Gyakornokelvtárs igen jól látja a Zaporozsec problémáit! :-))
Csatolok egy képet egy régi kompressziómérési lapról. Ez az én autómról készült, egy őszi kirándulásról hazafelé jövet, Veszprémben. Az autóban ekkor 27 662 km volt, alig két évesen. Tankolásnál panaszkodtam a kutasnak, hogy gyenge a kocsi, nem húz. Előkapott egy kompressziómérőt (ÁFOR kút!) és négy indítózás után a mellékelt kis lapocskát adta át, azzal, hogy az 1-2 hengerekben nincs kompresszió, szelep probléma lehet. Valóban, jól látszik a kompresszió teljes hiánya. A dolog másnap beigazolódott. A Révész utcai szervizben megbontották és láttuk, hogy a két kipufogó szelep tányérja teljesen eltűnt, egy-egy kis makknyi bunkó ült csak a szelepszár végén. 240 forintot fizettem a 8 gyári, új szelepért és 500 forintot a javításért. Alig egy év múlva, országúton 80-90-es tempóban egyszer csak csattanás, robaj hátulról. Motor rángat majd leállt, nem lehetett elindítani. Vontatás, szerviz (ezúttal a debreceni AFIT-nál). Az egyik új szelep szára elszakadt, a szeleptányér beesett a hengerbe, átütötte a dugattyút, szétverte a hengerfejet. Fél oldal kompletten cserélve lett. Persze nem azonnal, hanem egy hét alatt. Szóval ilyenek voltak a szovjet szelepek.
De volt rá példa, hogy a generátor tengelyén lévő kétrészes ékszíjtárcsa (ennek alátéteivel lehetett állítani az ékszíj feszességét) hátsó fele menet közben kettészakadt, az elrepülő darabok egyike csinos kis lyukat ütött a motorház fedelén.
Végtelen sok probléma volt a benzinkályhával. Senki sem tudta rendesen megcsinálni a szervizben. Végül a Román utcában találtam egy maszek mestert, aki a téli szezon beindulásakor átnézte, beállította. Ezután 2-3 hónapig jó volt a készülék, de tavasz felé már ismét megbízhatatlanná vált.
A termosztátról jót vagy semmit. Néhány hónapos üzem és olaj túlmelegedés után egy-egy S-alakú drótkampóval kiakasztottam őket, csak a legnagyobb hidegben vettem ki a kampókat.
Az olajról, ill. annak megválasztásáról annyit, hogy az ÁFOR-nál volt motorolaj. És kész... A Zapcsi meg ment vele.
Mindezekkel együtt ma is megmelegszik a szívem, ha rá gondolok. Ez volt életem első autója.
igen, nagyon jó összefoglalás, fontos megjegyezni, hogy ez a motor sem volt "vollgasfest" csak akkor próbálhatta ezt megközelíteni , ha a motor hűtőbordái és az olajhűtő tiszták, a termosztát jól működött, az olaj megfelelő meleg- viszkozítású, és a tulaj csak annyira nyomta a gázt , hogy az olajhőfok ne menjen 100 fok fölé, aki a 110 fokot megközelítette számíthatott a nem kellő hézag miatti kipufogó szelepbeégésre vagy anyaghiba miatti szelepszár szakadásra, hengerfal berágódásra, de a VW bogár sem volt kimondottan vollgasfest, a 3. henger ismert gyengébb hűtése miatt, a 120-as tempó nyári melegben gyorsan kivégezte a motort....
1973-ban már olyan sok autónyeremény betétkönyv volt, hogy külön sorsolást tartottak a vidéken és külön a fővárosban váltott betétkönyvekre. A vidékit 1973. aug. 27-én Egerben a Gárdonyi Géza Színházban, a pestit 1973. aug. 28-án (ezt sajnos nem tudom hol). Azon az augusztusi sorsoláson amúgy 229 db. ZAZ 968-at nyertek, amiből 67-et a 10 ezer, 162-t az 5000 Ft-os betétkönyvekkel. Ezen a sorsoláson lehetett a legtöbb Zaporozsecet nyerni a betétkönyvek történetében. Az szinte egészen biztos, hogy nem vették át az összes autót. Volt aki későn eszmélt, így csak a jármű ellenértékét kérhette.
