Én is kínlódtam vele. Próbáld meg úgy, hogy berakod az egyik felét a helyére, a másikba beletolod a perselyt annyira, hogy éppen kiérjen a szilentből a másik szilent felé néző oldalán és így egyben belenyomni a helyére. Én is sokat pepecseltem vele, szerintem azért van mert annyira passzentosak hogy ahogy rakod össze, a bent rekedt levegő nem tud távozni és inkább kinyomja a másik felét.
Nem tudom hol rontom el, de nem tudom berakni.. Ezek ilyen két félből álló fajták, és mikor betolom a fém perselyt, akkor kijön egyik-másik fél szilent a helyéről.. Próbáltam már mindent, zsírozni, szilikonozni, szappanos víz, folyékonyszappan, de ahogy nyomom be a perselyt, úgy tolja ki a szilenteket (vagy egyiket, vagy mindkettőt)..
Basszus! A D1-en vasból van és körbe volt ponthegesztve. Nem győztem lefurkálni, utána meg visszahegesztettem. Ha ezt előbb látom, körbecsavaroztam volna lemezcsavarokkal, hogy könnyen oldható legyen. Mennyivel könnyebb lenne néhány dologhoz hozzáférni, ha levehető lenne :)
Hahaha : ))) emlékszem ebbe én jól belefutottam (volna), még jó hogy Kompi szólt, hogy annyira ne siessek kiszerelni az enyémeket és elvinni hozzá, mielőtt be nem rakom azt amit tőle hoznék : )))
Pedig igyekszem megfogadni a tanácsodat, és mindig előre végiggondolni a műveletet, de ha valami túl egyszerűnek tűnik akkor ezt a részt át szoktam néha ugrani.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy 300 TDI motoros automata váltós discoverynk, amit már légtömegmérővel szereltek. A hibajelenség az autónál az, hogy elveszi a teljesítményt, a motorhiba lámpa kigyullad, és az autó 70-nél jobban nem megy. A helyi szerelő kifogyott az ötletekből, azt mondta mindenfélét megnézett ami szerinte a problémát okozhatja, de nem járt sikerrel. Véleménye szerint, "már csak" az adagoló lehet a ludas. Most itt tartunk, holnap hozzuk el az autót.
Az a kérdésem találkozott-e már valaki ilyesmivel, illetve van-e valakinek valamilyen ötlete mi lehet a probléma? Szívesen venném ha tudnátok olyan szakit-műhelyt ajánlani, ahol a típust ismerik, és komoly tapasztalatuk van a land roverekkel.
Na így pontos. Viszont így sajnos nem tudok segíteni. Lehet hogy félrevezető a kép: ami nincs bekarikázva zölddel, azt beépítettem az öszvér váltómba (tehát pont az elejét és a közepét). Amit mellette látsz, az meg nem jó neked mert az a 22-es váltóhoz való.
Egyrészt arra számítottam, hogy lesz 4-5 autó, és este felugrunk a táborhelyre egy jó kis szalonnasütős partira, ennyi.
Ezzel szemben egész napos túrát követel a nép, és erős a gyanúm, hogy lesznek megint vagy 20-an...
Másrészt főhet a fejem, hogy olyan utat találjak ki, ami mindenkinek megfelel. Van, aki lájtosan autózni szeretne. Van, aki dumcsizni. Van, aki tengelyt törni. Van, aki sárban ragadni. Nehéz ennyiféle igényt egyszerre lefedni, majd gondolkodom egy kicsit, hogy s mint legyen.
Szia! Van mindened a képen amire vágyok. Kérlek hívj fel. 06706191748. Amit te bekarikáztál az az overdrive-hoz tartozó kuplungok háza, de a vitát elkerülve nekem az "A" kuplung egység kellene.
Szia Magnus! Az asszonykádat el tudjuk fuvarozni, az erkölcseiért nem vállalok felelősséget, bár az én asszonykám biztos szemmel fog tartani engem, tehát biztonságban lesz! :-))
Hívj fel telefonon a részletek ügyében, szerintem már tudod a számom, de ha nem, írj egy privát emilt a Te számoddal, és megbeszéljük az izgató részleteket! :-))
Remélem a "tengelytörős szakasz" opcionális, kikerülhető lesz, mert már éppen elég kárt tettem a szép Kék Bálnában, és nincs is pénzem újabb javításokra. Ja, és sokakkal ellentétben nekem egy túra a tájról szól, nem a direkt szopásról. A szopás fele gyakran elkerülhetetlen a szép táj megtalálásához, de azt a felét nem élvezem annyira, csak elfogadom, mint elkerülhetetlen rosszat. De ha elkerülhető?!?!
Nagyon szeretem ezt a társaságot, és már a társaság miatt is szívesen megyek Veletek túrázni, csak nekem vigyázni is kell a kocsira, mert nincs miből javíttatni. De berúgni és hazudozni azért még tudok! :-))
Ha a határ a csillagos ég, annál jóval olcsóbban van most épp egy komplett váltó az angol ebayen, kb. 60.000 huf. Amikor én hozattam erre még rájött kb. 40-50.000 szállítás.
Amennyiben nem készül el a járgányom, úgy az esti bulira mindenképp megyünk valamilyen taligával. Amennyiben valahol leledzik egy szabad hely, akkor az asszonykám becsüccsenne társalkodónőnek :-D és én mennék motorral, akkor az egész napos buli is jöhet.
Fúrómester is jelentkezik a 16-i buliba. "A nászutas lakosztállyal megyek, ottalvós, bogársütős, berúgós buliba, 1 darab újasszonnyal, 2 darab régi gyerekkel. Reszkessetek"
A boldogságomhoz kellene 1 rossz zf4hp24-es automataváltó. Harang, konverter nem kell, csak nyelestengely, szivattyúház, direkt fokozat. Ha van valakinek kérem jelezze, megvásárolom. Értékhatár: csillagos ég. 4.6benzines alatt van ez a váló.
Mivel a célterület aszfaltúton is megközelíthető, bármilyen autóval lehet jönni az esti szeánszra. Elég sokan jelentkeztek eddig, de gondolom, hogy kb. a duplája lesz majd a ténylegesen megjelenő létszám...szokás szerint :)
Kedves fórumtársak, az iránt érdeklődnék, lenne-e igény szeptember 16-án egy kis összeröffenésre. Alapvetően arra gondoltam, hogy kb. este 5-6 körül találkozunk Szada környékén, elgurulunk az utóbbi időben már jól bevált éjjeli szálláshelyünkre (nem akarom írni, hol, mi, vannak itt nem annyira kedves olvasók is), mindenesetre már sokan ismerik a helyszínt. Elég elhagyatott, ugye. És aszfaltúton megközelíthető. Bp-től 40 perc kb. Na ennyi elég is :) Szóval ott a tetthelyen pedig szalonnát pukkantunk, pezsgőt sütünk, kaja-pia-autós üldözés, mulatka éjszakába nyúlóan, szokás szerint, majd egyénileg ott alvás sátorban-autóban-folpack-ban, kinek mi jut. Reggel pedig összevakarjuk magunkat, és hazagurulunk. És ahogy a Magadaszkár c. rajzfilmben mondta menekülés közben Glória a zebra kérdésére, hogy "És mi a terv?": Ez már a terv. De meg lehet fejelni a dolgot azzal, hogy előtte nyomunk egy kis túrát, ez esetben akkor reggel 9 körül lenne a találkozó, ellötyögünk erre-arra egész nap, tudok egy tuti tengelytörő helyet Dunakeszitől nem messze, és aztán estére felvonulunk a már részletezett remek program megvalósítására. Kezdődisco és Nelson már érdeklődik. Aki szintén, jelezze itt, vagy emailben, és azt is, hogy a rövid vagy a hosszú programra szavaz.
No, kéremszépen. A szélvédőcsere utózöngéi. Egy csomó mindent elcsesztek. Több helyen összekenték a kasztnit valamint a kulcsokat valami trutyival, amit alig tudtam úgy ahogy levakarni. A műszerfalra ráfolyattak valami fekete izét, nem jön le. Csavarokat hagytak ki, az ablakmosót nem kötötték vissza, kárpitelemet csak visszatámasztották a helyére, de lötyögött, le kellett venni, és rendesen rögzíteni, a szélvédő feletti gumiszegély az egyik oldalon eláll. De nem folytatom, mert az agyvérzés kerülget.
Ha azt akarod, hogy valami rendesen legyen megcsinálva, csináld meg magad!
Minden egyéb esetben magadra vess, mert a szarul fizetett magyar munkás szarul is dolgozik! Szerintem, ha megfizetik sem tud minőségi munkát végezni, legalábbis eddig ezt tapasztaltam.
Elnézést, hogy megint hánykolódok, de kissé ideges vagyok. A kameratalp pótlása sem jött be, mert az utángyártott talpban lötyög a kamera, több mint másfél milliméter a lógás. 3,14-csába az egésszel!
Alig vártam, hogy a repedt, törött szélvédő ki legyen cserélve. Tessék, megkaptam.
Még egyszer elnézést, hogy ezzel terheltelek Titeket. :-((
Nekem az az érzésem , ezek a hídkitámasztó kar szilentek még a gyáriak lehettek . Párszázat már cseréltem egyéb típusokon , de nekem ez a megoldás még ismeretlen volt .
Dupla fémbetétes - dupla gumibetéttel , és a kettő közötti persely furatain keresztül egybeöntött . Gatya kinézete volt , kíváncsiságból beraktam a prés alá , jót nevetett rajta , és simán visszajött alaphelyzetbe .
Nagyon korrekt .
A közel tíz centis emelés miatt , elment a futómű geometriám , kis túlzással , a sávban maradásért küzdöttem , ezért eltolt verzióval raktam össze , hogy a híd visszaforduljon az eredeti helyére .
Ha nem ez lett volna az oka a cserének , szigorúan az eredetivel rakom össze .
A drótkorong kevés volt , de ami még nagyon tetszett , az az , hogy a gumi kiégetése után , az átfűzött fűrészlappal szoktam bevágni , kicsit behajlítani , és utána kiütni , mert általában a vékony külső fémház egyben nem kipréselhető , hát ez olyan atom , szinte sérülés - rogyás mentesen kitoltam .
Megérdemelte - hát megszórattam .
Én ezt a rozsda passziváló alapozót szoktam használni , ide nem kellett volna , de a kémiai kötése olyan stabil , és jó tapadásjavító alap , hogy ezért használtam . A reakció utáni ( víztiszta anyag ) kékesfekete bevonata , szabadon hagyva is nagyon sokáig stabil .
Czinkromátos alapozóval fújtam , és most nem is kap végső selyem feketét mint az egyéb futóművek , mert így inkább marad ipari - munkagép hatású .
Volt - van sok kutyám , de talán csak a komondorom tudja jó kutyaságban felvenni vele a versenyt : alacsony igényű , mindig teszi a dolgát , és egy kis törődésért nagyon hálás .
Úgy suhanok az országúton , szinte elengedett kormánnyal , mint a vonat a síneken ...
Nem lesz nagyon értelmes a válaszom, inkább nesze semmi fogd meg jól:
Most 15w40 GTX High Mileage Castrol-t használok benne, előtte 10w40 Magnatec Diesel volt. Az ég világon semmi különbséget nem érzek a kettő között.
2x4L-t szoktam venni, az elég a cserére & utólagos töltögetésre is jó ha van. Úgy rémlik, hogy valahol 6-7 liter között kell egyből bele, de nem tenném rá a nyakam. 1db 4L-es tuti nem elég, arra emlékszem:)
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, egy barátom egyes discoveryén hétvégén olajat cserélünk, mert az itteni szervizek horror összegeket mondtak rá, meg tudjátok mondani esetleg, hány liter olajat kell venni bele? Én 10-40-re gondoltam, ahogy olvastam van aki 15-40-el hajtja van aki az 5-40-et is bevállalja, én más autóba Elf márkájút szoktam tenni, mert az viszonylag jó ár érték arányú, van róla vélemény esetleg, vagy ajánlás? Köszi előre is.
Megint sikerült egy valag pénzt elköltenem f*szságokra:D Mert ha már rendel az ember, ugye..
Mindenesetre valószínűleg lesz egy kb. 1000km-t futott TF018-as első rugópárom eladó, ha érdekel valakit - hátha visszajön valami kis pénz. (230 lbft/in, 390mm vezető, 380mm utasoldali, 90/110/130/D1/RRC)
D2-be ki milyen féket ajánl? Mármint fékbetét előre-hátra (4x4 islanden az EBC-t nézegetem, vagy magyarországról TRW), illetve hátsó tárcsákból a Britparts-ot vagy Delphi-t meg szabad venni? Amennyiben nem, mit szabad?
A közeljövőben gazdija leszek egy 2015.02 havi range rovernek. Szerviz intervallumokkal kapcsolatosan hol tudok érdeklődni illetve letölteni?3.0 dízel lesz vezetett szervizkönyves példány igaz kicsit sok a kilométer benne (270 ezer) de amit olvastam ha rendben megkapott mindent akkor simán megy fél milliót is!
Én a kék bp szilenteket használtam. Q-va nagy ugratás után is remek volt. Asszony a müszerfal alatt landolt. Kb. 5 évig nyektettem mikor kiszedtem.Rugalmas volt,nem koptatott ki semmit,csak az ugrástól megrepedt a széle.A sárga bp-s pur szilentjeim csont kemények lettek 2 év után elporladtak. Most a fekete vulcanol szilentet próbálom,még hibátlan.Vannak hosszpanhardjaimban duplacsöves szilentek,azok jók voltak. A sima normál statisztikai adat.Leltár szerint megvan.
Ja még annyi, hogy nem tudok rámérni, mert nincs, hiányzik az én távirányítómból, köszönhetően egy kontár belenyúlásának. Így vettem az autót, s mikor szétszedtük a távirányítót, le volt szaggatva az elemtartó is, meg akkor vettük észre, hogy szemmel láthatóan hiányzik ez a két alkatrész. Ekkor kezdtem el nyomozni, mi is hiányzik onnan.
A 391-re már rájöttünk mi is, csak a tranyót nem tudjuk leolvasni egy netes képről sem.
Egy képen láttam egy olyan feliratot, hogy 6UI, legalábbis többszörös nagyításban, elmosódottan talán ezt lehet látni.
Igen, azt észrevettem én is, hogy két láb össze van köve, ezért is furcsálltam, hogy akkor minek oda tranzisztor. :-)
Kutatásom alkalmával találtam is olyan képet, amin két dióda volt egymással ellentétesen bekötve, de elhessegettem a gondolatot, hogy ez biztos, hogy nem lehet.
Szerintem kb. mindegy, gondolom mindkét márka valami csájníz' gyártósoron készül. A legtöbb citromsárga BP de van 1-2 narancs Floflex is (nem szettben vettem őket), én nagy különbséget nem éreztem rajtuk keménységre. Tartósságára nem tudok mit mondani, még nincsenek bent egy éve. Én amúgy a szopósabb helyeken cseréltem a csavarokat is újra, nem egy nagy tétel és inkább mint hogy egyszercsak a húszon éves csavar megszakadjon, aztán jöhet a furkálás, hidegvágózás.
Kazuár papa: én felülről kiütöttem egy testesebb kalapáccsal. Kellett egy darabig püfölni de aztán megindult.
Mérj rá egy multival az ellenállásra és ha 390 ohmnak méred akkor 391 a felirata. A tranyó pedig láthatóan csak egy dióda ( két láb összekötve ), szintén multival mérd meg dióda mérés állásban. Szerintem bármi jó oda, pl 1N4148 stb.
No, kéremszépen. A Kék Bálna kapott végre egy új szélvédőt, de nem volt olcsó és egyszerű. És megint beigazolódott a régi dolog, ha azt akarod, hogy valami rendesen legyen megcsinálva, csináld meg magad. Csavarok kimaradtak, a kameratalpat nem szerelték át (ment a szemétbe), úgy kellett újat rendelni (már megjött, csak plusz költség), olyan részeket lecsiszoltak, ami nem lett újra festve, remélem, nem fog beázni! Retkes volt az egész, van, amit még mindig nem tudtam teljesen leszedni.
De új a szélvédő, kapott két méregdrága új ablaktörlő lapátot, és már csak "apróságok" vannak hátra az eredeti állapot vissza állításához. Rögzítőpatentek, gumiszegélyek, stb. Nem fogok unatkozni, de legalább van egy szép új szélvédőm, és többször megcsodálhattam az ügyintéző hölgy dekoltázsát, és élvezhettem eredeti humorát! Nagyon jó fej!
Szóval a szeretett és szép Kék Bálna új szélvédők kapott! Sőt, meg is tankoltam!
Amennyire követtem a felhasználásmód változásod , én úgy vélem , ha terepen tesztelős maradnál , azt kalkuláld hozzá , hogy a hídkitámasztók alváz felőli pogácsái , guminál maradva jóval nagyobb mozgásszabadságot engednek a hidaknak .
Más : úgy rémlik neked is volt misztikus hátsó futómű koppanásod .
Nekem is volt , kerestem is , ( ciki - nem ciki ) nem is találtam meg addig , amíg most amikor kivettem a csomifenekem , nem láttam meg ide - oda parkolásnál , hogy a fölső lengőkarom hídkitámasztó gömbfeje , vagy két centit lóg , finoman szólva horrorisztikusan ...
Nekem is plusz két colos a rugóm , és még egy csini tepertős pogácsa is csücsül a tetején , szóval felemelve hiába kerestem - rángattam , feszített akkorát , nem lógott , pedig pajszeroltam felbőszülten ...
A típusfikázóknak meg csak annyit mondok , ezt az új , elfogadható gyártótól származó gömböcskét , nyolc magyar ezresért adták polcról , és a régit kézben kotyogtatva , csak azokra az esetekre tudok gondolni , amikor terepen "új" autóként szadizva fingattam , de mégsem ugrott ki ...
Porvédő ( sártávoltartó ) guminak , már biztos több mint tíz éve , nyoma sem lehetett ...
( az más kérdés , hogy a 20 tonnás présemre elég sokáig nem reagált , majd egy akkora robbanással csúszott ki , hogy ha fiatalabb lettem volna húsz évvel , biztosan becsokiztam volna . )
Bármennyire is hihetetlen de a BP alkatrészekből ez pont az, amelyik nem csak néhány hónapot bír!Van összehasonlítási alapom,mert volt BP gumi szilentem is!Na, azt semmiképpen sem!Inkább hajtogass kartonpapírból, az is tovább bírja! :-)
Én poliuretán szilenteket raktam be, megszűntek a nyikorgások. Nem hiszem, hogy kikoptatná amiben benne van, inkább a csavarok szoktak elkezdeni kopni, am a szilentben lévő perselybe belemegy, amikor már van a szilentnek némi "lógása". Ami még jó benne szerintem, hogy bírja az olajat, márpedig abból szerintem akad ezeknél az autóknál, főleg elöl. Persze ha van prés, akkor gumi kell aztán kész, csak gyári minőségű, nem valami utángyártott fos. Én amit eddig cseréltem az autón gumi alkatrész és nem OEM volt, mind megadta magát pár hónap után.
Én többször is venni akartam egy ilyen készletet, de többször is lebeszéltek róla. Nekem a normál gumiszilentekkel semmi bajom, időnként cserélgetem őket, teszik a dolgukat, csodák nincsenek.
Tárgytalan.Mégegyszer köszönöm szépen a tanácsokat János!
Üdvözlet!
Segitseget illetve tanácsot szeretnék kérni.
Van ez a D3 a hahu-n. Viszont majdnem 300 km a távolság. Valaki esetleg ismeri-e, esetleg valaki a közelben lakik és hozzáértőként tudná szemrevételezni? Esetleg az előző tulajdonosa itt van-e a fórumon?
Van ez a D3 a hahu-n. Viszont majdnem 300 km a távolság. Valaki esetleg ismeri-e, esetleg valaki a közelben lakik és hozzáértőként tudná szemrevételezni? Esetleg az előző tulajdonosa itt van-e a fórumon?
(( én levettem , és visszaöregítve belemezeltem a végét , elcsiszoltam , lefestettem , a műanyagot meg kidobtam .... igaz az alja már kurtítva volt , de két egyforma , még a kukám alján van , holnap jönne a kukás .... kivegyem ?
Amúgy adhatok egy elérhetőséget , aki az enyémet is vizsgáztatta ... ? ))
Disco I.- esem van. (2.5 TD) fel megy a hőfok, nincs fél éve, hogy termosztátot cseréltem. mi lehet a baj? a hűtő hőcsrélőt kitisztítottam a portól szösztől... üdv.: EperX
Ma felforralta a vizet a kocsi majdnem a pirosba volt a mutató, motor nagyon gyenge lett mintha nem menne az összes henger. A kiegyenlitő sapkán nyomta ki a vizet. Úgy tudtam hazajönni hogy fullon ment a futtes.... Holnap viszem szerelőhöz de ebből hengerfejezés lesz
Hátha valakit érdekel!? Eladó off-road projekt meghiúsulása miatt egy 60cm-es (12V/120W)és egy 120cm-es (12V/300W) LED-es reflektor. Mindkettő vadi új a csomag tartalmazza a rögzítő füleket is. Az áruk 30eFt és 50eFt. Mindkettő megvásárlása esetén a postát állom! Fotót tudok küldeni csak ide nem tudom feltölteni a méret miatt.
Műszakira vinném a Range-et, és szükségem lenne műanyag lökhárítóvégekre, természetesen csak kölcsönbe. Jobb első és bal hátsó hiányzik valami rejtélyes módon : )
Tudom, hogy nagyon megosztó téma, de cserélnék pár szilentet a gépben.. Sárga BP poli szilenttel van értelme próbálkozni? Vagy flofex inkább? Vagy.. Más választásom nem nagyon van:D
Rákérdeztem, 30.000-et kér a garnitúráért, ami szerintem arra, hogy néha kiszabaduljon az ember terepre, igen jó ár.
Viszont cserébe ha van valakinek infója, hogy 205R16-os, vayg 235/70R16-os méretben valakinél lenne esetleg elfekvőben ilyen méretű terepgumi, esetleg felnistől, az érdekelne a Discovery 1-esemre.
Hi! haveromnak van 1-2 defenderről 110 td5 megmaradt eladó cucca amit eladna.Íme:Csomag tartó 30000ft,csörllőtálca 8000ft müszerfal borítás2000ft gátló szett20000ft rugó szett15000ft.száma 0670375hat20hat. este megpróbálok képeket is föltenni.
" Hengerfejes, mert nézd meg keményre fújta a vízcsöveket " Ha figyelembe vesszük, hogy a hűtősapka feladata a nyomás leengedése -és meg is teszi- akkor ez az okoskodás sem állja meg a helyét.
