Nekem a szarozó tempomat miatt bányászták le (kapcsoló csere), aztán ferdén kaptam vissza.
Nekem is cserélték a kapcsolót visszahívási akcióban, (bár nekem nem volt vele bajom), de nekem rendesen tették vissza a kormányt, nem ferde.
Viszont a csere óta egy halk recsegés féle hallatszik a kormány tekerésekor, úgyhogy valamit ott sem kerek. Majd megyek vissza és megnézik hogy mi lehet a zaj forrása. Minden nem lehet tökéletes. :)
Asszem akkor is bekapcsol a tompított, ha az ablaktörlő karja automata állásba van kapcsolva a gyújtás ráadásakor, bár ebben nem vagyok biztos.
Egyébként ez utóbbival ugyanaz a tapasztalatom mint (M)Ákos kollégának. Jó, jó dolog ez az esőérzékelős cucc, de nem mindig találja el, hogy nekem mi lenne jó. :)
Ezt beállítottam, de nekem úgy tűnt, mintha csak a reakcióidőre lenne hatással. Természetesen ez a "late" fokozaton volt ma is, amikor verőfénynél bekapcsolt.
Setup → Light Switch-on time: - A fényérzékelő érzékenységének a beállítása a környezeti világítás intenzitásának a megváltozásához képest - Early - Nagy érzékenység - Medium - Közepes érzékenység - Late - Kis érzékenység(Nekem erre van állítva és így csak akkor kapcsolja be a világítást, amikor már tényleg kezd sötétedni.)
jelenlegi problémám hogy a BGU motorkódú octaviánál a hűtőventilátorok elindulnak jelenlegi hideg időben. Előzőekben írtunk róla hogy melyik venti, ezt megnéztem és a hűtőnél lévő két venti megy. Ahogy leállítom az autót akkor lekapcsol egyből. Az alsó vízcső hideg tehát a termosz még ki se nyitott. Mitől lehet?
Tényleg, az automata világítás érzékelőjén lehet állítani? A gyári beállítással nekem felejtős, Budapest belvárosában ma egy kirakattal szemben indultam el délután kettőkor (inkább napos mint borult az idő) és látom, hogy felkapcsolja a tompítottat. Ennek így sok értelme nincs, ha napsütésben is kapcsolja, akkor mehetne skandinávban is gyújtással párhuzamosan 'szt csá.
Lehet,hogy elég csak kivenni a ventillátort és ott megtalálod a szellőző résen át beesett parkoló jegyet :) azért írom mert nekem ugyan ez volt a gondom és amikor kivettem a ventit kiesett belőle 2db.parkoló jegy !Ez is tud egy kellemetlen zizegő hangot adni,főleg alacsony fordulaton. Persze nem kizárt,hogy valóban csapágyas a venti.
2008-as évjáratú octaviam van és már örületben kerget a hátsó futómű beállítások után is riszál!S nyári gumimat már lenyalta!Most michelin alpin 5 télit raktam fel egy gumis mühelyben és beálitották futómúvet és 5km után sáv váltásoknál beleng hátsó fara!
Szóval, az erősebb tükörvilágítással lesz elég fény a verda körül sötétben.
A rendszámtáblának majd lejjebb veszem a fényerejét, mint általános világítás, de meghagyom full fényerőre, mint coming home/leaving home.
Ezek tetszenek, de a tükörszétszedéstől fázom, főleg így télen (lehet, hogy ez a nyári projekt lesz...)
A belinkelt T10-est már használtam, sőt, az O1 rendszámvilágítása ilyen már vagy 3-4 éve. Az össz fényereje lehet, hogy kevesebb az izzónál, de az izzó fényéből kevés hasznosul, ennél meg szinte minden az adott irányban, így jóval fényesebb mint volt előtte. Méretre ez kisebb az izzónál, így mindenhová befér (volt sok olyan is a kezemben, ami nem).
De az igaz, hogy általában nagy a szórás a minőségben, viszont a normálisabb oldalakon külön veszik a 12V és a 12-14V feszültséghez való izzókat, az utóbbi elvben nem durran el.
akkor meg felesleges egy kétoldalra világító ledes cucc, a fele fényerő megy a kukába.
Szeintigaz, akkor mégsem ilyenem van (bár innen van), mert én direkt egyoldalast kerestem az általad leírtak miatt.
Most meg bennem merült fel a kérdés, hogy miért cserélnél meleg fényű izzót meleg fényű ledre? :)
Alapvetően három oka lehet: ha több fényt akarok, de izzóból nem mehet bele erősebb (vagy mert nincs, vagy mert megolvasztja), ill. olyan esetekben, amikor fontos, hogy ne terhelje az akkut (pl. ha gyakran kell olyan helyen parkolni, ahol az egyik oldalon rajta célszerű hagyni a világítást), ill. ha koncentrálni akarom a fény irányát.
Elég ha az egyik kerék a kamionok nyomtáván megy. Az út úgy van készítve, hogy a víz lefolyon róla, bogárhát. Ne foglalkozz vele.
Ha nyugodt akarsz lenni, menj el a szakszervízbe, tegyék fel a lézeres padra és adjanak egy bizonylatot a mérésről. A lézeres pad nem hazudik, olyan érzékeny, hogy ha egy kicsit megnyomod a villáskulcsot, a kormányösszekötőn kontraanyáján már azt is mutatja. A padon be tudják állítani a kormányt is.
Van beesési szöge is az O2-nek, ami nem állítható, szerintem az O3-nál sem az egy ilyen korú autónál tökéletesen szimetrikus kell legyen.
De szerintem hagyd, mert ha nem vérprofik, akkor elrontják.
Belülre nem kerül a hidegfényű ledekből, nekem se tetszene.
A további 4 pár led sorsa: első helyzetjelző, csomagtér, külső tükör világítás (ezt szép lesz szétszedni, de van videó a jutyubon).
A maradék 1 pár ledet vagy elteszem tartalékba, vagy megy az első ajtókba.
Ha a külső tükör világítást ledesítettem, szerintem ki is fogom kapcsolni elöl a xenon-t, mint coming home/leaving home világítást.
Igaz, hogy céges a verda (mindegy lenne, mikor megy tönkre a xenon a sok kapcsolgatástól), de fáj a szívem, amikor fél percekre le-felkapcsolgatja.
Szóval, az erősebb tükörvilágítással lesz elég fény a verda körül sötétben.
A rendszámtáblának majd lejjebb veszem a fényerejét, mint általános világítás, de meghagyom full fényerőre, mint coming home/leaving home.
Nézegettem én is ilyesmi 5050 ledes "égőket", de ezekért dobtam az ötletet:
- túl kékes fényű a fehérnek titulált led
- tele a jutyub megsült "égőkkel", amin ilyenek vannak
- ezerféle távolkeleti gyártó van, ki tudja, melyik milyen ledet csinál, és én mit kapok
- általában 15 lument tud egy fehér 5050 smd, persze vannak erősebbek, de mondd meg ránézésre...a CREE hamisítványokat legalább könnyű kiszűrni
- általában túl nagy az "égő" (elég kevés hely van ám a lámpatestekben, nézted?)
Amit Te linkeltél, ott is írják ám hozzászólásban, hogy kevesebb a fény, mint a hagyományos égőnél.
Tippem szerint a benti világításokban is oldalazva helyezkedik el az izzó (hátsó lábtér és az ajtó biztos, azokat néztem), akkor meg felesleges egy kétoldalra világító ledes cucc, a fele fényerő megy a kukába.
Nem lebeszélni akarlak :)
Most meg bennem merült fel a kérdés, hogy miért cserélnél meleg fényű izzót meleg fényű ledre? :)
A tompítottnál is lehet programozni, hogy ne figyelje a kiégést?
Igen, lehet.
A gyakorlatban nem próbáltam, csak láttam a lehetőséget. (Az első lámpába most csak belepróbáltam a ledet.)
Tulajdonképpen az összes külső lámpának lehet adni (többféle) funkciót, és mindegyiknél meg lehet adni az izzó, vagy LED fajtáját (van vagy 30 féle lehetőség).
Már kipróbáltam. Guminyomás jó, egyenesfutás rendben, gödröt sehol sem kapott, semmi, de még egy komolyabb bukkanó sem! A kormány viszont egyik napról a másikra jobbra áll néhány fokot. (ahhoz elég, hogy zavaró legyen..) Én is kizártnak tartom a futóművet 2 hét/1000km alatt. Nem kell ellentartani, szép egyenesen megy, csak a középpont nem középen van. Pont olyan mintha pár fokkal jobbra lenne visszatéve a kormány. De múlt héten még tökéletes volt. Nem értem...
A futómű elállítódása egyike a legvadabb urbanlegendeknek!!!! A futóművekben biztosított menetes rögzítések vannak minden állítási lehetőségnél ami nem ugrik át! Olyan előfordul, hogy egy komolyabb kátyú hatására valami hajlik, vetemedik és ezt egy futóműállítással lehet kompenzálni. De ilyenkor meg kell keresni a hajlott, vetemedett alkatrészt és ki kell cserélni. Egyébként egy Octavia futóműve nem egy sérülékeny darab. Nekem szinte minden évben görgőztetni kellett a kerekeimet, volt olyan amikor az abroncs is kukázva lett, de a futómű még a legutóbbi méréskor is minden paraméterét tekintve a zöld értékben volt és két (egyébként nem állítható) paramétert kivéve a tartomány közepén, tehát duplán zöld! (most lesz benne 300 000km és most lesz 8 éves... és szinte még gyári állapotú) Amit viszont észrevettem, hogy a kormány állása meglehetősen érzékeny az úttest dőlésére! Javaslom, hogy nézd meg az egyenes futást egy kifogástalan minőségű egyenes útszakaszon is.
Meg bentre a bézs kárpithoz nekem az izzó meleg fénye passzol, attól lesz otthonos.
Szobai használatban a képmegvilágító lámpa ledesre cserélt izzójára kutyaközönséges alkoholos filccel húztunk narancssárga csíkokat, és egész jó lett a végeredmény. A vetített kép nem lesz csíkos.
Tényleg könnyebb és erősebb mint a hagyományos aluk?
Van nekik is olcsó szériájuk meg drága szériájuk. Az olcsó széria "hagyományos alu" (= valamilyen aluminíniumot is tartalmazó ötvözet), a drágák között vannak igazi "könnyűfém" (pl. magnézium) felnik, de azoknak az ára új korukban simán hatszámjegyű. És nem biztos, hogy egyessel kezdődik ;-)
Nem felesleges egyébként a 3W-os CREE-LED egy ilyen feladatra? Mondjuk a csomagteret aláírom, esetleg helyzetjelzőnek sem nagy baj, de a többi feladatra szerintem sok. Meg bentre a bézs kárpithoz nekem az izzó meleg fénye passzol, attól lesz otthonos.
Skacok, ha valaki keres egy jó LED alternatívát a W5W izzó helyére (helyzetjelző, belső világítás, csomagtér, rendszámtábla, külső tükör világítás), akkor tudok ajánlani valamit.
Kínából rendeltem, óvatosságból csak 2 db-ot. Azóta még 8-at :D
Eléggé pozitívan csalódtam...
A fényerő minimum kétszeres, de inkább több.
Valódi CREE LED van rajta (azért ez nem egy default dolog ilyen cuccoknál...érdeklődtem is előtte).
Csak oldalra világít (majdnem 180 fokban terít), ami tökéletes.
Pont oda nyomja a fényt, ahova kell.
Még az első lámpámba is jó (xenon + LED DRL), úgy tettem be, hogy lefelé-kifelé világítson.
Ami érdekes, hogy az ajtó belső világításba téve a piros műanyagon keresztül is nagyobb a fényerő, mint a gyári izzóval.
Pedig egy ilyen hideg fehér LED nem túl sokat sugároz a piros tartományban.
A színhőmérsékletet 5000 K körülire saccolom, kicsit kékesebb, mint a gyári 4300 Xenon.
Nem "CAN-BUS friendly", tehát a rendszámtáblához vagy tompítotthoz kell a programozás, vagy a plusz ellenállás.
Melegszik, de hűvösebb, mint a gyári W5W.
A mérete miatt (is) tetszett meg (csak a hossza más) - bütykölés nélkül berakható.
Polaritás mindegy neki.
Ha jól sejtem, van benne egy kis áramkör, ami vigyáz az áramerősségre, nem csak egy sima ellenállás, oszt' jóvan.
Remélem, bírja majd sokáig.
A rendszámtáblánál VCDS-sel le fogom venni a fényerőt, mert kiutálnak a mögöttem jövők...
Az eladó viszonylag kommunikatív, beszélni angol :)
Igen, nekem is ez volt az első gondolatom. De a legközelebbi benzikútnál láttam, hogy mindenhol ugyanannyi.. Amúgy az egyenesfutással nincsen nagy gond. Tehát nem húz az autó jobbra vagy balra. Hanem ha egyenesen/közép áll akkor megy balra elég határozottan. Ha félre áll, akkor egyenesen fut, elengedett kézzel is..
Érdekes dologra lettem figyelmes tegnap Pestre menet. 2hét és 1000km után a kormányom nem áll egyenesen. Amikor elhoztam a szalonból, a hazafelé vezető úton tuti gyönyörűen középen állt, meg is jegyeztem. Tegnap viszont ha egyenesbe állítottam elindult a felező felé. Nem durván áll félre, csak pár fokot, de nagyon zavaró. Arra pont elég, hogy ha vízszintben van akkor elég határozottan indul balra az autó. Úgy jellemezném, hogy a bal küllő kitakarja a tempomat karját, a jobb pedig az ablakmosó kar alatt van, akkor megy egyenesen. Ha így érthető..
Mivel bejáratós nagyon vigyáztam. Semmi durva gödör, vasúti átjáró, stb.. Tényleg semmi még a fekvőrendőrön is átcsorogtam.
Már csak egy dologra tudok gondolni. Itthon a garázs bejáratánál van egy kissebb padka. Egy négyzetvas van lebetonozva köszöb gyanánt. Ez kb 5cm lehet. Ezen kvázi fel kell ugratni az autót. Nyilván szinte álló helyzetben, a legkisebb sebességgel teszem, de közben egy kicsit tekerni is kell a kormányon. Ettől elállítódhat a futómű?
Elégé lesokkolt, hogy 2 hét alatt húz a kormány. Hacsak nem a garázs a ludas... (akkor felhajtó betonozás lesz.. :)
Jövő héten viszem Skoda szervízbe, megnézik a futóművet és a kormányt...
Egy 2011-es Octavia Combi 1.6 CRTDI Greenline modellt néztem ki! Családi autó lesz, teljesen átlagos használatra, gyakran hosszabb utakra!
Évi mekkora futásteljesítményre?
Ami aggaszt, hogy a mai világban nagyon kétséges a használtautó piac!
Bezzeg 10 éve! Csupa tánc- és illemtanár árulta az autókat!
A kereskedőkben nem lehet megbízni, mert olyan kapcsolatokat építenek ki márkaszervizekkel, hogy bármilyen autómúltat tisztára tudnak mosni és makulátlanná tenni azt!
Ez nincs így. A márkaszervizben a szervizlátogatásokat feljegyzik a központi CRM-rendszerbe, mert garanciális szempontból rendkívüli jelentősége lehet a szervizlátogatáskor leolvasott km-óra állásnak, illetve az elvégzett karbantartási műveleteknek. A rendszerbe nem könnyű belépni (egyéni azonosítóval megy, eleve keveseknek van, és minden belépést megjegyez), és utólag bejegyzést készíteni fizikailag lehetetlen.
Így már a szervízkönyv megléte és töltöttsége sem megnyugtató! A "visszatekert" km órákról nem is beszélve! Aminek valósságát bizonyítani lehetetlen!
Nincs is akkora jelentősége, mint egyesek hiszik. Nem km-óra állást veszünk, hanem állapotot. Egy kifejezetten csak az otthon-ovi-iskola-munkahely-iskola-ovi-otthon négyszögben használt autó 50 ezer kilométer alatt sokkal jobban elfárad, mint egy napi 200 kilométert autópályázó utazóautó 200 ezer alatt.
Egy festékvastagság mérővel, legalább kideríthető a törésmentesség!
Kivéve, amikor olyan alapozó anyagot használnak, amibe finom fémszemcséket kevertek. A héjsérülés különben sem annyira rettenetes dolog (bár kétségtelenül jó alkualap), inkább az számít, hogy a karosszéria vázszerkezete, teherviselő elemei eredeti, gyári állapotúak legyenek.
Viszont hallottam (és ebben kérnék segítséget, hozzáértőktől), hogy van olyan szoftver, amivel hibakódot lehet kiolvasni laptop segítségével! Ez mennyire igaz és mennyire alkalmazható?
Van ilyen szoftver, valóban ki tudod olvasni a hibaüzenetet. Csak az a kérdés, mire mész vele.
