Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
2003-as évjárat, 21.000 km-ert mutatott az óra mikor vettem, szerintem olyan 30.000 környékén reális. Félre ne értsd.... működni működik, de 13,5 grammossal nem gyorsul olyan vehemensem mint a 13 g-ossal. Persze lehet, hogy megszoktam pörgősebb életet és most ezért egy kicsit furcsa. Előzésnél azért jobban végig kell gondolni most már jobban a szitut. :) Egyébként nincs rajta a köbcenti a táblácskán.
Segítséget szeretnék kérni, vettem egy Kymco Super 9 50ccm 2T-t léghütéses a motorkódja SF10F én ehez a motorkódhoz nem találtam semmit ezért gondoltam megkérdezem fórumon, a hiba jelensége menet közben kb. 10km megtétele után elkezd a motor fulladni ha vissza engedem a gázt és hagyom alapjáraton gurulni egy kicsit, akkor utána megint jó egy darabig nem sokáig, és kb. 3/4 gázon húzom és kb 100kg vagyok. Mi lehet a baj?
Nem a görgők súlyával lesz gond. Ezzel még jobban kellene ugrania, normál esetben magasabb fordulaton kellene elindulnia és kisebb lenne a végsebessége.
Bár a görgő súlyát összhangba kell tenni a kontrasztrugóval, és a szíj szélességével.
Pl: van utángyártott szíj fél millivel szélesebb akkor már nem úgy megy a moci, a variátort hozzá kell hangolni. Sajnos erre nincs képlet. Az EGÜ motors oldalán olvasgass vagy az ottani fórumra írj be.
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Vettem egy jófajta a Kymco People 150-es mocit szép magyar forintért. Egy kicsit kopott volt a hátsó kuplung harang (értsd tojás alakú) és egy kicsit rángatott finom elindulásnál. Ha már a harangot cseréltem megnéztem a görgőket is. A gyári előírás szerint 14,5 grammos görgök (6 db) kellett volna venni bele. A kopott görgők súlya 13 g volt, én vettem bele 13,5 g-os görgőket. A beszerelés után nem lett túl fickós a gép, de annyira nem, hogy előzni sem merek nagyon. Az indulás még okés, de olyan 30 km/h környékén egy kicsit megtorpan, mintha nem ez a fordulat lenne neki a nyomatékban gazdag tartomány. Megnéztem a 125 ccm görgő méretét és ott írták a 13,5 grammot.
Első tippem az lenne, hogy esetleg a 150-esnek eladott moci, nem e 125-ös? Honnam lehet kideríteni, hogy a gépsas hágy köbcentis, anélkül, hogy megbontanám a motort? A Googli a Mi barátotok sem segítegített, ezért gondoltam, hogy meginterjuholnálak benneteket.
A motorra BA25AA kód van rágépelve mint azonosító.
Nekem is tetszett a kymco de féltem tőle, sokáig koreainak hittem, aztán tudtam meg hogy Taiwan-i. kicsit féltem a minőségtől, tartósságtól, de a tartósteszt meggyőzött, aztán kipróbáltam és akkor végképp. A működése 5 évesen is hibátlan, nem nyiszognak még a műanyagok sem, minden pöccre működik, elhihető hogy közel honda minőség.
Mindenképp piaggiót akartam , de csak kihajtottak voltak elérhető áron, de még a drágábbak is postás mocik voltak kint olaszban.
Nem is tudom miért nem gondoltam előbb erre a Kymcora . ( Agility 125 )
Nézem a hírdetéseket és ezt látom az expresszen: Kymco Quannon 125 cmm 499 ezer helyett 359 eezer , új 0 kilométeres kereskedésből, ha valakit érdekel , ez jó ár ! (Bezzeg ekkora áresés nincs az agilitynél)
Már 5 éve is nézegettem a sima agility-t is , ha jól emlékszem kb. 180 volt akkor még, zsét és sofőrt is vittem , és nem volt akkor a kymco boltban. Azóta robim is volt ill simson, de most megint előjött a kymco iránti vágyam.
Azért van olyan cucc amit nem Kínában csimálnak , de abban igazad van hogy még a benelli is csajna. Ha jól emlékszem a renault megvette az olaszoktól és elpasszolta az általad említett cégnek. Néztem is, zsír 50ccm benelli peppe 245 ért hogy lehet (??), aztán kicsit tájékotódtam.
Sokszor jobban jár az ember ha jó pénzen kilép a régi motorból, autóból, és vesz egy fiatalabbat jobbat.
Én is így cseréltem le a Firefox-ot, KYMCO agility-re , 5 éves hibátlan nagyon tetszik, az új meg még csak 5 év mulva lesz 5 éves...... és még utána nagyon sokáig jó marad.
Az AF18-as az 20 év feletti lehet ha nem tévedek a 28-asom is valami 92-es évjárat volt, persze sok hirdetésben szerepelnek fiatalabbnak feltüntetve de pl: 97-ben már nem is ezzel a kasztnival adták ki őket hanem AF34-35 de már azok is réges rég kifutottak.