A cirill Э az alvázszámban az export kivitelre utal, belpiacon ugyanis nem volt biztonsági öv és külön hátsó prizma sem.
Az ikercsöves kipufogódob manapság nagy kincs. Nem is hiszem, hogy be lehet szerezni, ezt csak egyedi gyártással lehetne újra előállítani.
Az alacsony olajnyomásra a javítási könyv legalább tíz lehetséges okot írt, az egyszerűen elháríthatótól egészen a teljes motorgenerálig. A 85 ezres futásteljesítmény elvileg nem indokolta volna a teljes motorgenerált (az csak 120 körül lett volna esedékes), de ennyi évtized távlatából szinte lehetetlen kideríteni mi volt a hiba oka.
- 1973.08.28-án OTP autónyeremény betétkönyvvel nyertem egy Zaporozsecet, amit a Merkur szentendrei telepén vettem át 1973.09.26-án,
- a középkék, bordó belső kárpitozasú kocsi rendszáma UD 04-85 volt, motorszáma 968 (itt most egy balra néző E betű következett)-185-913-73, alvázszáma 968 ( itt ismét egy fordított E állt)- 118 439,
- sűrű fogazású hűtőrácsa volt, benne 2 db fehér, cigarettásdoboz meretű helyzetjelző, ami együtt világított a reflektorban lévő helyzetjelző cseresznye ízzójával,
- bal oldalon elől a csomagtartónál, kis, kerek visszapillantó tükör volt, oldal jelzőlámpája nem volt,
- rövid kopoltyú, hátul széles, lapos, fekvő rendszám, rövid szellőzőnyílások, krómozott karimás, üveg hátrameneti lámpák,
- tanknyílás a motorházban, külön lezárható, tölcsérszerű "szekrénykében",
- diagonál gumik, mind a negy kerékkivágásnál gumi sárvedő,
- kipufogó dupla csövű, a bal oldalon volt kivezetve, a két cső eltérő átmérőjű volt,
- bordó, műbőr belső kárpitozás, vízszintes fekvésű műszerfal, gyújtáskulcs a műszerfalon, nem volt benne kormányzár,
- fordított kapcsolási kép a váltónál,
- a hírével ellentétben az autó eléggé megbízható volt, bár volt rá példa, hogy szeleptányér leszakadás miatt cserben hagyott,
- a fűtőkályha igen megbízhatatlan volt, ha működött, akkor viszont gatyarohasztó hőséget csinált, 5-10 percenként kellett ki- és bekapcsolni
- 90-nel lehetett vele utazni, ha annál nagyobb tempót forszíroztál egyből felment 100 fok felé az olajhőmérséklet, és vissza kellett venni a tempóból, nem szerette a gyors kanyarvételt, hajlamos volt a fara kitörni,
- egy szóval, meg kellett tanulni vele együttélni, tudomásul venni a korlatait,
- 1981 márciusában adtam el, működésképtelen állapotban (a motor orrán, száján folyt az olaj, már nem aludt ki az olajnyomás lámpa közepes fordulatnál sem, a Révész utcai szerviz nem tudott vele semmit csinálni, alkatrészhiány miatt), 85 ezer kilométerrel,
- és meglehetőst iszákos volt, erre a 85 ezer km-re az átlagfogyasztas 11,5 l volt. '73-ban 3 forint volt egy liter normál benzin, '80 vegén az utoló tankolasnal is csak 10 ft.
Egyébkent pontosan úgy nézett ki és olyan színű volt, mint az 1884. hozzászóláshoz csatolt 3. képen a jobb oldali, ill. a 4. képen a bal oldali első. Ld. még a 7698. bejegyzésben, fekete-fehérben, és "négy lámpásítva".