A Műszaki Egyetem könyvtára tele van a rakétatechnikáról szóló tanulmányokkal, de azért az nem úgy van, hogy valaki elolvassa, aztán otthon a fészerben épít egy űrhajót :-)
Autó vásárlás előtt állok és egy kis segítséget szeretnék kérni!
Egy 2011-es Octavia Combi 1.6 CRTDI Greenline modellt néztem ki! Családi autó lesz, teljesen átlagos használatra, gyakran hosszabb utakra!
Ami aggaszt, hogy a mai világban nagyon kétséges a használtautó piac! A kereskedőkben nem lehet megbízni, mert olyan kapcsolatokat építenek ki márkaszervizekkel, hogy bármilyen autómúltat tisztára tudnak mosni és makulátlanná tenni azt! Így már a szervízkönyv megléte és töltöttsége sem megnyugtató! A "visszatekert" km órákról nem is beszélve! Aminek valósságát bizonyítani lehetetlen!
Egy festékvastagság mérővel, legalább kideríthető a törésmentesség!
Viszont hallottam (és ebben kérnék segítséget, hozzáértőktől), hogy van olyan szoftver, amivel hibakódot lehet kiolvasni laptop segítségével! Ez mennyire igaz és mennyire alkalmazható? Mi a szoftver neve és hol lehet hozzá jutni? Diagnosztikai kábelt már találtam! Van valami OBD2, meg VCDS, VAG-COM! Ilyesmi kifejezéseket találtam, az OBD2 a diagnostika kábelnél, a VCDS, meg VAG-COM, a szoftvernél! De melyik micsoda és melyik kellhet nekem? Ha bárki tud segíteni, útba igazítani, azt szivesen fogadom és meg is köszönöm! Főleg ha egyéb információval is tud segíteni!
Nekem egyszer volt Champion az itteni tanácsra és k...a sz.r volt. :o)
Első pillanattól csíkozott.
Utoljára nem tudom mit vettünk, Balatonról hazafelé, úgyhogy biztos nem olcsón, bár valamelyik lánc boltja volt. Túrta a netet a fickó és azt mondta, 2 féle van az O I-hez, sima meg hajlított (vagy valami ilyesmi) és természetesen csak az utóbbi a jó, ami jóval drágább. Megvettük, töröl, de kétségeim vannak, hogy kellett-e a drága.
Ha Champion meg Alpine (vagy mi is az a homasitás márka), vagy amit még próbáltam, a Magic Blade (eskü!), hát az olyan is.
A Championt ne tessék bántani, a kedvenc ablaktörlőim voltak a hagyományos ablaktörlők korszakában :-)
Mostanában Valeót használunk minden autóra, nagyon jók a tapasztalataink. De tudni kell, hogy többféle modellsor létezik, az olcsók nem biztos, hogy olyan jók.
Még annyit tennék hozzá, hogy próbáltam én már sok egyéb megoldást, de a vége mindig az lett, hogy pár hét jó működés után mindig előjött valami. Vagy elkezdett csíkozni, vagy pattogott, nyikorgott, de olyan is volt már, hogy foltokat kihagyott. ...és mindig ez volt pár hét után! Az AreoTwin lapátok ha el is kezdenek enyhén csíkozni mert kinyírja őket a jég, de soha nem nyikorognak, pattognak stb...
Nekem Bosch még soha nem csíkozott! Olyan már volt, hogy valami szösz alászorult és visszafelé csíkot húzott, de ilyenkor csak le kell törölni az élét és már jó is. Egyébként a tél végére más néha szokott csíkozni, de nem is csodálom... egész télen a szabad ég alatt áll és kímélni sem szoktam, pont ezért szokott kapni egy új garnitúrát minden tavasszal és ha nem csíkoz akkor a régi lapátokat el szoktam tenni. Tartaléknak jó ha a jég tönkre tenné az aktuálisat. ...de a végén általában ki szoktam dobni... :-)
Anno a O1-be egyszer cseréltem lapátokat 23oekm-be.
A tél végén cseréltem gumit, jól szuperáltak, de most hogy jöttek az esők, a jobb oldali elkezdett csíkozni, ami attól is lehet, hogy nagyon piszkos lett az ablak. Ez tartott 35ekm. A múlt héten tényleg a legolcsobbat kerestem meg egy Kauflandba, amin írja, hogy :silent: és grafitos kinézete volt. Meglátjuk... akkor tértem át erre a módszerre amikor vettem egy Bosch szettet, mindenféle fícserrel vagy 35 euroért és azonnal csíkozott.
Engem még nem vezettek meg ilyesmivel, pláne nem márkaszervizben. Nekem nem nagyon kell bemutatni a márkaszervizes trükköket, de amiről számlát adnak az (legalább is a beépített alkatrészek) biztosan be lettek szerelve. Más szervizekben, esetleg flotta szervizeléskor már előfordulhatnak turpisságok, de magánszemélynek számlára nagyon nagy a kockázat és azok sem hülyék, pár forintér nem kockáztatnak egy balhét, vagy az állásukat. /de, persze lehet, hogy csak naiv vagyok/
Nem kell mindent elhinni, én sem szoktam. Ha nem veszi be a gyomrod nincs probléma.
Szerintem a lényeg, hogy mindig nyitott szemmel járjon az ember!
Én már megtapasztaltam saját bőrömön is ezt ráadásul mind a két oldalról. Tanuló koromban az ahová gyakorlatra jártam ott is így mentek a dolgok... Voltak egyebek is, de ez ilyen világ. Maszeknál is megvannak az ilyesmik.
És néhány éve nekem is rá raktak H7 izzó cseréjét az O1-re, plusz 1l fagyálló... Az alap trükkök. Gyorsan meg is kérdeztem, hogy hová lett beszerelve a H7 az autóba a xenon vagy a H1 helyére? :-))) Gondolhatod!
Egyébként meg izé. Ha Bosch Twin gumiél-kötegből vágják méretre, akkor az olyan, mint a hordós olaj. Szerintem innentől nincs kérdés.
Ha Champion meg Alpine (vagy mi is az a homasitás márka), vagy amit még próbáltam, a Magic Blade (eskü!), hát az olyan is. De vissza is mész az első használat után, hogy miezaszar.
Azért az látszik, ha egy új lapát van az autón és a márkaszervizek tételes számlát is szoktak adni az elvégzett munkákról. Nem nagyon hiszek én az ilyesmi összeesküvés elméletekben, valahogy mindig kiderül, hogy csak az ismerős ismerősének a szomszédjának az apukájától származik az infó...
Én is többször csináltam ilyet, de tapasztalatom szerint gumi és gumi között óriási különbség van! Én már egy ideje csak és kizárólag a Bosch AeroTwin lapátokat használom. Elől minden tavasszal az utolsó fagyok után, hátul meg 3-4 évente amikor már nagyon csíkoz, akkor cserélem. Nekem megér ~8000Ft-ot (ha külföldről veszem akkor még annyit sem...)* az, hogy egy évig normálisan töröljön az ablaktörlőm...
*: a feleségem A2-esére való Bosch AeroTwin AR70N lapátot nem lehet Magyarországon kapni...
Vedd meg a legolcsobb 65cm hosszu lapatot. 2,5 euroert vettem 2 darabot.
Kapd le a eredeti lapat ket veget egy lapos csavarhuzo segitsegevel (a csavarhuzot a lapattal parhuzamosan kell tartani es be kell dugni a veget a manyag veg ala) es csereld ki csak a gumit, tokeletesen fog mukodni egy evig. Az osszes gumi profilja egyforma es meg vagyok gyozodve, hogy ugyanaz a gyarto.
A O2-nek gyari lapatnak az egyik vegen van egy botlaszto igy csak a masig vege felol lehet kihuzni a gumit a ket acellap kozul. 3 perc az egesz muvelet.
> Ezek vajon ennyit bírnak? A Golfoknál simán elmentünk 70 ezret egy szettel.
Atyaég, ez rosszabb kérdés, mint hogy a fék mennyit megy el. :)
Ezer dologtól függ. Amikor állófűtésem volt télen (tehát nulla jég és odafagyás), amúgy meg minden indulás előtt leöblítettem a szélvédőt egy magammal vitt flakonnal (így mindig feláztatott koszt törölt az első törlés) szinte semmit nem használódott. (A szélvédőt kíméltem amúgy ezzel, nem a 7-8e Ft-os lapátokat.)
A szerelő az egy dolog, de több kollégámnak is van az "elátkozott" 2.0 PD-ből általában olyan 180-330 ezerig futottak. Elemcsere nélkül (lehet hogy belenyúltak és a gyári bosch van bennük)!
Szóval nem olyan rossz ez a PD mint a híre!
Nekem is volt sima TDI-m, na az elment mindennel(kannáztam teherautós ismerőstől), 10 ezrenként olajat cseréltem és örök élet. A mostani PD-m 1.9-es 191 ezer km-rel idáig gond nélkül(csak OMW vagy Shell kúton tankolva).
(Óvatosan megjegyzem, az ismeretségi körömben inkább a DCI a kerülendő motor).
Ez érdekes, nekem nincs különösebb bajom az automata törlővel, pedig kritikus vagyok.
Adok is rá 90%-ot...
Nem szoktam külön az érzékelő környékét takarítani.
Nyáron, a bogaras szélvédőnél se volt gond, amikor elkezdett esni.
(Azt olvastam, hogy vízlepergető szert nem szabad odakenni, mert behülyülhet.)
Ami nem annyira tetszik:
- esőben indulva későn ébred, be kell avatkozni, mert akár 1 perc is eltelik, mire megmozdulnak a cseppek a szélvédőn, és törölni kezd
- 3-4. fokozat tök felesleges, nagyon érzékeny (a 3. talán felhőszakadásnál kell nagyon ritkán)
- néha az 1. fokozat is túl érzékeny, ha csak nagyon finom permet hullik (általában 2. fokozaton van nekem)
- kamiont előzve (hirtelen sok víz) tényleg van egy olyan effekt, hogy kicsit elbambul, aztán vadul töröl tovább a semmibe 3-4-et, amikor már nincs miért
Ami viszont nem tetszik, hogy 35e km környékén cserére érettek (kezdődő csíkozás, zaj) az első lapátok.
Nem csak nekem, a kollégáknak is. Az autók márciusiak.
Ezek vajon ennyit bírnak? A Golfoknál simán elmentünk 70 ezret egy szettel.
Persze evés közben jön meg az étvágy, csak kellene szereznem valahonnan lámpakapcsolt tápot, de sajnos a helyzet még ennyire sem egyszerű, mert nem mehet folyamatosan az állítható könyöklő miatt (a felső állás közelében használom és akkor a résen kiszúrődne a fény - az gagyi :)
Eszes ember összeköti a muszájt a kellemessel, elvittem az asszonyt is és megmutattam neki az új Kossuth teret (amúgy besz@rás, megszórítottam egy őrt, a pali lexikon volt, mindent megtudtam az épületről), meg a Művészetek Palotáját is. Aztán az egyik plázában vett magának egy ruhát is.:)
A sors úgy hozta, hogy egy belga kirohanással fejeztem be a bejáratós időszakot a kocsival. Hárman mentünk, tele csomagtartóval, és bár az 1.2-es motortól nem lesz rakéta az autó, a DSG remekül kompenzálja a motort, ahol a német pályán a sebesség + emelkedő együtt már nem ment erőből, ott a váltó visszadobott egy fokozatot és a tempomat dolgozott tovább mintha mi sem történt volna. Nagyon örülök neki, hogy a kéziváltós 1.4-es helyett DSG-s 1.2 lett belőle kb. ugyanannyiért.
Néhány apró dolog, aminél csóváltam a fejemet:
az egyik indítás után a lábtérvilágítás fényereje és még valami más funkció is visszaállt az alapértelmezettre
az automata ablaktörlővel nem tudok megbarátkozni. Megyek a szakadó esőben, folyamatosan töröl automata állásban, bemegyek az alagútba, előttem valahol valaki messze veri fel a vizet alig látható mértékben, marad folyamatos törlésen, már szinte szárazon töröl, majd nem sokkal az alagút kijárata előtt végre lassít az ütemen, beiktat a törlések közé 3-4 másodperc szünetet, majd kiérek az alagútból és marad az ömlő esőben ugyanezen a ritmuson, kézzel át kellett tenni folyamatosra. Nálatok is ilyen szar? Próbáltam érzékenyebbre állítani, de akkor még egy légytetemre is háromszor megcsiszolta a száraz szélvédőt.
a fáradtságérzékelő szenzorral kapcsolatban a szkeptikusoknak adok igazat, egyszerűen szart sem ér.
Sokat hordtam a csákányos felvonókon a gyereket ameddig megtanúlt sízni, most már 17éves és jól tanúl, az apjafia, mindig szerel valamit: ennek ne vedd meg az Atomic Redster Marcel Hirscher Sl-t ?
Sziasztok! Octavia tourhoz keresek bontott L&K lámpákat, amiben külön van a tompított és a reflektor. nincs valakinek eladója? Vagy esetleg bontókat, ahol utána lehet kérdezni. Köszönöm!
Az más, ha nem kapni, de ugyanezt az autót bármelyik márkakereskedésben megkaptam volna csak nem ennyiért. Használtért utaztam már kétszer is több, mint 400-at. Az nálunk már több mint a fél ország :)
Szerintem az alap technikában és a komponensek minőségében (klima, stb) nem verik meg a márkát sem a franciák, sem a olaszok, sem a koreaiak. Valamiért drágábbak, mind a konkurencia és mégis ott vannak a piacon, szép lassan világelsők.
2oo8-ban az anyós vett egy 1.6 benzines 3o8-ast, mondtam neki, hogy ne, dehát anyós... nem rossz autó, csak a piacra jár vele és garázsba tartja, csak 2oekm van benne. Nem volt semmi baja. Néha elviszem egy kicsit megjáratni. A motor nagyon szépen pörög.
De ha kinyitom a motorháztetőt elmegy tőle a kedvem, minden műanyag, én nem mernék hozzányúlni semmihez.
Mitől lehet az, hogy amikor az autómat este lezárom, (octi 1) másnap reggelre nyitást követően a műszerfalon az óra teljesen elállítódik. Valamint a rádiónál is kiírja bekapcsolás után hogy SAFE. Egyszerűen nem értem! A napi km is nullázódik, olyan mint ha éjszaka kiszerelnék az akkumulátort és vissza. Járt már valaki így? Mikro kapcsolók két első ajtóban cserélve. Villamossági szerelő egyenlőre tanácstalan.
Ha nem kapni rendeset, jót, "nem hazudóst", az is más.
Ha igen, onnantól csak pénz kérdése. Az időd forintosítva (mennyit tudnál ezalatt "termelni"), megfejelve az üa-költséggel.
40-50e Ft-ért erősen kérdéses, hogy utaznék-e 200 km-eket. (mer ugye az "ingyen szerviz" ajándékok is helyhez kötöttek, tehát majdan megint utazni kell amiatt is)
100e kedvezményért már egye fene, megrendelésnél is lemegyek annyiért Debrecenbe mondjuk. Minden csak pénz kérdése. :)
Nem vagytok egy kicsit kényelmesek? Én másfél hete egy a fiamnak szánt sílécért mentem el Erdély dél-kelete végéből Budapestre, mert elborúlt az agyam, hogy itthon nem kapok sehogyse. Az röpke 16ookm.
Most 5.2 helyett 4.8 a benzines Ceed kombi a legmagasabb felszereltséggel (gondolom, azt vett). Ezek szerint árat emeltek.
De ami érdekes, hogy xenont nem lehet, csak csomagban venni és így az 1.2 milla felár... Lehet, hogy alapvetően nem drága, azokért a Skoda elkérne mondjuk 1.5-2 millát, de marhaságnak tartom, hogy xenont csak pl. automata parkrendszerrel lehet venni.
Igen, ebben igazad van. Akkor még nagyon friss volt az Octavia 3 lehet, hogy ezért nem volt engedmény rá.(gyorsba kellett az autó és a KIA volt a másik jelölt, így nem keresgéltünk sokat).
Ha jól emlékszem 5,1 millióról indult és a pár extrával lett volna 5,7 mínusz a kedvezmény, és így volt 5,1 vagy 5,2 újra.
Emlékszem mindenképpen rá akart beszélni a hitelre ( volt valami akciója a Porsche banknak), mert akkor járt volna 4 téli gumi az autóhoz.
