Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

Fefe2 Creative Commons License 2001.03.03 0 0 86
> Manapság az autógyáral egyik fő design törekvése hogy elfeledtessék a vásárlóval hogy az autója egy mechanikai szerkezet, egy gép. Inkább olyan dolognak szeretnék a kocsikat láttatni mint mondjuk egy music center.

OFF
Hehe... Ha valamit NAGYON utálok ebben az igénytelen fogyasztói társadalomban, az a music center :) Az erősítőm kb. 15 éves, kemény 18000 Ft-ért vettem, és közel nem jön hozzá egyetlen muzsikcenter sem, de a modern 5 csatornás csodák 90%-át is bőven veri :)
ON

Btw nem semmi a Rovered, ilyet biztosan nem kapni 3 millióért :) Meg biztos átvészeli sérülés nélkül a koccanásokat... Na nem mondom, én sem szoktam kiszállni, ha parkolás közben véletlenül elszámítom magam :) Csak attól félek, hogy ha sokat költök egy öreg autó fejlesztésére (amit meg is teszek) és valaki esetleg totálkárosra töri nekem, a biztosító biztos nem fizetne eleget... Na jó, nem szidom őket, nemrég kaptam 30 ezret mert egy busz a sztrádán sikeresen nekemjött sávváltáskor... tényleges kár egyébként 320 Ft, oldalsó indexlámpa :) Egyébként nagyítóval a sárvédőn is látszik sérülés, de abból is 4500 Ft egy új :) Na mind1, jó autózást mindenkinek.

Előzmény: elf (77)
Riff-Raff Creative Commons License 2001.03.02 0 0 85
.téma kikapcs.

A megemelt kaszni sokat javított a terepjáró képességen, a kompresszió igazítása meg azon, hogy kevésbé legyen érzékeny az üzemanyag minőségére. Az oroszoknak ezek voltak a szempontjaik, mellesleg nekem is ezek a fontosabbak. A Fiatot valószínűleg nem olyan próbapályákon tesztelték, ahol tengelyig süllyedt a homokba meg a hóba, és nem olyan helyekre szánták, ahol az üzemanyag eredete meglehetősen bizonytalan lehet, ellentétben a Ladával.

.téma bekapcs.

Előzmény: mb001 (81)
Email Creative Commons License 2001.03.02 0 0 84
kivi,

Bizonyos kor es km utan mar az allapot a donto (ezert nem erdemes rajta/benthagyni a konnyufem felniket, zenet, stb) es azert furcsa lenne pl. 2 het eves Corsa kozul az egyikert 1 milliot, a masikert 2 milliot fizetni.
Ha jobban felszerelt autot akarunk venni, akkor masik tipust/markat kell valasztani es bele kell torodni, hogy nem a mar kivalasztott "szerelmet" vesszuk meg vagy esetleg idosebb lesz az uj jargany.

Előzmény: kivi (82)
Törölt nick Creative Commons License 2001.03.02 0 0 83
Passz, szerintem használtnál inkább az állapotot nézik ez emberek.
Előzmény: kivi (82)
kivi Creative Commons License 2001.03.02 0 0 82
sportivo,
igen, ha a dolgot a másik végéről nézzük, akkor alig van különbség. De vajon miért? Az új kocsiba belerámolt 1,5 milliónyi extra miért veszit aránytalanul sokat az értékéből?
Előzmény: Törölt nick (76)
mb001 Creative Commons License 2001.03.01 0 0 81
"Igaz, nagyon sokat javítottak rajta az oroszok (erősebb kaszni, emelt és keményített futómű, tárcsafék, később szervóval)..."
Hát tényleg sokat javítottak rajta, mert a 124-ben hátul is tárcsafék volt. A megemelt kaszni meg sokat javított a stabilitáson. A 124-es morcogós, sportos motorjából meg sikerült egy erőtlen (kompresszio igazítás a 86-os benzinhez) hangú, kerregő varrógépet csinálni.
Előzmény: Fefe2 (65)
Törölt nick Creative Commons License 2001.03.01 0 0 80
És az kék műszerfalvilágítástól?:-)))

Egyébként a VW 4-hengeres (u.n. 827-es széria) motorjai a mai napig az 1972-es Audi 80 hajtóművére épülnek...

