát még nem kérdeztem 80-100 közé tippelem átlag autóba 15-16 körül vettem normálisat.
Nem bántom tovább a kocsit, de ha újonnan is ilyen akkor 3 napon belül visszavittem volna.
Most ott tartok hogy szívesen elcserélném egy 2005-ös mazda6-ra/accordra, de nem akarok 400,000km-es kocsiban ülni. 22-es csapdája.
az a baj,hogy a start-stop már nem luxus hanem alaptartozék és a hozzá tartozó akksi sem luxus csak sajnos nem a magyar pénztárcákhoz mérik az alkatrész árakat ,bár ha jobban belegondolunk akkor vettél egy autót 6-10,5M között akkor nem kellene hogy gondot okozzon egy 60-70eft-os akksi ,de persze veled vagyok mert nekem is fáj még a 30e akksi is :)
Oda is és miden szellőzőbe. Én a kézigránátosat szoktam használni. Az a lényeg te ne szívjál belőle és utána sokat szellőztessél! Fél óra után tedd be az új szűrőt és nézd meg nincs-e eldugulva a klíma kifolyó csöve. Utóbbi nagyon fontos!
Úgy néz ki 3-4 év a startstoppos akkuk élettartama és 3x annyiba kerül, mint egy hagyományos. Luxusautó lett a mazda6 is.
Én Castrol EDGE FST 0w-30 olajat szoktam a 2.0 DISI benzinesbe tenni. Igaz, hogy 10000-ként cserélem, de ezalatt a futás alatt nulla a fogyasztás belőle, a max nívón van 10000 múlva.
Hát igen, csak most hordozgatni az autót az nem akaródzik. Meg a spray volt egy darab Matyi király, az mégis sokkal jobb mint 10 db. :) Nyilván az ózonos a legjobb amit csinálnak. Na majd meglátom.
csak annyi volt a gond hogy nem működött rendesen a turbó és semmi más sem amihez vákuum kellet volna ezért tiltotta a rendszer a kiégetést és ezt jelezte neked a villogó dpf lámpa
Ma megyek érte, aztán eredetvizsga, utána meg megnézetem a herti kozmetikával mit tudnak kihozni belőle mert igen dzsuvás. Holnap meg nézünk egy benzines Corollát a fiamnak.
Na de így, hogy lesz 3 kocsink már tényleg fölösleges, hogy a Mazda dízel legyen :)
Én a helyedben semmit nem fújkálnék be. 10 db Mátyás királyért (vagy 1 db István királyért) úgy kitakarítják ahogy illik. Én egyszer csináltam magam olyan spray-vel, amit az utastérben kell kinyitni, és 15 percig keringtetni klímával. (kb 2 hétig jó illat volt az autóban) Gondolom a habot akarod belefújni, ami szerintem nem jó ötlet (Totalcar szerint sem) mert nem biztos, hogy oda jut, ahova kell.
Nekem is pont ez a típus van. Én is cseréltetni akartam maga csak a szűrőt de nem lehet. Ez egy teljes egység és csak a szűrőt nem lehet kicserélni. Azzal nyugtattak, hogy nem szokott tönkre menni.
Nem hiszem, hogy benzineseknél nagy jelentősége lenne a csereperiódusnak, de még sose volt benzines autóm (ma délutánig). A GG kézikönyvében csak a dízelre van periódus megadva. A tiedet szerintem ha rossznak érzed nézesd meg.
Nem tudjátok véletlenül, hogy 2008-as utolsó szériás első generációs kombi Mazda 6-hoz a csomagtér ajtóemelőteleszkóp gömbcsuklója milyen típusú? M5 vagy M6? Szanaszét van már rohadva és cserélni szeretném de ha kiszedem biztos szétporlad a kezeim alatt. A teleszkóppal semmi baj nincs.
Valaki esetleg nem tudja, hogy a csomagtérben lévő patentok típusait? Rengeteg hiányzik, mind pótolni szeretném, mert műanyag kopogást hallok hátulról egyenletes útszakaszon is. Gátlók rendben, szilintek cserélve voltak.
Valamint benzines 2.0-es motorhoz milyen olajat ajánlotok? Kinek mi vált be? Lassan cserés lesz.
Szóval DPF villogás. Ma elvittem a gépet Csepelre. Gépre ráköt, semmi gond a DPF-el, viszont nem volt turbó nyomás, nem is ment a gép. Kiderült, hogy a légszűrőnél a két kicsi vákuumcső volt megrepedve, ez okozhatta a gondot és sajna ez is a DPF villogóra van rákötve.