Én lassan 5 éve vettem az 1.2 Tsi Clevert. Akkor az volt akciósan hirdetve 4.393.500 Ft-ért. (Bőr kormány, Bőr kézifékkar, Tolatóradar, Ülésfűtés, stb...) Erre rárendeltem 258.750 Ft extra-t. Ez lett volna 4.652.250 Ft + forgalomba helyezés. Végösszeg 4.160.000 Ft lett. Igaz, 200 Km-et mentem az autóért, de ha egyszer ők adták a legjobb ajánlatot :) Akkor is volt olyan kereskedés, aki azt mondta, hogy az akciós árból már nem tudnak engedni, volt ahol gumiszőnyeg, volt ahol metálfény fért volna bele. Utána kell járni személyesen és előbb utóbb mindenre lesz megoldás :)
Tavaly is volt valami amikor megjelentek az újak, bár mintha nem ekkora lett volna. Épp rendelni akartunk néhány RS-t meg superB-t, de az RS eket csak nem akarták szállítani, még fél évre sem. Így hagytuk őket.
Sziasztok! Egyre jobban zavar, hogy kicsit már ki van ülve az ülésem. Elkezdtem utánanézni, hogy lehet-e hozzá szerezni jobb állapotút... hát... itthon nem nagyon, vagy sokba kerül. Nyilván nem csak nálam fordult elő a kérdés, fogyóeszköz.
Aztán beugrott, hogy a briteknél az anyósülés a vezetőülés, így az ottani bal1-ek elvileg jó állapotúak kellenek legyenek. Van-e ezzel tapasztalatotok? Cseréltetek már így ülést? (nincs benne légzsák, fütés).
Amikor tavaly a testvérem új autót keresett én egyből az Octaviát ajánlottam neki.
Elmentünk a kereskedőhöz,de semmi kompromisszum nem volt az értékesítőben.
Még egy nyamvadt gumiszőnyeget sem lehetett kérni ajándékba, és az alap dolgok is pénzbe kerültek.
Egy majdnem alap felszereltségű Combi(1.2 tsi, tempomat, tolatóradar,manuális klíma) került volna a 600 ezres kedvezménnyel együtt 5,2 millióba.(Úgy lett volna még 500 ezer kedvezmény ha a 18 hónap szállítási határidőt követően, még 3 hónapig otthagyják demóautónak).
On!Átmentünk a Kiához.
4,5 millióért hasonló motorizáltságú autót lehetett kapni gyakorlatilag agyon extrázva az octaviához képest (dupla digit klíma, fűthető ülés, gyári kihangosító, normális hifi, elektromos ablakok, tolatóradar, fedélzeti computer, teljes értékű pótkerék, stb.).
Kicsi tapogatózás után benyögtem az értékesítőnek, hogy érdekel az autó minket, de kéne hozzá egy szett nyári gumi felnin, és jó lenne ha a teljes névre írás költségét is bevállalnák.
Kis türelmet kért, beszélt a főnökével és belement.
Így lett egy KIA combi 4,5 ért, az Octavia így felszerelve 6 lett volna!!Off!
Elképzelhető, hogy most már rugalmasabbak lesznek, mert azóta eltelt egy év, bár az Octavia továbbra is sláger az eladásokban, ha nem neked akkor másnak adják el a meghirdetett áron alku nélkül.
Simán! Én nem is álltam volna át a fix periódusra csak ha mondjuk másfél évnél hosszabbra nyúlik a dolog. Ellenkező esetben sem a km-t figyelném hanem az 1 évet! (nekem most lesz aktuális a következő olajcsere, végig 30000km-es bontásokban és most fog az óra 300000km-t mutatni, eddig minden hiba nélkül!)
Tavaly átálltam a szervizintervallummal 15ezerre a 30-ról. De az olajat megtartottam 507-esnek (Mobil1 5w-30).
Most nemrég beszólt a számítógép, hogy még van 800 km a következő szervizig. Azt már előre látom, hogy nem jutok a szervizbe, csak olyan +500-1000 km-vel később.
Mivel, hogy az olaj az elvileg nem akadály, megtehetem-e, hogy túlfutok? A számítógép nem tilt-e esetleg le? Vagy csak beszól minden indításkor, hogy irány a szerviz?
Azért várnék az egésszel, mert Karácsonyra megyünk Marosvásárhelyre, s ott már egy igen kellemes gárda dolgozott az autón, s nem vinném máshoz.
Szerintetek miket nézessek át pluszba a szokásos cserén kívül, ha minden rendben lévőnek tűnik? (olaj, olajszűrő, levegő- és pollenszűrő, az üzemanyagszűrő 15ezerrel ezelőtt cserélve)
A kocsi egy 1,9-es Pdtdi, 192ezer km-rel, 152ezerig minden szakszervizben, számlával igazoltan elvégezve rajta.
Én inkább körbejárnék személyesen pár kereskedőt, elsőként pár pestit,
aztán legalább 2 vidékit (!), a végén a két legszimpibbhez menj vissza, hogy "majdnem jó"
az árajánlatuk, már csak pont az 1 éves ingyen szerviz és egy gumiszőnyeg kéne (olyat érdemes kérni, ami nekik nem annyiba kerül, mint amennyibe neked, tehát mondjuk téligumit nem kérnék).
Biztosan nem emailben kérnék ajánlatot, arra Sztivi kolléga megmondta, hogy nem is adhatnak nagyon eltérő árat (senkinek nem érdeke). De személyesen mindig lehet "kitalálni valamit".
A közeljövőben (értsd: köv. 1-2 évben) tervezem a 15 éves Octavia I-emet lecserélni egy újra.
Szokott lenni a Skoda ajánlatában időszakosan valami nagyon jó akció, amire megéri várni? Gondolok itt mondjuk X év ingyen szervizre, vagy ajándék meghosszabbított garanciára, stb... ?
A Pajzs topicban elszabadultak az indulatok az utóbbi időben. Erősen gondolkodom rajta, hogy beszereltessem az alap verziót. Csak jó lenne valami hasznos visszajelzés, tapasztalat.
A klasszikus Pajzs rendszert annak idején ízekre szedtük az Autólopás topikban, de nagyon durva véget ért a sztori, nem csak moderáció és törlés sorozat lett belőle (így már nem érhető el a szöveg, pedig tanulságos lenne), de Tímár legalább négyünket kinyomozott, és telefonban izé, fizikai erőszakkal fenyegetett meg.
Azóta annyit változott a helyzet, hogy a topikban írtakat elkezdték komolyan venni és alkalmazni a termékükben, magyarul egy csomó műszaki problémát, primitivizmust időközben kijavítottak.
A lopásvédelem kettős játék, valahol a biztonság és a kényelmes használat között zajlik. Ebben a koordináta-rendszerben a Pajzs elég sok kompromisszumot tesz a kényelem javára. Azaz vannak nála biztonságosabb rendszerek is - de kétségtelenül kevésbé kényelmes a mindennapi használatuk.
Az én autómat 2007-ben ellopták. Nem volt benne Pajzs, de ha lett volna, akkor is viszik - besurranással jutottak a kulcs csomóhoz, váltózár-kulccsal és kapunyitóval együtt. Most olyan rendszer van az autómban, ami akkor is véd, ha egy tolvaj megszerezné az autó kulcs csomóját. Elektronikai + mechanikai + tudás alapú védelem. (DrMinit beépítés az is, persze.)
Aki Pajzs-hívő, az néha kicsit olyan, mint az iPhone-hívő. Nem igen lehet meggyőzni, hogy más termék is létezik aminek révén ugyanolyat, vagy akár jobbat, vagy max. kicsit gyengébbet (de még mindig megfelelőt) máshol is megkapsz, ellenben lényegesen olcsóbban.
Minit kollégánál már én is jártam, hozzáértő és tisztességes ember, fordulj hozzá bátran. (Nem szoktunk csak úgy itt ajánlgatni: az ugyanis felelősséggel is jár. Szóval nem véletlenül van jó hírneve.)
Közben azon filózom, hogy a fiam - most éppen - autószerelő akar lenni, ha így marad, fizetnem kell Doninak egy vagyont, hogy felvegye gyakornoknak vagy mi és utána itt keleten is legyen egy szakértő vw-szerelő. :o)
Debrecenben tud valaki olyan villanyászt, akire rábízhatnám az immo rendbetételét? (Sokszor nem érzékeli a kulcs jelét.) Jól éreztem, hogy akihez elkerült az autó, nem igazán lelkesedik a feladatért, szvsz meg sem nézte, csak mondta, hogy az bonyolult dolog.
Jó lenne, ha olyan lenne, aki ismeri a vw-csoportok nyavalyáit, volt szó itt róla, hogy lehet típushiba.
Ma nem adtam, és szervízelés utánna becsszó az első kútnál meg kellett álljak, hogy egy égőt kicseréljek, mert jelzett a maxidot. Azelőtt nem jelzett. Ezután kell adjak. :)
Valaki használ az autójában Pajzs védelmi rendszert és/vagy objektíven tud róla nyilatkozni? A Pajzs topicban elszabadultak az indulatok az utóbbi időben. Erősen gondolkodom rajta, hogy beszereltessem az alap verziót. Csak jó lenne valami hasznos visszajelzés, tapasztalat. Köszönöm! (Más típusra, lehetőségre, megoldásra is nyitott vagyok)
Sza..odik a tempomatom, 2007-es O2-n. A diagnosztika egyértelműen kimutatta, hogy a kapcsoló a ludas. Próbáltam gyárit keresni, de egyik helyen 32, a másik helyen 27 ezret mondtak rá. Kicsit sokallom, esetleg tudtok e, segíteni, hogy melyik az az utángyártott márka, amelyiket érdemes megvenni.
C5 nek nagyon nem tetszik a belseje :) P508 ban az tetszik hogy igen kozel van a vw-hez de meg is mas!
Az Opel mindig is valahogy tulspirazta ezt a gombos dolgot ,az insigniarol lebeszelt az elado szemelyes tapasztalatabol ,persze lehet azert mert ott nem volt Insignia elado :)
Persze keresobe csak annyit irtam hogy Disel 1.8 Liter felett 2011-tol kombi kesz!
Eloszor 163 LE valtozatot akartam de az 3.7-tol(van 3 milliotol is ,de vigyaztam hogy a foldon maradjak) indult amiben 50 ezer km van az 3.9 4-....... milliotol fullos felszereltseggel!
Az enyem Active alapfelszereltseg ,Peugeot alapbol ad automata fenyerzekelot es esoszenzort meg digitklimat es elol hatul elektromos ablkalehuzo visszapillanto futtes automata mozgatas.mp3 minimum 6 hangszoro,potkerek!
Alap felszereltseg ,Bar Octavia utan nekem fullosnak tunik beleulve !
Hat persze szerencse is kellett hozza ,autoszerelommel mentunk vezerlesbe belenezhettunk ,de hozzafuztek ha valamit elallitunk vagy gond lesz 10% at ki kell fizetni az autonak ,ettol fuggetlenul 50 ezer km mulva tortenhet akar mi ,de az is lehet hogy nem lesz vele problema,legkozelebb jossal megyek :)
Nem voltak hibakodok se rejtettek persze ki is torolhettek ,de hat ennyi erovel sose vegyunk autot ugye :)
Tényleg szurkolunk Neked, hogy beváljon, ne feltételezz semmi rosszindulatot. Csak viccelődtünk itt a hurkás kollégával ebben a szép vasárnapi időben.:)
Nemetben ezer db van 11 ezer eu ert nyilvan mindegyik motorhibas :) 3.5 rol indult az auto! alapfelszereltsegu a fullos 163 Le 3.9 58 ezer km -mel ugyan ott !
Mondeok is ilyen arban vannak godolom az osszes torott meg motorhibas nem is tudom miert aruljak egyalltalan!
Igen a méret 225/40R18 a márkát és a mintamélységet egyenlőre nem tudom megmondani, az stb-n azt értem hogy minden amiben különbözik a "mezei" Octavia futóműtől. Venni szeretnék egy Octavia 2-t de Rs futómű van alatta 18-as felnikkel de mivel a gyári sallangjai megvannak ezért én feleslegesnek tartom ezeket a dolgokat és vissza alakíttatnám, én egy családi autót szeretnék venni. Az igazsághoz hozzátartozik hogy 2004 év végi az autó és nagyon drága viszont automatán kívül full extra de ha ezeket eladnám akkor mennyire jönnék ki azt szeretném tudni.Illetve erre a futóműre a fékek miatt érdekel hogy melyik méretű felnit lehet felrakni 15 vagy 16-ost?
Szeretnék kérdezni egy olyat hogy szerintetek mennyit érhet egy Octavia 2 2008-as RS futómű(Fékek gólyalábak stb) és 4 darab 18-as gyári hibátlan RS alufelni 1-2 szezonos gumival?
Lehet, hogy elnéztem valamit és annyira nem lóg ki lefelé. (A kérdéses darab ugye már nincs fent, nem tudom, pontosan milyen. És rémlik, hogy én talán xenon-ost néztem, de már nem emlékszem igazán.) De eléggé az eleje a listának.
Én majdnem egy 6-os Mazdára ugrottam rá, bőven ár alatt volt, mire kiderült, hogy "megcsinálták" az áfát. KFT autót behoz, áfahalasztást kér, majd cég bedől, áfa sehol, új kft alapítása.. Te meg izgulhatsz, hogy csengetnek-e lefoglalni az autót... De ez nagyon off és messzire visz. (Egyébként rengeteg ilyen hirdetés van a használtauto.hu-n..)
Pedig az 508 gombilag teljesen kulturált, már-már németes! Nézz csak meg egy C5-öt belülről és összeteszed a kezed :) Az a kormány, az úgy hogy? Bár gomberdő szempontból számomra az Insignia is egy káosz, átláthatatlanság.. Az Octavia viszont ergonomikus, tök egyszerű. Az 508 sem vészes ám!
"Ha lehet hinni a google cache-nek, akkor itt volt fent korábban a kép:
www.autoorsha.com/"
Nem tudom tolem a szalon 20 km -re van mellette ket utcaval vettem a O2-met :)
Ami a kepen van azt az autot neztem meg abban a kereskedes parkolojaban, voltam mar elotte ott tobbszor is,sok autokereskedes van azon a fouton vagy 8 biztos!
Az 5400 Kelvines xenon az a total feher delben a nap 5400 Kelvin mint a fenykepezo vakuja is annyi total feher 6000 az mar gyemant kekes!
A 4300 Kelvines xenonom a led mellett enyhen sargas messzirol viszon az is enyhen kekes lehet 2 ev hasznalat alatt kitolodott 5000 iranyaba !
Azert is lehet 5000 es 5400-as xenont kapni pl nagy markakban is mert evek alatt a 4150 es a 4300 gyari xenon kitolodik 5000 fele es ha az ember csak egyet akar akkor a tobb eves melle 5000 Kelvinest vesz ne legyen kulombseg ,persze parban jo cserelni ,de hat love kerdese!
Aztan lehet maradok a 4300-nal az meg is csak 3200 Lumen az 5000 az 3000 es igy lefele!
Beszamolot akkor irok ha mar elhoztam babonas vagyok :)
Annyit irhatok hogy 2011.11(hirdetesben 2011.4 havi volt irva,volt egy fekete sedan azzal volt elirva igy fiatalodott az auto 7 honapot) 83 ezer km nagyon szep allapotban van gyari megfeleloen kopott fektarcsakkal "ez mindenkeppen jo jel" nem volt torve benyomott kuplungnal a motor hangjanak semmi valtozas / kettostomegu rendben/ valto nagyon pontos ,nagyon kenyelmes jobban megy mint az en chippelt 1.9 -esem es sokkal kulturaltabban jar mint a Pdtdi .
A belseje annyira lenyugozott hogy a navit el is felejtem mert ,vetek megbontani azt a belsot!Nappali LED menetfeny nagyon vagany panorama teto nagyon hangulatos,nagyobb az auto mint az O2,csomagter 540 Liter nekem eleg :)
Kap egy sotetitest meg Lampaba projektort es kesz :) meg persze viszem osszes szuro es olaj csere 3000 km elott volt az utolso szervize a konyv szerint de job szeretem tudni hogy meg volt!
Kesobb reszletesen leirok mindent vezetesi elmenyt csak legyen itt a garazsba :)
Meg persze meg kell tanulnom az autot kezelni mert ezer gomb azt sem tudom egyenlore mi micsoda foleg a sok nemet auto utan :)
Igen, ettől a szerelem első látásra-tól féltettem a szomszédot az Astranál. :o)
És itt jön, ami korábban volt téma:
Nekem (szomszédnak) innen Debrecen mellől messze van pest is, 1 nap szabi, költség, segítség hazahozni a kocsit - könnyen jelentéktelennek titulál valami prücköt, amit helyben nézve komolya(bba)n venne. Na, ehhez képest külföldre kiugorva többszörös költséggel pláne könnyen elhajlik az ember.
De ez utóbbi nem rólad szólt :o), csak ide fért be.
Remélem, minden rendben lesz a géppel! Nekem is tetszik.
Nekem kellemes csalódás. Az izzókon kívül egyetlen gondja volt, de egy szoftverfrissítés megoldotta.
