Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Amikor nem akar beindulni, akkor kellene vizsgálódni! Gyertya ki, van szikra? Nedves a gyertya ha indítózól többször? Ha nem, akkor benzint nem kap. Ha csurog, akkor meg a szivató megy feleslegesen. Tehát több mindent kellene megnézni ilyenkor.
Van egy Kymco 250i robogóm ami hidegen egyből beindul,szépen megy,sosem áll le,de ha leállítom nem indul újra.Gyakorlatilag csak másnap indul be, de akkor azonnal. A befecskendező működik gyertya és pipa cserélve lett. Van valaki aki járt már így, vagy van ötlete, hogy hol keressem a hibát?
Kymco People 50-es robogóm van, és egy olyan probléma merült fel, hogy ha gyújtást kap, folyamatosan ég a féklámpája. Ha behúzom féket, nem áll be változás (fékhatás van), ha bekapcsolom az egyik oldali irányjelzőt, akkor kicsit pulzál a féklámpa is.
Köszi! Ez is nagyon hasznos, mint a többi munkád és beszámolód!
(a szakszerű házi tuninggal nem is akartam senkit itt kényelmetlen helyzetbe hozni, igazából a vezérgondolat azon hályogkovács általános esetekből jutott eszembe, mint az említett pajta esete, meg amit egy ismerősöm munkahelyén csináltak: Simsonba ETZ blokkot gyógyítottak...) :D
Készítettem egy egyszerű kis weblapot a motorom módosítgatásairól, és tapasztalataimról, hátha másokat is érdekel. Mivel itt az infók szép lassan lesüllyednek, a weblapon mindig tematikusan összegyűjtve megtalálhatóak lesznek.
(Csak zárójelben jegyzem meg amúgy, hogy mivel ket ugyanolyan GY6-GY6 blokkról van szo, a felfogatasa teljesen ugyanaz!)
Csupan csak azzal a felfogatassal egyutt kell cserelni,amin keresztul a blokk a vázhoz van rögzítve.
De lenyeg, ha tudtok, otleteket, hogy hol keressem a hibát, amiert "feltehetoen" nincs vagy nincs megfelelo kompresszio, lecci irjatok meg.
Mindazonalltal, itt a rendor nem azert van hogy Orbánnak pénzt gyujtson!
Itt csak akkor allit meg a rendor ha szabalytalansagot követsz el!
Es sokkal inkabb ra vannak izgulva az autosokra, es ott is csak a telefonhasznalat es biztonsagi ovre.
Sajat minden rendorautoba beepitett online rendszerükön latjak azonnal, ha a kocsidnak nincs biztositasa, vagy nem fizetsz road taxot. Nah olyankor gaz van!
Itt az ado NEM fizetes az egyik legsulyosabb buncselekmeny!
Es ha emiatt allitanak meg, szinte biztos hogy a kocsidat bezuzatjak! barmilyen draga luxus kocsi!
De ugyanilyen vagy hasonlo a retorzio mas ado fajta befiezetesenek hianya eseten is.
Most vajon mit szólnának egy ilyen kérésre. Van egy 50-es Francia országból hozott forgalmi rendszámos Daxom. Jó lenne az ottani 2 személyes forgalmi engedélyt itt is érvényesíteni. Majd békeidőben rákérdezek az NKH-nál
Teljesen egyetértek veled! Kár, hogy nem lehet a jogalkotókra hatni e téren (sem)! Nálam is az összes "tuning" arra kell, hogy a munkába ment ne akarjanak a korlátra felkenni a többiek...
Az egész tuning hercehurca itthon egy amolyan vidéki nemzeti sport. :) Lajoska a pajtában megtalálja nagypapi régi Verhovináját és máris 100-al akar tépni, aztán nekiáll barkácsolni, mert az 50 ccm tényleg kevés bizonyos feladatokra...