Háááát már jó reégen nem látott hivatalos mazda szervízt. Egyszer voltam regeneráltak nem sikerült nekik amikor eljöttem füstölt mint egy kamaz, aztán kitalálták hogy 160 ezerért kell lambda szondát cserélni, na akkor elhoztam elegem lett. Szóval köszi lehet, hogy ez a gond megnézetem. Ami érdekes, hogy nem indításkor gyullad ki, hanem menet közben kb 20 km után. Ha leállítom a motort akkor megint nem villog.
Hány km-rel az villogás előtt jártál utoljára "hivatalosabb" szervizben, ahol esetleg más módszerrel dolgoztak, mint a kábelecske?
Csak mert én hasonlóan jártam a múltkor, és egy okostelefonos alkalmazással ránézve a "legutolsó szervizszámláló km állásra", visszaszámolva, szinte hajszál pont 20150 km-nél gyulladt ki nálam a DPF jelzőfény.
Szóval elképzelhető, hogy ez a kábeles megoldás nem mindent resetel, amire szükség lenne...
régi mazda6 Bp-Debrecen egy tankból 140-150 között kétszer meg tudtam járni. Új mazda6 140 tempomat ugyanez az út csak egy kör után nem fél tank marad hanem negyed.
Jól mutatott a fordban a fedélzeti kijelző. 1-2 deci csalás nem érdekel.
Legutóbbi hazaúton sík úton 130-nál 2 személlyel 6-7 liter helyett 12 litert mutatott a fogyasztásmérő elég sokáig.
Nem ezen rágódom, sok apró dolog bosszant pl. az ülés magasságát felfelé csak akkor tudod állítani ha kiszállsz, lefelé megy. Nem vagyok 120 kilós.
"Ez lehet az olajcsere visszajelzése vagy tényleg DPF gond van"
vagy tényleg gond van és nem feltétlen DPF ,de otthon az internetet bújva sajnos nem fogod megoldani.Irány az első olyan szerviz ahol van gyári VCM és láttak már dpf-es 6ost.
soha nem fogom megérteni az embereket ,látja hogy nem jó de a szervizbe nem megy be vele inkább otthon kísérletezik azzal ami néha még a felszerelt műhelynek is fejtörést tud okozni a teljes gyári támogatás mellet...
DPF kérdésem lenne. Mazda 6 2007 -es 2 l-es dízel. Villog a DPF lámpa de csak akkor ha bemelegszik a motor kb 10 km után. Ez lehet az olajcsere visszajelzése vagy tényleg DPF gond van? Otthon szoktam olajcsere után reset-elni az olajcsere számlálót kis kábellel amit a biztosíték tábla egyik pólusába kell berakni és letestelni aztán 5x gyújtás alatt gázpedál benyomása. Ezután 5x felvillan az izzító jel ami a netes leírás szerint azt jelenti hogy lenulláztam. Ennek ellenére pályán el kezdett villogni a DPF.
Szerintetek mi lehet a gond?
Egyébként Kb. 1 éve 5000 km-ként cserélek olajat, mert eléri az "X"-et,de soha nem jelez a DPF.
"5,7 literes fogyasztással adtuk el. Megvételkor nulláztuk, előtte másnál 6,4-en állt az átlagfogyasztás. Vegyes, de főleg autópálya üzemmódban. Nem nyomom neki így 6,1, normálisan 7 lenne, sportosan/rövid utakon közel 8 az átlag"
fogyasztást nem így mérjük... az amit az autó mutat főleg ha nem nullázod tankolásonként akkor igen csak messze tud lenni a valóságtól.
igen csak álomvilágban éltek ha így nézitek a fogyasztást.
Nyáron dugóban araszolva klímával 8Liter teljesen normális fogyasztás mint ahogy autópályán folyamatosan haladva az 5,5l is.
de tudom nekem is van ismerősöm aki a 740i-vel 8-10l-el jár igaz azt nem teszi hozzá hogy gázadásonként ja meg ha alapjáraton gurul fékezés nélkül hátszélben.
Harmadik mazdám, az előzőeket nagyon szerettem, a mostani alapjában jó kocsi lenne csak sok a bosszantó apróság. Lehet egy benzines fapad tetszene belőle, ez nem.