Köszi a válaszokat. Megrendeltem az új sapkát, sajnos kiegyenlítő tartályt nem találok sehol... Amikor az előző motort megbontották előtte úgy nézték meg, hogy hengerfejes e, hogy levették a sapkát és várták amíg bemelegszik, amikor elkezdte nyomni ki a vizet egyből mondták, hogy hengerfejes. Ha a sapka rajta van akkor semmi gond, néha kicsit fél fölé megy a mutató akkor kapcsol a ventilátor és visszahűti. Viszont néha amikor leállítom akkor érdekes hangja van, mint amikor az ember szívja be a fogai között a levegőt :D Szóval még egyszer köszi mindenkinek :D
A segítségeteket szeretném kérni. Van egy Land Rover Discovery 1-es járgányom, nemrég vettem, s a sok hibája mellett (mert igénytelen volt az előző gazdája és semmit nem költött rá) van egy, amivel nem boldogulok.
Konkrétan a gyári távirányítójával. Azt hittem lemerült az elem, s azért nem reagál semmire, de mikor szétszedtem, láttam, hogy hiányzik róla két alkatrész.
Tudna valaki segíteni, milyen faliratok találhatók azokon az smd alkatrészeken, amik hiányoznak nekem ?
Képet mellékeltem és piros nyíllal meg is jelöltem őket.
Az egyik az talán 391-es feliratú ellenállás, de a másikat tranzisztort nem tudom beazonosítani.
Na, ezt nem tudtam, hogy ennyire ki van hegyezve a hűtőrendszere. MeaCulpa...
OFF, megjegyzés, stb.:
Olyan 10 éve a John Deere traktorok motorjába csak a saját hűtőfolyadékát szabad tölteni (növelt hőkapacitás, forráspont és nedvesítési képesség), a hagyományos hűtőfolyadék oda nem elégéséges. Ezekben többzónás hűtőrendszer van (hidegebb és melegebb hűtőkörrel), szinte mindent ezzel a folyadékkal hűtenek. Nem gondoltam volna, hogy ezt a szintet képesek behozni normál felhasználásra.
ja, Börzsöny. Nagyon jó lecke volt. Szakadt az eső, tűzött a nap. Aztán szakadt az eső, majd tűzött a nap. És megint. Közben mindenki más is mondta, hogy hengerfejes. Még a gumicső is trükkös volt, mert néha keresztül lehetett fújni rajta. Sokáig tartott, míg felfogtam, de aztán egy életre megjegyeztem hogyan működik a fűtéskör :-))
Azóta terjesztem az igét ezerrel én is. Párszor már felforrt a vizem azóta, és mindig az volt a gond, hogy valahol finoman szivárgott, észrevétlenül, majd ha kicsit lecsökkent a szint és úgy állt a kocsi, kialalkult egy légbuborék, és amikor kinyomta, már senki sem mondja meg, hogy 5 liter helyett csak 4-et nyomott ki, mert az a hiányzó 1 liter már korábban elszivárgott valahol...
Az egyetlen alkalom, amikor megbontottam a motort, az is feleslegesen volt. könnyezett a bal hengerfej elejénél, a fej és a blokk között. Kb. 1 kicsi csepp / 30 mp járó motornál, de a gáz beszerelésére tökéletes motort akartam vinni. Amikor engedtem meg a csavarokat, a hengerfej elülső végén az egyik lazán forgott. Nem volt meghúzva. Valaki valamikor elfeledkezett róla.
A tömítés tökéletes állapotban volt, minden tökéletes volt. De mivel megbontottam, új tömítés szett, csavarok, hengerfej síkoltatás, nem beszélve a munkáról, a 4 csavarról, amiket úgy kellett lefúrni, olyan helyeken ahol nem férsz hozzá, stb..
Minden hiba egy aprósággal kezdődik, ha idejében fel van ismerve és el van hárítva, fillérekből megúszható általában.
Bármit tudnánk az autórol, az tény, a hengerfejesnek hitt motorok több mint felét feleslegesen botják meg.
Börzsöny P 38 forr a viz, Szloák autó : hívjuk az autó mentőt. Javsoltam, hogy inkább a 300 ft-s légtelenítő gumicsövet cseréljük. És láss csodát... Barátom P 38 D forr a víz. Messze volt. Mondom nem kell levenni a fejet inkább nézzük meg a légtelenítést. Majd fej le fel, és ugyan ott tartunk. Furcsa, de a hűtősapka volt a bűnös. Megint P 38 Motor nagyon csúnyán szét főtt. Motor menthetetlen. Angliából másik motor. Három nap után motor eldobós. És megint csak a légtelenítő csövet kellett volna kitisztítani, vagy cserélni Á= 300 ft. Ez a tulajnak kb. 1000000 került. A szerelő a kezeit felemelve mondja: hozott alkatrészből... És nincs vége a történeteknek. A témáról. Az hogy forr a víz sapka levételkor, teljesen normális, és veszélyes. Motor üzem közben 95 c miközben áramlik a hűtővíz. Megállunk, áramlás megszűnik, és a hengerfej belső legmelegebb részeiről áramik a hő a " víz felé ". Nincs " elvezetés ", a víz melegszik. A rendszerben túnyomást azért találták ki hogy ezt forrás nélkül kompenzálja. Ha levesszük a sapkát forras miatt a kritikus helyeken megszűnik a hűtés ...
Utolsó túránk végefelé Bérre is bementünk . A sok por után , a kiszáradófélben zsugorodó tabvacskának nem tudtam ellenállni , és tettem egy próbát vele . ( Végül nem sikerült önerőből kijutni ) Mindenesetre , úgy alakult , hogy a kocsiban ülve indokolt volt a gumicsizmámat felhúzni , mert a pedálok már vízszint alá kerültek .
Vagy négy nap kániukálával később volt időm kivenni az üléseket - szőnyegeket , még mindig sáros , cuppogós , vizes volt a fenéklemez .
A takarítást némi flex drótkorong is követte , néhány szemérmetlenül kicsi foltozás , aztán passziváló , alapozó , tömítő , és vastag kaucsuk gumi bevonat , és mivel a szőnyegeket inkább nem teszem vissza , még egy réteg edzős RAL 9005 selyem fekete, így simán kigőzborotvázhatom belülről , ha megint alámerülne .
( Az alumínium hullámlemez csomagtérfeneket , csak némi halkítás céljából fújtam , kívül - belül . )
Ennyi év strapa után , a gyári gumitömítéseit csak lemosni kellett , és máris újszerű - rugalmas - méretpontosak voltak .
Ha kinyitok egy motor teret az az első, hogy melyik cső dörzsöli a másikat. A legsűrűbb 300 hűtő felső cső, TD 5 : szervó cső a kormány mögött, vízcső az olajhűtőtől hátra Mind két motornál a motor mögötti fűtés cső.
Meg húzod mint állat, teljesen meg lazítod. És szó szerint két ujjal éppen, -és ez fontos- rá tekered. Nem rá húzod. Kontra anya meghúz ahogy bírod. Ezután ellenörzöd hogy kontra anyával pont úgy forog mint előtte. Az öreg kopott menetek esetén az kontraanya képes a menetlógásból következően megszorítani az az előbbi
Ha már kerékcsapágy lógás, ti hogyan állítjátok be? Pár hete két keréknél húztam rajtuk, de már megint kotyognak. Úgy csináltam, hogy fent hagytam a kereket, menesztőtárcsát le és addig húztam a belső anyán míg meg nem szorult, meg a keréken ellenőriztem, hogy nem-e kotyog. De akkor így mégsem jó. A gyári anyag szerinte meg kell húzni 50Nm-rel, visszalazítani egynegyed fordulatot, utána ráhúzni még 10Nm-re, a kontraanyát meg szintén 50-nel. Csináljam inkább így?
sziasztok, úgy tűnik eltörött a lengéscsillapítóm a D1 es discón. cserélném mielőbb hogy tudjam használni a kocsit. gondolom ezt illene párban cserélni, a másik sem lehet valami jó állapotú. cseréljem a rugókat is?
tudna valaki valami jó beszerzési forrást ajánlani? itthon a landy carnal lehet hozzá cuccokat venni? milyen csillapítókat tegyek bele? normál használatra használom a kocsit. Országút és földút vegyesen, de nem off roadozok vele.
Üzemanyag mennyi van benne? Nekem a D2 TD5 csinált ilyet lejtőn állva kb 2 csíkon álló szintjelzővel. Végül hidegindítóval elindult és mentem tankolni.
Sziasztok! A napokban vásároltam egy Freelandert td4-et 2002 évjárat. egész idáig hibátlanul működött azonban tegnap este már nem indult. Teker az önindító, minden elektromos berendezés működik de még csak reményt se ad hogy indulna. Mi lehet a baj? találkoztatok már ilyennel? Köszönöm! Szép napot!
A helyzet az, hogy amikor elment a hűtővízem, akkor azt komoly kritikának éreztem, gyakorlatilag egy hűtőcső dörzsölődött neki egy lemeznekj, ha jól emlékszem a vízpumpa környékén, vagyis látnom kellett volna korábban, hogy baj lesz.
Azóta már jobban figyelek az ilyen apróságokra, tavaly kicsit fogyógatott a hűtővízem, szétszedtem a teljes hűtőrendszert, az összes csöcsatlakozást lecsiszoltam,, új bilincset szereltem fel, ahol láttam, hogy már kezd kidörzsölődni a gumicső, kivágtam a hibás részt, rézcsővel kipótoltam ( nem volt időm egy új beszerzésére), kicseréltem az olajhűtő minden tömítését, hamár szétszedtem, kicseréltem a vízpumpát, azóta stabil a vizszintem és kicsit nyugodtabban állok neki egy hosszabb túrának.
Ma is átnéztem a teljes kocsit, a fékbetéteket, kerékcsapágy lógásokat, ABS szenzorokat, stb, tökéletsen ketyeg a szerkezet, jövő héten irány Szlovénia, remélem rendben lesz minden, a klímát nem volt időm rendbetenni, majd kibírjuk valahogy.
Zotya ! Ne nyitogad a tágulási tartályt meleg motornál mert biztosan hengerfejes.........lesz ! Ez a motor normál üzemi hőfokon úgy 92-97 fokon üzemel, ha leveszed a sapkát biztosan forrni fog, kitolja a vizet. Amennyiben a tágulási tartályban álló autónál a motort kozép fordulaton forgatod és a víz nem bugyog ki a sapka szelepén, csak feljebb jön úgy 2-4 cm-t, a ventillátorok is rendben működnek, akkor morzsolj el egy imát az ÉN lelki üdvömért, a kocsinak semmi baja. A normál üzemnél a hűtőtől jövö megkerülő kis csövön folyamatosan kell a tartályba spriccelni a folyadéknak. Vizet soha, piros színű fagyállót neki, és ha jót akarsz, cseréld ki a tágulási tartálx sapót egy újra. Ha a tartály tetején a nyakánál sugár irányú kis repedéseket is látsz, akkor a tartályt is cseréld egy újra ( ne bontottra, az is szar ) !
Már volt hengerfejes azóta új motor van benne, de a szerelő nem mosta ki. Most tisztitották ki. Hidegen közép melegen semmi bugyburékolás csak melegen nyomja ki. Azt mondták voltak csövek amik teljesen el voltak tömődve.
Vagy egy olcsóbb/egyszerűbb tipp: járasd egy kicsit levett kupakkal. Ha bugyborékos a víz benne, akkor hengerfejes. Ez persze nem olyan pontos, mint a műszeres mérés ;)
Viccet félrtéve: mivel túlnyomásos rendszer van benne, így ha úgy veszed le a sapkát, hogy jár motor (vagy még nagyon meleg), akkor biztosan fog sziszegni és eseteg egy kis vizet is kinyomni. Ha sok vizet nyom ki, akkor hengerfejes. A víz tiszta benne? Nem fogy? Autószerelőknek szokott lenni olyan kütyüjük, amit a kiegyenlítő tartályra kell fel tekerni, és a CO2 tartalomból megmondja 100%-ra, hogy beledolgozik-é a víztérbe az autó.
Van egy 1999-es 1.8 benzines freelanderem. A kérdésem az lenne, hogy meleg motornál, ha letekerem a hűtősapkát szabad kinyomnia vizet vagy hengerfejes az autó ? Egyik szerelő azt mondja melegen minden autó nyomja ki van aki azt mondja, hogy tuti hengerfejes.
Lenne egy olyan problémám, hogy a motorháztetőmről hiányzik az a fémlap aminek a végén van egy műanyagpöcök amibe beakasztható a kitámasztó.. Ezért a kitámasztót a hátsó ülés alatt tartom, és így kicsit kényelmetlen. Lehet ezt orvosolni valahogy / könnyen / SZÉPEN? :) (pl. van az a kettéhajtható fajta kitámasztó, de ahhoz nem találom a konzoljának a cikkszámát - ami a kasztnihoz fogatja..
Ápámnak régen volt egy projektje, kamion motorok bejáratásának energiafelvételét kellett csökkenteni. A 70-es években a románoknak nem volt precíziós fémmegmunkáló technikájuk, ezért az összeszerelt teherautó motorblokkokat villanymotorral pörgették egy darabig, utána lehetett beszerelni.
Erre kézenfekvő volt Molibdén diszulfidot használni, a kenési együtthatója 10x mint az olaj, így bejáratáskor is nagyon lecsökkent a villamos energiafelhasználás. Apámnak a feladata a molibdénes kenőanyag kifoldozása volt, amit sikeresen véghezvitt, még van valamennyi a pincében por formájában :)
A lényeg az, hogy ezt a kenőanyagot tesztelni kellett, ami úgy nézett ki, hogy kapott néhány teherautót, mindegyiknek más arányban adagolták a molibdénes anyagot és vizsgálták, hogy terhelés alatt hogyan viselkednek a gépek. Itt nem volt arra idő, hogy több 100 ezer kilométert beletegyenek, leeresztették a vizet, majd az olajat és nézték, hogy különböző terheléssel meddig jutnak el a járgányok. AZ volt az érdekes, hogy nagy terhelésnél jelentkeztek a hőmegfutások, egy darabig a blokk el tudta vezetni a hőt, a molibdén diszulfidos kezelés segített a dolgon, de azért csodák nincsenek.
A korszerűbb olajokkal és precízen megmunkált alkatrészekkel nagyságrendileg jobb a helyzet, egy-egy amerikai motoros találkozón külön műsorszám szokott lenni egy japán gyorsasági motor "feláldozása", kínosan hosszú ideig kell pörgetniük nyélgázon olaj és víz nélkül szerencsétlen motorokat...
Tanár Úr drága , nincsen véletlen kallódóban egy RRC kézifék karja ? Nagyon hálás lennék érte , ugyan van az enyémben , de szeretnék mellé tükrözni neki egy tesót . ( ha a műszerfalba lenne esetleg kerek óracsoport , az még boldogabbá tenne . ) Ha padlásra - pincébe kell érte menni , szívesen vállalom .
Igen, de a csövek valamennyi hőt ledobnak. Az olajhoz korábban molibdénes adalékot is beöntöttem, lehet, hogy az is segített, a TD5-nél már ilyen trükközéssel nem élek, figyelem folyamatosan a vízmennyiséget, illetve a hőfokot, meg a csövek állapotát, rögzítését.
Nekem sikerült ezt a mutatványt előadni 300TDI-vel, a valamelyik hűtő cső megsérült és kiment a víz. Igazából nem tudom, hogy mennyi ideig mentem víz nélkül, de nem lett baja, csövet kicseréltem, még 7 évig gond nélkül elvoltam vele. Azt azért hozzá kell tenni, hogy én eléggé nyugdíjas tempóba szoktam vezetni közúton, illetve a 300TDI-nek különálló olajhűtője van, az olaj is szépen el tudja vonni a hőt egy darabig.
Nekem csak egy RRC -m van , és nincs ütős képem róla a garázsom falán , de rendszeresen beleülök , és rettenetes dolgokat művelek vele , nagy örömömre .
Kellene egy ütős kép a falra, eddig a Camel-s tutajos sorozatból volt egy fent, ha tud valaki jobbat előre is köszi.S3-s lehetőleg 109-s , csak S2-S3 érdekel, Defi , RR nem.( 61x91cm re szeretném nagyítani.)
Vegul a Te problemad is megoldodott es legalabb kondiban tartot a vas a felsorolt probalkozasok alapjan. Lehet csak szerencsem volt es tenyleg garazsban tartotta, nem dohanyzot ,nyugdijjas orvos volt az elso tulaj aki csak hetvegenkent hasznalta es akkor is csak arnyekban parkolt a belvarosban :D
Múltkor amúgy volt téma az önindító, rendeltem egy erősebb Valeo-sat, amit linkeltem, beszereltem, működik pöccre, aztán majd télen kiderül. De hogy ha már lúd legyen kövér, meg biztos ami biztos alapon az önindítóig menő + kábelt meg a testkábelt kicseréltem 70-es hegesztőkábelre (a gyárin amúgy is már kendácsoltak valamit mert sérült a szigetelés, az amúgy 50-es) jó vastag réz sarukkal, 6 tonnás sarupréssel rápréselve, meg beépítettem egy D344 D450 Csepelhez való áramtalanító kapcsolót, jó masszív darab, vastag réz érintkező pofákkal, nem kínai gagyi. Így hosszabb kiálláskor le tudom egy mozdulattal áramtalanítani az autót, a számítógép talán nem ejti el a beállításokat :D
Durva, hogy már ilyen 25 ezrekért adnak inverteres hegesztőt. Mi anno még 150 körül vettük a Weld Impex-es gépünket, akkor kezdtek ezek terjedni. Azóta is hibátlanul üzemel, pedig mér elég sokat használtuk. Igaz az tud 200A-t. Ház körüli barkácsolgatáshoz annyi felesleges, de szerintem 150 azért nem árt, ha esetleg valami vastagabb dolgokat is hegesztene az ember. Hogy témába vágjon, pl. amikor a haspáncélra (szerintem kb. 4-5-ös lemezből van, a felfogatói meg kb. centi vastag, azok alá hegesztettem, simán meg lehet emelni alatta az autót, az aztán tényleg páncél) hegesztettem emelő pontokat, durván másfél centi vastag vas tömbből vágtam hozzá elemeket, na ott rá kellett tekerni a potmétert :D ) Meg egy automata pajzs, nem volt egy hülye ember, aki kitalálta.
Ilyen célra egy Gorilla 130-as is tökéletesen megfelel. 2,5-es pálcával vígan meghegeszthetsz mindent a ház körül, meg a Landy-n is a vastagabb dolgokat. Ha maximalista akarsz lenni, akkor válaszd a Gorilla 150-est, azt már kofferral adják és a 140 A több mint elég az ilyen munkákhoz.
Abszolút amatőr felhasználás, csupán pici munkák, azok is csak nagyon ritkán.
pl. múltkor nekiálltam a Diszkó hátsó biztonsági öveit a padlólemezhez illetve alvázhoz rögzítő "horgony" felújításának. Qvára zavaró volt, hogy pakolnám a sok cuccot a csomagtartóba, és nem tudom kicsavarni a bizt. öveket rögzítő csavarokat, mert be vannak rohadva.
Nekiálltam lefúrtam-szétflexeltem a csavart és az egész rögzítőt, a régi csavarnak annyi (amúgy is valami idióta Torx csavar volt benne.....) a horgonyra hegesztett anyát is levágtam.
Annyira kellett volna egy hegesztő, hogy az új anyákat felpöttyintsem a konzolra, a két konzol hegesztése összesen 4x 0,5 centi varrat volt mindössze.
Szal csak ilyen kis dolgokhoz kellene, lemezmunkát nem akarok vele csinálni, nem is értek úgy a hegesztéshez, meg a kasztnizáshoz sem, viszont egy ilyen olcsóbb kis inverteres hegesztő nem volna rossz a ház körül.
Ez mellett sokkal combosabb és jobb bekapcsolási idővel rendelkezik. Persze a felhasználástól függ melyikre van szükséged, de én a Gorillát venném. Sosem árt, ha van tartalék.
Ha meg van a megfelelő szerszám, amivel pontosan lehet dolgozni, akkor szerintem abszolút nem nagy kaland a vez. szíj csere egy 300Tdi-n...... főleg ha már legalább egyszer csinált ilyet az ember.
Én a szelephézag állítását bírom nagyon, qva jó! :-DDDDD
Semmi hidrotőke meg hasonló sz*rság, pont mint egy Zsigulin vagy mint egy MTZ traktoron, házagmérő-villáskulcs-csavarhúzó, 20 ezrenként ránézel, állítasz rajta kicsit, és ennyi! :-DD
Én kis kartondarabkára mindig felírom a sorrendet, h melyi himba megy le sorrendben, aztán a 9-es szabály alkalmazása, és gyerekjáték az egész! ;-)
A cimbora 200Tdi blokkos Calssic Range a legkirályabb ebből a szempontból, ott gyári matrica van felragasztva a zárhídra, rajta a himba sorrenddel! ;-))
"110 300TDI egy alap gép, az akkor is menni fog, amikor itt csak robotok vezethetnek autót :)"
Ennyi! :-DDDDDDDDDDDDDD
Ha van egy jó 300Tdi blokk, akkor mi a francnak bonyolítani fedélzeti számítógéppel, elektronikával meg mindenféle felesleges sz*rral............
A brit hadsereg se véletlenül 300Tdi-vel kérte a Defendereket akkor, amikor már polgári piacra rég nem adták a gépet ilyen blokkal.
Egyébként ha már az elektronikákkal bonyolított blokkokról van szó, még a TD5 egész szimpi is!
Vagy 2 éve hívott fel az autószerelő cimbi, hogy megkeresték egy 130-as platós TD5-s Defi javításával, amit előtte már más -itt a topicban is istenített....- szerelők......khmmm..... hogy is mondjam........ "szereltek" meg.
A hibajelenség az volt, hogy a blokk pöccre indul, hidegen istenkirály, ha bemelegszik, akkor egyszer csak varázsütésre elmegy belőle az erő, hirtelen egyszer csak mintha utána akasztanának egy nyerges félpótkocsit megpakolva. Egyesben lehet vele döcögni, vagy 5 km/h-val, de ha jön egy domb, azon még egyesben is alig bír felvánszorogni.
Mondja a cimbi, h nézzük meg.....
Ezt? -kérdem- Ugyan mi a faxt tudunk ezzel a géppel mi kezdeni otthon egy egyszerű kéziszerszámokkal felszerelt falusi műhelyben?
Szal kishitű voltam. Na mind1, ártani nem ártunk neki, nézzük meg. Tesztkör -olyan fagyálló szag van a gépben mint állat. Hohó..... ezzel ne menjünk egy métert se, tuti engedi valahol a vizet.
Lebontottunk mindent, elöl a hűtő környékén volt kidörzsölődve egy vízcső. Oldalt van egy szelep -aminek a nevét már elfelejtettem- ez valami gázolaj nyomásszabályozó vagy mi a fax, már tényleg elfelejtettem. Ott az szivárogtatta a gázolajat.
Nézem a kábelköteget ami a szelepdekli alá megy be, tipikus hiba TD5-nél, de ezen nem szivárgott -még- az olaj.
Jó, hát cseréljük ki a gázolajat eresztő szelepet, meg a likas vízcsövet.
Lebontjuk a vízcsövet................leeresztjük a vizet.......... lejött vagy fél litykó víz!!!!!!!!!!!
Hoppá, na ez a blokk hogy a faxba nem sült be!!!!??????????????????????
A fél litertől eltekintve hóóót száraz volt a blokk belül!