Ráadásul arra, amire akartuk (böhöm, automata, benzin, és könnyű legyen műtött térdekkel a ki/beszállás), hibátlan. Ráadásul 7 személyes, szóval a nagyszülőkkel együtt is elférünk benne a 3 gyerekkel.
De egy biztos, nem városi kisautónak való (nejemnek nem biztos, hogy venném), minden mérete alapján "bőséges". Városi fogyi ~15, vegyesben 12-12,5. 3.2 V6 :)
Mindenkeppen mar lefoglaltam szerdan hozom el beszamolog rola ,kiprobaltam hat amiket akartam kerdezni egybol el is felejtettem annyira kellemes meglepetes volt :)
Mazda, Accord- nagyon fazom a szerviztol ezeknel a markaknal. Skoda es VW szervizt szinte minden utcaban kapsz egy nagyobb varosba. Alkatresz pillanatok alatt, szinte barmi.
Nem tudom, nálatok hogy van, de mifelénk minden márkának megvannak a maguk "gurujai." Az itt ikonikusnak számító figurák (Doni, Béla, stb) más márkákra specializált kollégái nagyjából ugyanazt tudják: magas fokú, márkára specializált szakértelem, gördülékeny alkatrész beszerzés, gyári, utángyártott és bontott kategóriában is. Persze ők többnyire Budapesten alkotnak, de azért vannak vidéki nevek is.
Szerintem a Passat körül van árban - bár annyira nem mélyedtem bele. És minimálisat engednek belőle. Egy valamirevaló dizel, automata váltóval, 9 körül áll meg.
Azt azért tudjuk, hogy autója válogatja, mennyire tolerálja az izzókat.
Mikor megvettük a Captivát (full szerviztörténettel), látszott, minden éves szerviznél legalább egy tompított izzó cseréje ott volt a számlán.
Természetesen nekünk se bírta sokáig, úgyhogy vettem egy valami longlife (direkt nem feszített) OSRAM izzót, amivel azóta stabilan él, fényerőben nem vettem észre csökkenést.
Érdekes, mert én is mindig szétnézek - igaz én újonnan veszem őket - de nekem meg mindig az Octavia a legjobb vétel. Mindig megfutom a szokásos Mazda6, Accord, stb. kört és árban itt jövök ki a legjobban.
Nekem nincsenek rossz tapasztalataim az élettartammal sem...
Mondjuk pont most volt, hogy az egyik égőm pár (kevés) hónap után megadta magát, de alapvetően nincsenek gondjaim az élettartammal. A Scénicben kihúzta a négy évet a GE (Tungsram) +120% izzó, igaz, az az autó nem ment valami sokat.
Elvesztettük:( ezek után ha Rudi vesz egy összkerekes olaszt, akkor bezárhatjuk a fórumot:(
Nyugi, az utolsó Skodám eladása óta eltelt pontosan 9 év, mégis itt vagyok :-)
Azóta a hatodik autómat nyúzom, autócserekor mindig felmerül a Skoda is, de aztán a végén valahogy mégsem az lesz.
Az eladók örömére az Octavia az az autó, ami mostanában a magyar piacon a legjobban tartja az árát. A vevők szempontjából ugyanakkor az Octaviák árszintjén sokkal jobb vételeket lehet találni (nagyobb/erősebb/jobban felszerelt/fiatalabb/stb autók).
Egyébként könnyű Skodást veszíteni, amilyen ára van. :o( Én is úgy keresgéltem utoljára, hogy megadtam évjáratot, max. futást, árat, aztán megnéztem mindent, ami jött. Volt közte Skoda is, de sok más is.
Mondjuk a mo-i üzembehelyezés igencsak megritkította a mezőnyt, onnantól nem volt nehéz végignézni a kínálatot. :o)
Jut eszembe: ha halogénnél jobb fényt akarok, akkor a xenon marad?
Egyébként a hirdetésre írtam, hogy eltűnt. Persze nem jelent semmit, mikor a szomszéd lecsúszott az Astraról, felhívtam, hogy gratuláljak, "látom, megvetted", de kiderült, hogy pár perccel megelőzték, nem Ő vette meg. Persze továbbra is úgy gondolom, ez volt a szerencséje. :o)
A 4-es jelű csavar szinte biztosan nem lesz benne, legalább is én olyat még nem láttam amiben benne lenne...
Szinte csak annyi a trükk, hogy nem túl hidegben csináld, mert akkor a műanyagok könnyebben törnek és neked is kényelmetlen lesz, mert ha még nem volt kivéve, akkor lehet, hogy igencsak meg kell fogni azt a ventit és megtekerni...
Kivenni és betenni egyszerű! Elméletileg le kellene venni a kesztyűtartót, de anélkül is kijön. Gyakorlatilag csak egy torx csavarhúzó kell hozzá (a méretet most nem tudom...) és marha kényelmetlenül kell befeküdni a J1 ülés elé. Le kell venni a szivacsos takarót a kesztyűtartó alól, úgy mintha a pollenszűrőt szeretnéd cserélni, meg a műszerfal és az ajtó közötti takaró lapot (ezt nagyon óvatosan, legjobban a gyújtáskulccsal lehet az erre kiképzett nyílásba bedugva és megfeszítve).
Itt ki kell venni azt a 2db csavart a kesztyűtartóból ami onnan látható. (az egyik közvetlenül a lap alatt, a másik meg alulról, a lábtérből)
Maga a ventit egy biztosító fül megemelése (vagy megnyomása, már nem emlékszem, de ha látod tudni fogod) után kissé elfordítva kell kivenni a bajonettzáras foglalatából, természetesen a csatlakozót előtte ki kell oldani, azután addig kell forgatni amíg ki nem esik! Visszatenni ugyanígy, csak fordítva. Lehetséges, hogy a lábtér kárpitját kissé meg kell nyomni, de visszamegy az biztos!
Az, hogy ki tudja megcsinálni, ahhoz tudni kellene, hogy hol... nekem itt Törökszentmiklóson a Hunyady téren lévő tekercselő üzemben csinálták. De szerintem ha beviszed a legközelebbi tekercselőhöz az tud majd segíteni!
Sajnos a csapágyak, illetve az azok helyett alkalmazott önbeálló perselyek érték el az élettartamuk végét. Most még elég kicsit fentebb kapcsolni, de nemsokára már nem lesz elég ez sem és őrjítő csipogás és nyiszogás lesz az utastérben.
A megoldás az, hogy el kell vinni egy olyan céghez aki ki tudja cserélni ezeket a perselyeket és akkor megint jó lesz sokáig. Nekem tavaly az ünnepek alatt csinálták meg és ha jól emlékszem, akkor 5000Ft-ba került. Úgy, hogy magam szereltem ki és be a ventit.
2005.12. évj. Octavia II (facelift előtti)-m van és a szellőzés ventilátora I. fokozaton időnként -egyre gyakrabban - nyöszörgő, "zizegő" hangot ad. Felkapcsolva II.- stb fokozatra a zaj megszűnik.
Találkozott már valaki ilyen hibával?
Lehet ezt könnyen, gyorsan orvosolni, hogy ne kelljen totál szétszedni, ill. cserélni a ventilátort?
Az az érdekes, hogy házon belül a Yeti Mato barnája sokkal szebb szerintem, nincs benne az a lilás beütés, mint az Octaviaéban. A saját VW VI Golfom színe is sötétbarna, de az kb. ugyanaz, mint a Yetié.
Nálam ez az Octi szín a határeset kategória. Persze ízlések és pofonok...
1.9 PD Scout szerintem sose létezett. 2.0 PD az, csak vagy elírták, vagy inkább 1.9-nek akarja eladni. (A 2.0 rossz híre miatt).
Ugyanez járt a fejemben :-)
És szerintetek létezik olyan "madár", aki nem veszi észre a másik motort (legalább a forgalmiból)? Meg az 1,9 PD gyengébb is, az sztem kevés a Scout dinamikus mozgatásához.
Vagy úgy van vele az eladó, hogy ha már ott van a madár, akkor már rá tudja melegíteni a 2,0-t is?
De gyárilag ha jól tudom, akkor van egy szintszabályzó is, ami a futóműtől kapja a jelet, így állítgatva a vetített képet, hogy ne vakítson döccenőknél.
Ahogy mások is írták, a dinamikus magasságállítás nem megy, ezzel nem is igen foglalkoznak. A magasságállító (az általam ismert autókban) a gyújtás ráadásakor szintezi ki a fényszórót. Az első- és a hátsó tengely magasságában van egy jeladó-jelvevő páros, ezek szolgáltatják a bemenő információt a vezérléshez.
Sok gyári xenon valóban bólogat gyújtás ráadására (öndiagnosztika), de nem mindegyik. Az Ibizám gyári xenonja nem bólogatott.
A szintszabályzó azért nem olyan gyors, hogy a döccenőknél állítson, majd tapasztalod Te is.
(Szép a kocsid egyébként, gratula...még egy csíkszemű az utakon ;))
Szerintem a szintszabályzó utólagos beépítésével nem sokan vacakolnak...de asszem olyan utólagos cuccot is lehet kapni, ami kamu billegtetést csinál bekapcsoláskor.
A belinkelt képen én annyit látok, hogy a jobb oldali lámpa nem világít jobban oldalra (mint a gyári), és nem világít feljebb (mint a gyári). A magasság talán oké, vagy kicsit magasra van állítva. De az is lehet, hogy enyhe emelkedőn áll a verda, amiből fotóztak, ki tudja.
De gyárilag ha jól tudom, akkor van egy szintszabályzó is, ami a futóműtől kapja a jelet, így állítgatva a vetített képet, hogy ne vakítson döccenőknél.
Egy utólagos beépítésnél ezt is megoldják? Vagy csak beleteszik az új fényforrást, egyszer beállítják és kész?
Sok sikert (tényleg) ehhez a lámpaátépíttetéshez, azért nekem kétséges, hogy azt úgy be tudják szerelni, hogy jó helyre világítson.
Láttam már néhány ilyen átalakított tuningverdát (ahol ordított, hogy biztos nem lehet gyári az a projektoros lámpa), és mindegyik össze-vissza világított.
A színhőmérséklet szerintem se jó.
Túl kék lesz (és kiszúrják a kékek :D), és nem is látsz vele annyira.
Benézhetsz a Citroen C8 vagy ha ilyen nincs, akkor sima Citroen topikba, a szomszédom onnan talált bejáratott szerelőt a széthullott motorjához. Ha jól rémlik, elég sok baj van velük, pl. a hajtókar görbülés rémlik. Tegnap nem akartam írni, mert nem tudtam beszélni vele (de most sem), neki pontosan melyik motor volt az autóban. Turbódízel, úgyhogy szerintem valamelyik hdi lehet.
Hat igen meglatjuk bizom benne hogy jo lesz valaki szidja mert pont kifogja minden nyugjet azok nyilvan hangosabbak is ,valakinek meg semmi baja nincs vele.
Ez valahol sok automarkaval es motorokkal igy van!
Bátyám Volvójában hdi motor van, ott 130k km körül szétesett a turbo. Egy kedves barátom C5-ös Citroennel jár, ott valami 150k km körül halt be a turbo.
Az Octavia előtt nagyon szemeztem az új C5-ös Citroennel. Van egy kedves ismerősöm, aki az egyik Citroen/Peugeot/Renault szalon vezető szervizese. Ő sírva könyörgött, hogy felejtsem el a c5-öt, ellenségének sem kívánja. Amikor megy és egyben van, akkor baromi jó. De különben a szervízbe rohangálnak vele, és marad a keserű szájíz. Szerinte ami lehet túl van rajta bonyolítva. Akkor már az "új" Lagunát ajánlotta, amivel viszont közel sincs annyi gond, legalábbis ő ezt állítja.
Az 508-ról nem mondott semmit, nem is került képbe. Elég új még az autó, kevés a tapasztalat vele..
Az Peugeot 508 forumon nagy a csend olyan mintha nem is letezne az auto inkabb csak Navigacio frissitesrol meg a tema!
Sokat olvastam eleg jo motornak mondjak es teszten is dicserik
A PUG 508 fórum nyilván halott, de ezt a motort x éve szerelik más autókba. Teszteken mindenféle motort dicsérnek, de azok zsír új autók, nulla szerviztapasztalattal.
Én nem ismerem ezt a motort, annak idején ugyan nézegettem egy V50-est ezzel a motorral, de csak tisztes távolból. A Volvó topikban általában azzal intézik el, hogy jó-jó, de a Volvo saját D5 motorja sokkal jobb, olyat kell keresni.
Vegulis a franciak hasznaltak elosszor HDI (kozvetlen befecskendezeses rendszert) utanuk jott a BMW amit CR-nek hivnak
Nem a franciák és utánuk a BMW, hanem az olaszok (Alfa 156 2.4 JTD) és utánuk a Mercedes (MB C220CDI). A BMW sosem hívta CR-nek a rendszert, ők simán D-nek nevezték a saját CR-rendszerű motorjaikat.
De azért a franciák is tényleg régóta gyártanak ilyen rendszerű motorokat :-)
Divatszín lett a barna autószínben nem vitás. Egyre több barna autót látok, direkt figyeltem :) Persze ennek is vannak árnyalatai, mélységei de a Skoda barnája nem rossz ám. Igaz nagyon fényfüggő a színe. Erős fényben, napsütésben inkább világosabbnak hat, borúsabb időben mélybarnának. Nekem tetszik, jól néz ki, de abban igazad van, hogy már láttam én is szebb, igazán mély metál-barnát autón.
"Morimoto H1 6.0 projektort epitenek be 5400 Kelvin xenon plusz led karika utolagos trafo lampa test ala eltuntetve vezetekekkel egyutt muszakin H1 halogenra majd visszacserelem!"
Gratulálok, addig meg szopatod a többieket a vakítással...
Szerintem nem kérdés, hogy törve volt. Én a 13 éves Octimnál is odaírnám, hogy törésmentes. Hogy hogy bizonyítom, azt nem tudom :o), mert bal oldali 2 ajtó újrafényezve, de csak fényezve, törve tényleg nem volt.
Csodák nincsenek, ha olcsó, légy nagyon körűltekintő, ha megveszed. Nézz át a papírokat is. A karoszériánál az összes illesztést nézd végig, ha baj van valahol, észre fogod venni.
Egy sérülésmentes kocsinál minden ajtó egyformán csukódik és egyforma hangot ad ki amikor becsukod.
Ez amúgy nem egy olcsó autó újonnan és nincs egy kategoriában a Octáviával. Itt egy 2.2 dízelről van szó.
Bocsánat, pontatlan voltam. Szóval törésmentesre gondoltam, az, hogy nem sérülésmentes, az nálam nem gond.
És persze magamból indultam ki, ha neked megfelel egy törött autó szakszerűen javítva, akkor nem szóltam. Csak hirtelen a saját igényem ugrott be, meg a szomszéd is úgy gondolta, hogy bár nem írják és túl olcsó, de biztos nem volt törve, mert fiatal.
Nem magyar, nem írják, hogy sérülésmentes lenne, rettenetesen kilóg lefelé az ára.
De kívánom, hogyha megveszed, minden rendben legyen!
(Szomszédom hasonló Astraról csúszott le, majdnem 600-zal volt olcsóbb, mint amit végül vett, pedig előbbi jobban felszerelt és erősebb volt. Szvsz jobban járt így.)
Az Peugeot 508 forumon nagy a csend olyan mintha nem is letezne az auto inkabb csak Navigacio frissitesrol meg a tema!
Sokat olvastam eleg jo motornak mondjak es teszten is dicserik Vegulis a franciak hasznaltak elosszor HDI (kozvetlen befecskendezeses rendszert) utanuk jott a BMW amit CR-nek hivnak franciak 2000 ota gyartjak lehet ez egy kiforrott teknika!
Meg ebbe en mar nem teszek evi 40 ezret azert veszem meg mert nagyon megtetszett mind forma felszereltseg ugy egyben minden!
Volvon kivul csak nemet csaladorben tartozo VW autoim voltak most szeretnek valami igazan mast! :)
Peugeot 508 SW HDI 2.0 140 LE 320 Nm szurke Active panorama uvegtetovel LED ,esoszenzor fenyszenzor stb :)egyedul Navi nincs benne meg xenon,de navit mar talaltam hozza utangyartottat tipusspecifikusat,utana meg viszem Szegedre lampa atepitesre Morimoto H1 6.0 projektort epitenek be 5400 Kelvin xenon plusz led karika utolagos trafo lampa test ala eltuntetve vezetekekkel egyutt muszakin H1 halogenra majd visszacserelem!
