Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Gondolkodtam azon is hogy kicserelem a karbit egy uj masik tipusra. De lehetetlen mivel a manifold csatlakozasa olyan hogy nem talaltam megfelelo karburatort.
Es a manifold se cserelheto masik tipusra.
Szoval nemtudom mitevo legyek, hogyan lehetne megoldani a problemat.
Lehet e használni 4T-re írt CDI gyújtásokat 2T motorokhoz? A logika azt diktálná, hogy igen, mert ha a jeladó tekercs ad impulzust, a CDI gyújt attól függetlenül, hogy milyen ütem van épp.
Köszi a választ, értem én, csak egy durva viszonyítás lehetne esetleg.
A légszűrő problémába már bele is futottam! A gyári dekli nyílás túl kicsi, most fogom átalakítani. Kipróbáltam húzásra és végsebességre tegnap és légszűrővel jól húz és kb. 60km/h (óra szerint) a végsebessége. Leszedve a légszűrőt a motor erőtlen volt és fulladozott (túl sok levegőt kapott). Ezek szerint a szűrő túl nagy ellenállás neki és még van benne tartalék (persze fúvóka csere után, ami már most is #92-es).
Kiszámoltam az elméleti végsebességet (áttételek, kerék átmérő ismeretében) és feltételezve, hogy legalább 6000 f/min lehet a motor max. fordulatszáma, 72km/h jött ki (71.8 pontosan). Ezt még nem sikerült elérnem, így dolgozok vele még...
Oké igy már világosabb. De az h mekkora fuvoka kell nem csak az határoza meg mi van a karbi után hanem h mi van elötte. Pl nem gyári légszürö vagy légszürőház használata már is felboritja a dolgokat. Akkor a karbi torok átmérő változtatása. A nem cserélhető fuvokát is lehet tágitani. Söt akár átalakitható cserélhető fuvokásra igaz macera. De már egy kifus modositás is nagyon megváltoztat mindent. Ezért nem érdemes megkérdezni más mit használ fuvoka méretben mert nem tudod nála milyen modositások voltak és ami neki jó az neked nem lesz. Ez mindig a motor a motor határozza meg. Söt mondom még durvábbat. Két ugyan olyan motor ugyan olyan modositásal is tud eltérő fuvoka méretet produkálni. Mert ami egyformának látszik az nem biztos h egyforma sőt biztos h nem egyforma. A másik ha a főfuvokával elmész felfele valszeg az alapjáratival is elkell menni felfele mert nem szokot annyi tartalék benne lenni h alul jó legyen a keverék arány. Ezek mind jó játékok több órás vagy napos dolog mire minden össze hangol az ember.
Ultrahangos tisztitás. Igaz az is csak akkor ér valami ha tényleges rendes elég nagy teljesitményü géppel elég ideig csinálják. Akkor tiszta lesz mind a patyolat. Kompreszor nem elég ahoz is legalább kell egy jó ideig olyan anyagban állni a karbiba ami tudja oldani a dolgokat.
"Vakbél" = ezt én neveztem el. A kipufogó azon része, mely maga a fojtás (az a oldalra behegesztett csőcsonk, mely ellen impulzust generál a könyökben). Ezt az előző tulaj egy préssel a behegesztést követően kb. 5cm-re összenyomta, ezt én síkba vágtam és rendesen befoldtam.
Segédlevegő= a Kymco Agility City 2T (!)-ben katalizátor van (Euro2) és ehhez kell bevezetni segédlevegőt szintén a könyöknél (egy +cső +légszűrőn és egy membrán szelepen keresztül)! O2 kell a katalizátornak a CO elégetéséhez. Ezt is összenyomták kb 2cm-re a behegesztésétől. Ehhez nem nyúltam.
A szervizkönyvében a porlasztó karbantartásánál írják az eredeti főfúvóka méretet (#72), melyet szétszedve már eleve #82-est találtam.
A motor borzasztó nehezen indult és csak úgy volt hajlandó menni, ha kissé fojtottam a szívótorkon. Ezt betudtam a "vakbél" rendes eltávolításának. Ezért vettem #85-#92-ig fúvóka sorozatot és fentről lefelé haladva tesztelgettem. Már #88-al túl szegény volt és gázadásra megfulladt. Most #92-vel megy és várok még két fokozatot (#95,#98). Ezekkel is tesztelni fogom. Most szépen hangolható és ugrik a gázadásra (bemelegedés után), de nem tudom, hogy ez a legjobb e, ezért megyek méf kicsit feljebb is.