Én arra tudok gondolni, hogy az olajhűtő valamit segített neki, illetve abban a gázolaj nyomásszabályozó -vagy mifenében...- talán ha jól emlékszem van valami szenzor (?) ami kiszúrja, hogy kib*szott forró a gázolaj, és valahogy az elektronika leszabályozott.
A tulaj akkor már elég rég óta küzdött ezzel a problémával, szal nem egyszer lett majdnem felfőzve a blokk.
Mondjuk neki, mit találtunk, jaj istenem most mi lesz...- kérdi. Hát mondom...... új vízcső, új szelep, és sok-sok imádkozás, aztán majd lesz valami. Majd meglátjuk mennyire fog kéket füstölni, olajat enni, meg hidegben indulni.
Összeraktuk neki, és hiba ZÉRÓ!!!!!! Már vagy két éve ennek a kis szerelésnek, azóta is köszöni szépen, jól van a blokk! :-)))))))
Utána a tulaj annyira belelkesedett, jó sok javítást ránkbízott, qva sok cuccot rendeltem neki, az évek alatt ami szét lett barmolva, azokat mind kijavítottuk neki.
TÖbbek között a profi szerelők spacer ring nélkül beszereltek neki egy detroit lockert hátulra, és csodálkoztak, hogy hogy a fenébe nem lehet beállítani rendesen a kúp-tányér kerék kottyanási hézagát!!!??
Mindegy, amennyire tudták összeközelítették egymáshoz a kúp-tányér kereket, de még így is óriási volt ott a kottyanás (naná, hiszen pont ezért kellett ahhoz a difihez egy spacer ring....)
Összerakták neki így, és így használta hátul a lockert, és olyan másfél évig még így is kibírta, pedig a tulaj nem egyszerű gépgyilkos, terheli a gépet rendesen.
na mind1, széthullott a locker, nézzünk valami difizárat neki hátra. Nade kapcsolgatósat nem, erre külön felhívta a figyelmet, mert hogy ő egyből el fogja felejteni, hogy be van kapcsolva a zár, rögtön szét fogja szaggatni, mindenképpen automatát nézzünk neki.
Olyan másfél-két éve használja ezekkel a gépet, hibátlan, aszfalton full észrevétlen, terepen qva jó, olyan nagyon nem extrém Off-roadozik, hogy a kerekek a levegőben lennének, amíg meg leérnek a kerekek, addig meg fasza ez a Torsen is.
na mindegy, már elkalandoztam a TD5-től....... visszatérve ahhoz, meglepően jól túlélte a vízmentes használatot, ha már modern dízel, akkor az a blokk nem is rossz! ;-))
Ugyanennyi vízzel a 300 Tdi úgy besült volna mint a xar. Ezt el kell ismerni, akármennyire is a primitív technikák felé húz a szívem.
Anno még a Csepeles időszakban hallottam egy jó ötletet egy esztergályos cimborától.
Épp fát hoztunk az erdőről (kemény emelkedők-lejtők, térdig érő hó, alul jég....... érdekes volt terepen tgk-val a platón több tonna súllyal....), a cimbi ült a jobb egyben, a kis kesztyűtartóból meg hiányzott a zár....a lemez kis ajtó meg táncot járt ahogy kell. Vezetés közben még az a lemez zörgés is pluszban zavarta az embert.
Mikor a második kanyarért mentünk, a cimbi hozott magával egy mágnest, összefogatta a lemez ajtót a lemez műszerfallal...... rögtön csend lett! :-)
Az a darab mágnes azután széria tartozék lett a Csepelben :-)
Most meg kaptam tűzre való régi bútorokat, azokból kijött egy fél szatyornyi bútormágnes......... na mondom, mi a faxommal kellene rögzíteni a fúrót, mert az onnan le fog potyogni szépen: bakker, hát ott a mágnes! :-D
Az alkatrészek neveit én is angolul tudom, hiszen a robbantott ábrákon is angolul vannak feltüntetve, később rendelésnél is angol a webshop, ahol a rendelés helyességét az ember általában többször is visszaolvassa, ezért valahogy így marad meg.
Örülök, hogy neked könnyen megadta magát a csavar. Nekem az a hegesztett alátét meg lehetett makkanva, mert gyönyörűen elforgott (a szögletes vállak már nem akadtak be a fészekbe). Jó alaposan meg is volt rohadva, nem akart engedni. Ráadásul ellentartani se tudtam neki, mert minden lepattant róla (csavarhúzó, laposvas, köszörült bisz-basz), úgyhogy győzzön az erősebb alapon leflexeltem :-D. Mentségemre szóljon, hogy elvileg oda már nem lesz visszaszerelve semmi, úgyhogy bánja kánya. Nekem egy galvanizált tankvédőm van, na annak aztán van súlya :-D
AZ a kérdés, hogy mennyire szeretsz szerelni, minimális rutinnal simán kicserélhető a két munkahenger, a vég kell egy segítség, aki pumpálgatja a kuplung pedált, miközben légtelenítesz.
Ne aggodj meg idoben vagyunk nekem is minden kozbejott, es meg nem kezdtuk el a gyartast. Minden esetre koszonom, most mar latom a kepeket is, szepen mentem elfele meg tervezgetem a tennivalokat :D
Leszereles, lelkileg nagy kuzdelemre keszultem mivel korabban Kókány Mester mar irt a nagy harcrol, nagy meglepetesemre nem volt olyan veszes.
Szereles elott 30 percel bosegesen befujtam rozsda oldos WD40-el, aztan 15 percel kesobb meg kapott egy adagot. A hatso tengely feloli csavarok nincsenek annyira vedve igy azt meg lehet drotkefevel is simogatni, hogy konyebb legyen. Nekem anelkul is jott szepen, miutan kivettem oket megtorolgettem es meg nagyon jo alapotuak voltak, persze ettol fuggetlenul mindenhova tettem uj csavarokat.
A korabban is emlitett problemas hatso lokharito eldugott zugaban talalhato anyak egy negyszog lemezre vannak hegesztve, igy nem forog korbe es nem kell speci kulcs, csak simen letekertem es kesz, az volt a legkonyebb, Kókány Mesterdonor autoja valszeg mar at volt mokolva es csereltek ezeket, illetve vadul kaphatott anyait apait az auto sarbol, vizbol ha ezeken a helyeken ennyire rozsdazott.
A kepeken nem tudom latszik e de teljesen at volt lyukadva a regi lemez, alig bolt egy 15 cm-s szakasz ami egybe tartotta amiota eszrevettem a bibit nem raktam teitankit en se :D
A csere elott megvartam amig kiurul a tank, mukodik a szintjelzo igy miutan kicsuladt a lampa meg mentem vele 10-20 km-et es utana estem neki, igy nem szakadt az olembe, a tengely feloli reszen volt egy 5 cm jatek de nem volt ilyeszto, nem kelett alatamasztani es visszaszerelesnel is szepen fel tudtam nyomni amig fogott a menet...
Ami macerasabb volt es ott tortem is csavart az anti roll bar (angolul jobban tudom a kifejezeseket) leszerelese volt, ugyanis az utban van ha az ujat fel akarod tenni. Csavaroknal mindig ujjat szoktam tenni ha valamit szerelek vagy cserelek, tobbet nem akarok szenvedni, es nem nagy osszeg alkatresszel egyutt azt is le szoktam rendelni, na erre nem keszultem a tankvedobol erkezo jo alapotu csavar ment a helyere.
Meretre kelett meg szabni egy kicsit a lokharito feloli sarkokat, mivel az nem fert be a vonohorog konzol koze/moge/ala, itt kicsit elkapkodtam nem mericskeltem igy 3-4 cm vel tobbet vettem le mint kelett volna, a tank sarka igy szabadon van, kicsit bosszanto de ha ott fogom kilyukasztani valami sziklaval vagy kiallo bizb@sszal akkor megerdemlem de ennek igen kicsi a valoszinusege.
Na diohelyban ennyi, flexelessel anti roll barral volt talan 1,5 ora.
Lassan ismét be kell szereznem egy 300TDI-t, olyan jókat szerelgettem régen, már becsukott szemmel szedtem le a vezérműszíjat a vége felé, a TD5-nél ilyen gond nincsen, viszont van más ínyencség, például önindító kiszerelés, elektronika, stb... De alapvetően ezek sem vészesek, sőt.
Én is cseréltem, nem nagyobb szopás, mint a többi szerelni való a vason. A csavarok viszonylag védett helyen vannak, nem kapják telibe a kerekekről fröcskölő dzsuvát, nekem jött mind a négy szépen. Előtte azért jól dezodoráld be őket. Érdemes akkor már a tartó gumipogácsákat is cserélni. Nekem mondjuk nem voltak különösebben rossz állapotban meg nem is volt cseredarabon, szóval visszaraktam a régieket. Egyébként ahogy én megfigyeltem, amiket gumi alkatrészeket kapni utángyártottat, jó részük egy rakás sz@r, 1-2 hónap után kirepedeznek, elkopnak. Vagy gyári, vagy poliuretán -ha van belőle-, de Britpart és társai gumialkatrészek messze kerülendőek.
A lehúzó nagy csavarja egy főtengő végében lévő csavarból lett kiesztergálva, de szerintem mondjuk egy 16-os sűrű menetes csavar is tökéletes lenne. Ahogy kell, apu úgy alakította ki a csavar végét, kis acél golyóval. A dió végében is van egy kis félgömb szerű mélyedés, amihez szépen illeszkedik a csavar végében a golyó:
....és ez lesz vele, ha nem vigyázol a csavarokkal:
A menetfúróval csesztem össze, mikor a meneteket takarítottam ki a rögzítő felszerelése előtt. Még jó, h volt itthon egy bontott lendkerekem, rajta egy jó porvédővel. A munka után a 12mm menethosszhoz igazított M8-as imbuszt némi rézpasztával bekenve betekersz a menetekbe, akkor nem tud elrakódni mocsokkal a menet, a következő leszereléskor sokkal könnyebb lesz a munka.....
Egyébként ez a porvédő, ha esetleg vki meló előtt rendelne egyet tartalékba.
....bár mondjuk, ha összecsesződött az eredeti, kikalapálni, visszaegyengetni, úgy forgatni, h ép rész takarja a furatokat az ékszíjtárcsa felé, és ennyi..... szűk 13 font elég drága egy ilyen kis nevetséges lemezdarabkáért.
Az ékszíjtárcsa felületén van egy kis perem, emiatt egy kis perem esztergálása a platnira pontosabb érintkező felületet biztosít. Ez az a perem, amire a főtengő végén lévő bazi nagy csavar alatti qva vastag vas alátét fekszik fel:
Ez tulajdonképpen 3 alkatrészből áll. Egy megfelelő méretre kialakított platni, amire rá van hegesztve egy megfelelő méretű csődarab, amihez meg egy kar került hegesztésre. Ennek a cuccnak a karja úgy került kialakításra, h van egy rövidebb zártszelvény, amibe belecsúszik egy másik vasdarab. Így kényelmesen lehet mozgatni a kart a rögzítő fel-le csavarozás közben, majd amikor már szépen minden a helyén van, elég akkor keresztültolni a rögzítőkaron a belső vasdarabot, amellyel a cucc feltámasztható az alvázon.
Lim-lom vasakból fillérekből összehozható cucc, és precízen-pontosan, gányolás mentesen lehet dolgozni vele, a lazítás is gyerekjáték és a csavar pontos rögzítése is az. Méretek a képeken:
Főtengely pozicionáló, amihez a csavar is esztergán lett elkészítve. Egyszerűbb megoldás lehet egy wading plug kiindulási alapnak, kevesebbet kell esztergálni :-)
A fúró 5mm-es, ez a méret hajszál pontosan illeszkedik a lendkerék kivágásába
Mágnessel szépen meg lehet fogatni a fúrót, és nem fog visszacsúszni:
A tank leszerelése elég gáz. Már azon túl is, hogy a csavarok nagyon be tudnak rohadni. Jól áztassátok be valami csavarlazító félével. Sajnos a nagyobbik gond, hogy a hátsó lökös alatt lévő csavarokhoz spéci kulcs kell. Valami eszement helyre van bedugva és különleges alakú szerszámmal lehet csak beférni. A disco szerelési könyve hoz is valami cikkszámot a szerszámra.
Viszont az én vasam most karosszériásnál van és ő leszedte a tankot spéci szerszám nélkül, tehát valahogy megoldható. Hétvégén megkérdezem tőle, hogy hogyan csinálta. Én a donorról csak levágni tudtam a csavarokat, mert egyszerűen nem tudtam ellentartani a csavarnak, meg aztán nagyon be is voltak rohadva. Úgy néztem, ha nincs annyira berohadva, akkor talán be lehet valamit feszíteni, hogy meginduljon és, ha megindult, akkor már le is jön. A tank alá meg keresztbe egy deszka és emelővel alátartva lassan le lehet engedni. Nekem majd 3/4-ig volt naftával és majd rámszakadt, de lejött :-D. Természetesen előtte a csomagtartó padlólemezén nyissátok ki az ablakot és minden csövet, érintkezőt oldjatok le, szintúgy a betöltő csövet és még valami kisebb csövet is oldjatok le, de gondolom ezt tudjátok.
Nem egy ördöngősség, még én is meg tudtam csinálni :-D
köszi, nem hibáztatom őket csak nem volt előzménye, gondolom már akkor beesett, csak nem szóltak. szóval akkor guruljak nyugodtan szervízbe és majd ott megoldják. köszönöm
Ha még kiemel, és ráadásul megy el az olaj, akkor munkahenger elkopott, emiatt ne az ismerőseidet hibáztasd. Célszerű a felső és az alsó munkahengert egyszerre cserélni, el lehet vele bogarászni, de bármilyen szervizben orvosolni tudják a hibát.
pontosítanám a helyzetet. A kuplung eddig teljesen normálisan működött, és az elejétől a végéig közepes intenzítással lehetett benyomni. most az első 2/3 szinte ellenállás nélkül nyomható és az alsó harmadban nehezül el, és innentől működik gyakorlatilag.
Valakinek valami javaslat. rohanjak vele szervízbe?
Gyorsba ígértem a fotókat és a leírást a barkács timing pin készletemről, de sajna az utóbbi két délutánom és estém elég sűrű volt. Odáig jutottam, h lefotóztam és lemértem a cuccokat, ha minden okés lesz, akkor ma délután/este átszerkesztgetem a képeket, és hozom ide.
Az ékszíjtárcsában az M8-as menetek 12mm hosszban vannak, 12 milli után már lekoppan a csavar a mögötte lévő porvédőn.....de majd hozom a többi adatot is.
A tankvédőm ugyanígy néz ki mint a Tiéd...... sürgősen cserére szorul, nagyon szét van rohadva. Teletankolni már alig merem, le ne szakadjon az egész tank.
Nagyon pofás az új tankvédőd, megkérdezhetem, h honnan van, mi péz' volt? Alu vagy vas? Anyagvastagsága?
Kicsit tanácstalan vagyok, h megéri-e a plusz lóvét az alu, van-e valami előnye ami miatt megérhetné a plusz lóvét...... súlyban nem tudom mennyi lehet a különbség.
A cserének van valami trükkje, van valami okosság, vagy egyszerűen leugrik a 4 régi csavar (gondolom le kell majd flexelni őket úgy be lesznek rohadva...) és minden adja magát logikusan?
Full kiürítetted előtte a tankot, vagy nem gond, ha marad benne vagy 10 - 20 litykó anyag?
sziasztok, segítséget szeretnék kérni, 2 napra kölcsönadtam az 1 es discoverymet (300 tdi) egy ismerősömnek és ma reggel arra eszméltem hogy a kuplung pedál be van esve. még nem foglalkoztam a kocsival, de délben ránéztem és most mintha nem lenne annyira beesve mint reggel. Nem mentem a kocsival szinte semmit csak hátratolattam 2 métert. ellenőriztem a folyadék szintet és ráférne némi utántöltés.
Kérdés azt hogy mit töltsek bele, illetve honnan tudnám megállapítani hogy ez most kinyomóvilla vagy csak folyadék, vagy esetleg valami más?
Huha, arra nem gondoltam, hogy nem tolhatom be az M8 as csavarokat mint a suket, ami azert is izgi mert tudok a porvedorol meg az ovatoskodas fontossagarol :) variaciobol annyi van mar, hogy nem felek, valamelyik modszerrel leszedem, es az sem kizart, hogy szerencsem lesz es lejon kezzel ahogy a tied, hatha elozo cserenel szepen megtakaritottak mindent es meg is kentek.
Idokozben lekaptam a tankvedot, vedeni nem hiszem hogy vedett sokat :)
Az igazság a részletekben van. Ugye olvastátok a cikket, hogy a rádiós Landynek nagyobb generátora van, hogy a rádiós cuccot is el tudja látni villannyal. A motornak a legnagyobb ellensége az alapjáraton való ketyegés, alacsony az olajnyomás, nagyobb a surlódás, stb. Utána ha nem áll a járgány, akkor meg nyomják neki ezerrel, mert ugye haladni kell. Ilyen körülmények között, nem csoda, hogy 150 ezernél motorfelújítás következik. Legegyszerűbb lenne a egy külön kis agregátor a technikának, illetve egy vizes állófűtés. Az keményen megdobná a motor élettartamát.
Pár éve kaptam egy zsír új Fordot munkára, csúcsszuper dízelmotorral, sok alapjárat, sok hidegmenet, 1000 kilométer múlva a kompjuter már jelezte, hogy sok a gázolaj az olajban, ezután szervíz, ahol közölték, hogy ezt ne használjuk ilyen körülmények között. Pár ezer kilométer alatt gajra lehet vágni egy motort, manapság már eleve max 200 ezer kilométerre terveznek motort, és hála a csúcszuper mechanikai szimulációs rendszereknek, ez szinte biztosan be is következik, csak a különbbség az, hogy ezután nem gyűrűzik a motort, hanem motorcsere.
Eleve kilométerre viszonyítani bármit is, nincs sok értelme, maximum egy országúti cirkálónál. Például cikiztek a haverok, hogy tönkrement a kuplung munkahengerem, bezzeg az ő Yarisában sosem romlik el. Csak a különbbség az, hogy a Yarissal berakja 5-ösbe, aztán megy 200 kilométert, én meg van olyan kanyar terepen, ahol 20x kell tolatnom, hogy átférjek, és az csak maximum 5 méter. Ez a nem mindegy.
gondolkodjunk Béláim........... ha mégse lenne lehúzó, és csak ez a szerszám van............
Lemérem majd neked, h a lendkerékben hány mm menet van, meddig hajtható bele csavar. Ha ezt fogod tudni, akkor....... odateszed azt a büdös nagy vastag vasat, áttolod rajta a két M8-as csavart. A csavarokat kb. félig-kétharmadik belehajtod a menetbe, annyira, hogy pár mili tartalék maradjon, de a másik oldalt a kikandikáló csavar a lemez porvédőt még ne qrja szét......... a krovaszem mérete adott, viszont a főtengő nagy csavarját tudod ki-be hajtani a főtengelyben.
Behajtod annyira, hogy pont passzoljon annyira a távolság a 2 M8-as csavarhoz, hogy a kiindulásnál passzentosak legyenek, de mégis pár fordulatot lehessen hajtani rajtuk.
ha ezt szépen óvatosan összelövöd, így le lehetne húzni ezzel is úgy, hogy jó eséllyel nem szakítod meg sem a menetet, se a porvédőt nem cseszed szét mögötte.
Igaz 10x annyi idő lesz ezzel mint egy lehúzóval, de így jó eséllyel használható lenne.
Lehúzás előtt egy menetfúróval jó kitakarítani a dzsuvát a menetekből, de ezt is csak nagyon érzéssel kell behajtani, mert ugyanúgy szétqrja a másik oldalon a porvédőt.
Ezek a menetek elég rendesen el tudnak rakódni mocsokkal, jó ha előtte ki vannak takarítva.
Én összeszerelésnél bennük hagytam a menetekben egy-egy csavart, persze rézpasztával, legközelebb ha le kell venni az ékszíjtárcsát, akkor arany tiszták lesznek a menetek, semmi dzsuva-kosz-mocsok...... egyszerűbb lesz majd legközelebb az élet már így.
Gondolom a 300Tdi nem annyira érzékeny blokk, hogy ez a 4db csavar súlyával megnövelt lendtömeg szétrángatná az egészet! :-DDDD
Annyi kukucskálási lehetőség van, h alul a wading plug helyén oda tudsz picit lesni. Nem látszik direktben a szíj, de annyit látsz, hogy van-e ott némi szíj morzsalék, illetve folyik-e nagyon az olaj.
Illetve az adagolóval szemben van egy kis ablakocska, na ott se látod rendesen a szíjat, viszont egy kis endoszkópos kamerával szerintem be lehetne oda lesni.
Én is vettem egy androidos telóhoz való kis kiegészítő endoszkópos kamerát valami gagyi pénzért, de a számtech dolgokhoz olyan balf*sz vagyok, h valahogy nem tudom összelőni a telót meg a kamerát, úgyhogy ott lapít a dög a fiókban, nem kamerázok vele semmit :-/
Hiába, a mobiltelóban se gázolaj-se benzin, az olaj se folyik belőle..... nem értek hozzá semmit se! :-/
A semmitől, és az eszetlen verjük szét kalapáccsal-feszegessük stangával megoldásoktól még ez a "lehúzó" is jobb, de messze nem tökéletes.
Feltámasztod a főtengő nagy csavarján a krovaszemet, ott fix a távolság. A vastag vason áttolod a két hosszú M8-as csavart, ezzel három dolog történhet:
- rövid a csavar, épp belekap a szíjtárcsa meneteibe, ráadásul ez akkor történik, amikor még meg se mozdult a szíjkerék...... elkezded megfeszíteni a csavarokat, és épp pl. 1 menetecske tartja az egészet....... vagy megszakad az a kis menetrész ami tart, vagy nem......... ha megszakad, megszívtad. Ha nem, akkor oké, lehet megindul és nyertél. ha nem és tovább kell húzni, átér a csavar szíjtárcsán, és ha átér, akkor szétgyepálja a szíjkerék másik oldalán található porvédőt, azt lenyomorgatja-kilyukasztja. Ha összerakásnál nincs ilyen porvédőd, akkor lehet az összenyomorgatottat kikalapálgatni (gányolgatni stb.)