Egyenlore ez a terv ha minden igaz es rendben van akkor mar holnap lefoglalozom az autot es jovoheten szerda vagy csutortok mikor kesz vannak a papirok el is tudom hozni :)
Mert akkor értened kellene, amit a többiek írtak, a nullánál minden időtartam szignifikánsan több, amibe egy kuplung be - váltás - kuplung ki folyamatnak bele kell férnie. Ráadásul visszaváltásnál illik összepörgetni a motort, ami megintcsak idő, pláne a mostanában megszokott gázreakciók mellett.
Sziasztok autovasarlas elott vagyok es az lenne a kerdesem hogy milyen adatokat kerjek el az autorol vetel elott ami alapjan be tudom vizsgaltatni az eloeletet valos km stb!
Ha fiatal autóról van szó, akkor a szervizkönyvben az utolsó pecséten lévő telefonszámot hívd fel, és velük konzultálj.
Szerintem nem volt ,nem gyartottak scout-ot 1.9-es motorral!
Ha atepitett motor akkor az csak nemetorszagban engedelyezett ,magyarorszagon nem mivel Scout-ot soha nem gyartottak eredetileg 1.9 -es motorral igy a KPM soha nem engedelyezne!
Ha 1.9 es sima O2 be raksz bontott 2 literes motort azt engedelyezik KPM vizsga koteles plussz azt hiszem 5 ft valami igazolas!
Mivel avval a kasznival eredetileg van 2 Literes!
Nemetorszagban nem engedely koteles ott csak az a lenyeg hogy bejelentve legyen es bizonyitani kell a motor szarmazasat szamlaval es igazolassal!
Sziasztok autovasarlas elott vagyok es az lenne a kerdesem hogy milyen adatokat kerjek el az autorol vetel elott ami alapjan be tudom vizsgaltatni az eloeletet valos km stb!
Nagyon nehezen tudom betenni 1-es sebességbe, a sebességváltot. O1
Laikus vagyok, de találkoztam hasonlóval. Ezek alapján: szar a váltód :)
Nekem azt mondták, hogy megmurdált a szinkrongyűrű (az 1-esé) benne. Ki lehet cserélni.., de olajcserétől ez már nem lesz jobb. Mi meghagytuk, hogy majd akkor döntjük szét a váltót, mikor a tipushibás csavarokat (DUU) is úgyis cserélni kell benne :)
Amit írsz igazából kézinél csak egy erőltetett hegyre fel menetben jön elő ténylegesen. Persze lehet sík úton is összehozni rossz gátlókkal gyenge autóval erőltetve agyon forgatva falábbal... :-)
A durva rángató váltások azok leginkább a vezető hibájából adódnak. Nincs mindenkinek érzéke az ilyesmihez, de nem baj ez.
Nem szeretném sorolni, hogy mik okozhatnak olyan tüneteket amit tapasztaltál a Sharannal, de kevés esélyét látom, hogy összefüggne a bejáratással. Inkább egyéb okok miatt történhetett.
A tartós 5000 fordulat utáni égett olajszag teljesen természetes, semmi köze a bejáratáshoz. Csupán arról van szó, hogy jobban át melegedett a blokk és a környezete, "leégtek" felmelegedtek a külső koszok, porok, lerakódások esetleg kiszivárgott olaj ráégett ilyesmik. Minden jármű produkál ilyet amit előtte nem igy használtak. Nyomhatod neki, kell egy kis idő és magától elmúlnak ezek a szagok és többet nem lesz ilyen, ha nem kezdődik elölről a folyamat.
A frissen összeszerelt és először felmelegített dolgoknak alkatrészeknek is van szaga. Mégha tisztának tünnek is van rajtuk némi mosószer maradvány, olaj, zsír tömítőanyag... amik távoznak melegítés hatására. Ez természetes dolog, nem kell tőle megijedni.
De mondok mást. Gáz konvektor fűtési szezon elején bekapcsol, büdös... mert leég róla a por ami rá rakódott a nyáron.
Aki itt van az mindenki 15-20 eve hegeszt minden eljarassal plusz nemet nyelv tudas,hat ha szakmakkat nezunk akkor a szakmak kozul is egy minositett hegeszto a ketszereset kapja mint pl egy festo vagy stb persze ezt nem magyar cegnel ertem,hanem osztrak nemet vagy holland cegeknel ,meg a francia is jo!
Azert fizet tobbet mert nehez es nem nagyon vannak mar ujak egyre kevesebben!
Én jöttem haza Németországból zsír új VW Sharrannal 1.9TDI-vel, hatos kézi váltós 131LE, és nyugodt 16o-as tempónál (óra szerint) az olaj kezdett melegedni (tél volt). Visszavettem 13o-ra és helyrejött. Előte megkérdeztem a VW képviseleten, ha nyomhatom, azt mondták igen.
Bérelt kocsival (itt is kérdeztem), VW Golf benzines 1.6 egypontos befecskendezés, zsír újjal, a 9o évek végén tettem meg Nyugat Európában többezer km, kb. 5ooo fordulaton tartottam a pályán, amikor megálltam tankolni (kb.14-et evett), rettenetes éget olajszag volt a kocsi körűl.
Én nem vagyok biztos benne, hogy bár 5ooo kilométert nem kell kímélni.
Az O2-es 1.9 TDI-nek kellett vagy 2oe km, hogy normálisan húzzon és a hangja is teljesen megváltozott.
Nem vonom kétségbe a DSG finom kapcsolásait. Sőt úgy ahogy van igen jó váltónak tartom őket.
De azért a manuálissal is lehet probléma mentesen finoman váltogatni. Viszont ha valakinek nincsen hozzá érzéke, fa lábai vannak akkor az érzés az lesz amit írtál. De ezért kár a váltót okolni.
Meg is kapja a TFL jelet, ha hozzáérintem a vezetéket, jól is műxik.
Viszont az a gond, hogy a csatiban nincs benne az érintkező - tehát a TFL jó (gyújtásra bekapcsol róla a DRL, helyzetjelzőre kapcsoláskor pedig kialszik)...
Akkor Te majd nem járatod be a sajátodat, hanem az első métertől kitolod a szemét. Szabad ország, szabad világ, mindenki azt csinál amit akar. Én maradi vagyok, szerintem mikroszkópikus fémforgácsok lehetnek amik az első 5000-es olajcserével lejönnek..
Szerintem vidd el egy VW-shez, fél perc alatt beletesz neked egy gyári érintkezőt (ha jól értem, és a kapcsoló oldalán megvan, csak a csati oldalán nincs).
Nagyon nehezen tudom betenni 1-es sebességbe, a sebességváltot. Sokszor úgy csinálom, hogy hátrahúzom a 2-es felé, majd elé az 1-esbe. De mostmár az is nehéz kezd lenni, sokszor pedig 3-asba szökik át, az 1-es helyett.
Közben sikerült, már a 2 vezeték is bent van az utastérben a kábelkorbács mellett...
Most már csak azt kellene megtalálni, hogy honnan kapjon 12V-ot (de csak gyújtás ráadása után), valamint honnan kapjon 12V-ot a másik szál, ha bekapcsolom a helyzetjelzőt... Valaki?
Én inkább onnan közelítenék, hogy ott a megélhetéshez képest nem ekkora tétel a javítás, aminek kétfelől is van hatása a helyzetre. Egyrészt az ottani emberek nem érzik az itteniekhez hasonlóan rablásnak a márkaszervizes javítást és simán kifizetik az ottani költségeket, másrészt pont ezért nem keresnek olcsóbb és jobb esetben is csak szürke megoldást és ezzel nem generálnak ilyen irányú keresletet sem. Nem is beszélve arról, hogy egy ottani egzisztenciát sem úgy kockáztat egy ottani egyáltalán nem frusztrált (illetve legalább a megélhetésével nem frusztrált szerelő mint egy kavicsokért dolgoztatott itteni...
Én ott kaparásznék, hogy egy hibás, ráadásul fékhibás autót adtak neked vissza úgy mint egy jó autót aminek azért egyéb következményei is lehettek volna és csak azután jönnék a "hibátlan fékrendszerrel átadott" autóval, mert szerintük úgy is adták vissza, szerinted meg nem... Vigyázni kell mert itt már az a terep amikor nem csak jó tudni, hogy milyen választ kaphatsz majd, hanem azt sem árt sejteni, hogy az erre adott reakciódra mivel hozakodhatnak elő! Sajnos ez egy ilyen történet, de azt se felejtsük ki, hogy valóban egyszerűen csak tönkrement az ABS és senki nem tehet róla...
Nincs feláldozva a superB csomagteréből semmi, jó nagy az, kategóriájában kimagasló. Csak nem az a kategóriája aminek gondolod, szerintem.
Ha már francia akkor C5 Tourer (kombi). Formára hasonló mint a P 508 SW. Nézz meg párat, nem drágák és elég jó autók, nagyok kényelmesek. 2.0 vagy 2.2 HDI-vel hibátlan.
Ez OFF tema ,de amiota at vettek a magyarok a Lenovo laptop-ok garanciazasat azota sokan panaszkodnak hogy nagyon nehez oket meggyozni ha nem jo es gariba meg kene csinalni vagy cserelni!
Meg van a TFL láb, de sajnos nincs a csatlakozóban az a kis fém érintkező... Van valami ötlet, hogy hogyan tudnám megcsinálni a csatit, hogy azt használhassam?
1.4 16v OI autó az alany.A "tünet" az,hogy hidegindításkor / egész éjjeli állás után/
az alapjárat nem emelkedik meg.Az autó egyből indul,szépen jár,de 750 az alapjárat.
Nem kéne ilyenkor többnek lennie? Már csak azért is érdekes,mert pl.2-3 óra állás után 1200-ra emeli aztán szépen visszaáll 750-re. /Szerintem a reggeli hidegindításkor is így kellene hogy legyen...../
Kérem akinek hasonló tapasztalata van /vagy ötlete,/ írjon....
beszéltem vele, elmondtam, hogy hibátlan fékrendszerű autót hoztam fékfolyadék cserére (többek közt), melynek az ABS-e jól működött és ilyet kérek vissza.
nem értem, hogy nekem miért kellene ABS cserét fizetnem. kérdeztem, hogy egyáltalán mi lehet a gond az ABS-ben, illetve miért nem írt az egység erről regényeket a computerbe.
válasz: mi mindent az előírt technológiának megfelelően végeztünk, nem érezzük magunkat hibásnak abban, hogy nálunk jött elő a hiba. valami szelep mehetett tönkre az ABS-ben, 40-ért tudok egyet rendelni, holnapra itt lehet.
Ekkora hülyeséget már régen olvastam. Mármint az emberes részt. Egyébként meg menjél el a gazdag Ny. Európába pénz nélkül, hamarabb fordulnál fel a híd alatt, mint bárhol kelet európában. A minta emberek között.
Briskoda fórumon sűrűn emlegetik a "Trading Act"-et és úgy tűnik, kicsit erélyesebb, mint a mi fogyasztóvédelmi gumijogszabályaink a "lehetőség szerint" és egyéb szigorúan konkrét kifejezéseivel.
Mi itt hülye vevők vagyunk akiknek sokszor eleve szemetet adnak el és ha nem, de valami gond van, akkor jön a duma, hogy úgysem foglalkoznak vele, kár elkezdeni, ez így jó stb.
Amúgy meg térdre borulhatnánk hogy eladtak nekünk valamit, nem is értik, miért nem tesszük.
Talán inkább az a különbség, hogy ott nem próbálnak a Te károdra kibújni a garanciális ügyintézés alól. Mert ott talán van tisztességes fogyasztóvédelem és rendes botrány, ha valakit így megkárosítanak.
Talán inkább az a különbség, hogy ott nem próbálnak a Te károdra kibújni a garanciális ügyintézés alól. Mert ott talán van tisztességes fogyasztóvédelem és rendes botrány, ha valakit így megkárosítanak.
Esetleg még következménye is lehet, ami nem 5 év haszontalan pereskedés.
Ha viszont kicserélik azt, amit a gyártó amúgy is bevállalt, hogy cserés, akkor az autó is jobb állapotban marad.
Kivéve, ha török, albán, egyéb egzotikus az a német. :o)
Fiatal (garanciális) autónál szerintem nincs nagy különbség, szvsz ott is, itt is márkakereskedőhöz hordja az ember. A bizonytalanság ott kezdődik, ha letelik a garancia és/vagy beleül a 2., 3. tulaj.
Hát ne is, de azért maradjunk meg a realitásoknál! Nem kizárni szeretném a szerelői hibát, de azért fékfolyadékot én is cseréltem már és abban nem nagyon van olyasmi ami tönkreteszi az ABS-t... olyat viszont már láttam, hogy valami annyira az élete végén (nem csak a korra gondolok!) járt, hogy egy egyszerű beavatkozás ami nem is feltétlenül érintette közvetlenül, előhozta a hibát... Minden beavatkozás kockázatokkal jár! Ezt el kell fogadni.
A lenti esetben ott látom nyerhetőnek a dolgot, hogy nem a szervizben jöttek rá a hibára, hanem kvázi egy hibás autót adtak át javítottként és ez nem kicsi hiba! A tulaj azon érvelése, miszerint ő egy hibátlan fékhatású autót hagyott ott egy ártalmatlan folyadékcserére nem túl acélos álláspont lenne, ha a szervizből hívták volna fel, miszerint az ABS is hibás és azt is cserélni kell. Így egy nagyon halvány "talán" még belefér, de nem vagyok túl optimista... Az autószerelés (is!!!) egy bizalmi kérdés.
Persze mindent el tudok képzelni és annak az ellenkezőjét is...
most az van, hogy lekötötték az ABS-t és így jó állítólag nem szuszog, már a pedál legkisebb mértékű lenyomásával elkezdődik a fékhatás.
azt mondják, ABS csere. van "olcsón" bontott.
én meg azt mondom, hogy odavittem egy jó fékhatású autót, kértem egy nagy szervizelést és valamit nem megfelelő körültekintéssel végeztek, aminek az eredménye az lett, hogy nem működik megfelelően a fék. én fizessem az ő technológiai hibájukat?
Az igazán jó autók kinti árából van itthon is. Esetleg ki kell várni, meg nem árt egy kis rugalmasság sem - de van.
Így van! A kínálat alsó felét-harmadát el kell felejteni, ha jót akarsz, meg lehet, hogy pár hétig/hónapig keresni kell. De ha mégis beüt valami gebasz, akkor nem egy 1000 km-re lévővel kell egyezkedni, hanem itthoni nepperrel.
És fontos, hogy nepper és nepper között is van különbség, ahogy van olyan hentes, aki átb..sz a kolbásszal, a másik meg igazán jót ad. Felesleges általánosítani!
En most nezek meg egy peugeot 508 SW -et elotte sokat neztem a nemet hasznaltauto piacon es atszamolva ft-re ugyan ez km felszereltseg stb olyan 1000 eu-os szoras van kozel egy arban mozognak ez megnyugtato!
Hat ja en valasztottam valamit valamiert nem panaszkodom,de van egy hatar az most jott el mind pszichikailag ,fizikailag meg az egeszseg nem utolso szempont!
Ennek fejeben megajandekozom magamat egy jo autoval mert megerdemlem :) a csaladnak megteremtettem mindent ugy hogy most valasztok magamnak egy szepseget!
Szombaton megyek megnezni egy peugeot 508 SW -et 2.HDI 140 Le 83 ezer km tolem 20 km-re tokeletes,ha addig nem viszik el ha meg igen akkor igy kellett lennie varok egy masikra!
Az Octaviat meg ugy dontottem megtartom es megorokli az asszony :) Csak meg kell tanitanom hogy kezeljen egy 75 Le polo utan egy 320 Nm-nyomatekos gepegyseget :) Hat izgalmas lesz :)
Ugy hogy igy felig meg a Skoda klubban maradhatok :)
3x hoztam autót Németországból, 2x zsír újat, KP-ba fizettem, majdnem a fenekemet is megcsókolták, pedig én egy súrmó román vagyok. Mindig lebeszéltem előtte a vásárt, e-mailen, aztán telefonon.
Eljöttek velem a hivatalba mindent elintéztek, nem tudok németűl egy szót se, de azonnal hozták azt, aki beszélt angolúl.
Jó nagy handlerhez kell keresni, ahol 5oo autó van a kiállítva, ott nem lesz probléma. Ha megtetszik egy autó és valami baj van vele, tájékoztatnak, hogy ez azért csak ennyi mert, ezt és ezt kell orvosolni és az kb. ennyibe fáj. A mobile.de-n szokott lenni link a hendler oldalához, ott ha van egy csomo kocsi, akkor minden OK.
Haggyámá... hoztam Smartot, Minit, Focust. NEM magasak a költségek (semmivel sem mint a neppernek) és nem magas a kockázat (semmivel sem mint ha neppernél vennéd).
