azert szerintem egy LC4-nem nem igazan pannonias a feelingje, es a blokkot is a 90-es evek max elejen, de inkabb kozepen raktak ossze es azota vagy 3x tovabbfejlesztettek, iden meg egy vadiuj blokkot csinaltak ugyebar
a japan motokrossz blokkokrol meg annyit h ugyanugy uzemorasak, es lattam mar 15-20 uzemoras 450-es hondakat szeboritva mert csapagyas, szelepes lett...
Én vettem meg a Vor-t. Köszönöm a közvetítést. Az elégedett ügyfélségről viszont más a véleményem. Tudom nem te tehetsz róla, te csak felraktad a haverodnak. Meleg járó motort vettem meg a szerlő udvarából. Ott az utcán kiprobáltam minden OK. Mire hazaértem Bajáról és kipucoltam a légszűrőt, sajnos kihűlt. Azóta csak tolásra indul. Kimentem az MC pályára 12 kőr megtétele után 7 deci olajat kelett utántölteni. A makulátlan Öhlinsek eresztik az olajat. Akkor most jön majd az alkatrész beszerzés. Kíváncsi leszek csakugyan 39 rugó e a dugó, ahogy mondtátok. Nem rád haragszom, magamra. Csőgáz
Szerintem azt kéne eldöntened, hogy mit szeretnél. Ha az adrenalint keresed akkor el kell menni pályázni és ott viszonylag biztonságos körülmények között megtalálod. Oda az Áprilia a jobb, mint a 80 as évek technikálya az lc4. Ha utcán keresed az adrenalint, az ugyanolyan veszéllyes mint a sz.bike, csak magadat ámítod, hogy nem. Igaz hogy az Ápriliával több a gond, mivel az alkatrészek a kihegyezettebb teljesítményre vannak belőve. De amíg megy, olyan mint a menyország, szemben a KTM Pannoniás filingjével. Az olasz motoroknak patinájuk van. A Gixer is jobb mint a Ducatti mégis a Ducó az sz.b.-k hercege. A HD is szarabb mint a Japi csopik, mégis fejet hajtanak előtte. Szerintem az megér egy pár ezrest, hogy a királyt lovagolod. Ha viszont megbízhatót és profit is keresel egyszerre, ne hagyd figyelmen kívül a japi 450 f eket. Azok baromi könnyűk és teló is van alattuk. Még szettel is occók. És kipróbálhatod az Moto-cross is. Ott megláthatod milyen legény vagy. Utcán bátorság kell, pályán tudás, az MC pályán tudás és kajak egyben. Csögáz
a sor4-el meg az s1-el (supermoto) is el lehet szallni, fejben dől el (bar tegnap szepy stilusban siettem egy eskuvore varosban, hat az tenyleg nem eletbiztositas :)
ezek a mocik viszont elsosorban nem a hi-tech-rol szolnak ahogy Dani is emlitette, ha ilyet akarsz maradj a bevalt sor4es mociknak, ott van boven, itt maximum a kidolgozas es a futomu valtozik tipusonkent/markankent, meg altalaban itt meg van a regi idok butykolgetese, hogy ha nem gyarit veszel akkor te epited meg gyakorlatilag az egesz motort, itt boven lehet szorni a penzt: futomu, fek, motortuning stb. szinte mint egy csopper :D amugy sztem is egy ktm lenne a legjobb, van benne kraft is meg ha nem versenygepet veszel meg tartos is lehet, palyazni akarsz elsosorban?
Biztos én vagyok a maradi de a helyedben nem kapkodnék annyira a modernség után...ebben a kategóriában sztem pont az a nagyszerű, hogy ezek a motorok olyan egyszerűek mint a barlangrajz: semmi fölösleges cucc, minimális elektronika, gyakorlatilag nincs ami elromoljon (mondjuk ennek ellenére is sikerül azért neki, de ez már másik kérdés)...
Ha Husaberget nézegettél, sztem jó lenne neked egy 660 SMC, az viszonylag könnyű is (kb. SXV súlyban van), majdnem olyan erős (60 LE+) de mégis elég tartós és nincs agyonelektronizálva. Egy nagy hibája van: már ezt sem gyártják:( Jövőre mondjuk lesz helyette 690 SMC, de az ismerősök tapasztalatai alapján első szériás motort nem biztos hogy olyan jó ötlet venni...
jo hat ezt manapsag azert minden supermoto tudja de azt tudd h a husaberg uzemoras, versenymotor az aprilia is ilyen a ktm utcai supermotoja meg 5ezrenkent olajcseres, es ezek valoban elmennek 50-60ekm felujitas nelkul, a masik ketto nemigen tud meg 10ekm sem ha visszaszamolod
Először is próbáld meg eldönteni hogy mire kell a motor!