- ha hosszú a csavar, akkor még mielőtt elkezdené lehúzni a két csavar a szíjkereket, már átérnek, és már az elején lenyomorgatják és szétqrják a porvédőt
- vagy pusztán szerencséd van, vagy szépen kiméregeted a távolságokat és a csavarok hosszát, és úgy lehozza a cucc a szíjkereket, h minden f*sza lesz
ja, és a 4. opció, h nem is kell lehúzó, megfogod kézzel, és lejön úgy is, mint nekem, mert nekem is szerencsém volt! ;-)
Ez a lehúzó működhet.. csak figyelj rá hogy ne hajtsd túl mélyre a csavarokat, mert szét fogja k*rni a gumit a túloldalán. Ja meg arra is, hogy egyszerre ne hajts sokat az egyik oldalon:)
Igazad van ez túl sűrűnek hangzik, bár 3 évente azért nem olyan para megcsinálni, majd látjuk:) Lehet addigra elcserélem álmaim TD5 90-esére. Igazából csak arra gondoltam, hogy én ilyen hajlós kulccsal húztam meg, amin tényleg elég nehéz belőni a megfelelő értéket, szóval biztos nem annyi, mint amennyi - hiába 2x is megcsináltam, rászántam az időt, stb., emiatt gondoltam hogy akkor majd pár év múlva újra szétszedem és megnézem.. Ha meg már szétszedem, akkor nem összeg egy új szettet rápattintani (15-20e), mert csak úgy a semmiért meg nem szívesen szedi szét az ember. Azt azért sajnálom, hogy nincs egy pár csavarral oldható kukucskáló ablak rajta, amin keresztül be lehetne tekinteni mondjuk 10 perc szumma melóval..
Én nem szoktam a szervízt soha se elhanyagolni (az esztétikum, a tisztaság az más kérdés :-DD ), de nem feleslegesen gyakori ez így?
6 évig simán el lehetne engedni a szíjat, vagy 60e kili futásteljesítményig..... szerintem.
A gyár valami 120e-et ír cserére, de ha nagyon mocskos-koszos körülmények között van használva a verda, akkor ez természetesen rövidül, asszem talán 60e-et írnak rá, ha kihegyezett viszonyok között van használva a gép.
No meg persze az se mindegy, mennyit megy felezőben a verda, pontosabban leharmadolva......... akkor 1 kili 3-nak számít a motor szempontjából.
30e és 3 év az nem feleslegesen gyakori? Azért mégse állandóan felezve közlekedsz vele.
Mondjuk ártani nem árt, kárt nem csinálsz vele, annyi, hogy én picit feleslegesnek érzem.
Én asszem maradni fogok a 6 év vagy 60e kili mellett, persze észérvekkel abszolút meggyőzhető vagyok.
Elhiheted, h nekem sincs "kedvem" normális mutatós nyomatékkulcsot venni, és ezért törtem inkább az agyam a halmérleges megoldáson......
Egyébként lehet pár ezerért is venni mutatós nyomatékkulcsot, de annak a leolvasása is marha pontatlan, mert ezeknek nagyon durva a skálázásuk. Ezeken a pár ezer forintos egyszerű nyomatékkulcsoknál ha pl. 17Nm-rel akarsz valamit meghúzni, akkor sacc/kb. látod a 20 és a 15 jelzést, és kb. azok közé félúton szemre beállítod a kulcsot és ennyi. A gagyikkal amelyek olcsók, nem lehet csak megközelítőleg pontosan dolgozni.
A lekattanós nyomatékkulcsok is elállítódnak ám, eleve meg is szokták adni a gyártók, h X mérés után kalibráció szükséges. Nekem két lekattanós nyomatékkulcsom van, a kicsi 2-24Nm tartományban dolgozik, a nagy 24-200Nm között. A kicsit csak párszor használtam, a naggyal azért legalább 20x annyit dolgoztam mint a kicsivel, és a nagy brutál módon elmászott a pontos alapbeállításától.
Van speckó kalibráló szerszám is persze, de a halmérleggel nagyon szépen be lehet állítani a nyomatékkulcsot is.
Szal ha valakinek van egy nyomatékkulcsa amivel rendszeresen dolgozgat, de már vagy 20 éve ott van a műhelyben a cucc, az lehet, hogy már elmászott 30%-ot is rég, és amit ő pontosnak hisz, az már régesrégen nem az.
Nekem kb. 30% mínusszal dolgozott a nagy kulcs, 100Nm-nél gyakorlatilag 70 körüli tényleges értéket produkált a beállítás előtt.
Egyébként meg még ha pontosan be is van állítva, akkor se mindegy, hogy -20-ban dolgozok vele, vagy +30-ban. Amúgy is a pontosságot csak leginkább a mérési tartomány középértéke körül tudják igazán, a két szélső értéknél nem annyira pontosak mint középen. Egyszer olvastam valami leírásban, h tulajdonképpen a lekattanóssal is úgy kellene dolgozni, hogy ha pl. 80Nm-rel akarok valamit rögzíteni, előtte beállítani a kulcsot kisebb értékre, azon a kisebb értréken lekattantani párszor, majd beállítani a 80-at, és elvégezni a beállítást.
Jó, oké, azért nem űrhajókat szerel az ember, van azért egy ésszerű határ amennyire el kell menni a pontosságban, már csak azért is, mert ezek a nyomaték értékek is akkor igazak és jók, ha valaki előtte nem erőltette meg a menetet, jó a menet az anyán is meg a csavaron is, nincs kinyúlva, nem koszos, nem feszül sehol stb.stb.
Azt a menetet, amit előttem már X db barbár szerelő össze-vissza szétb*szott, annál én már gyakorlatilag hiába próbálok pontos lenni, nem lesz az a végeredmény.
No mindegy, nem is tudom minek írtam ezeket.....mindegy, leírtam, elfér. ;-)
Én úgy vagyok ezzel a nyomatékkulccsal, hogy inkább lecserélem 30 ezrenként (nálam az kb. 3 év) a szíjat és használom a halmérleget / torziós nyomatékkulcsot a maguk pár Nm pontatlanságával, mintsem vegyek 100-ért egy ilyen kulcsot.
A halmérleges nyomatéknál nekem igazából azzal gyűlt meg a bajom, hogy a crova fej meg a kulcs ugye ide oda mocorog, és nem tudtam biztosra síkban húzni. Mert ugye oké, húzod, de kiáll a kulcs a bitfej, és fogod a mérleget, közben tartani kéne a crovafejet, hogy ne csavarodjon, de húzd is meg a csavart. :) Szóval jól jönne ha 4 kezed lenne :) Egyedül elég szar volt :)
Ez így van, ilyenkor jól jön, ha van otthon egy polip! :-)
Ráadásul még azt is figyelembe kell venni a halmérleges megoldásnál, hogy a krova hajtószár az hogy áll.....ha vízszintesen áll, akkor gyakorlatilag már annak a saját tömege is ébreszt némi forgatónyomatékot a forgás középpontjában...... ha valamit csak olyan 11Nm-rel kell feszíteni, mint esetünkben a szíjfeszítő görgőt, ez is biztos, h elvisz pár Nm-t a pontosságtól. Szal lehetőleg a hajtószár minél közelebb álljon a függőlegeshez akkor amikor a végét meghúzod a halmérleggel..... csak hogy még egyszerűbb legyen a történet! :-D
Na de most azért vegyek X összegért egy ilyen speckó kulcsot -amivel pontosan lehet dolgozni- hogy 6 évente 1x egy mérésnél használjak ilyet? Inkább a filléres halmérleg.... még ha kicsit körülményes is. Persze egy profi szerelő aki kihasznál egy speckó mutatós nyomatékkulcsot, az ne sz*rakodjon halmérleggel.
Tudom, hogy nem egyenletesen huzza le, de arra gondoltam 90' onkent lekonyorgom... szoljatok ha tobb kart csinalok mint hasznot abba bizom megadja magat hamar :)"
Nem látom a képet, szerintem lemaradt.
90 fokonként én nem próbálnám húzni, mert qva nagy a belső átmérő, és hosszan is fekszik fel a főtengőn a tárcsa, szép egyenletesen kell azt húzni, az a tuti.......... már ha egyáltalán húzni kell, nekem szerencsém volt, nem volt rárohadva a tárcsa, simán kézzel lejött.
"Pont azert nem akrom az itteni szakikra bizni, mert biztos lekalapalnak..."
Aha, ismerős........ b*ssszunk-verjünk szét mindent...... sokszor több kárt csinálnak az ilyenek mint hasznot.
"mar annyit halottam elbirja az Landróver arra van kitalalva, hogy a sivatagba szervizeld... rendszerint elmondom ilyenkor, hogy van az autoban tartalek de azt nem szervizben kene elhasznalni hanem ha a veret kell adja a hazauton, persze nem ertik mirol beszelek..."
Tökéletesen egyetértek, és nagyon szépen megfogalmaztad!!!!!!!!
Az, hogy a konstrukció elég sokat elbír, az nem jelenti azt, hogy mindent össze-vissza kell b*szni rajta, főleg otthon a műhelyben, nyugodt körülmények közötti szerelésnél.
Persze ha az ember lerohad az út szélén az más, akkor valahogy meg kell oldani a dolgot azzal ami épp van...... nade normális műhelyben ne gányoljunk már ha lehet.
Ma meló után lefotózom és lemérem a barkács timing pin készletemet, méret alapján már egyszerűbb lesz legyártani őket. Igyekszem, ha ilyen sürgős és pár napon belül meg akarod oldani a vez. cserét.
Én aszondom, ha házilag le tudja gyártani a szettet az ember, lehúzóval mindennel akkor azt az utat kell járni! De ha valakinek nincs rá lehetősége / bonyolult, stb.. Akkor házi wading plug átalakítás és mókolt lehúzó helyett biztonságosabb és idegkímélőbb megoldás.
"Én továbbra is azt hirdetem, hogy ~12-15e forint a timing kit házhoz szállítva, másra is jó, nagyban megkönnyíti a munkát. Nem nyírja ki vele az ember a tárcsát sem, tuti jó és pontos lesz minden. Kár ezen spórolni szerintem, de kinek mi."
Végülis...... 12-15e fullos kit házhoz szállítva ennyiért........ nem is olyan vészes!
Nekem mondjuk így, h apu profi esztergályos, ha felszámolom az anyag költséget, kopik az esztergakés, picit jobban pörög a villanyóra stb. utána kis hegesztés mindenféle limlom vasakból..... kb. ha nagyon nettóba számolom egyharmad költség ez igaz, de azért pár órácskát csak mókolni kell vele a műhelyben.
Ha mondjuk kihozom egy 5-ösből a szettet + fél nap meló, akkor azon már el kell gondolkodni, hogy megér-e a műhelyben néhány óra molyolás 10e Forintot.
Ha 12-15-ből kijön egy fullos szett úgy, hogy a kisujjamat se kell megmozdítani érte, csak átvenni a futártól, akkor tényleg elgondolkodtató a házi gyártás.
Bár én fölös időben amikor más, sürgősebb munka nincs, akkor szoktam az ilyen jellegű dolgokat csinálgatni....... fene tudja, mindenki döntse el maga, h neki mi éri meg.
A lendkerekes csavarhúzós / timing pines megfogást én személy szerint nem javasolnám a meghúzás ésvagy lelazítás során, de Disco Úr tapasztaltabb, párral több ilyet látott nálam, úgyhogy lehet hogy az is járható út - bár amekkora erő kell a meghúzáshoz.. félnék:)
Ott a pont.. Lelazítani egyszerű a csavart az önindítóval miután az adagolóról (mágnesszelep) lehúztad az áramot, hogy nehogy beinduljon a vas. De a visszarakáshoz sztem mindenképpen kell a célszerszám - nem tartom kizártnak, hogy akár még a váltót/difit is el lehet törni vele ha a fékes mókás ráhúzást választja az ember. Légkulccsal meg amúgy sem illik csavarokat meghúzni, nem?:)
Én továbbra is azt hirdetem, hogy ~12-15e forint a timing kit házhoz szállítva, másra is jó, nagyban megkönnyíti a munkát. Nem nyírja ki vele az ember a tárcsát sem, tuti jó és pontos lesz minden. Kár ezen spórolni szerintem, de kinek mi.
Már írtam: Főtengelycsavarra rátesszük a dugókulcsot, a szárát kitámasztjuk az alvázra, indítózunk és a csavar meglazul. Ha makacs úgy állítjuk be a szárat, hogy az "csapódjon" , így lesz némi lendülete a főtengelynek. Csak óvatosan! Meghúzásnál valaki alulról egy csavarhúzóval benyúl és megfogja a lendkereket.
Most foleg az ido a nagy nyugom, csutortokon tudjak legyartani, pontosabban elkezdeni :) hetfore van leegyeztetve a muhely szerintem addig csak egybeallnak a csillagok es sikerul.
Mindenkepp 4 kezesre gondoltam az altalad is emlitett nehezsegek miatt.
Nagy légkulccsal az a baj, hogy nem fér oda a hűtőtől, a kicsi meg tuti, hogy nem fogja kihajtani (de amúgy a nagy sem :D ). Én is úgy hajtottam ki, hogy be 5-be, valakit megkértem, hogy tapossa a féket aztán egy jóóóó hosszú hajtószárral megindult. Létezik amúgy egy ütve lazító nevű finommechanikai szerszám, réteszed, párat ráb@szol nagykalapáccsal, az is tuti kilazítja (ha van ilyen ismerősi körben). Tárcsát amikor rakod vissza, valami rezes pasztával feltétlenül kend be, hátha még valamiért le kell majd venni, akkor nem gyógyul rá annyira.
Adjak kölcsön valami célszerszámot? bár az oda vissza posta árán kb legyártják :)
Szíjtárcsát is érdemes ezzel lehúzni. Vissza szerelésnél annyira brutál a nyomaték, hogy a méteres vascső is hajlik... kell szerezned egy nagyon bika 27es crova fejet.
A halmérleges nyomatéknál nekem igazából azzal gyűlt meg a bajom, hogy a crova fej meg a kulcs ugye ide oda mocorog, és nem tudtam biztosra síkban húzni. Mert ugye oké, húzod, de kiáll a kulcs a bitfej, és fogod a mérleget, közben tartani kéne a crovafejet, hogy ne csavarodjon, de húzd is meg a csavart. :) Szóval jól jönne ha 4 kezed lenne :) Egyedül elég szar volt :)
Ahogy LC8-nak is irtam a leszerelest vizionaltam celszerszem nelkul is, viszont eszembe se jutott, hogy rogzitem a 80 nm +90' meghuzashoz :D Sebessegbe satufek nem lehet megoldas?
Arra gondoltam a szijtarcsat megprobalom turelemjatekkal levarazsolni egy leirasban talaltam ezt az altalam is konnyen elkeszitheto csodaszerszamot
Ami igy nez ki bevetes kozben
Tudom, hogy nem egyenletesen huzza le, de arra gondoltam 90' onkent lekonyorgom... szoljatok ha tobb kart csinalok mint hasznot abba bizom megadja magat hamar :)
Pont azert nem akrom az itteni szakikra bizni, mert biztos lekalapalnak... mar annyit halottam elbirja az Landróver arra van kitalalva, hogy a sivatagba szervizeld... rendszerint elmondom ilyenkor, hogy van az autoban tartalek de azt nem szervizben kene elhasznalni hanem ha a veret kell adja a hazauton, persze nem ertik mirol beszelek...
Wadding pluggom van, pont erre a megoldasra gondoltam de nem tudtam az atmerot, koszonom!
Az alkatreszeim polcon csucsulnek mar jopar honapja csak eddig mindig volt fontosabb dolog, most nyaralas elott 10 nappal hirtelen ez lett a prioritas meg a tobbi aprosag amit eddig halogattam. Viszont nagyon ertekelem a gesztust, koszonom!
A szamitast megertettem, koszonom! Aplikalni fogom meg mas teruleteken is :D
Idokozben visszajelzett a szerszamlakatos cimbora, nem tudnal mereteket adni a csodaszerszamodrol? furat tavolsag illetve tarcsa atmero, az megkonnyitene a dolgot, persze csak ha nem nagy macera kikeresni a sufni legaljarol :D
Nem zarkozom el a vasarlastol, ma egyeztettem egy szerszamlakatos haverommal osszedob egy varazsszerszamot mint amilyen AK47 kollega befotozott neked anno, varom a visszajelzeset mikor lenne ideje foglalkozni vele, ha kicsusznek az idobol akkor lerendelem. Illetve bekereszkedtem egy masik kedves ismerosom autoszerelo muhelyebe ugy gondolom egy inpact wrench siman lekapja a csavart, arra viszont nem gondoltam, hogy rakom ossze :D
Igen, jól írja LC8, valamivel rögzítened kell majd a fűtengely végén a szíjtárcsát, hogy azt a bazi nagy csavart le tudd lazítani..... illetve utána összeszerelésnél meg szintén rögzítened kell, hogy PONTOSAN úgy tudd meghúzni azt a csavart, ahogy azt kell.
Aztán ha a csavaron túljutottál, utána az éjszíjtárcsa vagy lejön, vagy oda van gyógyulva a főtengő végére. Ha lejön, akkor BINGO, nyertél. Ha nem jön le, akkor le kell húzni a helyéről.
Az ékszíjtárcsa gumi betétes, mindenképpen olyan szerkentyű kell, amivel a belsejét tudod megfogni. Lehúzni is csak úgy jó, h normális lehúzóval úgy csinálod ahogy azt kell, mert az a feszegessünk mögé szerelővassal, üssük kalapáccsal stb. dolog nem túl egészséges.
Az adagolóhoz asszem ha jól emlékszem a 9mm fúrószár pont jó, a főtengely végén a lendkereket meg megintcsak vagy úgy rögzíted, hogy szép kényelmesen a timing kit-ből kiemeled a szükséges speckó szerszámot, vagy esztergáltatsz egy olyan csavart, ami a kuplungharang menetébe pont passzol, középen kifúrod úgy, hogy egy 5mm-es fűrószár beleilleszkedjen.
Legegyszerűbb valahonnan aprópénzért rendelni egy wading plug-ot, például ezt:
elvileg mind a kettő ugyanaz. Ezt ki kell fúrni úgy, hogy az 5-ös fúró szépen áttolható legyen rajta, a fúrószár alja pont beleilleszkedik a lendkeréken a résbe, és pont kellő pozícióban tartja a főtengőt.
Na most ezeket a dolgokat vagy itthon elkészíted/készítteted sk. gyártmányban (kell hozzá egy esztergályos, meg némi hegesztés), vagy megrendeled a timing kit-et.
Hogy kinek mi éri meg, melyik verzió, az szubjektív. Nekem sk. gyártmány készletem van, működik, aprópénz volt, igaz némi munka volt vele.
Vezérlés cseréhez vannak alkatrészeim, konkrétan ez a feszítő görgő:
Ennek a két alkatrésznek az ára még a Paddockon is 42.9 font, pl. hasra ütésre felszorzom 380-nal, 16.300 Ft, ha kell ez a két alkatrész, akkor 8000-be odaadom a kettőt. Brit webshopos ár fele.....ha érdekel. Nekem nincs szükségem erre a két cuccra, csak ezért mondom. Mailem nyilvános, ha érdekel.
A halmérleges képlet........ kib*szott hülye vagyok matekból, bocsánat, nem tudom szakszerűbben elmagyarázni, matektanárokat kérem ne röhögjenek!:-DDDD
1 kgm = 9.80665 Nm
1 Nm = 0.101971621298 kgm
Pl: 47Nm-rel kell rögzìteni egy anyát, és van egy 37cm hosszú erőkarunk.
47nm X 0.101971621298 = 4.792666 mKg
4.79266 mKg = 479.266 cmKg
A 479.266 cmKg értéket osztom az erőkar cm-ben kifejezett hosszával, tehát 479.266 / 37 = 12.95315
Tehát 12.95315 kg erő kell a 37 centis erőkar végén, akkor lesz 47Nm-rel rögzítve az anya.
Ha pl. az erőkar 1 méternél hosszabb, pl. 126 cm, akkor 126-tal kell osztani, ha pl. 270 cm akkor simán 270-nel osztok és ìgy tovább.
A 12.95315 kg-ot átváltod grammra, és ha van egy jó f*sza pontos digitális halmérleged, akkor szinte gramm pontossággal lehet dolgozni.
Kipróbáltam ugyanazt a súlyt vagy 4 fajta digitális konyhai mérleggel lemérni, utána meg ezzel, mindegyik grammra ugyanannyinak mérte a súlyt, na most vagy mind pont ugyanolyan egyformán sz*r, vagy mindegyik jó. Fene tudja.
Ezzel a halmérleges megoldással szépen be tudtam kalibrálni a már elég régi nagy nyomatékkulcsomat is, tök szép pontosra sikerült beállítani. JÓ kis cucc, 5 dollárt megér....... jó még a halmérleg pl. az ökölfej függők kúpgörgős csapágyainak az előfeszítését beállítani is, szal Land Roverhez jól jön egy ilyen! :-)
Nagyjabol kepben vagyok... nezegettem az elozmeneket, viszont nem talalom a feszitogorgok beallitasa kapcsan a horgaszmerleg erokar haromszogenek receptjet. Tudnatok segiteni ebben?
Timing pin keszletem nincs furoszarat tervezek hasznalni, a lendkereknel mit szokas hasznalni, erre vonatkozoan nem talaltam infot.
Azért ez a 180e km-nél történő motorfelújítás kicsit elgondolkodtató. Még akkor is, ha katonai körülmények között taposták. Az enyémben (Disco I)205e km volt óra szerint és totál kuka volt a motorja (fúrás, dugó, gyűrű, stb..) Én akkor arra gondoltam, hogy minimum háromszor annyi van a motorban, mint amit az órám mutat, de lehet, hogy mégsem? Tényleg ilyen keveset tud egy 300 Tdi motor?
Azt hiszem kezdem megálmodni végre, h mi lesz a D2 sorsa. Fehérvári vagyok, itt tudom, h nincs hozzáértő szervíz, szóval Pesten vagy lehetőleg a közelben javasoljatok (elérhetőséggel együtt) olyan szerelőt/szervízt, ahol egy teljes átvizsgálás után kapok egy árajánlatot arra, hogy patika állapotra javítják, minden apró nyűgjét megszerelik, ja és ezt persze vállalják is. (pl.: ACE leszerelése, zúgó AC pumpa, szerintem magas fogyasztás, erről-arról csepergő olaj, meg amiről még nem tudok)
Ennyi egy gátló? Meg se néztem még, gondoltam ebbe a verdába van vagy 30 ezer Ft, de mégsem :)
Na viszont mivel enyém még nagyon nem kidobós, kár lenne kukázni. Ezzel a lógós szilnetekkel is jó értéket hozott.
%ot nekem se mondtak pontosan, mert a gép nem %ban adja meg, csak a fickó saccolta vissza a látott számokból, hogy milyen lehet. Én nem igazán értek hozzá, de elsőknél 70 körüli számokat mutatott. Azt hittem az %, de nem, azt mondta a vadi újak se nagyon mennek 80 fölé. A hátsó meg 50-60 körül mutatott. Erre mondta, hogy kb 60%os lehet még. Midez úgy, hogy 1 centit lógnak a szileneten alul, szóval még az is lehet hogy sokkal jobbak.
Lényeg a lényeg, hogy jaaa, hát hogyne kéne a szilent :) A poli az meg főleg :)
Kisakkozod mennyi az ára és mondod.
Nem tartozol semmivel amúgy ! Emlékszem, hogy beszéltük, de hagyd. Majd egyszer leisszuk nálad :)
Emailt ja kaptam, de én úgy elfelejtettem, hogy azt hittem reagáltam is, de csak akartam. Ez ugye az a mail, amiben a vezérlésed átépítéséhez való cuccok mérete kellene.