A mondeot igaz kisebb motorral de ugyanekkora dinamikával 5,7 literes fogyasztással adtuk el. Megvételkor nulláztuk, előtte másnál 6,4-en állt az átlagfogyasztás. Vegyes, de főleg autópálya üzemmódban. Nem nyomom neki így 6,1, normálisan 7 lenne, sportosan/rövid utakon közel 8 az átlag. Előző kocsimnál 9 volt az átlag de az még ettől is nehezebb, nagyobb gumik, és terepjáró állandó 4x4 és benzin.
Ha szerencsém van csak az akku gyenge és azért nem megy az ieloop, rosszabb esetben nem cserélték a tipushibás dc-dc konvertert.
Nem voltam még mazdáéknál, gondolom 3 éves kocsin semmit nem fognak ingyen megcsinálni, nem is várom el.
Akinek ilyen a kocsija (dízel i-eloop) akku csere előtt a negatívról vegye le a söntöt.
Nem értem egyébként ezt a fogyasztás vitát, azért 8 literes fogyasztás városban( visszakanyarodva most Angelo bejegyzéséhez) egy majdnem másfél tonnás kocsitól nehogy már rossznak számítson. A pályás 5,5 meg pláne normális, itt nem egy vw polo tdi rol beszélünk, szerintem ne várjunk már 4 literes álomfogyasztást.
Az meg egy másik világ hogy mit állít a gyári fogyi mert, mint tudjuk az a valóságtól eléggé elrugaszkodott nézet.
Ez a német mondás meg.. inkább nem mondok rá semmit :))
Nem regeneralja a DPF et mivel nem villog a DPF jel i a kijelzon, van amikor 0 a fogyasztas motorféknél, de van amikri 3-4 l, nem tudtam rájonni mitol fugg ez. Viszont nemetbol hazafele volt egy regenerálási szakasz, kb 50km.
Az ablakokat a vezeto ajtorol nem tudom egyaltalan mozgatni, leirnad pontosabban mit kell csinaljak?
Tanítani kell a többi ablakot. Leengeded és felhúzod, és a végén tovább tartod felhúzva a gombot kis ideig. Pici kattanás szokott hallatszani ilyenkor.
Motorféknél fogyasztás akkor lehet, ha regenárlja a DPF-et, de ez nem jó ha túl sűrűn előfordul.
elvileg kivitelezhető ,igaz a fél autót átkell vezetékelni hozzá ,valaki már tett fel egy weboldalt ahol részletesen le volt írva minden és hogy mit hova kell kötni
Bocs, hogy még csak most írok. Debrecenben lenne helyileg és 150 lenne a felni+gumi. Nem tudom, hogy lehet privátot küldeni. Küldenék képet róla. Szép állapotban van. Szinte nincs rajta karc sem. A gumi az 2*6,5mm és 2*6mm-es 2015-ös évjáratú 215/50 R17 Kormoran gamma b2.
Az a baj, a SUV-ok elég magas áron vannak, én is azt akartam. CX5, CR-V, Outlander volt a porondon, de az már más téma.
Esetleg egy Ignis? Szerintem eléggé hasonló a hasmagasság.
Ebben az esetben nehéz dönteni. Ha tényleg az egészségügyi téma a kérdés, illetve a hosszú táv, akkor én lehet vennék egy drágábbat. De ezt mindenkinek magának kell mérlegelni.
Nagyon gondolkodok. Igazából most eléggé úgy látom, hogy jó vétel és megér annyit csak nem biztos, hogy most kocsira ki akarok adni ennyit. Asszonynak kell friss jogsihoz. Magas autó kell neki a gerince miatt. Automatát akar, ennek is van némi köze hozzá. Automata műszakis klímás suv egyszerűen nincs ennyiért, minisuv meg még sokkal drágább. Kb ilyen állapotban van kívül-belül: https://www.reezocar.com/en/voiture-occasion/honda-hr+v-RZCATMDE243767493.html csak nincs vissaztekerve 300-ról, hanem 300-at is mutat. Az alja teljesen rozsdamentes, enni lehetne róla.
És akkor mi van ha lemondunk az automatáról meg a suvról? Mit veszek ennyiért? Jazz-re gondoltam eredetileg, de egy normális kétszer ennyi. Az automatája szerintem ugyanez a váltó. Swift-be nem ültetem. Reálisan ár/érték arányban nincs alternatíva. Az ár nekünk ennyi, amúgy 6-ra tartja.
emlékszel mikor írtam neked hogy a sima gumicső NEM JÓ? www.BONDEX.hu vastagfalu szilikoncső azt nem fogja tudni összeszívni még akkor sem ha felmelegszik míg a sima gumicsövet igen,üzemanyagcső nem alkalmas vákuumhoz.