Előzmény: elf (79)
elf Creative Commons License 2001.03.01 0 0 79
...mert itt tart a technika. Az emberekkel meg azt akarják elhitetni hogy ez itten az űrkorszak. Pedig a Golf4 az ezüstmetál fényeztéstől még nem lesz szputnyik.
Előzmény: Törölt nick (78)
Törölt nick Creative Commons License 2001.03.01 0 0 78
Én csak azt sajnálom, hogy olyan tényleg igazi fejlődést nem tapasztalok az autókban.
Perasze - egy Golf I iszonyatosan esetlen egy Golf IV-hez képest, de a Golf IV is benzinnel megy, meg 10 litert fogyaszt, meg szennyezi a környezetet.
Igazán jöhetne már valami tényleg átütő (és megfizethető) okosság.
Nekem olyan fura, hogy 2001-ben egy olajos, füstölgő, inkább hőt mint teljesítményt termelő ottomotor hajtja az autóinkat, meg különböző fogaskerékpárok kézi összetologatásával változtatjuk az áttételezést,...
elf Creative Commons License 2001.03.01 0 0 77
Manapság az autógyáral egyik fő design törekvése hogy elfeledtessék a vásárlóval hogy az autója egy mechanikai szerkezet, egy gép. Inkább olyan dolognak szeretnék a kocsikat láttatni mint mondjuk egy music center. Szépen csillog-villog, minden világít rajta, divatos formájú satöbbi. Karbantartást nem igényel, elég ha 20000 kilóméterenként meglátogatod vele a márkaszervízt, ahol amíg te kávézol, ott sok pénzért "valami" történik az autóddal, aztán hajthatod megint. Aztán ha a kocsid elérte az 5 éves kort, és már nem indul olyan szépen, kicsit kopottan fénylenek a műanyagok add el, és vegyél másikat, újat, divatosat.
Nincs is ezzel semmi baj, ez a fogyasztói társadalom. A gyártó sok autód tud eladni, így van pénz fejlesztésre, a munkásank van munkája, a vásárló pedig ötévente beleül legkorszerűbb biztonsági/kényelmi felszerelésekkel elátott autóba.
A kocsikat pedig 8-10 éves kor után gyakorlatilag nem érdemes a horribilis alkatrészárak miatt javítattni. Így a kispénzű ember használt "márkás" autó helyett, valamelyik másodélvonalbeli(távolkeleti) márka olcsóbb új autóját vaszi.
Igy aztán a vasak mennek a roncstelepre.
Az autógyáraknek nem érdeke harminc évig tartó autót építeni, nem érdeke koccanásokat sérülés nélkül atvészelő autót építeni, és pláne nem érdeke könnyen szerelhető autót építeni.
Ez van.
És ez jó is, egész addig amig nem történik valami, és az emberek rákényszerülnek arra, hogy a nyolc évre tervezett autóikat tizenöt évig használják.

De ez már nagyon OFF volt, csak kikivánkozott..

Előzmény: nemmindegy (68)
Törölt nick Creative Commons License 2001.03.01 0 0 76
kivi!

Szóval használtan az Escort fapad változata és csúcsmodellje között kb. 200.000,- az értékkülönbség.
Újonnan a Focus fapad 2.9, a Ghia kb. 4 mio.
Na erről beszélek:-(((

Előzmény: kivi (67)
Aszpirin Creative Commons License 2001.03.01 0 0 75
Tudomásom szerint nem.
Előzmény: berzol (73)
TechRun Creative Commons License 2001.03.01 0 0 74
Sziasztok !

"A "mentődoboz", az izzókészlet és a háromszög kötelező."

De nem széria tartozék ! Vagyis nem vagy köteles odaadni az autóval.

Üdv,
TR

Előzmény: nemmindegy (70)
berzol Creative Commons License 2001.03.01 0 0 73
Új autónak is kell eredetiség vizsga?
Előzmény: Aszpirin (72)
Aszpirin Creative Commons License 2001.03.01 0 0 72
Tényleg rosszul tudod.

Szóval az általam ismert költségek:

Vagyonszerzési illeték: 10Ft/cm3 (ez az!)
Forgalombahelyezési díj: 8000 Ft.
Törzskönyv ára, ha nincs még: kb 4000 Ft (de ez nem biztos)
Rendszámtábla, ha kell: kb 5000 Ft
Eredetvizsgálat: stimmel az átlag 15000, jókora eltérsek vannak általában cm3-től és/vagy típustól függően
És erre még rárakódik a kötelező biztosítás első díjtételének befizetéséről szóló igazolás, ami nélkül szóba sem állnak veled.
Már nem emlékszem pontosan, azt hiszem még valami illetéket vagy eljárási díjat kihagytam.