Annak a kockázata magas, hogy kimész Münchenbe, kiveszel 2 szabadnapot, rábeszéled/megfizeted a spannodat, hogy veled menjen, autózol ezersok kilométert, és a végén mégsem jó az autó. Ha kimegyek a Nagykőrösire, és nem tetszik élőben a hirdetésben még szimpatikus autó, akkor buktam egy órát az életemből, és egy ezres benzinpénzt - belefér. Ugyanez Münchenben előadva, na ez a nem mindegy.
Az igazán jó autók kinti árából van itthon is. Esetleg ki kell várni, meg nem árt egy kis rugalmasság sem - de van.
Ezzel nagyon nem tudok egyet érteni. Szerintem baromi jól megy, és bár nyilván nem egy sportkocsi (vezettem már 300 LE körüli 350Z-t, meg 400+ LE-s Tesla S-et, szóval van mihez viszonyítani), igen élvezetesen vezethető. Az a helyezet, hogy nálam az autóban többnyire 4-5 ember ül, és mindig nagyon sokkal hamarabb érem el (vagy lépem túl) az utasaim idegeinek illetve hányingerküszöbének a határát, mintsem hogy elérném az autó határait, vagy maximálisan kiélvezkedném magam. Ilyen kontextusban egy komolyabb futómű már nem sok pluszt nyújtana. Pont két hete üldöztem végig egy jó kis szlovák szerpentinen egy helyi csókát egy O2-ben, aki a pálya ismerete és jó 400 kiló súlyelőny ellenére nem tudott elmenni, de a végére már erősen kerügette Vuk a hátsó ülésen űlőket.
Ezen kívül a fogyasztása nekem nagyon kellemes csalódás - szerintem nagyon jó. Az összátlagom 8,58 számolva (kompjuter szerint 8,32), ami tekintve, hogy jellemzően csak 1-2 nagyvérű külföldi vagy próbarendszámos gép előz meg, kiváló. Kicsi visszafogva, úgy, hogy még mindig az átlagnál jóval gyorsabban haladsz, szerintem bőven 8 liter alatt el lehet lenni.
Az RS eleve sokkal drágább, vannak benne olyan extrák, amik nekem nem kellenének, valamint a leültetett futómű miatt nem mertem volna bevállalni. Erdélyben jártam már pár helyen, ahol a normál hasmagasságú autóval is igencsak figyelni kellett, szóval nem túl praktikus.
Mivel én nem lelkesedem egy csomó extráért, nekem 6 misi alatt megállt forgalomba helyezéssel együtt, mindennel. Szerintem nem rossz, életem legjobb kocsija, nekem hibátlan. Más szempontok alapján lehet értelmetlen, az vegyen olyat, ami neki tetszik.
A csovezetek azert kell ami akkora hogy egy kamion belefer ,mert Tirol tele van hegyekkel es mindig ho van 2000 felett sok gleccserrel es vizgyujtokkel ezt a vizet hasznaljak fel arra hogy mikor elvezetik nagy erovel ugye 40% lejtessel ez a viztomeg a hegy aljan a Vizmu turbinait meghajtja ingyen es aramot termel ingyen a termeszet erejevel csak egyszer kell beruhazni ,minden varratot 100% ban ellenoriznek mert 100 ev garanciaban csinaljuk!
AVI automata gepekkel hegesztunk 12 ora valtasokban 4 en egy csoban ami 40% lejtessel epitjuk felfele a tiroli hegyek gyomraban 2300 meter mellyen a banyaban,amikor kesz az egesz bunet huzzak velunk egyut felfele a kovetkezo varratig!
Allami beruhazas Osztrak allami cegnel vagyok!
Havi 220-250 orat dolgozunk attol fugg hany napos a honap,12 oraban 2 muszakban melegvaltasban!
Plusz a csovet 100 fokra melegitik ugy hogy poloban vagyunk ben a 60 fokban a gepet kameran keresztul nezzuk es taviranyitoval iranyitjuk a hegesztest!
Ilyen melora mar 7 eve ugyan azokkal az emberekkel jarunk ,ha kesz a melo visznek tovabb,de nekem ez az utolso befejeztem !
Minden evben tudoszuro ,romlik a szemem meg eleg volt nem eppen baleset mentes!
Szomszéd két dízel Mondeot is vett Germaniban, ez elsőnek a motorja, a másodiknak a jobb oldala tropa. Igaz, nem a vételkor voltak ilyenek. Az elsőbe az asszony tankolt benzint (és ment is vele), a másodikba meg pirosból belerongyoltak. Vásárláskor semmi bajuk nem volt. Persze, nyilván van ellenpélda is bőven.
Pár éve még ott is 60% körül volt a visszatekerés. Német ismerős első megközelítés "technikája": ha telefonon egy kicsit is hall akcentust, akkor teszi is le a telefont.
Haggyámá... hoztam Smartot, Minit, Focust. NEM magasak a költségek (semmivel sem mint a neppernek) és nem magas a kockázat (semmivel sem mint ha neppernél vennéd).
Még csak nem is macerás. Én megkerestem és elhoztam, a zasszony elintézte itthon a papírmunkát, egy 3 hónapos klambóval a nyakában.
Sőt. Ugyanazt veszed meg kint, csak míg ott tudod hogy 200ezret futott, addig itthon azt hiszed hogy csa 80at :)
Ez biztos nem fog rúgni, de az 1.6-nál azért lényegesen jobban kell mennie a motorgörbék alapján - hamarosan kiderül. Az biztos, hogy nem megy úgy mint a Mondeo ment :)
77 kW-os, a gyengébb csak az alap felszereltségi szinttel kapható.
Azért az erős túlzás, sajnos a "klasszikus" 1.8 20VT-hez képest ez is lett butítva. Jól megy, persze, de messze nem élményautó. A futóműve sem olyan egyébként... Nevezzük normálisan motorizált utazóautónak - mert az.
Igazad van, az élmény relatív. De azért a "normálisan motorizált utazóautó" is túlzás egy olyan autó esetében, ami a kg/LE alapján biztosan benne van a hazai járműpark felső 1%-ában, de lehet, hogy ezrelékében is.
Nekem egyébként nem sok kellene, hogy hibátlannak mondjam a saját O3-amat (az én szemszögemből), kellene bele egy picit jobb futómű, egy puhább középkonzol, egy erősebb motor és jobb zajszigetelés (a gördülési- és a szélzaj egyértelműen magasabb mint a Mondeonál volt).
Az 1.8 ebből kettő elemet leszállítana, csak ha mindent beikszelnék, amit szeretnék, akkor ott állna egy listaáron 10 milliós Octavia.
Ott van a mobile.de, két nap alatt, ha korán indulunk Budapestről, akkor talán egy nap alatt is el lehet hozni a németektől egy autót, számlával biztosítással és ideglenes rendszámmal a kezünkbe.
Csak ez sajnos nincs így.
Magasak a költségek, magas a kockázat.
Magánember nem hoz be (hétköznapi) autót magának külföldről.
Az 1.8 TSI-nek pont semmi értelme nincs. Zabál, és annyira nem is megy. Ha nem gond a zabálás, de durván menjen, akkor 2.0 TSI RS-t kell kell venni. Sokkal jobban megy, mint annó az 1.8 20VT, az se volt egy nagy szám.
Minden más esetben pedig az 1.4 TSI 140-es a jó választás, ha benzines kell.
Előre elnézést kérek a nepperektől ebben a topikban:), de miért kéne tőlük autót vásárólni?
Ott van a mobile.de, két nap alatt, ha korán indulunk Budapestről, akkor talán egy nap alatt is el lehet hozni a németektől egy autót, számlával biztosítással és ideglenes rendszámmal a kezünkbe.
Az is megérdemli, aki fehérkavicsos udvarról vesz használt autót itthon, vagy kint az albánoktól. A Weltautósok is simán átbaxnak egyébként, csak 1 fokkal jobbak. Ki kell menni, és kinti nagyobb kereskedésből, vagy magánszemélytől venni. Persze ezek nem a legolcsóbb autók lesznek.
Kicsit reménykedtem, hogy az O3-ban majd a vezetői profil testreszabásával meg tudom hekkelni a rendszert, de nem sikerült. :(
Sport módban sokkal gyorsabban reagál a pedál, de indokolatlanul (vagyis indokoltan :D) pörgeti a motort.
Normálban meg ugye kissé tesze-tosza a pedálreakció.
Az egyedi konfignál össze tudtam rakni olyat, hogy az "engine" sportra van állítva (ilyenkor automatikusan S-be is teszi a váltót), de kézzel visszatéve D-be a konfigban megmarad a beállítás (sport).
Gondoltam, hátha így lesz egy D-m gyorsabb gázpedál-reakcióval...hát, nem jött be. :(
Természetesen nem értek hozzá, mert sosem ültem ilyenben, de ha a szomszéd 180 lovas 1.6 turbó benzinese Astrája egy élmény, akkor az annál 100-200 kg-mal könnyebb Octi sem lehet rossz.
Persze 300 ló felől nézve mindkettő egy vacak. :o)
De egy 2.0 meg annyiba kerül, mint egy jó kis 1.8-as benzines, ami meg már egy élményautó :)
Azért az erős túlzás, sajnos a "klasszikus" 1.8 20VT-hez képest ez is lett butítva. Jól megy, persze, de messze nem élményautó. A futóműve sem olyan egyébként... Nevezzük normálisan motorizált utazóautónak - mert az.
Kíváncsi leszek, ha bejáratod a motort és kipróbálod, rúg-e (akár kézzel váltva is), mit tapasztalsz. Bár ennél meg talán a turbo késlelteti kicsit a megindulást, aztán persze mennie kell. :o)
Jut eszembe, melyik 1.2-es a tiéd? Azt hiszem, több változata van az Octiban is.
egy elektromos gázpedáltól nemigen kopik jobban a motor,
Attól az idegeid kopnak :) A családban megvan még mindkét 1.6-os Octavia nullkilométeres kora óta, mindkettő gázbovdenes, a rövid löketű 1.6-os 3500-400 körül padlózva seggberúg, ugyannek a motornak az EU4-es verziójával egy ugyanilyen szitu kábé olyan, mintha a szőke nő visszakérdezne, hogy "nemááésakkooormosttéénylegmenjeeek?"
Szó szerint értettem a technikát (motort), egy elektromos gázpedáltól nemigen kopik jobban a motor, de a tartós hidegen járatástól igen. De amúgy is az utóbbi években kezd már igazán elmebeteg méreteket ölteni ez a mizéria.
Naivan úgy gondolom, melegen ideális a károsanyag-kibocsájtás is.
Ez így van, de a "görbe alatti terület" számít, azaz ha van egy x adag emisszió, amivel nem mozgatsz, csak a motor melegíted, akkor az a mérleget mindenképpen rontja.
De ha mégsem, akkor sem tartom normális dolognak, hogy a környezetvédelem oltárán feláldozzuk a technikát.
Erről szól az elmúlt 20 év, kezdve a lamdbaszondával, elektromos gázpedállal stb. :)
12-13 év alatt lenyomtam vagy 800.000 km-t kéziváltós autókkal. Rohadtul meguntam. Pedig javarészt autópálya/főút, városban totyorgás alig.
Egy megváltás, hogy végre automatám van. Mintha átültem volna egy másfajta járműbe...ezerszer kényelmesebb. Újra szeretek autót vezetni :)
A DSG-t is ki kell tanulni, és van néhány apró hátránya, de semmiképp sem cserélném vissza :) 45 ezernél járok, és nagyjából már tudom, hogy kell vele elérni, amit akarok...
Az 1,6 CR-TDI O3-mat egy napig vezettem kézi váltóval, csereótó volt.
Egy 1,9 PDTDI Golf V-öt használtam akkor már közel 5 éve, olyan 200e-t mentem vele.
Rosszabbra számítottam...egész jól ment. Persze a tömeg is kevesebb volt.
A motor olyan "lapos", "unalmas" volt a PD után, de tette a dolgát.
És elég csendes volt, legalábbis a PD után :D
A fogyasztástól nem estem hanyatt, a Golf az én stílusomban (főleg ótópálya 150 körül, kis/nagy parketták gyorsításkor/előzéskor :D) 6,7 körül evett.
Az O3 is ennyit zabált az 1,6-ossal, sőt, asszem inkább 7 körül.
(A 2.0 CR-TDI O3 is 6,7 körül eszik nálam DSG-vel...pedig egy kicsit jobban megy. :D)
Egy kis segítségre lenne szükségem... Utólagos nappali menetfény került az autómra (Octavia I.) - nem gagyi LED szalag, OSRAM DRL 102.
Ennek kellene adnom gyújtás ráadása után 12V-ot (vagyis csak a vezérlőjének, maga a lámpa nem innen kapja a 12V-ot). Honnan célszerű "lopnom"? Pl. biztosítéktábla 29-es biztosíték, vagy esetleg bezavarhat a motorvezérlőnek, ha lopok róla?
Segítségre van szükségem a hibajelenség megfejtéséhez 5 és fél éves, Octavia II viner 1.6.
Írtam már korábban, hogy ismétlődő morajlást hallok a motorból, olyan grrrrr....grrrrr....grrrrr féle hangot a motortér felől, de csal alacsony sebességgel. Mostanra raktam össze a tüneteket, amiből tán egy nagyon hozzáértő megmondja, hogy mi lehet ez.
- Csak benyomott kuplungnál hallom (lehet, hogy van anélkül is, de azt nem hallom)
- Sebességi fokozattal függ össze
- 2-esben, 10-15 km/h sebességgel gurulva (kuplung kinyomva) kb másodpercenként van egy. Egyesbe leváltva nagyon felgyorsul a morajok ismétlődése, hármasban lelassul.
- Mindez úgy, hogy a váltó állása elméletileg nincs hatással az autó sebességére és a fordulatszámra, hiszen a kuplung ki van nyomva.
- Nyáron kezdte, egy hegyről kettesben legurulva, kinyomott kuplunggal éjszaka, csendben vettem észre. Lassan kierősödött, de most kb nem nagyon erősödik tovább. Azért nem vittem eddig szerelőhöz, mert nem tudtam mindig reprodukálni. Azt hittem, hogy gurulási sebességgel, és nem a váltó fokaztával függ össze. 3-4 ben nem nagyon hallatszik már.
Naivan úgy gondolom, melegen ideális a károsanyag-kibocsájtás is. De ha mégsem, akkor sem tartom normális dolognak, hogy a környezetvédelem oltárán feláldozzuk a technikát.
Arra gondoltam, hogy mondjuk a Porshe Budánál vásárolt, ott szervizelt, ott árult gépet ha megveszem és kiderül, hogy 2x annyit futott és/vagy állításukkal szemben törött volt, akkor van kivel pereskedni (mégha semmit sem érek el, de akkor is), Nepper Tibitől vett, bajorországi pecsétes autónál meg még ennyi sincs.
Az csak a plusz, hogy a lefelé kilógó árú gépek szinte mind külföldiek.
*Természetesen az itthoni üzembehelyezés sem garancia, de azért jobban utána lehet érdeklődni, mint egy kintinek, bár elvileg lekérdezhető tán a külföldi márkaszerviz is.
A probléma NEM az a külföldi autókkal, hogy nem lehet leellenőrizni őket!
A probléma a külföldi autókkal, hogy a nepperek csakis és kizárólag a legolcsóbb autókat hozzák be, amelyek azonban sosem véletlenül olcsóbbak a többinél. Rengeteg km van bennük (nyilván nem a hirdetésben), és/vagy komolyan töröttek voltak. A kinti piac selejtje.
Érdemes ezt az egyszerű "trükköt" megjátszani a frissen behozott autók esetében: a vételárból vonjuk le a kereskedő hasznát, a magyarországi üzembehelyezés költségeit, beleértve az autó hazahozatalával járó kiadásokat is (tréler, sofőr, szállás, km-költség).
Az így kapott összeget számoljuk vissza euróra, és nézzük meg, milyen autókat adnak mondjuk a mobile.deoldalon az adott mennyiségű pénzért az adott autónál, az adott évjáratban.
Ezt nem értem (eredetileg csak kérdeztem, vagy 1 éve):
Mi a frászért nem lehet úgy programozni a dsg-t, hogy ha hideg a motor, akkor nem kapcsol fel olyan szorgalmasan? Ahogy azt várnám, hogy hidegen a pörgetést is letiltja alapesetben.
Én nem hiszek ebben a "direkt rontják el" dologban, inkább az EU sok előírást kárhoztatom, azért kell agyonbonyolított kis motorokat használni. De, mégegyszer, szvsz.
> Az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e az 1,6 TDI motorhoz a DSG váltót rendelni?
Ezen ne is gondolkodj, egyértelműen igen.
Amin viszont feltétlen gondolkodj, hogy van-e pénzed állófűtésre, mert DSG-vel mindig olyan gyorsan feldobálja a fokozatokat, hogy irtó sokára melegszik be magától.
Evi 35-40 ezret megyek meg soha nem hagyott ott sehol az 5 ev alatt...