Na mert azt elfelejtettem :(
Viszont ha lesz időm, össze szedem a cuccot, elpostázom, aztán méregeted. Majd vissza kerül.
"remelhetoleg a felso felfuggesztesi ponton nem nyalodik le a menet.. de az is cserelheto ha megis."
Mostanában azt szoktam csinálni az ilyen szabadon maradó csavar végeknél mint a hátsó gátló felső rögzítése (mert ugye itt is behajtod az anyát, a konzol tengelyének végénél lévő menet szabadon marad....), hogy drótkefézés után megkenem kicsit RO55-tel.
A foszforsav gyorsan lekapja azt a kis rozsdát amit a drótkefe otthagy, megint egy kis drótkefézés, utána pici WD40 vagy bármi olajféle ami épp kéznél van, és az anya (amit eleve rézpasztával rakok vissza...) gyönyörű szépen hajtódik le, nem b*szódik szét a menet.
Persze ha az ember siet és/vagy nincs lehetősége finomkodni, akkor nincs ez a játék, marad az erő, 'oszt ha szakad valami akkor szakad......
Ha a hátsó gátló alsó felfogatása, a konzol van szét, illetve abban a lik van szétcsesződve, akkor szerintem teljesen jó megoldás amit Rannali fórumtárs írt, odavarrni egy megfelelő alátétet...... vagy ha még precízebb akarsz lenni, esztergálni oda egy pont passzoló alkatrészt, és azt varrni oda.
Ha a konzol rész mellett a gátló alsó szára is szét van már kopva ropira, akkor ahol el van vékonyodva, ott felhegeszteni, visszaköszörülni szemre legyen kerek, 'oszt sanyi. Vagy esztergálni rá egy perselyt hogy az átfedje az elvéknyúlt részt, és azt odavarrni a gátló alsó "pucujához", ha meg akarod menteni a gátlókat. Ha nem akkor a konzolt kell rendberakni, az új gátlón meg az alsó "pucu" hibátlan lesz úgyis.
Amikor hozzám került a Diszkóm, akkor kb. olyan lengéscsillapítók voltak benne, mint amilyet LC8 kolléga is írt..... kalap kakát se értek.
Tudom, hogy nem a technika csúcsa, de annyira fillérekért volt, hogy egy esélyt adtam, vettem előre-hátra ilyen lengéscsillapítókat.
Hallottam, illetve gondoltam, hogy az ezekhez a gátlókhoz járó gumi szilentek nem lehetnek valami tartósak, ezért eleve az elsőket ilyen szilentekkel raktam össze, a hátsó gátlók alját ilyenekkel, de valahova éppen siettem, vagy már rám esteledett, vagy nem tudom már mi volt, lényeg, h a hátsó gátlók felső szemében meghagytam az eredeti gumi szilenteket. A poli szilenteknek még most sincs semmi baja, viszont a gumi szilentek qva gyorsan szétmentek, jó ha fél évet kibírtak...... azóta a hátsó gátlók felső szilentjét is kicseréltem ilyenekre, ezek bírják jól.
Két dolog miatt írtam le ilyen részletesen a dolgokat.... egyik, hogy igen, sajna a sima gumi qva gyorsan meg tud pusztulni, a másik, hogy így a szilentek cikkszámait is megtalálod a hozzászólásomban ;-))
Egyébként érdekes, max. egy évet adtam ezeknek az olcsó lengéscsillapítóknak, de már 4. éve a gép alatt vannak, nincs bajuk. Műszakin is direkt kérdeztem, hogy milyeneknek mutatta a gép a gátlókat, százalékot nem tudok, de aszonták, h teljesen rendben vannak a gátlók. Semmi csics, gáztöltés meg ilyenek, egyszerűen teszi a dolgát az autó ezekkel a gátlókkal is, egy marék gomb volt az áruk, 4 éve végülis működnek.....bár nem egy ProComp kategória az biztos! :-DD
Ha ki akarod próbálni, hogy új szilentekkel mit mutatnak a hátsó gátlóid, jelezd, és elküldöm Britpartok gumi szilentjeit, azok még full null kilométeresek. Fél évet se fognak kibírni, de tesztelni jók lesznek. Nekem úgyse kellenek, csak eltettem tartalékba őket, hátha valamire még jók lesznek.
....vagy....
vettem anno egy ilyen poli szilentkészletet, a gátlók alsó szilentjeit is el tudom küldeni neked, úgyis lógok még egy kis pénzzel! ;-)) Ezek már azért nem fognak olyan hamar szétmenni, mint a sima gumi.... én meg majd a legközelebbi rendelésnél rendelek helyettük tartalékot.
Ha szükséges, rendbe rakod az alsó konzolt és/vagy a gátló alsó "pucuját" ha el van kopva-vékonyodva, bedobsz új szilenteket, és biztos, hogy jó lesz!!
Annyira figyelj, h a gátló alsó csavarját húzod meg, azzal préseled össze a két szilentet is..... nem kell agyonhúzni ezt a csavart, összehúzatod, hogy eltűnjön a lógás és kottyanás, ha az eltűnt, akkor még egy kicsit hajtasz az anyán, és ennyi. Lényeg, hogy ne húzd annyira össze, h ne tudjon dolgozni a szilent...... maradjon rugalmasság a szilentben.
Én így raktam össze, 4 éve a gép alatt vannak, a hátsó gátlók alján a narancs poliurethán szilenteken még kopás is alig látszódik, és teljesen rugalmasak. Amikor cseréltem hátul a felső gumikat a narancs Floflexre poliurethánra, akkor kíváncsiságból kiszedtem az alsókat is, megnéztem milyenek, kopás se volt rajtuk..
Küldtem a múltkor mailt neked, megkaptad, olvastad?
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy Freelanderem.
Kéne hozzá két ajtózár mert a központi zár nem nyitja ki és állítólag típushibája. Három ajtós az autó. Plusz a nagyobb baj hogy a lejtmenet sárga lámpa folyamatosan világít! A hibakód szerint a folytószelep beragadt! A tempomat is hol jó hol nem lehet e miatt. Tud valaki ez ügyben érdemlegeset mondani? Olvastam hogy valaki ABS tömböt cserélt valaki a folytószelep egységet cserélte ki. Melyik a helyes megoldás? C1147 a hibakód! Előre köszönöm a segítséget!
Ja amugy kifejezetten sokat dob a vezetesi elmenyen egy uj gatlo;) foleg ha olyan, mint az enyem volt, hogy kivulrol jonak tunik, kiszerelve viszont a saja sulya alatt osszeesik:D
Jo a rosszban, hogy 5 perc kikapni a gatlot:) meg a kereket se kell levenni. persze legyen keznel egy-ket uj ha netalan eltorne:) nem is horror az ara amugy, es a legtobbhoz silent is jar:)) remelhetoleg a felso felfuggesztesi ponton nem nyalodik le a menet.. de az is cserelheto ha megis.
Nekem egy kicsit ki van kopva ott a furat az also izebizen, ami a hidra van hegesztve es tartja a gatlot. Nem nagyon, de egy picit azert ovalis. Mondjuk masfelszer elfer benne a gatlo menetesszara. Mindenesetre uj szilenttel, normalisan meghuzva a gatlo anyajat, kezzel nemigen lehet mozgatni, menet kozben sem ad ki semmilyen fura hangot..
Van a hátsó teleszkóp (Disco-1, full gyári szerintem) az alsó gumiágy amibe be van fogva a teleszkóp, azon jó 1 cm-t tud mozogni akár kézzel mozgatva is. Gondolom menet közben még többet is enged.
Mit lehet ezzel kezdeni? Mármit úgy értem valami okos ötlet, valami más nem gyári alkatrész, ami vastagabb gumiágy vagy mittudomén. Szóval okos gyakorlati ötlet?
LR3 riasztóval vannak problémáim, lezárt állapotban indokolatlanul elkezd riasztani nap mint nap, teljesen véletlenszerűen. Autóelektronikával foglalkozó szakembert érdemes keresni vagy csak a hivatalos szervizben tudnak ezzel foglalkozni? Igazából nincs is rá szükségem, tehát legjobb lenne kiüttetni belőle...ha lehet.
Persze, mert nagy vonalakban azt az utat jártuk be, amit pár éve te meg Pinguru, az északon levő szállás ötletét is tőletek hallottam. Csak én már két éve is voltam ezen az úton, pl. Pooh kollegával, szóval csukott szemmel mentem végig :)
A hőforrás meg alap helyszín, ott már vagy 4x voltam, azt nem lehet kihagyni. Sajnos idénre a lehetséges táborhelyek számát nagyon lecsökkentették valamiért, a korábban sátorozható sík terület nagy része erősen egyenetlen és gazos, és körbe van kerítve valami istentelen szúrós növénnyel. Ja és 200 LEK pénzt szednek autónként. A medence meg a víz az szerencsére változatlan.
Mi egyszer egy üszőt akartunk elhozni Hortobágyról, amíg a bikát 3-4 puli szórakoztatja (amikor rugni készül, akkor orrát csipkedik, amikor öklelni, akkor meg a tökét :-) Naszóval le is lett már kötelezve a jány, terelgetjük a futó felé, amikor a Férfinak feltűnt a dolog. Dobbantott párat - na ezt éreztük meg pártíz méterre -, majd csak a miheztartás végett felkapott a szarvára vagy fél köbméter sziket (költői túlzás persze, de jelentős mennyiség volt), mi pedig úgy döntöttónk, hogy inkább angolosan távozunk a szerzemény nélkül :-D
Van még körülötte egy ajtó ... Tudod hogy kissé időhiányos vagyok . Mikor lesz a Szögödi ? arra amúgy is szívesen mennék , nyalván leviszem neked , ha már megyek . Ha előbb kell , találj valakit aki beugrik érte , csak szólj hogy szedjem szét .
Nekem is tart a szomszédom szürke marhákat a közösen használt réten ... Nem vagyok egy félős alkat , de nem csak lóval , még motorral sem szívesen megyek el mellettük ! Befogni ? Üldözni ? - simán kinyírna hobbiból . . . (( borját úgy őrzi , mintha az ország titkos aranykészlete lenne ))
kilincset tisztelettel elfogadom. szállitási opciókon gondolkodom. Élien szokott hozni nékem cumókat ha a valahogy leszervezzük h átveheti pesten vhol. vagy ha megyek a Bpre akövetkezőkben akkor akkor. vagy marad a posta h van kapacitásod, esetleg a szegedi találkozóra ha jösz vagy jön vki akivel el tudod küldeni, esetleg jársz Hódmezővásárhelyen az elkövetkező 10 évben, vagy valaki akit ismersz, vagy teleportálod. esetleg más ötlet?
hát ez nem a szürkemarha fórum, de röviden : senki nem tudta h nem kell menteni de a tulaj (elsőmarhás, se tudta) igy aztán a villanyparasztot átugrálva leléptek. a gazda kétségbeesésében "mentőexpediciót " szervezett amihez segitséget kért a fosbukon. igy aztán a sok marha ment menteni marhát de nemtudták h már az ötlet is rosz volt , a kivitelezés meg "katasztrófába" torkollot. (csak nagyobb kárt csináltunk) befogni nem lehet őket.
Mit kell menteni a szürkemarhán? Amikor én láttam őket, akkor vagy nekünk kellett a magunk testi épségét menteni, vagy a kárt a kapuban/villanypásztorban, amikor úgy döntöttek, hogy csak belemennek a mocsárba. Hasmagasságuk és erejük van, úszni tudnak, mi bajuk lehet? :-D
ja és az balelső ajtóm akad de nem ám megcsinálom azonnal hanem rángatom mint álat, tehát le fog törni nemsoká az ajtó kilincsem bár az ajtó javitást nem kerülhetem el de most már kilincset is kell szereznem! apropó nics valakinek eladó RRChez való kilincs. az a kocka aluminijum.
Régóta keresgéltünk már. Hulladékot nem akartam, nem azért mert nem tudtam volna megcsinálni ,hanem azért mert már ehhez nincs energiám se kedvem!se időm, maradtunk az angol szarnál. itt legalább nem kell vakarni a fejünket ha vmi gond van vele. nyitott könyv! na meg van itt műhely ahol konyítanak hozzá. Vigyázunk rá! így a féltengelyekkel se lesz gond, ami egy kalap szart nem ér ezekbe.hogy mondjak már valami kedveset is róla!
Renault Scenic II a megfejtés, az ilyen ülést bontóban 15 ért mérik darabonként, kb 10-es a vasanyag és van normális székük a kölköknek és vendégeknek, bár egészen biztos, hogy a hátsó padon fognak utazgatni a továbbiakban is :)
Egyébként jól beszélsz, nekem volt a Discoval egy borulásom, valami egyszerű kereszt tartó volt fent, ahogy elborultam, gyakorlatilag azon értem földet, szépen elhajlott, de az autónak semmi baja nem lett, ami számomra még mindig hihetetlen.
Semmi értelme ezeket túlerősíteni, hasonló mint az ütköző. Lehet készíteni iszonyat brutál erős lököst, aztán csattansz, mi hajlik el? Hát az alváz. Megérte? Nem egészen.
Volt a kezemben a saját verdám (D1 300Tdi) kinyomócsapágya, illetve ott volt szétszedve a cimbora SIII-asa is, de nem hasonlítottam össze a két csapágyat sajnos.
Így csak arra tudok hagyatkozni, amit a Paddock ír az alkatrészekről.
Mind a D1 200/300Tdi mint a SII/SIII verdákhoz kompatibilisnek írják az FTC5200HD kinyomócsapágyat:
Mindkettőhöz azt írják, hogy az alábbi gépekhez jó ez a csapágy: Series 2 & 3, Defender, Discovery 1, Discovery 2, Range Rover 1986-1994, Range Rover P38, Range Rover 1985-ig
Az FTC5200G (tehát a gyári) az műanyagos, mint ami Neked is össze szeret olvadgatni........ de...... gondolom lehet némi különbség egy gyári beszállító által gyártott kinyomócsapágyban alkalmazott műanyag, és egy ki tudja milyen utángyártott alkatrészben található műanyag között.
Biztos van valami oka annak, hogy az a műanyag összeolvad...... vagy csak pusztán silány minőségű lehet az alkatrész, vagy valami más az ok ami miatt túlmelegszik. Lehet érdemes lenne ezt az okot kideríteni, mert elég nagy különbség van árban.
A gyári beszállítótól származó kinyomócsapágy csak 12.6 Font, az FTC5200HD viszont már 42.34 annak már van ára rendesen.
A HD fém verziónál még annyit írnak, hogy alu a cucc, aminek nem kellene úgy összeolvadnia mint a műanyagnak.
Kicsit tanácstalan vagyok, mert márciusban "leolvadt" a kinyomó csapágy és most megint. Az rendben, hogy kicserélem, de most akkor 3 havonta cserélgetem? (S3)Évekig nem volt vele semmi, nem értem.
Az enyem 3 ponton volt rogzitve, es vittem vele osszesen bo 1,5 m3, 4-6 m hosszu fosznit/szarufat/gerendat. Mikor felrakodtunk es lattam mennyi van rajta kicsit paraztam, de gond nelkul felvittuk vele a "hegyre" (szolotermeszto videk) traktorok altal kijart folduton.
Juteszembe (igy masfel ev utan :D ), ismeri egyebkent valaki az autot korabbi eletebol?
Köszi mindenkinek, nem kell ezek szerint túllihegni a dolgot, kap négy-öt lábat, oszt jónapot.
Atyaúristen, mekkora összegek szerepelne a hirdetésekben! Na, majd megoldjuk anyagárban. CO van, gyorsdaraboló van, flex van, ügyes vén fasz vagyok. :-))
Kedves Uraim! Tervezek a Disco2-re egy tetőcsomit. Egy oldalon öt, vagy hét lába legyen? Mivel nem tudok külföldiül, nem tudtam rákeresni gyári vagy utángyártott megoldásra, marad a saját marha fejem, hülye ötleteim. Pár dolog biztos, egy közepes elefántot el kellene bírnia, teljes hosszúságú legyen, és a végén görgővel a kenu miatt (a mezei autóra is ilyet csináltam), és NE kövesse a tető vonalát, hanem teljesen sík legyen. Szóval öt láb, vagy hét láb egy oldalon? Köszi!
Ültem olyan Defiben, amelyben szintén nem volt rádió, de hangszigetelés, kárpit sem, illetve nagy lukak mindenfelé az alján. Ott csak fülessel lehetett meghallgatni a híreket :)
Az RR Classic ajtó formája nem teszi lehetővé hogy az üveg teljesen eltünjön az ajtóban. Ez van !
Lc8Sumi-nak: nem biztos hogy a kuplung csapágyad adja a hangot. A váltóhoz nem nyúltatok, a nyeles tengelyben a 4. fokozat kis kúpgörgős csapágya is játszhat. A főtengelyben lévő persely meg csak részlegesen vagy teljesen kiemelt kuplungnál hangoskodik.
Nekem alapjaraton, semmihez sem erve nyikorog/cincog. Ha epp csak annyira ralepek a kuplungra, hogy holtjatek + 1mm akkor elhallgat.
Tegnap ota meg az is van, hogy ha sebessegben inditom benyomott kuplungpedallal, akkor kb 1-2 masodpercig kiad egy fura sikitos hangot (mint ha az ekszij csuszna).
A "problémás és sz@r a Land Rover" című történet margójára, néhány hétvégi esemény:
Ma reggel beszélgettem két kollégámmal. Egyikük Nissan Terrano tulaj.....pénteken már sz@rakodott a kuplunga, pedál hol bent maradt, hol nem..... alsó-felső munkahenger is eresztett, mindkettő csere, plusz a kis gumicső is ami a hidraulikus rendszerében van.
Vagy 2 hónapja vette a Terranot, kérdezett anno, h milyen terepjárót vegyen ami nem csillagászati árú, szerelhető és jó...... mondtam a Landit, ááá az nem jó, Angol beteg, nem akar ő annyit szerelni..... megbízható Japán kell...... hát most már van megbízható Japánja...
Másik kollégám kiment a Toyo Hiluxával az építkezésére, egész nap nyomta a melót, estére volt neki épp elege. Este hazaindulás előtt pihenésképpen megpakolta a Hilux platóját mindenfélével, lekötötte a cuccokat, indítana, önindító egy felet fordított, aztán nyekk.......megállt, ennyi.
Hulla fáradtan nekiállt lepakolni a platót.....utána meg jobb híján hazagyalogolt vagy 4 km-t, másnap vontatás a szerelőhöz, önindító felújítás stb.
Na mondom hétvégén pont a "szar" Land Roverekről beszélgettünk, erre hétfőn reggel kapásból 2 ilyen sztori a reggeli mellé......
Csak azér írtam ezt le, h aki a Landit sz@rozza, az nézzen kicsit körbe, h máshol mi a helyzet...... a Terrano és a Hilux se mai gyerek már, öreg terepjáróval MÁRKÁTÓL FÜGGETLENÜL MINDEGYIKKEL sz*pás van, sokszor nem is kevés.
Kárörvendést még csak véletlenül se lássatok be ebbe a két sztoriba, két nagyon kedves jó kollégámról van szó akiknek sokat köszönhetek, qvára nem örülök h most sz*phatnak a verdáikkal.
Ha betapossuk a kuplungot és azt benyomva tartva morog-nyikorog, akkor kinyomócsapágy, ha meg a pedál betaposása-kiengedése közben nyikkangat, akkor a nyelestengely bronzpersely?
Ha a persely néha igen ritkán nyikkangat, kell ezzel foglalkozni vagy nem érdemes emiatt piszkálni?
Hat igen, a wading plugot mondjuk tenyleg elb*sztam:D de azert olyan mely vizben nem mentem ami addig ert volna.. froccsenest meg csak ki kene birnia / nem kene addig feljutnia a saras viznek. Meg azert a lendkerek is vedi valamennyire. No mindegy, majd egyszer raveszem magam, hogy elvigyem megcsinaltatni es meglatjuk mekkora a dzsuva ott bent - a saras viz okozta-e. Nem kizart.
Én 2012-ben vettem az első Defimet, akkor kerestem ismeretlenül szerelőt, többet ajánlott az előző tulaj, de időben, térben, munkahajlandóságban "messze" voltak tőlem.
Általános szerelőkkel kezdtem a környékünkön a LanDrive-tól hozva alkatrészt. Na, itt elfogyhatott volna a lelkesedésem, mert a szerelő sem tudta milyen alkatrész kell neki (cikkszám alapján) és a kereskedő sem állt a helyzet magaslatán. Futkároztam, mint pók a falon a Fót és a Tétényi út között csereberélve az alkatrészeket. Olyan bonyolultságú cuccokról volt szó, mint menesztő szimeringek, meg légszűrő. Mondjuk a boltot azóta is kerülöm, ahol alvázszám, motorszám alapján nem sikerült beazonosítani, hogy Salisbury hidas 200 Tdi-m van.
Ezek után találtam meg a Landy Centert, mint alkatrész beszerző forrást, később már velük szereltettem, akkor még a Keresztúri úton volt a műhelyük és Lipót is ott dolgozott.
Nagyon segítőkész volt Dávid is és Lipót is mindig mindenben segített, sokszor önzetlenül, apróságokért pénzt sem kértek. Szépen lassan rendbe rakták a gépet egy év alatt, igaz néha ők is hibáztak, de ki nem. Összeségében általuk szerettem meg a Land Rover szerelést. Azóta külön műhelyük van, Dávid inkább restaurál, ha lehet főleg külföldre. Megtehette, hogy árat emelt van elég munkája, ...én se tenném másként. Ha általános szerelésről van szó én is Lipótot választom.
Háát........ 1x egy cimbora autója volt ott egy kis javításon..... semmi komoly, ami munkát csináltak rajta azt egy átlag hobbi szerelő műhelyben 2-3 nap alatt nyugodtan meg lehetett volna csinálni alap kéziszerszámokkal, 'oszt annyi pénzt elkértek, h le se merem írni h mennyit......
lett volna még sok meló a kocsin, de ez után már nem vitte hozzájuk a gépet a cimbi.
méregdrága is volt az a kicsi munka, meg egyéb inkorrektségek is voltak, de lehet h ez csak egy egyedi probléma volt, és általában minden oké velük..... nem tudom. én csak ezt az egy konkrét esetet ismerem.
"Más/korábbi témához: Erről jut eszembe, meg a TMK-ról, meg a Landyk néha rossz hírnevéről.. Ott van pl. az a fránya kinyomócsapágy.. Filléres alkatrész, ezért is cseréltettem ki ~3-4000km-rel ezelőtt amikor le volt húzva a váltó a törött villa (ez is... miért törik el?!) miatt, de máris nyikorog."
Nekem úgy rémlik (javíts ki ha rosszul emlékszem, mert nem keresem vissza a konkrét hsz-t), h írtad a múltkor, h voltál vmi versenyen/túrán, ahol tengeralattjáró módban is üzemelt a Defi wading plug nélkül, és aztán kezdődött a nyikorgás......
Gondolom akkor sanszos h a vez. fedél mögé is jutott a jó anyagból, ha az se volt ledugózva.