Előzmény: nemmindegy (71)
nemmindegy Creative Commons License 2001.03.01 0 0 71
Ja a lényeg:
az eredetiséget igazoló papír érvényessége 60 nap. A költsége kb 15ezer egy átlagos személyautóra.
Az átírás (ha jól tudom) 6 ft/cm3 (lehet, hogy rosszul tudom...)
Előzmény: berzol (69)
nemmindegy Creative Commons License 2001.03.01 0 0 70
Az átírás a vevő kötelessége.
Ha bízol az eladóban, elfogadhatod az eredet-vizsgálati "jegyzőkönyvet", ha azonban nem akarsz bukni, és kellőképpen "paranoiás" vagy, akkor inkább a saját költségeden, a szerződés aláírása előtt vigyétek el KÖZÖSEN egy eredet-vizsgálatra. (Bár úgy tudom, hogy az eredet-vizsgálati jegyzőkönyvre hivatkozva telefonon is lehet felvilágosítást kérni a vizsgálatot végző állomástól.)
Az olajcsere-szűrőcsere mindenképpen javallott, a többi kényes dolog átvizsgálása FELTÉTLENÜL fontos. (Lehet, hogy pl. a vezérműszíjat még hajthatod 20ezer km-t, de jó, ha megnézi egy hozzáértő!)
A "mentődoboz", az izzókészlet és a háromszög kötelező. (A pótkerék NEM!)
Egyelőre ennyit tudok "segíteni".
üdv
nemmindegy
Előzmény: berzol (69)
berzol Creative Commons License 2001.03.01 0 0 69
A vételáron kívül milyen, és mekkora kötelező költségek vannak használt autó vásárláskor?

Pl. kötelező tartozékok, biztonssági olajcsere, vezérműszíj csere, átírás, eredetiség vizsgálat

Ezek mennyibe kerülnek. Mi van még?

nemmindegy Creative Commons License 2001.03.01 0 0 68
"Szervókormány... le van sz*rva"
No azért a belvárosban egy szűk helyre történő beállásnál csak nincs az lesz*rva...
A Te helyzeted tipikusan a magyar átlag-fiatal helyzete, azért állsz így a kérdéshez. Mivel a világ nagyon nagy részén az autóvásárlók NEM ilyen szempontok alapján vásárolnak autót (vagyis VAN pénzük normális, ha nem is zsírúj autót venni), a gyárak ezen igényeket fogják kielégíteni.
A motor "érinthetetlenségével" kapcsolatban pedig teljesen igazuk van: egy computer által felügyelt, folyamatosan változó vezérlésű motorban (ahol jóformán még a cipőtalpad vastagságát is figyelembe veszik a pillanatnyi optimális beállításhoz) nehogy már otthon a sufniban próbáld bütykölgetni az alapjáratot :)
Csak egy történetet mesélnék el neked, ami — azt hiszem — sokmindenre rávilágít: egy autóvillamossági szerelő ismerősöm kínlódott évekig egy Samarával (az autó olyan 8-10 éves lehetett). Egyszer csak besokallt, eladható állapotba hozta, hozzátett egy kicsit, és vett egy 10 éves Toyota Corollát. A következő az ő szájából hangzott el: "Tele volt a f---om, hogy minden hétvégémet az autó alatt töltöm azért, hogy egy hétig használhassam. Eladtam, megvettem ezt a 'gagyi' japánt, nagyjából egybe van, rendbehoztam azt a pár apróságot, ami felmerült, és már hónapok óta csak megyek-megyek-megyek..." Ha majd egyszer (kívánom hogy hamarosan) lehetőséged lesz egy 4-5 éves német/japán (olasz??) autót venni, akkor bizonyosan más lesz a véleményed.
Az autósok zömének egyik legfontosabb elvárása az autóval szemben a minél nagyobb kényelem (servo kormány, servo fék, mindenfelé állítható ülés, állítható kormány stb.stb.) És ezek a dolgok akkor nyernek jelentőséget, amikor esetleg naponta 150-200km-t lenyomsz Budapesten, a lehető leglehetetlenebb körülmények között, napi 5-6 parkolással fűszerezve. (Persze ilyen esetben az autó MUNKAESZKÖZ, használati tárgy!)
Előzmény: Fefe2 (65)
kivi Creative Commons License 2001.03.01 0 0 67
sportivo,
"egy '96-os Escortnál nem tök mindegy az értéke szempontjából, hogy CL vagy Ghia?"

Két hónapja vettem egy '96-os 1.6-os Ghia Escortot. Az ára kerek 2M volt. Az 1.6 CL-ek 1.6-1.8M körül voltak, de a Ghia felszerelése bőven megérte (nekem) a plusz 200 ezret:
- szervokormány
- ABS
- klima
- rádiómagnó
- kp. zár
- el. ablakok elől
- el. tükrök
- 2 légzsák
- plüsskárpit

Ha esetleg el akarom adni mondjuk 8 évesen akkor marhára nem mindegy hogy CL vagy Ghia.