Ez a – gondolom – újsághír abból a közleményből merített, ami a prototípus 968M-ről nyilvánosságra került fényképeket is tartalmazta. Ez a 70-es évek végén történt, amikor valóban úgy volt, hogy tárcsaféket és fejtámlás üléseket kap az autó. Ez a néhány mondat nem említi ugyan, de a hátsó lámpákat is áttervezték, de ez alatt nem azokat a téglalap alakúakat kell érteni, mint amit ismerünk, hanem egy kellemes, ívelt vonalút. Sajnos ezekből semmi nem vált valóra.
A kétszeres méretű csomagtartót nem tudom honnan vették, ez amúgy is képtelenség.
"A nem túl korszerű Zaporozsecre bizony ráfért az az átalakítás, ami majd a ZAZ- 968M típuson lesz felfedezhető. Motorjának teljesítménye 50 lóerő lesz, maximális sebessége pedig 130 km/óra. A sokkal díszesebb, gumibetétes lökhárítójú új típus légellenállása sokkal kisebb (???) lesz, miután az oldalsó „kopoltyúk” is eltűnnek a karosszériából. A tágasabb utasterű, csaknem kétszeres csomagterű ZAZ-968M-et tárcsafékkel és fejtámaszos ülésekkel is ellátták a konstruktőrök"
a 0- revíziós zapikat szállító embert ismét megkérdeztem és azt mondta, hogy a zapiknál ismert gázpedálállás kettes számrendszerű volt, azaz 0 vagy 1 padlógáz , a 70-et azért nem bírta el negyedikben, mert kb. 22- LE lehetett a motorban, IV-hez már nem volt nyomaték, hiába küzdötte fel magát fél perc alatt 70-re, a nyomaték is max. 40 Nm a váltás után fordulatszámon.....
Ja, ha vannak ilyen visszaemlékezések, akkor biztos előfordult.
Ezt a 4-et nem bírta el mondást nem értem. Hogyan lehetséges ez? Ha 3-ban 70-ig felmegy, ott már elég magas fordulatnak kell lennie (bőven!), hogy ne rángasson, ne fulladozzon 4-ben. Ha 70-ig lehet 3-ban húzatni, akkor a motorban is kell lennie elég erőnek ehhez.
,csak azért kérdeztem, mert Apukám egyik ismerőse a Merkurnál dolgozott ( kocsikat vette a le a vagonokról és szállította be az átadótelepre keréken 78-81' között) és azt mondta, hogy a szélesebb szovjet vagonokon két sorban voltak a Zapik, nagyon nehéz volt beszállni, mert szinte 0 hely volt a vagon széle és az ajtó között. a leszedés után volt olyan autó, amit 70-ig kihúzattak 3.-ban és a 4. fokozatot nem
Ezt nem tudom. Elvileg lehetséges, de azt tudni kell, hogy az ilyen tengelyátszerelt vasúti kocsik a magyar hálózaton rendkívüli küldeménynek számítanak és több különleges szabály is vonatkozik rájuk. Például a szélesebb felépítmény miatt nem közlekedhet mindenhol. Nem lehetetlen, sőt naponta közlekednek a vasúthálózaton ilyen rendkívüli küldemények, nem ritkán hatalmas transzformátorok, hídelemek stb. De sokkal egyszerűbb átrakni, főleg ha gurulóképes autókról van szó.
Az igaz lehet, hogy voltak olyan szovjet autószállítmányok, melyek vagonjainál Záhonyban a tengelyátszerelő műhelyben csak a forgóvázat cserélték és nem rakodták át az autókat a keskenyebb nyomtávú MÁV autószállító vagonokra ?