A kinyomócsapágy, meg az összes többi csapágy meg már csak ilyen, zsír helyett a víz kenést nem szereti..... pláne ha valami jó zaccos pocsolya vizéről van szó.
Szal ezért a "nemrég tettem bele új kinyomócsapágyat de máris nyikorog" dologért most akkor a verda a hibás?
Mert így ha vki olyan olvassa ezt el aki esetleg nem tudja az előzményeket, annak ez alapján az jön le, h hű de sz@r, a 3e kilis új kinyomócsapágy már most nyikorog....
Látod a TMK pontosan ezekről az apró dolgokról szól: nem a porlasztókat meg a dugókat kell kihajigálni a gépből rutin szerűen amikor semmi baja, hanem ha TUDOM h megyek egy versenyre, ahol benne van a pakliban a tengeralattjárózás is többek között, akkor a verseny előtt befekszek a gép alá, átnézegetem h lent mi a szitu, látom a nagy lyukat a harangon meg a vez. fedélen alul, veszek két ilyen baromi drága cuucot:
komony 2x 0.67 Fontért, a nyúzópróba előtt a helyükre rakom őket, 'oszt a zaccos víz miatt nem fog nyikorogni a csapágyam meg a vez. szíjam se vízben fog futni.
Amúgy jó h erről beszélünk, wadig plug-om nekem sincs, rendelek is legközelebb, a szerszámosládámban elfér, ha kell, legyen.
"Tökjó lenne kicserélni meg nem is drága, de fél napos meló még akkor is ha megvan hozzá minden körülmény & szerszám.. Városi hülyegyereknek meg, mint amilyen én vagyok 60ezres történet elvinni valahova kicseréltetni.. Úgyhogy TMK helyett hallgatom a nyikorgását a pirosnál."
Aztán meg majd beáll vhol, 'oszt megint jön a "sz@r a Land Rover" duma..... jó, korábban nem Te mondtad, tudom!
;-)
Bocsi, nem kötözködni akartam, csak világosan átbeszélni h mit is értettem pl. a fűtéscsövek cseréjével kapcsolatban a TMK alatt, ennyi!
Ha tényleg lelkiismeretesen csinálná az ember, akkor a gatyája is rámenne.
De azért egy 20 éves terepjárón mindig találni valamit ha alá/belenéz az ember.. "
Ez így van!
20 éves terepjárónál tudod mi lenne a 100%-osan alapos TMK?
Kidobni az egészet a MÉH-be 'oszt átülni egy zsír újba.....
"Injektorokat pl. ki mikor cserélt vagy újíttatott fel utoljára? Adagolót? Turbót? Ésatöbbi, ésatöbbi.. Ki az aki ha kicsit csörög az injektor, egyből tolja bele az új szettet? Vagy ha nem úgy jár a motor / füstöl picit, kapja a felújított adagolót? Dugók? Hengerek, sorolhatnám. Pici olaj a turbóból? Rugók, gátlók, difik, blablabla, stb.. "
Nem kell mindet azonnal ész nélkül cserélni.
Ahogy beszéltük is már ezt páran itt a fórumon, súlyozni kell a problémákat.
Amiker írtál (adagoló, porlasztó, turbó stb.) jellemzően nem minden előjel nèlkül pusztul meg egyik pillanatról a másikra. Ezeknek azért a legtöbbször van előjelük.
Ha az út szélén marad egy 300 Tdi, az leginkább amiatt lesz, h átszakad a kuplung kiemelővilla, eldurran egy vízcső, eldurran egy szervócső stb.
Adagoló-porlasztó-turbó.... ezekkel még hazavánszorogsz ha besz@rnak.
A TMK számomra-szerintem nem azt jelenti h olvaszd be a régi verdát a kohóba és vegyél másikat vagy h 5 évente teljesen restauráld az autót, és ha kell ha nem, mindenképpen újítsd fel a blokkot, ha minden oké akkor is, mert mi lesz majd ha kèket füstöl egyszer.............
Ez ha beindul, ha annyira kopott is h 500 kili alatt másfél lityi olajat eszik meg, akkor is haza fog hozni.... max. a szúnyogok kipusztulnak a környèken.
"De abban 100% egyetértek, hogy a filléres tételekkel nem érdemes szarozni, pláne amik 5 perces melóval (mondjuk mindig ezekből lesznek aztán a fél napos sz*pások:DD) intézhetőek, mint gumicsövek és társai."
Pontosan.
Morog a generátor csapágya, repedezett a szervócső, az önindító kínlódva forog, át van rozsdálva a vas fékcső stb. és folytathatnám.
A TMK szerintem az az, h ezeket, tipikusan a lerobbanást okozó kisebb hibákat -amik már azért jelzik h gond van- ne várjuk meg míg megállítják a verdát az út szélén, megelőző jelleggel még akkor cseréljük ki amit kell, amíg még nem szívat meg nagyon.
.....ha minden oké, akkor nem kell kiszerelni a dugót a blokkból, nem erről szól a dolog.
"Szóval meg kell találni az értelmes (kinek-kinek bizonyosan különböző) balanszot a karbantartások során, vagy beleőrül/beleszegényedik teljesen az ember:)"
Maximális egyetértés!
"Remélem azért 30k-nál többet bír az Airtex pumpa, tavaly én is azt raktam rá....."
Nem tudom mennyire engedjem el, 50-60e után mindenképpen ledobom róla, hacsak vmi olyan infó nem jön a többiektől h elszalad egy 100-ast is nyugodtan.
erről jut eszembe az rémtörténet, amikor egy Disco3 olajhűtőjében (? Hatalyák János, mi is volt pontosan?) ki kellett cserélni egy 2000 Ft-os O-gyűrűt. Az is úgy kezdődött, hogy emeld le az alvázról a bódét... :-D
Volt/van az ismeretségben több francia kocsi is (az is fos meg húgy sokak szerint de még egyikkel sem volt semmi nagyobb baj, bár Peugeot-t én sem vennék), az előző kocsim egy Berlingo volt, ezeken a generátor, önindító általában Valeo, egyikkel sem volt semmi gond az évek alatt, azért gondoltam. Kuplungban lehet, hogy szart gyártanak, azt nem tudom. Britpartot inkább kerülném ilyen téren.
Pont ma néztem a paddocknál, kb 35e postával az utángyártott indítómotor ( ki tudja milyen márka & meddig jó).
Mondjuk ha tudsz olcsón Valeot, az szerintem jó lehet.
Van pesten egy nagyon korrekt cég, az LC-m generátorát ők csinálták meg, igen szép munkát végeztek rajta, kívül-belül újnak tűnt utána és tökéletesen működött:
Nem volt túl olcsó igaz, de megesküdtek hogy sokkal jobban járok vele ha megcsinálják (gyári alkatrészekből), mintsem ha veszek egy noname utángyártottat. Egy telefont lehet hogy megérne, hogy mennyi az annyi.
Persze van rossz tapasztalatom is önindító felújítgatással (másik helyről), de ne menjünk bele, mert egyszer már megkaptam érte a magamét:D
Más/korábbi témához:
Erről jut eszembe, meg a TMK-ról, meg a Landyk néha rossz hírnevéről.. Ott van pl. az a fránya kinyomócsapágy.. Filléres alkatrész, ezért is cseréltettem ki ~3-4000km-rel ezelőtt amikor le volt húzva a váltó a törött villa (ez is... miért törik el?!) miatt, de máris nyikorog. Tökjó lenne kicserélni meg nem is drága, de fél napos meló még akkor is ha megvan hozzá minden körülmény & szerszám.. Városi hülyegyereknek meg, mint amilyen én vagyok 60ezres történet elvinni valahova kicseréltetni.. Úgyhogy TMK helyett hallgatom a nyikorgását a pirosnál.
Van amikor jól pörget, van amikor nem, azért gondoltam, hogy nem az aksi, ha az szar lenne, akkor mindig szar. Ok, hogy Szentendrén van jó felújító csak én a Balaton parton lakom, amiket itt ajánlgatnak különböző műhelyeket, hogy megbízható, az nekem emiatt mind kiesik. Ha közel 30-ért (jó, plussz posta) kapok egy újat, ami erősebb mint a gyári, akkor az szerintem csak jobb vétel, mint 20-25-30-ért felújítani a régit.
Erősebb önindítót lehet rakni a vasra? (300TDI Defi) Már ráférne egy felújítás, télen a hidegebbekben igen kelletlenül pörgetett, megjött a jóidő, utána megjavult de most már melegben is van amikor nehezen pörgeti meg. Viszont nem tudom, hogy ki az, aki itt vidéken normálisan meg is csinálja, nem csak a lovét veszi fel. Kíváncsiságból megnéztem az új árakat, az új Bosch jó drága, annyit biztos nem adok érte, viszont találtam ebayen 90 fontért új Valeot de az valamiért 3,1 kW-os (fogszám, forgásirány is stimmel) a gyári meg 2,2 kW. Akkor inkább teszek bele cirka 30k-ért egy újat mint 15-20-ért felújítják ki tudja hogyan. Gondolom jobb az erősebb csak nem tudom, az elektromos rendszer elbírja-e ezt az erősebbet? Nem szeretném, hogy valami leégjen a nagyobb áramfelvétel miatt.
Amúgy kicseréltem elöl a rugókat, gátlókat, egyéb "apróságokat". Egy 2 tonnás olajemelő a híd alá meg a régi fajta kurblizós emelővel amit írtam ment simán, nem kellett rugóösszehúzó. A biztonság kedvéért, amikor meg volt emelve az alváz, aláraktam egy vasbakot amin anno még buszokat szereltek, gondoltam talán elbírja :D Gátló mindkettő kuka volt, a tornyoknak sem ártott már a csere, rugók nem tudom, ránézésre csak kicsit meg voltak rohadva de még bírták volna de akkor már cseréltem azokat is. Tornyok tartó csavarjainak kb. a fele eltört de nem érdekelt, úgyis cseréltem azt a mittudomén milyen ringet is. Viszont a rugók/tornyok bekötési pontja ami az alvázra van hegesztve, meglepően jó állapotban voltak, van ahol még a gyári festék is látszott rajta (22 éves). Volt már azért felületi rozsda de nem vészes, letakarítottam drótkefével amennyire tudtam, aztán jól bekentem alvázvédővel, a semminél többet ér.
Meg ha már úgyis ott voltam elöl, cseréltem a kormányösszekötőket is erősítettre, a régin elég gatyák voltak a gömbfejek meg a kerekek közötti összekötő is kapott már az élettől. 4x4 Islandtól 66 font volt a szett, annyit szerintem megért, elég brutális a cucc. 30-as tömör acélrúd, kontraanyás nem bilincses mint a gyári, szerintem az elég gagyi ehhez képest. Hogy a gombfejek mit bírnak, majd kiderül. Viszont az első, ami a kormányműről megy a jobb kerékhez, kicsit mintha hosszabb lenne a kelleténél, teljesen betekerve is még kb. kellene fél kormányfordulat, hogy a kormánymű (szemre) középen álljon - gyakorlatilag így most az egyik irányba annyival kevesebbet tudok kormányozni. Ok, az enyém 130-as ez meg a 110-es való a leírás szerint de szerintem ugyanaz a kettő. Mindegy, ez a 130-as a kicsivel több mint 5 méterével úgysem egy szlalombajnok.
Az enyém eladó, bár még hirdetve nincsen, mert még kitakarítanám előtte. D1, sötétkék, 96-os, 300-as, kéziváltó, 7 személyes, egy csomó fontos mechanikai dolog már meg lett csinálva, (pl friss vezérlés), de egy kis lakatolás nem árt itt-ott. Ha érdekel, szólj, Pestlőrincen tanyázom. Emitt a számom: 309902903
Ha tényleg lelkiismeretesen csinálná az ember, akkor a gatyája is rámenne.
De azért egy 20 éves terepjárón mindig találni valamit ha alá/belenéz az ember.. Injektorokat pl. ki mikor cserélt vagy újíttatott fel utoljára? Adagolót? Turbót? Ésatöbbi, ésatöbbi.. Ki az aki ha kicsit csörög az injektor, egyből tolja bele az új szettet? Vagy ha nem úgy jár a motor / füstöl picit, kapja a felújított adagolót? Dugók? Hengerek, sorolhatnám. Pici olaj a turbóból? Rugók, gátlók, difik, blablabla, stb.. De abban 100% egyetértek, hogy a filléres tételekkel nem érdemes szarozni, pláne amik 5 perces melóval (mondjuk mindig ezekből lesznek aztán a fél napos sz*pások:DD) intézhetőek, mint gumicsövek és társai.
Szóval meg kell találni az értelmes (kinek-kinek bizonyosan különböző) balanszot a karbantartások során, vagy beleőrül/beleszegényedik teljesen az ember:)
Remélem azért 30k-nál többet bír az Airtex pumpa, tavaly én is azt raktam rá..
Nézd, ahogy a mondás tartja: mindenki másképp csinálja.
Én pl. úgy, hogy a TMK-ban hiszek, és próbálok minden gépemet-motorikus eszközömet ennek szellemében kezelni. TMK-tervezett megelőző karbantartás.
Ennél a két vízcsőnél ez úgy néz ki, h én akkor is nyitogatom a gépháztetőt, amikor a gépnek az ég világon semmi baja. Rendszeresen átnézem a dolgokat, néha fel is emelem a verdát, alábújok, ott is megcsinálom ugyanezt...... hibákat, hibák előjeleit keresem, és nézem a gyenge pontokat.
A két vízcsőnek most MÉG semmi baja, öregecskék, picit repedezettek, de tényleg csak nagyon enyhén...... valszeg még néhány évet elszaladnának, de ha érzem rajtuk, hogy picit már nem olyan rugalmas a gumi, picit már az öregedés jeleit mutatja, az új alkatrész meg ennyire gombokért van, akkor a köv. alkatrész rendelésnél bedobok a cuccok közé két ilyen csövet is.
Nyilván a leggondosabb TMK esetén is becsúszhat hiba, elnézek-nem veszek észre valamit, illetve nagyon sok olyan hiba adódhat, amit akárhogy átnézed, nem tudod előre kiszűrni. Az is lehet, h felrakom az új csöveket, se repedés semmi, 'oszt pont azok fognak eldurranni.
Na de ha már TMK-ról beszélünk...... vízpumpa.
Egy Airtex vízpumpát építettem be olyan 35e Km-rel ezelőtt. Van egy tartalék zsír új vízpumpám, ha olyan helyre megyek, ott van a szerszámok között, be tudom dobni a blokkba szükség esetén az út szélén is (ha a 3 csavar nem rohad be nagyon, de azokat meg rézpasztával tettem vissza anno...).
Asszem Barna írta korábban, hogy olyan 30-40e km-t szaladt el neki az Airtex pumpa.
Tapasztalatotok szerint érdemes inkább még most, olyan 35e után úgy ahogy van kib@szni belőle a most még hibátlan Airtex vízpumpát, vagy ne foglalkozzak vele, elmegy az még sokat, és majd ha elkezd átereszteni a tömszelencéje, akkor is lehet még annyit menni vele, h ne az út szélén kelljen szerelnem?
Ez így mind móka-kacagás, de ha az ember nem nyitogatja napi szinten a géptetőt, kicsit elálmodozik menet közben és egy pillanatra leveszi a szemét a műszeregységekről, akkor hamar egy új hengerfejet is be lehet rendelni a cső mellé :D
Mocskos szar szemét Brit hulladék!!!!! 22 év után berepedezik az egyik cső is meg a másik is, most vehetek hozzá 2.06+2.21 Font összegért két csövet!!!!! Most megint ki kell adni 780+840 Ft-ot, és nem lesz jó csak újabb 10 évig ez a két cső!!!!!
Ott b*sztuk el, hogy nem japánt vettünk bakker!!!!! Azokon SOHA se romlik el semmi, csak ezeken!!!!!
Ott soha se kell megnyúlt láncot cserélni 300e HUF-ért az "osztóművében" (igaz ennyi pénzből cirka 3x újítom fel a Landi LT230-as osztóművet KOMPLETT) és hasonlók.......
Elb*-sztuk, na....ez van! Most meg marad a szenvedés ezzel a hulladék fossal!
Discovery 2 (esetleg disco 1) vásárlásán gondolkodom. Ha tudnátok pár tanáccsal segíteni, miért, melyiket válasszam vagy miért ne! Napi munkába járásra kellene, ha kell árkon-bokron át 40 km / nap. Automataváltó vagy manuális? Esetleg a Csepel sziget környékén van-e közületek valaki akinek az autóját meg lehetne nézni?
Panaszt szeretnék tenni!:A 21 éves vmilyen vízcsövem megadta magát,kilyukadt. Legalább 5percbe telt Ádám barátomnak mire kicserélte.Szar szemét kocsi.😁
Pár évvel ezelőtt mikor még kicsit több volt a szabadidőm, hobbi szinten motocrossoztam.
Suzuki RM250, egy kétütemű, power szelepes, Simson kismotortól 10 kilóval nehezebb, és 56Le-s géppel.
Gyakorlatilag minden edzés után 2-3 óra karbantartás következett. Próbáltam a lehetőségekhez mérten az üzemórák szerinti, gyár által előírt karbantartást mindig elvégezni a gépen....... persze az amit a gyár írt, az egy idealizált állapot, amit egy hobbista szerény pénzből persze, hogy nem tud 100%-osan elvégezni, de amit lehet azt azért megtettem.......
Tulajdonképpen ez azt jelentette, hogy minden 2-3 óra tiszta üzemórás motorozás után ugyanannyi idő otthon a "műhelyben" ráment a karbantartásra. A pénzről meg nem is beszélek..... annyi volt a szerencsém, hogy apu profi esztergályos (is) így nagyon sok mindent meg tudtunk oldani fillérekből, elfogadható minőségben, ami gyáriban horror összeg lett volna.
Na most akkor szarozzam a Suzukit?????
Eszembe se jutott volna, hiszen az a gép 1 üzemóra alatt többet kapott a crosspályán, mint az utcai motorom 5 év alatt összesen........
Mikor a karosszérialakatos cimbimmel átnézegettük a Diszkót...... láttuk, h van rohadás rendesen. Node a srác csak viogyorgott: "Peti, itt minden egyenes meg szögletes wazzeg!"
A vasat vagy takarja az alu borítás, vagy belül a kárpit. Nincs annyira szem előtt maga a lakatos munka.
RELATÍVE összehasonlítva más konstrukciókkal, más terepjárókkal, kifejezetten egyszerűen kasztnizható......szerintünk.
Az alvázzal meg azt kell csinálni -én is azt fogom- amit a cimbi SIII-asának alvázával csináltunk: homokszórás-horganyozás.
Horganyzás után meg még valami plusz felületkezelés, vagy szinter mint az SIII-on csináltuk, vagy egy jó festés. Az utóbbi időben kedvező tapasztalataim vannak az Alkyton festékekkel. Ennek van speckó alapozója, ami könnyűfémre és horganyra van kitalálva.
Most a tankvédő/tartó alkatrészt se fogom csak így csupaszon berakni a verda alá, kipróbálom rajta a Galvinol alapozót meg az Alkyton fedőfestéket, és meglátjuk, hogy tapad meg rajta.
Land Rover cimkés nincs, akác-vegyes virág-repce-napraforgó, ilyenek vannak, de Land Roveres nincs...... de vigasztaljon a gondolat, h ahogy a valamikori reklámszlogenben mondták "Ez a méz nem jöhetett volna létre, ha nincs a Land Rover!"
Sajna Miskolc és a Te városod között elég nagy a távolság, postán meg mézet nem szívesen küldenék, az üveg nem tudom hogy bírná a postázást.
Nade elmondom, hogy pl. méz eladásnál hogy profitálok a Land Roverből, mint autómárkából.
Nekem Trabantom, Peugeot 405-ösöm meg kis Fordom volt/van, egyik se képvisel semmilyen presztízst az autók között. A Landit se azért vettem, h én ezzel villogjak, amúgy is egy lógó tetőkárpitos-saras-néhol lyukas kasztnis melós gép, nem olyan amivel villogni lehet, de........ én is meglepődve tapasztaltam, hogy milyen tekintélye van ennek a gépnek!!!!!
Most őszintén, meglátnak az emberek (vevők), hogy kiszállsz egy Mitsuból, Nissanból, Toyoból vagy akármiből.......... lesz*rják, mert ezeket napi szinten megszámlálhatatlan mennyiségben látják az utakon. Nade a Land Roverre felkapják a fejüket! Ilyet nem látnak minden nap! :-)
A Land Rover valahogy előhozza az emberekből a gyermeki énjüket............ a legtöbb ember aki meglátja, csillogó szemmel nézi....húúúú... Land Rover, de f*sza! Ezt mondja a legtöbb ember.
Ha megkérdeznéd őket, h kell-e nekik ilyen verda, a legtöbb azt mondaná, h szívesen hajtaná ő is, kipróbálná stb.stb.
Na és ezen a vonalon elindulva gyakran elegyednek beszédbe velem, kérdeznek a kocsiról, én meg "véletlenül" mindig elmondom, hogy azért van, mert dolgozik a méhészetben.... fú, hát méhészkedsz? És van eladó mézed? Múltkor vettem az X boltban X áron.......... mondom én mennyiért adom.......ja, te ilyen jó áron adod?
Innentől meg már egy telószám csere, és már el is lett passzolva pár üveg méz! ;-)
.....és nagyon sokszor onnan indulunk ki, h felcsillan a szemük a Landira :-D
Úgyhogy a Landi nem csak megtermelni, hanem eladni is segít a mézet!!! Csak jól kell kommunikálni, szépen kell beszélni az emberekkel, jó árut kell nekik adni és jó áron, és mindenki boldog!
22 éves öreg verda, dolgozott is már eleget, de........ a múltkor ő vitt el minket moziba. Mozi vége, egyszerre kijön a sok ember a moziból, sétálunk a parkoló felé......jön egy család, 2 gyerekkel......kissrác (volt vagy 5-6 éves) az apjának: Nézd apu, milyen szép Land Rover! :-))) (És a parkolóban állt még mellettünk pár más terepjáró is...)
Tavaly lagzi a családban, unokahúgom egy svájci fiúhoz ment feleségül, eljött a svájci rokonság, és pár barát is. "szegény" svájciak, gondolhatod, h milyen verdák álltak a templom előtt............ én meg elmentem az öreg vassal. Annyit megtettem, h előtte lemostuk (meg is lepődtem, h van szín is a sár-por alatt), kidobáltam belőle a szerszámokat, kilapátoltam belőle vagy fél talicska földet-mocskot, és ki is lett porszívózva, na ha már ünnep, legyen az a kocsinak is! :-)
Szertartás vége, kijön a násznép a templomból, volt egy csapat rokon gyerek..... melyik autóhoz mentek oda a parkolóban, másztak fel rá mint a játszótéren a játékokra? Melyik kocsit kellett kinyitni, h bele tudjanak ülni-mászni?? :-DDDDD
Még a járni épp csak megtanult 3 évesek is a Landihoz mentek oda....... nem a nagy Mergához/bömöshöz/Subarukhoz....