Az O2-1,9PD kombináció igen tartós, jó páros, talán az -egyik- legjobb a piacon, ilyet már a VW nem fog gyártani (tudni biztosan tudna, de nem cél az 500e km-es hibamentes autó). Az O3 meg sok helyen szándékosan rosszabb (nemcsak a Golf7-nél, az O2-nél is), bár már az O2-n is sokat rontottak a fészlift során is (ez inkább csakszubjektív dolgokra igaz, pl eltűnt a hangulatos zöld műszerfal-világítás, helyette a snassz fehér került be, stb...)
Evi 35-40 ezret megyek meg soha nem hagyott ott sehol az 5 ev alatt abbol a tenyleges hasznalat 3.5 ev es hasznaltan 140 ezer km -el vettem !
Persze ilyen futasnal jon az ki hogy milyen marka hogy hasznaljak ,torodes es lehet hogy szerencse is az adott autoval es elozo tulajjal szemben!
Persze mindenki maskeppen latja es tapasztalta!Valakinek semmi baja az adott tipus es markaval valaki meg eleg szepen belenyul es orokre elveszi a kedvet az adott markatol!
Én csak az 1.4 tsi-hez tudok hozzászólni, ha ez segít valamit. Ott mint az álom. csak a fordulatszámmérőről tudom, hogy feljebb vagy lejjebb váltott, különben olyan simán megy mintha nem is lennének fokozatok. Igen kényelmes, nekem jobban tetszik mint a merci 5 sebességes triptronic váltója. Igaz padlózásra nem tudom hogyan reagál, mennyire gyorsan vált vissza, lő ki mert még bejáratós a gép..
A két váltóval nagyon nem ugyan az a feeling vezetni az 1.6 CR TDI-t.
5-ös manuális váltóval az O2 egy lomha dög volt, amit városban 4-ben sem lehet használni, 5-be felkapcsolásról meg ne is álmodj.
Hosszúak a fokozatok mert kevés van belőlük.
DSG-vel meg egy teljesen kultúrált, normális autó, még élvezni is lehet a vezetést. Pl. hegyi utakon manuális módban tök jókat lehet visszakapcsolásokkal motorfékezni vele.
Nem lesz hátbavágós és rakéta sem, de ugyan azt a korlátozott dinamikát tudja akár 4 személlyel is, amit egy személlyel.
Arra számíts, hogy ez a motor baromi lassan melegszik be, télen kifagysz a kocsiból. Képes 50 km országút után egy picivel 0 fok alatti külső hőmérséklet esetén 2-3 km városozás alatt a hűtőfolyadék úgy lehűlni, hogy az már a mutatón is látszik, elindul visszafelé. Pedig a VW konszern autóiban csak akkor moccan ki visszafelé 90 fokról a mutató, ha a folyadék már csak 70 fok körül van (és persze már 70 foknál beáll 90-re és 100 fok felett sem moccan ki onnan, csak hogy nyugodt legyen a sofőr).
Hallottam már olyat is, hogy ez egy problémás motor, de konkrétumokat nem ismerek, azért olvass utána (pl. külföldi fórumokom, mint a briskoda.net).
Ha veszel egy uj autot 7 millioert es 5 vagy 6 ev alatt beletekersz 200 vagy 250 ezer km -et az nem valami jo biznisz
Szerintem meg pont ilyen esetben éri meg, mert ha megveszed a használtat az általad preferált 150-250 ezer kilométerrel, akkor a fenti futásteljesítmény beletételéhez 100%, hogy sokszor fogsz mélyen a zsebedbe nyúlni. Ami önmagában nem olyan óriási probléma, mert amit megspóroltál abból futja, csak általában nem úgy fog ez kinézni, hogy az autó szól, hogy most vigyél el szervizbe és toljá' 3 kilót belém mert különben két hét múlva otthagylak az út szélén otthontól 1000 km-re, hanem fogja magát és otthagy.
Így aztán én ezt inkább arra csavarnám, amerre Varshi, hogy mindenki arra menjen, amerre szerinte jó, aki nyugiban akar autózni új autóban és nem akar soha az út szélén maradni, az vegye meg azt, amire futja, akinek meg a presztízs fontosabb, az ugyanennyi pénzből vegyen inkább egy akármilyen használtat.
Akkor lehet, hogy azért gondolkodom így, mert magánszemély vagyok :-), és nem akarok többet fizetni az autóért, mint amennyibe kerül. Persze hogy cégnél mások a vezérelvek.
Így csak magánszemélyként szabad gondolkodni. A kocsiba bebetonozott pénz nem termel, ha ezt az összeget áruba/cégfejlesztésbe stb. be tudod tenni, akkor a futamidő végére sokkal többet tud keresni a pénzed, mint amennyi pluszba a finanszírozás kerül.
Igen nagy merete ellenere a kategoriajaban a csomagtere a legkissebb felaldoztak a forma erdekeben a fogyasztasa kozel 7 L a sulya miatt ezt orvosoltak 2013 facelift modellektol de az megint borsos ar meg nem is nagyon van hasznalt!
Hat igen a super B :) mindig is tetszett az eleje ,de nem nagyon erzem magamenak!
Meg ami talan szoba johet de csak azert mert szerintem nagyon szep forma a Peugeot 508 SW 140 vagy 163 Le HDI motorral csak sajnos semmi tapasztalatom francia autokrol ,de nagyon tetszik!
Az enyemet 2 evesen vettem 140 ezer km volt benne es nagyon jo allapotban volt es van a mai napig azert van benne csak 252 ezer km mert Amikor Svedorszagban meloztam 1.5 evet akkor annyit allt a garazsban anyam neha beinditotta hetente egyszer az slussz talan el ment vele boltba is :) kulonben mar 330 ezer-nel biztos jarna es fogadni mernek hogy meg tokeletesen mukodne!
Amiert ilyen husegesen kiszolgalt az auto sehol soha sem hagyott ott azert is lenne nehez markat valtanom ,de szerintem nem fogok varni meg 2 vagy 3 evet hogy legyen szamomra megfelelo O3 a hasznaltautopiacon!
Insignia es mondeo kozott orlodom meg a mondeoban az zavar hogy a forma mar vagy 7 eve nem valtozott es meglattam az ujat amit talan iden nem is de januarban mar szerintem kaphato lesz ,sokkal jobban tetszik ,de az megint 4 ev mire lesz valasztek a hasz.piacon
O2 nem veszek mert nem akarok ugyan olyanbol kozel ugyan abba atulni!
Igy marad az Insignia 2011-tol mert 2010-es mudelleknel akadtak problemak amiket javaresz 2011 es gyartasnal mar orvosloltak!
Nagyon tetszik az auto ,csak egy dolog zavar hogy 1.7 tonna :) ,de mondjuk a 160 LE es a 400 Nm nyomatek azert eleg jol mozgatja ,bar jobban mozgatna ha 1.4 vagy 5 ezer tonna lenne,de hat ez van :)
Ha meg vannak a kello adatok hozza akkor lekerdezheto nem vagyok benne jartas ,de biztos van ra mod ha mar akar az elso ket eve meg van markaszervizben akkor ki lehet szamolni hogy 4 evesen kb mi a realis km ,nekem mondjuk a 30 ezres olajcsere nem tetszik ,de hat biztos nem hulyek a mernokok akik eloirtak a szakszervizben vegzett szervizintervallumok betartasat!
Hiába 10 évvel fiatalabb, azért nehezen szánnám rá magam, hogy az általunk beletett 150 e km-es autót lecseréljem egy ki tudja ki által hajtott, állítólag ugyanannyi km-es (de ki tudja mennyi, mert az általad írt alja árak közül egy sem mo-i üzembehelyezésű*) másikra.
*Természetesen az itthoni üzembehelyezés sem garancia, de azért jobban utána lehet érdeklődni, mint egy kintinek, bár elvileg lekérdezhető tán a külföldi márkaszerviz is.
"Mint írtam, majdnem 4 milla volt a keveset futott, 4 éves, szinte full extrás Astra kombi. Úgyhogy nem hiszek az ennél olcsóbb Insignia-ban."
Mondjuk nalam a kevesett futott 140 ezer km -et jelent annak en mar orulok ,olyan insigniat viszont lehet kapni nem is egyet 2011 est !
"Egyébként némi ellentmondás van 2 korábbi hsz-odban. Egyrészt azt írod, folyamatosan emelkedő árak, másrészt helyeselsz, hogy forintra ugyanannyi - pl. - egy RS, mint 5 éve. Akkor hol a folyamatos emelkedés és még ugye van némi infláció is."
Hasznaltra mondtam egy 2007 -es RS -ert meg van mikor elkernek 2.7 milliot is egy 2011 es Rs van 3.5 es 4 millioert is erre ertettem!
Pl keress ra Opel Insignia 2011-tol 2 literes dizel kombi 3 milliotol felfele lesz szep szammal ugy hogy beirod hogy azert 120 ezer km felett!
> Mondjuk lehet hogy elv kerdese nekem nem er egy auto 7-8-9 akar 10 millio ft-ot
Elveket keverni tisztán pénzügyi kérdésekkel olyan, mint érzelemből autót választani. :)
Megteheted.
Van, aki szerint a családot 1-2 évente tengerentúlon nyaraltatni drága (mondjuk 1 milláért), más szerint meg sokkal jobb arra költeni, mint értékvesztésre.
Van, aki szerint meg mindegyik drága, és akkor is teszkós párizsit vesz, ha a primőr terméket se érezné meg a kassza.
És van, aki meg arra költ, amire szeretne és amitől jól érzi magát. Ha attól boldog és megteheti?? :)
Nem hiszem hogy ez van a dolog mogott inkabb evi 40 ezer km -re nem vesznek uj autokat hasznalja 5 vagy 6 evig beletesz 200 ezret lesz benne 300 ezer es meg kap erte valamit hogy vegyen egy masik hasznaltat ingazni!
Ha veszel egy uj autot 7 millioert es 5 vagy 6 ev alatt beletekersz 200 vagy 250 ezer km -et az nem valami jo biznisz egyszeruen nem eri meg es plusz a 3 havonta olaj cserek egyebb koltsegek!
En inkabb ezt tartom valoszinunek ,ezt beszelgetesekbol jon le aki evi 40 ezreket megy csak azert hogy meloba jarjon nem gondolkodik uj autoba ,hanem megprobal egy viszonylag kevesett futott hasznaltba!
Osztrak viszonylatban is a szakmaban nagyon jo penzeket kapnak az emberek nemetben is ugy szinten meg sem fordul meg a fejukben uj autot venni ,mert minek ha 5 ev alatt belemegy 200-250 ezer es johet a masik !
Mondjuk az is erdekes hogy a szakmaban mindenki kp -ra veszi ingazasra az autot 15 ezer eu-ig altalaban!
Pl osztrak kollega most vett egy insigniat 13 ezer Eu ert kp-ra !
Ez viszont tenyleg megerne egy fejtegetest hogy miert van ez!Mondjuk havi 4000 eu-bol!
Ha kap egy 13 havit meg potlekok ott van egy honapra 7-8 ezer eu!
Mondjuk ez extrem munkahelynek szamit veszelyessegi potlekok es sok minden fuggvenye nem is csinalja mindenki!
Az a helyzet hogy en itt az osztrakoknal is joval az atlag felett keresek a minimalber 3 -4 szereset plusz 13 es 14 havi dupla fizetesek es potlekok ado visszateritesek ,de meg igy sem latom ugy hogy egy 7 millios auto olcso lenne pedig 6 honap alatt meg keresnem ra a penzt!
Mondjuk lehet hogy elv kerdese nekem nem er egy auto 7-8-9 akar 10 millio ft-ot
Meg persze elborzasztja az embert hogy 4 ev utan mar a felet sem eri,ha nem 20 evre veszi valaki kidobott penz minimum a fele!
Mar pedig milyen az ember mindig jobbat akar es ha lehet nem 20 evente ,hanem ha tehetne 4 vagy 5 evente!
Uj autot ami 3-4 millional dragab nem eri megvenni!
Persze mindig lesznek olyanok akik megtehetik ezzel sincs semmi problema annal tobb jo hasznaltauto lesz a piacon par ev mulva :)
Amiota sokan bebuktak a svajcival meg mindig ordoktol valo dolognak hiszik az emberek,egyebkent a forint alapu par% os THM hitelekkel semmi baj nincsen,de egyenlore meg nem all ugy a magyar tarsadalom hogy nagyon beindulna a dolog ,meg nem hevertek ki a svajcit!
Egyebkent ha egy hasznalt 3 milliot ero autoval kezdotokenek beszall valaki 1 millioval + 6 ev forint alapu hitellel akkor az auto nem veszt annyit az ertekebol hogy 6 ev mulva mikor az auto 8 vagy 9 eves lesz ne tuda meg 1 millioert eladni!
Persze addig 6 ev alatt fizetett meg 600 vagy 700 ezer ft kamatot tehat 3.7 ert vett egy autot amibol meg mindig 9 ev utan ki tud szallni 1 millioval 2.7 millioert volt 9 evig egy jo autoja!
Szerintem nem rossz!
Sot az enyem 2.8 millio volt 2 evesen most er max 1.8 -at de lattam hirdetesen 2.1 -ert is meg 1 milliot esett az ara 5 ev alatt mert 7 eves lett az auto ebben a honapban!
Ha hitellel vettem volna 1 millio kezdovel es raszamoljuk a 700 ezer ft kamatot meg mindig nagyon jol allnek foleg hogy az utolso ket evben mar csak a toket fizeti az ember egy 6 eves hitelnel!
Ha kezdotoke nelkul vennem akkor (mondjuk olyan nem nagyon van minimum 20%)akkor viszont ugy van kitalalva hogy ahogy veszt az auto az ertekebol vele aranyosan fizeted vissza a hitelt 6 vagy 8 ev alatt!
Szerintem a forint alapu hitel a leg jobb valasztas!
Viszont uj 7-10 millios autonal azert nagy kezdotoke kell es havonta eleg nagy osszegre jon ki a torlesztoreszlet ,ez meg mindig tavoli hogy maganszemely bevallalja!
Mint írtam, majdnem 4 milla volt a keveset futott, 4 éves, szinte full extrás Astra kombi. Úgyhogy nem hiszek az ennél olcsóbb Insignia-ban.*
Egyébként némi ellentmondás van 2 korábbi hsz-odban. Egyrészt azt írod, folyamatosan emelkedő árak, másrészt helyeselsz, hogy forintra ugyanannyi - pl. - egy RS, mint 5 éve. Akkor hol a folyamatos emelkedés és még ugye van némi infláció is.
*Ránéztem, 1 db van az általad írtaknak megfelelő (felszereltség, ár), a következő majdnem 1 millával drágább. Úgyhogy én fenntartással kezelném ezt az 1 autót. Mondeoból már tényleg sok van ilyen áron.
> Az osztrakok meg szinte 80 % ban biztos nemetorszagbol behozott autokkal jarnak nekem pl az
> osszes munkatarsam aki idevalosi!
Ez mindössze azt mutatja, hogy neked és kollégáidnak nincs elég pénzük ezekre az autókra 3-5 évente. (Nyugi, nekem sincs.) Ha leköltözök mondjuk Nagykátára, még távolabbinak tűnik az egész.
Ezek a 7-8-9 millios arak gyerekek hat agyrem! Egyszer ez a lufi ki fug pukkani tudom hogy draga fejlesztesek ,de nem gyarthatnak orokke ilyen draga autokat es evrol evre egyre dragabbakat ,tomegevel mert nem lesz aki megvegye!
Mi magyarok egy kicsit más szemszögből látjuk az árakat. Ha kétszer ekkora lenne a fizetésed, akkor a 7 milliós autó is csak 3.5 milliós lenne - ha érted, mire gondolok.
Most gondolj bele ki vesz ennyiert autot Magyarorszagon /ha a cegeket kihuzzuk / nagyon kevesen es annak a nagyon kevesnek is mennyi eselye van hogy pont Ford mondeora esik a valasztasa amikor domping van az autogyartasban ,szinte semmi!
Egy O2-ben amugy sincs sokminden ha osszehasonlitjuk egy ford mondeo vagy japan autokkal azokban felszereltsegben sokkal tobbminden van az O3 az mar mas lehet!
3.5 millaert mar full extras mondeot lehet kapni ugyan ennyi vagy kevesebb km-el!Vagy Insigniat Bi-xenon,navi ,bor stb!
Az octavia jol eladhato es megbizhato ,de ha az ember korul nez ennyi penzert mas markakban kulombet kap es kategoriaval magasabbat!
Most gondolj bele ki vesz ennyiert autot Magyarorszagon /ha a cegeket kihuzzuk / nagyon kevesen es annak a nagyon kevesnek is mennyi eselye van hogy pont Ford mondeora esik a valasztasa amikor domping van az autogyartasban ,szinte semmi!