Érdeklődnék, a fék felkeményedés problémája kinek oldódott már meg? Arra gondoltam méretnék egy vákuumot, de a normál "kis" szerelőmnek nincs mérője. Ha alacsonynak bizonyul kicserélem a vákuumpumpát, ha nem akkor mi van? Ha csak a csövezés szar akkor is gyenge lesz a vákuum nem?
Az autó érdekesebb viselkedése, és az EGR problémák is melegen jönnek. Lehet valami vákuumcsövet csesztet a hő mert gatya?
Bocsánat az off kérdésért, de egész egyszerűen nem pörögnek más topikok, ez meg eléggé:
Mazda6-om mellé vennénk autót az asszonynak. Lenne egy rokon autó eladó, itthoni 2000-res Honda HR-V, 300e km, 5 ajtós 4WD CVT 1.6 105ló. Mivel nem egy topp állapotú autó és a két kerékív rohad is, így az ára igen kedvező, 450, februárig érvényes műszakival, az elműlt 25 ezer kilométeren bevallottan nem lett rá költve, olaj is csak utántöltve. Kipróbáltam, teljesen oké. CVT szokatlan, produkál érdekességeket, de nem rángat, nem torpan, néha picit gondolkodik. Úttartása, futóműve teljesen jó, fékek ráznak, minimum betét de talán tárcsacsere, persze vezérlés, olaj, váltóolaj csere a minimum részemről. 5 év, 30 ezer km az elvárás tőle, ha többet nem költök rá. Az asszony automatát akar, magas építésű kell a gerince miatt a ki és beszálláshoz. Ennél olcsóbban automata suv nincs. Ilyen futás mellett az hogy 10 litert eszik nem probléma.
Meg szabad venni? Nem az a megveszem és rendberakom autó, inkább a megveszem, megcsinálom amit muszáj aztán hajtom míg szét nem esik. Esetleg ha egy felmérés során kiderül hogy a váltó jó állapotban van talán a kerékíveket megcsináltatom.
Új Mazda6 tulaj vagyok, sikerült háznál vennem egy első gazdás, nagyon szép állapotú 2003-as autót. Nagyon keveset futott (140e km) , fűtött garázsban tartották, semmi karc, semmi rozsda, kívül belül tökéletes.
2.0 CD TE (121 lóerős) nagyon szépen jár, csendes.
Két dolog van ami kicsit zavar
1. kormánymű néha picit kopog tompán. Kell ezzel foglalkoznom, lehet belőle baj, vagy fogadjam el egy 14 éves autón?
2. bal első keréktől néha kis cincogó hang jön elő. Néha teljesen síma úton is. Álló helyzetben jó alaposan megmozgattuk az autót, akkor semmi. Ez is csak ritkán hallható. (nem szíj hang, inkább gumi nyikorgás) Erre valami tipp?
Köszönöm a segítséget! Még lesz pár kérdésem, de azt később :)
Nem mindenhol, és nem mindenkinek... Majd megnézem a számláimat. Ugyanakkor valamelyest enyhít a dolgon, hogy nem kell kifizetni még fél litert... És tényleg elkerülhető a hamis olaj...
Szagról meg lehet mondani... Nem halálpontos megoldás, de a hamis olaj eddigi infóim szerint egy gyatra ásványi olaj. Teljesen más szaga van egy ásvanyi olajnak, egy nem C-s szintetikus olajnak, illetve a C1-es Dexeliának. De ha minden kötél szakad, akkor korrekt szerviz nem sokkal dragabban adja az olajat...
Sziasztok. Gondolom mindennapos kérdés itt a fórumon, de épp autóvásárlás előtt állok, és 2 típus maradt az érdeklődési körömben. A Mazda 6 2009 2.0CD kombi, illetve kb. ugyanez az évjáratú Volvo V50 2.0D. Egy 2001-es Audi A4 1.9 pdtdi-t váltana. A Mazdáról szeretnék tanácsot kérni, mire kell vásárlásnál figyelni, illetve mik a típushibái ennek a vátozatnak (rozsda stb)? A hirdetett autók 200-250e km között vannak, persze tudom, hogy a valóság ennél több. Köszönöm előre is a tanácsokat.
Események