A dolog más forrásból is táplálkozik szerintem még! Nevezetesen, hogy ha sima B jogsival engednék 125 ccm-ig a motorozást is, akkor nem volna annyi 50-est patkoló. Egy 125-nek már csak az utazója megvan 60-70 km/h alap esetben, ami nagyon sok esetben tökre elegendő teljesítményt takar. Ellenben egy 50-essel, aminek a szemét ki kell taposni olykor, hogy 50-60-al húzza a csíkot (pláne a régi Babetták! :D Max. 40 km/h)
S erre járulékosan adódik a mára elszemtelenedett és önkényesen felgyorsult közúti forgalom + elkorcsosult morál, ahol a kis robogóst örömmel tapossák az árokba záróvonalon előzve teher-pótosok, meg kamionok is...
Mondjuk anno a Simson Swalbit lehetett sm-ként papirozni akkor a KPM ugyemlékszem CM 50 beütést csinált a váznyaktáblára.De ott a köbcenti ugye nem változott.És persze 90 előtt volt.
A 125-ös motorkerékpár 50-esnek "papírozása" nagyon könnyen bizonyítható bűncselekményeket valósít meg, ezen nem változtat a számlap cseréje. Mindenkit nagyon lebeszélnék erről.
A segédmotoros kerékpár ekecselese (fojtás, gyújtás, kipufogó, 70-80-90 ccm...) amitől annak gyári paraméterei megváltoznak meg mondhatni népszokás a Simson N50 vs S51 óta. Legfeljebb is csak szabálysértés, annak is társadalomra kis mértékben veszélyes formája. Ennyire is üldözik...
A kérdéses erősen elvi egyébként, mert a vázolt átalakítás a GY6-50 és GY6-125 felfogatásának jelentősen eltérése miatt nem megvalósítható. Ezért volt a (?) , bár a kérdező fordítva akarta a blokkokat ekecselin.
Angliában nem tudom hogy van, de nálunk ez nem csak fizikailag, jogilag is lehetetlen, mert;
5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
16. §,(3) Az átalakítás során a jármű fajtája csak abban az esetben változtatható meg, ha
c) az átalakítás során keletkező járműfajta az átalakításra kerülő típus gyári változataként is létezik; motorkerékpár segéd-motorkerékpárrá ebben az esetben sem alakítható át,
Ja, meg a rendőr úgy tudja már hogy motorszámot is hol kell keresni a blokkon, hogy a gazdája se tudná! Amellett aztán lehet magyarázkodni, hogy került egy másik nagyobb blokk az 50-es libakergetőbe vagy hasonlók. De 125-ön átcserélt sebmérő számlap se sokat segít, hogy nem 120-ig van skálázva az 50-esnek papírozott szöcske.
Azok se most jöttek a falvédőről!
Nekem is jól jönne a nagyobb ccm, de nem létszükséglet. Akinek mégis, az úgyis csinál legalább egy B125-ös különbözetit. De igazából 300 ccm-re mondják hogy ott már motorozni is lehet meg van értelme. Alatta el lehet gurulni a boltba, strandra, de egy hegyi szakasz már nem az 50-eseknek van kitalálva pölö, ezt már én is tapasztaltam mondjuk Miskolcról felmenni Bükkszentkeresztre. :))
Mondjuk, attól hogy van rendszáma és biztosítást is kell rá fizetni (azt mo. is) még az alapvető járműazonosító a vázszám marad.
Még személyautó esetében is lehet - bizonyos feltételek betartásával - motort cserélni, akár úgy is hogy az cseredarabnak nincs száma. ("korrózió miatt nem azonosítható")
Kasznit cserélni meg nem lehet a rendszámon, az egy másik gépjármű lesz.
Célszerűbb lett volna egy működésképtelen 50 es motort szerezni be komplett és ha már ennyire egyszerű (?) a két blokk csereberéje, abba belerakni a pöpec 125-öst.
A segédmotoros kerékpárt nem vizsgáztatják, a vázszám az a jellemzője ami alapján azonosítható.
Üdv! Az, hogy egy rendszámos 125-ös motort átminősítsenek 50-essé, hivatalosan nem fog menni. Levizsgáztatni pláne nem tudod. Holtjátékot nem ott mérünk, hanem a szelepszár és a szelephimba (vagy ahogy te nevezed kalapács) között. Az ilyen hengerfejet is úgy szerelik, hogy ki kell csavarni a két nagy záródugót, le a kerek fedelet, ki himbatengelyt, himbák vezérműtengely, szeleptànyér, rugó, szelepek. Lehetséges, hogy a szelepek nem tömítenek, vagy mert beégtek, vagy nincs szelephézag, ezért nincs kompresszió.