Anyám mondta is, h "nem szégyelled magad fiam, ezzel a sz*r ronccsal idejössz az esküvőre!?" Mutattam is neki, h na akkor melyik autónak is van a legnagyobb sikere? :-DDDDDDDDDDDDD
És az a verda ami így bejön az embereknek, és akár még egy lagzin se égsz be vele, arra pár nap múlva már kötöm rá a hevedert, és vontatom le a kertből a qva nehéz fatuskót, amit előtte nem sokkal csörlőztem ki a helyéről.
Igazi ezerarcú verda, imádom-szeretem, nem borulok le előtte imádkozni, tudom és ismerem a gyengéit is, szerelni meg én szoktam, szal tudom, h mennyi idő kell rá esetenként, de ennyire sokoldalú és ezerarcú, jól használható autót ENNYI PÉNZBŐL mást nem nagyon tudsz venni.
Árultak most nemrég itt a környéken egy Iveco Massifot. Fúúú, qva jó. Nagyon tetszik... ..de a pénztől függetlenül se cserélném le rá az öreg Diszkót, ja és asszem 2010-es volt a verda, és még mindig 5 millió.
Bakker, 5 millióból fullra rendbe lehet vágni 2db Diszkó1-est, és akkor azok már nagyon tisztességesen fel lesznek újítva!!!!!!!! És az 5 millából még talán 1 milla meg is marad!
Akkor miről beszélünk????????
Húúú, hát öreg, meg szét van rohadva........na bummm......... veszek vagy 3 tábla lemezt, egy kevés zárt szelvényt, a karosszéria lakatos cimborám eltornászik rajta vagy 3 hetet, 'oszt vagy 200-300-ból faszán, tisztességesen és jó minőségben ki lesz kasztnizva........ 200-300e sok pénz vagy kevés? Ahogy a mondás tartja, az éhenhaláshoz sok, bármi máshoz kevés. 200e forintból kijön 3db színre fújt gyári tükör mondjuk egy komolyabb autóra.
Ismerősnek volt valami Renault vagy mi, a garázsajtóval megegyengette a pár hónapos verdáján a tükröt, aszonták neki a szalonban, hogy vagy 70-80e egy színre fújt gyári tükör. Na akkor kb. 4 tükör ára, és nem lesz lyukas a gép, pár évig megint lehet gyilkolni a melóval.
Hoppppp, az egyik cimbi Totoyáján a múltkor szétesett a kettős tömegű, meg befigyelt egy egr szelep fault, huss, 400e forint.
Most a másik ismerős X3-as bömösén befosott a turbó...........meg ettől függetlenül a motor is kopott már, mert a gyűrűk mellett jön fel az olaj az égéstérbe.....ez mi lóvé lesz??
Akkor most én is sírjak, mert arra a gépre amit sz*rrá dolgoztatok mint egy öszvért, rá kell vernem egy napjaink autójára való tükör árát, de ebből az össszzegből már lesz alatta egy zsír új horganyzott acél tank védő/tartó, mer' az eredetinek 22 év után volt pofája átrozsdásodni, lesz alatta egy úgy kipurendszer, ami ha nem is a világ 7. csodája, de vagy 7-8 évig csak kihúzza a gép alatt.....lesznek jó minőségű Timken kerékcsapágyak alatta, új kormánylengéscsillapító, full új vezérlés szett, új fűtéscsövek és még egy rakat apróság.............
Egy önhordós terepjárót nem lehet, és nem is fog senki teljesen újjáépíteni, amikor szétrohadt a legfontosabb pontokon (futómű bekötések, köszöbök, tornyok, stb).
Mert bonyolult forma, drágán, nagyon sok munkaórával lakatolható.
Egy ilyen alvázas fost meg táblalemezből kijavítasz magadnak, ha használhatóan tudsz CO-val hegedülni. A kasztnit is, meg az alvázat is. Ha kell, akkor is, amikor már negyedszerre is elrohadt.
"Majd ha időm engedi valamikor, át akarom építeni egy szerény, low budget overlander campernek, semmi komoly beruházás, tetőcsomagtartóm van, valami olcsó bútorlap féléből barkácsolok bele hátra fiókrendszert, ágyat stb. egyszerű bútorzatot, aztán első körben irány Erdély!"
Erről konzultálj Nelsonnal, neki ez már kész van, ha valaki a bandában, ő tudja, hogy mit hogy érdemes, és mit hogy nem. :)
Pont ezt akartam mondani......... megnéznék én egy Dustert, h mit csinálna, ha utána akasztanék egy sz*rrá pakolt 3 tonnás trélert, a csomitartót meg telepakolnám olyan pici súlyokkal, mint aggregátor, kaptármérleg, láda szállító kis kézikocsi, pár mézes kanna, 2 tejesláda kaptárláb (mint 2 nagy fatuskó, súlyban olyanok), és még az apróság.....
Ja, és amikor a Dustert már rég ki fogod dobni a bontóba, mint menthetetlent, a Diszkó még mindig menni fog, mert még mindig felújítható lesz, igény szerint.
Nincs nekem semmi bajom a Dusterrel, soha nem sz*roznám le, a Nivát meg kimondottan kedvelem, az a maga kategóriájában szerintem qva jó kis autó, nade azért sem terhelhetőségben, sem robosztusságban nem közelítik meg a Landit.
Ezt nagyon szépen összegezted, úgy gondolom, h jól látod ezt a dolgot!
Én abba a csoportba tartozom, akinek alapvetően munkára kell a terepjáró, azt már csak hab a tortán, h egyébként hobbieszköznek is tökéletes.
Nekem már kb. visszadolgozta az árát, most nemsokára ráugrik megint egy 100-as az alkatrészekre, de lesz*rom, mert ennek a többszörösét kereste már vissza csak az idén.
Persze ez a munka elvégezhető lenne 6-8 millás terepjárókkal is, de ÉRDEMBEN semmivel se lennék előrébb velük, és ahogy fogalmaztál, a beletett és a kivett lóvé aránya igencsak sz*rul alakulna....... a Diszkó1-es meg arányaiban szinte gombokért van, és nagyon meghálálja a törődést és a befektetett lóvét.
A munka mellett meg szerény hobbieszköz is, nagyon lájtos terepezésekre néha kivisszük a diszkót a barátnőmmel, ilyenkor persze elsődleges szempont -számomra- hogy semmi kárt se tegyek a verdában. Nekem az nem buli, h kimegyek terepezni, aztán egy délután csinálok 2-300e forint kárt a gépben.
Majd ha időm engedi valamikor, át akarom építeni egy szerény, low budget overlander campernek, semmi komoly beruházás, tetőcsomagtartóm van, valami olcsó bútorlap féléből barkácsolok bele hátra fiókrendszert, ágyat stb. egyszerű bútorzatot, aztán első körben irány Erdély!
Még 2009-ben voltunk pár haverral kint a Bihar hegységben, enduró motorokkal barangoltunk fent a hegyen egy jó hetet. Akkor határoztam el, h ha egyszer lesz egy terepjáróm, akkor azzal be kell, h járjam Erdélyt. Gyönyörű hely......
Teljesen jó munka autó a Diszkó, jó kis szabadidő verda is, tereptúrázni is lehet vele, egyszerű mint a faék, az alkatrész alig több mint Niva cucc árakon....... mi kell még! :-) Számomra tökéletes! :-)
Én ma reggel kipróbáltam ugyanezt 300TD automatával, és ott a motorfordulat ugyan kicsit változik, de a fékpedálnál változást nem tapasztaltam, gondolom azért, mert ott a külön vákuumszivattyú intézi a fék sorsát. De javítsatok, ha tévedek.
Csak tipp: Ha kiveszed üresbe, csökken a motor terhelése, megnő a szívócsőbe fojtószelep mögött a vákuum, ami nőveli a fékszervó rásegítését a fékpedálra, és így jobban behúzza a pedált, ha rajta a lábad :-)
ha nem egy mai modern automatád van, ami ha taposod a féket, akkor üresbe teszi, akkor nyugodtan üresbe rakhatod, így kevesebb üzemanyagot fogyasztasz és a konverter olajat is kíméled.
Mondja ezt az akit a rendőrök a Sajó folyó partján vártak hátha elkapják...aztán meg mégse sikerült mert ugye folyásiranyba bontott vitorlát és Snorkel magasságban elcsordogált egy pár 100métert...😨🤝😤
szóval hazaértünk sikeresen. Kazuár Papának köszönöm a sok alkatrészt. igen ben baszkódtam nyóc tartállyal, mekem is jött egy mesüge, mert aszitte h elment a kocsi oszt sávolhat. tévedet. lepattan a tartályos tréleről mint száraz fika a felhúzott ablakrúl. (de megúszta visszapillantó darálással és néhány pár centi mély karccal)
A tököli reptér is nagy élmény volt a családnak főleg a sugárhalytásba mikor beleáltunk.
Kazuár papánál sikerült kiöntenem 40 liter fáradt olajt, úgy ha legközelebb megyek alkatrészért az egész csarnokot fel kel suvickolnom. (most nem engedte mert látta h sietünk, köszvagyok)
Az RRC-m álom volt pilislószar hegytetőre is felhúzta a tartályos trélert, s amúgy meg álom. Alapjárat sajna még mindig nincs mert azt a kva alapjárati csavart nemtom kiszedni megmozdítani se eggyelőre.
Egy kis töprengeni való: 4 liter V8 automata. Állok a lámpánál enyhén nyomom a féket, de mivel soká lesz zöld kirakom üresbe, erre a fékpedál beljebb megy egy ujjnyit. Mi történt? Megjegyzem ez így normális.
Aki rögtön tudja hagyjon a többieknek egy kis gondolkozási időt.
((( három nálam landolt , és a legjobb , hogy az amúgy egészen szigorú portaszolgálat , az ő zöldjét az enyémnek nézte , és simán beengedte ... pedig az övé tiszta , az enyém meg sáros ... )))
Egyellore meg kerdeses a dolog, ugy gondoltam ha nagyon olcson megdobnak vele, bevallalom... Elviekben van kitol erdeklodni mire figyeljek :) majd a segitsegetekkel megprobalom felvenni vele a kapcsolatot ha lesz alku.
Igen, mi voltunk azok, megkezdődött a nyár, a gyerekeknek be volt ígérve egy lakókocsis hétvége, hát az idő olyan volt, amilyen, Ráckevén voltunk, a nagy medencében többnyire csak a mi családunk tartózkodott :)
Én most csak sodródtam az árral , nem voltam benne a szervezésben . Nyolc autóval voltunk , és egy kis samu zöld ruhás gazdája erősen jól ismerte a viszonyokat , gyorsan megszavaztuk túravezetőnek . Acsa , Csővár , stb erdei utakon és hegygerinceken meneteltünk , voltunk homokban , porban és pattogtunk köveken .
Béren éppen nem .
Príma jó túra kerekedett , és egy nagyobbacska állóvízben is megúsztattam magam . ( később kapok róla képeket . )
Egy KTM is jött velünk , simán belefértél volna , bár sokszor nyelted volna a port , mint ahogy mi is .
Adtam az ívet ma is rendesen szegénynek , de zokszó nélkül bírta .
Viszont Áronnal már többször mentünk Bagról csak terepen Bérre .
( engem is csak előző este hívtak , de én nem szoktam sokat rágódni , ha tudok megyek . )
300tdi feleves kinyomocsapagy (gondolom) ha ciripel, akkor azzal lehet valamit kezdeni a nyilvanvalon kivul? Ha rateszem a labam a kuplungra, picit elofeszitem (epp a holtjatekon tul), akkor elhallgat.
(kevésbé) Hirtelen reagálású hadtestként, de idegen divízióban fényes délben elindultam utánatok Bérre. Lévén Malac karosszériásnál szépítkezik.
Sajna mire odaértem már nem volt ott senki :-(
Mindegy, ha mar ott voltam bepróbálkoztam a Bér-Bercel közti un, Mária úttal. Hát motorral elég birkózós volt. Félútról vissza is fordultam, mert követhetetlen volt a susnyóban az út (eltévedéshez nem rendelkeztem elég naftával :-D). Kocsiban gps-el elvileg el lehet navigálni. Viszont autóval is érdekes út lenne. Helyenként csúnyán szűkös, igen karcos, meglehetősen meredek. Máshol meg nagy valószínűséggel csak nagy kerekes vasaknak járható, de még nekik is esélyes, hogy felül. Más nyomtávot meg nem lehet választani, mert egyszerűen nincs hely :-D. Szóval szép kihívás ez az útszakasz, de cserében gyönyörű helyen megy.
Ez még az "autópálya szakasz" ezután kezd durvulni a helyzet, bár itt is elég mély a nyomvályú bal oldala, de itt még úgy ahogy van hely. Később elfogy :-D ( a kép nem adja teljesen vissza). Később örültem, hogy nyeregben maradok úgyhogy sajna nincs kép.
Nem szokott ugyan lenni , hirtelen reagálású taktikai egység köztetek , de ha mégis lenne kedve valakinek , holnap tízre kijönni Bagra , lehasítunk Bérre . ( bízva az eső jótékony porcsökkentő hatásában )
mérnék azért egy olajnyomást a vált olajhűtő rendszerébe. Alapvetően a gyári hűtő elég szokott lenni és itt nincs is vízkő ami lerakódjon, de el tud dugulni egy raklap helyen. Szerintem nem tud megfelelő mennyiségű olajat áttolni és ezért nem tud visszahűlni.
Annyival még kiegészíteném , jómagamat tudatos autógyilkosnak gondolom , ( tisztában vagyok a műszaki háttérrel , és a szerintem még elviselhető határig feszítem meg , azon túl nem gyilkolom , viszont azon belül rendszeresen adom neki az ívet ) .
Volt már jópár típusú telekjáróm , és javítok is éppen eleget , látom a fejlődést az újabbakon , és a visszafejlődést is , ( tervezett avultatásnak szebben hangzik ) , ezekre alapozva , emelem kalapom az öreg autóink előtt .
(( nem kell mindig nagy dolgokra gondolni , nekem határtalan boldogság volt az is , amikor először kivettem az ülést tartó csavarokat , és nem hittem a szememnek a látottakon , miszerint az öreg fosomnál még úgy gondolták , ha már csinálnak egy telekjárót , akár az is lehet hogy nem csak az aszfalton fognak vele haladni , így a belülről kifelé , a kocsi alá kilógó csavarok , a sáros lecsóban dunsztolódva rohadnak vidáman , és mi lesz velem , ha én harmincnégy évvel később , esetleg ki szeretném venni ?? A megszokott ugye az , hogy meglazulni ugyan meglazul , de beviszi az anyába a menetről a rozsdát , attól megszorul és beleszakad , én viszont egy önmetszős menetfúrós csavart tekertem ki , ami szépen kihozza a rozsdás szart , és így nem szakad bele , nem kell szopni a behegesztett anyába beletört csavar kifúrásával !
Ezt még soha sehol máshol nem tapasztaltam , napi szinten élek negyven - hatvan éves autók között , és akad köztük új korában akár tízszeres árú , mint az én ki ütött-kopott Roverkém .
Akkor most én is egy túlmisztifikált fasz lettem ? - lehet , akkor is marad ez , és nem akarok másikat , és minden "ésszerűséget" félretéve szeretem , és ápolom és költök rá , és ezért előbb utóbb a tízszeresében lesz nekem , mint amit bárki más adna érte , és ez így van rendjén .
A kamasz fiam már jelezte , meg van az új következő gazdája , és ez is így van rendjén .
Nem - nincs otthon RRC hímzésű kis szőnyegem , és nem is borulok le rá esténként imádkozni !
Mindezt nem kötekedésből , csak inkább önmagam felvállalásából írtam ide , és a fákat is szeretem , de a gyökereket nem .
walker, ennek a Cápaságnak az a története -szerintem még nem voltál itt, amikor átkeresztelődtem- hogy a Fejes Pisti egykori D1 tulaj párja valami olyasmit kérdezett tőle emlékeim szerint, hogy "az a félelmetes nevű, valami Cápa is jön-e" . ( Pisti, ha olvasod, pontosíts) Szóval emígyen történt :)
Hát Tie, nem találkoztam még veled, de a legtöbb esetben pont azt írod le amit gondolok. Most már nem bírom szó nélkül, hogy egyetértésemet fejezzem ki.
Totálisan egyetértek. Nekem is a discovery hobbi autóként van tartva, néha túrázunk, de évente kb 10 amatőr futamon részt veszünk. Van barátom is aki szintén így tolja Pajeroval, sok emberrel összeismerkedtem és a képlet tényleg így van. Ha valaki csak a szántások közötti úton megy, az mehet egy puntóval is, de ha bemegy a bányába "mászni", siratófalon ökörködni...., szóval használni a technikát, ott bizony ez-az tönkre fog menni. Én azért válaszottam a discovery-t, mert ebben az árkategóriában a többi szarabb volt és nem tetszett, drágábbat meg nem tudok megfizetni (pl egy y91 patrol...). A másik szempont volt, hogy ez még elfogadható áron fent tartható, persze volt olyan futam amit ki kellett hagyni, mert pénz hiányában nem készültünk el, de sok-sok autóssal beszéltem és 2-3 éves wrangler majdnem minden futam végén, valami nagyobb javításon esik át (féltengely, váltó, difi....) és sok másik autó is traileren megy haza, pedig van rendszáma.
Szóval ezek a technikák azért kapnak és ennek megfelelően az anyag fárad. Én minden futam/túra után mondom a nejemnek, hogy hihetetlen, hogy ezek az öreg technikák miket tudnak még mindig, hol mennek el. Volt olyan, hogy a 3 éves navarrát meg a wrangler-t kihúztam a discóval, aztán szépen elmentem ott ahol ők elakadtak.
A lényeg, hogy a 2-3 éves autó is ugyan úgy megfárad egy-egy futamon, mint a 30 éves, csak azt a fiatalt bazi drága életben tartani. Most a jeep-esek közül van olyan aki discot vesz, hogy olcsóbban tudjon menni.
A hobbi egy olyan műfaj, ahol az ember azért költ, hogy élményt szerezzen ez a technikai sportban drágább mint a sakkban.
Amúgy minden autó tartása igen csak pénznyelő dolog. Sok-sok éven keresztül jártam külföldre igen csak sokat évi 80eKm volt az átlagom, a céges tolyota életben tartása sem volt olcsó, pedig aszfalt és autópálya volt csak.
Ha nézzük a profikat, akkor ott is hullik a technika, csak éppen van egy szerelőcsapat, meg néhány milliót érő alkatrészraktár, ami este tönkre ment, az reggelre ki van javítva. Lehet olyan, hogy ha megvan a szabi, akkora jó legyen a járgány, csak akkor két hónappal előtte már nem szabad kimenni vele sehova, a szerelőnek mindent addigra meg kell csinálnia.
Nem kő beszarni! Ha Cápa, hát cápa! Ettől még szeretlek, de mint Piszkos Fred mondta, a szeretetem öl, butít, és nyomorba dönt! (Piszkos Fred, a Kapitány).
Ha nem lihegnénk túl a dolgot, hát még röhöghetnénk is rajta!
pinguru, a "Cápa" alatt engem értettél? Ha igen, mé' vagyok súlyos eset? :) Amúgy olvasgatom a történéseket szinte minden nap, de ha érdemben nem tudok mit szólni, inkább csöndben szemlélődöm.
Én inkább szeretnék már a föld alatt lenni, barátságos és éhes kukacok között, akik végre eltakarítanak az útból. A bűntelen és nyugodt élet titka a korai csecsemőhalál (elnézést azoktól, akiknél, mint nálunk is a családban) már előfordult ilyesmi. Na, nekik már nincs semmi gondjuk. Még egyszer elnézést, mert mint nagyon helyesen meg lett jegyezve, "súlyos eset" vagyok.
Egyébként a céges autózásról annyit, hogy ketten vezették a kocsimat különböző munkálatoknál, az egyiknél 9 liter volt az átlag fogyasztás, a másiknál 12,5 liter. Az elsőt állandóan dicsérték, folyamatosan visszahívták, a másik amikor megjelent a színen, folyamatosan ömlöttek a panasz telefonok. Számomra úgy tűnik, hogy egyenes arányosság van a céges autó használatának és a munka minősége között.
(( a mágnesre markolva szoktam megtekerni a tengelyt , hogy forog , bedarált , rág avagy szimpatikusan sűrítgetve kluttyog-e , de ma csak elmentem mellette , és odasandítva láttam , hogy nincs rajta a kuplung , így meg sem álltam . ))
Robi! Ha nem jön össze a "randid" Kazuár papával alkatrész ügyben, a jövő hétvégén -ha minden igaz- megyünk Hmvh-re, elgurítom a cuccod, ha addig valahogy hozzám kerül.
Kérdéssel fordulnék hozzátok: egy '95-ös P38-assal küzdünk. Manuális váltója feladja a leckét - melegszik, melegen pedig nem igazán szeretné kapcsolni a fokozatokat. Előző gazdája már rakott rá egy olajhűtőt pluszba, de így sem jó. Illetve a váltókar is furcsa, üresben 1-es és 2-es fokozat között tanyázik - ez így gondolom nem normális, vagy mégis?
Kazuár papa! ki nedobd!!! és köszi az eggyértelműsítést. Ahogy kijózanodom megyek érte (szombati névnapi buli) tehát a jöv héten valamikor ott vagyok. irom mikor, de nem bublikus a mélcimed, vagy más elérhetőséget ha kérhetek megköszönöm. (értem h nem kérsz érte pézt, de mégis adnék vmit érte ha esetleg elfogadod, van 1000l IBC tartályom meg hordóim műanyag 100-200 literig, vashordó is , esetleg konvertibilis pálinka, pneumatika munkahengerek)
Alapvetően ül, amit írsz, egy-két kiegészítés csupán, amik olyan dolgok, amiket még nem ismertél fel. Ha felismered, helyére kerül minden:
"Annyi számít csak, hogy ha 2 hónapra előre megvan a szabadság hete, akkor azon az egy héten gond nélkül, legnagyobb élvezeti faktorral üzemeljen az autó. Nem 2 nappal korábban, nem 3 nappal később, nem 100 ezerrel drágábban. És ez az amire meglátásom szerint nem annyira jók az idős autók. Nem csak az LR, de a többi sem."
Amit itt leírsz, azt leírom máshogy, és egyből érteni fogod:
Vettem egy 124-es mercit, kicsit rohad, a futómű is gatya, de olcsó volt, és a nagy 3.2 literes sorhat van benne. Pont fasza lesz hétvégi huligán driftautónak. Úgyhogy lapátolok bele egy futóművet driftre, félmillió. Kilakatoljuk, 300ezer. Kell bele egy bukócső is, az is 3kiló, anélkül nem engednek be a futamra.
Persze vizsgája nincs, nem is lesz, úgyhogy kell tréler is, az is 4kiló.
Hopp, az első racsingon elfosta magát a 30 éves hengerfejtömítés, húzzuk szét a motrot.
Jaja, leszakadt a kipuffogó.
Ésatöbbi.
Ezt úgy hívják, hogy hobbiból űzött TECHNIKAI SPORT. És a technikai sportok drága dolgok. Függetlenül attól, hogy terepen csinálod, vagy pályán, vagy RC helikopterrel versenyzel, vagy motorcsónakkal.