Előzmény: Törölt nick (59)
oszibá Creative Commons License 2001.03.01 0 0 66
Kérlek szépen ugyan ebben a dilémában voltam a nyáron. Olyan autót érdemes vásárolni, amiből kevés van az autó vásárban, nem dömping árú.
Érdemes tájékozódni, hogy mely típusokhoz adnak kamatmentes kölcsönt milyen kedvezményeket, adnak, stb. Hárommillióért már lehet vélasztani.
(én Francia autó párti vagyok, főleg Peugeot és dízel)
Használt piacon nem nagyon árulják.
Előzmény: Törölt nick (59)
Fefe2 Creative Commons License 2001.03.01 0 0 65
> Ne haragudj meg, ha kicsit erősebben fogok fogalmazni, de az a bizonyos csúcsmodell a megjelenésekor legalább tíz évvel volt lemaradva az akkori kor ÁTLAGOS színvonala mögött.

Nem haragszom meg, mert éppen erről beszélek. Én nem efféle racionális szempontok alapján mondtam, amit mondtam. Amúgy bocs, nem akartam lefikázni senkinek a német/japán autóját. Elhiszem, hogy az átlag user igényeit ezek az autók sokkal jobban elégítik ki. Én csak azt mondtam, hogy az én igényeim mások. Ha valami nem tetszik az autón, pl. nem fújja le a párát az ablakról (egyébként az enyém lefújja), akkor szétszedem, megbütykölöm, átalakítom, stb. Ez idő, meg néha pénz, de én szívesen töltök ezzel néha 1-2 órát. Ellenben idegesít pl. az a divat, hogy a modern autó motorterében mindent be kell burkolni, hogy ne lehessen látni. Audi A2-nél már le is van csavarozva. Minek ? Aki nem akarja látni, ne nyissa ki. Én speciel akarom látni, akkor is, ha éppen kifogástalanul működik. Na jó, ez csak egy apróság, de mind1. Szándékosan olyan csavarokat, rögzítéseket használnak, hogy ne lehessen otthon szerelni. Jó sokáig nem is kell. Aztán ? Dobd ki, vegyél újat. De én az öreg autókat jobban szeretem. Csak úgy. Nem tudom, miért. Új autóra pénzem sincs, de a legtöbbje nem is kéne. Ha nekem annyi pénzem lenne, szereznék egy Zil 114-est, és barkácsolnék tovább. De ez teljes mértékben az én személyes véleményem, és nem állt szándékomban senkit bántani.

Btw a Zsiguli nem '69-es konstrukció, mert a Fiat 124 '65-ben lett Év Autója. Igaz, nagyon sokat javítottak rajta az oroszok (erősebb kaszni, emelt és keményített futómű, tárcsafék, később szervóval)... Minél régebbi, annál jobb :) Amit a Samara tud, az nekem elég. Újak a fékek meg a lengéscsillapítók, közlekedés többi résztvevőjét nem veszélyeztetem. Meg a környezetet sem szennyezem, mert LPG-vel megyek. Szervókormány, automataváltó, navigációs rendszer meg részemről le van sz**va.

Előzmény: nemmindegy (57)
Aszpirin Creative Commons License 2001.02.28 0 0 64
sportivo,
ha újszériás kisautó mellett döntesz, ajánlom figyelmedbe a Cordobát (habár az nem tudom mennyire számít újszériásnak) Egyszerűen elképesztő (szerintem) amit az tud nyújtani az áráért.
Viszont ha nagyobbat akarsz, vagy ha bosszant az első évek értékvesztése, akkor a 2-3 éves, viszonylag keveset (40-50 eKm) futott autókból 3 millió alatt nagy a választék, és ez esetben az értékvesztés "neked dolgozik". Ennyi pénzért már igen jó gépet is lehet venni szvsz. Én mindenképpen a kis futásteljesítményű használtban gondolkodnék.
Előzmény: Törölt nick (59)
elf Creative Commons License 2001.02.28 0 0 63
Előzmény: Fefe2 (56)
elf Creative Commons License 2001.02.28 0 0 62
Igen ez így van. Én csak azt írtam le mit gondolok én a kérdésről. Az emberek nagy többsége nem így gondolja, de ezzel nincs is semmi baj.

Az gépkocsi egyébként rossz befektetés.
De ha befektetni akarok veszek valami értékpapírt vagy ingatlant, ha meg autózni, akkor veszek valami autót.