Azt rendbe hoztam, tökéltessen poccre indul, gyonyoru alapjarat es hang.
A tervem az, amiert ezt a szinten Sym Jet 4 (de) 50cc blokkot vettem, hogy at epitem 50cc re az egesz mocit, levizsgaztatom, mivel 125-re nincs jogsim.
Amit ennel az 50cc blokknál nem ertek, az az ha leveszem a vezermu lancot elol a fogaskerekrol, akkor nagyjából egy fel fordulatnyi holtjateka van mire a kalapacsok a szelepszarhoz hozza ernek.
Ha persze a fogaskereket beallitom pozicioba, ahol lennie kell, ugye összhangban a flywheel jelzesevel, akkor mindket iranyba ugye 1/4 fordulat lesz a holtjatek kb.
A kerdes hogy mennyi holtjátéknak kell lennie?
Tovabbi gond, hogy ennel a hengerfejet nem lehet szetszedni.
Elkepzelesem sincs hogyan raktak ossze, mármint a szelepvezerlest hogy raktak bele de a teljes hengerfej egybe van ontve.
Igen, csak hiaba nezegetem, nem latok rajta semmi hibát.
latod, azt nem neztem. De bepotolom...
A srac akitol vettem, azt mondta mukodo scooterból lett kiveve.
A masik "pot motor" egy Lexmoto echo 50cc. az tulajdonkepp szet van szedve, se kipuffogo, se karburator rajta, mégis tokeletesen hallani azt a hangot, es rendes ellenallasa is van a berugo karnak.
Vedd ki a gyertyát és a gyertya helyét fog be és ugy inditozzál vagy mozgasd berugokart. Ha ki tudja nyomni a gyertya helyén a levegőt ugy h rendesen befogod akkor ott van kompreszio valszeg. De a rendes mérést nem helyettesiti. Ha csanáltál már 125 motort most mi a gond igazából? Mert szinte semmibe nem külömbozik max abban h 2t vagy 4t.
Márpedig ez tényleg árulkodó jel ha nincs mechanikai ellenállás amit éreznél. A dugattyú nem kisebb?
Nekem mondta egy ismerős, henger felújításnál hiába vett belevaló dugót gyűrűt satöbbi fel kellett fúrni a hengert végül és egy nagyobb dugót beletenni hogy jó legyen.
párszor mar segitettel, csak a kobcenti valtozott, mert a terv az hogy kicserélem a 125 cc -s blokkot 50cc re.
S mivel van egy 125cc ami tokeletesen megy, plusz egy masik 50 kobos, ami feltehetoen szinten jo, mert ennel hallhato a "szuszogas" es van erezheto kompresszios ellenallas.
De mivel a hengerfej kulombozik picit, plusz a dugattyu atmero is igy nemtudok parhuzamot vonni a ketto kozt.
Juj juj. Itt gondok lesznek ha már ilyen kérdéseket teszel fel itt. Nem igen láttál motort ahogy láttom. Soha nem az a lényeg mit érzel.Hanem mérni kell egy kompresziot és akkor minden világosan kiderül. H holl a hibba igy nem lehet megmondani . Kérdés inkább ki rakta össze és mikor is volt az össze rakva mert h kivülről valami ujnak tünik az semmit nem jelent. Keres fel egy olyan embert aki tudja is mit és hogyan kell nézni mert igy leirni itt a dolgokat h és hogyan nézd szinte lehetetlen. De vannak segéd letek pl a net tele van vele mit és hogy kell nézni és hogy müködik.
A 60 W a párra van megadva kínai módon, mert úgy nagyobb a szám. Én nem mértem, de az említett orosz srác videóiban 13.6 V üzemi feszültség mellett kicsivel 2 A alatt volt a felvett áram.
Köszi a linket! Az ára is tükrözi a minőséget! Nem mértél véletlenül áramfelvételt? A leírása szerint 60W, de feltételezem ez inkább olyan kínais vakítás lehet.