A Honda szuper, nekem is volt 18-as, és 28-as ZX az tárcsafékes volt.
Bár nekem nem ment 75-öt, az 60-ig volt órázva ahogy a Tiéd is, de azt tudta.
akár tartsd meg azt olcsón lehet felújítani a motorját. Nagyobb ráköltéssel 70-esre alakítod, végáttételt is cserélsz akkor meglepően jól fog menni. Nézz utána miket kell még cserélni, sima vashengert tegyél rá max. akkor talán nemkell a porlasztót is cserélni.De erősebb főtengely nem árt hozzá.
CSAK KYMCO-t !!!!!! A Kymco TAIWAN-i ami magasabb minőségű, csak pár éve csatolták vissza kínához, de onnan származtak a 80-as években a quartz órák stb. az ősi kínában gőzmozdonyok is járnak a mai napig, és bivallyal szántanak.
Nézz utána mi a különbség Taiwan és kína között , legalábbis ipar szerint.
A többi gagyi, olvass utána. A KYMCO már régóta megvan 1963 óta létezik, igaz akkor még csak alkatrészeket gyártott .
Nézz utána pl: önindító a hondával kompatibilis , úgy is hirdetik.
Ma már ritka amit nem Kinába csinálnak és ha nem kinai akkor az új robi 500e forint. A Benelit is mevette a Keeway. Tehát el kell olyan kereskedésbe menni ahol ki lehet próbálni és azután elgondolkodni milyen az alkatrész utánpotlás és mennyiért, stb.
Agility City motort akartam venni , eladó válasza : "nincs , de van Tauris Samba !" Én: "az kínai , az nem kell !" Eladó: "ugyan ott gyártják mint a kimcót !"
Ismeri valaki a tauris samba motort , lehet hogy van köze a kymcohoz ennek a márkának vagy agyárnak ? Egyátalán , jó motor a tauris samba ?
Köszi az ifot. Nekem csak az a furcsa hogy van egy Honda Dio-m is AF18-as nyélgázzal jártamvele mindig 40e km van benne nállam és még mindig mükszik ja és 3l alatt volt a fogyasztása. A km óra ki akadt most meg egy félmillás mocit kell ahoz venni hogy a 70-75 elérhető legyen. Na mindegy azért köszi.
Az 50ccm 2T ellenfele legalább 100ccm 4T vagy 125-ös, ami már kicsit gyorsabb is.
Persze amit írtál talán vmi keewayod van no................ de Te is tudod, persze akinek az van az a legjobb moci, de ha átülsz egy vízhűtéses minarelli blokkos NORMÁLIS, NEM KIHAJTOTT , FOLYTÁSOK NÉLKÜLI mocira rájössz hogy a kínai technika akár 2010- vagy 2011 es moci is milyen távol áll egy régebbi olasz vastól.
a 97-es Malagutim F15 simán ment 80-at a régi elhasznált variátorszíjjal is, a gyorsulása...................... hát a csili-vili új keeway Matrix úúúúgy lemaradt.
Ha cserélsz mindenképp 50-es kétütemű minarelli blokkos legyen ( feélreértések elkerülése végett olasz mocik és a Yamaha aerox kapta meg ) a többi kínai blokk majdnem úgy néz ki. Tudod, jézuska vagy géppuska csak majdnem ugyanaz. A Motowellről is ezt állítják, ami meg nem passzol a miarellivel rajta azt mondják hogy fejleszettek és jobb mint az eredeti ....... no comment. Még a piaggiók is jók bár egyöntetű vélemény szerint nem ennyire tartósak.
A KYMCO talán az egyedüli ázsiai moci ami tajvani, és szinte honda minőség. A 125-ös nyilván erősebb fürgébb, ha 50-est akarsz venni valami közeli mocit menj el próbáld ki a menetteljesítményt elég-e számodra, ne csak egy rövid kört 30 ig gyorsulva hanem egy nyugodt forgalommentes helyen gyorsulás végsebesség, fékek, kanyarodás.
Jó jel ha az olajnívót kiszedve sárga az olaj nem fekete, és a kipufogó nem füstöl, nem kormos, nem csörög a moci, ha csörög a vezérműlánc vagy más drága dolog akkor azt mondják szelephézag állítás kell. Azt már ők is megcsinálták volna ingyen, a többi elég drága bele, volt még egy jó szöveg hogy a röpsúlygörgők zörögnek alapjáraton, muhaha. Az ilyet ott kell hagyni.
Engem a Kymco márkakereskedésben - szervízben azzal etetnek az 50 ccm-esről, hogy nagyon tartós, strapabíró motor, 100.000 km-t is elmegy javítás nélkül. Ez egy 50 ccm-esnél nagyon nagy szó, ha igaz!
Namost ennél a 125-ös csak jobb lehet, minden tekintetben!