Üdv az Elvtársaknak(Uraknak)!(:-)))) Egy csónakmotoros forumról keveredtem ide.Nevezetesen azért mert gyüjtögetek alkatrészt egy felujitandó fa magyar motorcsónakhoz.A hajón egy Pallás vizisport nevű maszek cég által gyártott helyzetjelző lámpa van,egyedi gyártmány.A gyártó elmondása szerint Zaporozsec tolató lámpa búrával oldotta meg,akkor ez olcsó volt és volt belőle bőven.Keresnék egy darab ilyen burát.Bár járok veterán börzékre de nincs.Hátha valakinek van fölöslege.Köszönettel:szőrmók
úgy néz ki, hogy egy borda letörött az egyik hengerről, gyengébb lesz a hőleadás, a hengerfejnél nekünk is volt letörött borda, de aluhegesztéssel visszarögzítettük, sajnos minden bordafelület nagyon számít, a jobb hűtés érdekében még a ventilátor ékszíjtárcsáját veszik kisebb átmérőre, ekkor viszont a teljesítmény felvétel is nőni fog.
Pörgősebb motor lesz? Ez a gyanúm. Akkor nyilván sok minden máshoz is hozzá kell nyúlni, amit biztos meg is teszel (karburátor, hengerfej stb.). Nem emlékszem, beszéltünk-e róla, hogy a várható magasabb hőmérséklettel mit kezdesz. Nagyobb olajteknő? Esetleg kiegészítő olajhűtő?
Kissé könnyített és kiegyensúlyozott hajtókarok, egyedi sport vezérműtengely és Lada Níva dugattyúk kissé módosítva...Alakul az átdolgozott 'reszelt' Zapi motor :D
hú itt tényleg sok jó szöveg található többek között "a Merkur értesíti kedves vásárlóit, hogy 1970. május 4-től Zaporozsec ZAZ 966 58.000,-Ft típusú személygépkocsira ELFOGAD MEGRENDELÉST, 1970. évtől
kezdődő szállításra" , ekkor biztos sok vevő megrohamozta az OTP-ket
Most ingyenes az Arcanum adatbázis. Országos és megyei napilapok, folyóiratok (köztük az Autó-Motor) szabadon böngészhető. Zaporozseccel kapcsolatos cikkekből legalább száz van. Csak kedvcsinálónak két rövid érdekesség:
*
Zalai Hírlap, 1974-09-12 / 213. szám
Villany-Zaporozsec
Az ukrajnai Zaporozsje Kommunard(sic!) nevű gyárában a Zaporozsec szerkezeti elemeinek és alkatrészeinek felhasználásával villanyautó modelljét dolgozták ki. A kocsi külsőleg teljesen hasonlít a benzinmotoros Zaporozsechez — az eltérés a hajtóműben van. A villanyautót egy DK—908 típusú, 4 kilowatt teljesítményű elektromotor hajtja. Az áramforrásul szolgáló akkumulátor egyszerű feltöltés után teljes terhelés mellett 100 kilométer lefutását biztosítja, s közvetlenül a városi hálózatról tölthető. A városi forgalomra különösen alkalmas autó maximális sebessége 60 km/óra. Érdekessége még, hogy a motor vezérlése alacsonyfeszültségű tranzisztoros impulzus-átalakítóval történik.
*
Ezzel majdnem azonos tartalom:
Magyar Szó, 1974-09-03 / 242. szám
Ország-Világ, 1974-10-02 / 40. szám
*
És egy rövid idézet a tavaszi BNV megnyitásáról
Vas Népe, 1970-05-23 / 119. szám
A szovjet pavilon előtt — a szabad téren — tömeg gyűlik. Az új Zaporozsec személygépkocsiról veszik le a ponyvát „Ha ez bejön, csak ezt veszem!” — hallani innét is, onnét is. A Zaporozsec kétségkívül az idei vásár egyik sztárja lesz!
Igaz, ezt kifelejtettem. Az új váltókulisszát, ha jól emlékszem, az új műszeregységgel egyidőben vezették be, de legkésőbb akkor, amikor a puha szerelvényfal megjelent. A kettő között kb. egy év telt el.
Belsőség
