Venni már nem akarok,mert vettem univerzálisat.Azért kellett a bekötése,mert a gyáriról át kellett raknom a csatlakozót.Amúgy az USA-ból szoktam alkatrészt rendelni hozzá.Ott párban,mert ugye kettő van az autómba 155 dollárba kerül a gyári szonda.Ami pillanatnyilag nincs 25000 forint.Ennél olcsóbban sehol nincs!Ha nem válik be az univerzális,akkor ott fogok rendelni.
Az autóm gyári kapcsolási rajzából kiderült,hogy a csatlakozó középső vezetéke a jel.Ez a lambdaszondán a fehér vezeték!Ebből következik,hogy a piros és a fekete a fűtés.
a titánium szonda lehet 0-1voltos és lehet 0-5voltos is
de például fordítva is működik pl.Jeep 4.0L 1987-1990 5-0voltos
0-1Voltost használ az alfa,volvo ritkább modelljei
arra kell figyelni,hogy van 12es és 18as menettel
nissan szereti a 12es miniatűr menetet:)
ettől már csak a Skodám jobb ,ott 0-12voltos titánium szonda van,ami beszerezhetetlen(Autolite Made in U.S.A.) AMC Renault /Jeep Bendix/Renix rendszerű központi beecskendezővel 1988-1989ből
Ez egy nissan 300ZX twin turboba van.0-1 volt között kellene szabályoznia.Én úgy tudom,hogy a titánium szondák 1-5V közöt szabályoznak.Amúgy teljesen meghaltak.Semmit nem lehet mérni egyikensem!Ezért kérdeztem,hogy szín szerint melyik mi!
ha lenne egy elektronika ami 1.1-en tartaná a lambdaértéket (átejtve az ECU-t,némi plusszfeszt adva az eredeti lambdaszondajelhez) a fogyasztáscsökkenés milyen mértékü lenne?
golf 4hez lambdaszondát tud valaki 50ezernél olcsóbban? lehidaltam amikor kiderült hogy az 1. lambdaszonda 50ezer... egy 2002 es A4 es audiba olcsóbb....
Lenne egy-két kérdésem hozzátok. Olyan jelenséget tapasztalok a kocsimban(Peugeot 405 Mi16) hogy amikor elkezdem kihuzatni, akkor olyan 5ezer körül megtorpan majdnem egy egész másodpercre és utána elkezd húzni. Olvastam a neten hogy ez utalhat a szonda hibájára. Szerintetek? Légtömegmérőt már cseréltem, de a hiba nem javult. remélem a katalizátort nem vágta haza. Illetve egyenetlen az alpjáratom, de nem tudom hogy ez is a szonda hibája lehet-e. Köszönöm a segítségeteket.
Én most tanulok autószerelőnek és a könyvemben az van a Lambda 1 akkor optimális a keverék, ha 1,09 akkor takarékos és, ha 0,88 akkor max teljesítmény.
Beszéltem erről a tanárommal és azt mondta nem muszály feltétlenül a chipet átírni a bemenő jellel is lehetne babrálni, tehát a lambdát kéne csökkenteni a maximális teljesítmény értékére.
RAFi !
Végül is egy 5. fúvóka nem túl hülyeség, meg lehet csinálni. De ez csak akkor működjön amikor padlót nyomsz! Ez is szakaszosan mondjuk az eredeti fúvókák jelével. De ha ezt csinálod akkor a turbo nyomást is meg kell emelni erre az időre, ami marha egyszerű egy relé és egy mágnesszelep segítségével. a mágnesszelepet a turbo túlnyomás szelepére menő csöbe kell rakni, ezt a csövet zárja rövid időre. Igy működik az Alfa Romeo V6 Turbo overboostja, csak itt a többlet benyót az eredeti fúvókákon juttatják be.
Meg lehet csinálni amire gondolsz, jóval olcsóbban mint egy chip tuning, de vigyázni kell vele mert tényleg maradandó károkat okozhat.
Egy olaszfan haverommal Alfa 75 1.8 Turbon kisérleteztünk ilyesmit, végülis brutálisan ment, sok állítgatás meghozza gyümölcsét, túltekert turbo miatt egykét hengerfejtömítés bánta.
C20NE!
"A teljes terhelési állapothoz a vezérlő 10...15% dúsítást engedélyez az optimálishoz képest. A teljes terhelés tényező, mely szorzótényezőként szerepel és a lambda térmezőből vett befecskendezési időt kell megszorozni vele. "
Ez valóban igy van leirva a Bosch füzetekben, és pont ez a bizonyíték arra hogy NEM veszi figyelembe a lambda jelét padlógáz esetén.
Mivel a lambda térmező az ECU-ban az adott motorhoz kikisérletezett térmező innen veszi a terhelés fordulatszám alapján a befecskendezési mennyiség alapjelét amit korrigál egyéb jellemzők és végül a lambda jel alapján. viszont fullgáznál csak a rögzített lambda térmezőböl "kinézi" a megfelelő értéket amit felszoroz a teljesgáz szorzótényezővel és kész a jel. nincs lambda korrekció!
(Ebben a témában jól összevitatkoztam a NOS fórumon egy belixxx egyénnel, végül is igaza volt.)
Szasz!
tehát meleg mocinál kb 0,3-0,7V között mozog a fesz. Fontos hogy "mozogjon".
Lehúzott csatinál a Vezérlőegység felöl gyújtásnál kb. 0,4 V a fesz.
De inkább gázelemzővel érdemes nézni, akár 10 szerese is lehet a CO a megengedett maxnak.
Hali!
A lambdaszonda értétke a Te autódban 0 és 1volt között kell, hogy váltakozzon.A jelet célszerű oszcilloszkóppal vizsgálni és egyben egy gázelemzővel is a mocit.
Üdv!
emberek! nem tudtok 1 jo helyet budapesten ahol meg tudjak allapitani 100%-ig hogy jo-e a lambda szonda? A helyzet az, hogy az 1ik szerelom szerint az ertekek 0 es 3V kozott mocorognak ... lehet ez? sierra 2.0i dohc '91
A lambda szonda a környezet védelemre és a katalizátorra lett belőve. A teljesítmény görbe csúcsa a lambda=0,91-nél van a fogyasztás görbe legalacsonyabb pontja pedig a lambda=1,1-nél. És érdekes módon a lambda szabályozás 0,97-1,03-között akarja tartani a lambda értéket. Azért ezen az értéken, mert ez a Katalizátor szempontjából a legelőnyösebb. Tehát a legnagyobb teljesítményre belőve a gépet ott károsodik a katalizátor a legjobban.
vaterán ma fejezödött be egy licit délután