El is hiszem hogy bajban vannak es minnel tobbet all az auto ott az udvaron annal kevesebbet fog erni!
Ezek a 7-8-9 millios arak gyerekek hat agyrem!
Egyszer ez a lufi ki fug pukkani tudom hogy draga fejlesztesek ,de nem gyarthatnak orokke ilyen draga autokat es evrol evre egyre dragabbakat ,tomegevel mert nem lesz aki megvegye!
Nemetben is nagyon porog a hasznaltauto ipar ott sem vesz mindenki uj autot sot !!!
Az osztrakok meg szinte 80 % ban biztos nemetorszagbol behozott autokkal jarnak nekem pl az osszes munkatarsam aki idevalosi!
szintén 2007 -s 1.9Tdi BXE, Turbo eredeti, kettős tömegű setben cserélve hasonló kilométer futásnál, nem kell olajat pluszba hozzáönteni, long life, fogyasztás 5.4 átlag, olajcsere 24-26eKm -t, fele autópálya.
Most néztem, mo-i Octi 2011-től, max. 120e km-rel 3.5 milla körül indul. Igaz, kombi. De azért még nem sok minden van benne. Végül csak nem volt drága közel 4 milláért a szomszéd majd' full extrás Astra-ja, 40e km alatt, 4 évesen, 180 lóval. Ja, Passat sem sokkal jobb, ha 3.5 milla, akkor ott már van valami. Mondjuk sokat futott, minimum.
Ha jól tudom, eladta a szalont a régi tulaj (Sz.), pedig talán onnan lett volna kedvezményem, ha még övé lenne a bolt. Amúgy hívtak onnan nemrég, mennyire voltam megelégedve a miénkre kalkulált árral. Mondtam, kb. sehogy :o), hirdetés nélkül, a szomszéd vagy 150-200 e-rel többet ajánlott.
A dátumot ne irjuk? Mert az elmúlt 8 évben vettem 4-et:) (az például érdekes, hogy a 2007-es és a 2012-es RS - kb. ugynaolyan felszereltséggel, újonnan, magánszemélyként egy árban volt; de most is csak kicsivel mondtak többet ugyanarra a megszokott konfigra)
Bár szerencsére nem jellemző itt, hogy valaki hőzöngeni kezdene, honnan volt, minek adott érte annyit, stb.
Itt inkább arról van szó, hogy más esélyekkel indul, aki 20 autót vesz egyszerre, mint aki egyet.
Ráadásul a komolyabb vásárlások szinte mind valami spéci pénzügyi konstrukcióban történnek, így a "vételár" kifejezés nem is igazán értelmezhető.
De a gatyák teljesen le vannak tolva, nemrég jártam Zsuga barátunknál (aki most új Fordokat árul), és sírt, hogy már a 3-4 darabos flotta beszerzéseket is elveszi a központ/ az importőr. Ilyenkor a kisker árrés teljesen megszűnik, maximum az üzembehelyezési költséget (néhány tízezer forint) tudják megfogni egy amúgy 7-8-9 milliós Mondeón, S-Max-on....
Igen, közben eszembe jutott, hogy feldobhatom a privát lehetőségét, ha valakinek kellemetlen* nyíltan írni, de lusta voltam. :o) A mail-em publikus.
*Bár szerencsére nem jellemző itt, hogy valaki hőzöngeni kezdene, honnan volt, minek adott érte annyit, stb. De megértem, ha valaki nem akarja megírni.
Én árat sajnos nem írhatok, mert a céges kedvezmény nem publikus. De az mindenképpen érdekes, hogy hogyan alakul egyes márkáknak a kedvezménye (ill. ezen belül a típusoké is).
Srácok, akinél "nem titok", beírhatná, milyen Octit vett és mennyiért (főleg ez utóbbi lehet "kellemetlen", ezért a megfogalmazás).
Azért kérdezem, mert én ugye olcsóbb autót nézek és a németeknél az új Fabia 1.2 TSI (talán az erősebb, de mindenképpen a 6 gangos) és az 1.4 PD motoros majdnem 5 millába kerül közepes felszereltséggel, 0 plusz extrával. (Német tudás híján extrát meg sem próbáltam beletenni, a fene tudja, akkor hol állt volna meg az ára.) Kombiban, ami valamivel drágább, meglenne az 5 millás ár. Azt meg marhára sokallom.
Egyedül egy kicsit a beszűrőd külső zajok zavarnak. A hangos futómű, a rossz úton fellépő dobogás és a hangszigetelő anyagokon való érezhető spórolás. Jó nem prémium kategória, de érezni hol akarták lejjebb pozicionálni a WV-nél. Jó úton siklik csendesen, rosszabb úton hangoskodik. Vagy csak én magyarázom bele? Más nem tapasztalta?
De. A Mondeóból átülve rögtön szemet (fület :) szúrt pályatempónál a nagyobb gördülési és szélzaj.
Ha már multikormány: SD kártyáról vagy USB-ről való lejátszás közben lehet valahogy a könyvtárak között ugrálni, vagy csak a számok között.
Szia! a PASSAT KONTRA O3-hoz egy-két apróság,nekem hiányzik az Octaviában megszokott parkolójegy tartó,ez egy filléres apróság,nem is értem hogy a fenébe hagyhatták ki a Passatból!A csomagtér világítása is sokkal jobb volt a Skodának,a Passatban elhúzott csomagtér rolóval semmit nem lehet látni,mivel itt a plafonon van a megvilágítás.A kihajtható csomagtér akasztók is jobban bejöttek az Octiban!Összességében az anyagminőség,viszont tényleg adja a Passatnál a plusz egy fokozat érzést!
Én tegnap léptem át a 10000 km-t. Az enyémben az általad felsorolt extrák közül egyik sincs, de én így imádom. Eddig nekem hibátlan a gép, még a dübörgést sem tapasztaltam, remélem így is marad. A kormánynál én is elviselnék egy kis felkeményítést, de egyébként úgy jó, ahogy van.
Múltkor belesasoltam egy fél éves Passatba (sok időm nem volt), ill. megkérdeztem a tulajt is, aki korábban O3-t is nézegetett.
Amit hirtelen észrevettem:
- ajtó könyöklője jobban ki van szivacsolva (fáj is a bal könyököm az O3-ban)
- az oldalablak alatti fekete rész is puhább anyagú (azt mondjuk nem tapogatja senki)
- a tulaj említette még a lassabban lenyíló kesztyűtartót...aztán más nem jutott eszébe...
Biztos van még egyéb is, csak 5 percem volt.
Kormányszervó:
Ha van vezetői profil választásod, be lehet állítani sport-ra, nekem úgy van. Sokkal jobb.
Ha nincs gombod, asszem akkor is át lehet kódolni a rásegítést (VCDS).
Útzajok:
Elöl szerintem elég csendes, nagyságrendekkel jobb, mint az előző Golf V-öm.
Mondjuk, van alsó védőlemezem is, az is segíthet.
(A Canton aktív zajkioltója szerintem mese.)
A hátsó dübörgést én 30e km-ig hallgattam szar útakon, azt gondoltam, ez ennyit tud.
A végén (szerencsére) elkezdett kerepelni is a hátsó ajtó.
Kis nyomozás után kiderült, hogy állítani kellett a zárfogadó vason + a 2 ütközőn is.
Az ajtó annyira lötyögött, hogy bejött alatta a fény!
Most jó feszes az ajtó, pattanva nyílik.
A dörgő zaj 80%-a eltűnt!!!
Külföldi fórumon olvasom, hogy eléggé dolgozik a Skoda ennek a hátsó dörgésnek a megszüntetésén...
Az egyik topiktárs autójába már valami kísérleti ütközőket is szereltek. Ebben van rugó is, nem csak a tömör gumi (a tied még olyan??).
Pl. kollégámnak összetörték az O3 hátulját, és cserének már valami újabb zárat szereltek be. Maguktól említették a szervizben, hogy ez már valami javított változat.
Állítólag néhány korai modellben a hátsó teleszkópokat is cserélik, szintén a zaj miatt.
Ha a becsukott csomagtérajtót kívülről meg tudod mozgatni (vagy beljebb nyomni, mint a kasztni vonala, akkor lehet, hogy neked is laza, és állítani kell.
Hogy a témánál maradjak. Röviden a tapasztalatok az O3-ról 800km után.
Először is nagy és tágas. Nem kicsit, pedig egy w124-es Merciből ültem át. A lábtér egészen megdöbbentő, különösen hátul. Szüleim w211-es E-osztályos Merciben nincs ekkora lábtér hátul. Viszont a Skodában az ülőlap rövidebb, nem "annyira" kényelmes. Jó persze, nem egy kategória..
A másik ami pozitív csalódás, a belső anyagminőség. Őszintén szólva rosszabbra számítottam. Erre majdnem mindenhol puha anyagok, szép krómdíszítés, semmi kókányolás, tényleg jól eső érzés beülni, nagyon rendben van! A multi bőr kormánykerék pedig tényleg egy álom. Egyedül a sebváltó körüli rész kemény műanyagsága nem odaillő, ezen gyúrhattak volna kicsit (meg persze a WV-eket is el kell adni..)
Illetve a csomagtartó mérete amin mindig elképedek, pedig a mercinek sem volt kicsi..
A sebességfüggő szervó nekem túl könnyen jár kisebb sebességénél, ez lehetne feszesebb.
Extrák közül néhány fontosabb: Xenon nagyon-nagyon jól világít. Tolatóradar teszi a dolgát, pontos, semmi különös. Ülésfűtés pillanatok alatt melegít. Canton bőven, magasan megéri a felárat. Gyári sötétítés kisgyerekkel jó dolog. Multi kormánykerék, na ez tényleg alap kellene legye legalább elegance szinte.. nem kell a középkonzolt babrálni, minden nagyon gyorsan elérhető... Nem s értem, hogy nem adják alapból..
Azt gondolom, hogy egy család minden igényét kielégítő, sőt túlteljesítő autóról van szó.
Egyedül egy kicsit a beszűrőd külső zajok zavarnak. A hangos futómű, a rossz úton fellépő dobogás és a hangszigetelő anyagokon való érezhető spórolás. Jó nem prémium kategória, de érezni hol akarták lejjebb pozicionálni a WV-nél. Jó úton siklik csendesen, rosszabb úton hangoskodik. Vagy csak én magyarázom bele? Más nem tapasztalta?
De összességében egy nagyon kellemes megjelenésű, praktikus családi autóról beszélünk, aminek akkor sem kell szégyenkeznie a belső tér minőségében ha egy drágább, magass szintet képviselő márkából/osztályból ülünk át.
1. a külső tükrök fűtése már nem áll a helyzet magaslatán. A reggeli párát leszárította majdnem teljesen a jobb oldaliról, amikor a bal oldalin még szinte semmit. Hogy tud elfáradni a fűtés? Nem kap elég áramot? Mert áramot kap, hiszen valamennyire működik. Csak tükörlap csere segít? Annak részleteiről tud valaki írni? Volt már téma régen... Hol, honnan, mennyiért, stb.
2. Szintén bal oldali tükör: az index egyik villanásnál jól működik, 3 LED teljes fényerőn, utána meg 2 LED halványan. Ez is cserés, vagy valaki találkozott már ilyennel? Amikor először kipurcant az index, akkor egyáltalán nem működött egyik LED sem, mivel szakadt volt a nyák beázás miatt.
3. Tank szellőzés mint olyan a külvilág felé létezik? Én úgy tudom, hogy zárt rendszer. Mostanában nem hallom bugyogni a benzint motorleállítás után és ha letekerem a tanksapkát, alig szusszan. Viszont néha mintha benzinszag lenne az utastérben, ami leginkább attól függ, mekkora a külső hőmérséklet. A betöltőnyílás alatt lévő pici luknak van ehhez köze vagy az valam túlfolyó csak?
4. Injektor csere, injektor elosztó cső csere után kell légteleníteni az üzema. rendszert? Ha nem történik meg, akkor lehet ettől benzinszag az utastérben?
A motortérben minden száraz és szagmentes, nem csak meleg motornál, hanem félhidegnél is, nem hinném, hogy ott cseppen benzin valamire amiről elpárolog gyorsan. Hosszabb állás után is van az a szag az utastérben pedig az autók szigetelése azért közel sem légmentes, fűtés nélkül baromi gyorsan ki is tud hűlni.
Nemrég vettem egy 7 éves autót (sajnos nem Octaviát) 390ekm-rel, a kesztyűtartó tele volt a környező országok autópálya matricáival. Akkor ez jó jel? :)
btw: Aki eddig itt a fórumokon nyafogott, hogy "hát én többre számítottam a bikszenonnal", vagy hogy majdnem olyan jó a halogén is, annak ide a rozsdás bökőt, hogy nincs jól beállítva.
A kinti világításnál meg - szerintem - tökre megérzed, ha van egy közeli/közelebbi zavaró fény, rögtön bent a kocsiban. Úgy értve zavaró, hogy a szemed látja és reagál rá.
Ahogy a projektoros lámpánál is alig látod a fákat (amiket nem világít meg közvetlenül), vagy ahogy a tábortűz fényénél nem látsz ki a fénykörön túlra.
Mert amúgy mindenki felkapcsolt belső világítással járna.
Aki eddig itt a fórumokon nyafogott, hogy "hát én többre számítottam a bikszenonnal", vagy hogy majdnem olyan jó a halogén is, annak ide a rozsdás bökőt, hogy nincs jól beállítva.
Az miénk, (O3), xenonja pl. gyárilag volt szarul beállítva! Folyamatosan villogtak a szembejövők akkor is, ha lassan mentem. Ha pedig 110 km/h fölé gyorsítottam, akkor automatikusan még "tekert" rajta feljebb, ami szintén nem volt egészséges a szembejövők szemének. Szervizben megnézték és tényleg baromira felhordott. Gyorsan belőtték szoftveresen, azóta tökéletes.
Tényleg, olyat lehet beállítani, hogy menet közben ne világítson a lábtérvilágítás, csak ha egyébként is van beltérfény? Vagy ha az egérmozival állítod az erősségét, az pont erre szolgál és nyitott ajtónál akkor is csutkán megy, ha ott leveszed minimumra?
Lépj be a CAR →Setup(fogaskerekek ikon)→ Light menübe. Ott keresd meg a Footwell light(A lábtérvilágítás fényerősségének a beállítása) Vedd le nullára és akkor menet közben nem fog világítani, csak akkor amikor a belső világítás egyébként is felkapcsol. Csutkán, ahogy Te írtad. :)
> Nekem nagyon magasnak tűnik a korábbiakhoz képest.
vagy másként: Hány évig is jártál túl alulra tekert tompítottal? :-)
btw: Aki eddig itt a fórumokon nyafogott, hogy "hát én többre számítottam a bikszenonnal", vagy hogy majdnem olyan jó a halogén is, annak ide a rozsdás bökőt, hogy nincs jól beállítva.
De egyébként az nagyon szembetűnő, hogy a belső fények mennyire profin vannak megcsinálva, az enyém is bézs és hihetetlenül jól néz ki, amikor sötétben kinyitod az autót, szép szórt fények mindenhol a világos szöveteken, öröm beleülni.
A sebváltó kar környékét megvilágító kékes lámpákat már kiszúrtad?
Tök vagány...
Persze, szerintem tök jó! Bár nekem inkább fehéresnek tűnik, a kéket nem bírnám :) Dániában egy kölcsönzős Astrában volt valami hasonló, bár ha jól emlékszem, akkor ott a sebváltókeret volt alulról süllyesztve megvilágítva pirossal - na az meg tényleg cool volt.
A magam részéről nem szeretem a -ha jól emlékszem- cat eye-nak hívott két darab kékes ledet, melyek az utastérben föntről világítanak. Kikapcsolható? Esetleg szabályozható a fényereje?
MP3 fájlok lejátszásakor felúszással indul és elúszással záródik. Folyamatos felvételek esetében nagyon zavaró, mert relative hosszú szünet, kimaradás keletkezik a számok között. Vajon kikapcsolható?
Tényleg, olyat lehet beállítani, hogy menet közben ne világítson a lábtérvilágítás, csak ha egyébként is van beltérfény? Vagy ha az egérmozival állítod az erősségét, az pont erre szolgál és nyitott ajtónál akkor is csutkán megy, ha ott leveszed minimumra?
Legutóbb egy vasúti átjárónál, a pirosnál állva villantott a szemben álló.
Egy kisebb dombon vannak a sínek gyakorlatilag. Elég jól láttam a szemben álló söfőr arcát...
Valami ilyesmire gondolok. Az O1 xenonjának sokkal nagyobb bukkanó kell ahhoz, hogy ilyen történjen - persze nem is világít ennyire messzire :) Viszont ha távolságit kapcsolok, akkor a fénykéve középpontja mintha az út felett lenne picivel...