Ahol ez a motor készül, ott nem az autó a fő közlekedési eszköz, hanem motor-motor hátán, tehát akik most jó áron jót tudnak csinálni, az szerintem Ázsia. A Kymco Honda licenc.
Persze használtan az is kérdés, milyen volt az előző tulaj, mennyire nyűtte el, mennyire volt gondatlan, vagy "piszkált bele".
Fájdalmas pontra tapintottál, nézve az új árakat, mert a 125-ös alig drágább az 50-esnél, és alapvetően többet nyújt, szívem szerint én is ezt választottam volna. Két nappal korábban írtam azt, ha valaki egy kicsit is járatos műszakilag, már alapjáraton is a motor működési stílusa, kipufogó hangja azonnal elárulja, hogy nem 50-es motor működik benne, habár a küllem azonos. Tehát egy 50-esnél az alapjárati fordulatszám 2000/perc, még a 125-ösnél nem több 1000-nél, tehát sokkal lassabban jár, emellett sokkal öblösebb a hangja is! Ezek igen feltűnő jelek, de szerintem van más is, szemmel láthatóan erősebb hajtásmechanika, stb. Szerintem a lebukás veszélye nagy.
Jogilag itt már többen ecsetelték mekkora retorzióval jár a lebukás.
Addig nincs baj, amíg meg nem állítanak valakit, azért mert gyorsan ment. Ha meg nem használja ki a többlet teljesítményt, akkor meg mindek a 125-ös?
Üdv! Szeretnék venni egy Kymco Agility City 4T 125cc 2009évj. mennyire megbizható motor tapasztalat valaki részéről fogyasztás végseb. stb..., és kismotorként használnám,mennyire kötekednek a rend őrei vele
Korábban volt 2t Suzuki Katana vízhűtéses motorom. Az 3,5 -öt fogyasztott. Amíg be nem melegedett, ment mint a golyó, 90-et is hidegen. Ahogyan melegedett, úgy csökkent vissza a sebessége, amikor üzemmeleg lett, 65 km/h-nál nem ment jobban.
Véleményem, hogy nem jó a túlhajszolt kismotor sem kétüteműben, sem négyüteműben. Nem is jól megy, és mellette még fogyaszt is. Az a tapasztalatom, a négyütemű benzinmotor úgy 250 ccm - től "éri utól magát", tehát ekkor már jó a teljesítmény- gyorsulás, és a fogyasztás is! A Yamaha 250-es Majesty-m tiszta városi forgalom esetén beéri 4 literrel, de nem finom kíméletes használat mellett. Villámelőzések, erőteljes gyorsítások, fék.
11 évvel ezelőtt mikor dilemmáztam a 125 ös illetve 250-es között, azért választottam a nagyobbat, mert a fogyasztás gyakorlatilag azonos a 125-össel, viszont a teljesítmény is és a nyomaték is duplája.
A segédmotor előnye csupán a bürokrácia mentesség, ezért tartom.
Igen, 1,5-2 litert írnak, de nem annyi. Kerek 100 kilométerenként tankolok, és mindig 3 liter megy bele. Gyári teljesítményre állítva üzemanyag főfúvókát is cserélni kell nagyobbra, variátor tárcsát is, sőt a karburátorban lévő mágnesszelepet is ki kell iktatni.
A motor súlya 108 kg.
Gyári teljesítménye 3,8 LE 8500-as fordulaton.
Maximális nyomaték 7000-es fordulatnál érhető el, 3,5 Nm.
Ezekkel az adatokkal nem lehet nagyon virgonckodni.
Ezzel szemben egy kétüteműnél ugyanilyen teljesítmény mellett 4,21 Nm nyomaték mérhető, ugyanúgy 7000-es fordulatnál. A különbség szerintem nem számottevő.
Nekem Agility 125 van hát köszönő viszonyban sincs a gyári 2L alatti fogyasztással, pedig nem állat módra járok vele. Kb. 3L óvatos haladással főként városban.
Volt kétütemű is, de 17,5-ös karbival szinte hihetetlen a 4,5L fogyasztás, ezt a 12mm-es karbival simán megeteted, sőőőőt, egy gyári F15 Firefoxom volt.
Négyütemű gyorsulása? A kétütemű dupla munkaütemet végez, igaz van kb. 30% vesztesége, de bőven életképesebb azonos lökettérfogat esetén.
Gyorsasági kétütemű 125-ös pályagép 65 Le, a négyüteműre kíváncsi lennék mikor tudná ezt leadni.
Még annyi hogy az enyém se megy 65-nél többet sík uton. Az alkatrész cserékkel dinamikussabb lett. De azért érdekel a te mocid mert én is leszeretném cserélni egy olyanra.
Nekem van egy Keeway F-act racingem 1 éves kb 200m 50km csak 4-4,5l/100km. Az igaz hogy van benne egy 17,5 Dello karbi meg egy Pollini sport dob a gyári cuccokkal is elég jól gyorsult 3,5l/100. Pedig a nomatékuk egyforma a két motornak.