Az öreg autók is jók erre, csak észben kell tartani, hogy amit csinálunk vele hobbiszinten, az technikai sport, ami azt jelenti, hogy abban az évi 1-3000km-en, amikor az autó megy, akkor olyan terheléssel, olyan extrém módon toljuk neki, amekkora terhelést egy a hétköznapokban használt autó, akár terepen használt MELÓSAUTÓ évek alatt se kap meg összeadva se az arcába.
Ha nem készíted fel rendesen erre a használatra az autódat - legyen az akár öreg, vagy fiatal - akkor szét fog esni úton útfélen.
Ha meg felkészíted, és itt is tökmindegy, hogy az új gyári autód futóművét építed át, vagy a 30 év alatt összeült rugókat cseréled ki speckóra, akkor meg bírni fogja. Sokba fog kerülni, mert a technikai sport sokba kerül.
"Mérlegelni kell kinek mi a jobb: Ha ritkábban van gond (de ne áltassuk magunkat, lesz vele gond bőven) és akkor nagyon drága és azonnal meg kell oldani, vagy ha sűrűbben vannak vele apróbb problémák, de viszonylag olcsón orvosolhatóak, általában ráérősebben."
Pontosan. Még mindig a 90-es évek közepéről való land roverek (300-as defik, discok) a legolcsóbban gatyábarázható, és üzemben tartható terepjárók a piacon, ha tetszik, ha nem.
Arról meg nem is beszélve, hogy mibe kerül megvenni, mert azért vételárban nagyon nem egy pályán gurít egy középszar állapotban lévő 300-as disco, meg egy D4D motoros LC, ugye...
Sokan vagyunk olyanok, akik olyan munka felé orientálódtunk, ahol kell a terepjáró :)
A céges felhasználók egy külön kategória, ingyen megkapja, utána a lehető leghamarabb szét tapossa. nem is értem őket igazából, talán a fizetésükkel szembeni elégedetlenségüket vetítik a szegény terepjáróra. Vagy egyszerűen gyökerek, inkább az utóbbi.
Volt egy Discom, az egy GSM társaságnál kezdte mérőkocsinak, olyan iramba cseszték szét a hülyegyerekek, hogy eladás előtt teljes motorfelújítást kellett kapjon a szerkezet, utána nyugdíjas éveiben semmi (aránylag kevés:) gond volt vele.
Egyébként ha elmész Albániába, ott rengeteg 1-es Discot látsz, azt mondják a helyiek, hogy ez bírja a legjobban a nomád üzemet, mindegyik csőrőg, csattog, füstől, mondjuk tíz éve, nincs pénzük javításra, gumit is csak szeköndhendet láttam árulni.
Walkerre reagálva, az az elméletem, hogy alapvetően kétféle felhasználója van a terepjáróknak:
Az egyik aki pénzt termel vele (esetleg mellette hobbinak is használja), a másik aki csak hobbiból használja.
Az az észrevételem csekély LR-es pályafutásom során, hogy azok "istenítik" (elnézést a kifejezésért, értsétek jól) a leginkább, akik saját autóként tartják (tehát nem a cég adja a gépet, illetve végzi rajta a karbantartásokat) ÉS pénzt termelnek vele, és nyilván ennek oka van. És ez az ok szerintem az, hogy mérlegre téve a vételi árat, fenntartási költségeket, használhatóságot, élvezeti faktort, továbbá a segítségével megtermelt pénzt és hogy annak termelését mennyire könnyíti meg vagy sem az alapvetően munkaeszközként használt gépjármű, összevetve más, hasonló árkategóriájú terepjárókkal az a konklúzió, hogy valamiért az LR válik be az embereknek - de legalábbis azoknak akik ezen ebben a topic-ban vannak. Más emberek, más márkák fórumán, másféle munkára, másféle autókat szeretnek.
Nem tudom, hogy van-e egyáltalán valaki a következő kategóriából a fórumon, szerintem nem nagyon:
Annak akinek a (nem saját) cég adja az autót és a cég is szervizelteti nagyjából tökmindegy, hogy milyen autót vezet (értelmes kereteken belül, és ha összhangban vannak az autó képességei azokkal a feladatokkal amiket az adott munka megkíván), ezért ilyen esetben majdnem mindegy az egyénnek, hogy Hiluxot, Defendert, L200-assal, stb.. végzi a munkát. (Jó persze kényelmi faktorok, mint klíma, ülés minősége, stb.. biztos számítanak, de a vételi ár / fenntartási költségek / kieső idő amíg szervizben áll az autó nem a munkát végző személyt terhelik).
Unalmas story: Apám a vízügyben dolgozott amikor még kisebb voltam, és sokszor csatlakozhattam hozzá kiszállásokra az ország különböző pontjaira, természetes/mesterséges felszíni vizek mintavételezésére. Egy 4x4-es 2.5TD Mitsu L300-asuk volt (cég adta, tartotta üzemben). Voltak páran a cégnél, ezért ez az autó éjjel nappal úton volt, pörögtek bele rendesen a km-ek, 50-100e bement évente, és használtak rendesen terepen is, nem igazán kímélték. Nagyon aranyos főnök / cégvezető volt, ejnye-bejnyénél több nemigen járt ha baja lett a gépnek. Nagyon tetszett nekem gyerekfejjel már attól a pillanattól kezdve, hogy kitolták a szalonból, ezért sokszor témáztam róla faterral és a kollegáival, imádtam ha mehettem velük a Mitsuval akárhova is. Emlékszem, hogy nem igen telt el úgy pár hónap, főleg az első évben, hogy ne a szervizben állt volna, egyszer - nem garisan - még motort is kellett benne cserélni. Szóval sokszor volt téma, hogy "megint szervizben van az L300" , megint nem működik rajta ez-az, nem szerették amikor trélerrel kellett felhozni az ország másik végéből pestre. Utólag, ha azt nézem, hogy bár pár havonta pár napot a szervizben töltött a gép - ki tudja mennyiért, és hogy az év többi napján úton volt, megértem végül is, hogy miért ragaszkodtak hozzá. Viszonylag kényelmesnek tartották, jól lehetett pakolni / használni az adott feladathoz, hatékonnyá tette a munkát. De összességében nem igazán zavarta őket ha szervizben volt a gép, max mentek egy héttel később a kiszállásra. Szerették.
Ezzel szemben a hobbiterepjárósok, akik tengerpartozni akarnak Defenderekkel, és egyéb elvetemült álomképeik vannak, mit tapasztalnak? Vesznek egy 15-20-25 éves terepjárót, mert arra van keret. Munkaeszköz helyett viszont egyfajta élvezeti cikk-ként használjuk ezeket az autókat, kikapcsolódás céljából (érezhetően majdnem az ellentettje az előző felhasználásnak), nem pénz termelésére. Nem igazán érdekes, hogy hogyan lehet belepakolni 10 zsák cementet, meg 8 embert, mit és milyen terepről hoz ki / visz be, nem ez a felhasználás célja. Annyi számít csak, hogy ha 2 hónapra előre megvan a szabadság hete, akkor azon az egy héten gond nélkül, legnagyobb élvezeti faktorral üzemeljen az autó. Nem 2 nappal korábban, nem 3 nappal később, nem 100 ezerrel drágábban. És ez az amire meglátásom szerint nem annyira jók az idős autók. Nem csak az LR, de a többi sem. Gyakorlatilag a (korlátozott) szabadidő rovására megy az autónak a fenntartása, hibái, és a pénzt is a szabadidős (korlátozott) zsebből húzza ki ha probléma van vele. Azt gondolom, hogy ezért látják, látjuk másképpen az LR-eket (de akármelyik márkáról lehetne szó).
Ugyanakkor van olyan is akinek az is hozzátartozik a szabadidő kellemes eltöltéséhez, hogy szereli az autót. Ott kevésbé fájdalmasak a ráfordított anyagiak is, sőt.
Egy szó mint száz, és végletekben gondolkodva: csak munkára igen, míg csak tengerpartozni, kirándulni, szabadságot hasznosan eltölteni a segítségével nem feltétlen a jó választás:D (utóbbi esetekben nem csak az LR, hanem bármelyik más 15-20 éves terepjáró) - az igazság persze valahol a kettő között találkozik és nem ilyen fekete/fehér.
Egy tény viszont mindenképpen van, és az az alkatrészek ára. Egyetlen összehasonlítási alapom a LandCruiser, abból is a CR D4D Diesel. Egyrészt minden legalább 3x annyiba kerül bele, mint az LR-be - oké, az is igaz, hogy tartósabbak az alkatrészei - egész egyszerűen jobb anyagokból vannak, pontosabban vannak megmunkálva, stb. Másrészt sokkal kevésbé megbocsátóak a hibák rajta (már a Toyotán). LR-nél ha elkopik egy szilent és mész még vele ezer km-t mert muszáj, akkor nincs semmi gond. TLC-nél ha elkopik egy szilent - még ha sokkal tartósabbak is az LR szilenteknél, akkor általában mire hallani a problémát már kimarta a lengőkar anyagát, ami 80-200 ezer forint attól függően, hogy melyik (ja és 15-30 ezer forint egy gyári szilent bele - kell 8 csak előre). LR-hez ~30-ért komplett poliszilent csomagot veszel - persze nem megy el 50 ezret terepen, mint a Toyota szilent, nade hobbista nem is megy egész életében 50 ezret a hobbiautóval.
Aztán ott vannak az injektorok, amiket a magyarok, főleg a nem céges felhasználók valamiért ($$$) általában nem cserélgetnek a gyártó által javasolt intervallumonként.. Tdi/Td5 LR-nél mi történik? Nehezen indul, füstöl, hangos, sokat fogyaszt. LC-nél? Elreped / kilukad / szétszakad a dugattyú, balszerencsés esetben viszi magával a blokkot. LR-en (nem tdci) kicseréled a tesco parkolóban az injektort, LC-nél márkaszerviz ($$$). Nagyon drága egy D4d blokk, még használtan is:) Drágább, mint két olcsóbb, használt Td5 disco együtt.
A Toyotához semmi nincsen magyar készleten, semmi. A legapróbb hülyeséget is rendelni kell márkabolton keresztül (mondjuk általában 3 nap alatt itt van). Az alkatrészek jelentős része csak Toyota márkájúban (értsd: gyári, $$$) érhető el. LR-hez csomó minden van magyar készleten, több márkából is válogathat az ember, nem is beszélve az ebay, paddock, stb.. adta lehetőségeket - ezek a Toyotánál nincsenek, vagy legalábbis nagyon nagyon korlátozottak.
Mérlegelni kell kinek mi a jobb: Ha ritkábban van gond (de ne áltassuk magunkat, lesz vele gond bőven) és akkor nagyon drága és azonnal meg kell oldani, vagy ha sűrűbben vannak vele apróbb problémák, de viszonylag olcsón orvosolhatóak, általában ráérősebben.
Szeretem a Defit, egészen a szívemhez nőtt, igaz kéne még rá egy jó 2-2.5 miller (alsó hangon) ahhoz hogy igazán patent legyen - de mindent összevetve ha a mostani fejemmel újrakezdhetném, nem választanám hobbinak a terepjárózást. Nem az én pénztárcámra / elvárásaimra van szabva - értsd: a befektetett pénz / kiszedett öröm aránya nem túl jó számomra:) De ez márkafüggetlen, mint már rájöttem.
Mondjuk sem a Dusterrel sem a Nivával nem mennék Albániába hegyet mászni, 3 tonnás utánfutót rángatni tökön paszulyon át, illetve egyikkel sem tudnék 8 embert mozgatni (+a sofőr) terepen. A bér bulikról nem is beszélve....
Itt a reptéren ezzel őrzik a területet, a múltkor az egyikkel áthajtottak egy helikopter vontató rúdon, repült egyet a kocsi. Ott voltam amikor a szervizbe alánéztek, kicsit megkarcolódott, de ezek a ránézésre nevetséges futóműelemek nem görbültek el.
Normális MT gumival jókat lehet vele menni, kell egy jó alvázvédelem, de alapvetően egy jó konstrukció. Nyilván nem Defender, de a nagy átlagnak ez is bőven sok.
De aki nem akar eladósodni és szeret szerelni, annak a Niva most a választás, egyszerű mint a faék, bár a Landyt sokkal könnyebb szerelni.
Vettem két 3,5 est . ( RRC ) a kipufogó csonkok , vízpumpa , szervó , klíma , príma jó komplett kuplung lendkerekestül , bak állványok és egyéb konzolok NEM KELLENEK , ha valakinek jó lehet , szívesen odaadom .
Tegnap váltottam mailt egy márka és fórumtárssal, idéznék a mailből:
" .... nade itt volt pl. a tegnapi nap is: faxom se szarakodik a hagyományos betonkeveréssel, mivel pontalapot csináltunk, ezért nem kellett csak 0.9 m3 beton. Node ez is olyan 2- 2,2 Tonna súly. Elmentem a Landival a betonos céghez, elhúztam a trélert amit láttál, persze felszereltem az oldalfalakat rá. A betonos cégnél meglátták a szerelvényt, "hű de fasza" stb.stb. Kérdik minek nekem ez a tréler....mondom a méhészetet. Van-e eladó mézem? Hát hogyne volna! :-DDDDD
El is adtam 8 üveg mézet rögtön! ;-)
No de vissza a melóhoz..... betolattam a siló alá ahonnan a mixerekre is engedik a kevert betont, ráengedték az anyagot..... hazahúztam, és a trélerrel közvetlen a kiásott alap mellé lehetett tolatni, csak le kellett lapátolni az anyagot a trélerről közvetlenül az alapba.
2 óra hossza volt, és kész is lett a meló.
Utána ki kellett menni terepre, mert csodálkozunk rajta h honnan, de vhonnan gyűjtenek egy kicsit a méhek. ki kellett menni szétnézni a határba, beazonosítani a mézlegelőt.
elég szar volt a terep, 1x azt hittem, h nem fog tudni kivergődni a sárból a verda és elő kell szedni a csomagtartóból a jó kis Tirfor csörlőmet....de szerencsére kimászott a gép önerőből. Igaz még a szélvédő is sáros, de sikerült.
Sikerült beazonosítani a méhlegelőt is, szöszös bükkönyt vetettek az egyik táblába, ami szépen virágzik-illatozik.
Aztán..... a fűkaszámat át kellett vinni az egyik cimborához. Aszfalton 40km, terepen 10. Gyenge terep egyébként, sima egyszerű föld út.
Na most a kaszát szuszakoljam be a kis Fiestámba, koszojak benne, és amivel (6 lityi/100) autózzak 40 kilit........ vagy a Landi, ami még örül is a koszos gèpnek a csomagtartóban, igaz 8,5l/100, de csak 10km, és még távcsövezni is lehetett egy kicsit a dombtetőről.
És ez csak a tegnapi nap, de mekkora hasznomra volt már a gép wazzeg?? ;-))
Úgyhogy nekem senki ne szarozza.......
Ha nincs, mennyit kellett volna a betonon felül fizetni a fuvarért? Hogy mentem volna ki terepre felkutatni h miről van gyűjtés? Ja meg autózhattam volna 4x annyit aszfalton.
Na mind1."
Eddig az idézet.
Ez volt a szombati nap.... a vasárnapot is végigdolgoztam vele, tüzifát,bontott bútorlapokat, régi rossz bútorokat mozgattam vele a portámról a szomszéd portára. Személyautóval nem ment volna....
Ha ezt a munkát/teljesítményt nagyra értékelem (és nem tetszik ha leszarozzák...) az már alaptalan istenítés?
Oké, persze, más márkával is megoldható lenne ez, de MENNYIBŐL????????
Most fogok hozzá rendelni egy rakat alkatrészt, postával együtt lesz egy 100-as. (Igaz több cucc is csak tartalékba kell, h legyen itthon későbbre, illetve lesz egy kis fejlesztés is.)
Bármi más márkához-típushoz (Nívát kivéve...) 3-4x ennyi lenne árban ugyanez a cucc.
Tehát ahogy Pinguru is írta/kérdezte, ez most racionalitás vagy vallás?? :-DDD
Ja még.....ez már Tőled idézet:
"Faragni kell egy működő járgányt! Menjek a picsába a faszságaimmal, de mi is itt a probléma? Autó-kulcs-gyerünk? Nem megy??? Én alakítsam át működőre? Az én qrwa anyámat, elnézést, hogy létezem!"
Nem kell működőképessé tenni SEMMIT se!!!!!
Be kell ballagni egy szalonba, kihúzol a zsebből vagy 8 millát, 'oszt GO!!!!!!!
Van egy makulátlan, hibátlan, full f@sza verdád, amivel semmit se kell csinálni, bele kell ülni, fordítani a kulcsot és ennyi.
Tetszik-nem tetszik, ha nincs ennyi pénz és tizen-huszonéves verdát akarunk életben tartani (màrkától függetlenül!!!!!) , akkor ahhoz idő-pénz-szaktudás kell!!
A Land Roverhez legalább arányaiban NAGYON olcsó az alkatrész...... és szerelhető-javítható!
Amikor egy távolkeleti márkát már kidobsz a szemétre mert semmit se lehet kezdeni vele, addig a Landit még mindig felújítod, és még mindig el fog menni X évet....
Tudom én h az ember mit akar: a verda olcsó is legyen, hibátlan is legyen, semmi se romojon el rajta, sose kelljen szerelni.....na ilyen nincs, csak a mesében!!!!!!!!
Továbbra sem értek egyet a szarozással.
Mutass jobbat mint a Landi!!!!!!!!
Ha tudsz ilyet mutatni, miért nem olyan verdát hajtasz??????????????????
Nem akarlak összezavarni téged, de a többség működő autóként használja a Landy-ét, én kb 13 éve nyúzom őket napi használatban, és jó hosszú a lista, akik szintén ezt teszik. Sőt, az én feketém többszörösen kitermelte az árát, ami inkább a racionalitást, mint vallást.
Nyugodtan írogass, alapvetően elvagyunk a véleményeddel, bár egymás után sikerült háromszor más megfogalmazásban leírnod, téged így szeretünk :)
Ma elgurult a gyógyszerem, kicsi, piros bogyó, meg két zöld! De ahogy mondják, a részeg mondja meg a tutifixet. Na, nem volt itthon annyi alkohol, hogy rá fogjam a dolgot, de azért csak kiakadtam. Itt sikerült vallást csinálni egy szaros, de SZERETHETŐ járgányból. Nincs bajom a járgánnyal, de van bajom a főpapokkal!!!
SZERETEM A kék bálnát!!!
De nem szeretem a megmondóembereket, miközben én is a megmondóemberek szintjére süllyedtem.
Bocsi, hogy élek, hogy szeretem a Disco2-őt, és utálom a megmondókat.
Ha valakit boldogít, hát egyre kevesebb kedvem van itt lenni!
Viszont pont miattuk maraduk, amíg ki nem tiltanak! Vakok, süketek, írástudatlanok, és nem értik, hogy a Land Rovernek nem vallásnak, hanem működő autónak kellene lennie!
Szeretem a Kék Bálnát, de tele a hócipőm az észosztókkal, miközben én is osztom azt észt, pedig én is importra szorulok!!
Béke mindenkinek, aki érti, miről beszélek. A többi meg úgy sem érti, tehát jöhetnek a fikázó kommentek, kitiltás, stb.
Megvoltam eddig is ez a pár ember nélkül, megleszek ez után is. De nem kellene vallást csinálni egy szutyok autóból!
Aki érti, érti. Aki nem érti, azt sajnálom!
Van a műszaki segítség, van a lelki segítség (Hajrá Mari néni, fel tudod állítani!!!), és van a vallás, amit itt néhányan követnek. Na, azzal nem tudok azonosulni.
Már egy ideje visszafogtam magam, nem szóltam hozzá semmihez. :-))
Igyekszem továbbra is visszafogni magam, de a vallási őrültekkel nem tudok mit kezdeni. Ez egy szaros járgány! Nem több, nem kevesebb! Sokan szeretjük. Én is szeretem! Sőt, ÉN IS SZERETEM!!! De itt páran vallást csinálnak belőle, inkvizícióval, kerékbe törés, máglyahalál, elevenen megnyúzás, stb.
Faragni kell egy működő járgányt! Menjek a picsába a faszságaimmal, de mi is itt a probléma? Autó-kulcs-gyerünk? Nem megy??? Én alakítsam át működőre? Az én qrwa anyámat, elnézést, hogy létezem!
Ha az a probléma, hogy valamilyen fityfaszt nehéz beszerezni, azt tolerálom, mert Istenkém, a szocializmusban nagyok a beszerzési nehézségek, de a többi, fingreszelde!
Szeretem a Kék Bálnámat, de itt egyesek vallást csinálnak a Land Roverből, és aki nem parírozik, az eretnek, máglyára vele!
anno, talán a 80-as években (?) kisérleteztek egy V8 dízellel a Rover V8 blokk alapján, de nem volt pénz a kifejlesztésére, mert amit a Land Rover hozott bevételben, azt elvitte a cégcsoport többi márkájának vesztesége.
Hidd el sajnálom , hogy ez a negatív példa épp nálam jött elő, de ez a lapát apró darabokra hullott szét. A szélvédő mosótartály sapkáját azóta sem találtam meg. :-)))
Ez azért elég fura, mert nekem a V8-on még akkor se törtek el a lapátok, amikor a radiátor egy huppanón kiugrott a helyéről, és rátámaszkodott a ventillátorra, a motor meg felforrt ettől.
ha csak 10 km volt a vízpumpában, nem lehet hogy esetleg nem lett rendesen felrakva ventilátor? precízen el van rendezve ott minden, ilyen csak akkor történhet, ha vagy a vízpumpa tengelyével, vagy pedig a viszkó tengelyével történik valami. vagy pedig valami (de mi?) beleesik a ventilátorba, de attól még nem esik le, csak összetörnek a lapátok - másképp pedig nem érhet bele a motorháztetőbe, meg nem csinálhat akkora kárt mint írtad
Az előző v8 videón párszor lefektette a mutatót. Tényleg mennyit pörög a végén egy ilyen masina. Az a kis led akkor villogott amikor már kipörgette a belét és váltást kért? :-D
Hát a véééényóóóc az v8. Mit pöröghetett. Csak egyszer kapcsolt negyediket, de azt is csak pármásodpercre. Még az ablaktörlőt is volt ideje kapcsolgatni lol.
tudom unalmas, hogy el akarom adni a Discóról a discoverer stt-ket, de van hova tenni a lét és már szükségem lenne rá, így itt a fórumon 80eHuf-ért adom a garnitúrát, ami szinte új állapotban van
Majdnem megfőztem a V8-at. Csak elektromos ventim van. Kicsit terepeztem, emelkedett a vízhőfok, ráadtam a ventillátort, erre még jobban elindult felfelé a mutató.
Téli bütykölés során során fordítva kötöttem vissza, így a logikussal ellentétesen pörgött.
a sarok babáknak .
Itt a forras, a leirassal egyutt 
gombbal simán ki lehet kapcsolni felhasználót, ha trollkodni akarsz, ezt éred el.