A szivató beépített fix fúvókája is kevésnek tűnik, de ez sajnos nem cserélhető (az alapjáraté még megfelelő, a keverékképző csavarral be lehetett hangolni).
Mivel ilyen nagy az eredeti fúvókához képest a most jónak tűnő (de még nem végleges) méret, ezért voltam bátor megkérdezni, hogy másoknál mi ez a méret ha minden gyári fojtást kiszedtek a kipufból?!
Felmerült bennem az is, hogy lehet már nem is 50ccm-es a henger (mivel mindenhol a tuning nyomait látom). Lehet ezért kéri a nagy fúvóka méreteket.
Ez egy nagyon hülye kérdés már ne haragudj. Most mi is lett kivéve? Mert vagbél meg ilyenek nincsen egy motorban sem. És miért hiszed h kevés? Ha meg kevés akkor adják neki nagyobbat.Nem lehet h éppen sokat kap? Motort soha nem igy kell behangolni ahogy te gondold h megkérded h mi lehet a jó. Ez mindig minden motor saját karakteréhez kell hangolni. Sok türelem meg sok fuvoka kell hozzá. Jó szorakozást hozzá.
Aki kivette a vakbelet és a segédlevegős fojtást a kipufogóból, milyen fűfúvókára kellett cserélnie (a gyári #72)? Most #82-vel is keveset kap (leáll).
Egy dolgot tegyél meg. Nézzél már meg pár videót a karbi felépítéséről és működéséről. A google is segít neked. Mert olyanokat kérdezel amit nehéz leírni és elmagyarázni meginkabb. Az alapjarati rendszer is a karbiban van. Általában a fofúvóka melett van egy másik kisebb fúvóka és az allapjarate. De nem biztos mivel nem tudom milyen karbid van fen. Jó pár fajta és kivitel létezik. Mert jó a fórum csak mindent meg sem lehet elmondani.
Alapjárati rendszer mér mindig koszos lehet. Mert az külön van a fő rendszertől külön fuvokával és csatornákal. Ott lehet még nem tökéletes a tisztitás.
Sokszor nem mosni kell a dolgokat hanem szó szerint vakarni olyan kosz tud benne lenni. Sok kis furat van ott szoval ott lesz a gond. De igy megmondani nem igazán lehet.
Elnezest rosszul irtam, tehat amikor az autochoke-t kiveve oda benzit fecskendezek akkor beindul, de csak akkor, es eddig jar amig onnan a benzin elfogy. Szoval onnan a benzin eljut a hengerhez.
Új vagyok itt és új vagyok a Kymco Agility 50 2T tulajok között is. Most vettem használtan és végzem az átnézését, karbantartását is. Szerencsére sikerült levadásznom a szervizkönyvét, így az alapján sikeres a felülvizsgálat.
Van egy apró dolog amiről sehol nem találok utalást! Nálam a motor hűtő levegőből (ami már kilépve meleg) van egy rugalmas cső kivezetve a porlasztónak nekiküldve. Ezt az előző tulaj meghajlítva lezárta, ha kiugrasztom a hajtást, pont a porlasztó gázszabályzó harangházra irányul. Ez valami meleg levegős porlasztó fűtés lenne?
ilyen szétszedett és a tulaj által összerakott gépeket, amik ráadásul nem is mennek, el kell felejteni, mert ha ő vagy a szakija szarul dolgozott, akkor az nálad derül ki.
Gondold ezt át, egy generálozott gépet nézel, ami ha be is indul, lehet szétesik pár nap múlva.
Sziasztok. Robogó vásárlás előtt állok. Egy kymco cx 50 robogóról van szó. Az előző tulaj cserélt benne főtengelyszimeringet, csapágyat, karburátort újra, szikra van, de olyan minthabfals levegőt szívna . Alapjárat van de nem az igazi. Cdi csinálhat ilyen tünetet? Eladja mert már feladta a javítást de nemtudom megmerjem e venni. Szerintetek mi lehet a probléma.