A KTM 640 eléggé utcai jellegű gép, főleg az Apriliahoz viszonyítva. Hosszabb utakra, városi közlekedésre, melóba járni stb. sokkal megfelelőbb, viszont pályán meg (gyári állapotában) nem annyira penge. Cserébe a karbantartása is barátibb valamivel, az alkatrészellátása és a szervize is jó. Ellenben 640-est újonnan már nem nagyon kapsz, esetleg valahol 1-2 beragadt régebbi darab lehet még 0 km-es.
Az Aprilia versenymotornak készült, gyári állapotában gyenge (fojtás), kinyitva viszont egyrészt ugrik a gari, másrészt nagyon pörgős, hegyes, szarabb vele tötymörögni és valszeg nem is olyan tartós, cserébe pályán, szerpentinen állatul lehet vele menni (gondolom legalábbis, mert sajnos még nem próbáltam). Alkatrészellátás, szerviz az ismerősök tapasztalatai szerint sajnos katasztrofális, hónapokig tart mire beszereznek valamit:(
De ezt lepisilte a kutya ;) Ez uj lehet? Eleg szepnek latszik kepen. Pont egy 50-essel kerul tobbe mint amit szanok ra :( Bar majd meg elmelkedem rajt. Esetleg te vagy az elado?
Nemrég vettem egy Husqvarna utca ( dual ) supermotót. Jó lesz a gép, de a nyereg nagyon veszélyes cucc rajta. Nem vagyok egy kényes típus, de ez olyan mintha egész nap a prosztatámat masszírozná, szóval kib@szott kényelmetlen.
Nincs valaki ügyes mester aki a gyári műanyag nyeregvázra rágyárt egy seggbarátabb formájú és puhaságú nyerget?
Ez johir. Majd veszek enis akkor :) Nincs valakinek elado DR-Z-re valo (20-as tengely asszem) fuzott supermoto keszlete? Csak chrom szinu erdekel, a gyari fekete nem. Fekadapter, tarcsa, lanckerek nem hatrany ha vannak hozza.
Sikerült a teljes átszerelés. Egy fél órás bíbelődés a kúton, 5-6szori le-fel eresztés, nyomkodás és alakítgatás + 1 kiló WD40 és a gumi a helyén. Lehet hogy ment volna hamarabb is ha a kúti pumpa nem csak 4,5 atmoszférát produkálna.
Mentem egy kört az új első gumival és teljesen!! megszünt a felegyenesedési hajlam. Végre megint úgy viselkedik mint egy motor.
Nagyon köszönöm mindenkinek a tippeket és a segítséget!
Amiket írtál, én minden alkalommal tapasztalom mikor átszerelem enduroról SM-ra, az első 1-2 nap nagyon nem tudok vele kanyarodni - tökmindegy milyen gumi van rajta! Érdekes amúgy, mert SM-ról endurora visszaépítva viszont nincs semmi gond...
nyugodtan állíthatom, hogy a gumi számít leginkább. nekem a 450 exhez volt sm szett és persze a rendes enduro szett. csak akkor akarta felállítani fékezéskor, amikor szar gumi volt rajta.
de 660x-el majd ne akarj bemenni az erdobe. Meg ne gondolkozz nagyon olyanokban sztem, hogy teszel ra egy cross kereket, aztan hajra, mert lenyegesen nehezebb szelesebb minden szar letorik rola mikor nekimesz egy fanak :) Amugy ha tenyleg csak betonra kell 660x-et vedd meg, ha a ketg motor uleset osszehasonlitom, akkor a yamaha kb fotel a drzhez kepest. Mondjuk en elgurulok meg 100km-t is a DRZ-n, igaz a felet allva :)
Egyel ismét nőtt az elégedet ügyfelek tábora..... ez a nap sem volt hiába.
"ha még főzni is tudna, feleségül venném"- ez egy felelőtlen kijelentés Dani !!!
PaprikaTV-n mutatták hogy KTM LC4 enduróval hogyan lehet "főzni".... ők pl. kolbászt sütöttek a motor kipufogóján. Amig elmentek csapatni addigra a kipuffkönyökre kötözött alufóliába tekert kolbi meg is sült.....