Előzmény: nemmindegy (58)
borgasz Creative Commons License 2001.02.28 0 0 61
Sportivo

Küldtem Neked egy emilt

Borgasz

Előzmény: Törölt nick (59)
nemmindegy Creative Commons License 2001.02.28 0 0 60
Azért ha van benne minden, mi szem-s-szájnak ingere, azt a későbbi eladás során is érvényesíteni tudod! Nézd csak meg a használt autó hirdetésekben! Egyébként meg ha tényleg új autót veszel, szerintem hosszú távra vegyed (legalább 5-6 évre), ebben az esetben viszont érdemes kicsit "rátenni", mert ennyi ideig fogod élvezni az extrákat.
üdv
nemmindegy
Előzmény: Törölt nick (59)
Törölt nick Creative Commons License 2001.02.28 0 0 59
Én most éppen új autó vásárlásában vagyok, de nagyon nehéz jól választani.

3 mio. körül az alsóközép 5-ajtós autóknak csak a "gumidugós", "fapad" változatát lehet megvenni, 4 körül kapsz egy aránylag normálisat, ami viszont pár év elteltével pont annyit ér használtan mint a fapad (pl. egy '96-os Escortnál nem tök mindegy az értéke szempontjából, hogy CL vagy Ghia?). Szóval ha veszek egy jobbat, akkor kidobtam egy millát az ablakon.

Nehéz racionálisan dönteni.

Most már azon szüttyögök, hogy veszek kicsit 2 fölött egy újszériás kisautót (Punto/Fabia,...). Az olcsó, minimális az értékvesztése, pont olyan fapad, mint a 3 millás nagyobbak.

Vagy ismerőstől átvenni egy 1-2 éves használtat??
Most tudok egy 17 ezret futott Bravo-t.

nemmindegy Creative Commons License 2001.02.28 0 0 58
"én úgy veszek(vettem) autót hogy soha nem akarom(legalábbis terveim szerint) eladni"
Ezzel nem vagy egyedül, de azért az autó-vásárlók zöme (95% ??) NEM "műtárgyat" vesz, hanem használati eszközt, amit időnként lecserél igénye és jövedelme függvémnyében. (Mint egy mosógépet vagy egy TV-t. És ezzel bizony még a BMW vásárlók jórésze is így van. Szerencsére az életszinvonal tekintetében — ha lassacskán is —, errefelé cammogunk, de most ne politizáljunk.)
Előzmény: elf (52)
nemmindegy Creative Commons License 2001.02.28 0 0 57
Ne haragudj meg, ha kicsit erősebben fogok fogalmazni, de az a bizonyos csúcsmodell a megjelenésekor legalább tíz évvel volt lemaradva az akkori kor ÁTLAGOS színvonala mögött.
Az igaz, hogy a Samara a gyár csúcsmodellje volt, de azért azt is nézd meg, mihez képest volt az. Egy alapjaiban '69-es konstrukcióhoz képest!
Igazad van abban, hogy viszonylag igénytelen, olcsó hozzá (jelenleg!) az alkatrész, de kényelmi szempontból meg sem közelíti az általad igénytelennek tartott "hasonszőrű" japán/német autókat. Nem tudom, tudsz-e bármilyen egyéb (japán-német) autót mondani, aminek egyszerűen NEM LEHET ÚGY beállítani a szellőztető rendszerét, hogy a szélvédőről lefújja a párát. (Ez csak egyetlen példa.) Nekem volt alkalmam összehasonlítani (hosszabb távon is!) egy Samara, egy '83-as "igénytelen" Nissan Sunny és egy szintén "igénytelen" '85-ös Opel Kadett "autózási élményét". (Ezek bizony EGYÁLTALÁN NEM a gyártók akkori csúcsmodelljei!!) Ne haragudj, hogy ilyet írok, de ég és föld a különbség a Samara és az általad igénytelennek nyilvánított autók között, sajnos nem a Samara javára.
Mindazonáltal őszintén (tényleg!!) kívánom Neked, hogy a legnagyobb elégedettséggel használd az autódat, és csak örömöd legyen benne. Csak azért reagáltam ilyen antipatikusan az írásodra, mert egy kicsit a "savanyú a szőlő" effektust éreztem ki belőle. Saját magadnak NEM KELL bizonygatnod, hogy jól választottál, az "igénytelen" német/japán autók tulajdonosait meg amúgy sem fogod tudni meggyőzni.
Mégegyszer, őszintén hosszú boldog Samarázást kívánok Neked.
Előzmény: Fefe2 (56)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!